【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44】Part54
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前スレ
【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44】Part53
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575338369/l50
【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44】 Part52
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1562845112/
Part53の1さん、せっかく立ててくださったのにDAT落ちさせてすまんです。 L
speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=CRF250L&release=2015,2&grs=2.807,2.857&tir=120,80,18&wgt=143&pwr=17,8500&trq=22,7000&trx=3.333,2.117,1.571,1.304,1.115,0.962
M
speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=CRF250M&release=2015,2&grs=2.807,2.785&tir=130,70,17&wgt=145&pwr=17,8500&trq=22,7000&trx=3.333,2.117,1.571,1.304,1.115,0.962 【MOTOR】新スレ即死dat落ち支援係詰め所【BIKE】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1493041883/
1 774RR sage 2017/04/24(月) 22:51:23.39 ID:6COSex77
スレ立て後20レス未達だと最後の書き込みから1時間レスがなかったら落ちる仕様
(つまり59分毎に1レスあれば落ちない)
スレ立て後20レス未達の即死判定をされないようにレスを付けて援護する有志の情報交換スレ 面白いぞ、遊べる250t単気筒!優れた足つき性で怖さなし!【HONDA CRF250 RALLY Type LD/M】
https://www.autoby.jp/_ct/17233503 ニューカラーに惚れた♡
HONDA "CRF250 RALLY"と"CRF250L"に朗報!
https://honda.lrnc.cc/_ct/17250354 CRF250Lの現実的限界を探る、釘村忠とTechnix vol.1 CRF450RXから2秒落ちまで到達
https://www.off1.jp/_ct/17202669 HONDA CRF250L試乗「どこへでも、どこまでも走っていける… 250フルサイズ“デュアルパーパス”復活!!」 | WEB Mr.BIKE
http://www.mr-bike.jp/?p=18571 Honda CRF250L試乗 『始まりも、リスタートも。 バイクライフを鍛える一台、 ここにあり!』 | WEB Mr.BIKE
http://www.mr-bike.jp/?p=128310 <1週間インプレッション>HONDA CRF250L 青木タカオ 1日目
https://web.archive.org/web/20150805004331/http://www.autoby.jp/blog/2012/09/1honda-crf250l-.html
<1週間インプレッション>HONDA CRF250L 青木タカオ 2日目
https://web.archive.org/web/20151101181748/http://www.autoby.jp/blog/2012/09/1honda-crf250-1.html
<1週間インプレッション>HONDA CRF250L 青木タカオ 3日目PART1. 那須サーキットから周辺の林道へ
https://web.archive.org/web/20151016215845/http://www.autoby.jp/blog/2012/09/1honda-crf250-2.html
<1週間インプレッション>HONDA CRF250L 青木タカオ 3日目PART2. 常磐道を目指し、さまよう
https://web.archive.org/web/20151016230341/http://www.autoby.jp/blog/2012/09/1honda-crf250-3.html
<1週間インプレッション>HONDA CRF250L 青木タカオ 4日目
https://web.archive.org/web/20151016221037/http://www.autoby.jp/blog/2012/10/1honda-crf250l-.html <1週間インプレッション>HONDA CRF250L 青木タカオ 5日目
https://web.archive.org/web/20151016223057/http://www.autoby.jp/blog/2012/10/1honda-crf250-1.html
<1週間インプレッション>HONDA CRF250L 青木タカオ 6日目
https://web.archive.org/web/20151016231253/http://www.autoby.jp/blog/2012/10/1honda-crf250-2.html
<1週間インプレッション>HONDA CRF250L 青木タカオ 7日目(最終日)
https://web.archive.org/web/20151016230354/http://www.autoby.jp/blog/2012/10/1honda-crf250-3.html 何人かで協力しないと20レスはきついな。連投規制が入ってしまう。 テンプレ風に貼ってるのは即死阻止のためにやってるんで、途中で乙とか入れてもらった方が20レスまで到達しやすい。 Honda CRF250Lと生活する『通勤快速CRF250L日記』PART1
http://www.mr-bike.jp/?p=46728
Honda CRF250Lと生活する『通勤快速CRF250L日記』PART2
http://www.mr-bike.jp/?p=58069
第50回『Honda CRF250Lと生活する』番外編
http://www.mr-bike.jp/?p=82510 彡ノノハミ こらあああああああ
(´・ω・`)
\_____/ | 何見とんじゃああああああああああ
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\ ノ
((( (/ ̄ ̄ ̄ ̄(/ヽ)
彡ノノハミ
(´・ω・`) 見ておもろいんかごらあああああああああああ
\_____/ |
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\ ノ
(((((((((((((((((((((((( (/ ̄ ̄ ̄ ̄(/ヽ)
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. l \
. (/\ \
彡 \ \彡⌒ ミ くそがあああああああああああああ
彡 \ (´・ω・`)
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|\ _,/| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
| (/ ヽ) |
| ミ 彡 .|
| |
| 彡ノノハミ| 黒って人気ないんかな?
ありだとは思うが、やはり赤が似合い過ぎだよな ワシはバイク歴30年以上やぞ
おまけに俺に関係なく生まれた時から血筋までヤクザやけ
ワンオフサイレンサー付けてた頃は130dBだった長年町内の役員やらしてた顔役やぞ
よし決めたわ
おまえのせいでこのスレ潰そう
なっ!ええんや、なっ、ええや?
ワシ頭弱いやろ?
バイク屋で原因の特定を急ぐことをお勧めします。なっ、なっ、なっ、 250L イイと思うよ
RALLY無かったら 迷わず一択だね
単気のDOHC コスパも高いと考えるな Part52スレの最後の方でエンスト病の人、その後の調子はどう?
ならしが進んできてエンストの頻度が減ったまでは読んだけど。 エンスト病の人です。
現在750km。
オイルを変えてからのエンストは300km程度の走行距離で一度だけに激減しました。
そういえば、クラッチのスイッチ部分の配線を抜き差し。もオイル交換時に行いました。 >>36
報告乙です。
改善してきてますね。なにより。 Mの方はマジで消えたのか
東京の文京区のほうに新車からオリジナルカスタムして売ってる店があるな SC○とかいう店
あれらはキミら的にどうなん?
https://www.goobike.com/spread/8500320B30170223004/index.html >>23
ただ単に、1,2,3・・・という風に番号打っていくだけでも構わんよ
ご苦労さん このスレ、次スレは>>970が建てるって書いてないんだな。
次建てるときには1に入れてほしい。 こーいうライトがカッコいいと思えなくてなぁ
LEDの時代だから光量自体はあるんだろうけど >>38 >>43
かっこいいじゃん だが実際夜間に走らせる時の光量とか大丈夫なんかな
壊れた時はこの店以外でも修理できるのかな CRF250Lの方はカスタム価格84万だった Mはもっと高くなるのか
このデカールとか無しなら55万〜60万くらいになるって事かね?
https://www.goobike.com/spread/8500320B30181026001/index.html ヘッドライト取って小さいLEDにするだけでも大分印象変わるな 工賃を忘れてたw
この店で購入すれば全部込みのコンプリートカスタムで、65万〜70万以下といったところか?
ヘッドライト周り、フェンダーレス、アンダーミラーだけやってもらったら総額いくらになるかのう? こんなライト位置じゃ市街地でも暗いだろうな
左側光量0や LEDやからむしろハロゲンより明るいんちゃうか
二灯ついてるが、片方はハイビームじゃなくて光を拡散するらしい 対向車大迷惑ってのもなぁ
車検が無いから良いというご時世でもなく >>48
たっかwww
大したことやってないけどやっぱり上乗せすごいな。 >>56
割とマジでリセールいいかもしんないよね5年後あたり XR250モタードっていうのも昔ありまして・・
更に希少なXR400モタードも・・ >>55
Mのデカールとかなしのゼッケンプレートとライト類フルLED化、メーター他諸所で
計算したらたぶん65万〜73万くらいかな ASKとかなってるからわからんけど
生産終了で希少車とかいって足元見てきそう
60万以内くらいなら考えるが、このLEDやメーターが壊れたら他店で修理や取替えできるのかな
東京に住んでない人には無理っぽいな・・ >>58
単にCB400SSの派生
ガルルでoff化記事なんてあったなー エンジン載せ換えしたけど二度とやりたくない
と言いつつ二回目以降はすばやくできそうと思ってしまっている自分がいる >>67
カウンターシャフトがお亡くなりになられまして。 自分もcrf250l乗ってるが、北海道ツーリングでこのバイクの良さに気がついた
極端に長いロングツーリングでオフ車にしては楽ができたと思った。 >>70
北海道では無敵だよね
スピード求めないなら セローがファイナルエディション
もういいよ
復活させんなよカ◯◯キみたいにw
もっとCRF売れろ >>51 のようなM改か、Z250SLか、ジクサーSF250かどれがいいと思う?
Mはノーマルはいまいちデザインが好かん
M改はたぶん70万前後
Z250SLはほぼ中古しかなく45万前後
ジクサーSF250はおそらく新車でも45万前後 バイクで旅に出ようぜ出会いもあるさ
良い旅をしろよ 俺ならM買って自分でゼッケン化しちゃうな
やり方なんか調べたらすぐ出てくるし、思ったより簡単にできたよ >>84
去年とは唇がちがってる...
風が吹くたび気分も揺れる
そんな年頃ね 前後でオンタイヤとオフタイヤ履かせたら両刀になれる? >>91
フロントの方がグリップ弱くなる場面で転倒しやすくなるぞ。
おれはやりたくないが色んな組み合わせでやってみて報告してくれ。 >>85
それってそのへんの店に依頼したらできるかな?
費用はどれくらいになると思う? 俺もこのままいくと2021年の夏になりそうなんだけど、その頃はABS付きになってて値段上がるんだろか 今年のLのカラー好きだったのに
くっそ、金がねーw >>102
この野郎!w
来年夏ぐらい目指して頑張るわ 来年春にLとラリー共に一旦生産終了でしばらくして新型になるから値段上がるでしょ >>109
59.9万円とかになるだろうな ホンダだし 今年の赤Lカッコいいしデザイン変えなくていいよ
黒の方はもっと渋く出来ると思う >>115
モタードはマジで売れてないから出ないだろうな カッコ重視でリアタイヤ160にでもしたら売れるかも知れないのに
ホーネット的な 横からのみだけど、タイヤサイズそのままなのにちょっと太く見える黒リムはいいよな >>117
モタードってカッコいいと思うんだが、ホンダのCRF250Mはダサいな
Lと区別化のためだろうけど、色が絶望的。まだ真っ黒にした方がマシなレベル
DトラやWRはまだマシだったのにな スズキはDR-Z250SM出せよ
カラーは黄色でシートは青 >>127
白なら買うかも
気分はライアン・ゴズリング CRFは顔がでかすぎてオフより趣味性の濃いモタードに合わないんだよねえ あまり気にしたことなかった
Dトラッカーより何ミリ大きいの? ジータのハンドガードはベンドタイプとストレートタイプどっちがよろしい? 樹脂バンパー付きのプロがベンドタイプだからベンドタイプがいいんじゃないかな
というかプロがいいんじゃないかな モタードはオワコンだから、スズキが最後に凄いの出すわ
今までもそうだったよスズキは 前に読んだblogでは
17インチのフロントタイヤを前後に履かせてた
ttps://wingshopace.muragon.com/entry/351.html 小径のオフタイヤにメリットないやん
Mなら仕方ないが、Lのホイールセット揃えたほうがええ ピーキーな感じで公道では扱いにくい感じじゃないの?
知らんけどw ジムカーナで乗ってたけどピーキーな感じは全くないよ重いし ジムカーナやってない人からしたら別に重くないか
比較対象がWR450とかコンペモデルなんすよ VTR250Rとジクサー250のスペック見てみたら似てるな
低速トルクの出方はジクサー250のが低回転で出てくる
て事は さっきCRL250L新車を契約してきました
今まで中古の外装慣らし済みのを乗り換えてきたので気を使いそうだ・・ 兄貴、一応このバイクオフ車ってやつなんですよ
コケてなんぼなのでは?
おめいろ 立ちゴケで「おふ!?」てなるバイクだろ?
知ってるよ >>158
あざっす
赤です。黒もいいかなと思ってましたが、思った以上に実物は赤がかっこよかった・・ >>159
ちょっと黒と迷うけどやっぱり赤だよね
黒リムタイヤとマッチしてるし
実物見たことないけどw
俺も金がなんとかなるかもしれないから近いうちに新車赤を契約出来るかも
もう我慢の限界や >>163
結婚も出来ない
キモオジが何言ってんの?
また姫ですか? 走行5万km、燃費が37km/lくらいだったのが31km/l程度に落ちてきた
回復を狙ってチェーンとスプロケットを交換するも効果なし…… 来年買いたいけどオプションで結構かかるな
キャリア10000円
箱15000円
グリヒ10000円
スクリーン15000円
ナックルバイザー5000円 燃費20割るくらいまで回せばカーボン燃えて調子良くなるのでは? KTMとハスクの250、390オフモタも来るらしいな
やばくね ホンダという最高のバイクメーカーがあるのにわざわざ関税かかって高い外車を買う必要がない
何かあった時も面倒くさい
貧乏人の僻みも多少はあるがなw
たぶん金あっても国産だな >>170
ヤマハの添加剤使ってみたけどあんまり変わらなかったな
とりあえず不調は感じてないけど1度も変えずに使い続けてるプラグも交換しておこうと思う 5万無交換プラグは普通にやばいな
一本だしイリジウムにしとき >>179
よくわかったな
エアクリなんてフタすら開けたことないけどそんな汚れるもんだろうか MD44も元モデルで終わりか
次代ではシート形状が三角木馬仕様から変更されてる事を願うばかり >>186
このシートで三角木馬なんて言ってるヤツは他のオフ車乗った事無いんだろうな たまにCRF乗るとシートがフカフカで幅広くてほっこりするわ >>186
ガラっとデザインから何から変わるの?
まだ買う前だとしたら時期モデル発表されてから選んだ方がいい?
でも現行新車で買えるのは来年五月までだよね でもこれより先はABS標準装備になるだろうし、
曲がりなりにもオフ車として使いたいなら現行がラストチャンスかもね M乗りだが、いらん装備や更に排ガス絞ったモデルチェンジを考えると本気でLの普通のを買い足そうか悩んでいる。 >>194
crf250l の方が10倍はカッコいい
あんな古臭いデザインのバイクを新モデル面して出されても全く興味が湧かない やたらジクサージクサー言ってる馬鹿は
スズキのネット工作員なのバレバレだな。
インド製ポンコツ車なんか誰が買うかよ。
日本で売るなら国内生産しろや売国企業! インドの身分階級制度を悪用してまで
コスト削減するスズキの罪は重い。
日本の消費者が求めてるのは激安車じゃ無い。
安けりゃ売れると思ってるアホ企業。 KLX230は、せめて250ならなぁ。
230と言う時点で完全にアウト。
何十万も出すのに中途半端な妥協の産物など選ばない。 エントリーモデルだからと言ってブサイクとか
中間排気量とか、内容の割に重たいとか、
ダメタメ過ぎるんだよ。
CRF250Lも重いし足がショボいからFMCに期待。
レーサーのデチューンで良いのに。
もしくはレーサーの車体にCRF250Lエンジン。 エントリーモデルだからと言ってブサイクとか
中間排気量とか、内容の割に重たいとか、
ダメタメ過ぎるんだよ。
CRF250Lも重いし足がショボいからFMCに期待。
レーサーのデチューンで良いのに。
もしくはレーサーの車体にCRF250Lエンジン。 世界共通モデルにするから不細工デカ頭になるので
ヤマハやスズキみたいに国内用は小顔で作ってくれりゃいいのに もうユーザはこいつのロードでの快適性に慣れてしまってる
レーサーのデチューンなんて出しても高評価は得られない せめてモデル名変えんとな 張り替えてあるやつ見たけど450Lのシート細いね
250のシートに慣れてると長距離はしんどそうだ オフ走らずオンロード主体なんだったらモタードにすればいいのにな ブロックタイヤの微妙なグリップ感とか突然の道路工事での砂利道が楽しいです >>201
自演に失敗したぐらいで
そんなキツい言い方しなくても。。 最近3→4速に上げたあとにギア抜けして怖い思いをしています。
似たような事例の方いますか? 最近朝起きると枕に髪が沢山抜けてて哀しい思いをしています。
似たような症例の方いますか? 昔は抜けました 今はもう抜けなくなりました
大丈夫です そのうち抜けなくなります あけおめことよろ
Sigala - We Got Love (Official Video) ft. Ella Henderson
https://m.youtube.com/watch?v=Zz1VJbRIX9w >>222
この曲、さりげなく「strings of life」入ってるね
誰も知らないかw
https://youtu.be/rFQZndywOR4 距離少ないのに?失礼かもしれませんが多分シフト操作が原因かと。俺も慣れて無い時期に経験しました。 CRFはミッションがあんまり良くないような気がします。クラッチ全部握ってませんか? 今年でしょ 次は単気筒ツインプラグ ライトがデカくなるかLEDらしい 詳細はまだだけど この路線ならオンの方が比率は高いだろうけど、もしオフも半々くらいやる人にとってヘッドライトのLED化ってどうなのかな
構造が単純なハロゲンは信頼性が高そうだけどそんなに神経質になるもんでもない? 新型の詳細発表後に現行の新車買えるかな?
発表前に買った後にめちゃくちゃカッコいい新型出たら萎える >>233
ハロゲン球は意外と衝撃で切れちゃうんだよね。
ヘッドライトにしろテールランプにしろオフで派手に転倒した時に、一見するとなんて事ないように見えるけど点かなくなり、開けてみるとフィラメント切れてたってことが何度かある。
経験上ではLEDの方が故障率低いかな。
LEDが点かなくなるのって大体基板部分やらの故障だから、出先で壊れると簡単には直せないってリスクもあるかなとも思うけど。
つまりどっちでもいい\(^o^)/ 安いLEDフォグ2灯追加したら
照射範囲が広すぎて眩しく困った。
しょうがないので下照射気味にして
スイッチで必要なときだけ点けている。 >>224
バイクは10台ほど乗り継いできてて、過去にそんなことが起こったことがなかったので困惑しています。
変なクセがついているのかもしれません。最近は気をつけて操作していますが、症状は出ていません。
ありがとうございます。 ドカでクラッチ握らずシフトしたらギア抜けしたことあるわ >>239
やはり後付けだとそのような弊害が出たりするね
メーカー純正LEDならそんな事にはならないが PIAAのHONDA CRF250専用 LEDフォグランプキットって再販してくれないのかね。
http://www.piaa.co.jp/news/newitem/newitem131029-2/
セロー用の流用も可能だけれども、フロントフォークへの取り付けがCRF250L専用の方がスマート。 ガソリンキャップのクルクル回る所が取れちゃった
なんでこんなところが?
クルクルするとこだけとりかえられないの? >>245
キャップごと替えるしかなさそうだね。
CAP, FUEL FILLER (HONDALOCK)
17620-MEG-003 $64.33
https://www.ronayers.com/oemparts/a/hon/5501b5e287a8651154509e6f/fuel-tank
鍵は、キャップをうまくバラしてシリンダー部分を入れ替えれば今の鍵が使えるかも。 なーんだ、それかw
特許図面の車両フォルムなんて全然アテにならないよ >>247
ばらせれば今のキーで使えるかもか
ありがと 結構前からあるネタじゃねーかよ今さらなにいってんだ >>252
で結論として改悪、改良どっちになるの?
鼓動感や扱いやすさ、馬力を総合すると 今乗ってるMD38が壊れたらまたCRF250Lを買いたいが
現状3年半で5万km、なんとか10万km走ったとしてもう3年後のCRFは果たしてどうなっているか……
中古のMD44買ってもいいけどお気に入りの車種くらいは新車で買いたい 構造が比較的シンプルな単気筒エンジンを信じ今を精一杯生きるんや!
https://youtu.be/iLDKXT4q9Sg あ〜 YOKOHAME BAY BRIDGE やぁ 車用のコイン洗車場(手洗い)でバイク洗うのってありですかね?
たいてい水が高圧噴射なのでバイクにぶっかけたら壊れますかね・・ >>262
>>264-266
近くの洗車場はマーライオン並みに噴射するので躊躇してましたが
離れて調整すれば問題なさそうですね。とりあえずやってみます! >>267
フェンダー裏以外は下から上に向けて吹き付けないようにな タイだったのか
近所のバイク屋のおっちゃんが熊本って言ってたからそうだと思ってたw L乗りだが想像以上にオフを走らないからオンロード(IRC GP-210 )に交換してるけど
変えてから2年で2万くらい走って全然減らない。
両端がテカテカツルツルしてきてるけど真ん中しっかり山残ってるわ >>274
M乗りですがコーナーとか峠はどうですか。今のがダメになるとLを考えるようになるので気になります。 前輪が大きいからそのぶん連続したカーブでは切り返しでゆったりした動きにはなるよね
タイム測って差なんか無いんだろうけど
フィーリングとしては >>276
乗り味としてモタードが好きでお乗りでしたら>>277が言っているような感じです。小回りとか今のようにキビキビといかなおかもしれません。
曲がり方自体はモタードと同じというかオフ車ですので、リーンアウト気味で足を出すようなスタイルです。
一番楽になったのは高速でした。ブロックノイズ無いと大分違います。街乗りでも楽です。 ありがとう。Mの次期モデルは無いだろうし、考えます。 オンメインの人ってどんな靴履いてる?
メーカーと商品名おしえて シンプソンのSPB-201
ハイカットで浸水しづらいのとファスナーで簡単に脱ぎ履きできるので3度目のリピート購入
弱点はファスナーが内側に露出してるので壊れやすいこと、ファスナーを締めるときに内側のフラップを巻き込んですぐ破いてしまうこと
次はタイチのコンバットシューズが欲しいけど値段高めなのでゴールドウィンのGベクタークロスオーバーを検討中 >>283
へえ
なかなか良さそうだね
シンプソンって高いイメージだけどこれは手頃な値段だね
ガエルネのタフギアどうかな?
街乗りのみだからショートブーツでいいと思ってる レッドウイングだわ
バイク専用みたいなもんが苦手で formaのAdventure Low
今だったら新型のTerra Evo Lowもよさそう >>286
へー
これも始めて知った
良さそうだね
普通に歩けるのも条件なんだけどこれは大丈夫? >>286
>>287
Terra Evo Low持ってるけど結構見た目でかいよ。
スノボのブーツを一回り小さくした感じ。Adventute Lowより大きいと思う。
履き心地はオフロード ブーツの中だとかなり歩きやすいが、普通のブーツよりは歩きにくい。少し足首に固定が入る感じ。慣れればそこまで気にならない。
Furyganの革ブーツが普通のブーツみたいで良かったけどかかとが別で内側から軽く釘留めしてるだけで普通のブーツみたいにラフに扱うと取れる。ソールビブラムとかに張り替えるならあり。
個人的にはスチルマーチンが気になる。 250Lのヘッドライト切れたからledにしようと思うんだけど、おすすめあったら教えろ下さい >>288
スチルマーチンも良さげだね
いろいろあって迷うわ >>289
night eye 通称キンタマ とかいう安もんのH4 LED
2個買って丸目の大型にも付けたら、まさかのそのまま車検通った
期待して無かったのに
最新モデルなら2000円位のでも実用に耐えそう 新車購入はいつまでに契約して注文すれば間に合うの? 2021年の夏頃に買い換える予定なんだけど
その頃には復活してるのかね? >>293
えー!
そうなんだ
なんとかお金都合つけて買うしかないな 新車買うなら近所のホンダ販売店か車で20分のレッドバロンのどっちがいいかな
レッドバロンはロードサービス(レッカー代が距離回数無制限でタダ)が魅力的なんだよなぁ バロンの整備と接客はほんとに糞だからやめとけ
どんなミスでも誤魔化してあしらうことしか考えてない
レッカー無料も部品在庫も整備がダメなら意味無いよ >>299
>ごとっとも
荷台からゴトッ って逝く奴のことけ >>298
バロンは評判悪いんだねー
以前、原付スクーターが壊れた時に丁寧に対応してくれた近場のホンダ店で購入した方が良さそうだね ディーラーと町のバイク屋だとどっちがいいかな?
値引きとアフターサービスが気になります 次のモデル変更店は直噴エンジンとヘッドライトLED化に伴う小型化ぐらいだよね
フレームから外装まで変えてガラッと別モノになる可能性もある? 俺バロンで買ったけど接客よかったよ
よかったけど購入時に対応してくれた人が異動しちゃった
サービス手厚いけど値段が高いから自分で色々できる知識豊富な人にはバロンそんなにメリットないかもね 手厚いんじゃなくて騙されてるだけだよ
明らかな整備ミスも「まぁちゃんとやったんで問題ないけど念のため見といてあげますね」みたいな口ぶり
工賃高いのに自分で修正しなくちゃいけないからデメリットしかないし、知識豊富でなくても何度も無駄な修理を頼まなくちゃいけなくなるのでやっぱりデメリットしかない バロンは人次第よな…
個人の見解としてはオイルリザーブとか魅力無いしあいつらに触らせたくないけど
担当が信用出来る人だと思うなら割安だよね 過去に色々あったのは事実だろうけど店舗次第というか上のレスにもあるように結局担当次第だからな
ひとくくりでこういう店だと言うことはできんだろうな
他に良さそうな店が地域にあるならそちらで買えばいいし 直噴エンジンで車体軽量化するかな?
次期モデルはいつ頃発表すると思う? どうだろ
自分はまだ2万キロなのでどんな新型が出ても買い換えるまでは考えてないが
デザインやスペックは気になりますねえ! >>318
2016年製造だよ
一昨年に中古で買ったんだ 重たくなってパワー落ちて値段上がるんでしょ
金があれば今のやつ買っておきたかった 新車なら店頭在庫、中古ならケツ痛等で早々に手放した低走行車とかたくさんあるでしょ
この世から消えてなくなるわけじゃなし 今乗ってるXRが壊れたら次はCRFかなと思い続けて8年。XR壊れる前にCRFが生産終了になるとはw 12万km越えのエンジンも絶好調だしこのまま乗り潰す事にしようかと思う >>322
フルOHしようと思っても、部品出ないんじゃないか?XR
壊れたら中古乗り換えで 良いと思う >>323
海外取り寄せでなんとかなる。
オーバーサイズピストンも手に入る。 ガレ場ゲロゲロとか到底無理な自分が(良い意味で)中途半端なL買って。
案の定、メインは通勤。休日たまにオンロードツーリング、年に1回くらいオフ車じゃなくていいようなフラット林道走って。
たまに友人のバイク乗るとどれもいいなって思って、色々買い替えようと思いつつ、このどうでもいい足は良く走る。
下駄車。
長く付き合ってきたけど生産終了か…僕はこの白い下駄車が今頃になって好きだってわかったよwこのまま乗ってるわ >>322
XR650がまだ新車売ってるらしいからそっちにしなっせ オフ車が好きなんだ
でもオフロードは別に……
オフメットに至ってはダサいとすら思っている >>330
意識してないようで幼少期に刷り込まれてるのかなぁ
バイクと言えばこの形みたいな
CRF250Lベースの奴は見てないけど 自分の世代は仮面ライダースーパー1
ハーレーに乗ってたw バイザー付のジェッペルってバブル期のバイク便みたいで好き 仮面ライダージオウは時計をモチーフにしてるんだってさ 顔が時計になってておまけに「ライダー」って書いてあるし
バイクには時計バンドが付いてて「バイク」って書いてあるんだぜ 現行モデル買って塩漬けしといたらプレミアつくかな? ラリーに身長168cmじゃ足つき怪しくもなるよそりゃ
公称で168だと実際はもうちょい低くてもおかしくなさそうだし 仮面ライダーはもう何年も見てないけど色々面白いな
時計ベルトとか言われなきゃ気付けなかった
顔面のライダー文字とかもユニークだ タンクキャップが分解出来ない
ゴムパッキン外してもビスとか出てこないし
やったことある人教えて >>336
バルブ持ってる手の写真俺だわw
LEDは暗そうだったからバルブの方をH4って書いてあったけど、2灯だから違うだろうなぁと思いつつ安いから買ってみたらやっぱ違ったよ。
取り付ける予定は今のところ無いけどね。 >>349
アマゾンでP15Dで調べてみろ
LEDにしたけど暗くて使い物にならない Lのスタンダードで身長173cm短足だと靴底の薄いスニーカータイプはやめた方がいいですかね?
ビブラムソールのゴツいブーツの方が停車時ラクそうな気がしてます 停車時とは言うが信号待ちなら足ツンツンでもすぐ慣れるよ
本当にヤバいのは目的地に着いたとき
そして乗り降りを考えるなら靴底を厚くする程度の小細工はほぼ無意味だから気を付けるしかない
俺は同じく173cmでスニーカーで乗ってる >>350
そう思って見てみたけど、暗そうだったからお蔵入りしてるよw >>354
同じ身長でもたぶん貴方よりは2,3cmは短足だと思いますよ俺w
スニーカー大丈夫ですかね >>356
でもコケて足挟まれたら怖いからその観点ならブーツがいいよ
街乗りしかしてねーし バイク注文前に買ったワークマンイージス360着て原付乗ってみたが、抜群にあったかいな
これなら気温5°でも楽勝だな >>357
なぜ俺がマンチカンを飼っているのが分かった?w >>349
マジか…
>>350
LEDバージョンの方も暗いのかw
参考になったよ ありがとう サグ出ししたら足つき良くなるかもな
CRFは軽くない
むしろ重い方だ 俺なんか短足172cmだけど母指球しっかり着くよ ( ´)Д(`) ツンツンで乗ってる大多数が見栄張ってるみたいじゃないすか!やだーー! 身長158cmでも立ちゴケなしで一年以上乗れてるよもちろんLDでは無い >>367
ちょっと安心した
まさか身長173cmの俺が身長158cmのキミより短足というのはありえないはず
まさかな・・・ 身長165なので遥々遠征してLD見てきた。
両足着くし良さそう 170で座高94のスーパー短足なんだけどLDのが良いかな >>371
腰椎が普通の人より一個多いって言われたことない? オレ174だけど通販でズボン買う時は股下73だぞ
でもLは普通に乗れるよ なんで人気無いのかな?L
めちゃくちゃカッコいいと思うんだけど俺おかしいかな
絶対セローよりデザインいいやろ
見た目より林道での取り回し優先してるだけだよな
俺は筋トレマンだから車体10kg程度の差は屁でもないと思ってる
まだ乗ったことないがw 371だけど股下の方が足つきには大事か
>>373
勇気が出ましたありがとう タンクキャップ閉めるの難しすぎやろ
夜のセルフのガソスタで途方に暮れたぞ 鍵回して開けたら、回して閉めるしか想像できんかった。
鍵の蓋いじいじしたり、軽く押してみたり、蓋回転させてねじ込んでも無理だから故障かとおもた。
しかもかなりの力で押さないと閉まらんとか罠すぎる‥ これはアホやって壊したときになにもしてないのに壊れたとかほざくタイプ 体重増やせば低身長でも股下が短かろうと安心して乗れる。 >>378
買ったとき店員さんが実演してほしいところだなそれは >>378
おれは納車後初めてのガソリンスタンドであたふたしてたら教えてくれた。
ドリームよりもGSの方が有能だったw しかしあの燃料キャップはひたすらダサいな
メッキの質も悪いし
そこは不満 RALLYのタンクキャップか昔ながらの回して開けるヤツにしてくれたら良かったのにな やだよ
あれ給油中邪魔だし、出っ張るからタンクバッグの容量がすごい減るんだよ うちのは給油中落としたら早々に壊れて鍵二本持ちですわ >>387
そういう場合ってキーシリンダーをバカにしてキー1本で済ませるって方式に出来ないのかな?
ガソリン蓋の防犯性と2本使いのブサイクさを天秤かけたらそっちの方がいいなぁ
ハーレーとか元々鍵ないやつもあるんだし 多分ドリルで揉んじゃえばできるんだろうね
最近のバイクの鍵は長いから余計に煩わしい >>378
俺もエ?ってなったw
取れてびっくり、回してもはまらんし 自分もすっごい広い未舗装路を好きなように走り回ってみたい 石川の千里浜行けば普通にこんな感じの走りは出来るぞ 千里浜は公道だから流石にこんな速度出した結構なスピード違反だけどねw ブーツタイプの靴でシフト操作って疲れる?
慣れればなんてことない? オフローダー達が好き勝手やってんのって千里浜から少し出た外あたりじゃないの
このスレにもCRF250Lでスタックしてクラッチ焼き付かせてた奴がいたような >>404
正確には2月1日受注分まで生産
それ以降は在庫限りで終了 >>405
わお〜、ありがとうございます!
諭吉持って、土曜日に行ってきます。 諭吉なくてもバイク屋行ってハンコ押したらバイク貰えるぞ! 新型めちゃくちゃかっこよくなってしまったらどうしたらいいんだ
世界で一つの現在の愛車のことは愛している
しかしいくらなんでも同系統のバイク増車はできない
だからといって下取りに出して新型を買うなんて
そんなこと俺にはできないCRFありがとう >>414
それがあって現行crfを買えないでいるんだが 現行欲しいけどシンプルに金がなくて買えない俺は最悪w 俺は現行の一つ前のやつ乗ってる
一番かっこいいと断言できます
自慢のバイク みんな自分のバイクが大好きでほっこり
自分もノーマルにリアキャリアつけただけの愛車を洗ってやろう こんな眠たいバイクはいらない
潔くCRF250Rを40馬力で出せよ 新型期待してるわ
もうちょっと軽くなってるといいな オンロードはドカがエンジンをフレームのメインにしてステアリングヘッドとシートフレーム
足したような構造で超軽量化とかカワサキは鉄トラスにして旧型アルミより軽量化とか
やってるけどオフ車はそういうの難しいもんな。2気筒で高出力化しても重くなるし。
KTMみたいなシートフレームをモノコック化くらいのもんだろか。 >>421
CRF250Rなんて、15年以上前から売ってんだろ
眠たいこと言ってないでさっさと買えよ >>423
俺のサブフレームはカーボンコンポジット 天気が良くてポカポカしてたから3ヶ月ぶりに乗った!
Mで 新型どうなるんやろ
KLXみたいに頭でっかちになるんかね 450Lのライトは本体だけで7万くらいだっけ?
そんなん付けたら値上り必至だよw >>433
そうですか
ガエルネのタフギアが良さそうだけど運転しにくくなるならスニーカータイプの方がいいのかなと思って質問しました >>423
トラ車はアンダフレーム代わりにエンジンを使ってるよ。
んで、負担掛けすぎるとフレームにヒビ入ってくるし、溶接修理したりするよ。
訴えられたりしたら敵わんし、壊れやすいとか悪評付くから、採用されん又はさせないだけでしょ。 今日洗車中気がついた買ってから一年半くらい経って気がついた
リアブレーキのリザーバータンク止めるためのボルトが無かったんだけど走行中に外れることってあるの?
もしかして最初からつけ忘れられてた可能性て今のホンダならありえるの?
ふざけんなよ 一年半も日常点検を怠っておいてメーカーにキレるとか… 最初から無い可能性と走行の振動で外れた可能性
笑わせるわ、と書こうと思ったけど笑えもしねぇわ… 初バイクがこれの俺は笑えない
それが異常かどうかわかんねーもん
変なホース垂れてるんだけど?ってここに泣きついて結局正常な部品だったことあるし >>437
足首守れるブーツがベターだよ。
オフのブーツだとシフトペダルの下につま先入らないので、ペダルを上げるときは拇指球横辺りでこすりあげる感じにするといいよ。 >>445
あっドレンホース!?
そうなら覚えてる
わからないことあればとりあえず休日に買ったバイク屋に乗って行って質問すればいいと思う
忙しくてもしっかり答えてくれるはず >>446
サンクス
でも最近はハイカットシューズタイプで足首も多少は守られるのがオフ用品メーカーから出てるから気になってた >>447
バイク屋「チッ!またアイツ来たよ!」
445「このホースは…?」
バイク屋「グーグレーカスホースって言うんすよw」 段差で腹が当たって云々てよりも
倒してラジエーターが逝くってリスクは大きそうだ
ジェベルは投げまくったけどLは1回もコカしてないや XRとの走破性の違いが出るほどの使い方する人は1%もいないと思うけどな
ラジエターなら水冷のトレール全部同じだし >>457
公道走行可能なオフロード車はデュアルパーパルだぞ 賛否両論の顔はともかくスタイルいいからな
俺は顔もすき 顔がデカくて腹も太いけどな
まあ八頭身ではなくても、気に入ってる 純正ミラーがデカすぎるので今度DRCのミラーに替えてみるよん もう2月頭に受注終了して残りは在庫だけらしいが、無事買えるといいね報告待ってるぞ! >>473
まだ普通に注文できますよ
ただ、今注文すると4月以降の生産です 450Lの日本国内における惨敗っぷりはともかくとして
新250Lはアルミフレームに通常メンテナンススケジュールのエンジン搭載で。 バイク窃盗団とバイク窃盗経験者が新型コロナに罹り出来るだけ苦しんで死にますように 寒い寒いって思ってたら日曜も夕方になってきてしまった
ヤバいよヤバいよ >>478
別に違法じゃないけどさすがにあの自動車専用道路で左車線とはいえ70`巡行は邪魔だな。
下道で行けっつー 今日になったけど無事注文できた!
納車は4月以降になるとのこと(´・ω・`) >>474
ホンダ販売店のユーチューブの中で2月1日受文分まで生産、後は在庫限りみたいなこと言ってたがガセか ウインカーをいじるのにカプラーを買いたいんだけどオスメスセットのあったら教えてください
探してるけどなかなかみつからなくて キジマかなんかで純正互換のコネクタあったはず
俺はそれにしたよ
売却するときには無加工フルノーマルに戻すっていうしょうもない、こだわりがあってさ… 悩むなー。新型が超絶良かったら悔しいし。ホンダさん!少しリークしようよ。どちらか買うんだから商売の損にはならないと思うけどな。現行が良いひとは駆け込み購入するよ。逆に他メーカー購入検討のひとの足止めも出来るじゃん。 でも実際バイクの純正LEDヘッドライトってそんなに明るくないんだよなぁ 光量自体は有るのかも知れないけど雑味が無いぶん力強さみたいなもんがないね バイクのLEDはパワー不足なのか暗い。自転車がわりのCB1100RSも夜は暗くて怖いぐらい。 >>492
今は社内基準が変わってるかもしれないがCB1100RS発売当時のホンダ社内基準が
ハロゲン同等の明るさがあれば良いだったのでCB1100RSのLEDは僅か13w程度の
能力しかないから暗いと何かの記事で読んだよ。 >>494
なるほど。CRFのほうが本当にマシ。乗っても楽しいし。信号待ちで後ろへ振り返りシートから斜め上に延びたリヤフェンダーを撫でるのが好きなんだ。 >>496
重いけどパワー感
軽いけどパワー無い
の違い。もちろん今の排ガス規制車が前提だけど >>502
重いがガシガシ肉食系
軽いけど非力ですぐ疲れちゃう
どっちも良いと思います >>504
赤車体、赤白車体の場合おすすめデカールなんか存在しない どれもHRC配色ばかりで無味無臭の無個性だから
むしろデカール貼るより黒か白のカウル買ったほうがいいんじゃないかってぐらい
黒車体または白車体なら声かけてくれ 飛び切りいいのを案内するよ! ロスマンズ世代はCRF250LじゃなくてCRF1000L買ってるからそっち探せばある >>512
ブリジストンとIRC、DIDとRKのロゴが一緒に並んでるってデタラメすぎ
用品店のチラシかっつーの
とどめにREPSOLカラーなのにBEL-RAYのロゴまで入れちゃって そもそもスポンサーしてもらってるわけでもないのに
メーカーロゴ入れるとかがダサい メーカーロゴ入れるのはスポンサーしてもらってるからだけだと考えるのもダサいんじゃ? デザインの一部、カッコ良けりゃいいんではないかい 史実モデル以外のレプリカ風デカールって、ほとんどが適当なメーカーロゴ並べただけやからなw crfにパワーボックスの取付け検討してるんだけど
マフラーはノーマルでも効果実感する? CRFは後期型で、エアクリの吸気部分と
サイレンサーに繋がるエキパイが
改良されている はず
エキパイが太くなってトルクupに貢献してる はず >>519
重さは…計ってないからわかんないな…
大体500g以上1kg未満としか…
>>520
既製品ですよ。
探せば海外のネットショップで売ってます。 >>522
右折待ち、もしくは左折待ちの信号から発進するときに実感できると思うよ。 >>523
スロットルボディも口径が大きくなってる。
オイラは前期だけど、CBRのスロットルボディ付けてビッグボディ化した CRFほしい〜。このスレもフレンドリーで良いし。現行買っちゃうかな。ABSとか要らんし。 自分はサイレンサーとエキパイ同時交換だったから、>>522の質問の回答とはズレた話だけど、
初期型長いこと乗ってて、交換して一番感動した部品だったなぁ。 パワーボックス付けて低速の改善っぷりに気を良くしてヨシムラ買ったけどパワーボックスほど変化がなくてただ煩くなっただけだった
デザインがかっこいいからそのまま使ってる >>525
サンクス。
今付けてるスクリーンが1.6kgもあるので買い替えるかも。 >>535
>ノーマルだと2速ではせいぜい40Kmまでしか出ませんでしたが、最終パターンだと2速で50Km出ます。
レブリミットが上がったのか、ギア比が上がったのか…タイヤ外径がデカくなった? そりゃ6速での最高速は上がるだろうけど2速ならノーマルでも余裕で吹けきるがな んー
なんか現行購入やめて新型待った方がいいような気がしてきた
ただこのまま原付生活は我慢出来ないので、125スクーターでも買おうかな 俺も24年落ちのオフ車もう少し持たせて様子見しよう 10年後までには完全プラグinEV化してほしいんだけど 公道も乗れるトレールとかデュアルパーパスが絶滅してるかもしれんよ 時期モデルは軽量化して飛んだり跳ねたり出来るように改良するらしいな
値段は少し上がりそうだ 個人的バイクまとめブログ見てないんか?
crf250l 関連の情報がちょいちょい出てるのに
ツインプラグ化はcrf250ではなくアフツイ用らしいな 多分新型はklx230とにたつくりでしよーパワーとして足回りと燃費に振るんだよ あーあ色々悩んでこれでいいかなと思った矢先に新型かよ 新型出てからでも今の型で極上中古なんかはあるだろうから
選ぶ楽しみと思えばいいんじゃない? KLX230枠はヤマハならWR155R、アジア圏で見ればホンダはCRF150Lがあるから、特徴被ってもしょうがないし、250ccのパワーを活かしたマシンになってほしい…(と願ってる。
ていうかCRF250Fを倒立フォークにして国内販売してくれたら個人的には欲しいスペックほぼ満たしてるんだけどな 250たって現行の単気筒ユニット運用になるゾ?
パワー大した事ない上に燃費は思ったより良くないのオチしか見えん 軽くして足回り強くする予定なんだろじゃあパワー落とす以外ないじゃんABSもつけるだろうし
他に方法ないでしょアルミフレームして二ダボのエンジン積んで80万コースならあり得るか 二ダボのエンジンで130キロなら即買い80までは出す >>558
Fは正立のままでいいからボトムの突き出し無くして欲しいな
これさえ無くなれば丈夫で遊べる最高のバイク >>564
サスストローク量確保のためなんだろうけど、ちょっと飛び出しすぎだよね。
いいスプリングにして短くても実用に耐えうるようにするくらいなら、
CRF150Lか250LのFフォークをベースに持ってきたほうがコスト面で有利そうじゃない?
なんにしても現行最高の遊べるデュアルパーパスのひとつという点では大いに同意 トレールでパラツインはないでしょ
250Fベースで空冷復活してほしいなあ fは値段がな乗り出し60以下じゃ無いと性能はあのぐらい無いと 現行の黒リムタイヤにこだわらなければ中古の2018モデルでもいいんだよなぁ
ヘッドライトカウルは白の方がカッコよく思えてきた
ZETAの白ハンドガードが良く似合う
新型も出るし迷うぅ >>575
メッチャカッコいいやん
タンク容量もデカいし 261.6ccって、またえらい中途半端なw
確かにこれなら250で欲しいわ えぇーカッコいいか?シートとFフォークがThe南米って感じで野暮ったい シートは個人的には気にならないけれど
フロントフォークはCRFのかっこいい部分でもあるから落差はあるな
しかし全体の印象はかっこいいなこれ赤黒くて悪そう 俺にとってはABSが装備されてしまっては何の魅力も無い。付いたらトリッキーなことが
出来なくなる。 この手のバイクはキャンセルできるんじゃない?と思ったけど、rallyはリアだけなのね
それよかLD仕様のMD38を通常に戻したいけど、余っている人メルカリかヤフオクに出して…w >>587
LDと違うのはリヤのショックだけなのかな? >>588
フロントフォークは棒みたいな部品2本とスプリング、あとサイドスタンドにリアサスが違ったはず
前後スプリングは社外品に交換しようと思っているから、他の純正品が欲しいんだよね これとセローで迷ってるけど
セローが「一番楽に巡行できる最大速度」は70kmだそうで
このCRF250Mだといくらぐらい出せますか? 俺ならセローで90、Mで105くらいの感覚だけどな
70でしか巡航しないなら高速乗らないで欲しい >>590
140くらいまで出せたけど80くらいが快適
走行車線の流れに乗ってるのが楽 よーし、アキラみて盛り上がった勢いでフロントフェンダーを外すぞぉぉぉぉ!! モーターサイクルショーあたりで新モデルの発表とかしてくれたらいいんだが、それも潰れたな、、、。 モーターサイクルショーは年々人口密度上がってたからな、濃厚接触なんてレベルじゃねぇ 別に中止でも何らかの発表だけならできるし、タイの展示会も同じ時期にあるからそっちでもできる
あるならだけど… ADV250が夏頃発表みたいな情報が出てたね
あくまで噂、未確認情報だけど
凄くイイ感じのが出てきたらcrf250l とちょっと迷うかも 楽な巡航は80だな
流れで一時的に100キロ出す時なんてもう気分はトランザムかスーパーサイヤ人かってレベル
40〜60と80〜100に快適性の壁がある気がするわ 少し弄って巡航90ちょっとって感じだねー
出すだけなら120km/h以上出るけど、それで巡航はきついってのは新東名で体験してきた。 空気の粘り気を感じますねえ
そして振動もなかなかのもん
ネイキッドとか教習車でしか乗ったことないけどスクリーン無いのに速いバイクはどうなってんの? パワーないだけだね
フロントスプロケ換えてる人は80巡航になっちゃうな >>590
近所のウイング店長に聞いた時、セローは80,CRFは100って言ってたよ。
そんかし、走破性などはやっぱ負けちゃうってのは言ってた。 市内の旧プロス店でCRF250Mが乗り出し55万(自賠責5年含む)だったけど妥当かな?
田舎住みだから競合店は県を跨いで片道50kmとかのレベル…
絶版車だし今後の店との付き合い考えたら余り露骨に値引き交渉するのも気が引けるんだよね
まぁ、要は購入の背中を押して欲しいだけなんだけどw 安いほうだろそれ
初期不良の対応良し悪しで数万円吹っ飛ぶ可能性あるから
あんまり攻めたら後で困るしさ バイク屋まで50kmは遠いかも
めちゃくちゃ価格差があるならわかるけど55万ならいいんじゃね
コーヒー飲むためだけに50kmのツーリングは楽しいけどバイク屋は近い方が何かと良いのでは >>613-615
背中押してくれて有難う
買ってきます
>>612
マッマはハスクバーナにしろって言ってたけどやっぱ国内メーカーがいいからさ >>616
ワイのマッマもハスクおすすめしてきたなぁ(遠い目) ドジェベル、バジャだな。
俺はバジャ派だった。
バジャ派だけど、ドジェベルが流行った後に追加された青色に乗ってた うちのほうじゃだいたいジャベルって呼んでたけどな
俺も乗ってた これでもCRFで55000km頑張ってきたんじゃ……そう言わず楽させてくれ >>630
それって重さ的な問題、パワー的な問題? 重さと水冷なことかな
バイク屋でXR跨がらせてもらったらすんごく軽くてびっくりした
空冷ならラジエーター壊す心配もなくなるしハナからオフ走るつもりの時はXRがいいなぁって 五万キロも乗ったら普通に換え時だろ
不満なバイクにいつまで乗ってんだ >>637
ソロでちんたら林道走るくらいなら十分だしビッグタンクつけてロンツーも余裕なのでCRFは続投するよ
たぶん今のCRFが壊れてもまたCRF買う 増車かつ自走前提ならトリッカーをフルサイズ化したやつとか、TLとかのツートラ車とか楽しいぞー 下からホースが3本ぐ、いピロピロしてるじゃん?
あれからオイルみたいなのが一滴落ちるんだけどあ!なに? DR-Z400が無くなり KLX250が無くなり
WR250が無くなり遂にセローまで無くなり
何年か前まではまさかCRF以外がここまで壊滅状態になるとは思ってもいなかったけれど
CRFは大丈夫なんだろうか・・ せろーもCRFも生産終了とかいいながらABSとかついて3万UPでほぼ同じのが出てくるんでしょ? 独特なスイングアームのおかげで粗悪な安物に見えない点は高評価だ
もしCRF250Lが角材とかだったらどうなってたか気になる むしろこのバイクで見た目悪かったら誰も買わん気がするけど・・ スイングアームが鉄でしかも角材かどうかは重要なポイントだと思うが だいたいのバイクは公道を法規に従って走るんだから見た目十割ってのは悪くない価値観だと思う
だからこれ買った 初代の赤白結構好きだよ
本当は真っ白が欲しかったけど良いのがなかった
顔が赤いCRFは写真以外でまだ見たことない >>660
オフ車スタイルのくせにもっちゃりしてるのがいい
グラビアアイドルなのにちょっと腹出てて逆に抜ける!不思議!みたいな 株で少し貯蓄が増えたら春に買おうと思っていたけど、コロナショックで大暴落したから購入はおあずけ…
ホンダでは5月に販売終了すると言われたので、もし買えるなら次の後継機が出てからだなぁ…その時はまたここに来ます。楽しいバイクライフを! >>611です
無事今週末CRF250M納車になりました
ブーツの事でどなたか教えてください
今まで原チャ〜400アメリカン〜ネイキッドと乗ってきて街乗りはコンバース、遠出はチペワのエンジニアブーツだったんだけど、10年ぶりのリターンライダーゆえチペワはもう手元にあらず
そこで新たにカジュアル系のブーツを買おうと思うんだけど、オフ車独特の歯型ステップが気になるんだよね
ティンバーランド6インチかドクターマーチン8ホールが欲しいけどヒールとステップの干渉具合が想像出来ない…
もしくはレッドウイングのアイリッシュセッタープレーントゥー(モカシンじゃないやつ)みたいに平らなソールの方が良いのかな?
もしくはもしくはウィングローブのファルコンやスワローのようにヒールを斜めにカットしたバイク乗りに特化したブーツが良いんだろうか…
何方か教えてください
ちなみに足のサイズは26cmの標準です >>665
変速の頻度にもよるし走行距離にもよるけど、靴の裏は若干削られてくかな。
ティンバーランドとかでいいんじゃない?防水のもあるし値段的にも気楽に履けそう。
もしくはライディングシューズ。 靴なんて自分の感覚が最重要だから自分で店行って試着しまくるしかない
おれはワークマンの安全靴 >>666-667
なるほど
あんまり気にしないで気に入ったブーツ買います
>>670
言葉足らずで申し訳ない
靴のフィッティングではなく靴とステップのフィッティングが気になったたのよ
初オフ車であの歯型のステップにちょっとビビった事もあって… あんまり影響ないと思うよ
柔らかい靴底ならポツポツとへこんだりしてるけど削れてはない Mにオフブーツなぞ要らないし
好きな靴で乗れとしか ギザギザが嫌ならアフリカツインのステップ付ければいいじゃない
ゴム付きだぞ オフブーツってゴツゴツしたとこでコケるの前提だから履くものであって
別に普通の靴で底がゴリゴリ削れたりとかはない タイヤなに履かせてます?
TWかアナーキーワイルドで悩む >>671
俺はコレ買った直後はレッドウィングで乗ってたが、案の定ステップでキズだらけになった…
仕方ないのでガエルネのタフギア買ったら操作しやすくて何故かコーナーリングまで楽になったよ、キズもつかんし頑丈でいい買い物した。 いいなー M。街中ヒラヒラなんだよなー。大型に乗り替えたんだが、Mの方が乗ってて楽しかった。 両方乗ったけどフロントタイヤサイズ、タイヤ、サス設定、フロントブレーキなどロードノイズを含め、街乗りしかしない人は絶対Mを選択すべき。コーナーリングが全然違う。 まぁ両方乗らないと分からないよね。ほぼ同じバイクでも Mも乗ってみたいな
タイヤをオンに変えたらけっこう変わりますかね 昔DRZ400smに乗せてもらったけどコーナーで スコーンと倒れるから滅茶苦茶怖かった思い出がある。
慣れたら確かに軽快なんだろうな、と思う。 >>688
俺も乗らせてもらって怖いと思ったわ
あの車格とパワー、足つきだと日本人のまったりライダーにはオーバースペックだよ
頭のネジぶっ飛んだアメリカかロシアのライダーなら乗りこなせるんだろうな 多少スペック落としたり値上げしてもいいから、ギリギリでも装備重量130キロ台に収めてくれれば、個人的にはもっと売れる、というか、重さで敬遠してる層を取り込めると思うんだけどなー。
アルミ部位増やしちくりー。
超重量マフラーでなんとか規制通して、社外品に交換するだけで一気に軽量フルパワー化みたいな感じにも期待したい……無理か。 フロントフォークのオイル交換だけしたいんだけどパッキンはなにかえばいいの >>691
装備重量もだけど最低地上高もネックなんじゃないかな
まぁ、上げるとシート高も高くなるから乗れる人限られるけど…
そう言えば昔の原付でボアアップした時のためにマフラーエンドに穴あけ箇所の印付いてるのあったなぁ〜 今日6回倒したけど一回しか自分で起こせなかった‥
次のモデルはもうちょい軽くしてほしいなぁ >>695
筋トレして筋力つけてみ
ベンチプレス80kgも上がらない非力なんだろ? >>696
やったことないからわからんけど、確実に80`とか無理
自重トレで泣けなしの筋肉装備するかぁ
腕の力というより、脚力と背筋があれば起こしやすいんかね >>697
トレだけじゃなくて食事もしっかり取れよ 教習車起こすのは指導こみで少し時間かかったモヤシけど、この子は適当に力入れても起きてくれて助かるわ
流石に山ん中のドロドロ斜面とかだと重いって評価になるかもだけど
あとキャリアとかバンパーつけると持ち手になるから楽よ オフモタはハンドルの片端を両手で持ってテコみたいに起こすのが楽 俺はセロー250オーナーだけど
上にセローで高速を楽に走れるのは70キロと有るが
これって225のことを言ってるんだよね。
俺のセローは2019だけど100キロ巡行は朝飯前だしそれ以上の速度でも巡行は可能かと。 >>705
感覚で物事を語る人は相手にしない方が得策だよ
ネットはもちろん現実社会でもね セロー250乗ってたけど100キロ巡行余裕ではなく100キロ巡行も出来るだな
燃費も多分30切って27前後になっててそれ以上の速度で巡行するともっと落ちるから
エンジンに無理させてる感がある CRFの方が100キロ巡行余裕で燃費もそんなに落ちない ここの人らってタイヤの組み替え脱着自分でやってる? >>710
分母が不明なアンケートして意味あるの? >>711
意味は特にない
>>712
バイクの手組みって難しい?
車なら出来るけどバイクのタイヤはやったことない
脱着が難しそう
初バイクがCRFで今度やってみようかと思うけど注意点教えてほしい >>713
パンタジャッキでスタンドの反対から上げてもよし
ビールケース+まな板的なもんで両輪浮かすのもよし
外すのはカンタン
リムからのタイヤ脱着も車で出来るんなら理屈は同じで
反対側のビードをしっかり落とせば
力掛けずに抜けるし嵌まる >>714
チューブタイヤって多分フラップてついてると思うけどアレは毎回交換した方が良いのかな?
>>715
パンダジャッキで上げるつもりです
車のタイヤの手組みは鉄ちんのホイールでしかやったことないからアルミだと簡単きリム傷つけそう
リムガードってタイヤの組み替えセットの物より別個で買った方が安心してレバー入れられるかな?
あとTW履かせるつもりだけどサイドウォールの固さが気になるビード簡単に落ちれば良いけどビードブレーカーみたいなもんも持ってないしね
アナーキーワイルドはめっちゃ固いみたいだけど >>716
交換出来るものは交換の方向で行った方がいい
あと、ホイールの外側に出るバルブのナットはゆるゆるにしとくように
でないとチューブの根本からゴムがちぎれる 車とバイクというよりチューブレスとチューブの違いらしいが チューブタイヤのビード落としにビードブレーカーなんて不要
捲る時も組む時もタイヤレバーでチューブを挟まない様にとにかく気を付ける
タイヤは柔らかい方が作業しやすいから、近所を走り回ってからすぐに外し、新タイヤはコタツや太陽光で温めておくと良いよ ヘビーチューブはレースとか出ない限り止めた方がいい
パンク防止剤は結構効果ある 君たちタイヤ交換までも自力でできるんか
夏前に2回目のタイヤ交換するつもりだけど店でやってもらう
次はオンタイヤにしてみるぞ >>717
>>719
アドバイスありがとうございます
参考にして組んでみるよ
タイヤ交換の時にグリスアップもするつもりだから楽しみ >>724
ウィンドスクリーンの中にライトが入ってるデザインだと、どっかの国の法律でアウトらしいから、別体になってるって前に誰か言ってたよ リアにスプラッシュガード着けてる人おる?
CRF250M(MD44)乗りだけどフェンダーレス化&泥跳ね防止でスプラッシュガード取付けたいんだよね
ググるとアクスルシャフトの両側に共締めだからカサが増してUナットのゆるみ止めまで締め付けられないみたい
ゆるみ防止剤塗ってナット&シャフトにマーキングしてこまめにチェックすれば良いんだろうけど何か怖いんだよなー
かといって片持ちだと強度的な問題なのかすぐにステーが割れるっぽいし
うーん… どんなものかとグクったら・・・
黒マスクを顎までズラしたイメージだな
わーかっこいい 清々しいほどのフルボッコや…
いや荷物や服が汚れるの嫌じゃない?
L乗りでダート行くなら割り切るけどMで街乗りだからさ Mで街乗りなら殆ど水ハネないと思うよ!
Lだったらヤマで泥詰まるだろうしおすすめできない スプラッシュガードよりフェンダーの方がカッコいいだろ わざわざフェンダー外してドロ跳ねガーって
もうね…ハァ… …MD38の野暮ったいテールランプが嫌でフェンダーレス化して、
荷物への泥ハネにスプラッシュガードつけるか、泥除けだけ自作してナンバープレートに噛ませるか悩んでるなんて言えない… スプラッシュガードに親でも殺されたかのような嫌われっぷりだなw
別に泥跳ねを浴びたいからフェンダーレスにするんじゃなくてその方がカッコいいからするんでしょ?
ならスプラッシュガードや泥除け検討するのもアリだと思うけどね カッコいいからするのなら
なぜカッコ悪いものを付けるのか 雨の日だけ付けれるような
そんなものにするべきだろう >>743
荷物や背中に水跳ねしないようにだろ?
アスペか? >>746
それなー
黙って好きなようにやってればいいのに でもそんなのが目の前通り過ぎたら何だあれって2度見3度見するな 昔のラリーカーのマッドフラップとかカッコいいと思ってるけどねランチアとか、今はダンプカーぐらいしか付けてないが 俺のせいで荒れさせちゃってスマソ
フロントにセローのダウンフェンダー流用したいとか言える雰囲気じゃないな… スプラッシュガードは泥除けになるし
何より追加装甲っぽくて好きだけどな MD38純正のままトップケース付けてるけど雨の日の長距離公道ツーでも乾燥後よく見てみると
ケース上部の赤いリフレクター部分まで砂が飛んでる跡が見えるから泥はねはしゃーない
自然と一体になろう 夏に出ると言う新型CRF250Lの記事が
ダースポに二ページほど載ってるけど、
ほとんど妄想だなあれ。
車体はCRF250Rに近くなると予想して、
エンジンはレブルと同じだろうという予想で萎えた。
エンジンもDOHCのRのデチューンで良いよ。 >>757
1年ぶりに、ダートフリークのカタログに釣られて買ったw
ヘッドライトは450L……
いくらになるんだろうなw ヘッドライトはLEDになりそうだけど現行のハロゲンユニットのほうが軽そう >>757
>エンジンはレブルと同じだろうという予想
エンジンロンダリングかなw 今日バーチャルモーターショーやるとか言ってたけど、オフ者に関する発表なかったの? klx230と同じ性能レベルでデザインだけかっこよくしてくれたら文句ないわ
ホンダサンなら出来るよね KLX230ってなんであんなヤバいデザインなんだ??
最近のカワサキはデザイン良かったからたまげたな。 >>768
そりゃターゲットが日本じゃないからね、しょうがない KLX150bfかっこいいじゃん
なぜこの顔を250に付けなかったんだろ
光量かな XR230を買い支えなかった奴らが今更何を言ってもメーカーとして信用に値しないだろ 日本市場はオマケ
海外のお客様がいるから日本でもバイクが買えるんだよ >>448
結局防御力は高いに越した事ないから、その手の話題になると話が堂々巡りしちゃうけど、
ハイカットのやつ、割と軽くてそれでいて守ってくれてる感っていうのかな、程よくコンプレッションがあって使いやすいよ。
オフで使うのはあんまりお勧めしないけど、街乗りたまに砂利道くらいなら俺はいいと思う。あえて助言するなら、くるぶししっかり守ってくれるやつにしなさい。 カワサキはKLX300でDOHCのオフを残しているからな
ヴェルシス250がイマイチ売れてないから何か出してくる思う 3種でてる250アドベの中じゃ一番かっこいいと思うんだけどなぁヴェルシス
一番かわいいのはVスト 個人的にはヴェルシスはフロントマスク周りのスカスカ感がちょっとなぁ…
250cc だから当たり前っちゃー当たり前だけど
Vストみたくクチバシつけるかrallyみたく背高のオフ寄りだったら良いのに
動力性能はピカイチなんだけどね ヴェルシスはカウルよりケツの跳ね上がりが嫌いすぎる フェンダーレス化の作業中だけどちょっと詰んでる
CRF250M(MD44)で純正ウィンカーの外し方がわからん…
色んなサイト見ると硬いからシリコンスプレー吹きながらグリグリとは書いてあるけど鉄のプレートごと外せるの?
それとも鉄のプレートは事前に外してゴムだけをグリグリ外すん?
鉄のプレート外そうとしても外れないんだよなぁ
どなたか教えてください
https://dotup.org/uploda/dotup.org2099277.jpg >>783
ウインカー本体の根本付近のネジを外すとプレートが抜けるようになるから
プレートを抜いてゴムの部分をグリグリだったと思う
まあ、俺は外したこと無いんだけどね >>784
おー、さっそくありがとう
無事外れたよ! 自分でそういうの出来るひと凄いわ
オイル交換ぐらいしかできねぇ・・・ >>788
今は個人ブログやYouTubeで詳しい解説あるからすんごく楽だよ
逆にオイル交換は処理とか含めメンドくさいからリザーブシステムにお世話になってるw
てか、さすがタイクオリティだわ
左カウルが微妙に浮いてると思ったら赤いメスに黒いオスがハマってなかった…
https://dotup.org/uploda/dotup.org2099364.jpg
あとは各ボルトのトルクもまちまちだったし…
タイ旅行も好きで昔DASH125乗ってたくらいタイ好きだけど、なんだかなぁ >>789
そのカウルはバッテリーつなげるとき付け外しするからタイ人じゃなくてお店のおっちゃんのミスじゃ >>791
言われてみればそうだ、バッテリーあるわ
ぐぬぬ…ドリーム◯◯のおっちゃん
ゴメンよ、ホンダタイ工場の工員さん こいつに乗って林道に米と缶のタイカレーを持っていってタイを感じようぜ まだMD38乗ってるやつおる?
俺のMまだまだ元気 まだ1万5000キロしか走って無いんだよな…
タイヤは4セットめ、チェーンスプロケが2セットめ
ブレーキパッドはまだある
金は掛からんね この前旅先の駐輪場でXRが近くに止まったけど第一印象はまず最低地上高が高えってとこだったな
一方空冷エンジンを見るとこっちの水冷の方が単純に高速を走る時は重量もあって若干楽チンではあるよなと思った >>783だが無事フェンダーレス化完了!
てかDRCのキットだったけどストップランプの配線長過ぎるわ
部屋の中でキットそのままをギボシ化してガレージ持ってったら20〜30cmも配線余ったよ…
配線丸めて無理くりリアフェンダー内に納めたけど…なんだかなぁ
これからチャレンジする人は仮置きして任意の長さに切断してからギボシ化した方が良いかと ビードストッパーってホンダドリームでつけてもらえるもんなン? >>797
すいません。貧乏なせいか、かなり維持費が掛かっている様に思いますが。 >>806
書き方が悪かったかも
新車の時のチェーンが伸びて、13,000キロで社外品に交換した
8年でタイヤとチェーンと油脂類とか全部ぶっこみでざっと10万なら安いでしょ? >>808
エンスト病?オメーが下手くそなだけだよ… >>808
MD38?
MD38ではよく聞いたけどMD44ではあまり聞かないかな
PGM-FIユニット交換で直った人も居たような… EJK使っている人いる?
どんくらいパワー出るのか気になってる。 みんなETCどこにつけてるん?ドリームだとハンドルに一体型って言われたんだけど
後ろのポケットにちょうど入れれそうなところあるからてっきりそこかと思ってたわ >>815
車載工具抜いてそこに穴加工して別体型を入れるってのが定番だろうねぇ
四輪用軽登録なら車載工具の上に収まるけど、
もうそういう細工を得意気に語る時代じゃないし ホンダとしては純正アクセサリーに一体型しか表示してないように、保証するのが一体型だけらしいから
ドリームでは一体型だって言うことになってるんだろうね 助成金キャンペーンの時、2りんかんで付けてもらったらやはり>>816のやり方がいいですねってなった
ドリームの言いたいことはわかるがさすがに露出しとくのはなぁ 一枚のETCカードで複数のバイク乗ってるから、一体型はそれはそれで抜き差し楽で良い面もあるとは思ってるけど、
ハンドル周り圧迫するし、長時間離れる時は心配だから抜いたりと、総合的にはデメリットの方が大きいのかな?と思いながらも使ってる。
ていうかそもそもこのバイクに関しては、カウルごとツールボックス外してるから、入れるところ無いんだけど。 本来はカードを簡単に抜き差しできる場所に取り付けないといけないらしい >>824
ご存知なんでしょうが本当はダメな方法です。 >>812
なるほどーfiユニットの交換になっちゃうんですね…ありがとうございます FIユニット交換でも治らなかったってのも見たし
原因はFIユニット以外の所にありそうだぞ ハズレ個体だと思ってさっさと手放して中古でMD44買った方が気楽な気がするわ >>828
適当なこと言うなよ
バルブタイミング調整してどうすんの
根本的な解決にはならんでしょ 38ってリセール良くなさそう
下取りに出して中古44買うとしても結構しそう MD38乗りだが純正のカウルデザイン(全体のまとまり)が気に入っているが純正のマフラーガードとマッチする
社外マフラーがなくてスリムになったMD44のサイレンサーが羨ましく思う
けど、このマイナーチェンジで吸排気系変わったからポン付けってわけにもいかんだろうしショボンヌ
大鶴さんもMD38で純正マフラー愛用なんだよな
https://youtu.be/XelJjB9kMw0?t=597 >>834
O2センサーメクラすればポン酢けできるのでは >>834
MD44乗りだが純正サイレンサーそんな変わったっけ?
あんまり気にしたことなかったわ
FMFのサイレンサーおすすめよ
純正のマフラーガード用のステー着いてるし
(3層構造の1番外側のテカテカのしか付かないけど)
しかもMD38なら忠男パワーボックスとの取付もOKだし
(MD44は忠男パワーボックスへのポン付け不可…)
MD38はリアフェンダーがシュッとしてて羨ましいんだよな
MD44だと段付きで一直線じゃないし 純正マフラーは音が大人し過ぎるんだよなぁ
アイドリング付近は単気筒感あって良いけど少し回すとメカノイズしか聞こえない…
てか大鶴義丹は偉いよ
林道周辺住民への配慮であえてノーマルのままってのが モリワキにしてるけど開けないとエンジン音しか聴こえないぞ 音重視ならFMFのpowercoreが良いんかな?
うるさければローノイズインナーつければ良いし マフラーノーマルだとメカノイズ気になるよね
アイドリングだとほぼメカノイズ >>848
38の頃は騒音規制すごいキツかったからね。オプションパーツとしても扱われてるモリワキとしては無茶できないから、静かなのよね >>855
M出すとしてもまた1年後とかじゃん?需要の分散化とかで
でもいつだったか見たリコール資料でMの売れてなさに愕然としたからなぁ
Mはナイスかもね
国内メーカー(not国産)モタード全滅か…
SOXでDトラ125探したところで車格小さいんだよなぁ みんな乗ってる?
在宅勤務を良いことにプチツーリングで道の駅どうしに行ったら閉まってた…
大人しく自宅で出来るカスタムでもするかな 都内自粛1月間乗れず
バッテリーあがってるんちゃうか 鉛バッテリーからリチウムに替えてるから1ヶ月の放置は余裕だ 一人で走り回るんだから自粛なんてせんでもいいじゃん? >>861
知ってると思うけどアイドリングじゃプラマイゼロだから少しでも走った方がいいよ〜
俺はradikoでお気に入りのラジオ番組聴きながら孤独に走り回ってる どこにも寄らずに帰るツー流行ってるな
みんな鬱屈してそう ガソリンスタンドとコンビニだけは寄るわ
でも帰りは温泉入りたいよね ウインカーポジション生かしつつLEDするのって手間掛かるな 普段はただのオサレ機能だけど、バルブ切れたときに無いと怖い思いするから困る >>868
ポジション生かすのもだしポジションとウィンカー時の光度に差をつけるのも面倒なんだよな LEDのレスが2つ3つ書かれただけでバカとか、LEDに恨みでもあるの? >>875
少し遡って読むと新規の話題に単発IDで2〜3レス否定的な書き込みあるけど多分同一人物かと
何か嫌なことでもあったんでしょ
実生活充実してたらそんなレスしないしね
まぁ、ほっとくのが吉じゃん オフ車とは思えない大きなウインカーをLEDに変えたいと思うのは自然な考えなのでは?
電球の時代なら小さすぎるウインカーは危険だったけど、
いまや大きさと光量は比例しない 大きなお顔にはあれくらいの大きさのお耳がジャストサイズなのです ウィンカーはそこまで気にならんけど、ミラーは兄弟車?のレブルと同じ丸ミラーにして欲しかったな
確かウィンカーはレブルと一緒でしょ? どーせ乗ってる人間がダサいじゃん
そーゆー奴ほど変な拘りあるから困る レブルは人気車種なのでマイナーチェンジで専用のLEDウィンカーつけてもらえましたとさ このバイクに丸ミラーってデザイン的に合わなくないか? 機能性を考えずに純正であることが恥であり手を加えなければと強迫観念に襲われている層も一定数存在する クルーザータイプは顕著だよね
モタードでもダウンミラー流行ってるけど見辛くないのか心配になる 自分の腕や肩で邪魔されないから見通しは良い
ただ、視線移動は大きい https://i.imgur.com/7X7CZ9w.jpg
オフ車的には丸ミターのほうが普通なので不自然にはならない
後ろ見やすいし畳めるしオフ感上がるから気に入ってるよ ミラーって耳なわけじゃん
精悍なガチムチ狼が愛らしいプーさんになるだろ
こいつみたいなデブ車は特にね
と思ったが>>891みたいに可愛いのもいいな
すき 武川ポリゴンミラーええな、しかも安い
キタコのランツァミラーってのが良いなと思ったけど、セットじゃなくて1本で4,000円越えだった…
まぁ、他のパーツに比べれば安いけど タンデムステップにアイボルト刺してる人いる?
どんなの買えばいいのか分からん
自在ってやつじゃないといかんのか おいおいDRCフェンダーレスのナンバーブラケットへし折れたんだけど!
FMFの排圧が強すぎるんか?まさか2ヶ月でいくとは >>898
アルミ製だし結構脆いよ。ナンバーフレームとか着けてたら重さで更に負担が掛かる。自分は走行中に破断してナンバー落っことして再発行した経験有りw
残ったテールランプ部分にステンレス製アングルを加工して取り付けてその後使ってる。カーボン製ナンバーフレームとチタンボルトでナンバー部分の軽量化も併用 >>899
背面フルカバーのプレートとリフレクター挟んでたから重かったんかなぁ
俺も漏れなく脱落して再発行コースだよ ほほーそうなのか。
FMFサイレンサーだし、アルミナンバープレートフレームと併用して使ってるけど、オフ走行、高速長距離走行含め一年以上乗ってるがとくに壊れそうな気配無い俺のはアタリなのかな。
とはいえ今度入念にチェックしてみよう わしのラリー用のは最初からサイド部分がいがんでた思い出 壊れるにしても、なんかイジリ甲斐があって楽しそう。大型乗りですがCRFに買い替えて仲間に入りたいな。横レスすいません。 ドリブンスプロケット46丁に変えたらメチャ振動感じるようになった
そんなもん? 自分がよく使う速度域と振動が多い回転域が噛み合うと乗りにくいとか振動が多いって感じたりするけど、それかね?
むかーし乗ってたSRV250は純正だとたしか五速60キロくらいで走るとツインエンジンが共振みたいなことになってめっちゃ乗りにくかった思い出 DRCフェンダーレスとFMF power core4の組み合わせだけど振動よりもスパークアレスターにした時にナンバープレートが焦げるのがなんとも
プレートホルダーはブラックだからわからないけど表のナンバーの右淵部分が茶色くなるんだよなぁ
それだけアフターファイアが凄いってことか
ちなみにパーツクリーナーで拭くと綺麗に落ちる
まぁまぁの音量だから普段はローノイズインナー付だけどね パークリで落ちるならただの煤だよ
焦げたらパークリじゃ落ちない SRの人では昔からの定番のPOSHのナンバー裏に貼る耐震強化シートと
Zcarbonナンバープレートホルダーで振動対策 >>903
車体が壊れるわけじゃないからダイジョブ
むしろ頑丈な方かと
>>905
純正信者はBMでも乗ってろよ
CRF-L/Mのスプロケは高速乗らない用途ならデメリットだらけだろうがドグソが FMFとフェンダーレスでナンバーが茶色になるやつ
エンジンオイル多めに入れてないか? 高速乗れるオフ車ってのも利点の一つだしそこは否定してやるなよ >>915
新車購入走行700km程度だったから納車整備時の適正オイル量だと思う
>>917
FMF側の径が大きくて忠男側の径が小さくスカスカになる…らしい
ネットで複数そう書かれてたから実際試してないけどね 両方ともノーマルに装着前提の商品ですよね。ということは片方ノーマルなら何とか着くけど、両方だと大き過ぎ小さ過ぎでスカスカと言うことですかね。教えて頂きありがとうございます。 FMF Q4 は純正の出口が細いエキパイと
パワーボムメガボムの出口が太いままのエキパイの両方に対応するために
カラーが付属してきたよ fmfもパワーボックスもどちらもガスケットを抜いて純正に装着することを想定してる。
fmf側はマフラーガスケット分だけ細くなり、パワーボックス側はガスケット分だけ太くなる。 ん?そうすると排気方向に対して逆方向に段差が出来るってこと? ん?そうすると排気方向に対して逆方向に段差が出来るってこと? ヨシムラのサイクロンとパワーボックス着けてる人、音はうるさくなります? >>926
44だけど、まぁまぁ出てる。うるさいって言う人もいるくらいかな?
「これより大きかったらうるさい」ぐらい 忠雄パワーボックスエキパイに忠雄マフラーの自分はマイノリティか?
最新からこれに変えてしまったからノーマルとの比較が出来ない >>930
パワーボックスの出来がいいからFMFが取り寄せて研究したって話あったな 38と44は違うのか…
液体ガスケットでもダメで極薄のカラーねぇ…
アルミホイルで済むんじゃねぇのと思ってしまった どこかのディーラーのブログで、液体ガスケット塗りたくって一晩放置後で取付完了!っての見たけど将来的にどうなるやら…
ちなみにノーマルエキパイ&FMFサイレンサーの状態で忠男行くとパワーボックスの取付断られるよ
現物合わせで径計ってガスケット探すか自作すれば良いんだろうけどそこまでって程じゃないしね
FMFだったら素直にメガボムかパワーボム着ければ良いんかな >>927
レスありがとうこざいます。
そこまで爆音じゃなさそうなのでそれにします。 自分に優しいヤツだなw
>まぁまぁ出てる。うるさいって言う人もいるくらいかな?
こう書かれて付けるのなら最初から決めてんのだろうに一々人に聞くなよ ttps://mihiro.sakura.ne.jp/shimoken/crf250rally-020.htm
SP忠男のパワーボックスは純正のエキパイより太いので…
略 あちゃ〜!忠男とFMF先週発注してしもたよ!頑張ったら付かないかなぁ… あまり話題になりませんがタンデム時の熱はどうでしょう。カバーが着かないヨシムラなどはタンデム不可なんでしょうか? >>942
不可ではないです。実際装着すると、さすがヨシムラだなぁと感じるほど角度などよく考えられてます。
ただ、万が一ってのがあるので、乗せる度に注意が必要かなっていうのと、気が進まなくなります。 >>942
武川スリップオンは純正ヒートシールドが付けられて忠男のパワーボックスとも
接続できるみたいだから心配ならこの構成を検討したら? タンデム心配するような人は純正がいいよ
相手との会話もままならないんじゃあれだろ リヤとの会話ならインカムという手もありますが、個人的には走行中の会話はさほど明瞭に聞こえない方がアオハルぽくって良いように思います。「好きだー」「えー何言ってるか聞こえないよー」「何でもな〜い」なんてね。 車で俺と友人の会話
俺「そういえば買う車にいつもサンルーフ付いてるけどなんで?」
友人「彼女と星見る為に」
俺「でもいままで居たことないよね?」
友人「……」
こんな過去>>946は思い出させてくれた 新型の話しですがコロナの影響で予定されていたものも延期未定になっているはずです。アジアを中心とした現地工場や下請けの部品工場へ従業員が外出禁止などで出勤出来ず工場がまともに稼働していません。四輪の仕事をしていますが弊社も発売延期未定になった車種があります。 ZX-25Rならその道理も通るけどCRFは具体的な開発までは進んでないでしょ MD44ですが忠雄パワーボックスとFMFQ4液ガス薄く塗るぐらいでピッタリですよ。 連投ですみません。パワーボックス側の中にFMFが入る形なのですが、これはダメですか?
あまりにもピッタリでいまのところ排気漏れもないのですが 自分はM乗りですが、みんからでMD44L乗りの方が
忠雄とQ4取り付けあげてました。 >>957
FMF側がガスケット要らないぐらい細くて忠男側がガスケット要らないぐらい太いから逆に着けられるって事か
数ヶ月前にググった時はほぼ同じ径で往生したって個人ブログ見た記憶があるけど個体差なのかな?
でもパイプ部はワンオフでなく既製品だからロットによるのか?
うーん 最初は純正エキパイにQ4取り付けていたが途中から忠雄に変えた。
径は逆になるが純正エキパイに取り付けた時ぐらいもしくはそれ以上に
ぴったりだった。Q4の表面に液ガスもしくは忠雄の内側に液ガスって感じ。 パワボムに着けてた中古を忠男へみたいだと同径じゃね?みたいな事になる >>964
ほぼ同じ構成だわ
俺は純正にpower core 4
そこまで高いもんじゃないから忠男買ってみるよ
>>965
なるほどね 径が合わない人はMD38用のFMF買ってMD44に
取り付けようとしてるとか? >>967
そんな奴いねーだろ…と思って少しググったら「ラリーにJBK-MD38 ヨシムラ RS-4J買ったけど合わないから返品した〜」とか書いてあるブログあったわ…
今回の話題とはちと違うけどそんな人も居るんやなって M乗りで純正のIRC RX-01が減ってきたんでそろそろタイヤ交換しようと思ってるんだけどおすすめのタイヤある?
RX-02にするのがセオリーなんだろうけどピレリのスポーツデーモンも良さげなんだよね
ディアブロロッソ2も興味あるけどリアが140からだから純正ホイールだと適合しないのかな?
リム幅広げてチューブレス化もやってみたいけど10万コースだよね
うーん 月末にCRF250M買います!
先にパーツ買っちまってワクワクが止まらない あ、買いますってことだから
まだ買ってないのか
じゃあ気が変わる可能性大かな >>970
RX02良いよ。全てにおいて01より進化してる。140も純正リムのままいける >>973
仮に近日新型出るにしても、今まで開発されてきた社外パーツや人柱になったヒトの報告、製品の完成度を考えると現行モデルの購入は賢い選択と思います。 250フルサイズが売れないとオフ車終わってしまうからな 新型出る直前あたりがベストだな
出ちまったら「この機能欲しいなぁ」って悩んでしまう 以前参考出品した125ccもしくは150ccのほうが可能性高そう インド、インドネシア、タイ辺りで売上が見込めるかどうか次第じゃん?
FIで150cc、ABS付いて微妙に高くなるんだったらXTZ125買った方が良いってオチになりそう
不要不急の人は少し待つのもアリかもね CRF出た時から乗ってるXR乗り潰した時の買い換えに検討してたのに廃盤かよ? まだ一向にXRは駄目になる気配はないがw まだまだ乗り続けますわ 欲しくなった時が買い時やで!
そして今日、納車したやで!
何かブレーキ当たり出るまで効かないと念押しされたけど、どうなん?
まぁ自粛でならしもままならんがな… 低速で練習するんだよ!
ならすなら対向車とか全く無い山道がオススメ
このご時世だしコンビニも公衆トイレも禁止な >>976
やっぱ順当にRX-02か
ウェットや耐摩耗性が10%とか20%良いだけかぁ…なんて思ってたけどここでも個人ブログでも評判良いから俺も試してみるわ
サンクス ならしはゆっくりやるよ
田舎だから山道は沢山あるし、コンビニ禁止はキツいな。まずは、近場ウロウロかな m乗りだけど、そう言えば千キロ超えるまで全然リアがきかなかったっけ
今じゃ簡単にロックできるけどな 前の方に座ってると軽く踏んだだけでロックしちゃう、怖い そういえば
最初良くわかんなくてスクーター座りしてたわ楽だし
タンデマーがいるとき座らされる場所が本来座らないといけない場所よね?
オフはポジション難しい 傍から見てどういうポジションだとカッコ良く見えるか(カッコ悪く見えるか)を意識してる。前乗りで背筋伸ばして脇は開き気味な感じが個人的には好き >>972
アマゾンでノーブランド18,000くらいのカウル買いました。
ヘッドライト上部にネジ固定するタイプです
海外経由なので届くのか心配… https://i.imgur.com/5gCjFPE.jpg
これ系??
フロントマスクに自分で穴開けて装着するんだけど、気持ち内側目に開けると良いよ。
あとネジ締める時、スクリーンをドライヤーとかでよく温めて締めないと、締める時にヒビ入りやすいから注意ね >>994
場合によっては時間かかるかも(国情勢などにもよるけど1ヶ月以上かかる場合も)
ちゃんと届くといいね
楽しみに待つことにしよう どーまんせーまん
どーまんせーまん
すぐに呼びましょ陰陽師! このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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