【HONDA】ハンターカブ CT125 5台目
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ハンターカブ復活?
東京モーターショー2019でコンセプトモデル公開予定
※前スレ
【HONDA】ハンターカブ CT125 4台目
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1574387810/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>784
今は日本人労働者の方が働き方改善してくれと連呼してるから、質も低下してるよ。
スマホが良い例で中国人は自分たちのやってる仕事の先には明るい未来があると信じて、質の高い物を作っている。
日本のスマホは・・・・ >>786
働き方改善してこなかったから質が低下してるのに
何言ってんだコイツ DQN期間工の日本人の組み立てた没落日本製より、真面目なタイ人や高学歴中国人工員が組み立てたバイクの方が品質高いよね 日本製も出稼ぎにきている真面目なタイ人や高学歴中国人工員が作っているから対して変わらん >>784
あれはエンジンはタイから輸入していたと思うよ。 まぁどこで組んでも日本の物づくりの高レベルな作業教育や品質検査により組まれたものが市場に出る訳で大差ないだろ。ただ単純に日本人技術者の目が圧倒的に少ないアジア製は精神的に嫌だけど。 >>794
もうそういうの妄信するのやめたほうがいいよ 妄信とか失礼なヤツだな。別に個人の考え方であってオマエに心配までされる筋合いはねぇよ。実際同じ物で日本製とタイ製が並んでたら、余程のモノ好きでもない限りは日本製を手に取るだろ。 >>794
初代クロスカブが出たとき
新車の時点で違う種類のカブのシートが取り付けられてて
販売したホンダも気付かず売ってしまった
販売店の指摘で気付いたという伝説がありましてね >>796
その勢いで話せば妄信と言われても仕方ないかもね 日本製とタイ製並んでたらぶつくさ言いながらどっちにするか無限に悩むのか アジアで一括にしても意味はないかな
タイはまともだよ
理由は簡単で工員が継続して勤めるから戦力になる工員が育っていく
中国はお国事情もあるんだろうけど工員がすぐに止めてしまって熟練工が育たない
ある日いきなり来なくなるとか珍しくないし
ちょっとした長めの休暇を境に辞めてしまう工員が殆ど
良い悪いじゃなくて「就職」と言う事に関しての考え方が他国とは大きく違うんだと思う >>799
ホンダだけに無限か。
おーい山田くん、座布団一枚あげてー まぁオマエらそんな過剰反応すんなって。最初に書いた通りどこで組まれようが流通するのはホンダ基準をクリアしてんだから品質的に大差ねえって。気にせずかっ飛ばせよ。 散々PCX組み立てまくってるんだからタイのベテラン工ならさくっと組み上げてくれると思ってる。 パリダカ優勝したぞ!ホンダのオフ車売るチャンス!!
今こそCTの情報を垂れ流せ! こりゃパリダカバージョンが出るな。
みんなもうちょっと待て! >>805
ハンドルとシートの隙間も燃料タンクにするのか。
保安基準に引っかかりそうw >>805
待てとはどうしたら良いのですか? 具体的に言ってください >>812
マフラーへ干渉しないようにする金具が発売されそう。 アップマフラーとエアクリ吸気口あげてある程度の深さの川も渡ろうと思えば渡れるっていう気持ちの問題だろうな。 積載まで期待するのは求めすぎだわ
あのたわみそうなリアキャリアは発売までに変えてほしいけど >>727
タンクは大きい方がいいよ
昔のKSR110でリッター50×8.4リッターで、300キロまでは全く給油の心配がなかった
普通に満タン350キロだったし >>794
熊本工場でインパクトレンチの数字下げると組付けで手が痛くならないと周りに広めたおばさんが居たらしく、
組付け不良で大量リコールになったけど? どこで製造されようが不具合あれば保証してくれるんだし、嫌なら買うなよ スルーできずにタイ生産を肯定したり日本生産を否定しちゃうのは、何だかんだ本心はタイ生産が嫌なんだよ 生産ラインで使うインパクトはミスを防ぐ為に締め付けトルク変更はバラさないと出来ない作りになってる
校正も定期的に行われてるの
レンチそのものも色分けされた印が付いていて間違った場所に配置されてたら
作業開始前の事前チェックでひと目でわかるようになってる おばさんが勝手にトルク変更をするなんて、どっかの国じゃないのか? 大手はちゃんと管理されてるんだな、中小なんて作業前確認もトルクチェックもまともにしてないな てえか誰でも組めるように、締めるたびにランプがついたり、忘れてるとブザーが鳴ったりと、ポカしないようになっとるわ
なんの作業かわからんでも手順通りにひたすらこなすだけ、大手のラインは恐ろしいぞw ちょっと前までの中国工場時代のカブはホンダの正規品なのに不具合乱発してたけどな
評判悪くて国産に戻った カブ作ってた中国工場は元々がホンダの工場じゃなくて
コピーモデル撲滅目的でカブのコピーモデルを作ってた会社とその工場を
買収したものだから日本国内はもちろん、他国にあるホンダの工場とは
いろいろと事情が違うんだよ 取り敢えず自分の国=日本を貶めておけば「解ってる俺ってカッコイイ」と思えるほどに
90年代以後の悪い時代に生
まれ育った若い世代は卑屈に屈折して萎縮してしまっている
――ということがよく顕れた一連の遣り取りでした。 >>834
ああそういう事か。世代の問題ね納得した ご高説のところ悪いんだけど糞の役にも立たないから他でやってほしいわ >>835
日本人の悪い癖で、
何かちょっと上手くいかないと「今までの日本は駄目なんだ、全部悪いんだ、外国の云うことが正しいんだ」と極端な自己否定に走る。
いくらか悪いことがあったから上手くいかなかったのは自明にせよ、否定すべきではないことまで一緒くたに否定してしまう。
戊辰戦争後、太平洋戦争後と同じ過剰反応をバブル崩壊後も繰り返した。
その風潮の中で幼少の頃から洗脳を受けた若い世代にとっては、
取り敢えず「日本を貶めること」がアプリオリな前提なんだろう。 似非サヨクメディアの工作にまんまと乗っかっちゃってるのは全世代に言えるけどね >>784
>タイ製造だろ?耐久性無いだろなあ
>タイの素人労働者が適当に組み込んだエンジンなんか作り込みとかあてにできない
>熊本製造の110カブのほうが耐久性あるだろ業務でもバリバリ使われてるし
タイの人たちはとても勤勉だよ。
いつまでもメイドインジャパンの名の下に胡座かいてる場合じゃない。 工業製品なんてどこで作っても大差ねえんだよ
日本製で無駄に高くされるより人件費安いタイとかで製造して価格抑えてくれた方が嬉しい。 中国よりはマシだけど
トルク管理もまともに出来てない連中を持ち上げられてもな 日本の工場だから日本人が組み立てているとお思いか?生産ラインが確立してるから品質を保持できているだけ
一部STI等に例外はあるが、組み立てのクオリティは自動化、システム化で決まってくる
日本が誇れるのは下請け、町工場の技術力、これは誇りに思ってもいいと思うし日本人の勤勉さは凝縮されてると思う
経済の波に飲まれ苦しい立場だが、なぜ良いものを作れるのか今一度考えて欲しい なんかもう街中でCT見かけても「惜しいタイカブ」としか思えんくなったわ。 >>832
その前のモデルの日本製も高い割には不具合が多かったがな 下町ボブスレーのせいで町工場にもあまりいいイメージないなぁ
日本製が品質良かったのは昭和まで いや、昨日からのオマエらのタイ関連の反応がオモロくてさ s○xの真実がバレると嫌な方と
CT125が買えず悔しい方が
海外産についてやり合ってるから一気に伸びてるのか >>846
政府が宣伝目的に散々利用した印象しか無い。>ボブスレー騒ぎ >>843
商社「変わりなぞいくらでも居るわいw」 先ず我々が使ってるiphoneやAndroidは台湾性
世界一の品質を誇るfoxcon工場で作られている。
東南アジア活気で溢れてるから信用して良いと思う もう日本sageしてる老害の正体がバレたんだからどうでもいいよ
あ、ごめん老害って正体バラしちゃったねごめんごめん 外国を褒めると日本がディスられてると感じる劣等感の塊が棲みついてるなw 不良もキチンと対応できるメーカーなんだからドコ産でもいいだろ
こうやって対立軸を作りだして、お互いの力を延々と削ぎあってることが一番マイナスなんだよ
はいやめおしまい 準国産でクラッチありMT・250cc・オフロード適正のモンスターカブ発売してほしい カスタムに手を出した方が早いぞ。満足するかどうかはともかく。 それもうカブじゃ無い
本当はカブに興味無いんでしょ
カブ好きって言うかバイク好きならボスカブは知ってる これと同じ価格帯で250のオフ車いくらでもあるでしょ >>859
カブは遠心クラッチのオートマチックの操作が良いんだろうが
最初慣れるまで困惑したが慣れたらもうカブ以外乗りたくなくなったわ 初カブの奴らは1速→2速時のカックャ盗轤ッる >>868
普通のクラッチ付けてくれればいいのにな いまのカブは二枚クラッチで変速ショック激減してるんじゃないの? 今日初めてCT110と遭遇した
写真よりよっぽど格好良くて世間のCT125への期待度がようやく納得できた ホンダの国産といっても熊本生産だし。浜松の頃が懐かしい
熊本といえば、手足が震えたり奇形になる水俣病だが
発生地域に近いところに工場があるんだよな >>872
チッソ水俣工場は直線距離で約90km離れたところにあるが?
熊本製作所の近くにあるのはSCKやTEL九州
ちなみに2008年までは浜松は中・大型二輪、熊本は軽二輪・原付の製造と別れていたし、それ以前も90年代
半ばぐらいまで原付は熊本、軽二輪以上は浜松だったので浜松でカブを製造していたのは熊本が操業開始
する1976年前後まで カブのクラッチが2枚とは聞いてないけどなあ
発進と変速で二段クラッチになってるのは聞いてるけど ■■■■群馬県、DQNバイク情報■■■■
*スズキ、隼(赤・白)/赤・白のツナギ。追越禁止区間で追越放題。
*カワサキ、ZRX(黒・赤)/髪サラサラメガネ。サーキットと勘違い(カーブで追越・危険)
*スズキ・隼(白)ナンバ=14-64/大幅な速度超過・危険な追越・煽り。青のELFジャケ着用、
*ホンダ、スーパーボルドール【白赤】熊谷 44-10 追い越し擦り抜けやりたい放題。DQNジジイ。
*車種不明、イエローコーンの赤いライジャケを着用。追越禁止区間で追越放題。
*車種不明(クラシカルなネイキッド)カーキのフード付ミリタリージャケ着用。追越放題、危険運転。
*車種不明、モタード系。ナンバー88-18 危険な追越、擦り抜けやりたい放題。グラサンオッサン。
*250のビクスク、前橋ナンバー988、典型的バカスク、左側から追越・煽り。半ヘルメ >>875
ダブルクラッチのことじゃね
ダブルクラッチの導入もそうだけど、もうだいぶ前からカブに関しては日本よりタイの方が進んでる >>868
ちゃんと回転を合わせてないだけじゃねえのか? 遠クラ慣れてねえ奴らがこれ買って「なにこれー」ってのが目に浮かぶわ
2速UPでカックン、1速DOWNで後輪ザー
JA44初めて乗ったときの俺がそうだった シャフト化+スリッパークラッチ付けたら最高のバイクだと思うの ふかさなくていいしイキらなくてもいい
ただ回転合わせりゃいいだけだろ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています