【HONDA】ハンターカブ CT125 5台目
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
ハンターカブ復活?
東京モーターショー2019でコンセプトモデル公開予定
※前スレ
【HONDA】ハンターカブ CT125 4台目
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1574387810/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 生産ラインで使うインパクトはミスを防ぐ為に締め付けトルク変更はバラさないと出来ない作りになってる
校正も定期的に行われてるの
レンチそのものも色分けされた印が付いていて間違った場所に配置されてたら
作業開始前の事前チェックでひと目でわかるようになってる おばさんが勝手にトルク変更をするなんて、どっかの国じゃないのか? 大手はちゃんと管理されてるんだな、中小なんて作業前確認もトルクチェックもまともにしてないな てえか誰でも組めるように、締めるたびにランプがついたり、忘れてるとブザーが鳴ったりと、ポカしないようになっとるわ
なんの作業かわからんでも手順通りにひたすらこなすだけ、大手のラインは恐ろしいぞw ちょっと前までの中国工場時代のカブはホンダの正規品なのに不具合乱発してたけどな
評判悪くて国産に戻った カブ作ってた中国工場は元々がホンダの工場じゃなくて
コピーモデル撲滅目的でカブのコピーモデルを作ってた会社とその工場を
買収したものだから日本国内はもちろん、他国にあるホンダの工場とは
いろいろと事情が違うんだよ 取り敢えず自分の国=日本を貶めておけば「解ってる俺ってカッコイイ」と思えるほどに
90年代以後の悪い時代に生
まれ育った若い世代は卑屈に屈折して萎縮してしまっている
――ということがよく顕れた一連の遣り取りでした。 >>834
ああそういう事か。世代の問題ね納得した ご高説のところ悪いんだけど糞の役にも立たないから他でやってほしいわ >>835
日本人の悪い癖で、
何かちょっと上手くいかないと「今までの日本は駄目なんだ、全部悪いんだ、外国の云うことが正しいんだ」と極端な自己否定に走る。
いくらか悪いことがあったから上手くいかなかったのは自明にせよ、否定すべきではないことまで一緒くたに否定してしまう。
戊辰戦争後、太平洋戦争後と同じ過剰反応をバブル崩壊後も繰り返した。
その風潮の中で幼少の頃から洗脳を受けた若い世代にとっては、
取り敢えず「日本を貶めること」がアプリオリな前提なんだろう。 似非サヨクメディアの工作にまんまと乗っかっちゃってるのは全世代に言えるけどね >>784
>タイ製造だろ?耐久性無いだろなあ
>タイの素人労働者が適当に組み込んだエンジンなんか作り込みとかあてにできない
>熊本製造の110カブのほうが耐久性あるだろ業務でもバリバリ使われてるし
タイの人たちはとても勤勉だよ。
いつまでもメイドインジャパンの名の下に胡座かいてる場合じゃない。 工業製品なんてどこで作っても大差ねえんだよ
日本製で無駄に高くされるより人件費安いタイとかで製造して価格抑えてくれた方が嬉しい。 中国よりはマシだけど
トルク管理もまともに出来てない連中を持ち上げられてもな 日本の工場だから日本人が組み立てているとお思いか?生産ラインが確立してるから品質を保持できているだけ
一部STI等に例外はあるが、組み立てのクオリティは自動化、システム化で決まってくる
日本が誇れるのは下請け、町工場の技術力、これは誇りに思ってもいいと思うし日本人の勤勉さは凝縮されてると思う
経済の波に飲まれ苦しい立場だが、なぜ良いものを作れるのか今一度考えて欲しい なんかもう街中でCT見かけても「惜しいタイカブ」としか思えんくなったわ。 >>832
その前のモデルの日本製も高い割には不具合が多かったがな 下町ボブスレーのせいで町工場にもあまりいいイメージないなぁ
日本製が品質良かったのは昭和まで いや、昨日からのオマエらのタイ関連の反応がオモロくてさ s○xの真実がバレると嫌な方と
CT125が買えず悔しい方が
海外産についてやり合ってるから一気に伸びてるのか >>846
政府が宣伝目的に散々利用した印象しか無い。>ボブスレー騒ぎ >>843
商社「変わりなぞいくらでも居るわいw」 先ず我々が使ってるiphoneやAndroidは台湾性
世界一の品質を誇るfoxcon工場で作られている。
東南アジア活気で溢れてるから信用して良いと思う もう日本sageしてる老害の正体がバレたんだからどうでもいいよ
あ、ごめん老害って正体バラしちゃったねごめんごめん 外国を褒めると日本がディスられてると感じる劣等感の塊が棲みついてるなw 不良もキチンと対応できるメーカーなんだからドコ産でもいいだろ
こうやって対立軸を作りだして、お互いの力を延々と削ぎあってることが一番マイナスなんだよ
はいやめおしまい 準国産でクラッチありMT・250cc・オフロード適正のモンスターカブ発売してほしい カスタムに手を出した方が早いぞ。満足するかどうかはともかく。 それもうカブじゃ無い
本当はカブに興味無いんでしょ
カブ好きって言うかバイク好きならボスカブは知ってる これと同じ価格帯で250のオフ車いくらでもあるでしょ >>859
カブは遠心クラッチのオートマチックの操作が良いんだろうが
最初慣れるまで困惑したが慣れたらもうカブ以外乗りたくなくなったわ 初カブの奴らは1速→2速時のカックャ盗轤ッる >>868
普通のクラッチ付けてくれればいいのにな いまのカブは二枚クラッチで変速ショック激減してるんじゃないの? 今日初めてCT110と遭遇した
写真よりよっぽど格好良くて世間のCT125への期待度がようやく納得できた ホンダの国産といっても熊本生産だし。浜松の頃が懐かしい
熊本といえば、手足が震えたり奇形になる水俣病だが
発生地域に近いところに工場があるんだよな >>872
チッソ水俣工場は直線距離で約90km離れたところにあるが?
熊本製作所の近くにあるのはSCKやTEL九州
ちなみに2008年までは浜松は中・大型二輪、熊本は軽二輪・原付の製造と別れていたし、それ以前も90年代
半ばぐらいまで原付は熊本、軽二輪以上は浜松だったので浜松でカブを製造していたのは熊本が操業開始
する1976年前後まで カブのクラッチが2枚とは聞いてないけどなあ
発進と変速で二段クラッチになってるのは聞いてるけど ■■■■群馬県、DQNバイク情報■■■■
*スズキ、隼(赤・白)/赤・白のツナギ。追越禁止区間で追越放題。
*カワサキ、ZRX(黒・赤)/髪サラサラメガネ。サーキットと勘違い(カーブで追越・危険)
*スズキ・隼(白)ナンバ=14-64/大幅な速度超過・危険な追越・煽り。青のELFジャケ着用、
*ホンダ、スーパーボルドール【白赤】熊谷 44-10 追い越し擦り抜けやりたい放題。DQNジジイ。
*車種不明、イエローコーンの赤いライジャケを着用。追越禁止区間で追越放題。
*車種不明(クラシカルなネイキッド)カーキのフード付ミリタリージャケ着用。追越放題、危険運転。
*車種不明、モタード系。ナンバー88-18 危険な追越、擦り抜けやりたい放題。グラサンオッサン。
*250のビクスク、前橋ナンバー988、典型的バカスク、左側から追越・煽り。半ヘルメ >>875
ダブルクラッチのことじゃね
ダブルクラッチの導入もそうだけど、もうだいぶ前からカブに関しては日本よりタイの方が進んでる >>868
ちゃんと回転を合わせてないだけじゃねえのか? 遠クラ慣れてねえ奴らがこれ買って「なにこれー」ってのが目に浮かぶわ
2速UPでカックン、1速DOWNで後輪ザー
JA44初めて乗ったときの俺がそうだった シャフト化+スリッパークラッチ付けたら最高のバイクだと思うの ふかさなくていいしイキらなくてもいい
ただ回転合わせりゃいいだけだろ? >>878
ダブルクラッチって装備じゃなくて操作テクだろ オッサンやけど遠心クラッチ童貞やからドキドキを楽しむわ そもそもシーソーペダルがロータリー式だと解釈したブログや個人サイトがあるから誤情報流さないでほしいわ。 >>886
もちろん中ぶかしを入れるわけだが、
普通の運転技術なんだから何と思われようがやればいいだけ。
それを知らない馬鹿の見る目や印象なんぞ気にする価値も無い。
アレかねえ、四輪がほとんどATになったせいで当り前の操作さえ知らない奴が増えたのかねえ。 走行中はクラッチ操作も左足でやってるってのがミソだな クラッチをゆっくり繋ぐ方法知らなくて
変速ショックが〜って
アホですか? >>896
AT限定でものれます。
免許はクラッチレバーの有無で判断してる。 >>869
ペダル踏んだらクラッチ切れるだろ.
その間に回転合わせればいい. カブは小型AT限定で乗れるからAMTや自転車のギア感覚でギアチェンしているんじゃない?
もちろんそれで間違いではない、カブはただの足で乗り心地は二の次と考えるのは合理的だし 初めてカブ乗った時はクラッチがないことやシフト順なんかに変な感じしたが、それ以外のシフト動作、例えばアクセルを戻すとかは普通にやってたな。AT原付のヤツってそういうのも分からんで乗り出すのか。何かこえーな。 回転合わせたら、負け
エンジンに合わせさせるんだ! カブで回転数合わせるような減速なんてみんなしてるの?ダラーっとブレーキかけるだけだわ基本エンストしないんだから再加速なんてそのままのギアでフカして加速しなきゃ落とすぐらいでちょうどいいと思ってる 普通のMTバイクより走行中のシフトダウンは神経つかうからね
信号でも4速で止まって停車してからシフトダウンする方が楽 >>907
それは慣れたからだろ?今はカブ初乗りの話をしている
最初から遠心クラッチうまく乗れる訳がない。直ぐ慣れるけど カブで半クラや回転合わせなんかしてる奴おらんわw
そういうのは増車してるスポバイでやるもん。
知識のひけらかしして悦になんなよwww なるほどなじゃ最初に覚えとくといいのはシフト踏ん付けてる間はクラッチが切れてるのと完全に止まって回転数落ちないとロータリーシフトは4から1速に落ちないことぐらいか ギア入れてエンジン止めた状態で押そうとすると、即座にクラッチ切れなくて焦る >>870
激減どころか無いってレベル>CC110 >>914
こんなことしなくても回転数上がらない程度にアクセル開けてシフトペダル踏めば勝手にブリッピングっぽくなるけどな >>907
え?普通にしてるけど。エンブレ使わないとドラムブレーキ効き難いし、ブレーキパッドも直ぐ減っちゃうじゃん。ただノーマルだと流石にローギア過ぎるのでスプロケは両方変えてる。 カブで初心者がやりがちなのが、有名なだるま屋ウィリー
信号青でニュートラルで吹かして慌てて1速いれる奴 >>910
ここにいる
悦に「入る」を外してるのは釣りか? おまえらゆとり世代はカブの乗り方も知らんのか
アホやのう
ゆとり教育はw カブで半クラとかスムーズなギアチェンとか考えだすと面倒くさくない?
カブはギアありオートマって考えとけばいいんだよ
クラッチ極めたきゃモンキーなりグロムなり買えばいいだけ へーシフトペダル踏んでる間はクラッチ切れてるのか、なるほどーまじ勉強になった
バイク歴はあるけど初カブって人も多いんじゃない? レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。