【SUZUKI】V-Strom1000/XT Part12【DL1000】
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1乙
貴様には褒美にコケて砕けたハンドガードをやろう ’20スズキV-ストローム1050／XTのスペック＆装備解説【最高出力が大幅アップ】
https://young-machine.com/2019/12/31/58275/ 新型Vストローム純正センタースタンドつけようと思ったらXT選ばなアカンのやな どうとでもなりそうだけど >>26
スポークは手入れが面倒なのもあるけど、
オフ車のコスプレみたいでみっともねえ あけおめ。
今年も楽しく安全でありますように！
お互い長～く楽しみましょう。 もう少しで走行距離が５並び（55,555km）
今月、2回目の車検でいろいろ交換のため、お金が・・・ >>33
そろそろ南海トラフが来るのか・・
Xデーは3月頃ですか？ そのRord5、次はないと思ったオン9割だけど
減りが早い！ >>38
A41もっと早いよ
一回履いたけどまたROAD5に戻したわ 乗り方なんだろうな
おれはA41に戻そうと思ってる 穴アドは意外とライフ長い気がしてきた
8000乗ってミゾ4割残りぐらいだわ SV650乗ってて次の新型Vスト1000に乗り替えようと思ってるけど年間維持費どうなん？
年間３万キロくらいだからタイヤ代で今から震えてる タイヤは･･･ナップスとかの安売りにはまず揃わないF19R17インチセットだ
SVの時はあったろうけど >>44
なるほど、タイヤはいつもAmazonとかで買って
持ち込み交換してもらうからなー >>47
なるほど！
しかし持ち込み交換してくれるとは太っ腹なバイク屋のオヤジやな うらやま ほとんど話題にならないがスコーピオントレイル2は中々良かった。
パターンが気に入ったという理由だけで装着したのだけれど、オンの
ドライグリップ文句無しなのは当然としてフラット林道や砂利の
急勾配でもまあ普通に通過できた。あくまでも通過だけどね。
持ちも12000キロ辺りで気の早い人なら交換かな？って感じ。 タイヤ交換どれぐらいの距離でしてるの？
5年目、2万弱だけどまだまだいけそう
先にバッテリー交換かな
ちな2014 タイヤ交換どれぐらいの距離でしてるの？
5年目、2万弱だけどまだまだいけそう
先にバッテリー交換かな
ちな2014 >>51
こればっかりは乗り方次第だけど1万キロ強
溝だけならあと2-3000キロ持ちそうだけど
ハンドリングの悪化に耐えきれなくて替えちゃう のんびりツーリング派だから
溝と空気圧しか見てないです。
ハンドリングが感じられるようになりたい
なんか、大型に乗り出すのが面倒くさいスレの方が合ってるかも >>50
走行距離9,200kmですが、後輪は一度パンクしているので、
前輪の交換時に一緒に交換したいと思っている。あと1000～2000kmが
目標です。 年末年始に久々に洗車してみたら気づいてしまった。
ガソリンタンクの真ん中のカバー
股間のとこのプラスチックの黒色の化粧カバー
を止めてるネジというか六角ボルトって1本？3本？
シート側1本で止まってて、タンク側というかハンドル側は、ボルト穴にはまってるだけだった。
分解時のネジ締め忘れか、単なる位置合わせ用の穴にたまたまネジ穴があったらだけなのか
教えてエロい人 >>50
最初のA40は1.7万キロ
次のA40は1.6万キロ
次のA40は1.3万キロかなり早め交換
次のA41は1.5万キロ
今のRoad5は0.9万キロで3部山ってとこ
ぜんぶ前後セット交換
交換直後はロードノイズが急激に少なくなったように感じられて、
それまでの古いタイヤがいかに擦り減っていたかが体感できる
バッテリーは個人的に4年周期を盲信してるから18年に交換 >>57
写真追加
https://i.imgur.com/CbAfWlc.jpg
タンクのアッパーカバーはこの部分と共締めして留まってるので、通常運用では>>57の1枚めのボルトと合わせて3点留めである サイドのタンクカバーぱっくりいっとるやんけ…
お大事にな >>58
写真と説明で自己解決しました。
共締めだったのね
納得！
痛ましい写真も惜しげもなく披露してくれてありがとうございます。
お礼に使わなくなったローシート
良ければ差し上げまする～
ちな2014 https://i.imgur.com/DMivMdE.jpg
直したよ！というかパネル交換した
Sマークは別パーツ扱いだった それいくらだった？
林道で真横になってヒビ入ってる程度だけど、安ければ替える。 >>61
Sマークは古いのから剥がして両面
テープで貼れば良いかと。 >>64
純正部品カバー、フユーエルタンクサイド、レフト(ブラツク)
商品番号 : 44181-31J00-YKV
単価 ￥9,952(税込)
昨年7月、ウェビック価格
>>65
https://i.imgur.com/gjN9jE5.jpg
昔買っておいた在庫が2枚あったから取っ付けてある
Vストの方が立体感あるね >>66
2010年頃だったかな？
平らな板を打ち抜いただけのSマーク
だったのが、立体的になりましたね。 ’20新型スズキV-ストローム1050/XT 開発者インタビュー【国内発売は”季節のいい頃”!?】
https://young-machine.com/2020/01/10/60861/ あぁ～、やっぱり新型かっこええわ 特に黄色が自分の股間に突き刺さる
身長170㎝で現行Vスト650程度で信号待ちにアドベンチャー感じるチビだから買ったら後悔しそうだけどかっこええわ… >>70
買わずに後悔するよりも、買って後悔
しましょう。 >>71
せやな フルパニア付・センタースタンド有・ローダウンシート付・前後ドラレコ付で
立ちごけ痕両方ある黄色XTがバロンの中古であったら代わりに可愛がってくれ はやく予約できるようにならないかな
ずっとまってる 黒い服は膨張色だと言われるがVストの真っ黒はなんのバイクか分からないな
ほっそりじゃないけど、ボリューム感が無くなってるように見える
Vストっぽいムクムクした感じがないのがいい人もいるのかな いやぁぁぁっぁぁ！！
キャストXTも出してぇぇぇぇぇ！！
ワイヤースポークはいやなのおぉぉっぉっぉおぉ！！ グリップヒーターってついてるのかなこれ
あとシュラウドあたりのスペースが寂しいからなんかステッカー貼りたいな
マルボロに拘らず スポークで白黒だしてくれ！
嫁にばれないように買い替えたい >>79
XT買ってキャストホイールに交換
すればOK。 キャストとスポークの交換会ミーティングでもやれば？ でもあの辺の仕様に変更が無ければ
今乗ってる14年モデルのホイルを移植できるのでは… スポークの隙間にハメる鉄板みたいなのをアクセサリーで出したらいいんじゃない？
見た目はキャストホイールぽくなるだろ >>78
黒い服は膨張色だと言われる
はじめて聞いたわ普通色は暖色系（赤黄白）が膨張色で
寒色系（青紫黒）は収縮色だろ
服飾の世界じゃそうなってんの？ 見事なカン違いだから放置してたのに
親切なお人ですなｗ 黒色のバイクってだいたいかっこいいけど新型Vスト1050はなんかイマイチ感ある（好きな人ゴメンナサイ）
黄色XTのキャストホイールがほC キャストで荒れたとこ行くと、マジで割れそうで怖い。
重量がある分衝撃ががっつんがっつんくる。 新型でもタンク容量変わらなかったのね
XTで大容量化を期待してたんだけどなあ 燃料タンクが小さめなのは時々給油で休憩しなさいというスズキの親心説 オーストラリアとかユーラシア走るわけじゃないから充分だろ。 大陸横断だのって思春期の中学生みたいな屁理屈はやめましょうよ >>93
屁理屈じゃないけど。
日本の何処走るつもりなの？
そんなに無給油で走りたいのなら、携行缶持って行けよ。 航続距離が長いのってメリットしかないと思うんだけどこの人頭悪いのかな わずかな排気量アップで7馬力も上げているのがいいねぇ。
スタイルもなるほど、結構いいじゃないか。
アフリカツインと比較検討になる。 ガソリン容量の話題になると必ず湧いてくる
屁理屈こねてタンク小さいまま過ごしたい人
重量増は頷ける部分もあるけど大陸横断とかねもう… ゆうてそんなに重要でもないから現状維持なんでしょ
新型KATANAは論外レベルだけどVストは元々ユーザーから
大きな不満がないんじゃないの
俺も特に燃料がらみで困ったことないし
不満がある人ってGSとかアフリカに
マウントとられるのが嫌だって人だけじゃないの ガソリンの量でマウントはさすがに発想が卑屈というかなんというかｗ言葉が出ませんｗ
乗り継いだ感想を言うと2014年のモデルチェンジで容量減らしたのは賢明ではなかったなあ と いやでも航続距離言う人すぐあのへん引き合いに出さん? 乗り継いだ感想を言うと2014年のモデルチェンジで容量減らしたけど結果航続距離伸びたなぁ
今のようなデザインで容量増やすとしたら、横じゃなくて前後長か、腹に近いあたり
足つき性向上とかのために股のあたりを絞るのが最近のトレンドだから、こことの調和も大事 軽量化大好きなスズキだからタンクの
容量を2L減らして軽くした分、燃費を
良くして前のモデルと同じ航続距離を
維持しているのだから褒めてあげて。 新型でオイルクーラーも形を変えて復活してるし
スズキは軽量化とアブラ冷やしてればいい。 ロンド・ベルなら鈴でも鳴らしてりゃいいんだよ！
を思い出したw 国内販売店の内覧会があったのか、正式発表はよしてくれ 俺は17年以降の蜂鳥みたいに可愛い顔に一目惚れして買った
14年までの戦闘的な顔も好きだが、どうも新型の顔は好きになれない
好みなんだろうけどね 春頃発売とか言うのだが晩秋頃にしてもらえないものだろうか >>111
そんな時期に買ってもすぐ冬で乗らなくなるだろ 言うてエンジンも大きく変えるわけじゃないしフレームも変わらないしリコール要素あんの？ 色々 追加になった電子制御類が怪しい
スズキの電装系の弱さは伝統の域 ECUのサービスキャンペーンならぬリコールだからね
人間でいう身体丈夫でも頭パー なるほど ワイの頭もパッパラパーだからお互い様やな（なんの）
自走できなくなる系なら泣くけど 14年式のリコールは冬冬眠開け後、エンジン掛からなかったぞ。
スズキの電装系トラブルを舐めるな。 今回の1050で初めてスズキ買おうと思ってるんだけど、そんなにやばいのか
赤ほしいからほぼ必然的に初期ロットになるんだろうけども 国内向けは後回しだろうから、初期ロットは海外に行くと思う >>121
他社に比べたら弱いというだけで、そんなに心配するほどじゃないよ
カワサキのオイル漏れみたいなネタだ >>123
そのくらいか ありがとう
知り合いで某メーカーの初期ロット？で電装ボロボロで入院期間長すぎて乗れず売ったって話があったからちょっと心配になった
1050凄い楽しみなんだよな
ところでこれetcは後付け必要っぽいね >>124
隼やGSX-R1000の国内仕様にはETC
標準装備ですから、順当に考えると
付いてくるんじゃないかな？ >>124
それ、Vストのことだろ。
ひどいやつはケーブル全とっかえの大工事だったらいいぞ。 >>125
カタナついてないんだよね
メーター左上にetcの表示がgsxr1000にはあるけどカタナとVストにはないからないのかなって
>>126
まぁktmなんだけども
790アドベンチャーを買った人、1190を買った人二人とも電装の不具合が出て、乗った期間より入院期間が長くて一人は買い取ってもらってもう一人は別車種に買い換えてた >>128
カタナはタンク容量的に高速に乗って
遠出とかするバイクじゃないからETC
積まなかったのでは？ ECUリコールの時にワイヤリング不良が認められた場合は確かハーネス交換もあったな
そしてハーネス交換の憂き目にあったおれの14 俺は３番目の項目で始動不良になったよ。
その時にインジェクション車は押し掛け出来ないのを知ったよ。 押しがけは、技術的な制約で「不可能」なの？
エンジン止めて下り坂で惰性走行しながら、5速あたりでクラッチ繋げば一応掛かる
歩くよりちょっと速いくらいの速度=押しがけなら2か3速ぐらいで出来ないこともないけど失敗もする 出来る出来ないならインジェクションでも押しがけ出来るよ。
バッテリーから電気とれないなら押しがけ程度の発電量では始動できないつてこと。スパークユニットとポンプが機能する必要がある。
あくまでセルの代わりにエンジン回すための押し。
コンペモデルとかは別にして。 スマホをナビがわりにしてるけど
常にスマホがビリビリ揺れてるから壊れそう…
ミラーに後付けステー追加で取り付けてるけどマウント場所が悪いのかな…
みんなはスマホマウントの場所どこにしてんの？
振動気にならない？ >>137
ハンドルポストにRAMマウントのX字のやつで付けてる
振動で壊れるようなものじゃないと思うけどなー >>137
ハンドルクランプに近いハンドルバーに付けてる
https://i.imgur.com/zi92xQU.jpg
画像は広い画
車体の振動と大きく連動しないこのタイプのホルダーのおげか、VP型650、VU型1000で5年目使ったけどiPhoneSEは振動で壊れなかったよ そろそろスマホナビを使ってない
使ってるのはゴリラ ナビはハンドルクランプ付近に付けると、見るときに視線が下がって危ないよ。
スクリーンに固定してメーターの上にした方がいい。
俺は輸入品のホルダー使ってるけど、今ならデイトナのマウントバーが出てるし。 137です。
皆さん情報ありがとう
振動は気にしすぎなのかもしれないけど
ハンドルマウントが余計悪さしてるかもね カーナビ使うようになってから何度か危険な目にあった。
今は、昔にもどってコマ地図と、間違ってても問題ないという心のゆとりを取り戻した。
絶対に脳みそ使った方がいい。 >>138
xマウント2万キロで根本がポッキリ折れたよ。多分振動のせいだと思う。 ブレーキリザーバーの蓋に友締めタイプ使用中。
x-グリップは高速道路で外れてから恐くなったのでクァッドロックに変えた。
スクリーンマウントステータイプは振動が凄すぎてやめた。 新型ジムニー納車２年待ちとか言われて完全に萎えたから1050XT買うことに決めたわ
まさかこっちも２年待ちとか言わないよな 今まで数多くのバイクに乗ってきたがこんなに長時間座り心地の良いバイクは乗ったことがない
新型にも継承されたら良いな 尻が痛くなりにくい(当社比)いやほんと今持ってる装備と人間とのベストマッチよ
高速道で無休憩400キロ走れちゃう 全く同意
前に乗ってたのがネイキッドで結構辛かったから余計に感じるよ
ネイキッドでは300も走れば疲れるしケツ痛かったけどこのバイクは一日800は走れるようになった ジェベルなんて二時間乗ったら尻が二つに割れるくらい辛い 従来型は一体型のシートだったけど新型はタンデムと別体なんだよね
そこが不安でしょうがない、座り心地が継承されることを質実に願う。。。 >>147
やっぱ新型ええな～
取り敢えずマルボロステッカーチューンや >>158
XTにスポークホイールしかない
のではなくて、スポークホイール
なのがXTなのです。 >>158
逆に聞くけど、なんで無印にはキャストしかないの？ >>160
なんでってw
スズキが設定しなかっただけだろ 元々無印しかなくて、後からスポーク仕様のXTを追加したからでしょ。 でも現行モデルはXTとの差がホイールぐらいだから
ホイールの好みでどちらか選べたのに
新型は差別化がエグすぎてキャスト好きで電制ほしい人が
割り食ってる感はあるな
逆にワイヤースポークが欲しくて電制いらん人っておる？ >>164
オレそれ、キャストの電制ほしい
もうホイール交換オフするしかないわー XTが欲しいがワイヤースポークはお手入れ面倒で嫌って人は多そう ほんまそれ手入れが大変だよな
250オフ車ならヌタ地走って水掛けて取り敢えず洗車終わり、当然そのうちスポーク錆びてくるけど劣化したら交換するのがサマになるけどXTはそうはいかんやろ、キャストで電制付き出せよ >>167
スポークなんか、高圧洗浄機で吹き飛ばせば終わりでしょ
高圧洗浄機無くても水道の散水ノズルのジェットで吹き飛ばせばいいだけ
ここにいる方は殆ど集合住宅？ ↑入念に乾かすか軽く錆び止め塗っておかないと必ず錆びる 手入れよりファッションオフローダーみたいなのがこっぱずかしいのよ。オフ走らないのにコスプレみたいでさー スポークは乗り心地はいいけど、スポーツ車らしい接地感は弱くなるよ。
何を求めるかで、必ずしも良い物じゃない。 ぶっちゃけ本音を言うとホイールがどうというより
このエンジンを使ったハーフカウルのツアラーが欲しい
国産のスポーツ系リッターVツインはもうこれしかないのに
Vストだけっていうのはほんともったいない
って14年モデルの頃からずっと思ってる >>172
同意。
このエンジンでネイキッドとかクルーザーもいけるのにもったいない。
スズキは商売下手だわ。 SV1000復活したら面白そうだ。新規ユーザーの獲得より
Vストユーザーがそっちに流れちゃいそうな気もするけどｗ このエンジンでクルーザーも作れるがやってない、他社は売れ筋なので力を入れているのに 環境対応できてるVツインがあるのにクルーザー作らないとかｗ
スズキに余力なかったら、海外メーカーに供給すればいいじゃない？ いやいやこんなキレイに上まで吹けあがるクルーザーとか…
わるくないな！！ クルーザーか。
あのプロペラって、今思えばスクリューだったのかな。 ブルバードと被るからクルーザーは作ら無いんじゃ？
グラディウス900を期待した俺が通りますよっと。 昨年末にチェンジペダルの位置を調整したのだが、ロックナットの
締め付けが足りなかったのか、一般道を走行中にロッド（回して調整する
鉄の棒）が外れてしまった。ロックナットの締め方が悪かったので、
しっかり締め直して、緩み防止剤を塗っておきます。 俺も走行中にカツラが飛んだので育毛剤を塗ることにしたよ 久しぶりにスレ覗いてみら辛気臭いたらありゃしない。
そろいもそろってハゲたつらしやがって。 ホンダやヤマハもパラツインのスーパーテネレやアフリカツイン有っても
オンロード作ってないところみると売れないんだろうな
欧州でツインならドカKTM有るし、日本車は4発のイメージが有るのかも https://bike-lineage.org/etc/ranking/2019_france.html
フランス2019販売台数らしいけど、リッターオーバーで上位なのはBMWのGS・GSA・RTくらいだから、需要無いんだろうね フランス人ってドイツもイタリアもイギリスもスペインも隣国すべて大嫌いなはずなのに
乗り物は外国製が大好きなんだよね 2020 Suzuki V-Strom 1050XT Review First Ride
https://www.motorcycle.com/manufacturer/suzuki/2020-suzuki-v-strom-1050xt-review-first-ride.html
エンジン 18.0 / 20
サスペンション/ハンドリング 13.0 / 15
トランスミッション/クラッチ 9.0 / 10
ブレーキ 8.5 / 10
計器類/操作性 4.0 / 5
エルゴノミクス/快適性 9.5 / 10
外観/品質 8.5 / 10
魅力度 8.5 / 10
お買い得度 9.0 / 10
総合点 88点 >>196
ワイみたいにメンテナンススタンド買ったけど恐怖から使わなくなった不器用マンもいることをご理解していただきたい。
今SV650乗ってるからオプションでセンタースタンドつけられるVストシリーズは憧れるわ。
乗り替えたら乗り替えたらで今度は足つきで泣きそうやから足つきレヴューを期待と不安半々で待ってる。 チェーンメンテが楽だからセンタースタンドは必須だわ。 このバイクで初めて付けたんだけど
メンテスタンドに比べて楽すぎてメンテ超はかどる
おかげで足周りの整備も手出すようになったわ >>201
ひとつ前の650はデザインが嫌いだったし、アップマフラーでサイドバッグが使えなかった。
あと1000は試乗車上がりが安く買えたし。 オーバーリッター、オーバー100馬力にこだわった結果 >>201
特にこれといって欲しいバイクがなかった時に、登録済み走行0kmのが激安だったから繋ぎで買ってみたが飽きない
これといった超個性も、過激な刺激も無いけど凄く良いバイクだと思う
ピカピカのバイク自慢したい人には向かないけど、ツーリングや旅好きにはお勧めできる
でもこのエンジンでもうちょいロード寄りのバイクが欲しい ありがとうございました。
めちゃくちゃ安ければ良かったのですが、 デザイン
650も候補だったけど、当時のデザインは好みでなかった。
650はライトの照射範囲が広いのが魅力的だったが、1000も予想よりワイドでありがたかった。
ちな2014 ECM交換後ほぼ無くなったエンスト病。先日久しぶりに喰らった。
交差点内で右折の発進加速時にいきなり止まったので結構危なかった。
即クラッチ切ってセル回せたけどタイミングによってはヤバかったかも。
でもこのエンジンいいんだよなあー Vストってエンスト後即セル回る？
俺の14型なんだけど
イモビの認証ランプの点滅後にしか回らんのだが…
個体差あるんかな 同じく2014年式。キーオンのままで再始動したからだと思う。
キーオフにしちゃったらイモビ認証から始まると思う。
今回は発進後僅かに車速が残ってる中で即クラッチ切って
再始動できたから後続車から見たらエラクふらついたな
程度に見えてると思う。本人は心臓バクバクだったけど。 いやキーオンのままでも俺のは
エンスト→燃ポン作動(同時にイモビ認証）するんだが… なるほど。じゃあ俺のも同じ動作だろうね。
なにしろとっさの事でイモビガン見とか出来なかった。
クラッチ握って空走してた時間内に運よくイモビ＆燃ポン確認が
終わってくれてたという感じかなあ。とにかくあのタイミング
での発症は恐かったなあ。左右の靴ひもが結ばれてるのに
気付かないで走り始めちゃった感じといえば伝わるかな。 大事なくて幸いでしたね。
例のエンストもアイドル上げて回避してる感じだろうし
止まりはしないが1→2速で、ん？と思うときは割とある ありがとう。お互い楽しんで乗ってきましょう。
そういえば2014の新車時からバッテリー未交換。
バイクに詳しいパイセンに聞いたら冬を乗り切れば
しばらく平気とか言ってたんだけど。今年は変えるかなー 2014モデル
2度めの車検終り、エアフィルター（初交換）、プラグ（2度目交換）したら
吹きあがりが軽くなった。
でも、昨今の冷え込みで、cold start時に久しぶりにエンスト食らった。
「あら。」クラッチ切って慣性走行ですぐにイグニッション押して再始動。
以前に何度かエンストくらっていたので、体が覚えている・・・ プラグもバッテリーもそんな頻繁に変えたことないわ。 オイル交換の頻度は？
俺は半端だけど4千5百キロごとかな
3千キロごとに換えろとか言うけどさすがにそれは無理 早い時は3500キロで遅い時は5500キロ。気分次第で一定してない。
走行4万キロ超えたので各部ベアリングとか興味本位で見てみたいけど
ちょっと面倒臭いなあ。 >>222
メーカー指定グレードをメーカー指定の6,000km or 1年で換えとけば何の問題もないよ。ほんとこの洗脳は強力だよな、自分の懐は勝手に痛めてくれていいけど、環境負荷も考えなきゃねえ 問題が無くとも、シフトタッチが悪くなるので替えちゃうね。 俺は距離じゃなくて1年周期だな。
3000～5000㎞ぐらい。
カストロールの安いやつ。 こんな試乗記だったら排気音ひたすらきかせてくれるだけの方がうれしいよな
こっちは速報用で後で長い奴がだしてくれると期待しとこう 乗りたいバイクは迷う事無く購入してきたが、なぜか新型に惹かれない。
14年式の初期ロットのリコールに引っ掛かり防衛本能が働いてるのだろうか？ いろいろと新鮮味がないから？
前輪が２つになったり、ハイブリッドエンジンに
なったり、運転アシスト機能とか、パワードスーツに
変形したり、空を飛べたり、など、これはすごいという
モデルが出れば食指も動くだろう。 長年車、バイクに乗ってたらリコールに当たらない方が珍しくない？
ワイは免許取ってから30年で覚えてるだけでも6回は当たってるが
それが購入意欲に影響することなんてないな
単に興味ないだけじゃないの？ワイも別に新型には惹かれないし 車なら購入全車種リコール、自主改善、サービスキャンペーンのどれか又は複数にあたってる。 クルコンついてるの？
情報が電制まわりに触れないから怪しくなってきた でもこれで日本の深砂利のガレガレダート走る事って可能なの？ >>239
無理無理
基本的に車体がオン寄りだからね。 暖かいとはいえ冬場でバッテリーが弱ってきたので、毎回外して家の中に持って来てなる前日に補充電してるが、バッテリーの抜き差しのたびにあの黒いケース？抑えと上の電装品にイライラする。
今回から改善されたみたいだが、唯一と言って良い不満点…
ちな2014 それなりに回数こなしてるけど、
真上に引き抜けないストレスと重いのが地味に疲れる。
電装品外す、ずらしてる人いる？ >>242
はいはいはいw、件の2014のバッテリー取り外し問題ですね。
締めなくていいネジは外したままにするとかして対処してます。
黒カバーめくる時にリレー系の部品にテンションかからないようにやらないとね。
シートロックする金具も一旦、外しちゃいますよ。
ラスボスのECUはコネクタ抜いて外しちゃいますね。
なんでこんなにしてまでバッテリー斜めに押し込んだのか、ねえ・・w うちはセフティメイトのコネクタつけてるからそのまま差すだけ 新Tiger 900が4月に上陸と
https://news.bikebros.co.jp/model/news20200214-05/
国産ということで国内じゃVストの方が売れるだろうけど、
欧州じゃ完敗でしょうね。
（スペック、価格とも、Vストの優位性は見いだせない・・・） コネクタ類抜くの、樹脂の爪が折れそうでようやらんわ
地道に外してくのが無難やで～ タイガー900いいよね
900gt考えてた
でも結局ディーラーだったりパーツ供給だったりと実際乗ることを考えたら難しい 1050の純正OPが50種類以上って情報があるけどどうなんやろ？
海外のパーツで格好いいのあるからメーカーでも取り扱って欲しいんよなー。 >>246
シートヒーターええな
カーキグリーンが好みやわ FJRにするかコイツにするか…
エンジンは断然Vストが好きだしF19インチの乗り味も好み
FJRはシャフトドライブと高い防風性が魅力 ここで聞いてる時点で答えは出ているっ！
FJRは夏辛いぞ。 FJRもだがパーツ供給の不安がな、白バイで採用されている間は安心だが
Vストはパーツ供給に関しては安心だな 今後他車種に乗ったとしてもこのエンジンのフィーリングは忘れ難いものがあると思う そんなにエンジンフィール良いかな？
正直あんまりパンチないし音もそんなに良いとは思えない。
楽なのは楽だけど、低速は4発ほど粘らないし エンストフィールは忘れ難い。
えっ？このタイミングで！ たしかにエンスト病は忘れ難いｗ
俺の場合はバシュッって音がして止まったな
あれ危ないよね 俺はエンストなんかしたことないけど、お前ら一体どういう乗り方してんの？
発進のときとかたまにエンジン停まるときあるけど、
あれは地球環境のこと考えてるだけだから
アイドリングストップしてるだけだから >>259
乗り方関係ないよ。
操作ミスによるエンストじゃないから。 >>259
そうそう
慣性走行すればいいだけの場面で、
オートアイドリングストップ入るよね おまえらおしえろください
リヤサスのインナーチューブどうやって掃除してる？ その昔DR６００Rってセルも付いていないデコンプキックスタートのバイクがあって
そのバイクがやたらとエンジンが突然死するのよ
どんな状況であってもパツッてエンジンが突然止まるの
そのたびにとんでもない場所でデコンプカチャカチャ、キックガシガシやらされたものさ >>264
毛が長いブラシ突っ込んでゴシゴシじゃないの。 新型の価格の高い方、どうせ価格高いなら差別化で
アフリカツインに対抗して、
アンドロイドオートとか使えるようにすればよかったのにな
先進性というか、現行に対して目新しさってデザインぐらいしかないもんな メーターがlcdメーターな時点でお察しでしょ
スズキがかけられる限りの金を使ったけど、削るところは削った感があるよね
トレーサーgtとかやすくてフルカラーだったりするし、やっぱ企業規模の差かね トレーサー含め、MT一族は01以外コストダウンが進みまくってて超安っぽいぞ。 他社は松竹梅でメーターも差別化してるから
そのへんスズキもやってくれてもいいと思う
IoT言われてる昨今で、新型になんにもないのはつまらないよね
最近アイシンAWが出たLINEカーナビ入れてもいいんだし マイナーチェンジ用にカラーのメーターとIoT係は温存かな
電サスとクイックシフトはどうなるかな >>264
シリコンスプレー吹いて終わり
汚れは勝手に落ちるので問題なし
寧ろ油膜を保持してくれる >>272
カワサキは共通メーターが多い
ホンダもCBを中心に共通化してコストダウンしていると思うが >>266
>>275
貴重アドバイスありがとう
ウエスにシリコンスプレー吹いて巻いてシコシコするのがめんどくさくてね ヤマハもカワサキもホンダもメーター共通進んでるよね
逆にスズキはそもそもの車種が少ないから共通が進まないという スズキは四輪でも、初のハイブリッドカーのツインでも、バイクのバッテリーを直列につないだだけのハイブリッドカーやったし、金掛ける所は見極めているわ >>279
SV650、GSX-S1000/750は共通化してるよ Vスト1050なんかカタナとライト共用だもんな
デザインの肝になる箇所が使い回し部品だとなんか悲しいけど
まああれはあれでシックリきてるから良いかｗ 言われなきゃ気がつかないくらいじゃん
レバー共通化とかそんなもん >>281
そういえばそうだったわ…失念してた
あとvスト250,250rとジクサーもだったね ビッグマイナーチェンジしたけど思ったほど売れなくて
SVみたくカタログ落ちの予感 スズキのことだから発売直後は初期不良てんこ盛りなんじゃないだろうか 新型良いよなぁ、実車見たいけどモーターサイクルショーは中止になっちゃうかなぁ ヘリテージのカラーが買いたいから初期不良こわい
ヨーロッパの人たちが人柱になってくれるやろ こういう何台も乗ってレビューする人たちにしてみたら
豪華装備てんこ盛りのやつより
こんなもんでいいんんだよ、みたいに感じるんじゃない？ ワイ根っからのスズキ乗り、持ち上げられすぎても心配になる ステアリングステムのダブルナットがフックレンチorたがねじゃ緩まないぃぃ～。
マニュアル見たら80Ñｋｇも締めてあるのね。
特工具なしで、いけた人います？ >>297
フックレンチの持ちて部分をハンマーで叩けば緩むよ
タガネはフック掛ける部分破損するだけで緩まないからやめたほうがいい >>298 フックレンチ叩きで取れた！！ ありがとうございました。
フックレンチをパイプ延長はやったけど、工具をひっぱたくと言う
発想にはならんかった。
>>フック掛ける部分 ガリガリで後の祭り。
しかし、立ちごけしかしてないのにベアリングレース４カ所全部に円周均等
に打痕がついてやがる。 >>299
取れたなら良かった
締めるときも、微妙な力加減でハンドリングにもろに影響出るから
慎重に作業してね >>300
横からすまん
締める時も職人のさじ加減みたいなのが必要って
聞くけどやっぱそうなの？ コツあったら教えてください
ステム周りは面倒そうだし難易度も高そうなので
まだ手出してないわ 背高な車種だし立ちごけでも結構ダメージあるんかね
あるいはフレームが頑丈すぎて衝撃の逃げ場がないとか >>300 ありがとうござい、分解組み立てはある程度やってきたのでなんとか。
しっかし、トップブリッジで本締めするのに、ステムダブルナットの２段目
を80Nkgする必要があるのだろうか・・力学的はわからんですけど。
>>301
ヤマハ車はサービスマニュアルでトルク指定ではなく、「いい塩梅で」的
なニュアンスでしたよ。
>>302
なるほど、フレームで力が逃げないからステム＆フォークに集中す可能性が
あるのかもしれませんね、 自分はアルミステムの車種初めてなので、アルミの剛性と
ハンドルサイズ大きく、ハンドルに衝撃が集中するからかと推測してみたり。 >>301
自分もド素人整備だから、アドバイスもできないけど
ナットを手締めで閉まるところまで締めて、その後1/8程度締め付けて
2枚めナットははきつく締める、あとは走って確認程度
外したときに気づくと思うけど、手で緩みそうなくらいのトルクで締めてあるからね
マニュアルが無いからなんとも言えないけど3～4Nm 程度じゃなかったかな
感覚的にはスパークプラグを取り付ける感じ たしか、フロント浮かしてハンドルの端をバネ量りで引っ張るじゃなかったっけ？ クルコン使用中、右手はどうしとけばいいんだろね
スロットル操作されるとキャンセルされるのではという予想なんだけど、握っていたら動かしてしまうよね >>309
クルコンって加速ではキャンセルされませんよ
だからビュンと追い越しした後はまた設定速度に戻ります
ブレーキではキャンセルされます 新型の国内発表はモーターサイクルショーでやる予定だったのかな コロナの影響で発売が超大幅に遅れて１０年後とかだったら泣ける 昨日から1泊ツーリング行って来て、昨日は良い天気で快適だったけど今日は雨に降られた
装備を整えておけばスクリーンやナックルガードのおかげで直撃する雨が少なくて結構快適だった
それでもグローブが湿ってくると手が冷えてグリップヒーターを付けておけば良かったと思った
あと、予想以上に後ろがハネた水で汚れる
トップケースの後ろ面まで汚れがハネ上がってた 夏でも場所によってはグリヒ使うので個人的には必須と言っても過言ではない装備品。
無事帰ったらﾁｬﾝｸﾘだね。 >>316
そこでスコットオイラーですよ
土砂振り後でもチェーンはピカピカ、オイルでコーティングされてるので錆びませんし何もしなくて良いw >>318
チェーンソーオイルが最適ですね
4L入りで安いです
200ccで1万キロ持ちますw >>321
潤滑自体は全く問題ないけど飛び散りが気になるかもね
チェーンソーオイルもAZの「粘」って粘度の高いの入れてる ちょっと質問なんだけど
初期型で走行５万キロだと
エンジンオーバホールとか考えるべき？
10万ぐらいまで必要無い？ どうしてもお金を貢ぎたいショップがあるならやってもいいと思うけど、
普通に考えたら要らないと思う その5万キロでオーバーホールを考えるって、時折サーキットで無理してるのか、ほぼ全てが渋滞路とかなの？ スットコのxsystem買ったけど故障率高そうだから取り付けるの迷ってるな。
tutoro輸入しようかな？ 俺もvsystem付けてたときはazのチェーンソーオイルだったな。 >>324
まあ、そうだよなぁ
初期型が欲しいけど、様子見てたら適度な価格のバイクが見当たらなくなってたので
見かけたのどうしようかなと
>>325
最近のバイクの耐久性がよく分からんだけ
20年前とかは、５万キロとかだとくたびれてきてるからオーバーホールとかって話もあった気が
>>326
いや、そういう事を聞いてる訳でなくね 初期型って2002年発のVT53Aのこと？
それだとしても5万キロ実働車なら別にOHはいらんね
腐って動かないなら必要とかそんな感じよ そういやこのバイクってステルビオ峠最速のアドベンチャーを目指して作られたとか書いてるのを雑誌で読んだけど本当なんかね？
いろいろ調べたけどそういう記述は他では見られなかったから真偽がすげー気になる Web記事だかどこかで読んだ。
当時としてはアルペン超え最速を目指したと。
それがVストがオン寄りのアドベンチャーという
設定になっている理由みたいな。 このバイクって本当に実在するの？
現物を見たことがないのだが スズキのミーティング抜きで50台ぐらいは見てる。
とりあえず、家から出ろよ。 お前ら、メクラかも知れない障害者に向かって酷いこと言うなよ 暖かくなる頃に発売ってどこかのインタビューでいってたらしいけどgw後かね それはないだろうけども >>345
竜飛岬いいねぇ
トレーサーで９月の夕焼けの時走ったけど、対向車二台だけで最高のワインディングだったわ >>346
去年のゴールデンウイークに俺が行ったときは、
地元メディアの夜のニュースになるぐらいの暴風だった
ここ5年で一番 死を感じた良い思い出になったな 販売目標が600台なのは自信の表れやろな、Vストの発表会はいつなのか ロード寄りの奴はヤマハならトレーサーGT選ぶだろ。
高すぎる 日本経済の閉そく感にモヤモヤしているわけには
行かないので、思い切ってGiviのOBK37の左右セットを
ポチったよ。温かくなったらこれにキャンプ道具を
積んで冒険するんだ。 アルミ箱はいいよ！
丈夫で沢山積めるし。
トップと合わせて、スーパーかご2杯分くらい積める。
通勤でも常に（トップと共に）付けっぱなしだけど、
車検の時とかに外して走ると、軽快さに驚く・・・ アルミケースはステーと3箱で20キロ以上の増となる。 1kgのアルミと1kgのプラとどっちが重いと思ってんだ！ だ、だよな、危うく引っ掛かるとこだった。プラスチックだよな常識的に考えて。 トップケースで比較すると
GIVI DLM46A（アルミ）：本体重量 5.1kg
GIVI V56（プラ）：本体重量 5.6kg
GIVI V46（プラ）：本体重量 4.2kg
（Motech TraX EVO（アルミ）38L：本体重量 4.5Kg）
サイドケースで比較すると
Motech TraX ADV（アルミ）37L：本体重量 5.1kg
GIVI V35（プラ）35L：本体重量 3.7kg
GIVI V37（プラ）37L：本体重量 約4kg
同じ要領なら、アルミはプラの2割増しぐらいになりそう。
トップとサイドの3箱合計で、アルミよりプラが約3Kg軽い計算。
あとは容量と使い勝手（サイドならプラで多い横開きとアルミの上開きなど）
から自分好みを。 >>362
お、おう…
で、1kgのアルミと1kgのプラとどっちが重いと思ってんだ？ アルミ水漏れするなんてあり得ないだろー
アイリスオーヤマあたりならプラのいいやつ作れるだろうけど、いかんせん数が出ないもんな >>369
パッキンが雑なのか、水漏れは話題になってる。 >>370
対策してるブログあるけど、お風呂のコーキング剤とかw 涙なしじゃ見られない アルミ箱は浸水が普通。板をリベットとかで組み立ててるので、隙間は当然にできる。
sw-motechの高いやつは防水を謳ってるけど、溶接なのかもね。 バイクごとぷかぷか浮かんで水陸両用とかできないの？ OBKでフルパニアにしてるけどサイドケースは浸水する。
水が入ってきてもいいから出ていってほしい。 hid信者なんだんだけど、今はLEDの方が明るいの？
個人的にmasanuneがhid撤退してから(´･ω･`)なんだよね。
他のメーカーはバラストがでかすぎで付けるきがね。
オススメのLedあったら教えて下さい。 >>383
今はLEDがHIDとほぼ同等の明るさまで
来たけど、同時に消費電力もHIDと同等
になってきてるから省電力は期待しない
でね。 >>384
HIDなら安いバーナー交換で復活
LEDは丸ごと買い換え
さてどっちがよく壊れるでしょう？ HIDはハイビームの反応遅くない？ 10年くらい前につけて懲りたけど今はよくなってんのかな？ >>386
ロー、ハイ角度切り替え式なので瞬間チェンジですよ
点灯式だとあかんですねw LEDの冷却は先端ファン式で容量充分。
金玉ヒートシンクはもう時代遅れ。 LOWはHIDにした、ハロゲン時代にはもう戻れない
なおHI側はハロゲンのまま 車検も問題なし 2016年に買った時に付けたからHi/LｏともHIDだな。
当時は圧倒的にLEDよりHIDの方が明るかった。
車検も問題なし。
昨年買った車はLoがノーマルでLEDで、Hiとフォグは自分でLEDにした。
これから換えるならLEDだろうね。 これ、ヘッドライトのバルブの交換って出先で出来るの？
そろそろ1万キロなので予備のバルブを買っておこうと思うが
自分で交換できる気がしない。 >>392
慣れてればできないことはないけどかなり厳しいね
家で予備のやつ交換しちゃった方がいい HID、LED関連でレスくれた人有り難う。
同等ってことはまだ、HIDに明るさが分配があるってことね。
頑張ってHID付けます。
まあ２年持てばいいかなの考えなので次はLEDかな？ >>392
メーター割らないとね。
上のグロメットはつまようじでもあれば押せるからいいけど、
下の六角は工具が必要。 その六角でプッシュリベットは押せるのでメーターパネル外す工具は一つだけ。外すのは簡単。
それよりその後のシガソケのカプラーが外しにくいのとメーター配線とゴムカバーが地味に付けにくい。
ライジング２とかいうLEDにしたけどHIDに戻した。HIDに慣れてるとLEDはやはり暗く感じるね。 >>392
Loが切れたら、とりあえずHiにして走ればいいじゃん。 やったやった。HIにして、ビニテで上方向の光を隠して、バイク屋まで走って行ったわ。 >>396
スフィアライトはサポートの対応がクソだから買わない方がいいよ。 >>401
いえ、呼んでないです。
ホームにお帰り下さい。 ジクサー250なんてつまらなそうなバイクはどうでもいいから早く1050発売して 季節のいい頃にって社長がいってたらしいけど、いつのことだよってな
春かと思えば発表まったくないし
暇潰しに昨日バイク屋から業者にきいてもらったけど、業者にも連絡はいってないと どこまでほんとか知らないけど
はよ 見た目重視で純正グリップヒーター付けたけどちょっと使いづらいです
キジマの一番新しいのにしとけばよかったかな… >>405
両方使ってるけどそう変わらんよ
長押しが面倒っちゃ面倒だけど誤作動しないのはメリット 俺は2014にホンダのスポーツグリヒ。
設定値を記憶してくれないこと以外は満足だな。 14年式の人ってプラグ交換してる人ばっか？
２回目の車検が来るけど、まだ元気だから交換しなくても良いかなと。
距離は29000km位。 最初の2万キロと、後の車検毎で計3回替えて、今のが4セット目です
特に何か変わった気はしませんｗ >>408
2万キロでプラグとエアクリ同時交換した。何も変わらないと思ってたらアクセル開け始めの失火？がなくなってスムーズになって驚いた。 >>409 >>410
参考になりました。
有り難う御座います。
特に失火とか無かったのですが（ブースタープラグが頑張ってくれてる？）
良い機会なので交換します。 そういえばコイツって気筒あたりスパークプラグ２本？ プラグ交換といえば、自分も2万キロ超えたので自分で交換したのだが
フロントのセンタープラグが工具を入れるスペースが取れず交換を断念した・・・
ありゃラジエーター外さないと無理だわ。
正直Vツインの整備性をなめてましたｗ >>412
yes.一回あたり4本必要
ほぼ車種専用プラグとはいえ1本1800円はたっかいよねー >>414
MotoDXっていうNGKの新製品がつくよ
長寿命らしいので次はこれにする 店にぶん投げようと思ったけど工賃だけで一万オーバー取られそうだから、自分で交換するか。
>>415
横からだけどありがとー。
俺もこれにします。 >>413
ラジエーター少しずらせば外さなくてもプラグ外せるよ
先に前バンク側から作業して工具不足で無理だったら店に任せたほうがいいと思います だめだ、アクセサリーバー付けてるとラジエーターずらすの面倒だわ。
ショップにぶん投げよう。 >>418
エアクリーナーも交換しとき、まとめてすれは工賃同じはず >>419
アドバイスサンクス。
tutoro,scottoiler使ってたおかげか、三万キロ走ってもスプロケ尖らないし、チェーンも伸びない。 OBK37にキャンプ道具を満載して出かけてみた。
右側の方に火器とか鍋とかちょっと重めのもの、左側にテントや着替えとか
軽めのものを入れて行った。
走り始めかなりバランスに違和感があったが、リアサスをちょっとハード寄りに
しらて、２、３時間走ったらケースのない時の感じに戻った。ハンドルのボタンで
サスペンションの硬さを調整できると便利なんだが、停止してガチャガチャ
ツマミを回す手間と、降りずに調整ができる便利さを比べて、そこにお金が
出せるかどうかだな。 >>428
この時期にバイクを買うとは…
あと一週間待てなかったのかな？ >>428
こんなご時世なのに業者さんは大変ですね >>419さん
改めてありがとー。
エアクリの工賃は取られなかったです。
プラグの工賃が8000円だったので予想より安かったです。
現行の650展示してあったので嘴の中覗いてみたけど全然スペースが無いのに驚いた。
あれなら、hidのバラスト収納に工夫がいるわな。 新型のスズキのサイト見てみたけど
やっぱりキャストホイール仕様にXTの装備ほしいな
ホイール別途買ったらセットで10万はするだろうし
売れるEUだとスポークの方が需要あるのかな 欧州ではコロナでバイクどころじゃないからその分日本で安売り乱売して欲しい 話のネタに俺も一度は納車してみたいな。
納車されたお客のキラキラ顔とか見れるのは良い経験かもね。
俺の性格だと操作説明は超適当で終わらせるけど。 >>428
業者の人？
なんかめちゃ嬉しそうだけど、初めて売ったバイクだったのかな？？ >>438
上まで回してニッコリ恍惚みたいなバイクじゃないね高回転まで回すとなんか急かされる感じ
4000rpmくらいででポンポンとシフトアップして6速
で走るイメージ
上りで2つ落としでカッと加速すると思いの外元気でびびる >>441の感覚から脱却し、それなりに回す楽しみも加えたような
表現をしていたね。開発の人は。 新型はエンジン特性が変わってるね
排気量こそ同一だけど方向性を少し変えたそうな
･･･乗り比べしたいなぁ 新型のエンジンで200kg切ったグースみたいのほしいなあ 低回転でどかんとくるからパンチ力は前の方がありそうよね
リッターバイクを公道で回して楽しむってのがどんな感じなのか もっと低回転寄りでMT-01みたいなの作ってほしい
と思うが乗るとまあこれで良いやと思ってしまう2014乗り 発進即ホイルスピンで竿立ちウィリーのバク転全損なバイクに乗りたいよね >>452
最近の電子制御のマシンじゃむりじゃね？
逆に搭載されたエンジン制御コンピュータって信頼できるのか？ とりあえず、トラコン入れておけば前輪が浮くことはない。
変な挙動になるけど。 >>453
リヤがグリップするからホイールスピン無しで即ウイリーだったなw それにしてもいつ1050発売するんだろうか
アナウンスもないし、もたついてるうちに他メーカーの新車に客奪われてそう 続報遅いからうっかり浮気してR1200RSの中古買っちゃったよ…
これもスズキって奴が悪いんだ 俺もv85ttに浮気してしまいそうだ…
本命はvスト1050でずっとまってるのに
発売延期でもいいから何かしら声明がほしい
俺のなかで霞んでいってしまう 俺も興味が薄れてきててKTM1090買おうかと思い始めてる。
外車ちょっと怖いけど。タンクが23Lなんだよね。 外車って、もし今なにかトラブル起きても部品ぜんぜん入って来ない状態なんじゃない？
コロナで物流がかなり停滞してるから 枯れたエンジンを改良しながら使うスズキのやり方はユーザー側からすると、パーツ供給面で割と助かるんだよな。 パーツ即終了のホンダと肝心なところが抜けているヤマハよりはスズキがましなんだよな（デザインは除く）
小１の息子に大きくなったらなんになりたいって聞いたら「スズキになりたい！」そうだ
発達障害疑った方がいいかな？ >>469
たしかにスズキのパーツ供給は凄い。
いまだにGT380のパーツが出るしw >>469
オサムは経営者として超一流だから、御子息の将来が楽しみ >>469
鈴木さんという名字の彼女を見つけて、養子になるよろし。 >>469
「（変態に）なれるさ！」(*´∇｀*) 【開発者インタビュー】スズキ「Vストローム1050/XT」
気持ちのいい走りにこだわった現代のDR-BIG
https://www.autoby.jp/_ct/17352464 圧倒的な存在感
何をいれるの？お弁当ぐらいしか入らない3ラゲッチシステム
留まる事を知らない"Ｇ"の流れ
Ｇ-strom50、今発進 >>472
ウチの娘、ガチで今月入籍してスズキになるw ヨーロッパでは発売したの？
毛唐のくせに生意気だぞ スズキUKのウェブサイトに1050XTが
£11,299って書いてあるから、もう売っ
ているんだね。 あっちだともう売ってるのか
ほんと日本はやく売ってくれ
浜松工場じゃないか
コロナの影響でだめか？ ノンストップに近い形で200キロ乗った、Vスト楽しい ケツのせいで航続距離を制限されることがほぼないからな DR-Zはケツに優しくなかったな
今まで乗ったバイクでV-stromと同じくらいかそれ以上にロングでケツに負担がかからなかったのはLaverdaのGhostくらいか カワサキのエリミネーターもシートがやたら薄くてケツやられた Vストのノーマルシートと俺のSiriは相性悪かった
ハイシートにしてからすっかり仲良し >>491
まじ？
元々の予定だとしたらずいぶん遠いな
まぁでもすぐに買っても外出自粛でいくとこもないから丁度いいか…？
情報無さすぎて他の車種見てたけど、同じ理由でまだ買わなそうだしな ハイシートにしても、足つき感は変わらないどころかむしろ踏ん張りやすい。 今乗っているバイクの車検が11月なんだがどうするか迷うタイミングだよなあ 別に車検通したばかりだろうが乗り換えたいバイクができた時が買い替え時じゃねぇの >>495
ん？
新型が8月で車検が11月なら車検が切れる
までに買い換えれば良いのでは？
逆なら悩ましいけど。 大人気車種で納車まで数ヶ月待ちなんて事になったらどうするかなのかもしれん 不人気すぎてバイク屋さんがリヤカーに積んで行商するレベルかも 100周年の年にこんな事になるとはスズキもつくづく運が無い スズキが創業時にスペイン風邪が流行っていたそうだから、
そういう運命なのかな。 スズキ的にはむしろこうなってラッキーとか思ってそう
コロナを言い訳に色々なかった事にできるから カタナ単体で売り上げ出してる?
GSX-Ｓと合算じゃない? スズキ株式会社・ 国内二輪公式アカウント@suzukicojpmotor
【製品リリース情報：V-STROM 1050/XT】
「The Master of Adventure（冒険の達人）」を開発コンセプトに街中から高速道路、山岳路まで様々な状況で快適に走行を楽しむことができるスポーツアドベンチャーツアラー。V-STROM 1050/XT登場。
https://www.suzuki.co.jp/motorcycle/lineup/dl1050rcm0/top/ >>508
XT 1,518,000円、無印 1,430,000円 かよ
思ってたより抑えてきたな ようやくでたね
24日発売
競合するアフリカツインよりも安いけど、1000sxとあんま変わんないな
たぶん買うわ おっ、きたか！
俺はスズキの初年度の電装系を全く信用してないから、
お前らがデバッグした後の2年目以降を狙うわ
だから買えよ買えよ～ 10万も変わらないのか…
年間目標300台らしいけど余裕でいけそう
ところでこのヘリテージスペシャルって特別仕様って描いてあるけど限定かなんかなのかね XTは170万くらいすると思ってたからお安く感じるな >>515
その10万はいずれ増税で回収される金だということを忘れてはいけない（戒め） 107馬力って聞いていたのに106馬力じゃないですか
騙された！許せない！猛抗議してやる！ 自粛ムードがこれ以上進む前に発表するかって感じなのかな
発表から発売まですごい短いし なんでこんな重くなったんだろうね
設計古いからどうしようもないのかしら
減量の余地はスキッドプレートとマフラーとどこだ…？ガードとるしかないか V-STROM1000から電子制御が満載になったV-STROM 1050/1050XTが4/24発売｜＃MSTVがんばれモーターサイクルショー
https://youtu.be/2BmCPyQpTdY ヴェルシス1000もアフリカツインも240～250kgだしこんなもんじゃねーの？
そんなら個人的にはあと5kg増えてもいいから燃料タンク25リットルにして、
ワンタンク500km保証の航続距離が欲しかった
日帰りツーでだいたい500km前後走るから、
行って帰ってくるまで燃料気にしなくて済むと気が楽なんだが 気持ちの余裕の話で誰も燃費チャレンジみたいな話してねーだろｗ
タンク小さくて良いオジサンは相変わらず気が小さいな。 今のでもワンタンク500キロ乗れないこともないが、最高燃費チャレンジみたいな乗り方でギリギリ達成が見えてくるくらいの厳しいもの
400キロはのれるぞ しかしロンツーしづらい今の状況では売れないだろうなぁ。
通勤短距離お気軽移動にも使えなくはないだろうけど。 アナウンスでは1050XTが上級モデルってことだけど
キャストホイール好き（というかスポーク嫌い）なオレからするとその認識はに抵抗ある マジでXTの電子制御でキャストホイール装着モデルがあればいいのにと思う 1050でたね。5月に車検が来るから狙ってたんだけど、いつ1050が出るかわからないから、中古の現行車買っちゃった。昨日納車。
あまり後悔はしてないけど、半月前にアナウンスされてれば、とは思う。 弁当持参でセルフ給油なら感染しないと思うが
休憩も人気の無い場所で 今日1050xt契約してきたけど、オプション関係は改めて出すって
なんかアクセサリーもサードパーティ分を縮小していくっていわれた >>545
giviのoemだから海外生産らしく現状納期未定だそうだ 黄色欲しいんだがいまいちフルパニアが似合わない気がする >>538
決して自粛厨ではないけど、もう少し冷静にね。
俺も弁当持参とセルフ給油のみで早朝ツーリングしようかと
思ってるが、
通常時と違って失敗は絶対許されないと心得よう。
https://banpakumade.sia2syo.com/covid19-bike
https://i.imgur.com/OJxiQll.jpg チェーンをめっちゃ磨いてやろうと思っていたのに何この雨 新型のメーター
燃料表示の下にある物差しみたいな数字の部分は何の表示？ 経歴はたった5台だけど全て発表時の写真で決めた。
試乗や吟味して買った事はない。幸いにも
気に入らなくて即売みたいなケースはない。 予約受付中みたいだけど予約する必要があるのだろうか >>557
オマケで湯呑くらいは付けてくれるんじゃないの？ 完売と言うよりもノルマ達成らしい
つまり300台？ ツイッターでは初回の出荷分が完売で次の出荷は今のゴタゴタで未定ってあるね カタログ請求したら、まだ準備中って紙と同時に依頼した刀のカタログだけ来た
まだなのか、、、 ドカのハイパーモタード939SP乗ってるんだけど飽きてきたというかもうたくさん乗った(2年9ヶ月で3万2000km)からVスト1050に乗り換えようか迷ってるんだけど、これ、250kg近くあるんだね。
なんでそんなに重いんだろう。939SPはカタログ値は178kgかなんかで、それはもちろんウソというか害のないジョークだと思うけど、実測でも205kgかなんかなんだけど、なんでVストはそんなに重いんだ？ >>562
なんか内容にミスがあったから作り直してるみたいだね
価格上がらないといいけど… >>570
ドカ飽きた。
というか少なくともハイパーモタードは飽きた。。 >>571
ムルティに乗り換えると幸せに
なれるよ！ >>571
V-stromだけは絶対にやめておいたほうがいいよ ドカのハイパーモタード939SPとかいうのがどんなバイクかは知らんけど
Vストは見た目通りの重さだと思う 乗り換えたら糞重いだの何だのグジャグジャ愚痴りそうだからやめとけってw そう、少しでも無理ならやめておけ。
現行の1000持ってるけどせっかくの旅先でも気軽に止めれないってことは覚悟しておきな。 アドベンチャー系バイクの先っちょが尖ったデザインで
スズキが元祖って思ってホルホルしていいの？ 現行乗りだけど、走ってる時は大きさと重さを感じさせない良いバイク
大型の中では軽い方だと思うけど、旅先でちょいちょい止める時はさすがに気を使う
だがそれを求めたら250オフかハイパーモタードがいいなと思う >>580
思ってもいいけど『スズキが元祖なんだぜ～w』とか言い出すのは恥ずかしいから辞めろ
表向きは興味ない顔して心の中で他社のバイクを（スズキの二番煎じw）と見下すのが正しいスズキ乗り >>582
そうなんか
言わないようににして心の中でホルホルする
でも嬉しいわ
アドベンチャー系ってクチバシみたいなの多いけど
スズキが方向性を決定付けたってことだろ ところがクチバシが初めて世に出た時はフォロワーなんて全然あらわれなかったんだぜ
何年も経って他社がアドベンチャーにクチバシ付けてシリーズのイメージアイコンみたいになってからスズキでも復活だからなぁ
それでもスズキのクチバシが一番かっこいいと思って買ったからいいんだけど 絶対的な重量はライバル車より少し軽いくらい？
初代型の頃から、重心が高いから引き起こしが辛いって評判を良く見たけどこれも変わらないものなのかな
VU型を過去2回程引き起こししたけど、特に難なく起こせた印象 コケたときは恥ずかしさで秘められしパワーが爆発するから多少の重量差は関係ねぇ 舗装路は問題ないけど、オフロの坂とかだと汗まみれになることあるな。
単独ではいかないにこしたことない。 >>587
そうなんだよな。
25年くらいこけたことないけど、昔何度もこけたときは毎回それ思ったヨ アドベンで単独でオフでコケるとか・・詰んで死ねる。 >>587
その後 謎の場所の筋肉痛になるまでがセットですね ガード、パニア無しで完全に寝ているのを起こすと、
どこか筋肉痛める。 ヘルメットにマウントしたカメラに録音される荒い鼻息と息遣い。 Vストローム1000が押し引き重いというよりアドベンチャーのベンチマーク、R1200（1250）GSの押し引きが驚くほど軽いと感じられるのが悪いよな
重心が低いかどうかだと思う GS1200ｓｓの押し引きなら知ってる
Vスト1000の方が楽です フォグランプ？オプションであるやろね多分
バイク屋に昨日納車した1050赤見てきたわ
初めてアドベンチャー買うけどでっかいね 俺のバイクがバイク屋に入ったから納車したって使ったけど誤用だったか 納車とは：販売業者が購入者に自動車などを納入すること
まぁ買った報告したらやたら色を誉められるみたいな定型文だから気にするな >>598
フォグやグリヒは社外品の方が、圧倒的に安いよ。 でもバイク屋でオプションとしていっぺんに注文して納車される時にもうついてるのラクチンじゃない？ >>604
社外品をバイク屋で注文して
納車される時に付けて貰ってたら
いいんじゃね？ ああ、フォグとグリップヒーターならそうかもなぁ
箱だけはカギ合わせてもらえる純正箱つけたいな >>604
社外品を自分で通販で買ってバイク屋に持ち込んでも、
工賃さえ払えば取り付けてくれるところがほとんどじゃないの そうだね
でも注文のときに、これとこれ付けてーで済むのらくちんじゃん？ 俺はどっちかというと自分であーだこーだ悩みたいタイプだから 後からｶｽﾀﾑするのを楽しみと取るか、面倒と取るか。
面倒と思うなら、金で解決するしかない。 御上から支給される10万はオプション購入費にするとしよう 俺の場合はタイヤとチェーンとスプロケの交換代で消える
まあ手元が減らないで済むのはありがたいな ミシュランとか欧州メーカー軒並み納期未定だからなぁ
ロード5注文中だけど、今回はブリジストンにするかも >>614
同じようにミシュランタイヤ欠品でアナキーADV→バトラックスA41に替えたけど、まぁまぁ悪くないよ
ただ、普通にミシュラン入ってくるようになったら次はアナキーに戻す アナキー好きな人ってフラット林道走りたいから？
それとも見た目重視？ これから舗装になる前の砂利敷かれた林道ってかんじの道まではいける。 >>617
ほとんど見た目かな
フラット林道いかないこともないけど、
アナキーADVはオンロード性能も割と良いよ >>620
まじか。
そんなレビューを聞いてしまったら次のタイヤ候補に入るではないか。
今A41履いてて、次はロードにしようと考えてた。 >>621
そらもちろんオンロード性能だけ見たらロード5とかの方が上だよ
ただ何となくオフ車っぽい雰囲気を出しつつオフにはめったに行かない、
俺みたいな陸サーファーならぬ街中オフローダーには満足な性能
ライフもそこそこ長いしね
（個人的な感想です）
特にアナキーADV→A41に替えてみて感じたけど、
倒しこみの軽さはアナADVの方が上な気さえする
そのぶんA41は安定感があるってことなんだけど
（個人的な感想です） 納車された！
はやくならし終わらせたいけど何処も行けないから洗車して終わった…
ttps://i.imgur.com/cqRaAzW.jpg 全然人気が無いスコーピオントレイル2だけど
ネットリとしたグリップ感は最高だった カタログ届いた、アクセサリーのアイテム数すごい、
でも欲しいのあんまり無い 俺も今日カタログ届いた
HRTのパーツもアクセサリー扱いしてくれれば良いのに、、、 公式にもアクセサリー来たなー
クイックシフターは無いな。
せっかく電スロになったのに…ホンダやヤマハの流用できないんかな 1050に限ったことじゃないけどサイドスタンドが地面にめり込む対策なんとかしてくれ
その度に飲みたくも無い缶飲料を飲むのに疲れた >>629
プレート買いなよ。
俺はadventurtechのやつ使ってる。
デカくてダサカッコイイぞ。 >>629
おまえみたいな素人なカマボコ板で良いよ クイックシフターとカラー液晶メーターはマイチェン用に出し惜しみですよ。 >>632
停車するたびカマボコ一本食べるのはちょっとキツイな… 新型いいな～
XTにキャストホイールの設定があれば尚良かったな～
公式見ながら色はコレにしてオプションはアレ付けてとか妄想して時間潰してるよ
まあ、買えないんですけどね 当時を知るものとしてはDR750Sのヘリテージカラーは嬉しいね
黄色もシートは青だったりツボを押さえてある
これを上がりバイクにするかなあ 青というか紫に近いかな
オレンジは今年だけの限定？
来年版はどうなるんだろ
これまでの流れだとグレーか赤が追加かな 買うか悩み中、DR800を15年くらい乗っててもう（体力的に）
乗れなくなるまでDRでいいかと思ってたが、新型のデザイン見て
一気に欲しくなった・・・ >>645
今日見てきたけど使い古したスク水だったわ O誌のレビューに「170cmでも足つきは安心できるレベル」と書いてあるのに、写真の178cm/80kgの人は完全に両足の踵が浮いていた 身長ではなく股下で考えるべきでは？
でも、よくて身長×0.48だから身長170で足付き良好はないわなw
いくら1000よりシート細くなって足を下ろし易くなったとはいえいうてもシート高850だし。
軽いバイクならいいけど、オプションと箱付けたら
車重250kg以上だし爪先立ちはキツイ。
このみためだと山岳酷道とか走りたくなるしな。 >>651
その人、KATANAとGSX-R1000では両足べったりだった
股下もだけど体重も結構影響あるよね 股下84の体重80kgだけど、両脚踵が少し浮く感じだった。
靴はスニーカー。サスがヘタれば踵つくと思う。 両足で踵がつく状態だと、膝の曲がりがキツいと思うよ。車体をちょい傾けて片足踵、その位が丁度良い。 片足の親指付け根ぐらいまでつけば『心配ない』と言っていいレベルでしよ >>655
キツけりゃペダル下げれば良いだけ。
体格無い奴がハンドル手前にもってくるのと一緒。
デカくて重いバイクは、取り回し考えると両脚ベタつき
の人の方が圧倒的に適性あるよ。ん 片足が着けば問題無いから、オプションのハイシートを入れた方が簡単そうだ。 無いわ。
俺の足つきがちょうどそれ位だけど、両足ついた方が絶対楽。 バイクなんて99％の時間は両足が着いてないんだし、あまりそこに重点を置くのも本末転倒では？ 足つき調べてたらシークレットシューズの広告出まくるようになったわ
この前までカツラばっかり出してきてたしどんどん心が削られる >>662
正直このバイク乗ってて、足が届かなかったり体小さくて
良かったことは一度もない。
好きで乗ってるからその辺は諦めてるけど、両足届かない
のがベストとか、膝が痛かったら足つき悪いハイシートに
するとか、意味が分からない。
あと10cm身長が高かったら良かったとは思うけど。 AdventureTechのステップダウンキット付けてるけど、タイヤの端まで使いまくっても設置しないよ。
膝はだいぶ楽になるけどポジション変わるから馴染めない人もいるとは思う。 普通の市中とか平坦な道走るツーリングだけなら足付き全く気にしないけどなぁ。
でも田舎のスリップしやすい酷道やアドベンチャーなツーリングする時はやっぱり足付きあった方が良いと感じる。
傾斜な狭い山道に駐車しようとしてぐらついて諦めた時は悔しいと感じたし、uターンとか坂道バックも踵の反発力無いとやっぱ怖いわ。 ただでさえバンクセンサーが擦りやすいから、
ステップダウンキット付けたら、バンクセンサー外さないと。
（重心の高いアドベンチャーだから）足つきの安心感としては、
１．（不整地でも）跨ったまま、余裕で後ろに（足を使って）下がることができる
→両足つきで、踵浮きぐらい
２．信号待ち等で停車時に、無意識に下ろした片足接地が、どんな強風の時でも安定
→普通に片足を下ろして踵べったり
走りだしたら足つきなんか無関係とか、見当違いの論点に惑わされないように。 確かに体の小さな人が大型アドベンチャー乗ってるの見ると余裕がないというか危なっかしいなあと感じる事あるね
バイクの押し引きや微妙に傾斜した場所での停止やUターン
勿論自分が好きなバイク乗ればいいんだけど走り出しちゃえば関係ないってのは乱暴な意見だね ホンダのあれみたいにオマル仕様を日本標準設定にするのも
メーカーの答えとしてはありなのかもねえ… アレはbmwやktmみたいに2種類出すべきだったのよ。
そこそこ売れてるのに、それでもコスト合わないのかね？ ツンツンのオフ車乗ってたらそこら辺の体さばきも上手くなるよ
ヤバイところまで傾くまでに修正入る クローズドならどんなにシート高くても良いのよ。
公道で、足つきの悪い230kgを簡単にとりまわせる
自称玄人さん流石です。 230位なら大型バイクとしては特別重くないでしょ。非力なチビ？
教習所はNC750だったかい？あれは軽くて楽だったでしょ。NC750Xのローダウン仕様がベストでは？ >>675
だから取り回しだって言ってんじゃん。
バイクが一番不安定なのは止まってるときで、例えば
不安定な足場とか傾斜とかで逆側に30度傾いたら、俺は
支える自信ないぞ。
お前はそれを支えられるんだからサイヤ人か何かか？
足つかない奴のがそういう状況になりやすいって事。
クローズドとか仲間と林道行くとかならお好きにどうぞって
話だが。 まあ別に乗るなって話じゃなくて、乗るなら慎重にねって
話なんだけどね。
アドベンは取り回しで手放す人多いから。 230キロで取り回し不安かつ足も着かないなら、無理せずVスト250にでも乗ったらいかが？
Vスト1000、戦闘力5のゴミでも十分扱える車格だと思うよ。 大型アドベンチャーをベタ足余裕で乗ってる人なんてほとんど見たことないよ >>678
日本製のバイクの中でw
上から数えた方が早い位車格が大きバイクなんですけどねw
サイヤ人基準はもういいよ。身体の逆に傾いても戻せる人の
話は参考にならない。
>>679
だから片足余裕とか言ってないで、気を遣って乗るんだろ？
俺は足つき余裕あるけど、信号でワダチに立っちゃったとき
とかヒャッとすることあるもん。
足つかない人は余裕なんじゃなくて、気をつけて乗ってる
だけって話。 背が低いバレリーナに限って足着きを気にする人を馬鹿にするんだよね
片足のつま先が着けば大丈夫だろうとか
両踵べったりの快適さを知らない、知る事が出来ないチビの強がりなんだろうけど ガストン・ライエ 身長164㎝
MX125クラス ３連覇 パリダカ２連覇 親指トムだっけ？
パリダカレーサーを跨げなくて自転車乗りしてたな 両踵ベッタリは、走行距離膝がキツいからあまり快適とは言えない。 このバイクの主要市場は白人先進国
膝を曲げても踵がべったりの足長族が快適に乗れる乗車姿勢で設計されている >>681
足届かないけど乗れてる俺自慢？そういう奴が全然乗れるよ
とか言って被害者増やすんだよね。
デカい奴が小さいバイク乗れてる自慢はしない。
小さいバイクだけど、ポジションは余裕とか言わないもんw >>688
こういう自称玄人をバカにしてるだけで、足つかないけど気を
つけて乗ってますって人はバカにしてないんで、あしからず。 体格以外にマウントとれない輩が吠えてる恒例行事。
外出自粛でストレスたまってるんだろう。 小さいけど乗れてる自慢も大概だけどな。
脳内ではガストンライエみたいに車体振り回して華麗にダート
を乗りこなしてんだろw >>692
サイドスタンド払えないけどどうすんの？
爪先立ちで足プルプルさせて払うの？
それともガストンライエみたいに飛び乗るの？w >>694
…普通に払えるし払ってから乗るのもありだし >>695
片足爪先立ちのバレリーナは、そんな乗り方できねえよw あと半年したらデイトナがローダウンキット出してくれるよ。
そしてオートリメッサがショートスタンド出してくれるよ。 >>696
両足爪先なんですが…
まあ例え片足でもサイドスタンドは払えるだろ >>698
それ片足べったりつくだろ？
それなら払えるに決まってんだろ。バカじゃないの？ >>700
じゃあやっぱり片足でプルプルしながら払ってる訳だw
そんだけ背が低いと脚上げるのも大変だろうに、わざわざ
サイドスタンド払ってから、バイクをフラフラさせて跨いでw
本人だけが余裕とか思ってw
周りはヒヤヒヤしてんのも知らずに颯爽とw >>699
>>698 は、「両踵が浮く」ではなくて「親指の付け根が着けば」みたいな言い方をしているから
尻をずらさないと踵が着かないバレリーナチビだよ
V-Strom1000みたいな重たいバイクを、「（サイドスタンドを）払ってから乗るのもありだし」とか
尻ずらしバレリーナチビには無理（倒す危険が大）で、こいつは嘘つき野郎だよ
と言うか、こいつはV-Strom1000系のBIGバイクを持っていない
こいつが「チビ」だと言う事以外全部嘘だ みんなストレスたまってんだなw
まあ コーヒーでも飲んで落ち着けや あんまりからかっても可哀想だしな。
ガストンライエ乗りはいつかやってみたいね。
アレはカッコいいw 俺はギリ両足カカトがつくけどなw
からかって悪かったよ。あんまカリカリすんなw 立ちゴケするために最初からクラッシュバー付いてるんだからたまにコケながら好きなの乗ればいいんだよ バイクまたがって足が着く俺すごい！
でここまでスレ伸ばすってある意味才能だよな。 デカいアドベンで足届かなくても余裕な俺すごい！
でここまでスレ伸ばすってある意味才能だよなw >>709
この人、脚付き取り回しインプレの時、
腰クネクネさせてやたらエロいんだよな。 新型1050が出て今さらなんですが2014年モデルを中古で買おうかと思ってるんですが
突如エンストとかそういう症状をチラホラ聞くんだけどそれってどれくらいの頻度で出るんでしょう
そこが少し心配だったりします 基準が分からないな。
同じ体重のヒョロガリとデブなら、ヒョロガリの方が
足つき良いと思うよ。 >>713
ECUがサービスキャンペーン対策されてれば起きないよ。
これ、ECUの不具合あったみたいですけど対策されてますか？と確認するといい。
されてなければ、もちろん店で無償でやってくれるから、
納車整備と一緒にお願いしたほうがいい。 >>678
戦闘力5ってショットガン持ったガチムチのオッサンじゃねーかよw >>713
>ECUがサービスキャンペーン対策されてれば起きないよ
正確には、「起きない」→「かなり起きにくくなった」
cold startで、動きだしてすぐにクラッチ切ってアクセルoffの惰性走行から、
アクセルonにしようとしたら、「バスンッ」て失火・エンストすることは
今でもあるよ。
クラッチ切ったまま、アクセルonに使用としているだけなのに。
（だから、クラッチミートが下手とかの話ではない）
他の人の話では、クラッチ切った瞬間に失火・エンストすることもあるみたい。
まあ、慣れたから、起きそうな条件の時は、完全にアクセルoffにしないように
してるけど。 ありがとうございます。ちゃんと対策されてるんですね。
店には確認してみます。
cold startでってことは、暖気をしっかりやれば大丈夫ってことですかね。 ecuより、リコール済みなのかを気にした方がいいよ。
俺みたくいきなりエンジン掛からなくなるよ。 そうそう。リコールのときにメインハーネス交換まで行ってるなら、その車の方がたぶん信頼できる。 自分の14モデルでのこれまでのトラブルは、
１．購入半年後、イグニッションの反応がおかしいと思ったら数日後に動かず
⇒車体アース不良が原因で改修
２．特に問題なかったが、「2015年12月17日リコール届出番号 3725」で
ハーネス交換
３．平成29年10月6日サービスキャンペーンでECU交換
４．4年経過時にクラッチ液、エンジンオイル漏れ発生し、メーカー修理に グーバイクで調べただけだけどVスト1050って既に20万近く引かれてる店もあるんだね
こういう店ってヤバかったりするんだろうか それともスズキの値引きがすごいだけなのか 卸値安いんだろうなぁ。
あんま最初から値引き許すとブランド崩壊しておじさん達の購買意欲なくすぞ。
リッターアドベンチャーの購買層ってそういうの気にする人多いから。 >>727
えっ！？スズキを選ぶ人がブランドを！？ 100㎞の新古車だったけど、乗り出し90万だった。 グーバイクにはカタナの最初みたいに車両価格と乗り出し価格があんまかわらない店が
チラチラある カタナ3.0よりこっちの方がよっぽどカタナっぽく見えるのは俺だけだろうか ライト回りや全体的に角張ってるからそうみえるかもね
新カタナはなんか丸みが隠せてない
ちな俺の1050xtは乗り出し+ETC2.0取付工賃込みで150万だった 思ったより安いな
勝手に乗り出し170ぐらいのイメージ持ってたわ 近所のバイク屋は乗り出し150ちょい出だしてる。
まあ妥当なところか。 ヘリテイジカラーは超カッコ良いいと思うんだけど
全体的に色の設定が子供寄りになってる気がした。
来年以降は大人向けのシックな車体色も設定してほしいな。
2014年式なんかタンクにSエンブレムだけで
SUZUKIの文字も排気量も車名もエンボス表示だけなんて
最高に粋な処理でデザイン性はとても高かった。
あのモデルはデザイナー頑張ったと思う。 「何乗ってるんですか？」
「言ってもわからんから、写真見て」
これが今までのパチーンだったな。 おれはスズキのアフリカツインみたいなの。で通じたぞｗ ■一般人の認識
スーパーテネレ：なんかデカいやつ
アフリカツイン：なんかガンダムみたいな色のやつ
BMW GS：車？
ヴェルシス：知らん
V-STROM：スズキが製造しているデュアルパーパスタイプのオートバイ。
2001年のパリショーにて発表された。
2002年から2009年にかけてDL1000の名称で欧州で販売された。
エンジンはTL1000のものを採用し、燃料噴射装置はGSX-Rのものを採用している。
996ccの排気量と水冷V型2気筒、燃料噴射装置である。
2007年にマイナーチェンジを行い、クリアターンシグナルレンズとスイングアームピボットカバーを変更している。
2013年には大幅な変更を行い、排気量を1,037ccに上げ、ABSを装備。
スズキ初となるトラクションコントロールを搭載した。 今ホムセンいるんだけど
2014年式の冷却水ドレンワッシャーのサイズわかる人いる？ 答えてあげたかったけど、仕事場のPCから書き込みできんかったわ。
すまんな。 >>744
いえいえ、その気持ちだけでもありがとう あれ？ドレン穴ってウォーターポンプの所のやつだよね？
二つあって、一つはエア抜き用の。
あそこってパーツリストにも載って無かったような。
M6ボルトだっけ？ 上下とも、マニュアルにも載ってるし、パーツリストにも載ってる。
ボルトじゃなくてガスケットの表示。 タンデムシート下にシガソケあるのね
すげー便利そう バッ直仕様の車種なんかあるの？怖ない？
キーオン時かエンジン動作時かってこと？ キーOFFのままシガソケ運用したいって事はあるな。
停車時に動作させたい何かのために。
自己責任で自分でバッ直配線作ったりするが。 いくつか選べるけどA41とアナキーADVが大半な気がする。
パターンがカッコいいという理由だけでスコーピオンラリーSTRを
買おうとしてる俺みたいなのも居るが。 ほとんどの人がオフ走らないんだしRoad5がいいと思うけどな
オフ行く人はアナキーワイルドとかAX41とか
A41とかいわゆるアドベンチャータイヤが一番中途半端なような はいはい中途半端中途半端
何気にダンロップから2銘柄出てるね
他にピレリ、コンチネンタルにもある 今アナキー入ってくる？
コロナの影響で物流が滞ってて国内在庫ないと取り寄せにメチャ時間かかる言われたわ先月 アドベンチャー乗りながらタイヤがオンでもオフでもないから中途半端とか寒いギャグだろ アドベンチャーw
ガンガンオフ攻めてそうですねw
おれはオンしか行かないから
恥ずかしくてそんなこと言えないわ
タイヤも性能無視で選んでるんだろうなー A41はオンタイヤの気がするけどな。
俺もこのバイクでダート走るのはアホだし、タイヤだけオフ寄りはもったいないと思う。 折角アルプスローダーに乗ってるんだし、気分だけでも！ ルーツがTLだからオン車の素性なんだよ。
オンでいい走りするのに、オフ寄りのタイヤで台無しになる。
そういうのがどうでもいいなら、アフツイ買った方がいい。 ルーツって、エンジンだけでしょ…。フレームが同じならともかく。 KTMの790とか、オンオフ同じエンジンだよね。
トレーサーとかninja1000とか買った方が幸せになれそうな人だね。 「アドベンチャーと言いながら・・・」
「オフ走らん癖に・・・」
「オンだけでしょ・・・」
そんなことを声高に言う人や、その言に惑わされる人は、
Vストに関わりなさんな。
自分の信念でVストに乗っている人は、皆、幸せだから。 >>766
いや、そっちの方から来てる。
FZ1だけどね。
マルチのエンジンには飽きてしまった。 >>768
オンしか行かない性能重視の人には、このバイクは物足りないんじゃない？ >>770
このくらいがツーリングにはちょうど良いんだよ。
性能良すぎると面白くないし、夏は暑いとか、燃費悪いとかいろいろある。 >>771
そういう乗り方なら、タイヤなんてロード5でも
アナキーアドベンチャーでも大して変わらないよね。 >>772
どういう乗り方想像してるのか良くわからんけど、アナキーはグリップやフィーリング悪そうに見える。実際は違うかもしれないけど。
PRは別のバイクで履いてたけど、段減りしてハンドリング悪くなったな。
これから換えるんだけど、A41にしようかと思ってる。 アナキーアドベンはオンもオフもいけるよ。
オフは浮き砂利に弱いけどね。
このバイクはフラットな林道なら普通に走れるよ。
林業とかで重機が入ってく為のような道はもちろん駄目だよ。 >>772
めんどくさい奴だな
なんでいちいち突っかかるのか
あんたのレス全部大きなお世話だよ >>776
エンジンの出自がオン車だから、オフ寄りのタイヤで
台無しとか言われちゃうとね。
そんなの押し付けられても困るし、大きなお世話だよねw ハンドルブレース、ハンドガード、金属製アンダーガード、ヘッドライトガードを装着しつつ
オンロードしか走らない俺の悪口を言ったか？ >>779
778によると、それは許されるんだってさ。
咎めると、余計なお世話だ突っかかるなと言われるぞw >>779
バンパーとフォグランプと銀色の箱も当然付いてるよな？ >>782
別に文句は言わねぇよ。
オンしか走らないから、性能重視でオンタイヤ履く
のが理想、とか言ってるランクル乗りは馬鹿にする
けどなw ツアランスネクスト使ってるけどこれ以上のオン性能に振ったタイヤってあるかね
FRセットで合わせられればベストだけど意外と選択肢が限られる >>785
ROAD5, AngelGTも同じレンジじゃない？
BSのT31も気になってるんだけど
なかなか情報がないんだよねー >>785
Road5、T31あたりはアドベンチャー用ですらないんだけど？ >>784
何で？
オフ寄りのバイクでオフ寄りのタイヤ履いても、何も台無しに
ならないよねって、ずっと言ってるだけなんだけど。
ランクルのくだりは、イヤミを言ってるんだけど気づいた？ >>788
そう俺もだけど、ツアランスネクストはアドベンチャー用だけどオン寄りでA41相当？
Road5とT31は完全なオンロードタイヤだよ。 >>789
Vストのノーマルタイヤはオン寄りというかオンロード用だろ？
スズキがタイヤ選択間違えてるとでも言いたいのかな？ >>791
バトルウィングってオン専なの？
ロード5よりオフ寄りのタイヤだと思うんだけど。 Trailmax Missionカッコいいじゃん。
トランスフォーマーの何か的なデザイン。
日本で売らんのか？中国ウイルス騒ぎで遅れてるだけか？ BATTLE WING → A40 → ANAKEE 3 → ANAKEE ADVENTURE
さて、次は何にするか。 バトルウイングは舗装路でのグリップ感希薄だったなあ。
あれは怖かった。
アナキーアドベンチャーは、
接地感こんなに違うんだと感動したよ。 >>795
BTに限らずブリヂストンタイヤ全般そんな感じしない？
俺アナキーADVからA41に変えたけどなんか心許ない
アナキーが入荷未定つーから仕方なくだったけど、
次はたぶんアナキーに戻すわ アナキーと聞いてデブのあだ名がビバンダムだったのを思い出した 1050XT標準装備のアクセサリーバーってエンジンガードの役目もしてくれるのですかね？ 昔からブリヂストンは硬いってフィーリング話は良く聞く。
A40履いた時は私も同じ印象だった。ただクリップが悪い
とかいう話では無い。ホントに好みだなーと改めて思った。
グリップ感という曖昧な感性ではミシュランとピレリは秀逸。
高性能なタイヤ出してる国産メーカーはあるのになんか悔しい。 ミシュランは山が残ってる状態でもハンドリングが悪化するんだよね。
一方BSはスリップサイン出ててもほとんど変わらなかったりする。
早めに交換するならミシュランでいいと思うが。 >>802
おれと真反対だw
Road5は末期まで良好だったけど
A41はハンドリング悪化で早めに替えちゃった
倒し込みの感覚も馴染めず今Road5二周目です >>803
そうなの？
PR4までしか知らないんだよ。
Road5はライフ改善で性能もBSに歩み寄ったという話もありますな。
A41じゃなくてT31相当になるけど。 167しかないけど乗りたいわ
ローシートとローダウンしたら乗れるかね
そこまで下げたらダサくなるだろって言われても知らん 同じく167。ノーマル車高ノーマルシートで問題なし。ローシートは踏ん張りが効きにくくなるからかえって不安。 2017とかのローシートはノーマルの上っ面をカットしただけらしいね
だから座面が広くなって足付きが変わらないもしくは悪化するって聞いた ローダウン&ローシートで乗ってたけど、
シートだけノーマルに戻したら
逆に足つきが良くなった。
足を真下に下ろしやすくなったからかな。 シート高だけ下げて側面を削らないと股関節の開きが広くなって届かなくなるかもね 何かしらやらかしてくれるだろうね。今回はマイチェン後に
買う予定だけど新型ハヤブサが超絶カッコ良かったらどうしよう… これを買うか新型ジムニーを買うか血を吐いて入院するほど迷っている 両方持ってたで～。つい最近jb23は売ったけどジムニーと走った景色やキャンプは忘れられんな。Vストとは違う物語を毎回生むぞ。つーことで両方買え！ 納期がジムニーは1年以上
シエラは1年半以上と聞いたが 俺らが本当に求めていたのはＶスト２５０ではなくて新型ジェベルなんだぞ 新1050は旧1000よりシート薄っぺらそうだけどケツ痛大丈夫かな
それがちょっと不安要素 今回はハイシート買わずにゲルとかのハイテク(?)素材を使ってアンコ盛りしてみようと思ってる 高い位置にしたところでクッションが厚くなるわけではないので、ハイシートなりゲル仕込みといった話題になるのではないでしょうか。 さっき銀行から審査通過の連絡あったから黄色買います バロン行ったら特価車（2017新車状態）が格安で残ってるって話で
1050XT買うか2017特価車買うかめちゃ迷ってる カタチは古い方が好きだけど装備が全然違うし※値段も違うけど >>831
普通に乗ってる分にはあまり役に立つ装備はない気がするが？
車みたいなACCじゃないクルコンなんてゴミだしな。 >>831
えー、あれだけ進歩してたら迷う余地ないと思うけどな
旧モデルのデザインがよほど好きか安いからなら別だけど なんかアクセサリーが急に増えたぞ。
＞XT標準装備品と同等品です。
って載ってるOPの金額足して行ったら20万越えるんだけど
XTどんだけお買い得なんだよ。つーかこれでわざわざ無印買う人おるんかなｗ 831です
>>832
自分もそう思うんです
クルコンはACCじゃないと意味無いと思うし その他は無くても困らないかと
>>833
正直デザインは旧型の方がツアラーっぽくて好きです
>>834
旧型は１１８万でかなりお買い得感はあります
インプレとかによると新旧で乗り味がかなり変わってるようなので
旧モデルを試乗して好印象を得てたもので（のんびり走れそう）
ただ新型が出てるのに旧型を買うってのもどうかと思って悩んでるわけです その値段差なら新型だなぁ
あと10万は安くならないと選択肢には入らんかな
心情的にも新型の方が後悔しないと思うが クルコン、ACCじゃなくても全然便利だよ。長距離の疲れ全然違うけどなあ、使えばわかると思う。
今回はデザイン+αの小さなモデルチェンジじゃなくて、電スロになったり、別バイクくらいのインパクトだと思うから俺は旧モデルはないなー グーバイクで1050無印なら新車で乗り出し130万前半で売ってるとこあるやんか
ワイは2014モデルの新車在庫処分で純正フルパニア、ナックルガード、アンダーガード
ETC付けて総額120万で買ったゾ。初回車検の前に売ったけどね。 いろんな意見ありがとうございます 旧型推しの意見は無いですね（苦笑）
> あと10万は安くならないと
自分も実際そう思います そこが悩みの原因だったりもしたり
確かに1050の装備と価格差を比べると、って思いますね
旧型ならオプションで着けようと思ってたセンスタも付いてたりガード類も
1050・・・ 今ならお上から給わった１０万もあるし・・・ やっぱ新型か 650の選択肢はないのですか？安いしちょっと軽いしレギュラーだし
燃費もいいし高速を100㌔で巡行するくらいなら650で十分と老師から聞いたことがある 1050XT試乗したいんだけど、ドリームやカワサキプラザみたいな気楽に試乗できる店ないのかね。 ウチの近所のドリームには「購入される方しか試乗できません」って言われた。イミフ。
外車勢の方が気軽に試乗させてくれる印象がある。 試乗じゃないけどVストミーティングで跨がらせてもらえたらええやん
もしくは新型乗ってきた人に乗せてもらって ドリームやカワサキプラザは気楽に試乗出来るん？
そもそも気楽に店に入りにくい エリアによるのかもしれないけど、ドリームやカワサキプラザは店先に試乗車を並べてない？ クルマもバイクも楽器も40歳超えたあたりからどんどんお試しさせてくれるようになったなあ、購買力ありそうに見えるんだろうね
営業マンとしては当然そうなるわな 俺は毎週のように試乗してるわ
ユーチューバーではない
その日の気分で車やバイク何でも
買う気はあるんだが、乗るとこれも悪くないなぁなんて車両が増えてきて結局買わずじまい
でも鈴木だけは試乗車置いてる店が無いんだなぁ 試乗車がないならレンタルバイク！って思ったら、レンタルバイクもない… >>853
最近メーカーもジジイ殺しのモデル揃えてきてるな
CB-FとNinja900とこれで迷う >>854 古い年式バイクはメンテがなー
やっぱ最新式のバイクが乗り易いし壊れないからなー カタログ見ると1050って旧1000より１３キロも重たくなってるんだね 4kgぐらいはあるんじゃねえか
アルミのアンダーガードもついてるしこれで7kg分ぐらい？
あとの6kgはサービスだ受け取れ >>856
DR800の頃のデザイナーなら、定年退職してるのでは？ オイルクーラー復活したし、たしかラジエターも大型化してるような。
それより早くも見飽きてきたわｗ 購入候補入りしてたのに…
キャッチ―なデザインゆえ飽きも早いのかもね。 >>862
あれ？どこかでデザイナー同じって見たんだけどな
と思ってググり直してみたらソースはヤンマシだったわ
話半分に聞いといてくれw なんかVストロームミーティングで言ってたような気がする。
宮田さんだっけ？ 新しくなりました。装備増やしました。重くなりました。
ってのもなんだか。 >>864
雑誌やらネットニュースやら去年のミーティングのトークショーがソースになってるよ
会場後方で記事打ちしてた方結構いたね ワゴンRとアルトはモデルチェンジ毎に軽くなってるんだけどねｗ だってモデルチェンジのたびに外装ペラくなってんだもん どんな音を期待してたん？
ちゃんと純正より歯切れよくなってるしこんなもんでは？
大音量が偉い派の人？ V2エンジン社外品マフラーの標準的音質な気がするけどね
突き詰めるなら高くなるが完全等長管フルエキでやるしかないんじゃないの？ 自粛警察とかマスク警察って流行ってるけど、バイク板には昔からマフラー警察がいたんだったな マフラーは手っ取り早い軽量化アイテムと思ってるがスリップオンだと3kg程度しか
軽くならんのだよな。Z900RSみたいに人気車種なら参入メーカーが多くて
純正より静かな製品も色々選べて良いけれど フルエキのチタンとかよほどの人気機種しか出せないわな 性能はまあどうでもいいけど、鉄チンに耐熱ペイント塗りっぱなしは原チャみたいで萎える >>883
カバーがあって確認出来ないけど、
作動用のワイヤーが見当たらない
ので撤去されたかも。 USヨシムラじゃなくてヨシムラジャパンかアクラポヴィッチのJMCA対応品でノーマルよりちょっと迫力がある音のやつが出たらいいな マフラーに穴開けーや、穴
vスト広めた外国人は初期型マフラーに穴開けが定番やで マフラー音の迫力とか今時言ってるやつっているんだな
まぁ同僚でWRX乗ってるいい年したおっさんもマフラー替えて悦に入ってたわ
みんなから嫌われてるやつだけど 実際話すとちょっと頭弱いねって人が多い
騒音バイク知恵遅れ説は間違ってないと思う 騒音と思うならバイク乗らなきゃいいのに。頭悪いね。 V-strom倒したら一人じゃ起こせないようなのが書き込んでそうじゃね？ 4桁万円の車も乗れそうにないな。
始動音やブリッピング音に腰抜かしてメーカーに文句言いそう。 >>899
俺のVストはノーマルマフラーな。
でも騒音騒音って騒ぎながらバイク乗る支離滅裂なキチガイじゃないから。 知恵遅れという書き込みを自分の事だと思ってオコなんですねwwwこの人www なんだか最近このスレも空気悪くなってきたな
まるで人気車のスレみたいだぁ リプレイスマフラーに異常な嫌悪感を抱いている人が荒らしてるだけでしょ マフラー変えたら走りの楽しさが全然違うから仕方ない >>906
ECU書き換えを売りにしてる某ショップだったらインチキだよ。
どこのバイク屋でもできる（方法知ってれば個人でもできる）ダイアグモードで燃調弄ってるだけ。
排ガス濃くなって車検通らなくなるかも。
ECU書き換えなんてメーカーじゃないと技術的にできない。 旧型で燃費33㎞/Lとか驚異的な数字が出たんだけどこれってすごい？
時速80で東北道を淡々黙々と走ったんだけども 80キロだとそれくらいになるのかな。
俺は名古屋-東京間を90～100キロペースでよく移動してたが30km/lは超えてたよ。 実車見たいのにどこにも置いてない…
全く見ないで買うのはさすがに不安だな 関東、中部、関西在住なら、ワールドにTELして
現車あるところへ見に行くべし グーバイク見るとそこそこ実車があるのに、身近にないってのは歯痒いな
国内分はもうないってそんなことあるか？買ったけどこのご時世でそんなに売れるとは思えない 近所のバロンに赤白の展示車あった。
1000より質感がアップしてたね。
定価だったけど。 家の近所のSBSにもマルボロ置いてるな
いつものスズキ車と同じだと思うけど 造形の新しさはあったけど具体的な質感の向上は無かったな
部品一つ一つは全て今まで通りのスズキの量産品の普通の品質だった。
パッと見ルックスの良さはあったが飽きも早そうなデザインだなーと。
ライトがカタナと共通部品と知って萎えた。でも外見より乗って
悦べるバイクだからあまりそこには拘らなくてもいいか。安いし。 造形の新しさを感じるデザインだと受け止めたのに部品ひとつが共用されてただけで萎えるとか意味わからん
どのメーカーのどのバイクも共用部品だらけだろ 共通部品を増やして部品代をさげようとすること、
電子化・デジタル化になること、
これらはある程度仕方ない部分かと。
デザインに関しては、やっぱり、自分の14年モデルが
一番好きだけど。 夏頃に買い替えを検討しているんだけど中古の安い1000か新車で1050xtか悩む。
見た目と機能で考えると1050xtだけど中古の安い奴だと半額近い値段で買えるし基本的な構造はどっちもさほど変わらなそうだしどっちがオススメ？ >>928
値段重視なら中古の1000。
機能重視なら新車の1050XT。 つまり
中古の安い1000か新車で1050xtがおススメ 俺も給付金の10万が振り込まれたら速攻買いに行くよ >>925 バカとは言わないけど文章はよく読んだ方が良いと思う >>932
925はよく読んでると思うけどどこが変なの？ >>933 どの辺を読んで925がよく読んでいると判断できたの？ >>934
おかしいところがないから
逆に924に対しての925のレスは具体的に何がおかしいの？ 論点がずれてる
924が言いたいことは多少のネガ要素は乗ってて楽しいバイクなら
気にすることもないなってことでしょ？
925は「共通部品で萎えた」っていう言葉尻だけ捉えて
共通部品の是非の話をしている
924からしてみたらそこに食いつくの！？って感じじゃないか？ 別に結論に対して否定はしてないよ
多少のネガ要素ってやつに部品共用を入れるナンセンスについて言っただけ
結論で持ち上げておけば途中におかしなサゲ入れてもそこに噛みつくなって話の方がおかしい
＞バカとは言わないけど
この表現、バカって言ってるのとかわらないから本気でそう思って使ってるならやめた方がいいよ 風呂入ってきて見返したら名前のレス番まちがえてた
悪いね ステップとかスイッチ周りとかの共通部品なら
あー見慣れたスズキのスイッチだねー位しか思わないけど
ヘッドライトが他車種と共通部品はさすがに俺も萎えたぜ
936がスマートに読んでると思うけど925みたいに読解力が
足りないままキャンキャン吠えちゃうのも居る。仕方ない。 >>939
誰にでも分かる典型的な自演擁護とはみっともないw 文章の構成とか安価つけないでレス番書くとか同じ奴なのバレバレ
だっさ 自分の意見が受け入れられないのを相手の読解力のせいにして叩いている時点で読解力がないよ
これは部品の使いまわしが当たり前と思っている人とヘッドライトの使いまわしだけは特別な君の認識の違いなんだよ
俺の読解力のせいにしないでくれよ ヘッドライトが刀と同じなのが気に食わないって
新型カタナってオーナーズミーティングでもマイナーな存在だから
リアルで出会うことなんてめったに無いから気にしなくてもいい >>943
むしろ刀側が一緒だと嫌なんじゃないかw 新型の角目不評なの？
俺はむしろ直線基調で角目の新型の方が好きだな
買えないけど DRビッグをモチーフにしてるのだから、角目で正解では？ ？俺のことを言われてる？
俺は932でも939でもないよ
>>935が何がおかしいか聞いてるみたいだから
そもそも会話が成り立ってないと言いたかっただけなんだが… カタナの流用だけどVストのほうがしっくりくるよねあのライトは 925はちょっとズレてると思うが
みんな疑心暗鬼だなw 欧米人は馬鹿だから刃と銘打てばヒョンダイ車でも買う 最後でいい事言った風にしてようが、ぞの前に語ってる内容がおかしければそこに突っ込まれるだけだって話なんだけどな
ランボルギーニディアブロだってフェアレディZのヘッドライト流用してるんだからデザインにあった部品が社内にあれば流用したって別にいいじゃない
萎え派はそのこと自体に反論せずに読解力だのズレてるだの攻め方がおかしい もともと、角目ライトはVストのために設計されたんだぞ
カタナは「お、それ使ったらファーストっぽくなるんじゃね？」と流用して、開発期間が短かったから先に発売されただけ >>955
俺は別に部品共用があろうがなかろうがどっちでもいいけどさ
924にはあんたが955に書いてるように
デザインにあった部品が社内にあれば流用したって別にいいじゃない
って書いた後に乗ってたら愛着も沸くよぐらい言っとけば角も立たないし
>>932もこんなレスしなかったと思うんだよね
何が何でも論破しなきゃ気に入らないって言うなら俺はもう何も言わないけど
少しは相手の意図も察してあげようよ
924だって別にレスバがしたくて書き込んだわけでもないでしょ >>955しつこくて草
今度は読解力が無いと言われたのが相当悔しいのですねw 時間経ってるのにズレてるだのなんだ言ってきて蒸し返してるのはどっちだよ
一貫してレス番つけて書き込んでるのに他人の書き込みを俺のと決めつけたりしなければもう黙ってたよ >>957
>何が何でも論破しなきゃ気に入らないって言うなら
つ鏡 ww >>959怒ってるの？w落ち着いてw被害妄想よw
もういじらないようにするよw またお前ら言い争っているのか
スズキ乗り喧嘩せずだ GSX R1000とよく似てるね'14
よく見ると違う形 >>965
ハヤブサはハイビームがプロジェクター
ランプですよ。 デザートエクスプレスってアレ何？
めっちゃかっこいいんだけど ドイツかどっかのカスタムメーカーが作ってるキットだった気ガス
一応日本にもパーツ送ってくれるみたいよ それなりの値段するけど 自分で出来そうもないし、工賃抜きでも50万近くかー
パニアセットまでつけたら250万以上か…無理だな >>973
ん？
ハヤブサは初代もハイビームは
プロジェクターランプですよ？ VTR250ってカムギア使ってるの？
ホーネット250とかはカムギアだったような気もするが >>976
同じVツインだから音質は似てますが
音量と音圧は別格です。 昔アクラ管つけたVスト650なら見たことあるけど良い音してたな
流石にVTRと同じに聞こえたら耳が腐ってるから病院行った方がいい VTR250もVTR1000Fも乗ってたけど全然違う音だよ たしかに…
樹脂パーツをデコピンしたときの音がほぼ同じだったな…
隼やアドレスも同じ音がした
セローは少し違った
不思議！ みなさんプリロードと減衰の調整ってどんなです？
体重や好みで変わるのは100も承知で聞いてみます
ちなみに僕は体重56kgで
プリロード前最弱、リヤ最弱から6クリック
フロント伸標準から-1 フロント縮標準
リヤ伸 標準
僕の体重だと標準セッティングは少しハードでした 標準のセッティングで乗ってるけど、今度フロントの伸び側だけ少しダンパー効かせてみようかと思ってる
コーナー進入でブレーキリリースする時にびよんて戻るのを抑えたい
近所の山でも走って調整してくるつもり >>986
確かにフロント伸びるのはやいですよね
フロントは乗り心地も良くて気に入っていますが
リヤサスはちょっとプアーですかね
全体的には良いバイクですが 1000/1050併記でよろ VT型の人もきっといるはず
>>985
リアのプリロード最弱、あとはノーマル
試しにリアのプリロードを最強にして1ヶ月乗ったら異常に肩が凝った 関連性ｼﾗﾈ
以来この設定以外試したことがない 昨日道志道で1050みたよ
写真でみるより実物のほうがはるかにかっこええな 明日スズキワールドに行って契約してくる予定
何か特典が付けば良いなとか甘い考えは捨てていこう 俺もこの間実車見た。
思ってたよりコンパクトでカッコよかった。
オーナーさんに許可頂いて跨がらせてもらったけど、意外と足付きも悪くない。
172cmの64kgだけど、親指の付け根が両足しっかり着いた。もしかしたらプリロード抜いてるのかも。
買っちゃいそう… 契約してきました黄色は完売で黒にしたよ
思ったよりもかなり安く済みました
納車予定は３週間後だそうです
それまでに死なないようにしよう 納車されるころにコロナ第２波が蔓延して再び緊急事態宣言からの越県禁止に… ソロツーでどこにも立ち寄らないか、
飲食物持参で、誰もいない屋外での休憩だけなら、
何ら問題なし。 >>994
新型いいな～羨ましい
1000から乗り換え？
それとも他車種から？ 新型「Vストローム1050XT」足つき＆取り回しインプレ！
https://www.youtube.com/watch?v=uY4QjGrL-HQ
相変わらずヒヤヒヤするｗ バイク直立状態で両足着いて立つと尻とハイシートの下に拳1個分のスペースができる程度の小物には分からなかった苦労だ
やっぱエンジン音がいいな このスレッドは１０００を超えました。
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