【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 30斬目誰だお前 【新型 刀/カタナ】
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【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 28斬目 【新型 刀/カタナ】
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【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 29斬目 刀折れ矢尽きる 【新型 刀/カタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1577059442/
!extend:checked:vvvvv:1000:512
次スレ立てる人は1行目に↑書いてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 根拠もなく他人を貶していたのは
初期の擁護派だね
あと孤高のプライベーターなんか最高級だったかな
新型カタナの12Lタンクの正否 2000台超発言に基づく信憑性
こんなのが法廷で争われるのか?
歴史の1ページがとても充実してくるね それにしたって金をかけてGSXS1000の劣化版を開発するとはなんやね?
何もしない方がはるかにマシだった
日本でちょっと売れても海外は本当に壊滅
ブランドイメージはさらに毀損されただろう >>765
そう思う
これまでは北米1100Fかスクーターが最終だったのかな?
大半の人の記憶から消えかけていたんだからそのまま放置で良かった
今回の事は売れてます工作が二輪業界誌にも及んでいるので
記憶から薄れて行くには相当な年月が必要だろう リッターバイクで12Lタンクとかリコールに該当しんの? >>765
パカタナに関しては初代が正規で入手出来るのにこらえきれずに発売して失敗
このとき、カタナについては「触れるな!危険」だと刷り込まれ学習したスズキは
後に250,続いて400で「ほぼスケールダウン版」を出しロングセラーとなった
上層部にはその辺りの経緯を熟知しているヒトも居るだろうに
今のスズキに必要だったのは乾坤一擲で運任せのモデルではなく
起死回生で前途に光明をもたらすモデルだったのに >>746
スーチャー搭載カタナとかならカッコ良すぎる 昔中の人っぽい人が書いてじゃない
無い物ねだりはやめましょうとか
これが売れないと本刀が出せなくなってしまうとかさ
結構軽く考えてた人、半端なモノ出したら全てが終わるという危機感を持ってた人
でっかい会社だから多分どっちも居るんだよ 昔、2ちゃん黎明期の、二十年以上前のとあるスレ。
何のスレだか忘れたけど、その板はアクセスポイント強制表示だった。
何の話題か忘れたけど思いっきり左翼的書き込みしている人が居て、
懸命におかしな罵詈雑言を書き込むので荒れ、暴走状態だった。
で、アクセスポイントを調べたら、朝日新聞から書き込んでいた事が判明。
それを指摘したら即効で消えた、嘘みたいな本当の話。
そういう事があるから、社員が書き込む事はあり得るのよね、
社命なのか自主的なのかはわからないけどね。 実用燃費40km/L以上確実な四発1000ccエンジンで
タンク容量12Lを話題にするならむしろ売りになるけど
現状はやっぱりのふたこぶラクダのトルク曲線だしね
環境性能へ全振りのカタナでフラットトルク型な
新型でもまた違った評価が有ったんじゃないかな?
外観デザインはコレ以外で >>771
何年か前も過激発言してるやつがIP強制表示だかフシアナだかに引っかかってしまい
珍しいIPだったもんだから一発で新聞社社員だとバレた件があったような
あと某ゲームの出来が悪くてスレが荒れた時、主要スタッフのツイッター垢(フォロワー数極少)が発掘された途端に
アカウントに鍵がかかった事もあった
結局みんな5chの反応気になって覗いてんだよね 新型カタナなんてなかった、いいね?
もうこれでいいでしょ
そんなにカタナ乗りたけりゃ1100Sなり750Sでいいでしょ もうかなり昔の話だが、スズキ変態スレでバーディ5つの充実装備(6つ)が指摘されネタにされていたまさにその時、公式HPから6つ目の充実装備である14インチホイールが削除されてさらに盛り上がったな
確実にここ見てたやろ!と…
いや、あの頃のスズキは良かった Z900RSを作ったカワサキならいいカタナを作ってくれる
スズキの二輪事業、もしくはカタナブランドだけでもカワサキへの譲渡を期待 川崎はGPZ出すと噂されてるから
そっちに期待してる >>776
>>777
これこれ
今頃神戸明石方面で
穏便的拒否対策委員会がだな >>774
スズキがそれを言ったら大問題だがな
消化しきれない流通在庫をばらまき、それ(販売)で生計を立てているヒト達に
経済的損失を負わせているんだから
原野商法に似た悪印象を持っていたとしても不思議じゃないとすら思うよ
スズキの中のヒトがコレを酷評されて辛いだと?ふざんけな、コラ!ぐらいの勢いで >>775
知ってます リアルタイムでは無いのですけど
本スレかまとめか忘れましたけど
確かにあの頃のスズキはフレンドリーで良かった
>>774
無かった事にするのは望む所
ただ昨年丸々一年分の二輪専門誌と配信記事で
初代乗りを時代遅れ扱いしたのはどうするの? 売れると思ってたのかなあ
普通に考えりゃスズキ内でも「こりゃダメだろ…」ってふんいきだったと思うけど、口には出せなかったか、封殺されたか… >>783
デザイン権購入のいきさつ
異例のスピード稟議のいきさつ
ここですよね多分 本気で提灯で売れると思ってたフシがあるけど、流石に今回でそれは無理と思い知ったことだろう メディアによると、売れ行き絶好調らしいな(遠い目) XSRはアルミのヘアライン仕上げのタンクカバー等、とにかく質感に拘った。
Z900RSは、旧来のファンが喜ぶポイントを押さえて乗り換え先としても機能した。
KATANAは…? >>789
XSRはそのおかげで超高いタンクカバー…
48000〜69000円×2枚… スズキを悪く言うと訴えられるぞと脅す人がいるが、
売れてない物を「売れてない」、人気がない物を「人気がない」と真実を書く事の何が悪いのだ?
売れてない、人気がないものを「大人気!売れまくり!」と嘘を吹聴し、
販売店を騙し買わせて、市場在庫を操作する事は詐欺であり、
さらに独占禁止法違反にあたるのではないか?
旧カタナは前時代的差別の様を「刀狩り」と揶揄とされたが、
新カタナはスズキの詐欺方法を後に「令和の銃刀法違反」と揶揄されるのでは? >>791
新型カタナのパーツ単位の値段はどうなってんだろう
S1000との差額50万からすると、カタナのタンクカバーも10万くらいしそうだが
あの安っぽいプラカバーがそんなにするわけないし
差額のパーツ単位での配分が気になる 外装の質感だけ見ればグラディウスの方がよほど金かかってそうに見える >>793
スズキもいい加減パーツリスト公開してくれればいいのにな
純正部品頼もうにも番号調べるのが他社に比べてかなり面倒 仙台のSBSさんがアンダーカウル付き新車160.75万で出してるけど
これってイメピクさんと同仕様なのかな >>792
2000台超発言は確実に未来に残りますね 2000台超発言しゃった後でも 実際の客注数程度を生産しとけば
『国内生産分が遅れキャンセルが相次いだ』
で1000台前後の言い訳も出来たろうに
ガンガンばら撒いちゃったからね
以前誰かか言ってた セルフ経済制裁 だね これは今後に響く >>797
「2000台突破」と「心外です」は新KATANAスレの永遠のテンプレだねえ。 初代と瓜二つで出しても能がないと言われるだろうし、やっぱり新しい時代に相応しい
リファインされたフォルムは必要でしょ
デザインについては好き嫌いがあるからあまり批判したくないなあ
ただ人気モデルの代変わりとか復活ってもの凄く難しいはずなんだよね
スカイラインという車の大昔の話だけど、ハコスカとケンメリの人気が凄すぎてコアな
ファンがモデルチェンジするたびに猛烈なダメ出しするわけよ
6気筒がない、サーフィンラインがない、丸目4灯テールじゃない、GT-Rを出せ 等々
スカイラインの歴代開発責任者は名声とコスト制限の狭間で死ぬ思いをしてたと聞く
スズキは自らカタナを甘く考えていたようだね 日産はGT-Rに相応しい性能じゃないとGT-Rは名乗らせないと宣言してた
16年のブランクを経てR32でGT-Rを復活させたとき、圧倒的性能で異議を唱えるファンは皆無だったね
カタナのブランドにそこまでの重さは無いだろう
大中小、いろいろあったし 今のスカイラインに関しては日産が自ら破壊したから何とも。
スカイラインとGTRを別の車にした段階で訳ワカメよ。
ゴーンのせいかもしれんが。 >>792
むしろ、悪く言われてる間はメーカーが耳を傾けるチャンスを与えられているのと同じ事だからな。
スズキに対して期待していた人が多いからこそ、何やってんだスズキという声も多くなる。 >>801
プリンスファン 桜井さんファン 54Bファン
日本GP奇跡の一周(ポルシェのサービス)
大森ワークス軍団 ポールニューマンボタンを掛けろ
プリンス日産勢は大真面目でしたね
『名ばかりのGTは道を開ける』畳を叩いて・・・ >>803
一応ゴーンは他の幹部達がスカイラインという名前を廃止しようとしたのを阻止した側じゃなかったっけ 銀色に塗れば刀?
高値で売り出しても売れる?
完全にキチガイの発想だよ。 >>811
エンジンがあのフレームに無理やり載せた中華OHCのアレになるけど良いの? まずそもそも海外で刀やGPZ900Rに人気があるのか疑問
欧米だと80年代のレプリカバイクがネオクラッシックとしてにわかに注目を集めつつある
スズキはオマージュモデル作るならGSX-Rのレトロバージョン作った方が注目度も高いし売れる >>814
80年代でも中期以降じゃないと
ホンダでもRVFならイケてるけどRSじゃ古すぎると同じ
初代GSX-R750のオマージュなら完璧だった >>811
タンク12Lじゃメインに使いにくい
安けりゃセカンドに考える
選択するかは別だが 80万でもバカ売れはないな。ならS1000の価格改定して80万にすりゃ済むし。
80万だろうがこんなんカタナじゃないって拒否反応から、逆にカタナって名前が価格に関係なく嫌われた面があるから。 >>816
取り回し悪くて、停める場所も考えなきゃならん大型バイクをセカンドに
考える気は無いです、個人的には
自分のは手軽に扱えてファミリーバイク特約で負担も軽い原付二種モデルですね
メイン機に経済的・時間的リソースをつぎ込みたいので(四輪もあるしね) 大型バイクを軒先に複数台並べておく
ド田舎なら可能だが都市部に住んでたら無理だな 1つ言える事は、SV650XにKATANA風カウル付けた方が安いし格好良い 最小回転半径3.4mだから
取り回し悪くセカンドにはやや不向き
広いガレージを持ってれば問題すくないとおもうけど 少々広めのガレージでもクルマ2台とバイク1台で終わりだね >>818
貴方は何を言っているの?
>>816が折角セカンドポジションを
クレてやろうかと考えてくれているのに
ここでは空気かええとこ圏外扱いなんですよ?
セカンド様の位置を獲得出来れば名誉じゃないですか?
自分はタダでも・・・(ごほっ スズキからの依頼で引き受けましたがコレが限界でした・・・
ってことだよな ヤンマシがカスタムカタナ作ると記事に書いてたけど
どうなったのかな >>824
外装全替えになったか…しかもFRPやらカーボン…
それだけ純正プラ外装がダメだったってことだろうが、果たしていくらになるやら カタナ、Z、ハーレーみたいな19インチ車のセカンドに17インチのヒョイヒョイ走れるSSじゃないヤツ欲しいなって需要はある
だけど新車でそれを買う層はドカやBMW、MT10あたりなんだよな
中古で40万切ったあたりからカタナもそうした需要あるんじゃなかろうか
吊るしのS1000と同じ価格で置いてあったらどうせならカタナにしてみてもいいかなって
遠乗り出来なくてすぐ捨てるんだけど 癖の強いデザインをするフラスコーリで突っ走ったのがね
カタナは基本日本人向けのものだと分かってたはずだから
国内のカスタムビルダーにS1000撒いてコンペすれば良かったんだよね
人気投票で盛り上げてもらって
初期の投資コストは実費+アルファ程度に抑えても高額の賞金を設定すれば
食いつくトコも多かっただろう(ビルダーには宣伝効果が見込めるし)
全国でだぶついてるS1000の処理にも役立ったのに(経費だからね)
何よりそこで出たアイデアを別機種に流用できる可能性もあったのに
個人的にはホワイトハウスの作品が見たかった。断られたかな? 市販予定の無い参考出品車ならメーター見えなくてもいいんじゃない
そもそも車両代込みで250万くらいで販売されても「ヨシムラ」の名前でも買い手が付くかどうか怪しいし ケーブルの取り回しが糞過ぎるなw
開発した連中は1回も試乗してないのか >>831
ここまでやるならタンク新造しても良かったんでは
横の溝を諦めればなんとかならんか メーターが隠れるへんてこハンドルだが、くっそダサい純正の直線バーハンよりはマシだな
でも150万の本体に追加でいくらかかるんだ?
こんなのスズキがやっとくべきことだよな… スズキ「よし、次はヨシムラからハンドルの意匠を買い取るぞ」 >>830
そんなん散々他社がやってることだからな >>830
今となってはその案がベターだったな
ただ、EUと日本でマーケットの大きさがEUのほうが3倍以上大きい
手堅くEU重視にしようという判断自体は責められないだろう 外装全取っ替えするなら隼でもR1000でもベースにして全く別物にすりゃいいのに セパハンは垂角重視するとどうしてもゴキブリの触角だなぁ 上げて下げる以上、触角のような形状になるのは仕方がない
あんなに窪んだ場所にトップブリッジがあるから最初からハンドルをどうこうするのに無理がある
スズキのハンドルは替えないで欲しいですね〜 は変えるのは無理でしょう〜という意味だろう >>839
なぜカタナでeu行けると思ったのか謎
売上が示すように日本くらいでしか通用しないのに >>843
俺もEU向け新カタナって企画には、売れるのそれ?と思うけど
スズキのマーケティングでは行けると判断したんでしょ
レジェンドネームのカタナ(日本のものづくり!)+信頼性高いs1000ベース&メイドインジャパン+流行りのストファイスタイル+積極的な広報活動+リッターバイクの最大市場のEU向け=勝ち
って思ったんじゃない? >>845
その推測(思考の流れ)には重大な瑕疵があるような・・・
信頼性高いs1000ベース→欧州での評価は?アレですよね
流行りのストファイスタイル→あんなでかくて重そうなカウル付けてるのにストファイ?
そもそもスペイン等向けスクーターのカタナを出してた黒歴史の封印が解けちゃうよ
積極的な広報活動とやらで >>846
新カタナには俺は否定的なので
どういう経緯でGOを判断したのかはよく分からん
よく分からんけど、こういうことかな?って思っただけで、
これならイケるとは俺は最初から思わない カタナはヨーロッパではカリスマ的ブランドとかいう言い分には初めからクエスチョンだったよ
まあ明らかに客を甘くみてたよな スイフト カタナ でググったら「さすがスズキさん!」とか出てきて草 アメリカで初代カタナが走ってるイメージ全くないわ 元々人気ないだろ 着せ替え、着せ替えって揶揄するヒトもいるけど
自分は着せ替えそのものに全く拒否感は無いな
着せ替えの過程で被ったデメリット、例えば価格上昇や
スペックの低下(重量増やパワーダウン)を上回る価値が
付加されれば成功なんだと思うから
ただコレはね・・・
消費者からは、ただ乱暴に辻褄合わせしたようにしか見えない
開発者チームは「苦労したんですよ」と言うだろう
だがこう答えざるを得ない「お疲れ様でした、だから何?」 ヨシムラがスズキよりはマシな外装を仕上げてきたのだからほんと何やってんのって話よ >>835
横の溝をマイルドにすれば鉄タンクにできてカバー分は増したかもね
ついでに着座位置を8cmも前に詰めなきゃもっとスペースに余裕も出来る EICMAで好評だったのは間違いないんだろうけどS1000カスタムとしての好評であってカタナとしてはまた別だったんだろうなあ ボンネビルも隼もそうだったが、ヨシムラにデザインして貰えば良い。
何でもヨシムラ が手を付けるとカッコよくなる。 海外向け、日本は切った
この手の日本製品は100割海外でも日本でも相手にされない レブル250 SR400 Z900RS/CAFE
これ全部業販お友達価格で回してもらって
スズキステッカー貼って売った方が早いんじゃ? デザイン買ったにしても
ハンドルは元のデザイン崩して高くするくせに
タンク容量はデザイン崩さないように少なくするとか
どういう基準で設計してるのかよくわからん
ハンドルはより低く
タンクは後ろに延ばして容量アップして欲しかった ハンドル切れ角社内規定と言っていた
タンク12Lは通過 販売店さん応援グー日記
新車(展示車あり) 残323台 最安131.3万円 東京府中
中古車 残42台 最安111.53万円 横浜 販売店さん応援グー日記
新車展示有 マジック323 安131.3 東京府中
高196.11 東大阪市中野南
中古車 マジック42 安111.53 横浜戸塚
高193 沖縄豊見城
こっちで >>824
ttps://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2020/01/FRPKATANA.jpg
セパハン?セパハン?
ハンドルがブロック状になっている、なんだこれは…。
ハンドルが前方にズレるパーツって前代未聞じゃね?
その挙げ句、メーターが見えないのではないか?
ヨシムラのソレのハンドル位置が本来のハンドル位置で、
やはり設計ミスというのを如実に物語っているんだろうねえ。 こういうハンドル付けるならメーター位置も変更しないとダメじゃん
ジャップどもは頭悪いの?w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています