スクーターにはVマチック機構と呼ばれる変速機と固定ギヤとがあり、変速機のセカンダリプーリーのセンタースプリング(センスプ)が弱いとハイギヤード寄りになる。
HVはモーターアシストでトルクが増えた分、固定のギヤ比ではなく変速のタイミングを変える事で、加速感をよりスムーズにしている。

ｴﾝｼﾞﾝ/ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ－－－－－－－－－－－-－ﾘｱﾀｲﾔ
－－－変速機(可変部)－－－－ギヤ(固定部)－－↑
ﾌﾟﾗｲﾏﾘﾌﾟｰﾘｰ　 ｾｶﾝﾀﾞﾘﾌﾟｰﾘｰ　1次ｷﾞｱ　　　　2次ｷﾞﾔ
ﾗﾝﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄ　　　ｸﾗｯﾁｱｳﾀｰ　　 ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ　　ﾌｧｲﾅﾙｷﾞﾔ
ｽﾗｲﾄﾞﾋﾟｰｽ　　　ｸﾗｯﾁ　　　　　　ｶｳﾝﾀｰｷﾞﾔ　　ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄ
ﾌﾟｰﾘｰﾎﾞｽ　　　 ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ　　　　　　　　　
ｳｪｲﾄﾛｰﾗｰ　　　ﾄﾙｸｶﾑ
ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾌｪｲｽ　　 ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
　　　　　Vﾍﾞﾙﾄ

JF81/JF84
ｶｳﾝﾀｰｷﾞﾔ 53T/ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ 16T =3,312 (一次減速比)
ﾌｧｲﾅﾙｷﾞﾔ 45T/ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄ 14T =3,214 (二次減速比)

KF30 55T/15T=3.666(一次) 43T/16T=2.687(二次)
最終変速比 0.810が同じなのでKF30は8%ハイギヤ。