【Kawasaki】ZX-25R Part8【クォーターマルチ】
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part7【クォーターマルチ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579820134
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>639
ハガキを送ってくるような店なら購入時にメンテパックに入ってるから、案内が来て店に行っても料金はかからない。
もしメンテパックを断ってるならオイル交換については知っているはず。 >>626
では一生耕耘機ﾆﾀﾞﾎﾞにどうぞ。
俺は25Rにするわ 2気筒鉄フレームに80万も出すあほんだらばっかだよな。 つか同一カテゴリのロードでのレースやサーキットでもラップタイムで
同じ排気量でマルチより速いツインはないからな、いい夢見てんなーと思うよ
CBRなんか今でも筑波のラップは旧型マルチの方が速いし おっさんだから知らないんだけど
フロントフォークが立ってると何かメリットがあるの？
昔のバイクは立ってるなんて聞いたことないから すげぇー盛り上がってるから
このバイク売れそうだな！ スペック厨は鉄ヲタ。何故なら電車はスペック表でしか性能を見れないから。で、鉄ヲタはアスペの傾向も強い。何故なら自分は決まった事ができないから規則正しく動く電車が好き。ここでスペック表でうーだらこーたら能弁垂れてスレチあホンダボは鉄ヲタでアスペなんだよ。 >>646
倒し初めとか挙動が寝てるより速いぞ、たしか。あと、このZXの倒立だと調整こそ出来んけど良いものなので良いけど、250クラスだと成立の方がスペックで普通なら上回るぞ。
あとたしかラジアルマウントキャリパーだったはず、ブレーキ能力少し高いよ。あとは耐熱限界の高さがローター径、摩擦力がパッド、押す力の倍率と力の向きはマスターしだい。 >>643
やはり上の伸びか？排気量同じ場合だと多気筒が有利になるのは。一応馬力と重さで来年のRRなら下手な昔のマルチのカタログスペックに並ぶけど(昔の方がマルチでも軽い場合が多いけど)。
トルク的にもツインの利点は無いとは思えんのだけどね、回るパラツインではあるので…
ギア比も多分似てくると思うし。 >>654
回るツインはV型の90度だけな、パラツインは高回転型に不向きだからダメだろ
バランサー積んでもパワー食われるしな 力の向き×
力の向きの違いでのタッチの変化。
あとキャリパーが多分、鋳造分割の対抗2ポッドのはず。
見かけの豪華な所と性能は両立出来てるとは言えないと思うけど値段相応に良いもの入ってる。 ふーんそうなんだ
で、立式フォークって最近の理論なの？
昔は聞いた事がなかった キャンプツーリング用にフルパニアのv-strom650のほかに、もう一台ほしい。
荷物も積まずにぷらっと街乗り用なら
このバイクなんいいよな。 >>657
単にフロントフォークの太い方と入り込む側の細い方、長さと厚みが割と近いし、それなら軽い方を回転してるホイール側に与えた方が旋回性能的に有利に働きやすいのよ。軽いのは細いパイプだからね。中のオイル量も少し減らせるだろうし…
SS径とオフはほぼ倒立(元々オフレーサー向け技術)よ、オンロードでも性能=倒立。
問題は製造コストや強度計算、精度等やね。
同じ金額の高値のフォークだと金かければ差が縮むけど性能は倒立有利。お金をかけれない安いバイク向けのフォークだと作りやすい正立有利になる。
このZXのフォークは6Rの安価品なので調整一切できないけど、見た目にも同じものよ。中身の機構も同じシリーズの基本機構は入ってるはずだし250ccでは良いもの仕込まれてる感じ。
10R純正のBFFも実際スズキだとSEから搭載するほどだし、ヤマハのR1カヤバフォークをH2は純正採用だったり…(基本、純正のはアフターパーツとして発注する本家の同じ物より劣るけどね、メッキ処理してないとか細かく色々)
カワサキはLEDとかカラー液晶モニターとか採用見送ってでも、地味に良いものを純正採用に押し込んで来てるで。 >>657
バネ下が軽くなるからショック吸収、ブレーキング、加速、コーナリング全てに効いてくる まあ、長々書いたけど
気にするな！、ZX-○R系として恥にならん程度に250ccとしては少し良いもの、見た目で構成されてる！
よく言われてるけど、ここまでやってWディスクじゃないのが見た目には惜しいらしいけどな。
軽くていいじゃない、必要相応なシングルディスク。 80～90年代と違って「うわーシングルだぜー ダッセー」と言われる確率は低いだろう ＞ うわーシングルだぜー ダッセー
レプリカブームの頃SRX乗っててそれ言われたw ＳＲで二人乗りすると夏場は休み休み走らないといけないから遠出するとホテル代が余計にかかってた 空冷や2スト以外のパラツインもずっとだせえって言われ続けてきたけどな そもそもバイク乗り自体がダサい
だから気にする方がお菓子い レプリカブーム当時は2ストが人気でニダボはダセーとか女の織物とか言われてたんだっけ zx25r生産国ハッキリしてないがタイとインドネシアっぽいがコロナ影響今の所無さそうだな
今後のコロナ情勢にもよるが秋以降の発売に頑張って欲しいところ
場所的に工場停止になったら世界経済ヤバくなってオリンピックどころじゃなくなるな なんだかんだで88年売れてたのは250の4発だからねー
当時、GPXとかVTやらの高性能ツインいたし何ならVTZなんか新車でバカみたいに安かったけど4発には勝ててないしどう足掻いても250ccの4発にはツインは勝てないんだよ シングル2000ccとかの化け物バイク作れよどっか(´・ω・｀) ホンダが市販一歩手前まで行ったが運輸省に認可されず幻となった250Vツインターボ推定53馬力
カワサキも25Rにスーチャーつけてぶっ飛んだ仕様にすれば面白くなるだろうに >>674
排燃焼効率問題から700～850辺りまでが良いところやろ。
直噴やツインプラグならもう少し上げれるかもしれないけど。制御とコスト上がるだけやん。 >>675
軽自動車とかのタービン装着してやれよ。
カブターボとかZ125ターボとかモンキーターボとかコイツら軽のパーツで設計されてるで。 簡易DIYとして、エアクリに穴開けて高回転で吸えるようにする改造とか250ccでも効果的だったりする場合もあるよ。125ccは15馬力水冷組以外はほぼ有効よ。 VT250Fターボが市販されてたら時代は変わったな
当時のキャブでのターボで53PSとか >>675
そういう複雑なマシンは車検の無い車種では難しいのでは 250にターボやスーチャ付けて何処で走るんだよwwなんかメリットあるのかよ
日本では売れんしパワー信者はH2やら大型買え 車検が無いから違法カスタムし放題ってこったろ
言わせんな 爆音マフラーとか謎ミラーとかヘッドライト加工とか?
どれも別にたいしたメリット無さそうだけど ヘッドライト加工って違法高光度HIDを付けるって事かな 太陽光より眩しい奴
謎ミラーは初耳 この車両ヘッドライトはLEDじゃなかったけ?
交換するヤツいるか? 250マルチなんて欲しがる奴は車検無いのを良いことに違法カスタムしたがってるんだろどうせ レーシングマフラー
爆光中華LEDライト
ハイフラウィンカー
ストロボポジション
ナンバーかち上げ
戻すの大変だわな 違法ではないけどモンエナステッカーとか
ギラギラしたアルミ製ビレットパーツもセットで >>690
デメリットしかないことしないし、25Rはノーマルでもニダボより完成されてるし、な。 車検無いから好きにできるメリット？なければ
6R買うだろ普通は 250の４発はイジらんでも早いし。弄るやつとそうでない奴がすっぱり分かれるジャンル。
今でも中古車で弄ってあるの少ないからヤフオクでもまぁまぁの上物手に入る。 排気量マウントおじさんて過去にいじめられたのかなと思ってします 自分の普通が皆の普通と思ってる痛い人が粘着してるね 6Rはポジションがかなり前傾姿勢と聞くけどこちらはどうなの？まだ跨がった人あまりいないと思うけど >>700
この兄ちゃんCBR650Rも絶賛してたなw
見積出しまくって何台買うつもりや >>696
なんのためにネガキャンしてるか意味不明だよな
結局買えない僻み野郎だとは思うけど。 ＲＲＲのＣＢＲカスよりも
１０００倍イカシテルゼー
ＺＸ２５ 6R買えない小僧や嫁の尻にしかれた車検代捻出不能オヤジが浮かれて買う気満々なのがコレ >>699
公道だけ走るだけなら勿体無いバイクだよ
それなら他のバイクの方がいいよは思う
レース遊びに行ってたので6rは乗りやすくて良いバイクなのは確か >>681
子供みたいにはしゃいでるおじいさん素敵だなぁ 元直線番長か～乗った事有るけど良いバイクだね
下手くそが乗ってはいけないバイク >>707
120ccのエンジンって言い張るしかないですな！ >>705
6ﾀﾞﾎﾞ買えないﾆﾀﾞﾎﾞ乗りとはちょっと違うな
だってﾆﾀﾞﾎﾞは耕耘機なので。 バカニダボ乗りwぽぽぽぽサウンド耕運機w
見てくれだけのバイクw 大型免許って中型ありゃ5～６万で取れるのにこんなとこでダボ厨したりすんの意味不。
そんなに気に入らにゃ中古で50万程度のSSに免許代とガス代と車検入れてもこいつの”車体”価格に満たないぞ。
ダボ厨大好きなサーキット走行なんか最悪公道じゃないから免許も車検も登録書類も要らん。
ダボ厨はダボすら持って無いエアプ野郎 >>707
初期型はヤバイらしいレビュー多いけど、ぶっちゃけ普通に走れるんやろ？SS風味が強めか？
同じモノコック組としても、程度のいい12Rならシャシダイで200馬力超過するのがあるらしいやん。
こちらの14Rは、とても大人しくて重さがあるけど割と曲がれるデブよ。SS風になんとか走り、結構な積載も出来るデブイ万能よ。 速報だとイタリアはもう人口の1/4にあたる1500万人が隔離され
医療従事者の10％が感染したため退役医師召集に加えて看護学生を1ヶ月早く強制卒業させて召集する
すでに集中治療室が足りなくトリアージ（選別）されて若い人優先で治療してる状態だそうな
それでもサッカーは強行するんだってさｗ こんな状況で秋に本当に発売されるとは思えんがどうなることやら >>705
> 6R買えない小僧や嫁の尻にしかれた車検代捻出不能オヤジが浮かれて買う気満々なのがコレ
人の持ち物にケチつけることしかできないアホって、どうやって生きてきたんだろう
新型katanaみたいに作ったメーカーへの批判はいいけど、好きで買おうって人や乗ろうって人を馬鹿にするなんてことをするのは、ゴキブリ程度の頭しかないのか >>717
まだ発売されてもないのに人の持ち物もクソも無いわ
てめえはゴキブリ以下の頭の持主だな
ほんと >>718
本日のゴキブリ以下の頭持ち主以下のゴキブリ君
いやー人間として終わってますねぇ
マスク転売ヤーが言い訳すんのと一緒 大型が5～6万って何を根拠にいってんだ？
そんな安くないだろ 発売されるまで見る必要のないスレになっちまったな笑 >>714
12R初代乗りにくい説はプロがサーキット攻めた時の話で公道レベルなら全然普通のバイクだよ。
俺もその噂ばかり聞いてたからビビってたけどいざ乗ったらあれっ？って拍子抜けした。
あとパワーも個体差凄いよw 普通に考えて250ccのキャパシティでわざわざピストンを小さく四つに分けたら回るだけで力の無いエンジンになるのは自明の理だよな。
クォーターマルチはZXRとカタナしか乗ったことないが音だけがキンキンやかましいわりに前に進んでいないことといったら無かった。
いくら新しいモノでもそこは変わらないだろう。
ツインでもタルい。250ccはシングルシリンダーがベストという結論が出た。
ただあの高周波の音だけを楽しみたいというのならばそれはアリだろう。 >>723
お、おう、よかったな……
でも特殊すぎるケース、普通はそんなの当てはまらんから…… >>724
やはり乗りやすいモノコックフレームなバイクだったか。熱さは400cc位でおさまってるかい？
14Rだと太ももも、それ以外からの熱風もこないからよ。
>>726
馬力の発生回転数が単気筒250よりも遥かに上で少し高くなるからな。
エンジンを回す以上スプロケ比は加速型にしなきゃならんし、同じ速度でも忙しないエンジンになるさ。
排気量が小さすぎてそもそも効率面で終わってるし、他と違う4気筒って所と、少しでも回したとき限定でパワー取れるなら…って所ぐらいしかメリットないからな。 250で町乗りなら、回さずトルク取れるシングルか、少し振動面で有利取れるツインまでがほぼベストよ。
燃費面とまだ250cc程度で済むから単気筒で回すか回さないエンジンかで二つに分けて設計するのが面白さは無いけど使える最適バランスやろね。
ただ、トップエンドの馬力や速さを取り始めると安価で済ませれるのは多気筒化よ。
回して走るの好きな人にはウケるけどそれ以外からは乗りにくい、遅いと言われるだろう特化型だからね。
このスレにいるやつらは、250の4気筒の弱点とかデメリットも分かった上でわざわざ買おうとしてる物好きやからね。 長文すぎw誰もそこまで考えた上で買おうと思うヤツ居ないよ
好きだから、気に入ったから程度しか思ってない
好きなの乗ったら良いやん モータリゼーションが普及してこの方二輪も四輪も多気筒の方が好まれて
スポーツ寄りや高級化すればするほど気筒数増えていくのに
○○で十分とか言ってる人間て自分がニッチだということを自覚してくれ
気筒数減らすのなんて安くするためかノスタルジーに浸るためぐらいなもんだろ >>733
否定するつもりはないんだけど今や250マルチもノスタルジーの対象になっちゃったからなぁ。 まだ生産も始まってないのに日本人拒否されまくりでどう考えても秋に販売できないよこれ…
オイルショックで消えたロータリーみたいなことにならないと良いけど猛烈な不況になるよ >>733
250cc4発こそがノスタルジーの最たるものだよ >>694
現行ニンジャ400で十分。
全域でトルク＆馬力も上だろうし、おそらく車重すら軽い。 >>736
そこまで古くは感じんなあ
今年に入ってまだバリオスⅡの新車在庫見かけたし
ただし価格は約70万だったｗ
ノスタルジー感じるのは最低でもＣＢ４００FOUR（空冷）とかあたりからかな コストの掛かるマルチがノスタルジーとか
不思議な感覚の御仁だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
