【BMW】Rシリーズ総合 Part56【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
BMW Motrrad Japan
http://www.bmw-motorrad.jp/
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part55【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579506571/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 金額を気にするならマフラーと3箱とナビは着けなくても、良いのでは？それぞれ社外の選択肢が沢山あるし、買ってからじっくり考えれば良いと思う。
特に純正3箱は使いにくいし、ナビは今の所トラブルだらけ。 ナビホルダーまでついてるしやっぱ収まりが良い
携帯のが高性能なのはわかるけど配線含めどうしても許容できないな俺は
ナビ6はナビではなく外装の一部と割り切って購入した ナビ、保証修理で交換になったけど、かってにスワイプする現象消えたよ
車体から操作できるから便利だと俺は思ってる ナビのカレンダー時計がＧＰＳと同期しない不具合はファームウェアで直ってる
他にも同じ症状の人が居た筈だけどもうアップデートしたか >>308
人に運が悪かったとか平気で言えるとんだポジティブさんですね、価値観の話なんかしてねーよ
もしかしてガーミンの中の人ですかw
ナビも糞だがお前も糞だ R nine T のレーサーのポジションって、国産SSと同程度でじょうか？ >>318
国産SSよりキツイかも
ハンドルが遠い かなーりキツイですね。。
カッコいいけど、乗れないか。。。 ナビゲーター6が調子悪いって人は、何度交換してもらっても同じ不具合が有るということ？ >>321
眺めるものですから、しかし見かけませんね、乗るのが辛いんでしょうね。 そもそも売れてないのでは？高い金出しても乗り辛くてツーリングにも使いにくくて速いわけでもないし。 普通のRnineTはかっこいいけど
レーサーはクソださいもんあれ
ってかレーシーなのに乗りたい人はS1000いくでしょ >>322
一度交換してもらったが、時々画面がぐるぐる回ったりする。
基板が悪いのか、ソフトが悪いのか、、 >>322
交換にすら至ってませんよ
ちゃんとクレームは出してますが >>325
昔、ドカにスポーツクラシックと言うシリーズが合ってそのラインと同種のものだと思う
本物の旧車には敵わない格好だけの代物と揶揄されたがこれはこれでじゃないだろうか ヘリテイジシリーズ全般、カスタム楽しんでねのコスプレバイクですから
まあサス以外の基本はしっかりしてるし、パワーもあるから上手い人が乗れば相当速いけど >>329
あのシリーズと一緒にするなよ
ドカのあのシリーズは、コストダウンが醜くてホント
ダメなモデルだった ポールスマートに乗ってたけど、そんなに酷い印象は無かったな。オーリンズだったからかな？
結構な距離乗ってけど、なかなかの値段で引き取られた。 >>331
RnineTの方が質感は高いけどスポクラはダメモデルじゃないよ
特に走ってみると抜群に楽しい 停車している時はバイクがどっち向いているか判断できない様で違う方向を向く事があるな 樹脂タンクだからね
14リットルで300キロぐらいは走るから充分だよ racerは製造終了でしょ
まあ売れなかったんだろな racerは時々ツーリング先で出会うが
たまに見ると結構イイじゃんって思う
買わんけど ＞＞327、328
ガーミンジャパンに直接連絡する手もありますよ
不具合が有るなら交換対応してくれると思います バイクなんて格好で乗るもんだ
あれはあれでいいんだよ >>340
そうですね
手元にはないけどガーミンに当たってみますか 1250GSとRSで迷っているんだけど、パラレバーとテレスコの違いって大きいのかな >>344
テレレバーテレスコね
元GS乗りさんがRSに乗り換えて、フロントが沈むんで好かんて言ってたよ GSとRS乗ったけど(今はGS)、テレレバーとテレスコはかなり違う
テレスコのが舗装路で乗って楽しいと思う
店に試乗車あるから、乗り比べて使い方を考えて決めてくれ
見た目で選んでも良い すみません、パラレバーじゃなくてテレレバーでした
オフロードを走るつもりはないんだけど、田舎の舗装状態の良くない道を走るのはGSの方が向いてますかね、 RSからGSに乗り換え。切り返しのクイックさが無くなった。19インチのせいかな。
コーナリングはRS、もっと言えばRが楽しい。 今またテレスコに回帰してるけど
まず電子制御ありきだしな
それがないとテレレバーに勝てない
しかも完成形になったテレレバーに対して現行の電制テレスコはまだ熟成待ちというワケワカラン状態になってる テレレバーのいいところってひとえに姿勢変化が少ないことだと思うけど、
それってバイクを能動的に操作する時にかなりのデメリットになる。大抵
の動作はバイクの姿勢を崩すことから始まるんで、変に安定しすぎている
のはマイナスにしかならないから。
テレスコは逆に姿勢変化を作りやすいのが利点だけど、電制で減衰をいじる
ことでせっかくの利点を殺す方向に向かっている。また、積極的に乗る人に
とって、バイクが勝手に減衰や姿勢をいじるってのは余計なお世話以外の
何物でもない（余計なお世話って意味で、初期のABSなんか典型例）。
BMWがそのあたりどうしたいのか全然見えないのが痛いな。
あそこは朝令暮改がいつものことなので、あっけなくテレスコ捨てるかもしれ
ないけど
>>355
デュオレバーはいかんせん重いし、摺動部位が多いのでメンテナンスが面倒。
ホンダのGWみたいにツアラーでの採用はいいと思うけど、一般的ではないな >>348
縦方向の道の悪さ（岩とか）がある場合は、ストロークが短くタイヤが小さい
テレレバーは向かない。HP2エンデューロかエアヘッドに回帰するかのどちらか。
いわゆるフラットダートなら、体力と基本的オフテクさえあればテレレバーでも
問題ない。振られたときに押さえる体力がなければおとなしく100ccとか250cc
にしたほうが無難だけど。 RSだけど、曲がり始めからアクセル開けると車高が上がるような感じになって、グイグイ曲がる。悪くないもんだよ。 テレレバーだとノーズダイブを使った後退ができないから砂利道での後退は力業になることがある >>360
まじわかるそれ。
最初乗ったとき衝撃だった。
違和感だよな。
停止寸前の足付きも悪いのも、なれるまで時間がかかる。 自分はフロントブレーキで前つぶしてカクンと曲がる瞬間にリリースしてアクセル開けつつ曲がるのが好きだからRSにした
GSとRTも試乗したけどもっさり…と言ったらいい過ぎだけど何か違和感ある（好きな人ごめんなさい）
その分安楽そのものだしフロント潰して頭から突っ込んで曲がるような乗り方しなくてもGSは速いのには驚いた。
Rの方がナチュラルなハンドリングだとは思うけどハーフカウルの見た目大好きだからRS（暴論） RSなあ
動画見てた時期はかっこいいなと思ってたけどリアルで実物を見て驚いた
なんだあのださくていかつい顔 RSの顔好きな奴はビッグスクーターのデザイン好きそう（自己紹介） そんなこと言ったらRTもK1600シリーズもスクーターフェイスだよ ヘッドライトLED採用でロンパリじゃなくなったので不満です s1000rrみたいなオッドアイならともかく旧rsは微妙な気もする >>360
わかる、一度実家の庭に入れたら苦労した 1250RTと1250RSの両方に試乗して、なんとなくしっくり馴染む感じがしたのはRT。とはいえ以前C650GTに乗っていたので、軽さは正義、という意見もよくわかります。（GTは1250GSより11kg重い）いまだにどちらにするか迷ってます。 96 R1100GS乗りです。
もうめったに見かけなくなりました。
今まで
インジェクション
ホールセンサー
スロットルセンサー
燃料ポンプ/ストレイナー/ホース類
セルモーター
オイル点検窓
オイルクーラー接続部の０リング
ディスクブレーキホース
シートラックを交換し
フロントホイール内部の腐食を除去して
南は九州、北は北海道までなんとか安全に走り続ける事が出来ました。
ＧＳ本当にありがとうです。
これからも宜しくです。 周りが昭和の時代のバイクばかりだから感じなかったけど1100も20世紀のバイクだから十分古いよな
ABSセンサーが壊れたのと先日20年目の車検でファイナルのベアリングを交換したのが一番大きなトラブル >>360
良いこと知った、つか気づかなかった
気をつける >>372
1100全体で見れば後期型だから、前期型で必ず出るマスターシリンダーの腐食とか
やらないですんでるのね
もう少したって電装系トラブルが出ると、ハーネス交換で15万くらいかかるはず。
そのあとはおなじみミッションのインプットシャフトで60万かなぁ。
今は中途半端に古いけど、ここを超えればビンテージ扱いされるはず。
大事にしてあげて欲しい RnineT
認定中古車19年11月登録600キロの乗り出し185万かバロンの15年8kキロの145万。
どっちにしようか迷う... >>378
バロンとの比較なら羽田の個体の方が価格、年式が近いんじゃないか？ レッドバロンで16年式R1200RSを購入したものです。
バロンだと高級感ある店の演出だったりおいしいコーヒーとかは出てこないけど工賃だったりが安いね
バロンだとオイル30Lあたり2万円くらいで一回あたり工賃900円位、フィルターは2000円だったと思う
指定の純正オイルではないから一応2000キロ位のスパンで替えてる。
店ごとには診断機がないから早いうちに予約した方がいい位かな？ バロンオイルはSLグレードのMA、純正はSMグレードのMA2。規格が合ってない。
水冷化当時の純正扱いがカストロのパワーワンレーシングがMAだったけど、アドバンテックでMA2になったのは高負荷でクラッチ滑りが報告されたかららしい。 >>376
今のはハーネス交換だけでも15万じゃ済まないからな…
現行型を20年後も維持してるのなんてこの先誰もおらんだろう 1250RTのライトってHIDですかね？
GSみたいにLEDとメーターパネルがフル液晶にならないかな〜 ホントなんでそんな簡単なところ手をつけなかったのこね R1250RT,K1600シリーズでアナログメーターを代替するには、車みたく15インチ超ワイド液晶になってしまう
バイク向けは販売数少なくて高価になりそう スピーカーの電源を入れるとデジタルメーターが使えなくなる仕様をファームウェアアップデートで改善してほしい R18
車検くるから買おうかと思ったが1stエディション、
アメリカ 2万ドル
日本300万
いつもの如く車もそうだがBMWの盛大なぼったくり。
日本を舐めてるとしか思えない >>376
ありがとうございます。マスターの腐食はないようです。
今まで色々と手が掛かりましたが今は機関共々好調です。
一番しんどい思い出は首都高でインジェクションが死んで押して下りた事でしょうか？
5キロは体重が減ったと思いました（笑）もう手放してしまえと何度も考えましたが
結局現在まで乗り続けております。
九州1周、北海道1周など思い出の詰まった愛機なので手放す予定はありません。
本音を言えば最新型にも乗ってみたいのですが、お金が無いので無理です。
仲間の中では自分のGSが一番新しいんですよw (K-0 W1等） >>377
林道でコケているので中古の軽自動車が買えるくらいでしょうか？
短期で最新型を乗り継ぐか、とことん古くなるまで付き合うか？
悩むところですね。 モトラッドジャーナルが休刊になってしまいましたね。 A出版の雑誌は記事を装った有力ショップの広告しか載ってないし
Kindle Unlimitedやhontoの安売りで読めるので、金出す必要性を感じない メーカー別専門雑誌は乗っているバイクの記事があるならともかく
古いモデルは載らなくなるし
一般的なバイク関連の記事はモーターサイクリストやオートバイの方が
まだ読む所があるから >>392
かなり良心的なほうだと思うが、外車のなかじゃ 1100Rのフロントフォークのインナーチューブ交換する必要ある
国内に在庫ありで喜んだのに物流が混乱してるとかで一向に入荷しない 1200RSの純正キャリア外したいけど、グラブバーが調べてもようわからない この時期は仕方ないかと。 うちの近くの店では、ショールームで客が重ならないよう
予約制だったり、整備でも1年点検が半月待ちとか。 Ｒ/ＲＳの純正トップケースブラケットはグラブバーと一体でグラブバーごと交換になるからな
１２５０Ｒ/ＲＳばグラブバーのみだからディーラーに言えば取り寄せてくれるだろ r1200rsキャリア外して、純正グラブバー合ってるかわからんが、46548533761を右左注文したわ。
58000円位で安くて良かった。
はまらなくても許せる金額で良かった！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
