【空冷】SRオーナーよ集え STAGE170【単気筒】
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★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
▽公式サイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/index.html
▽SR Cafe ※キック手順はここ
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/cafe/index.html
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
├http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
└http://www.bbb-bike.com/blog/index.php?keyword=sr400
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽前スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE169【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1574525083/
▽次スレ時コピペ用
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>21
この板は、
スレ立て直後に20レス無いと、
スレ落ちます。 SRの購入を検討しています。状態が良い年式の新しい車両をさがしていますが、年式によってカスタムパーツの選択が狭まることはありますか？
なるべく加工せずにパーツを取り付けたいと考えております。初心者質問で申し訳ないですが、詳しい方がおられたら教えていただきたいです。 >>23
年式が新しいほど適合パーツが減る
カスタムの方向性が決まってるならパーツが合うかどうかの事前確認を薦める
新しい年式を買おうとしてる奴がキャブモデルを選ばないとは思うが一応
キャブとFIモデルがパーツ適合の大きな境目になる 傷の程度から考えて立ちゴケして倒れた方と反対側にハンドル切ったんじゃね >>23
過去スレまでにいくつか書いてあるけど、物理的なものは多くは無いんだけど法的な制限には気をつけてちゃぶだい
・FI以降はシートの取り付けが少し違う
・FI以降はO2センサーの関係でマフラーの選択肢が狭い
・2001～のRH01JはAISの関係で車検が少し面倒なのとパワーがね
・1999～2000のSRは法律上個人でディスク化できない、個人で出来るのはワイズキャストのみ
・1992までだっけかはジェネレーターが弱い
・最初期ものはフレームが弱い
・古かろうが新しかろうが中古車は整備不良で驚くほどヤバイものが多い
などなど。中古で買うなら1993～1998の1JRが鉄板で、最も売れた時代なので数もまだまだ多く
程度も一定水準で安定してる。何買ったって整備不良車だから「素材」として割り切っていけばええで。
整備できないなら大人しく新車のFI買っとけ。 一年ぶりにSR乗ったけどやっぱり楽しいわ
評判悪い08モデルだけど寝かしててもキック三回位で目覚めるのも良い
手放そうと思ったけど止めた ヤフオクで落札したカムシャフト来たんだが使用限度から0.4mm越えちゃってんだよなぁ…どうすべぇ… >>36
0.4mmも超えたら完全に段つき磨耗になってね？ パフォーマンスダンパーって付けてる人おりゅ？
感じられるほど効果あるんかな >>40
ベース円は削れなくて山が削れるはずだけど、見た目は削れた感じ全然ねぇなｗ
ベース円削ってリグラインドのハイカム作ればいいじゃないか >>41
ちょうど一昨日付けました。
効果はあります。
ただし言うほど違いがない、って感想の人がいても確かにそうだね、って感じ。約3万の価値を感じるか否か微妙といわれても否定できないかな。
高速道路で効果が…という人が多いけど、一般道で時速30キロ程度で走っても、違いはわかると思います。
ヌルッと滑るように、スムーズに走る感じ？表現が下手で申し訳ない。上品になる。
車種によって効果の度合いが異なるらしいですね。セローはとても効果があってお勧めらしいです。 あと、取り付けはエンジンをマウントしてるボルトに友締めする関係で、ボルトが固くて大変です。
最初自分でやろうと取り組みましたが、どうしても緩めることが出来ず一旦諦め、後日クルマいじり歴の長い友人にほぼ全てお任せして取り付けてもらいました。
車両を挟んで反対側をレンチで押さえつつボルトを緩めたり締めたりするので、どちらにしろ2人でやった方がだいぶ楽だと思います。 >>42
んな無茶な…
とりあえずこれつけてみますわ。これでも音がなるようなら新品買いますわ。 >>45
もしもハイカムが欲しいなら、KEDOにそのカムを送ればKEDOカムを下取りつき価格で安価に買えるよ。
オリジナルカムはST-1のコピーに近いやつだったはず。プロフィール公表してないけどメールすれば送ってくれる。 >>43
いい感じのインプレありがとう
検討してみるかなぁ、気になってるから多分間違いなく買うけどｗ 今kedoにもらった資料を調べたけどボトム/中間レンジとされるkedo 30086がST-2に近いものだったわ
30086のin/exリフトが11.09/11.71mmで作用角は260/254度
ST-1がin/exリフトが11.30/10.80mmで作用角は252/248度
あと30860はWB-1くらいのややホットなカム。 >>48
KEDOのカムって何処で買えの？
検索してもオイルラインとかしか出てこないけど 3回目のエンジン下ろしでようやくカンカン音なくなったぜ…疲れた…
軽く敷地内走ってみたけどこのトルク感とドコドコ感めちゃ気持ちエエ。。 おつかれさん
この先エンジン下ろすときはお前さんに頼むわ
慣れててめっちゃ早そう >>52
2時間でエンジンスタンドに乗せるまでできるようになったで。
そろそろ整備も終盤にかかってきたんだけど、おっぱいウインカーも用意できていざ組もうとしたら後ろウインカーのところが1JRの形してんの…わしのフレーム番号2H6から始まっているのにです。
前オーナーが溶接でもしたのかぁ？なんか溶接のあと汚いし、とか思ってヤフオクでフレームとか見てたら似たような加工してあってしひょっとして1JRのリアウインカーの部分はもとから溶接してあるのかと考えました。
にしても、フレーム2H6なのにリアウインカーが1JRの形とかあり得るんだろうか…
おっぱいウインカーつけられないやんか。 当たり前やん、ウインカー変わったの83くらいからやぞ SRの溶接はお世辞にも綺麗とは言えんｗ
スパッタだらけでMAG溶接にしてはクソ >>54
えー！？じゃ2h6でもウインカー変わってるっ時期がラップするってことですぅ？（愕然）
>>55
リアウインカーの溶接部分、サンダーで切っちゃえば初期型になるんですよね…一か八かやってみる？でも勇気がないな（笑） >>56
おっぱいに拘る意味が俺にはわからんけど、削り取っておっぱい止めたくなったらあとで適宜溶接し直せばいいやんけ。
俺ならおっぱいさっさと売ってリジッドマウントのTXのリプロウインカーにするけどな。
こういうとこに拘っても、完全オリジナルじゃない限り不満が出たり飽きたりするから、最初からふいんき（←なぜか
変換できない）重視に割り切るわ。 >>25
轍跡にアスファルトの崩れた砂利が溜まってて、赤信号だから止まろうとしたらタイヤロックしたんよ
で、右に転倒。ライトステーがひしゃげて、ブレーキレバーが折れて、ウィンカーの背面がタンクに当たってエクボ。
あと調べてみたら確かにブレーキペダルがクランクケース側に曲がってたよ。 2017モデルにバーエンドミラー付けたいんですが
スロットルホルダーって全部の年式が穴小さくて隅っこを切り落とさないと駄目なんでしょうか？ >>42
5枚目の写真 あきらかに山の頂点が平らに削れてるじゃないの？ >>61
カム山の頂点は最もアタリが強いから、段差でも無いと（あの画像程度じゃ）磨耗の判断はできんよ。 >>60
そう
純正とっておいてポッシュ のフラットフェイススロットルコーン買ってもいいんじゃない >>64
ならない
「カム 焼け」で検索すれば分かりやすい画像が沢山出るが、基本的に青くなって荒れが出る。
件のカムはなぜか綺麗に磨耗してる。本来ならもっとキラッとしてると思うが、SRのカムなんでそこんとこは分からん。
ちなみに俺の手持ちの全く問題ないカムの画像。ぱっと見は傷とか焼けがあるように見えるがそれはない。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2137955.jpg >>63
ありがとうございます
ググったら安いしposhに交換することにします！ ワイのカム写真だとアレだけど実物はもっときれいでしたよ。
まぁカンカン治ったんで無問題す！ 毎度質問ですみません。
2H6に組み込めるタンデムステップ探してるんですが適合するものがなかなか見つけられ無いのですがなにか適合するものご存知でしょうか… 右側は1JRが適合しそうなんですが左側の構造が1JRと違っていて… >>69
左が（も）ステーが溶接されてるんだっけ？ >>70
左は（も）ステーが溶接されてます。左側はフレームからボルトが出ている状態でそこにステップを組んでボルトで固定する感じです。
https://i.imgur.com/0McvuZF.jpg
ヤフオク見たらタンデムステップ何点かありましたが高いですね。
しかしながらフロントステップは今1JRがくっついてるんでタンデムステップだけ初期型だとなんだかなぁ～で…社外でもいいのでタンデムステップ探してたんですがこれまたなかなか見つけられないという。 >>72
ありがとうございます。よく見つけてきますねぇ～
どうしてもワイは頭固くてこういう発想が出てこないからありがたいですわ。 あら、SRはボルトM12でしたわ。こういうのアナ拡張しちゃうとまずいだろうなぁ。
まぁでもタンデムなんてしないんですけどね（笑） >>74
XLR250のMD16、MD22前期のスイングアームマウントタイプのステップとか。
穴は10mmだったか忘れたけど。
つかPL見たけどフレーム側にボルトが生えてるっていう地味に面倒な形式だから
素直に純正かXSのものを付けるか、俺なら根元から切り落として見なかったことにするわ。
後年で別体式になったのもさもありなん。 初期型ヘッドライトの12V5W電球のアンバーシングルなんて売ってねぇぞ。。。どこで買えばいいんだ。 >>77
ありがてえ…ありがてえ…
でもこのランプ意味あるのかね？w >>79
車検通るんだったらいらないかな。ユーザー車検初めてだから全くわからん。シートのタンデム用の紐？マストなのかどうかとかもわらんねぇす。知らない自慢ですんません。 あとはタンデムステップとタンク、サイドカバー、シートで車検に挑める。 >>80
グラブバーがあれば紐は無くても良くなった
どちらかあればOK
っていうかググレカス 2H6の年式だとライトスイッチが有ってOFFポジションライトと切り替え出来るのでポジションライトも電球付けて光らないとダメだよ。
ソケット有ったら電球付けて光らないとダメだからね。
電球は透明で無理に黄色じゃなくてOK。
スイッチを新しいモデルのを使い常時点灯にしててもリフレクターにソケット有るなら電球付いてないとダメでリフレクターも新しいポジション無しならOK。
あとスイッチのハイローとかLR等の印刷消えてたら読めるように直しとかないとダメだよ。 >>83
車検においてはポジション球は必要ない。検査機で光量が足りていて光軸が間違っていなければ通る。
各種スイッチの印字も必要ない。
印字が必要なのはミッションのパターン表示（←これは車も共通で、マジックで書いても良い）のみ。
ユーザー車検で気をつけなきゃいけないのは社外ウインカーとテールランプのレンズ面積と視認角度、
あとはもちろんリフレクタの装着。
そしてホーンが鳴るかのチェックは絶対必要で、ホーンが鳴らないと検査ラインの制動検査の段階で落とされる。
※ホーンがないカスタムボバーが結構あるけど、あれは認定工場の闇車検です。
あとは年式次第で音量、排ガス、制動装置の形式変更があれば引っかかってくるくらいかな。 車検の検査員？がポジションランプが存在するかなんでわからないような気もしますけどね。でも自己満のためにクリアのバルブつけとこうかな（PLだとパルプw）
純正リフレクターも付けたし、装備ほとんどノーマルだからテールランプやウインカーの心配はなさそう
ハンドルスイッチ類のシール類も一応判別はできるんだけどメインキーのオン、オフのシールがないんですよね。
あー早く乗りてぇ！！ >>85
メインキーのオンオフシールなんて要らないよ。古いランブやヴェスパみたいにメインキー自体がないバイクだってあるし。 ボバーカスタムは闇車検と断定しなくてもと思うな
車検の時だけ適合手術する方が多いんじゃない？ショップとしても指定工場外れるとやっかいだし
車検前に見るところは光軸と社外ウインカーの適合とスピードメーターだね。ホーンは普段まず使わないから鳴るかどうかだけ試してから行くことになるけど、本当にそれだけ。ブレーキも半分も利いてりゃ車検は通る。
なんで車検受けないといけないのかわからんレベルの基準だよ あと、都道府県によってはフレームにまで手を出すカスタムの多いSRとかジムニーとかは目つけられてるから年式ごとのブレーキの種類とかちゃんと覚えてるよ 二輪車の検査担当は新人ならともかく数年担当してる検査員の知識眼力は相当なモノだよ。
特にSRなんて年式でブレーキが違いカスタムでブレーキ型式変更やるから目を付けられてる。
ただし基準は地域によって違うからね。
そもそも人口も少なく大改造する者もあまり居ない田舎は緩いけど。 ＞人口も少なく大改造する者もあまり居ない田舎
ワイんとこやな >>88
以前ホーンが配線から存在しないSRと、ブレーキランプスイッチ自体がないゴミSRで車検を通した
ユーザーの書類を見せてもらったが、関西の田舎の指定工場で車検または予備車検を受けてた。
車検証には指定工場の認証番号が記載されるがめっちゃﾔﾝｷｰ系の工場で草生える。
普通レベルのバイク改造専門店では車検場に持ち込む「代行」になるので、店の方で対応パーツに
交換して車検に通すことがほとんど。それもどうかと思うがそれが店の売り上げにもなってるわな。
>>89,90
最近は東京の車検場で改造SRはかなり厳しいとは聞く。
まぁワイの管轄の立川あたりではたまにすげーもんを通そうとしてくる人がいるからなｗｗ
車検官全員集合状態になって、淡々仕事の車検官にとって楽しみになってるみたいｗ 当方の管轄では装着義務が無い灯火類(例としてフォグランプ)でも装備されてる物は点灯しないとダメなんだよ。
飾りのダミーと言って通す事は可能だけど配線を撤去しないと認めて貰えない。
スイッチ類の印字も必ず言われる。
あと車体番号とエンジン番号の打刻はじっくり確認されるよ。
輩が多い地域だから無茶苦茶な車両持ち込む奴が多いんだろうな。
右翼団体が街宣車をユーザー車検に持ち込み検査員と揉めてパトカー来るのしょっちゅうだし。
あれで検査ライン止まるから迷惑なんだよ。 >>92
淡々仕事の人にとっての楽しみってのは分かるわw
クルマでもエンジン載せ換え車をユーザー車検とかするとわらわら寄ってきて、載せ換えの苦労話とか明らかに仕事以外の事まで雑談してくる事があるらしい >>93
四輪は灯火は厳しいよ。二輪はザル。
>>94
あの界隈は好きモノが多いのか、白バイですら友好的に聞いてくるからねえｗ
暇なのかなとか そりゃ年一見れるか見れないかの珍獣が現れる職場なら珍獣出てくれってみんな思うだろ FIのスリップオンマフラーってキャブ用のやつつかないの？ >>98
触媒がないから車検通らない
触媒の関係で排気温度を高温にする設定だから、キャブ用社外マフラーを転用すると内部構造が痛む可能性が高し >>99
なるほど
径とかは変わらないけど車検には通らないんだな FIのスリップオンでオススメなんかない？
車検通るのがいい みなさんのSRは燃料満タンで何㎞ぐらい走れますか？ 29.1㎞ / Lだな
横浜から長野まで行ったときは35km / Lくらい 40thの中古そこそこ出てるけどほぼ90万超えてるな
新車で買えた人は総額いくらだったんだ？ >>103
500のハイコンプにFCR41だけど、都内23km/L、最近空いてるので33km/L。
気温はもちろんビッグシングルなのでアイドリング時間の長さ、エンブレが多いとポンプ損失で結構変わるみたいね。
あと抜けが悪いマフラーだと落ちて、抜けがいいと上がる。250ccあたりだと逆なのにｗ FCRはキャブ部分の流速爆上げ仕様だしやっぱ流速ある方が効率上がるのかね >>110
今まで色んなバイクにつけてたけど、普通にセッティングするだけでBSTよりは確実に燃費向上するよ。
加速ポンプを生かしてリーン気味にセッティングする方法もあって、ポンプ効くまでのノッキングに気をつければ
さらに燃費が伸ばしやすくなる。加速ポンプ様様やで S
>>111
SRの蓄熱ヘッドでリーンにするのはようやるわと思うわ ETCキャンペーン再開したら付けたいんですけど
アンテナ目立たないようにするのってメーターの間に付けるのが一番ですかね
本体をシート下に付けられるのかも問題なんだけどとにかく目立たないようにしたい >>113
リーンセットでも500ハイコンプで真夏100℃前後だよ。環八で渋滞に嵌ったら110℃。
そもそもパリダカ優勝エンジンが基になってるから想像するよりは冷える。
ホンダのXRエンジンは135℃行くからよゆーよゆー >>114
ブレーキリザーバータンクの向こう側に貼り付けてるけど問題ないよ >>116
なるほどそっちもありですね
ネットで調べる限りは本体の収納はバイク屋次第っぽいですな 一応鍵無いとアクセスできないところに固定しないといけないからね
そんなもんええやろ見た目重視じゃ！ってところだと話は早いと思う 初心者だから流れが良く分かってないけど
ETC付けてくれるバイク屋で上手く設置してくれるとこ見つからなかったら
とりあえず設置だけしてもらってから、近所のそれっぽいバイク屋に移設の相談すればいいですかね それか近所のどこかで設置場所相談できるところ探すかやね 最初に候補上げとけばそのどれかに設置してくれる。
「なんか目立たないところ」とか言われるとバイク屋も困るべ >>120 >>121
ありがとうございます
とりあえずいつも行ってる用品店がセットアップ店みたいなので相談してみます
急ぎでないのでまずは色々調べつつ助成金再開待ちます おれは純正かシムズマフラーじゃないとダサいと思うからナシだと思う マフラー変えようかと悩めば悩むほどキャブ車純正マフラーが形も長さも理想的なんだよなぁ
初心者だからFI買ったけどそこだけは後悔 >>123
べつにいいんじゃね？ヨシムラはおすすめしないぞ。性能もイマイチだし音が下痢弁 >>126
ヒートガードって取れるの？
アレだけはゲキださなんだけど >>128
取れるけど取っても下の受けの部分が丸見えになるだけでどうしようもない・・・ >>129
やっぱりそうなんか、残念だね
俺も純正のカタチと長さが好きだね どっかのFI用メガホンマフラーでキャブ純正っぽいのなかったっけ
あとはプラナスのロングがそれっぽい ETC本体はFIだとシート下とか無理だぞ
キャブならどうとでもなる FI用の社外メガホンマフラーどれもなんか理想より短いんだよなぁ
無理して変なのつけて走り悪くなるのもやだし暫く純正で我慢しときます >>135
もうちょい長い方がいいわよね（ゝω・）vｷｬﾋﾟ >>133
ETCに関して、自分のSRは4型FIなんですが
最近買ったK&Hのシートが5型のECU対応でシートベースの裏が結構抉れてるからそこに入りそうな気がしてきました
どうしても無理な時は美観優先して諦めます・・・ >>137
サドルバックはダメ？鍵は掛からないけど SRにETC？こんな遅いバイクで高速乗る奴いんのか
下道専用だろ軽より遅いのに 自分も一応ETCは付けてるけどSRで高速乗る事は一生無いと思うｗ
このバイクで100キロ以上出して長時間巡航し続けろとかなかなか出来ることじゃないよ 大阪とか東京とか高速使わんとろくに通れないところもあるんだよ 大阪はわかる R2の信号タイミングはマジでひどい
東京はわからん R20、246、東八のスムーズさは秀逸だもの（縦方向はびみょー 現行はもっさりな分振動大したこと無いのかメーター100位で
巡行できた。アクセル開きっぱなしで足回りが落ち着かないから
気疲れはする。 高速は100km/h超でしばらくのあいだ振動に耐えたあとに
巡航速度を90km/hに下げてまったり快適感を味わうのが俺のジャスティス リアサス換えないと高速で80巡航するにしてもフワフワして怖いわ SRほど前後サス代えて劇的に変化するバイク無いよな
コーナーほんと楽しくなった
キャブ最終なんだけどレブリミッタ－付いてるのかな？
いきなりガツンと7000回転で頭打ちするけど
見た目古いから付いて無く感じるけど レブなんかまで回したらエンジンより先に振動で俺の身体が分解しちまう！ レブはCDIだから見た目には関係ないよ
SRのほとんどより古い2ストにもついてるし そうだよね、やっぱ付いてるよね
もうちょっと穏やかにリミッタ効けば良いんだけどな
マフラー入れてた頃は振動で回す気せんかったけどノーマルだとマイルドに感じるからついつい回しちゃう srって遅いって言うけどどれくらい遅いの？
エストレヤやninja250 より遅いの？
プリウスより遅いの？ 猛烈に乗りたいけどバイクは保険が意外と高いんだねー
とりあえず国からもらえる10万で免許は取り行く
ど素人は新車がいいのか古くてもいいのかわからん
車は旧車なんだけど >>151
SRってスイングアーム短いからサスの僅かな違いでも大きな挙動として面白いほど表れるんだよね。
ちなリアに思い切って360mm入れてフロント20ｍｍ突き出して相対的にキャスター立てると「普通に
曲がる単車」になるよ。元がオフ車だから無理な感じもない。 >>156
SRの場合は
多少なりとも改造をするなら1998年までの車両が一番良い。
ただ単にノーマルで乗りたいならぜひとも最終を新車で買ってください。 >>158
まだ改造したいかもわかんないんだよねー
カフェレーサーはかっこいいとは思うんだけど
あとここで聞くレベルの話じゃないけど眼鏡しててもフルフェイスかぶれるもんですか？ >>157
そんな尻上げ前下げにすんの？なんか怖いな… >>159
メガネかけてるけどフルフェイスにしろジェットにしろ隙間あるから余裕ですよ
どっちにしろメガネは一回外さないと上手く被れない SR新車で買うかエストレヤのファイナルエディション買うかで悩む…
車検とキックが気にならないならSRの方が楽しいかな？ ヨシムラのステンマジック凄いです
研磨成分より化学反応の作用が強いので短時間の施工で済みます >>165
エストレヤとか250TRとかもカッコいいけど車検とキックは作法ですね
分厚く図太い低速トルクのSRに酔いしれてください >>167
やっぱりトルク感はエストレヤよりもSRの方が魅力的ですよね
新車で買えるSRにします >>168
SR買えるならそっちがいいし、エストレヤ系を買うにしてもフレーム形状がマシでエンジントラブルが
確実に少ない（少ない年式になる）250TRがお勧めだよ。
エストレヤのエンジンってふいんき重視で作られたから、過剰に回すとぶっ壊れるとか結構ある。
つっても日本の高速道路程度で即死するブリッド350の敵ではないようだがｗｗｗｗ ロイエンとか中身も大昔の仕様で出来てるんだからそれこそシーラカンスだよ
高速走らすやつがアホ >>170
ああ見えて比較的新しい設計のくせに潤滑設計が戦前レベルみたいだからね。
前にブリット調べてたら日本のオートバイが売れた理由がよくわかったわ。俺らが当たり前だと
思ってることが当時の世界市場では異常だった。
SRも長年ｐ旧モノ」扱いだけど中身はかなりよく出来てるわな。伊達にパリダカ優勝してない。 タンクの色は渋いけどサイドカバーと色が違うのが気になる 海外輸出カラーはYSPでなら注文できるんじゃないかな？田舎者だからよくわからん >>168
250TR乗ってますが街乗りならどちらも変わらないですね
でもセルはやっぱり便利です。キックはもう自己満の領域なのでこの作法に憧れがないと後々めんどくさく感じるかも？ 最近SR買った者でFI車しか知らんけど
趣味で週1、2回乗るレベルだとキックはめんどくさいどころかむしろ楽しい
通勤なんかで毎日だと面倒くさくなるのかもしれない >>179
チョイチョイ止まって乗ってを繰り返さない限り面倒じゃないよ。
セルはバッテリーの様子を伺う必要があるのでむしろキックの方がラクなこともある かも
少なくともワイはかつて、ラクだからって理由でセル車の250買ったらバイク自体に乗らなくなった ギターみたいな色のやつかー
あれかっこいいよなー
欲しいけど無理やわ バイクも車みたいに新車値引きしてくれたりするものですか？ シンプルさがウリのSRにもABSがつく時代か……
まあFIになったりキャニスターがついたりしてる時点で今さらか ボアエースのバックステップ用キックが使いにくいのでFi用のキックアームを買ってみたけどアウトでした
BBS1012のステップバーはかわすけどブレーキペダルに当たります
12,000円が…皆さんのご参考までに… >>192
ビレットバックステップ買った人は数年内に漏れなく盆栽になるから気をつけて 現行の黒の現物見たら公式サイトの写真の印象より遥かにかっこよかったわ
青に気持ち傾いてたけど黒だなやっぱり >>197
ファッション業界では「白・黒・グレー（銀）は色ではない」と言われる。
やっぱり色があったほうが気持ちが上がるし愛着もひとしおだよ。
黒なんてすぐデポジット出来ちゃうし、何もしなくても磨き傷が目立って残念な気持ちになるゴキブリさ このバイクってナンバープレート破壊するってマジですか？ ちゃんとフルノーマルなら壊れません
アホみたいな振動の500なのに色気づいてナンバープレートホルダーとか外すと壊れます 青は「YAMAHA」のロゴなのがなー
青で音叉マークなら最高とおもうんだが 40thぜんぜん見かけないわ。
みな盆栽にしてるの？ >>201
あれってちょっと前のボルトにそっくりなのあるよね。あれが好評だったとかそんな理由で持ってきたのかな？ >>202
愛知は結構見かけるよ。自分以外で2台は見たかな。 >>205
俺らに「成仏しろよ」って言われる明るい未来しかない たいした傷は無いけど既に自宅車庫内で家族に倒されてるから神経質になル必要無くなってる。 中古高くない？
バイクはそういうもんなの？SRだけ？
キャブじゃないなら新車1択って値段のしかない >>209
SRは90年代ほどじゃないにしても高値安定。それだけ需要があるから。
ただ業者が高くつけてるだけなので個人売なら一気にゴミみたいな値段に落ちる。
もちろん相応にゴミだけど、そもそもSRの中古なんて見た目だけあつらえただけの同等ゴミだからな。
キャブ世代に関してはRH01Jは遅いのとAIS、バッテリー点火の理由でかなり不人気で、1JRの中古は
概ね25年選手になってくるから店としてもあまり強気の値が付けられない。
弄る人にとっては古ければ古いほど規制が無くて良いんだけどね。
個人的には出所が分かる個人売買の方がマシだね。
90年代から店の商品でろくな中古見たことないから。 >>192
社外のキックアームはゴミだって時々言われてただろ？
いい経験になったな 左サイドカバーの中って前側にレギュレータ、後側にバッテリーがあると思うけど真ん中の箱って何？
中古で買ってそのへんまるごと無いからわからん >>213
スマホアプリでヤマハのパーツリスト見れるから見てみるといいぞ >>214
もちろん見たよ
ボックス,バッテリという名称だけどもバッテリーはそいつの後側に収まるわけで、じゃあその箱は何なんだと
あと気になったのがバッテリーのコネクタが下向きになる方向で搭載されるようだけど、これって液漏れとか大丈夫なの？バッテリーの説明書には倒すなと書いてあるけど >>215
密閉されてるのがMFだから下向きにして漏れるようなら上向きでもやばい コネクタが下向きなだけでバッテリーは倒さず載せるだろｊｋ
つか年式によって差異があるから、パーツリスト画面を
キャプチャするなりして上げたほうが回答あると思う 先日大型取れたけど所有してる30thの色が好きすぎて手放したくない
そう言えば左サイドカバーが鍵回しても取れなくなったんですが同じような人います？ >>217
https://i.imgur.com/p91rCIU.jpg
これの39のことです
バッテリーは40の上に収まると思うんだけど
https://i.imgur.com/jqMeMVo.jpg
これを倒してると言わないの？もちろんMFだから簡単には漏れないと思うけど一般的にバッテリーには良くないと思うんだ
まあ純正でそうなってるなら問題ないのかもしれんけど
>>218
カバーの上のツメのかかりが甘くてロック部分に上側に引っ張られる力がかかった状態だと外れにくいというのは経験した
上のツメをきちんとはめてロック部分の給油で良化した バッテリーホルダー兼 小物入れ
開放からMFに変更された時に開放バッテリーと同じサイズのこの箱を元のバッテリーホルダーに入れてそこにMFバッテリーを固定してる
で、余ったスペースを小物入れに carview!: 《前編》ヤマハ『SR400』だけは無条件に愛していい。しかも400ccで〇〇万円って、実は250ccバイクよりもお買い得？【YAMAHA SR400】（webオートバイ） | 自動車情報サイト【新車・中古車】.
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/69b2b9ed1d1068d19629c8b262829125bbf21e62/ まぁそうなんだけど開放みたいにシャビシャビに浸ってるわけじゃないじゃん？
染み込んでて液としては存在してないわけだし MFでも電解液別で後入れのもあるしそれは横置きすると漏れてくるぞ
SR用でも古河のでそういうの使ったことあるし実際漏れてきた
近くに入れといた車検証がボロボロになったわ 純正指定のバッテリーはジェル状の電解液だから横倒しとか縦向きでも漏れないよ。
純正相当の安いバッテリーは中身はどうか判らんけど、漏れたと言う話を身の回りでは聞かないな。 液別は4B-BS系でしょ？SR用ではないよね
2stスクーターは液別タイプでも寝かせて設置ってのあるみたいだけど。
それは不良品だったか注液後のシーリングミスったんじゃないの？ だいぶ昔の話だけどSR用だよ
そもそも横置きダメって書いてあった
同じ形式のバッテリーなんだから大丈夫だろって使ってダメだったから自業自得なんだけどね >>227
そうかよかったな
これからは果てしなき不具合修正の始まりだ >>222
そういうことか 納得です
>>229
純正はジェル状のやつなのね なら合点がいきます
安いバッテリー使いたいから普通に立てて搭載できるバッテリーボックスでも自作しようと思います
教えてくださった方々ありがとうございます >>220
ありがとう、明日上の爪が正しくはまってるか見てみるよ
ダメなら>>219の言うとおりお店で見て貰うよ 滋賀県でFIミーティングやってるらしいんですが、FI車でカスタム車両とかも集まってるんでしょうか？ 滋賀県でFIミーティングやってるらしいんですが、FI車でカスタム車両とかも集まってるんでしょうか？ 520チェーンへのコンバートって走行性能的にマイナスなイメージなんですけどなんで定番化してるんですか？ >>239
428がどうしても伸びやすいから。といっても顕著だったのは15～20年前までの話なんだけどね。
そもそも428を採用する理由は騒音対策であって耐久性は二の次。
今は428はそれなりに伸びにくくはなったけど、それでも520サイズにはメリットがある。
安い底辺チェーンを買っても伸びにくいから。1万円以上の428と6500円の520が同等に持つと思って差し支えない。
排気量が大きめの単気筒ってどうしてもチェーンが伸びやすいから交換コストが低いのは嬉しいわけ。
250cc単気筒でも520化は定番だった。 >>241
言うほど変わらんからバイクメーカーとして売りにはならないよ。
あとチェーンって軽くなっても駆動効率やレスポンスが上がるわけじゃないのよさ。
ギア駆動と同じように考える人がいるけど、全く異なる伝達方式になるので重さの影響は実は少ない。
同じピンブッシュサイズなら520と535では明らかに520の方がフリクションロス（ピンブッシュの
抵抗）は減るけどねｗ 535はまんま幅が広いぶんだけ抵抗が増えるんで。 428と520はピンブッシュ幅が同じで、ピンブッシュのサイズが少し異なる。
520と535は規格上はピンブッシュの幅が違うのみ（プレート厚はここでは割愛）。
428と520は428の方がピンブッシュが小さいので、そこだけ見れば抵抗は減る。
ただし428はリンク数が増えるので相殺される。
420は428よりもピンブッシュの幅が狭いものなので抵抗は少ない。
ってなもんですさかい 駆動に関わる重さの違いは無視できるレベルだけどバネ下の方の重量差はそれなりにでかいと思うけどね
520コンバートの狙いは見た目と軽量化の他に値段もあると思うわ >>244
バネ下つっても実際どうだろうなあｗ 所詮SRだしなｗ >>245
リアはリアサスさえ変えちゃえば名車のXT500とほぼ同じだし・・・
まあ価格も見た目も変えられるカスタムだし軽量化はおまけとしてもやる意味あると思うけどね
どうせ消耗品だし 40ｔｈより60ｔｈのほうがかっこいいと思うのはわいだけか？ 実車見たら格好いいよな
でも40thの方が欲しい
また出さねえかな >>246
念のため調べたら、EK曰くSRの長さの520SRX2が1.59kgで428ZVXが1.5kgだそうだ。
コンバートで実測してる人のデータでも100g増しかないから裏が取れる。
https://minkara.carview.co.jp/userid/161356/car/500753/2836750/photo.aspx
重量面では禿げるほど気にするほどじゃないから、あとは汎用性とか維持コストとか個々人の考え方だな。
俺は428が好きじゃないから常に520にしてるね。とりあえず安い520シールチェーンを買っておけば
純正採用レベルの428よりは断然長期に使えるし…ｗ ノーマルで乗ってるなら428でもいいけど、17インチとかにしちゃうと変速比変えやすい520の方が楽 減速比だすまん。まぁ18インチでもチェーンスプロケ全部変えるなら520にしちゃうよな。 高額キャストじゃなくて初めからチューブレス仕様をお安く出してほしい
出来るんでしょ？ >>251
サンスターのセットが気軽に買えるしね。ただあのスプロケは耐久性ある言っても所詮アルミなんで鉄にはかなわんけど。
ドリヴンスプロケットは2XJが使えるみたいだからそっちで換装すれば投資額は少ない。 スポークホイールのままチューブレス化はかなり無理があるな 両方ともホイールに金かける余地ある単車じゃん
SRはフレーム作った時点でかなり高くついてるからフレーム以外にコストかけられないの でも、溶接箇所のスパッタは飛ばして欲しかったよね。 ノンガス溶接かよってくらい飛んでるからな。
昔ながらの小さい工場（サプライヤー）でフレーム作ってるんだろうかねえｗ デイトナの車検対応スリップオン付けてる方
PJとSJのパイロットスクリューの
セッティング何番で出してます？
Poshのジェットセットで色々交換して
フィーリング、プラグの焼けが良いのは#50/#170
パイロット2回転戻しです。
ただ、アクセル大きく開けた時にエンジンが回りません。
ゆっくりあければ回ります。
2型、エアクリ、プラグはノーマルです。
2次エア吸い無し。
大きく開けた時も綺麗に回るようにしたいです。 上げてしまい申し訳ありません。
追記
マフラー以外は全て純正です。 負圧キャブで途中までしかアクセル効かないならダイヤフラムに穴空いてるかもね >>263
レスありがとうございます。
キャブは負圧です。
ダイヤフラムは破れていません。
ガバ開けしなければ100キロは問題無く出ます。
それ以上出そうですが試していません。
交換前のノーマルマフラー時は綺麗
に吹け上がっていました。 PJ MJ共に濃すぎ
MJが効いてくるとこまでは回してなさそうだけど
まずは純正番手に戻してみ あとニードルは触ってないの？
クリップ段数の領域も濃そうだげど >>266
レスありがとうございます。
前提としてマフラーを交換するとアクセルオフで
パンパンなるようになります。
その対策としてジェットの交換です。
なので、純正番手は一番最初に試しています。
ニードルのクリップも変更して現在はノーマル位置です。
ご助言はありがたいのですがデイトナのマフラー
に交換してCVキャブでセッティング出ている方の
情報が欲しいです。
追記:アクセルガバ開けで4000回転から上が吹けません。
普通に開ければ6000までは回ります。
それ以上は不安があるので試していません。 メインだけ純正でいいよ
アフターはある程度はあきらめて。 >>268
じゃこれで最後にするけどここの表見てみて
https://keyster.jp/?pid=133630291
スローを#45→47.5で燃料12％増しだそうだから#50だと24％増しくらいになるでしょ？
これだけ多彩なジェットが入ってるキットにも入ってないサイズなんだから
スリップオンマフラーつけたくらいでそこまで燃調変わることは無いよ
あと269が言うようにアフターが出るのはある程度しょうがない
マフラーにもよるけどパパンパーンくらいなら普通よ >>268
>269も言ってるが、SRってガサツに見えて意外とマフラーに神経質で、アフターマーケットの
マフラーに交換後にスロットルオフでアフターファイヤーすることが多い。
これが抜けが良くても悪くても起こる。
しかも昨日今日みたいな湿度が高くてやや気温が高い日は尚更。
負圧式キャブは見極めが難しいけど、スロットルオフ時を司るのはほぼPSだからスロージェット
交換しなくても大丈夫なはず。
どーしても納得できないなら素直にFCRにするんだな。 なんでこういうやつって素直に話聞く気がないんやろな、既に大きく脱線してるのに認めない ノーマルでもよく聞けばアフター出てるよね
消音効果で聞こえないだけで 要は抜けるマフラーだとセッティングベストでもアクセルOFFのアフターファイヤーは出るよと言う事。
アフターファイヤーを完全に抑えると濃すぎになる。
アフターを抑えるのか走りの良さを取るかの二択。
両方取りたいならノーマルに戻す。 >>268
インシュレーター辺りから2次エア吸ってないすか？それか、排気漏れしてるとか。
スリップオンごときでそんなセッティングならないと思う。
中期のCVキャブはフルエキ＆ファンネルでもスローは1番手アップしてスクリューの調整で十分だったよ。 みなさんありがとう。
パンパン絶許でやってきたので
少し許容してやっていきます。
今朝269さんのセッティング試しました。
かなり良いですね。不安無く7000まで回りました。
もうちょい詰めますがゴール見えてきました。
コロナで全て失くしてしまい
残ったのはSRとたくさんの時間なので
妥協点高くしてやってみます(^_^;) >>277
あー大丈夫だよ。ワイもかつて3回色々なものを無くしたけど何の問題もない。
新しい生活とがーとか二度と戻らないとか言ってるやつは、ボーッと生きて何の苦労もしたことがない人間ですって自己紹介してるようなものｗｗ
ちなみに仕事人生に疲れて農業やる人が多い業界の人間です。 自分は新しい生活がーとか二度と戻らないとか言っちゃう側の人間だけど
やっぱ一度は何かを失わないと成長できないのかな。確かに年の割には未熟だし失う前に失う物がそんなにない。
幸い今のところまだコロナの影響はないけど。 アクセルオフのパンパンは、ちゃんとカムチェーン調整してる？ >>281
カムチェーンは常に正方向に回転し、バックトルクも掛からないぞ
エンジンブレーキ時にクランク軸がピスト自転車みたいにバックを踏むわけではないｗ そんな話ではなくて、カムチェーンが伸びてるとバルタイが遅い方向にずれるってことでしょ？
とりあえず、未調整なら調整しといた方がいいよ。 >>283
困るほどずれないから安心しろ。みんな神経質すぎる。
1コマズレたってわりと普通に走るもんだから。ソースは聞くな すみません、ちょっと教えてください。エンジンフィンを洗いたいのですがフィンに水をかけながらゴシゴシしても大丈夫でしょうか？
なんか垂れた水がフロントスプロケット周辺に入ったりしそうで怖いです。 >>286
困った童貞ちゃんだぜ
おじさんのSRなんて毎日のようにフレーム切った貼ったした大量の鉄粉が淀みなくチェーンスプロケへGO!だぞ ありがとうございます。水ジャバジャバかけて洗車してみます。
20年ぶりの直接水掛け洗車です！ EUじゃ、ABSつかないと保険料が馬鹿高くなるから売れなくなるらしいねえ…… 洗車簡単だし雨の日も気にせず日頃の足になる貴重なるバイクなんだけどねぇ
ロングフェンダーと単気筒の組み合わせは最良 ABSもフロントだけとかになるのかね
リアディスクとか部品だけ大人気になりそうだからここまできたら作らない気がする >>299
ヤマハのことだからリアドラムABS作りそう（価格据え置き） >>300
金属の棒で直接ブレーキ引っ張ってるのにABSなんか作ったら故障連発しそう ABSっていったらまず油圧式なのが条件だからね。
ところでバイクって油圧式ドラムブレーキの車種ってあるのか？ >>301
機械式リアブレーキのABS化…見せてもらおうか！ 疑問に思って調べたらハーレーとかに一応あるみたい。知らなかった >>302
車のブレーキ持ってくれば簡単だろ（適当 80万円の40th中古、お気に入りにしてたら売れちゃってたわ。
中古80万円で買う人いるんだね本当に。 そんなにほしいなら新車買ってタンクとサイドカバーとシート交換したなんちゃって40thの方が安くない? 金のホイールもだね。
てか純正に価値を見いだしているんではないかと。 見た目だけでよければ初回車検後、2~3年もすればオクで部品取り車のパーツが出回るでしょ
新品純正部品でタンク、カウル、ホイール変えて30万くらいかな 手放したけどモデルチェンジでバランサー付けたらまた買う セルとバランサーを付ける事は無いよ。
客に媚びない、それがSR。
客に媚びてセル付けたシングルがどうなったか？ バランサーつきエンジンが欲しければSRX買うか載せるかしてください。
セルまで欲しければSRX後期で。
ところで595ccでピストンスピードの限界超えて回そうとしたり、ゾッキーみたいにケツ上げして厳ついタンクつけて
パフォーマンスダンパーとか付けるならそれこそマジでSRX買えばいいのにって思うのはダメな子かな SRX600とか出ないかな？
V型2気筒1200ccとか1800ccで規制クリアできるのに、
単気筒600ccでは難しいのかね？ べつにセルがどーとかでなくカスタム回りも含め完全に市場が出来上がってたSRにテンプターやCB400SSで何をどう挑むつもりだったのかわりと謎。
カスタム部品ぜんぶ流用できまっせ、くらいの嫌らしさはほしかったところ 南米がマルチャンで香港が出前一丁だったな。
それと同じで最初に市場に浸透した物が勝ちで後からどんなに優れた物が出ても先駆者に駆逐されてしまうね。
俺もスポーツバイクとしてはテンプターの方が優秀だと思ったが短命だったな。 CB400SSって、何で消えちゃったんだろ。
ホンダは400cc単気筒に本気じゃなかったんだろうか。
SRに対抗して欲しかったな。 CBじゃなくてGBの方に力入れてたように思うけど？良く回るクラブマンとかロケットカウルとか名車なんじゃないかな。 >>323
ベースエンジンがマイナーすぎてイマイチだし（メガサイクルカムもない）、SRのマーケットは雰囲気
だけあればオッケーじゃないんだろうね。
サベージ400借りて乗ってた時期があったけど、悪くはないんだが、、、明らかにSRより遅く感じた。
実際フラホ重くて鈍いし、バランサーがあるからジェントルすぎる。
SRって500でもドジェベルに抜かれるほど遅いけど、本人は速く走ってる気になれるやん？ｗ
速くしようと思えばちゃんと速くもできるけど、この手のシングルに必要なのは面白味だよねと。
CB400SSも悪くないと思うんだけど、不満なく回るシングルだったらビュンビュン回るRFVC250の方が面白いよねと。
ホンダに雰囲気シングルは求められてないっつーか、無理っつーか なるほど。鈍臭いのは味にできてもジェントル過ぎるのはこのジャンル選ぶライダーにはネガだな。バーチカルシングルだったり、H型リムだったり、スタイルはとても好みだった。 結局SR乗る奴はアホなバイクが好きなんだよな
だから振動増えるだけのカスタムでも喜ぶ >>329
そういえばHリムだったねｗ
テンプターが出た時期はすでにクラシックレプリカが下火で、SRのフロントブレーキもディスク化が流行ってたからな。
車両価格調べたら当時のSRが42.5万円で、テンプターが47万円。そりゃ無理だ。
CB400SSに至ってはバイクブーム終焉期に投入されて46万円。軽くてエンジンも改造しまくれるが時期が悪かったんだろうな。
再販CL50や最後にはSOLOなんて出して迷走してた。 再販CL50とSOLOを一緒にして迷走扱いは違うやろ
SOLOはNプロジェクト車両の爆死モデルでチャレンジ故の失敗
でも同プロジェクト車両で需要を当てたエイプ・ズーマーは大ヒットや SRがブームになる前の自動二輪取ったら何でも乗れる時代にCB750やZ2を否定してこの振動こそがバイクとW1が一部で流行った様なもんだな。
乗った事有るけど遅い割に振動強くて何？このクソバイクってなったよ。
XS-1の方がツインらしいフィーリングで好きだったな。 カスタム詳しくないんですがハンドルを交換しようと思ってます
初期型レプリカハンドルより気持ち低めくらいが理想なんですがおすすめありますか？
純正は錘が溶接されてるみたいなので、社外品に交換となるとバーウェイトは必須ですかね >>332
そのNプロに行く前のゴミの集大成FTR223、ウインカーがNS50のドケチなジュリオのことも忘れないでやってくれ。
ホンダアクセスの迷走にはカブラもあり、極めつけはCD50のクジラタンクカバー…
ウイングではいんちきゾイルまで正規販売してるし。
まぁSOLOでコケるまでとにかくやりたい放題だったからな。 >>335
WMのコンチかUKコンチおすすめ。
形状が良いし、昔の英国トラッカーハンドルのように曲げがシャープでカッコいい。
ステンのわりに安価だし。 >>335
初期型ハンドルってやや高さのあるアレか
とりあえず初期型以降の低目のノーマルハンドル付けて様子見すればどうか
ウェイトはハンドル付けて乗ってみて気になるようであれば付けりゃイイ >>337 >>338
今4型の純正ハンドルなんですけどちょっと前傾きついんですよね
最近ヘルニアの手術したもんでリハビリ明けにアップ目に変えようかなと
初期型レプリカかハリケーンのフラットコンチ2型で迷ってたんですけどWMのコンチもよさそうですね
検討してみます有難うございます >>339
ああスマン読み違えたわ
今高いのを低くするんじゃなくて
今低いのを高くしたいのな もし今のステップが純正バックステップ位置だったら
前方に移動させればさらに腰は楽チンかも ソロとSRに乗ってる俺の悪口はそこまでにしやがれください 人間の感覚はあてにならんよな
スポスタ乗った後SR乗ると四発と錯覚するほど振動感じない
その後四発乗るとEVかと思ったわw >>339
手術したって？普通は高齢者で動けないほどの炎症が頻発しない限り手術は推奨されないのにｗ
俺もヘルニア持ちで、最初の2回は立ち上がれないほどだったけど形成外科で全力で手術は止められた。
ヘルニアとハンドルの高さは関係ないよ。むしろ低い方が改善されることがある。
上半身の重さを支えるのは腰と手でしょ。高くすると腰への重さが増えるからｗ
ヘルニアの人は自転車でリハビリしなよ。足腰の筋力と柔軟性が関わってくるので発症にしくくなるし、
発症しても短期間かつ軽度で済むようになる。
あと自転車乗りの人は特に知られてることだけど、機材を人に合わせるのは良くないよ。
結局人間に合わせていくと悪い方向にしか行かない。 崩れた体幹に合わせても酷くなって行くばっかりだしな
ボアエースがハンドルの位置ずらすパーツ開発中みたいだしそれを期待してる >>344
さくっと勧められて手術しちゃったんですけどｗ
背が低いので純正だと結構前傾なんですよね
直立までいかなくとも多少アップ目の方が楽かなと思ったんですけどどうなんでしょ >>346
その医者大丈夫なんか…
背が低いつったって、手前に2ｃｍオフセットしてハンドルの高さはむしろ下げる方が腰にはいいかもよ。
90年代中盤からハンドルを上げる流行が強いけど、あれ少しおかしいと思う。
なんか弄りたいオッサンが「弄る理由を無理矢理つけてる」感じ。
メーカーがそれを見て馬鹿真面目にハンドルアップしてきても、さらにアップップーにするんだもん＞＜ ヘルニアなんて場所によるやろ…腰から胸のラインが垂直になるようにするだけで痛みが出ないのもあるし とりあえずバイク乗れるようになったら色々試行錯誤になりそうだ…
無理せずそこらへんも含めて楽しんでいくとします >>342
ワイはSoloのスタイリング好きやで。自転車ぽくて
同じ理由でザックスマダスも好き >>351
ザックスマダスと印象が随分違うがｗｗ
ストマジはダメなん？ ストマジはダメです。あれはオートバイ（ｷｯﾊﾟﾘ）
ちな他に俺的自転車ぽくてカッコいいバイクはCT110・タウニィあたり
あとはSoloと同じホンダNプロジェクトのバイト
つか完全に個人の主観と好みなんで許してクレメンス 最近免許取得して現行型を新車で買って乗ってる初心者です
ウインカーをデイトナのスモールウインカーに変えたいなと思ってるんですが、
オンラインストアの説明だと17年式以降の年式には対応してないとのこと
私には17年式と現行の何が違うの？なんだかんだ取り付けられるんじゃないのかな、
とか思ったりしてしまうのですが、やはりダメでしょうか？
ベテランの皆さん、お分かりでしたらご教授お願い致します >>354
たぶん勘違い
「デイトナ 車種別スモールウインカーキット (バフボディ) SR400/500('83～'08)/SR400('10～'17)FI ※(～' 82)は不可。 95827」
このタイトルの書き方が悪いだけで、よ～見れば分かるとおり米印で不可となっているのは82以前。
これはその年式のリアウインカーの取り付け部のフレームの造作が異なるから。 >>355
アドバイスありがとうございます
82年までの古いものには付けられないよ、ということですね
気になるのは、〜'17年となっているところで、私のSRは'19〈B9F1〉年のものなんですよね
とはいえ取り付け部が'17年のものと変化がなければ付けられるとは思うのですが
単に対応年式の表記更新をしてないとかではないのかな、と期待してしまいます 電話で聞いたほうがよいよ。表示を更新してないことがあるから。 >>356
他社は特に分け隔ててないから情報変更してないだけじゃないかな。
>357の通り電話したらいい。小回りいい会社みたいで、すぐに部署の専任担当者が出てきてなんでも教えてくれるよ。 >>357
>>358
ありがとうございます
早速聞いてみますね https://bike-news.jp/post/173635
歴史が無駄に長いのもあるけど、こうやってバイク主体ではない映画やドラマなんかのメディアに出てくるの嬉しい。 オーナーが言うのは違うよな
お前(ら一人ひとり)のせいで歴史長くなってるんやで？ ってなる >>357
>>358
遅くなりましたが、スモールウインカーの件、デイトナに問い合わせましたのでご報告させて頂きます
結論から言いますと、'19年式にも取り付け可能とのことでした
対応年式の更新がされていなかっただけのようですね
これで安心して購入できます
アドバイスありがとうございました >>360
なんかなつい
みんな半帽にゴーグルの時代があったなあ。バイク持ってなくても手に提げて渋谷を
歩いてたやつもいたｗ
デジタルで残ってるのは不鮮明なビデオ由来の映像だけで、すぐ取り出せる紙の記録は
少ないからY2Kから先の20年間だけで流行がローテしてる漢字 >>366
よー分かってる人がめっちゃ親切に教えてくれたでしょ。
なんでもかんでもネットに転がってるとかデジタルになりきってるとか、やたら中国に侵されたわけじゃなくて、
昔同様に泥臭い人間が作って実直に売ってることが分かればよろしいかと。
電話に出るほうもきっと大変だけどね。 もうすぐ01年式の車検なんだが、AISキャンセルしたままブローバイ還元だけした状態で車検通せた人っている？
検査官によってはAISを見ない人もいそうなんだがどうなんだろうか >>370
愛知です
全国的に見てもそんな厳しくはないと思ってはいるけど、どうなんだろうか 愛知じゃ余裕かと。ドラムからディスクに変更しても何も言われずスルー。まぁ検査官の裁量だけど愛知は基本的にゆるめ。 >>372
ドラムからディスクをスルーとは(笑)
確かに過去2回、別車両だけどユーザー受けたときに結構適当だなーと思った
とりあえずそのまま受けてみるかー >>373
わかった。ちゃんと（AISキャンセルしたSRがくるよって）電話しとくから安心して >>369
AISって排気側にエアクリからフレッシュエアーを吹いて再燃焼させてるんでしょ？排ガス検査でOUTでは？ >>375
確かにそれも気になってはいるんですが、
一応ノーマルマフラー＋セッティング変更などでやれるだけの対策はしていくつもりです
この方法で01以降で排ガス検査通った方っていますかね？
AIS一式が手に入れば一番いいんだけど、なかなかオークションなどでも見掛けなくて >>376
ああ、そういう事情ですか。脅すわけじゃないけど、AISそのままでジェットの番手が一つ大きいだけで落とされたという話も聞いているので幸運を祈ります。 >>376
近かったらAISあげるけどって思ったら愛知だから無理だな。
別車両だが、AI取ってFCRに変えてたけどスロー絞って通してた。SRはAIS目立つからなぁ、がんばれ。 >>377
ほぉえーやっぱり結構シビアなんですね
>>378
近かったらほんと欲しかったです…
というかお金払うんで誰か売ってほしいぐらいです(笑)
別車両とはいえ、やはり取っ払ってもやり方によっては規定値に収まるんですね
落ちても別にまた受ければいいんで、可能性があるなら受けてみようかな >>379
AISキャンセル車両ってことはエアクリのAISユニットもゴッソリないん？
AISはみんな捨てないから中古もあんまり無いね。
新品だとパイプが8107円でユニットが16500円の合計24600円程度+適当なゴムパイプなど必要。
中古であればエアクリごとの販売で5000～1万円程度。
パイプ単体で売られることがほぼなく相場が高いので、困ったら>378から貰ったほうが良い。
俺なら車検を機に98までのフレームに入れ替えるけど。
99以降は苦労しかしない。 俺もキャブ最終と聞いて12年前新車で買ったがAIS外して車検取れる方法有ったら良いなと思うわ
20の頃限定解除出来たからSR500買っときゃと後悔してる
中古はイヤなんだよね なんか見に行っても何故か購買欲わかない >>380
そうですね、パイプから全部ないです
自分なら外しても取っておくんだけど、中古で買ったときから一式外されて付いてなかったので… FIモデルに乗ってるものなんだけど
エンジンが冷えてるときはキック一発始動だけど
エンジンに熱入ってるときはかかり悪いわ
こんなもん？ >>384
ありがとう
これもAIS取り付けた上で薄くしてるんすね
とりあえずアップガレージのジャンク漁ってみたら
エンジン側のパイプと何の車種用か分かんないAISがあったから買ってきたw
AISは使えるか分かんないけど、パイプはラッキーだった
https://i.imgur.com/2wbNDoy.jpg >>387
無理そうだったらあげるよー。2つあったはずなんだけど、探す気力が全くないのが残念。排ガス落ちたら、PS絞って頑張ろう。フランジごにょごにょして無理やり2次エ(ry
AISに関しては、キャンセルするにしてもパイプつけたままメクラかますってぐらいが楽でいいですよ。 >>387
構造自体は排気とエアクリの間の逆止弁が入るだけだからなんとかなるんじゃない？
困ったら>388に貰ったらいいんだよ。
大丈夫、みんカラのクソどもなんて比較にならんほど変態紳士だからケツの力抜け >>388
ありがとう助かります。
このAIS使えるか分かんないですが、とりあえず取り付けて様子見てみることにします！
>>389
AISってやっぱりどれも構造は大体一緒なんですかね？
このAISもパイプ取り付けてあるところが1本多いだけで
あとはSRのやつと変わんないんでこれでいけるんじゃないかなーと…
おけつは貸せません >>385
キーオフでデコンプ握り、3、4回空キックしてからエンジンかける >>385
2018年以降のモデル？
ならそんなもんみたいよ。 クラッチレバーが大変重いため、ネットの情報を基にクラッチワイヤーのエンジン側の調整をしていたのですが、アジャストスクリューにてアームの上下は動かせますが、アームの先端をポッチに向けることが出来ません。
以下質問をご教示願います。
本来はスクリュー調整にてアームが左右にも動くものなのか？（現状スプリングにより、前に対して直角）
本来左右に動くのであれば、今回動かない原因と対策は？
アームの先端をポッチに向けることで機械的にどうなっているのか？（ポッチがクラッチの初期位置？）
以上、よろしくお願いします。 車体情報を忘れていました。
2000年初期モデル、中古で購入、購入時にはクラッチレバー側の遊び調整でエンジン側のポッチに合わせてあり、クラッチが大変重い状態でした。
現状はレバー側の遊びを解放し、アジャストスクリューにてエンジン側アームを上にあげて少しはクラッチが軽くなりましたが、ポッチの位置までは合わせていない状態です。
完治までの暫定的解決と根本的解決を知りたいと思っています。 俺はあきらめて毎晩ハンドグリップで握力を鍛えた。
そしたらクラッチが豆腐のように柔らかくなったぞ。 >>395
1. 大きく上下しながら左右に15度程度まで動く（想像よりも結構な幅で上下に動く）
2. 知らん。レバーが引けるならそこは深く考えなくていい
3. 単純にそこが最も引きが軽くなるポジション
解決法は右ケースカバーを開けてクラッチスプリングを現行のレートが低いやつに全交換。
その際にプッシュロッドとリフターを点検し、磨耗があれば交換。特にリフターは数個の凹みが
見られたら交換するしかない（あんなの溶接盛りで修正も出来るけどね）。
そもそもリフターの調整の問題もありそうだけど、SRのここの構造って現物見ないとちょっと
判断が難しいし、何かやろうとすると結局バラして総点検することになりがち。
この際一気に右カバー開けて全点検とスプリング交換をした方がいい。理解も深まるし。 >>397
わかりやすい回答をありがとうございます！
複数のパーツが消耗しているようですね。
この際、上記消耗パーツをまとめて交換しようと思います。 >>393
2014モデルだわ
ここのスレの人が言ってる何回か空回ししてからかけるで改善したけど SR400FI買う事にしたけど、FIのエンジンガードはヘプコandベッカー製のしかないんだな 空回しってどういうやつ？
自分のも一発目より暖まっての方がかけづらいから困る 空キックやろ、燃焼室のガスが濃くなってるから空キックで追い出してやるとかかりやすくなる キャブならわかるが、FIでも燃焼室のガスが濃くなるなんて起こるんやな >>398
スプリングは全部現行FIのやつに交換するんだぞ。我慢大会するのはダメ。
滑りを恐れて6個中3個だけ交換する人もいるけどそれも必要ない。交換するときは全部だ全部。 >>404
ありがとうございます！
先ほどFI用のクラッチスプリングとガスケットを含む消耗パーツを注文してきました。
梅雨が開けたらメンテしようと思います。 なんだか最近加速時のピストン打音が酷くなってきた。もうクランクからだめなんだろうなあ…ｗ ピストンから打音するって圧縮ほぼなくなってるでしょ >>408,409
圧縮はかなりあるのでクランク周りのガタだと思う。
入手時に500cc程度しかオイル入ってなかったから腰下やばそう。
500なので400みたいに良品中古が安価に買えるわけもなく、素直にコンロッドとピンの組み換えで30000円コースだなあ。
不幸なことに音以外は普通に走れるからしばらく放置だな >>411
ピン（と小端部）は焼けない限りそんなに減らないので、恐らく大端部じゃないかなと思う。
大端ベアリングがバラけない限り案外ガッタガタでも走っちゃうもんだし。
つってもピンも開けてみないとわからんし、色々複合してるのかも。 500だとスリッパ－面にチップ付いて無い古いタイプのロッカーアームかも？
古いタイプは摩耗酷くて掘れるからタペット調整の意味無くなるし変な音がするよな。 >>413-414
どうかなあ。加速時の打音だからなんとも。
前オーナーいわく初期カムかもって話だったが、チップ有無どちらのロッカーで組んであるかわからん。
いずれにせよ1JRあるあるの「シャンシャン音」も大きめなのでこのへんは一新する予定ではある。
まずはエンジンずらしてヘッドだけでも開けてみるか。。 八万キロ走ったエンジンが同様に煩くて腰上だけ程度がいいのに交換したけど全然音が違うわ。 >>416
見た目に変わらなくても改善することってあるんだ。
90年代に一度ヘッドの鋳型が変わってるそうなので、そのあたりを境に静かになったのかな？
80～90年代前半のSR乗ってる人のヘッドってどれもシャンシャンシャンシャン煩かった。 そこらの関係はわからんけれど、併せてタコメーターの軸受けoリングも換えときなよエロい人。 静かになったのはロッカーアームにワッシャー入ったからやろ ロッカーアームのワッシャーって3HTにあったっけ？ 気温が上がってきたせいか、油温が上がってきたときのカチカチ音が凄まじい
空冷エンジンの宿命らしいが、本当に大丈夫なのコレ
ヘッド周りにダメージいってそうで怖いわ >>422
正常
嫌なら夏場だけ硬めのシングルグレードでも入れとくくらいしかないんじゃなかろーか イマム曰く熱に弱い500じゃしかたないかもな。バルブ前後に油を送ってみたら？それとも400に･・･ オイルポンプの強化って言っても、、クランクの油圧上げるくらいしかメリット無いから
抵抗増などのデメリットの方が多いように思うけどなあｗ そお？ ウチのは500にした時にkedoのポンプとツインオイルラインにしたんだけど調子いい。気になるカチカチ音しないし、今の時期晴天昼間に1時間くらい乗っても油温90度くらい。
止まって再始動したらその時だけカチカチ言う。すぐに治るけどね。
やっぱノーマルだとヘッド油量少ないんじゃないかと思う。
ちなみにオイルはスカトロRS ww 相性悪いってのはオイルポンプ回すのにパワー食われるって意味だから音は関係ないよ
なんなら乗り味にも関係ないかも ツインオイルラインにするならカムベアリングのところのブリッジ通路埋めたほうがいいよ 某えーすの社長にオイルポンプ強化は
パワー食われるからお勧めしないって言われた事ある
当社のツインオイルラインにしても必要ないとも
で
オイルを送る側を強化したら抜ける側?
スカベンジャだっけ⁇は大丈夫なんかな ボアのツインオイルラインとは全然違うでしょ、kedoは強化ポンプ必須 埋めようかな、とも思ったんだけどね、クルマとかでベアリング（プレーンメタルだけど）裏にオイル流す例もあるから、ヤマハもなんか考えているのかしれぬって埋めなかった。
って言うかイモネジ用意するのが面倒だった。
ちょうしいいから結果オーライ❤ 考えてるもなにもあれはインテーク側のロッカーアームにオイル供給する通路だからツインにしたら不要なのだ… >>428
ワイの500のハイコンプはノーマルポンプでオイルクーラーなし。でも今日の環八渋滞でも85℃だよ。
キャブセッティングで結構変わるし、意外なことにマフラーの抜け具合でも大きく変わるみたいよ。 >>431
kedoのフレキシブルラインは俺も使ってるけど、あちらはあくまでも振動対策品だからね。
ボアのツインラインも同じく振動に強い以外は意味ないっしょｗ
ラインに冷却構造が付加されれば大違いだけど。
つーかボア嫌いだ。毒にも薬にもならんものを作って信者から巻き上げるサプリメント業界みたいなやつ士ね。 何があったんだね？詳しく聞かせてもらおうじゃないか。俺は一時流行った内圧コントロールバルブはSRに合わないと思って外したがね。結構オクで出てくるから皆もいらんのやろな。 ボアのツインラインは油量は確実に増してるんだからヘッド冷却等の効果はあるでしょ
フィルター通ってないオイルをヘッドに送るのに抵抗あるから使ってないけど
薬になるけど毒もあるかもってパーツだね 毒にも薬にもならない腐れパーツってのはアントライオンのスライダーとかだよ
転ばぬ先の杖みたいなフリして役に立たないもん売るクソ本当に嫌い この厳しい時代にバイク屋が試行錯誤しながら活動しているのは本当に有り難いよ。マイナー車種じゃ全然カスタムの選択肢がないからなー。惹き付ける魅力がSRにはあるんやろな。 >>438
オイルポンプ替えない限り油量は増さない
各所がオリフィスとなって流量制限するので流量自体も変わらない
もしヘッドの流量が増えるとクランク側の油圧が下がる
SRはモンキーなんかと違って潤滑に余裕があるのであんな商品が売り抜けるだけであって、
純正で満ち足りてるものを「替えたほうが良い」って売るメーカーには重々気をつけないといけない。
SRは自動二輪界のモンキーと言われる宗教世界… あの勃起したちんちんみたいなスライダー意味ないんか
一時は取り付けようかと思ったこともあったが スライダー意味ないマ？
立ちゴケ予防程度につけようと思ってたが
自分が最近付けて効果感じなかったのはパフォーマンスダンパーだなぁ
500の振動には焼け石感あった >>441
あーあのパーツの構造知らないんだね
あれは2本目はスカベンジポンプから送ってるから確実に流量は増えてるよ
ヘッドのノイズなんかは明らかに減るみたい
もちろん突っ込みどころは多々あるけど一生懸命考えてテストして作ってると思うよ
少なくとも信者に壺売って金巻き上げるみたいなビジネスモデルではない >>443-445
コケた時に地面に当たるパーツ、例えばハンドルエンドとクランクケースカバーの下側の角を直線で結んでみればわかるけどアレってそれより内側にあるからね
あとそもそもアレの周辺に守るべき物が無いじゃん フィンをいっぱい刻んだ壺を売って
壺がよくひえます!!
とか言ってそう 楽しくなると思って
パフォーマンスダンパーはカスタム候補に上がってたんだけどなぁ。パワーボックスの情報はないでつか？ >>446
スカベンジから取るなら組み合わせとか考えないと危険が危ないやん… フィルターは通したいよな
強化ポンプだけでいい気がする 強化ポンプは振動がすんごいから・・・
>>452
俺もそう思うんだけど意外と全然大丈夫だった（エンジン開けて）って話も何件も聞いてる
けど採用には踏み切れない、俺らみたいな自称バイク通には向かないパーツなんだよねw
まぁ見た目が目指してる方向と違うってのが一番の理由だけど 皆考え過ぎじゃないかな。オイル交換の頻度さえ守っていれば、オイルフィルターさえ抵抗になるからいらないと思う。フィルターにゴミが溜まっているのを見たことないし、粗めやけど下のストレーナーで濾されてるやろ！ 色々チューニングしてサーキット全開ならともかく街乗りツーリングでそこまでシビアにならなくてもと思うがね。
しかも最近出たエンジンではなく今よりオイルの質が悪かった昭和の時代から有ってエンジンが弱いなんて話を聞かないのに。 >>447
そもそもスライダーが働いたところでエンジンだとかフレームにはダメージはいるよ フレームにリジットで付けてるんだから せやろ。ダカールで勝ってるエンジンは伊達じゃなかろう。逆に砂漠のレースでエアクリどうしてたのか知りたいわ。 ダカールで勝ってるXT500エンジンはバルブのサイズ違うんじゃないっけ？XT500からは確実に劣化してるよ
レーサーと市販車比べんなって話だけど 大事にしているエンジンだからヤマハの情熱を感じるよね。それに引き換えホンダは... >>457
そうそう上ではメリット無い事を上げたけどそういうデメリットも有るよね
毒にも薬にもならないは間違いでした、毒にしかならない
あと何よりカッコ悪い、これが一番のデメリット スライダーもパフォーマンスダンパーもSRの古い外観に圧倒的に似合わない。つまりカッコ悪い。 個人の主観だしいいんじゃないかな。自己満足の世界ですし。客観的にダサいですけど。 トップケースよりもキャリアに縛り付ける方がカッコいいと思ってるからダサいかどうかは分からんけど、客観的に見てダサいとかいうアホ晒すような書き込みはしない方が良いと思う 10月に免許取得予定だけどその頃でもSRは新車買えるのかな？ やっぱそうしたほうがいいんかな
免許取る前に買うのは少し不安があるけど
店に相談してみる 前ブレーキから異音がすると思ったらブレーキパッドがペラペラ通り越して、台座部分削るまで減ってた
てっきりウェアインジケーターで減ったらキーキー音がなるもんだとばかり思ってたよ…… >478
ローターまで傷がいってしまったのではなかろうか。 >>479
ばっちり傷行ってた
というか傷ついたローターがシャカシャカ音立ててたから気づいた デイトナの赤パッドだけど10,000走ってもほとんど減ってない 30年前のSR です。ウオタニのIGコイル導入したいんですが、
あれ、どーなんでしょうかね ウオタニコイルとブリスクプラグをつけたけど加速がいいよ。 コイルの1次側の強化も良かったよ。古い電装だから何しても効くんだけどさ。 俺は好き
10年以上使ってるけど不具合無い
って書いてもうそんなにたったのかと愕然とした FI車にヘプコベッカーのエンジンガードとSP忠夫のパワーボックス両立してる人いるかな？
太くなってるから入らなそう 太くなったのサイドカバー回りだけだがどんな風にエンジンガード付けるつもりだ それぞれのパーツの装着画像見たけどまったく干渉しなさそうなんだが
何処が心配なんだ？ >>484
ウオタニはかなり効く。4千回転くらいからグワァァァーンてなる。そしてエンジン壊れないか心配になる。装着して5年、とりあえずトラブルは無し。 いまだにガラスレンズのヘッドライトなのが
個人的には1番嬉しいバイク クラッチケーブルの引き回し
について教えて下さい。
1JRのバックステップの年式の
ノーマルハンドル、ノーマルケーブルです。
画像検索して色々通して見たのですが
純正の通し方だとタコーメーターケース
の下側に干渉します。
(クラッチレバー握るとタコメーターに干渉して
少し押してしまいます)
あと、2.3センチケーブル長ければ綺麗に
通せそうなのですが
純正のままで綺麗に通せてる方いたら
やり方教えて下さい。 ケーブルの通し方が合ってるかどおかなんて写真見なきゃコメントのしようがないだろうよ。 400と500って外観全く同じなん？
100cc違うと運転の感じはだいぶ違うもん？ 外観は一部違う年式があるけどシートのガワくらいのもんでシート剥がしたら全く同じ
振動対策のダンパーとかも全く同じ
400だとちょうどいいんだけど、10年スパンで考えると硬くなったゴムが振動に負けて500だとボロボロになる ユーロ５の規制はかなりきつい
排気量上げると良い
免許も国際基準で変更
原付 100
小型二輪 200
中型 500 素直に大型とろう。
んでいっそSR600とかいいんじゃなかろうか。 SR乗りの人たちはスポークの手入れはどうされてますか？
錆予防対策とか、錆てしまった場合とか
塗装してしまう以外にないんでしょうか？
あるバイク屋さんではノータッチが良いと言われました、へたに磨いたりすると逆効果になると 錆びる前にやると方法にもよるけど表面傷つけるだけで逆に錆呼んだりするからなぁ
揮発しにくい油系の何か塗るくらいじゃない？
それはそれで汚れがくっついて錆を呼ぶ
かなり豆に磨くならいいと思うけど ピッカピカに磨き上げて、あとは被膜作ってくれる防錆スプレーを満遍なく吹いて終わり。
3～4ヶ月に一度汚くなった被膜を流して再スプレー、これが一番お手軽。
スポークは一度磨いたら最後、お手入れがついてまわる。ステンレススポークに張り替えるって手もあるが、多分乗り味が悪くなると勝手に想像してる。 ステンレスはぱきっと行くから元からスポークには不向きじゃないかな
純正の鉄スポーク＋鉛メッキは防錆も粘りもちゃんとしてる 曇るしメッキだから１回磨いたらそれまでだけど なんということでしょう・・・。
へっ・・・！？まじかぁ～『ＳＲ４００』が完売してまったぁ（汗）
YSP天白 2020年7月4日
http://blog.livedoor.jp/ysptenpaku/archives/1077545214.html 電装トラブっててもうだめ…助言下さい
・ハイビームインジケータが点きっぱなし(ハイロー切替えはできる)
・Fブレーキのランプ着かない
このバイクキーオンでヘッドライトつかなかったっけ？
ちな2017のFIです 今日YSPに見積もりに行ったけど今ある在庫売れたら入荷未定だから急いだ方がいい言われた >>511
配線どこかで噛んでないか？
いじったところ総点検しろ 私の新車17年式もヘッドランプついたりつかんだり。
新車の在庫があるなら契約した方が良い。でもysp はな～。 YAMAHAの国内モデル減らしたい減らしたい病
また再発か… >>504,505,506,507,508
スポークのメンテについて助言ありがとうございました。
参考にさせてもらいます。
というかSRのスポークはメッキ処理してあったんですね・・裏山です 自分の年式はイグニッションONではライト点かず、エンジンかけるとライト点灯。
しかしエンストするとライト点いたまま。新しい年式のはイグニッションONでライト点灯するんだっけ？
電力消費軽減のためON・OFFスイッチ後付けしてる。 >>517
シリコンスプレーは基本的に防錆効果は無いから気をつけてね
クレの製品でも防錆はうたっていない
https://www.kure.com/product/detail.php?item_id=25
バイクだとシリコンスプレーは樹脂部分に使うくらいだね SR400完売かー
金たまったところですぐに買っといてよかった
先延ばしにしてたら新車で買えなくなるとこだった 次期水冷セローとMTシリーズしか日本では売りたくないんだろうな… 50歳スレでSRの悪口めちゃくちゃ言われてる。
老害なんだろか？
20歳30歳スレならまだしも。 40 ライダーとか50 ライダーでスレ検索すればええよ 他所のバカ話持ち込むなら腰に優しいセパハンの話でも持ってこい
先日ノーマルに戻した
めっちゃ快適 >>520
はい (*｀･ω･)ゞ
ありがとうございます。
錆びててもカッコイイ
ないか・・
錆び怖い 洗車の王国 ホイールコーティング剤 『ホイールクリスタル』
アマゾンに売ってるこれ使ってみたら？
車のホイールコーティングで耐熱性もあるからホイールだけじゃなくてマフラーにも使える スイングアームを社外品に交換したいんだけど、おすすめある？
無加工で付けられるやつがいいんだけど。 >>535
剛性アップとスタビリティ向上のためです。
以前スイングアームを交換してある車両を試乗した時にものすごく剛性感と安定感を感じましたもので。
生意気言ってゴメンなさい。 剛性アップとなるとスタビライザー付きとかでないと意味ないかな
あったような気がするけど覚えてないや それ太いタイヤ履いてたんじゃないの？
ノーマルホイールじゃスイングアームだけかえてもダメでしょ >>536
それならスポークもキャストに変えた方が良いよ スイングアーム・ホイール・タイヤ・リヤサスペンション・リヤブレーキ一式
交換脱着で25万コースか・・・お金持ちだな お金かけたカスタムとかみると、もう今時の新しいバイク買った方が良いと思うのだが、思い入れ、思い込みとか恐ろしいね。 デイトナのガスショックサスペンション買ったぜ！抜けたサスからどう変わるか楽しみ クロモリ製の高いピボットシャフトやアクスルシャフトは交換しても見えないし自己満の極みだなと思うが、それだけに興味がある。 金かけるカスタムするにも安いのよ
ノーマルパーツなくてもヤフオクで即戻せるし >>545
フロントに中空アクスルシャフト(重量ノーマルの約半分)を入れたら体感できるくらい軽快になった。ピボットシャフトに剛性の高いクロモリシャフト入れたらよさそうだと思う。 ノーマルでもパーツメンテすると少し良くなる的な体感は出来るかも >>526
見栄をはりたがる世代だからな。基本リッターオーバーしか認めないんだよ アクスルは気のせいだな
だってSRもノーマルからクロモリだし
そもそもクロモリだろうがハイテンだろうがSC45だろうがSS400だろうがヤング率はほぼ変わらないので形状が変わらなければ剛性は変わらないよ
むしろノーマルの約半分の重量まで中を抜いたら剛性は落ちる
まあこれも半分にまでは落ちないところが中空構造の凄いところだけどね
それでも外径が同じなら元より剛性が高くなることは絶対に無い 気のせいというのは言い過ぎかな
それだけ中を抜いて剛性が落ちていれば変化を体感できてもおかしくはない
その変化を中空クロモリシャフトを入れたからという先入観から好ましいものと認識したんだね SRは単気筒らしく
リッターSSより下りで速い突っ込み出来る車体に出来ないの？ ネイキッドの乗車姿勢でハーレーの様なマッタリクルージングをするバイクだと思うよ。F19インチの初期型なんて特に >>543
カスタムって楽しいものだし人の勝手だとは思うけど
流石に元の車両価格超えるようなのだと俺もそう感じる 前後17インチにブレンボ、排気量UPにFCRやTMRみたいないわゆるハイパフォ系は事実はどうか知らんけど「峠ではSSにも負けません」的な気概で作ってるんじゃないの SSからしてみては軽く流してるだけだぜ。カスタムモンキーに負ける気しないだろ？ YSP横浜戸塚チャンネルでも年内予約受付中止って言ってるね。
新型を12月発売？とも言ってるけど。 >>560
不満を感じないなら必要無いかと。自分はワインディングが好きなので前後交換してる。
別に勧めるわけじゃないけど足回りにちょっと手を入れてやるとめっちゃ走って楽しい単車になるよ。 >>557
今FCRTMR入れるのはセッティングが出しやすくて安い強制開閉キャブだからって人が多いんじゃないかな
パフォーマンス求めてるわけじゃないと思う >>559
ラジオのやつかな
ABS付けれたんだろうか 新型出るのか今日契約して来ちゃったよ
CR-1ガラスコーティングやった人おる？ 年内の注文終了としか言って無いので、5型の2021年生産分でしょう https://www.youtube.com/watch?v=rjEWwySt9qE&;feature=youtu.be&t=1218
2021年式のSRが冬ごろ出るとのこと。（ソース分からない。販売店？）
継続生産車は21年10月まではABSを搭載しなくていいし、
新色のファイナルエディションとかじゃないかな。
新色が継続生産扱いになるか知らないけど。
よくわからないのが、>>510の記事が消されてる。
ヤマハから釘さされたか、新型の続報があったのかもしれない。 間違いだらけだったからじゃね？
継続生産車は21年10月まではABSを搭載しなくていいけどそれ過ぎると出荷できなくなるんだよ
前までの排ガス規制みたいにギリギリまで作りためといてしばらくそれを売るみたいなことが出来ないんだ
そういったことを知らなかったのか、客は知らないだろうと高を括ってたのか事実と異なることばかり書いてあったからね 今日新車契約してきちゃった
21年式が出るなら慌てることもなかったかな 新車いいなあ
納車の帰りにメットのシールドが外れてエンストしまくったの思い出した >>563
3HTのダイヤフラムにちっこい穴空いてるだけで1万かかっちゃうからそれ払うならもうちょい足して手動開閉のキャブをってなるのよね 21年式に両足ABSつくなら凄いけどねぇ
ドラムABSはあんまり現実的じゃないしリアディスクになったら低年式乗りがこぞって部品買いそう 新型話で盛り上がってる所すまんが
なんとか動いてるボロい「初期型を２万で買ってきた
これからいろいろ教えてケロッピ >>574
たぶんだけど前後ABSの必要はないんだよ
今まで前後ABS必須との記載を見たことがない
現にホンダのPCX150なんかはフロントのみABSでリヤはドラム 買うが決まっているのに、次期モデルを期待して待つ期間は本当に無駄である。 ABSが付いたら高くなって重くなるし新車買う気なら今買うのが最善だと思うよ 仮に新型出てもABSのトラブル出しと熟成に3年くらい必要だな 来年10月まで短期で売る用のファイナルエディションじゃないかなあ
これ以上昔のフォルムと仕様にこだわって延命してもしゃーないっしょ
じゃあもうセル付けろやってなるわけで 〉576
おめ！手始めにコックのパッキン交換とキースターでキャブのオーバーホールからだ。普通は足回りからだろうけど、エンジンが良く回るとモチベーションも上がるよね。 最新装備じゃあるまいし今更ABSのトラブル出しなんて無いよｗ リアサス変えたらものすごく操作しやすくなって嬉しいんだけど今度はフロントのふわふわが気になってきた。 初期型の中古パーツ
ヤフオクの価格が、えげつないくらい高くなって
手が出せない （´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ やがな 俺はドラム嫌いなんでリヤもディスクになったら欲しい。今大型2台持ちだからわからないけど。 01年式のキャブをノーマルに戻そうとヤフオクとか見てみるとノーマルキャブってそこそこするんだね
インシュレーターも変えなきゃいけないけど、インシュレーターがまたそこそこするなー >>586
俺も相当金かかったよ。1JRや最近のSRと互換があるものもあるし、オクも少し待ってると安いの出てくるで。頑張れ！ SR400のサービスデータが見られるサイトないですか？？
できたら締め付けトルク一覧がみられるサイトも教えてほしです "sr400 service manual pdf"あたりでググれば海外サイトにいくらでも転がってるぞい SM買えない程の貧乏がバイク買おうと思ったわけを知りたい
ちょっと走ったら燃料とオイル代でSM代くらい飛んでいく乗り物なのに 俺とりあえずサービスマニュアルとトルクレンチは買ってよかったと思う
最初に買ったトルクレンチが20～110Nmだったのは内緒だ こんなに緩くて良かったのか、とか逆にこんなに糞トルクで締めんといかんかったのかとかテルクレンチは全く当てにならなかったな SR買った時にヤマハSRメカニズムブックって本も一緒に買った
探してみたらサービスマニュアルも出てきて「いつ買ったっけ？」ってなってる >>598
サンクス！さっそく手にれた
サービスマニュアル買わない理由は簡単ですよ
簡単なバイクだから説明されんでも整備できるでけど数値がわからんと話すすまんからです
工具は一通り持ってる ならなおさらサービスマニュアル一冊買えばすむ話だな >>603
金を惜しむなら惜しむでかまわんからツマラン見栄は棄てろ見苦しいわカス 一通り工具揃ってるなら日常整備で手つけるとこにトルクレンチいるとこなんて無いんだよな
そもそも工具ごとに適正トルクがちゃんとあるんだから 絶対にトルク計測が必要なのは（通常範囲の整備では）クラッチセンターくらいだな。
足回りのアクスルシャフトは殆どの素人はトルク不足になるから目一杯やれとしか 昔ヨシムラから出てたデジタルスピードメーターみたいな磁石使わないデジタルメーターがあれば教えてください？ >>610
ヨシムラも内部的にはマグネット使うんじゃないの？
エースウェルのメーターはメーターギアにアダプターをねじ込んで取るよ。
その中身も結局はマグネットセンサーなんだけどね。 車体側に磁石を付けなくても
ブレーキロータとかの鉄に反応して作動するタイプですね
いまメーターギアは付けてないです >>613
そんな不確実な方式を求める理由が分からん。ローターのボルトに100菌の小さいネオジム磁石をくっつければいいじゃん。
俺はリアスプロケでそれやって速度を取ってるけど。 いやいつ飛んでくか分からない磁石の方が不確実だろ
例えば純正のスピードセンサーは磁性体を検知するタイプしか使ってないよ 今は他にないということですね
不確実というのがよく分かりません >>618
素直に磁石つけるメーター買えばいいのになにがしたいん？ 自分の検索が足りてなくて知らないだけで
知っていれば教えてほしいって話です
無いならないで諦めて磁石タイプ買うのでそれでいいです ？
車体側に磁石使わないメーターはその二社にはありませんが？ お年寄りがイライラしてて草
それあなたの感想ですよね？ｗ 金属反応で取得ってちゃんと成立するんか？スポーク数が5本あれば1回転につき五回取得しちゃうじゃん？
…って思ったらヨシムラGTってパルスの個数を設定するんだな。 社外の電気式スピードメーターでパルス数設定出来ないのなんかあるのかな？
とりあえず一回転でのパルス数は多ければ多いほど正確になるよ
今時のバイクのディスクローター見ると一番内側にハシゴを円形に繋げたような円盤があるけどアレをセンサーで検知してホイールの回転を拾ってる
数えたことはないけど一回転につき何十回と取得してることになるね
>>620
俺はちゃんと教えてるのになんで無視するん？ >>307、>>509
3日前に見たら１台しかなかったね。
以前は7,8台あったかと思う。すごいね。 友人が先日40th手放したが定価で売れたそうだ。
地味にプレミア化してるな 次は何色サンバーストになるかな？
緑あたりか？赤も良さそうだが40thと被るな。 >>627
モトがジェットは磁石でしか認識しなかった気がする
検知数増やせるけど
高すぎるのと赤文字が気になるのと配線が細すぎて不安
妥協してデイトナあくてぃぶでいこうと思います
ありがとうございました >>633
やっぱ雨の日に最適だよな
前後ロングフェンダーにシングルエンジンの洗車のしやすさ ４０ｔｈの金ホイールって最初見たときは何だったが、今みたらまあまあだな。 とりあえずドジェベル250よりもマジ遅い現実を受け入れて、枕を濡らす日々が待ってるからな！ 一般道でプラスチック製の250に勝つってそれだけで難しい そのレベルだよね、安心した
自分が全く傾けれてないような気になってた初心者です FIユーザーも増えてきてるけど、まだ情報が足りないと感じる
フロントフォークのキーキーとかフロントのブレーキパッドがすげー勢いで減るとか語り合いたい >>653
どっかのユーザーブログにもパッドが恐ろしく減るって書いてあったような。
減るのが嫌、コストがきついなら社外の安いパッドにでもすりゃええ。
キャリパーは枯れた形式だしディスクなんてマジェ250共通だからランニングコストの心配無用 俺も最初の車検のとき他のバイクの3倍くらい磨耗してるって店のおっちゃんから見せられた
SRは他のバイクよりリア多目に使うバイクだよってのが店のじーさまからのアドバイス メッキにちっちゃい点サビがよく出るんだけどコレみんなこまめに手入れしてるの？ 正直乗ってる時間より磨いてる時間のほうが長い
ラベンの耐熱ワックスを塗ればよいのだ overのマフラー付けてる人います？
中古のfi納車してすぐデイトナのスリップオン買ったんですけど思ったより高音というか純正と変わらない気がして メッキは無数に穴が空いてる状態だから水入って下が錆びるのよ
その穴を埋める専用のケミカルあるから使うといいよ若干お高いけど >>660
凸凹してないけど白点がブワっと出て乾拭きじゃ取れなかった
でもデイトナのメッキ保護剤塗ったらほぼ消えた >>664
ただのガラスコーティングっていう噂のあれかｗ メッキはガラスコーティング1択なんじゃないの、素人が気軽にやろうとするとだいたいやらかすけど 拭き残したままだとムラになる
光が当たると油汚れのように見えなくもないな
半日程度でも拭き取れなくなる
そうなったら最悪磨きが必要
方法知ってれば二、三日程度なら落とせる 拭き残したままだとムラになる
光が当たると油汚れのように見えなくもないな
半日程度でも拭き取れなくなる
そうなったら最悪磨きが必要
方法知ってれば二、三日程度なら落とせる 塗装面のガラスコーティング失敗は目立っちゃうけど
メッキ面なら多少ムラになってもムラがあるかどうか鑑定するかのように見なければ気が付かんよ フォークやクランクケースカバーが小汚いのも嫌だけどピッカピカな鏡面も逆に安っぽく見えて嫌なんだよなぁ。
じゃあどうすればいい？ フロントサス硬くしたいんだけど、イニシャルアジャスターかスプリング交換ならどっちがおすすめ？ 圧倒的にスプリング交換
イニシャルかけても固くはならない 横浜～山梨をSRで往復したんだが、帰りに給油して計算してみたらリッター38キロも走ってた
行きは高速だったけど帰りは下道使ってこれだぜ
SR燃費よすぎてちょっとビビったわ >>679
そんなに良いの？
おれの99年式の500は最近燃費が落ちてきて、20 km/ℓ切ることも多いので、某専門店に預けてあります。元に戻れば良いけど、いっても25km/ℓってところかな！ リッター３０出た事はあるけどそれ以上は伸びる気配がないな >>682
2019年モデルの新車にオイルクーラーと油温計つけただけ 北海道、SRで行こうか大型バイクで行こうか悩むわ。
大型では何度も行ったことあり。
たまにはSRとも思うが躊躇するわ。 2019式だけどキャブ車用のテーパードコーンの汎用マフラーポン付して
燃調をラピッドバイクイージーで調整してる間にエンジン警告ランプが点灯
ECU外して一日放置しても警告消えず
ダイアグツールってどこの車屋にもあるんかな～
40thモデルだけどyspにコネのあるホンダプリモで買ったからな～w
まあ警告灯は付きっぱなしだけど
アフターファイヤも無くなったし
プラグもいい感じな焼け色だし
燃調はベストに近いと思うけど 俺なら警告灯なんか完全無視して乗るよ。
でも車検は通らないよね？ >>687
やっぱしw
こまけえことはいいんだよなw
SRはw
車検まで放置決定w 体感で絶好調なんだよな～
エンジンから出たパワーがタイヤから地面に伝わって
車体を身体で覆いかぶさって全てをコントロールしてるみたいな
用も無いのに乗りたくなるw
ヤマハ開発陣の思う壺だなw バイクは全社規格が違うから無理だな
車も最近またバラケだしたって聞いたけど ハイパフォーマンス系で足回りをカスタムしてる人
フレームの剛性不足はどうやって対応しているの？ ラピッドイージーは3万も出して自己責任だから怖い。結果不具合出ても製品を責める文句が見当たらないのも怖い。 40thに何があったんや
近所の中古10万近く値上がっとる SR自体が今ある在庫をはかせたら生産しないという噂のせいでは？ 日テレの滝菜月ちゃんが九州から船で取り寄せたってニュースになってたからだよ。 >>691
どうにもならないよ。やわいフレームに溶接して強度アップとか喜んでるやついるけど部分的に強度上げてもそのしわ寄せが他の部分に流れるだけ。
フレーム溶接で商売してる良心的な店なんかは分かってて｢フレーム溶接しても強度は上がりません｣とか注意書きしてる。
それでも何とかしたいなら一からフレーム作るしかない。
元々SRはフレーム、足回り、全てが適度にねじれたりしなったりしながら上手くバランスがとれて走るバイクなので過度の剛性アップは逆に走りずらくなる。
20年以上SRを弄り続けてフレームも切った貼ったした私の答えだ！ >>680
明確に燃費が落ちてきたら、それはエンジン本体ではなくてキャブの調整ズレ、急に悪くなった場合は
微妙なオーバーフローが原因だからな。
俺のクランクが死んでる500でも都内で流れが良ければ32～34km/Lまで行く。
オーバーフローしてたときは22が限界だった。
バイク屋も商売なんで、なんやかんや言ってヘッドOHだのと金が掛かる方向にしたがるかもしれないｗ >>697
車の剛性アップがその典型で、実際の剛性が上がるかは重要ではなく「剛性感」が重要なんだもんな。
プラセボ要素はもちろん感じ取ったとしても実性能とは無関係な「感覚的要素」が非常に強い。
タイムには直結しないので、HKSのような実力がある老舗はレース車両で殆ど剛性アップしてないｗ
SRに関して言えばピポットの肉厚は十分にあるからスイングアーム交換しても問題ないし（そもそも純正アームの剛性も高い）、
あのネック周りを固めてもな…SRの速度域と旧車的ディメンションの問題も関わってくるから徒労…ｗ >>697
腑に落ちる答えだありがとう！
つまりハイパフォーマンス系のカスタムを売りにしている数多のショップはスタイルを重視するあまり、不都合な真実は伏せつつデモ車を造っているんだね。 そもそもSRのフレームってそんなに柔くないよ、あの太いメインパイプ見ればわかるでしょ
フロントに倒立、リヤはゴツいスイングアームにモノサス、タイヤはスーパーコルサ
ってフレームにすごく負荷がかかりそうな構成で本気のレースしてても補強は全く必要ないってさ あ、柔くないって剛性の話ね、強度の話ではないのでよろしく フロント周りに少しだけ補強プレートを溶接するとブレーキングからクリップまでの感触が抜群に良くなる
タイヤの限界がわかりやすくなるのでタイムアップにも繋がる
足回りを交換してるならなおさら 上の方でハンドル交換相談したヘルニア手術明けの者ですが
WMのUKコンチハンドルに変えてめちゃくちゃしっくりきた
アドバイスしてくれた方ありがとう >>704
？
ヤング率って材料の物性の話だぜ？
鉄ならSS400でもハイテンでもクロモリでもほぼ変わらんよ、純鉄や軟鋼でもね
それに鉄より遥かにヤング率の低いアルミのフレームの方が普通は高剛性じゃんか
>>706
ネックにガセット溶接するのとか憧れるわ～、メインパイプの後端もちょっと補強したい
自分のSRはピボット周りを補強しててフィーリングがとても良くなったと感じてる
別に補強を否定するつもりは全くないんだ
SRのフレームってそんなに悪くないらしいよって話 社外のごっついスイングアームって亀裂が入る例をよくTwitterで見るね >>707
でしょ。WMのあれは神ハンドル
>>708
オッサンに対するジョークだよ ヤマハのダイアグツールって125ccまでとなっていますが、SRでも使えるのでしょうか？
ネットとかで調べるとSRで使っている様なのを見ましたがイマイチわかりません >>712
モチュール） 3100 GOLDをペール買い スタビ付きスイングアームとかでヤマハ以上のテストして製造して販売してるのかな？
思うにちょっと勉強した人が計算でこの材料でこのくらいって作ってるだけで破壊検査とかしてなさそうなんだよな。
要するにちょっと溶接出来る素人の上位互換で大学で材料工学かじったとかそんな感じ。 OVERはそこそこ信頼できそう。スイングアームを長年車種別で専用設計してるしレース活動もしてるしさ。
ベルトランのサスの取り付け位置が変更できるやつが気になったけどあのサス受け部分の強度って弱そうな気がしない？ 滝菜月ちゃん、SR400でのソロツーリング動画を投稿。
40thの価格が更に上げ上げ。 10万近く値上がりしてた40th、売約済みになっとるわ
SR終了なんか？お店の人に聞いても歯切れ悪いし 今のうちに買っといて、後々高値で売ることを考えてる。よくあること。 567騒動で春にバイクが売れなかったしわ寄せが来てて
中古バイク相場が一時的に上がってるそうだ
バイク屋のおっちゃんが売れるのは嬉しいけど仕入れがキツイってボヤいとる それにくわえて、長～い梅雨な
梅雨かこれ？
もう7月も後半、暦の上では夏休みだというのに
ま実際ガキ共の夏休みはお盆の数日だけだが(笑) ちょっと教えて下さい。リアホイールのベアリング交換をしているのですが、ベアリングを2つ入れる方はベアリング同士が密着するまで圧入でいいんですかね？
なんかベアリング同士が当たって抵抗になったりしそうで。 オーバーレーシングのフルエキメガホンマフラー中々良い音がして車検対応だけど通る気がしない >>724
SRのリアのダブルベアリングはまだ交換した経験が無いけど、ベアリングの内輪が当たるところまで圧入するのが基礎基本。
SRってヤマハの謎の造りもあるし、設計が古すぎてベアリング周りで微妙に難しいところ（特有のコツのようなもの？）があるので気をつけんちゃい。
「まだかな？まだでしょ！」って間違って叩きすぎると簡単にベアリング傷める。ソースは俺 雨で乗れないからひたすら磨いたりサビ落として色塗ったりしてたら見違えるような外観になってかなり嬉しいでござる 花壇にバイクを入れてSRV茨城野郎はやっぱり糞やな。蹴り飛ばしたいわ。 何故こうするか
駐禁を切られるからだな
どっちにしてもクズなのは変わりない >>727
コレは酷すぎる
うーむ、ナンバー丸出しか… >>727
ただ不道徳なだけで1mmも良い写真の要素がない どこのビルに行くか知らんけど、管理者に「あそこに停めて」と指示された可能性も十分に考えられる。
歩道や車道に停めれば中金取られるし、ビルのポーチ（私有エリア）に掛ければビルの管理者に文句言われる。
俺もつい先日駅前のクリーニング屋に受け取りに立ち寄るのに駅前の管理員が
「停めないで！」
「はぁ？この店に用事があるんだけど？」
「数分？」「数分に決まってるジャン」
「じ、じ、じゃあ、いいですよ…」
ってことがあってマジでイラッとしたし、今どき絶滅種のオートバイをバイキンのように邪険に扱うことねーだろっておもた。
俺でもいよいよどうにもならんとなったら、体制への反抗の意味合いでドカンと停めるかもしれない。要するにグレるってやつだ。 バガ野郎やっぱりこれがバイク乗りなのね。って思われるだろーが。 >>733
さすがにビル側からあんなところに駐車させないでしょう。駐禁ルール変わってから、都内在住だけど日常の足としてバイク使うなんてことはしなくなったな。 >>733
さすがにビル側からあんなところに駐車させないでしょう。駐禁ルール変わってから、都内在住だけど日常の足としてバイク使うなんてことはしなくなったな。 警察は現行犯でないから動かんやろし、道路管理者は寅ロープ張ったりして、こんな奴らが拡散すると、更にバイク乗りが生き辛い社会になるんやで。 >>736
結局は反抗だろうかね。頭おかしいのではなくてわざとやってると思う。
本人に聞いてみないことには本当のところはわからん。
大臣の誰だっけかが駐車禁止を緩和するって言ってたな。あいつ結局口だけでやってないけど。 シリンダーのフィンに着いている消音ゴムですが、皆さんはどうされていますか？
また、着けておかないと車検に通らないとかありますか？ >>742
車検には全く関係ございません。そういえば少し前に新品交換したけど特に何も変わらなかったなぁ。 フィンのゴムはいつの間にか全部なくなって何年も立つから
付いてる時がどうだったか全く思い出せないなｗ 3月末に車検だったんだけど、始動性悪いし、燃費も落ちてきていることもあって、キャブ交換（2型の500なのですが3型のキャブがついているのもあって）とエンジンのOHを勧められていた。
家から近い評判も良いバイクの修理屋さんだったのですが、結局以前お世話になったことがあるSR専門店にみてもらいました。
やはりここのショップは最高！
燃費も19kmまで落ちていたのが、渋滞多くて燃費悪いはずにも関わらず23kmくらい
ツーリング時の燃費が楽しみ!
キャブOHは1～2年前に別のSR専門店でやってもらっていたのですが・・組み付け等で不具合があったようなのでそこはもう行かないでしょう FI 2019年式に乗ってるんだがオススメのマフラー早く教えろ下さい
純正より音量デカくてドコドコ感強いやつな >>747
爆音で評判いいのはgoodsじゃない？ 音量とドコドコ感ならペイトンのコンチとか？
住宅街なら後ろから刺されるからやめておいたほうがいいけども SRにはリアボックスが似合うよな？サイドバッグが1番ダサいと思う >>746
結局微細なオーバーフローでしょ。
キャブも完全な消耗品で、20年も付けてたら経年劣化で簡単にオーバーフローするよ。
SRみたいに振動が多いバイクだと尚更。
微細なオーバーフローってのは整備経験が多い人でも直ぐに気付かないほど分かりにくいもんだから。
おすすめはやっぱりFCRで、いつか交換したくなったらFCR買っとき。
SR用なんて実質5.5万円を切るし、オーバーフローしても2000円もあればバルブシートまで
全交換できてDIYレベルで完全復活できる。
純正キャブはどれも程度最悪になってきていて、安心して使うなら新品を買うしかなくなってくるので
あまりしがみ付くのはナンセンスだし、純正品をとにかく薦めてくる店も少し斜に構えんとな。 サイドバッグがダサいと思うなら
ダサくなくなるようなカスタムをするんだよ メッキの質はプラナスがアタマ二つ以上抜けてる
実質純正だもん当たり前だよ
マフラー交換はプラナス以外考えられんよ goodsはyoutubeで見たけどかなり好みだわ
プラナスはメッキ良しかなるほどな、ほぼ純正みたいなもんだから音量がちょっと弱いイメージだったが参考になる
ペイトンのコンチはこれから調べてみるよ
他にもオススメあるならとっとと教えろよイケメンども 最近SRが欲しくなって中古を物色中なんだけど
デコンプレスの車両なんて買ったらエンジンかけるの苦労するかな？
それとも慣れたらなんとかなるもん？
ちなみにビッグシングルもキックスタートもはじめてです 最終的に慣れたらなんとかなると思うけど、その前に心折れて嫌いになるパターンもありそう
中古屋に行って買うそぶり見せて蹴らせてもらえばいいんじゃね？ >>757
https://youtu.be/0PHueFx8AAw
なんとかなるようですし、デコンプもあとからつければ良いようです。 性能的にはプラナス、次点でデイトナかな？
音はどっちも似たような感じで純正を低音にして＋αさせた感じ
ただしYouTubeとかで上がってるようなSRの走行音のドコドコ音を求めてるなら絶対に買ってはいけない（戒め） >>757
デコンプ外す必要全くないのと高いもんじゃないから付けとけ みなさんありがとさんです
デコンプは後からでも付けられるようですし
何とかなる精神で気にせず中古車物色することにします デコンプ取っ払ってるやつはステップ曲がってるの多かったな エンジン始動でつまずいて手放す人もいるくらいだからまずは付けとこう >>751
どっちも勘弁して欲しいが、どっちか選ばないと死ぬっていわれたらそれでもデカいリュック背負って死ぬわ。 新車1ヶ月乗ってるけどデコンプついてなかったらと思うともう乗ってないわw >>757
400ならデコンプレスでも掛けられなくはないが、500やハイコンプに改造したら無理だぞ。
そもそもデコンプレスなんてやってるSRはマトモな扱いを受けてないからやめとけ。
どうせラットな直キャブで雨泥吸いまくりだろ？ｗ リュックとかダサwいかにもファッションライダーだなw プラナスのショートいいよなー
と思いながら結局純正のまま 今回のプラナスはホント良くできてる
伊達にエンブレム新調してねーわメーカーとして自信作なんだな デコンプ使わないでキック踏み抜けないのかっこ悪いよな
大袈裟にジャンプしてかけるのも毎回だと大変だねー
デコンプでスマートに始動する方がよっぽどカッコいいと思うけど 社外マフラーで膨張室付きって何で増えないんかな
凝った箱つけるのは難しいだろうけどSP忠男みたいな茶筒型の膨張室ならやれると思うんだけど >>776
そういうものはあまり求められてないし、排気システムなんてのは結局レースでどれだけ結果を出せたかになるのでは。 開発費>販売価格×売れる見込み本数
なので手掛け難いのでは？
ノーマルよりトルク太いけど高回転域は変わらなくて20万するマフラーを買うかね？
極少数は居るだろうけどペイしないよな。 今デイトナつけてみたんだが>>760の言う通りだったw
音量が純正とほぼ変わらないなぁー残念 sp忠男の2気筒mt07用がフルエキで129,800円なんだから20万にはならんだろうけどｗ
それでもまぁ普通のモデルよりは高くなるだろうし結局はプラナスでエエやんって話になるんだろうなｗ シムズが検討したことあるらしいけど単純に値段やろうね >>779
音量UPが微妙なら俺も選択肢からデイトナ外すわ
プラナスもyoutubeとか見る限りはかなり大人しい感じや
となるとgoodsかペイトンあたりにしとくのが良さげやな 音デカくしたいDQN輩は他人からどう思われるか考えたことも無いんだろうよカス タンクおろして載せたらなんかヘッドライト死んでた
もうやる体力ない
このままでいっか >>778,780,781
エキパイ1本作るだけで人件費と素材費用で最低5000円くらい掛かっちゃうからな。
口金のパイプが規格外サイズだから少しコストかかるし。
それに膨張室をつけるとなると溶接が多いこともあってプラス8000円はかかってくる。
出荷原価が1.3万円として販売価格3倍だからエキパイだけで4万円。
いまや日本のみの小規模な市場で各メーカーが買い手を食い合ってるからこの値段と
付加価値だとちょっと厳しい。
んで。
忠男のエキパイは15年くらいでペイできればいいだろって計画で信用力と財力を使って
造ってると思う。まぁあれってただの「内径が細い二重管」なんだろうけどｗ
SRってレースでは45mm以上の太いエキパイが一番だけど、普通の使い方であれば
38mm径、上をある程度切ってトルク重視にしたければ恐らく32mmでもいいんだよね。
ワイは38～51まで試したけど38mm径が一番フラットでいい感じだったな。上は51mmに負けちゃうけど。
45mmはまぁ、見た目を両立するなら中庸な落としどころなんやろなぁって半端な回り方。
振動が一番多いのが45mm。なぜかは知らん。 SRXのヨシムラサンパーみたいな箱型構造にすれば安くなるだろうけどSRには美しくないからなー。好きな人はコンプレッサータンクとか使ってオリジナルマフラーつくる人をみたことあるよ。結果ノーマル最高なんじゃないですか。 6万キロ突入したんだけどそろそろガタが来てそうなエンジン内の部品って何がある？
オイルは3千キロ毎にちゃんと交換してて、今のところ乗ってて不具合は無いんだけど 腰上部品やろ。年式しだいだけどロッカーアームにバルブシールにバルブのすり合わせ。ピストンにピストンリング、カムシャフト、タコメーターのシールを状態みて判断したらいいよ。でもエンジン開けたらあれやこれやと浮気心がちらつくよね。 不具合ないならムリにO/Hする必要はないよ
タペット調整くらいはしてもいいとは思うけど >>788
ノーマル最良だけどメッキがすぐ錆びるからなあｗ せめてアウターはステンレスで作って欲しいもんだ。
ステンは焼けガーとか関係ねぇ >>789
バルブステムヘッドの凹みがあれば手研磨して、リフターのネジを新品交換くらいでいいんじゃない？
あとはカムチェーンの交換とチェーンガイド交換。
ピストンリング交換してもいいけどアタリが付いてるから勿体無いかも。
高耐久なので6万ごときで限度磨耗する箇所ってそんな多く無いと思う。 それだけ耐久性があるなら年間走行距離が少ない自分のはまだまだ大丈夫そうです。自分の身体の方が先にダメになりそう。 距離乗らなくてもゴム類がダメになる。ハンドルクランプのゴムブッシュから始まり、リアハブダンパーはもちろんのことダイヤフラムまでゴムというゴムはほぼ全て新品にした。
つい最近忘れていたエンジンフィンの中についてるゴムも新品にした。
メーターの間のふにゃふにゃしたやつもな！ゴム部品の交換に総額5万以上はかかってる気がする。 >>795
ヤマハってそういうパーツが高いんだよねえｗ
ハブダンパーなんていまや1個900円超えてて存外に高額だもんなあ。
ベアリングに至っては他社の2～3倍だから、真面目に純正品買ってるやつなんていない >>798
＿人人人人人人人人人＿
＞ スーパートラップ ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣ ピストンピンとピストンリング、タペットアジャストスクリューくらいは問答無用で替えた方が良いね。
点検の結果磨耗はしてるがまだ許容範囲でも下ろさないと腰上分解出来ないから先延ばしにしたら又下ろさないと行けないからね。 >>784
新型？
5型のflにはjmca適合してないみたいだけど車検は無理なのかな goodsから出てる5型用テーパーコーンマフラーいいけど長いエキパイにかえないとなんだか寸足らずみたいに見えるな マフラー変えたらうるさくなるのに何で変えるん？
近所迷惑やし歩行者にも迷惑やん 人気のテーパーコーンだけはウルサイからやめとけよとしか ちなみにテーパーコーンみたいな直管状態のマフラーは、この手のバッフルでノーマルチョイ足しの
音量レベルまで下げられる まめな
https://dotup.org/uploda/dotup.org2213784.jpg
この二個を対向に入れてやるだけ。管の端にある蓋が移動できるので任意で調節可能。
他の方法を色々試したが、これが最も簡単に静かに出来て音質も直管サウンドを綺麗に落とした
感じになって良い。
よくある排気を絞るだけのやり方だと音が下がらないしパサパサとした下品な高音質になる。 >>804
だからこそ他者への配慮は必要だろ
そうしないとバイク＝悪になってしまう バイク興味無い人からすれば純正も社外も何付けてようがうるさいのには変わらねーよ好きなの付けとけ
直管みたいな度超えてるのは論外だがな！ 半ヘルやジェットヘルに社外マフラーだと珍走丸出しだよな
俺は優良ライダーだからフルフェイスアンド純正マフラーだわ 社外でも車検対応だから文句言われる筋合いないわ
空ぶかしとか夜中のアイドリングはしないけどね タンデムステップと干渉しないかつバンクさせても擦らないfi対応のマフラーてあります？
写真見ただけではどの程度まで倒せるか分からんのです goodsのテーパーコーンもやっぱり液体ガスケット付けた方がええんか？ トルクも無くなる、だから膨張室付きのマフラー欲しいんだけどな。
しかしそう言う高価格マフラー欲しがるのはレアケースで普通は煩くてトルク無いそこそこな値段のマフラーしか売れないから。 マフラー変えたら性能落ちるの？
それなら変えたくないなーと思って 落ちるのもあるし落ちないのもある
ただ、性能ってのが馬力を指すなら
一般的に高回転寄りになる いい音してると言われがちなやつは性能落ちる感じですか？ >>814
エキパイ接続部には当然付けなきゃあかんよ。
ちな中華の安い類似品もあるけど、品質も細部の作りも全く別物のクソだから、テーパーコーン気に入ったならGOOS買っときｗ >>801
自分のは4型ですね
5型は装着禁止となってますね SP忠男のパワーボックスの話題が意外とないような。 >>824
まず値段でしょ。次にカスタム感。そして忠男の製品イメージ。
15万とか20万とかのSRに5万近いのエキパイつけてもね。
SR乗りは基本的にドケチなルンペン属性だし、普通はシムズのM字やフルエキ付けちゃって他に予算回していくよね（整備予算割当は無い） 4型ってFiになったときのだっけ？
5は何年式から？10年と19年で排ガス規制かわらなかったっけ？ 大抵の格好が似合うバイクだから何でも良いんじゃね？ 5型に対応してないデイトナマフラー付けてるけどあまりよくないのかな？
一応FI用だけど >>824
まず高い、言うほど性能差を体感できない割にエキパイの見た目太くなってかっこ悪い、ステンの焼け色が悪い(自覚してるのかチタンのバージョン追加した) SP忠夫パワーボックス、トルク上がってエンストしにくくなるなら欲しいけど本当なのかな >>837
その下のお前が見ないフリしている「音の距離減衰」ってのが重要なんだぞ
距離が倍になれば音量は半分になる ペイトンプレイスのクソうるさいのから
、ペイトンプレイスのJMCA対応のやつにしたらめっちゃ静かになった。エンジンノイズのほうがうるさい
今まで皆さんごめんなさい
うるさいマフラーつけてる人は全員知的障害者です
元知的障害者より で、革シートって防水スプレー吹くのとミンクオイル塗るのとどっちがいいんだよ >>841
シートは合皮だからアーマーオールが一番だよ！ ノーマルマフラーの何が不満なんだよ
他人に迷惑かけるな馬鹿どもが >>840
何でペイトンからのペイトンなのか
信じられんバカもいたもんだ全く 音はノーマルで十分だから
見た目を変えて楽しみたいんだけどインジェクション車は選択肢が少ない 音だけだよ
馬鹿なのは分かってるけどね
純正はカブと同じ音みたいなネットの書き込み見てから郵政カブが後ろから来るたびに振り返るようになった
よく聞くと似てるようで違うのは分かってるけどね 毎朝5時から急に甲高いエンジン音で自分家の庭を草刈りはじめる迷惑じいさんがいるんだけど
俺が会社に行くのにフルノーマルSRのエンジンをかけるとそのじいさんが道路まで出てきてものすごい形相で睨んでくる…orz
近所なので気を遣ってるつもりだけどそれでも長いものには巻かれなきゃダメなんだろうな 草刈り機は仕事だから少々の音は仕方ないが、バイクは完全に世の中に不要な悪とか考えてるからね。
トラブった時にバイクに乗ってる貴方は近所に擁護されないと思う。 少しでも押して歩いて離れたところでエンジンかけるとか動きで示せば風当たりは相当変わる
それでもダメなら諦めるしかないね
朝5時の草刈りは迷惑だから直接言うのが厳しいなら匿名の手紙でも郵便受けに放り込んどいたらいい 朝5時からエンジン駆動の草刈り機とかキチガイだな
毎朝刈るとか意味不明
的にされても文句言えないレベル ウチの近所とかできた人間しかおらんやね、恵まれてるわ >>848
そのジジイ、長いの？
睨み返しゃそれで済むだろうに。 先週タペット調整とキャブOHから戻ってきたばっかりなのに•••
リヤタイヤになんか刺さってやがった🥵
刺さりかたが斜めとのことで
できればタイヤ交換を勧められたが、タイヤ交換したばかりなのでチューブ交換のみして貰った
8年で4万kmちょっとの走行 パンク3回って多くない？ ゴミを拾いやすいと所を走ってるからでしょ
路肩とか 確かにそうなんだよね
普段はあんまり擦り抜けしないんだけど、先週湘南方面行ったら134号混んでいて、全然動かないから擦り抜けしたんだよね。
その前はイベントやってた関係で普段通らない道路走ってその時釘拾ったし
擦り抜け止めた方が良いのは分かってるんだけどね >>857
台風とか雨、特に雪のあとは鋭利な異物が多い。自転車での経験では8割が雨後や雪後。
雪のあとはタイヤチェーンの破片が刺さってた死にたい >>858
なるほど、天候も関係してる訳ですね。
路肩は普通でも異物とか多いのに梅雨でさらに可能性が増えたってことか？ 事故りたくないのとバイクが汚れそうなのとでよっぽど広いスペースないとすり抜けできない
通勤なんかで使ってたらしちゃうかもしれない >>859
そういうこと。事実一昨日また自転車でパンクした。
エアも9気圧で完璧に入ってたけど、轍の少し外を走ってたら異常に鋭利なものを突き刺した。
そこは10年間見てても誰もパンクしていない綺麗な区間。
自転車は轍の外に追いやられやすく、距離と頻度が高いからどうしてもパンク率も上がるけど、
オートバイでも悪天候の後に限ってパンクしてる。わけわからんデカい釘が刺さるのは不思議やね！ｗｗｗ 自転車はエンデュランスかヒルクラ決戦とかタイヤによってパンクしやすさ変わってくるな
乗り物は前輪で弾いたのが後輪に刺さるといわれてる
マッドフラップつければいいよ >>862
「○○（商品名）と書いてパンクと読む」ってくらいパンクしやすいタイヤも多いからなｗ >>864
ゴルフ場かよ
毎日5時から草刈りとか異常に決まっとるわカス 田舎だと5時に集合して草刈りとか普通にあるんだよな…
部落行事やめてほしい 草刈りやったことある人なら分かるだろうが、真夏の草刈りは命落とすレベル。
涼しい時間帯にやってしまいたい気持ちも分からなくはない。
夕方、日が暮れてからやる方がいいと思うけどな こっそり廃油でも撒いてやればジジイも草刈りから開放されてWINWINやろ 夏の昼間に手入れで命落とすとかｗｗｗｗどんだけ弱いんだよｗｗｗｗ俺なんてめっちゃ普通に草抜きしとるしｗｗｗ
それが俺の最後の言葉でしたｗｗｗｗｗｗｗ これで終わりにするよ。
当方は農村部だけど朝五時から草刈りは普通で農薬のヘリコプターも朝五時からやる。 隣の家まで200mとかの農村はともかく市街地で5時は無いな
生活スタイルが違うのよ 田舎から越してきたんでしょ
生活スタイルが田舎のままなんだろ 農村が隣の家まで200mとかどこだよ
日本の農村は古くから畑のど真ん中に密集して建てる 俺の実家の方は普通に200メートルとか離れてるけどｗ 排気量マウントおじさんはこのバイクにもマウントしてくる？ >>878
SRは別格
だがSRマウントおじさんが登場する
「昔セパハンにカスタムして乗ってた」 質問で申し訳ないのですが、純正リアキャリアの取り付け金具（グラブバーに取り付けるクランプ状の金具）が、おそらく振動で外れてしまい、気がつけば無くなっていました。
ワイズギアに確認したところ、パーツとしては出ないとのことで、何かで代用しようと思いますが、なかなか見つかりません。
代用できそうなものがあればお知恵を拝借したいので、ご存知の方おられましたらよろしくおねがいします。 それはいそうだわｗ
排気量マウントおじさんは兄弟車なら全て長兄が好き >>882
ホームセンターで配管部材コーナーをくまなく探せばありそう
パイプ径の違いはゴムシートで誤魔化す
最悪、曲げたエーモンステー2枚重ねでもいいんじゃね？ マウントとまでは言わないけどカスタム自慢されたことはある
ご丁寧に写真まで見せられたw
現行は音がおとなしいって言ってた
あとキャニスター指してこれなんですか？って
知ってて聞いてるだろと思ったけどw 別格つーかバイク乗ってる人なら見りゃわかるくらいの知名度があるからな
じーさんから言われるのは「まだ売ってんの？」のほうが多い >>886
イキった意味じゃなくてSRはマウントおじさんから見てカテゴリーが違うみたい
マウントしても無駄って認識してるっぽいんで別格と表現しただけ まあSR乗りは基本他のバイクに興味ないからな
いつかはBMやドカには乗ってみたいとは思うけど >>890
想像するほど面白味は無いよ。特にBMWの水平はツアラーだから癖も無く淀みなく回る。 マグナキッドはいじられても
カブ主はふーんな感じと一緒かな >>890
それは偏見すぎるだろうｗ
複数所有の一台がSRって人も珍しくないし
俺だってBMWのR100RSとSR500の二台持ちだ マウントおじさんの見本を身をもって教えてくれた人がいるぞ おらだってSRX400とSR400の２台持ちだぃ！！ >884
ありがとうございます
配管用のサドルバンドの一番小さいヤツを買ってきて、生ゴムをマシマシで貼り付けでやってみます ２型の2NY。ﾌﾚーﾑしっかりで、ﾂｲﾝｷｬﾌﾞで回して乗る400。ﾄｺﾄｺ回すｸﾗｼｯｸなSR。同じ単気筒でも互いのいい部分が光るから軽く弄るだけで最高に楽しいよ。 W800かSRで迷い中。どちらも新車なんだけど、なかなか決まらない >>903
確実にSRの方が楽しい。W800も乗ったけど、なんだろうな？なんていうか普通のクラシカルなバイクってだけ。モッサりしてるし重いし、運転自体が面白く無いのよね。
後はいじるならアフターパーツの数が腐るほどあるSRの方が楽しめる。
さすがに排気量が倍なだけあってトルクや馬力が上な分、高速やツーリングはSRよりかなり楽だけどね。
しつこいようだけどWは飽きるよ。 「SRがいい」って人じゃないと後悔する気がするなあ WとSRで迷うのはまだ分かるが偶に何でそれと迷うんだ？て奴がいる FI乗りだけど、見た目だけだったらロイヤルエンフィールドのClassic500の方が好み。乗ったことある人いる？ 遠出したい！高速乗りたい！大きいのが正義→W800
主に街乗り！鼓動を感じたい！将来的にはカスタム！→SR
ワイはどっちも好きやで、あとは試乗して決めろや >>910
試乗レベルのちょい乗りならしたことある
エンジンの力はSR500に迫る程度にはあるがビリビリとした振動はSR400より酷い
それよりも車体がねぇ
安定感があると言うよりは重ったるいと言うかモッサリしすぎと言うか
真っすぐの道をマッタリ走ってる時以外は全然気持ちよくない 初バイクをSR新車に決めたのだが、色が決めらない。
黒も青もどっちもいい。青は綺麗、黒はシブい。
新車で乗っている人、決め手はなんだった？
あと、納車って契約してからどれくらいで来ました？ >>913
黒にした
実物見たら黒が綺麗だったし、青はあきそう >>913
家で飼ってるペットにブルーが多いのと今回のSRがそれに近い可愛さがあったので購入する決め手になった 金ホイール無い真鍮サイドカバー無い40thのタンクだけ載せ替えた車両見ると気の毒で仕方ない
あー欲しかったんだなーって哀れになるよ 走行距離70km未満、総額100万近い40th、誰か俺にプレゼントしてくれ！ レーレプと二台体制だとSRを走り方向に弄る必要が無くてよいｗ
せいぜい500化。
ファーストバイクにしてるとやれ足回り倒立だの17インチキャストだので変態改造になっていくよね。
ワイもそういうのは好きだからかまへんけど、、足回りの整備交換サイクル短すぎたり分解組み立てに癖があって嫌になる。 色は黒は重々しいし、地味。青は派手で若々しい。
グリーンが良いがもうsrにはないので、wのグリーンが綺麗で良いと思う。
wは乗ってて静か。srと同じでパワフルではないが、疲れないので良いと思う。でも取り回しは大変。 使いやすそうでいいやん
持ち運びしやすそうだし
買おうかな 今はSRなんて誰も見向きもしないから要らないよ。
電池の管理とか大きさ重さの問題とかで案外面倒だし、すぐに使わなくなって箪笥の肥やしか
カバンの錘にしかならないからやめとき。 それとほぼ同じでアラームが無いやつを昔から使ってるわ
着け外ししやすいし軽くて持ち運びやすいしでなかなか良いよ
アラーム付きは良いね～買い足そうかな 今日SR購入に踏み切った
YSPでもう黒しかないとか言われたけど
むしろ黒が無かったらショック受けてたな >>926
もうブルーの新規オーダー受け付けてないって事？ >>933
先月の末だったかショップのオーナーがメーカーからのオーダーはすべてストップされましたって言ってたよ >>934
もう今から買えるのは在庫車だけって事ですねー
年内位はオーダーできると勝手に思い込んでいたのでショックです。 はやく青の在庫車を探す旅に出るんだ
間に合わなくなっても知らんぞーっ >>935
YSPの人に詳しく聞いたら
5月ぐらいまでは普通に在庫あったらしいんだけど
6月から一気に捌け出して7月中には無くなってたとか言ってたわ
黒の在庫も残り少なくなっててこのペースだと9月には無いかもみたいに言われた
黒の話はちょっとしたセールストークかなとも思ったけど実際青は無くなってたからある程度はホントなのかもしれない なんかシフトダウンして回転数落ちるときキュッとかギュッってゴム系の摩擦音がするんだけどなんだろう？ おれのSRはシフトダウンすると回転数上がるからちょっと力にはなれないわ グーバイクに出てた100万近い40th買ったやつ、ここにいるだろ。 30thとか60thモデルとかの方が安くて良さそうなのに
100万も出す価値あるんか ETCつけようと思うんだが、おまえらはどこに本体置いてる？
俺はサイドカバー内のCDIを移設してそのスペースにつけようと思ってる。 >>945
グラブバーにツールバッグ吊り下げてるからそこに入ってるよ つか最近のバイク相場おかしいからｗｗ
需要を無視した相場設定ぱねぇｗ
SRはまだしも、、、、、90年代のバイクなんてパーツ出ないうえ、妙に凝ってて流用すら出来ずに一番困る年代なのにプレミアつきすぎ。 でも本当に40thの中古車在庫無くなったな
こないだまでそこそこ在ったのに >>948
せどりのような感じで業者同士で競って取り合って相場上げてるんじゃね？ｗ
SRに限らずレーレプあたりも玉数が急に減っててマジ怪しい。 >>949
俺もそう思ってる
単なる需給の結果ではいと >>950
おかしいもんな。2～3か月前はそれなりだったものが急に倍になったりしてる。
逆にそうなることで買い手に焦りが出て市場が過熱してるのかもしれんけど。 5型素人なのですが、
左への傾斜がキツめの場所でエンジン始動に
苦労しました。
これは、キック力足りなかったからでしょうか？
それとも、斜めっていると掛かりづらいとかあるのでしょうか？ 体勢が悪いから最後まで踏み込みきれてないだけだよ
キック力なんて要らない
そのうち慣れて斜めってもかけれるようになるから心配すんな >>939
エンブレ効きすぎてタイヤと路面が擦れてるんじゃないの？ エンジンに付けるタイプのデコンプレバーにしたらちょっとした坂道で掛けにくくなる。まめな。
理由は簡単でデコンプ時に右手を使ってしまうから。その間はブレーキレバーが引けなくなる。
ノーマルデコンプレバーのままが一番（とか言いつつ自分は結局エンジンデコンプのままにしている）
エンジンデコンプにするにしても左デコンプ式を作った方がよさ毛 荷物満載で車高少し上げててかつキャンプ場でも苦労したことないから慣れか慎重が足りない 952です。
ご教示ありがとうございます。
デコンプレバーは純正位置です。
しっかり踏むこむようにします。 限定車や記念モデルがあり過ぎてググらないと良くわからん バイク降りたからタンクだけ買おうかな
40周年はまだパーツ出るね
グラフィックとエンブレム付けると12、3万くらいか
たかっ こんなご時世でもミーティングを敢行しないと気が済まないアホがいるんだな。東京、大阪ばかり騒がれてるけど、福岡を中心とした西日本もかなりヤバいからな。 2型の左ハンドルのスイッチボックスは1型に流用出来ますか？ パフォーマンスダンパーって実際のところどのくらい効果あるんだろうか イグニッションコイルの寿命ってどんなもんでしょ？初期型からならもう交換たいしょうてすかね。 あれは抵抗値とか測っても判断が難しいのよ。
鉄芯に錆びが有ったり怪しいと思うなら交換しとくのが無難。 ブレーキパッドなんかと違って物理的に消耗するもんじゃないしな
壊れない時は廃車まで壊れない
自分的には、スペアを持っておくくらいならともかく予防として交換するようなもんでもないと思ってる >>967
始動性とかに不満があるなら交換した方が良いよ。
劣化しないと言われるし俺もそう思ってたんだけど、俺が買った1JRは恐ろしく劣化してたらしく
エンジンが掛かりにくかった。コイル交換したら嘘みたいにイオンなく快調 >>966
ボデー剛性がupするのがわかります。必須アイテムです。ついでにラピドパイクイジーもどうぞ。 信号待ちでのストールとかマジ困ってるから交換してみますわ。ありがとう >>972
ストールだったら他の要因もあるかもね。
SRでよくあるのが「リーク」で、劣化した純正キャップはもちろん社外のプラグキャップにしてると起こりやすい。
スプリットファイアやノロジーが昔流行ったが、取り付け部とフィンが近いSRだと次第にパチパチやでｗ
あとはキャブ調整だけど、これはSRでは「走れていれば」あんまストールしないかな… >>970
始動性に不満あるわ
一発でかかることはかかるが、もちっとサボって蹴りたい。夏は暑い
とりあえず新しめの中古コイル交換を試すわ 走行中の突然ストールなら電装系全部見ていった方が良い
スピード出てるときに起こるのが一番わかりやすくてそのままエンブレ状態維持して怪しいとこ叩いて行けば当たりの場所で火がもどる >>973
>>975
走行中は全く問題無いんだよね。キャブも低回転から高回転まで問題なく回る。
ただ信号待ちのアイドリングの10回に１回ぐらいにストン。とエンジン停止するのよ。再現性もないし恐らく電気系統かなと。イグニッションコイルはまだパーツ出るようだからポチったけど高えね。
気温がものすごく高かったから症状が出るようになったんですかね。 過酷な暑さの中走って、休憩しようと駐車してエンジン切る直前にストールっていう状況が2度ほどありました。油温も100度以上あったのでこれが原因だと思っていたのですが、どーなんでしょうかね それってアイドリング回転数が低いってオチじゃないの
あとはスロージェットかパイロットスクリューの詰まりとか キャブ、吸気関係だと思う。ダイヤフラムの劣化とかキャブサイドについてるダイヤフラムカバー割れてない？ >>976
IGコイルはウオタニでもええんやで。若干熱に弱いみたいだけどSRでは始動性も少し上がる。
>>977
オイルは鉱物油でも実は130℃まで大丈夫なので心配無用
そのケースでよくあるのはサイドスタンドスイッチやキルスイッチの不具合かなあ。しらんけど 30年超の車両だが、ウオタニのパワーコイルに換えて
劇的に始動性がよくなった。
フルパワーキットにしたら、もっと変わるんかな >>983
お前普段もそんな感じ？
それともネットだけってやつ？w >>980
純正買っちまったよ。。。
ウオタニ調べてみたら純正とそんなに値段変わらんね。適合3型からのしか見つけられなかったけれども。 ヤマハ純正部品は返品可能なのでキャンセル出来るかもよ？
買った所に相談したら。 フロントブレーキのスイッチの爪を割っちゃたーよ
取り敢えずワイヤリングで誤魔化してあるけど悲しい ろくにDIYできねえ輩が工賃ケチってんのすげえ見苦しい >>981
120℃なんて全然余裕。
ホンダのXR250なんて冬でも130℃だぞ >>985
ウオタニコイルは取り付けに少し配線知識が要るし純正でええんじゃない？ >>989
劣化でカチカチに硬化して少し押しただけで割れたんだから
バイク屋でも割れると思う割れるｗｗ 一応次スレ立ててみた。保守必要かな？んまぁ落ちたら落ちたで。 このスレッドは１０００を超えました。
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