【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44】Part55
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昔ハンターカブ14インチ化してハンターカブモタードにしてたわw キャブで育った俺から言わしてもらえば、fポンなんてあり得んです。 キャブで育った俺君の意見はとくに求められていません
現代人としての立場を忘れずに行動しましょう M乗り出して2ヶ月、ドリームの店長に左コーナーなら右側ハンドルが胸の近くに、左手は伸ばした感じで前座り、早めにスルットを開けるとクルリと旋回すると教わりました。なかなか感覚がつかめません。右足で目一杯押さえ込んで寝かして結果リーンアウトこんな感じですかね？何かコツ有れば教えて下さい。 コーナー手前では充分減速
イン側の足を前に出す
左コーナーならシートの右角に座るくらいの感じで そういうの考える前に直立フルロックターンを左右グルグルやってみたら
寝かせなきゃコケないんだからリスク無いでしょ
そうやって姿勢とか目線とかを習得してからでいいと思うよスピード出すのは >>806
店長にバイクの講習会とか無いか聞いてみれば 上手い人の後ろに着くいて行くと勉強になるし
転んでもプロテクタ無償貸出だから服が破れるだけ 俺の近場だと府中免許センターでやってる いやぁ、経験あるけど、この歳になると、若かった頃の感覚で動かすとそのとおりにバイクが動かないんだよ
だから講習会は首を捻ることばかりであまり勉強にならない >>806
速度域わからんけど
ハングオンとハングオフ、同じ意味なのは知ってる？公道ならリーンウィズで十分
速度上げてくとフロントブレーキ軽く引き摺ったままコーナー入るくらいに前荷重かけないと曲がらないのと
ブレーキ効かない車種だから練習するならサーキットでやろう いや乗り出し2ヶ月でハングオンとかブレーキ引きずるとか誰も言ってないんで M乗る前はWGP転戦していたかも知れないじゃないか >>806
右足で押し込まないでもきっかけとして左腕を下に下げようとすれば軽く寝るよ
バイクを寝かすことが曲がるのに凄く重要なんだけれど
寝かしてリアブレーキで減速すればバイクのステアリングは勝手に曲がる方に切れていく
そして旋回してクリップについてケツにズシっと荷重が感じられたらハーフスロットルでまずタイヤを潰し
次に本格的に立ち上がっていく
店長リコメンドの乗り方をするなら体を旋回方向に一緒にもっていこうとしないこと
体の持っている運動エネルギーはバイクが旋回する力を得るのに必要だから無駄にできない
旋回する弧があるならその接線方向に向かうように
そうすると自然と店長の言うように腕は弓を引くような形になる
早めにスロットルを開けると曲がるというのはいまいちわからんが
あとは各部緩まずバイクの挙動をちゃんと感じ取れていればちゃんと曲がれる なんかジムカーナ講習会みたいになってるな
やった事ねーけどw
なんとなく乗ってなんとなく曲がってるオイラには分からん(*ﾟ∀ﾟ*) Lでふじあざみラインの上りカーブでどこまでも倒せるぜヒャッハーって調子に乗ってたらシューズの中指から小指部分の外側こすったｗ
あの急勾配ってのもあるけどほんとコントロール性が高い、入力した通りに動いてくれるバイクだよね >>806
皆様ありがとうございます。リーンアウトで寝かせて早めにアクセル開いてリア荷重、クルンと曲がって行くよ。こんな感じの話しだったと思います。以前は大型のネイキッドタイプだったので、勝手が違い8の字さえギクシャクして出来ませんでした。2速半クラ吹かし気味など色々試してます。徐々に慣れていくしかないですね。 絶版になったけど、モタード恰好良いね。
ハンターカブ乗るのに免許取ろうかと考えてたところでこれ見ちゃってさ。
今はこっちに惹かれ気味。 モタード、軽いし足つき良いしほんと乗りやすい
今450のモタード作ってもらってるが250も置いておきたい 懐かしいな。オフロードって流れでもないし、仕方ないんだろうな。 >>819
大型ロードは重心低いし自重で勝手に安定する上に
そのあまりあるトルクをリアブレーキで抑えるだけでセルフステアで曲がっていくから楽だよね
オフやモタードはそもそも重心が高い上に、運転者の相対的に重い重量物になるから
しっかり必要な動きをしてやらないととにかく不安定
車体は寝かせつつも重心に乗るくらいのつもりで上半身を前傾しつつ立てて外側のステップに力を入れると安定して旋回できるよ 右足の小指を骨折してから、右ステップに体重が乗せづらくなって、全てがダメダメになったよ
極端に言えばステップに足乗せないで運転する感覚
昔はちょっと遠出すれば太ももがパンパンになったのに、今は上腕と首がこる始末
もうだめなんだろうな 小指舐めてるヤツおるけど結構重要よ
親指〜かかとがパワーラインなら
小指〜かかとはバランスライン オフロードルック車ってもしかして最強のバイクじゃね？(さっき立ちゴケマン) たった１回の立ちゴケか
ふ、コンビニで２回連続の俺には勝てまいてww 外装やペダルみたいな突起物の心配しなくていいってのは素晴らしい
世の中のバイクの９割がオフ車のペナペナ外装を採用しててもおかしくないね 新型ってナンボくらいになる思います？
ABS必須なんでしょ？確実に5万は上がるよね
250のオフ車に出せる上限ってオレ的には60。それ以上だったら125イク
みんなナンボまでなら出す？rallyの70万も俺にはほぼ無理だ 5万は上がるかもだが、タウンバイクの完成形としてABSは歓迎。 ガワはVストで動力性能がヴェルシスなら俺的には最強なんだけどなぁ
ジクサーとかも実際に乗れば印象変わるんだろうけど、ある程度のカタログスペックが欲しい…
と思うM乗りでした ４/１アフリカとして
国内向けはrallyと新型AX−１の２本立てで
ホンダにはがんばってほしい 4月1日アフリカって何だよと一瞬悩んだわw
並列ツインあるんだからミニアフリカツインのアドベンチャーも良いかも 皆さん、どこら辺のスリップオン、ないしフルエキ突っ込んでいますか？
あと、パワーボックスやパワーボムなどは効果が体感できるのでしょうか？ 若い頃はスパトラに15枚ディスクかませて爆音平気だったけど、もういい大人だからうるさいのは無理
純正が一番やと思うわ FMF Q4のみ→上は回る
Q4＋パワーボム→全域パワーアップ
忠男＋ヨシムラ→6000回転まではモリモリだけどQ4より上は弾けない
38だけど2種付けてみてそんな感じ
自分ならベストはQ4＋パワーボムかなぁ、うるさいけどね Q4良いけどうるさいよね。
サイレントボム3いれても、アイドリング音は少し落ち着くけど、開けた時のうるささは誤差みたいなものだもんなぁ
CRF用の場合サイレントボムいれても法定基準値まで落ちないっぽいし…
法律気にしなければ良い音だし性能も不満ない、良いサイレンサーだとは思うんだけどね 忠男吉村
ヨシムラ見た目いいし軽いから使ってるけどうるさい
純正がもっと軽ければ戻すんだけどなぁ いやいや、客観的事実を言っただけで気にしてないですよ
2本出しなのでCRF250Rっぽいです >>849
power core4でサイレントボム入れて知り合いの店長に音量測ってもらったら「微妙…いやダメかな？うーん」くらいのレベルだった
音量計測はそれ専門の有資格者しか出来ないからシーズン中や強化月間の6月の奥多摩とか行かなきゃ大丈夫とも言ってたな
てかそもそもバッフルを容易に取り外せる状態だとNGって認識なんだけど、そうするとスパトラが車検通るの謎なんだよな
あれは皿の増減だから良いのかな？ CRF250Lでハードエンデューロやってる俺って異端か？ メガボムとQ4の組み合わせで乗ってる人居ます？
あと忠男とfmfスリップオンて付かないの？ たしかツイッターだったと思うがあえてこの公道仕様ベースでヒルクライムに挑んでる人を見かけた気がする 859です
レスありがとうございます
忠男とfmfの組み合わせは難しそうですね
忠男ならヨシムラスリップオン
fmfスリップオンなら素直にメガボムかパワーボムなんでしょう
あとあと、2つ目のリンクですけど
お目当てのページに辿り着けませんでした
ご報告まで md38とmd44のシートって部品番号同じかな?知ってる人いたらついでに番号も教えてください! >>863
ありがとうございます確認できました
パワーボックス取り付けには気を使う必要があるようですね パワーボックスってそんなに効果あるの？
有るんだったらメーカーが採用してるんじゃない？ 多気筒のハイパフォーマンスモデルはエキパイを集合前にいくつか細いパイプでつないだりしてるよね
脈動を抑えるのは無意味ではないんだろう
まずはエキパイが鉄じゃ出来ないし
コストの理由だろね >>866
ホンダも一部のレーサー（オフ）に似た仕組みを採用してますよ
一般向け市販車に採用しないのは主にコストと必要性の点からでしょう フロントスプロケット15丁の方居ますか？エンストの可能性があるとして、1速での使える範囲は相当広がるでしょうか？ >>864
形状は一緒だけど番号は色(文字の色も)によって違うんじゃない？
俺は44に38の付けてるよ。 うちの県ではアフリカツイン数台と小型ＣＲＦ1台の集団が、オフロード衣装を着て、観光地の砂利駐車場をまわって、わざと砂ぼこりを巻き上げて喜んでいます。
地球上から消えて欲しいのに、なんで生きてるんでしょうか？ 罵倒のしかたが気持ち悪い
クズを責めてて本人悪いことしてないのに気持ち悪いって損でしかない そろそろチェーンを変えたいんだけど、色々あってどれ選べばいいかわからない
おすすめとかありますか？ よくわかんない(こだわりはない)んなら
DIDチェーンと前後スプロケの三点セットのやつで良いと思うよ
それが割安だしね 急加速はしない80キロまでしか出さないを厳守すればリッター35は行くよ
なので250キロは走る ノーマルだとギリ、200km越えてガソスタ見つからないとメーター点滅して焦る
社外ビッグタンクなら航続400kmなので300kmごと給油でもいける
最初のうちにつけて一番重宝してるアイテムだなぁ >>880
社外ってどこのメーカー？
俺も付けたいけど
ポリタンク特有のガソリンの揮発が気になって
踏ん切りがつかない
ニオイとかどう？
あと長期間乗らないとガソリン減ってたりするのかな？ >>881
IMSの12Lくらいのやつ
ニオイは感じたことない。揮発は数週間放置したら燃費ちょい落ちるとかそういう程度かな
通勤でもちょいちょい使っててあんまり放置しないから揮発は気にならない カバーかけてるとガソリン臭うよ
数ヶ月平気で乗らないような人には勧めないけど乗る人にはデメリット感じないな ありがとう
1週間以上放置することはほとんどないから大丈夫そうかな 個人的にはデメリットは
振動で手がシビレる
駐輪するとき以外と傾いて場所を取る
風の影響が非常に高い
エンジンの熱気が胸元にあがってくる
メリットは
軽い、スクーター操ってるのと変わりない
ポジション高くて先までよく見える
乗り出しが気楽なバイクは最高だよ 北海道で210キロで見つけたガススタがやってなくて
ようやく見つかった時が250キロ
燃料は6.99入った
死ぬほど焦った >>885
ふむふむ
ビッグタンク化すると振動増すのか
共振でもするのかな…と思ったら総評かいw
ビッグタンク化にイマイチ踏み切れないのは過去スレにあった転倒時の火災問題がねぇ >>887
イケルイケルダイジョーブ系のことしなけりゃ転倒漏れとか火災は気にしなくていいよ
3ヶ月ぐらいカバーかけたままのCRFをカバー外した瞬間に倒し、しかも近くで誰かが火を使っていた
なんてレアケースでもない限り AIキャンセルキット付けた人居ますか？トルクアップ、低音化、エンブレ軽減するのですか？ レーサーも乗ってコースも行ったりしてるおじさんだけど、リチウムバッテリーが発火した時はなかなかみんな緊迫したなぁ… >>891
リチウムでもバイク用のリフェポは燃えにくいというけどやっぱ燃えるんですね
アルカリ金属の宿命からは逃れられないのかな >>893
正確には、
中華製の安いリチウムイオンバッテリーが、煙噴いて高温化して溶けた感じで、発火まではしなかった(すぐにエンジン止めて電極外したりの対応が功を奏したのか)
ただ、プラスチックがヘニョヘニョになるほどの高温の物体が樹脂タンクのすぐそばにあるわけで…。
バッテリーを車体から外して投げ捨てるまでは緊迫した空気だったよ。
https://i.imgur.com/8wrFc8C.jpg https://i.imgur.com/4SM5gHl.jpg
先週やらかしてフロントホイールがポテトチップスになったけどビッグタンクは無傷だった
だいたいシュラウドがスライダーになってくれるからタンクまで擦ることはあんまりないんじゃないかなぁ 熱で変形だな、間違いない。
これも地球温暖化の弊害…！ >>894
燃えだす前によくスパナで外す作業まで出来ましたね、流通してるメジャー商品の
中ではスカイリッチは評判悪いからセパレーターに難があるんですかね
リチウムには水掛けるなと言いますがバケツ一杯ぶっかけたら冷えて化学反応
止まるという話もあるけど実際そうなると怖いな、ホンダ純正エリーパワーが
高い理由がよく分かった気がします >>892
なるほど、軽量化ですか。大した効果なさそうでさね。 配管に詰め物をすればキット買わなくても効果は確かめられる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
