【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその6【チョイノリ3.0】
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>>353
200万以下じゃまともなカタナなんかないよ Z900RSってのは、人間で言うと広瀬すずちゃんが昭和40年代後半に流行った服をいろいろと着てるようなもんで
NHKで観たように毎朝でも鑑賞に堪えるし万人が納得するんだけど
KATANAってのは、AKBから用途廃止されたアラサーの方々が、話題作りでコスプレして
SNSを使って強制的に目に入るように、どう？どう？ってアピールしてきて、広告代理店が大人気！話題になってる！
って宣伝してる感じ。 まあつまり武井咲や剛力彩芽みたいな実態は人気がないのに露出を多くして人気があるかのように見せかけているって事だろ 昨日スーパーで買い物して駐輪場に戻ってきたら俺のPCX150の隣に新型刀が置いてあった、1000ccとは思えないほど小さい、尻切れトンボのせいでリアタイヤだけニョイーンって延びてる印象、ヤマハのTWがDQNカスタムでスイングアームをめちゃ延長されてるのを思い出した 昔のバイクから見れば今のスポーツバイクはほぼ全て尻切れトンボだな
素朴な疑問として、馬力やサスペンション形式などのスペック、運動性能には拘るのに
何故リアセクションの短縮≒マス集中・軽量化には否定的なんだろう
タンデムシートの居住性・積載性なんて運動性能のためには不要なモンなのに 尻切れトンボもスイングアームも中型にしか見えない車格も、結局のところ日本では流行らない要素にしかなってない
日本が軽視されてる証拠だな ああ書き忘れたけど
新KATANAの場合には、ショートテールだけどスイングアームマウントの鉄フェンダーステーとか
タンデムシート下バッテリー設置によってマス集中もイマイチできてないな
KATANA3.0の外観を目指すために機能面は色々犠牲になった
でも鬼アップハンのせいで見た目もイマイチ
このままじゃヤバイと思ったのか
怒涛の広告攻勢
理想はスズキ100周年と２輪カンパニー化の船出を彩る打ち上げ花火だったんだろうけど
不発におわったな >>360
見た目がカッコ悪いからでは？
ワークスでもプライベートでもレースで勝つ為には
そういった形状に成って来るんでしょうけどね
チョン切れスカスカテールが嫌いでカタナの新型だけは
落ち着いたテール形状で出て来ると期待していたら
誰にも負けない大空間になってて全員唖然・・・ 後ろがスカスカなのが気にならないように大アップハンドルを付けた
のか？ マスの集中化以前の問題多いね。
そもそもバッテリーの設置場所無いとか、頭イカれてる。
タンクを減らしたのにバッテリー置けない。
だから小さいバッテリー作ってリアに置くとか、基地外。
そこまでして優先したデザインは、別に美しい訳でも無いからね。
こんな糞デザインを、あらゆる機能を削ってまで守る意味がわからない。
3.0の時から「こんなの糞ダサい」「売れない」という意見は正しかったよなあ。
今あらためて新カタナの写真見ても、やっぱ糞だよね。
てか、3.0より、耕運機ハンドルになった市販版新カタナは更に糞ダサい。
これが売れると思った社員は首が妥当。 バッテリーあがったら相当厄介そうだな
その辺で売ってなさそうだし異常に高そうだし 定価で税込154万円の嗜好品だから
欲しいと思ってポンと買える人は確かにそう多くない
でも嫉妬で叩いてる人は少ないんじゃないかなー
乗り出し100万円でもあまり売れなそう ぼったくりのクソバイクがただのクソバイクになろうとクソバイクである事実は変わらない 擁護してる人のがバイク乗ってないんじゃないかと思う
実際ツーリング行けば実情が解るしバイク仲間がいりゃ空気で新型カタナへの評判も解る
完全なボッチライダーなのか極度に空気が読めない人なのかな >>370
内容の割にはちょっと高いなあ
じゃなくて、
劣化S1000かよ…しかも高いじゃねえか…
だもんな
S1000の上位互換的存在ならまだ救いはあった まあ劣化だろうが何だろうが乗りたい奴は乗ってるんだから、それでいいんじゃね？
その乗ってる奴の殆どがレンタルバイクってのが泣ける話だけど この駄作のデザインを斬新と言うスズキの間抜けぶり
4発1000ccじゃ有り得ないタンク容量でのデザインですからね
どうせなら3リットルタンクにでもしてもっと斬新にすれば
どんな愚かな事をしたのかが良く解ったのに >>365
>タンクを減らしたのにバッテリー置けない。
逆だろ。
バッテリーの場所までタンク増やしたからバッテリーは小型化してリアに置くしかなくなったんだろ。
それじゃなきゃタンク容量は１桁だぞ。 乗りやすい
ミラーが見やすい
ウインカーが出しやすい
女性とタンデムで密着できる
新型カタナ乗りってイイなぁ
提灯記事もこれだからな スルー検定実施中
ところでカタナを店はどう処分するのだろう
まさか3年も4年も店に置いておかないだろ？
極端に安いプライスもつけられないだろうから、新古車にして業者オークションに流す？ 完全な在庫車なんて何十年も鎮座してるのあるだろうし、その仲間入りじゃないかね
業者オクに流すなら今のうちだろうけど… もはや不良債権だな
スズキが何らかの動きを見せないと何も進展しない気がする 今売り抜けないともう売れないよ
でも売ったところで下取り買取で戻ってくる地獄 安直に海外に流せばって思ってしまうけど
海外でも持て余してんのかね 腐ってもリッターだからね 少排気量車なら潰しも利くだろうけど もう手の打ち様がないから初期ロットで生産終了して以降は放置するしかない
後は時間の経過と共に値崩れするのみ >>380
メーカーとしては厳しい値引き制限を解除するくらいしかない。
まさか返品に応じ引き取る訳にもいかんし。
不良在庫助成金…も意味が無いか。
とにかくショップから捌けさせる事が大事なのだが…
しかし値引き合戦が勃発したらショップが受ける瞬間的ダメージもかなりの物に。
販売チャンネルの数にも影響が出そう。
当面は何も動けないのでは？ どちらにしても偽装中古は茨の道
新車保障の期間を過ぎて、初回車検が切れても在庫として残る可能性が非常に高い 未登録のまま店頭実車カタログ展示している販売店
販売登録台数にも協力してくれた偽装中古販売店
乗ってみるだけ誰も買わない試乗車を準備した販売店
それぞれにドラマが有りそうですね 客注で全部捌いたラッキーな販売店
客を騙して売りつけたはいいがその後ギクシャクしだした販売店
スズキには内緒で大幅値引きで売り飛ばした販売店
1台も仕入れなかった販売店
色々と有りそう もうスズキに気を使うことはない（関係的な意味）のでさっさと大幅値引きでもしたほうがいい >>362
あと重いバッテリーがリヤシート下に移設されてる
マス集中化どころか分散化してる
ショートテールは見た目だけ >>390
減るどころか増えるのか
gooバイク対象外のバロンから買った客がバロンに買取拒否されて買取業者に売ったか、
バロンが下取りしたあと自社系列で中古販売せずに業オクに流したやつかね
バロンは店頭価格よりも値引きしてるらしいから、売れるのはそっちからだろうな 減る要素が見当たらない。安いなら兎も角
やっぱりGSX-R1000買ったほうがいいな なんだっけなホンダのNR750はバブルが弾けて相当売れ残ったので新車を廃棄したとか聞いたな
でもそれは販売店に卸す前だから出来たことだし つまり死蔵されている店舗在庫はまだまだあると言うわけだ
よーしパパ10台買っちゃうぞーー >>391
それもマメタンクが元凶なんですよね
タンクをシート下に延長→行き場を失ったバッテリーを後部に→後部は高さに余裕がないから高さが低く容量も1グレード下のタイプに ↓
内部タンクでシートが盛り上がり足ツキ性悪化 典型的な負の連鎖 ここにリアルに買って乗ってる方は見えないのかな？居るなら『実際乗ったらここがいい！』って所を教えて欲しいし、それに対し苦言が来ても正々堂々反論して欲しいんですが・・・ このバイクってもうマイチェンとか無さそうにも思えるなぁ…
3型みたいに翌年カラチェンで(無理やり)有終の美を飾るとか…
相当のサードパーティー巻き込んでるよな、まぁどのショップも希望に夢膨らませて
がんがって商品開発したんだろうけど。
とにもかくにもZ900RSショックで柳の下の二匹目のドジョウ確定って全社自己暗示の
状態になっちまったんだろうな､､､ スズキとスズキ二輪が不買運動の旗頭だった感が強いですね
本人達は全く気付いて無いでしょうけども 900RSなんて大体完成してるから
アフターパーツつけてもあんま変わらん。
それに引き換え我がカタナは弄り甲斐があるから
サードパーティーも腕の見せ所と張り切りまくり！
…肝心の本体が売れないのは誤算だったかw
ヘリレジェに載ってたウエストパワーの18Lタンクは本気かな？
セパハン+タンクカバーもあるみたいだし完成形になれるかな？
しかしコンプリート190万って…w うんうんウエストパワーのカスタムはなんか他と違って覚悟みたいなものを感じるわ
ジュウケイが纏った北斗死装武衣を着ているようだ､､､ もうちょっとハンドル低ければかっこいいのになんであの高さにしたのか 設計が悪くてあれ以上下げられなかっただけなんだ、かなしい事に もうちょっとハンドル低ければポジションが窮屈過ぎて乗れたモンじゃないだろう カタナ自体はどうしようもないバイクだけどもなぜか記事のアクセス数は多いから、カスタムで注目を浴びればショップの知名度UPで広告効果はあると思う >>398
オーナースレとかユーザースレにはたまにオーナーさんが降臨するけど、良いとこは教えてくれなくて「出てけ」とか「失せろ」ばっかなんだよなあ 否定派を攻撃しまくっていた元気の良い人達が
オーナーに成っていたら凄く賑わうハズなんですけどね
不思議です オーナーのフリしてるけど多分オーナーではないと思われ
たった一人のイメピクだけが本物のオーナーみたいだが「失せろ」とか書く輩ではないようだ >>408
でもさ、アンタの嫁さんどこがいいの？〜とか言われても…遠くから眺めてなって言うしかないかとｗｗｗ イメピクさんだけかな 納車時から愛車の写真UPしてるの 鼻くそとは別に、こっちにもオーナーを馬鹿にして喜ぶ小学生みたいなのがいるからな
イメピクさんは元気だろうか >>412
その嫁が男だったってレベルだからなぁ
陰口言われてもしゃーないかな 本当に「避けて避けて何とか避け切りました！」ってな感じのハンドルだなぁ しかし、ワイヤー類はメーターの後ろ通すとか出来なかったのかね？
意地でもハンドル替えさせないぞって意思の表れか？ そのまままっすぐ立ち上げたら間抜けに見えるから、わざわざ上下分割している凝り様がまたね・・・ >>419
知り合いが新KATANA買って「セパハン化したぜ」とかってこれ見せに来たらどうしよう
何て言おうかなあって悩む ケーブルはもうどうしようもねえ！というやけっぱちか開き直りが見える
セパハン風にすると、もれなくケーブルがメーターにぶち当たるんだなあ これ絶対社内デザイナーがやったほうがなんぼかマシなものができた
こだわりが強いほどS1000ベースなんてやりたがらないだろうけどね
悪い兵隊さんなんておらん、指揮官の質が悪すぎる
目端の効かない上がトップダウンなんざやるな KATANAがこんなに売れないのも当たり前田のクラッカー >>398
好きなバイク乗るのにいちいち理由付けが必要なのですかね。
好きなバイク乗ってるだけなのに乗ってる理由尋ねられた
うえにいちいちそれに反論しなくちゃならないのですかね？
正々堂々説明願います。 画期的なリヤバンパーをもっとアピールすれば売れるかも
追突されても平気！的な 好きな物に乗れ。はその通りなんだが、残念ながらそんな当たり前のことを話す場ではないので…
そもそもカタナ乗ってる人なんてここ見ないし 自分のバイクの良い所聞かれてこんな返しするとは
オーナーも卑屈になってるな やっぱり、オートバイってスタイリングも大事だけど
マスの集中化とか綿密に計算されたメカニズムとか贅沢な加工とか、高性能を連想させる内容って重要じゃん。
それがスイングアームの先端に重りのような飾りフェンダーを付けるとか、
重心から遠く離れたところにバッテリーをのせるとか、全く性能に関して配慮された形跡がない。
そんな適当に作られた、見た目重視のハッタリバイクなんかまともなライダーが買うわけない。
ファッションバイカーが間違えて買う程度。 一人で勝手に乗ってるならいいけど
マスツーには参加しないで頂きたい(過半数がオフ車なら可) >>437
見た目を優先して重量バランス無視したなら、それはそれで有りだが、
それはカッコいいバイクが仕上がった時だしね。
見た目は色々微妙だし、カッコいいとも思えないし。
そもそも会議だかで、耕運機ハンドルを付けるしかないと決まった事が不思議でならん。
旧750の耕運機ハンドルがどれだけバカにされたかは、新カタナ開発スタッフ全員が知ってたハズで。
当時を知らない若い連中も、何かしらで絶対知ってたわけで。
ただ、旧750はユーザーの努力で1100風には出来た、解決方法はあった。
新カタナはどんだけ努力してもカッコよくならない、解決方法が無い。 >>408
それは聞く方が野暮だよ、良いところなんて無いんだから。
タンク少なくてETCの付け所に悩んで足付き悪くて、でも買ったんだから。
この世にはデブ専ブス専とか要るんだから。
このカタナのデザインがツボな超マニアックな人だって居て当然。
ただ、圧倒的にマニアックで少数なのは販売台数からわかる。
カタナに良いところがあるから買った訳じゃないからね。
数々の問題を知ってもなお「超カッコいい」と思い買った人達だよ。
良いところなんて無いけど買った人に聞いちゃダメ。 >>421
タンクとメーターが大体同じ高さなんだよ、そこからハンドルだけがチョイノリと同じ様にしてもニョキと伸びているからね。
MT-07ですら、メーターはタンクより上だから。
あんなにメーターが低かったら、コードを後ろとか無理。
メーターが上に行けば救いはあったが、今度はライトとメーターの間に空間が生まれる。
結局、酷いデザインなんだよね。 機能美のきの字も無いな…
デザインのために犠牲にされた部分が多すぎる もうモノはどうでもいい
去年は本当にどのバイク雑誌やサイトを見てもうんざりするほど提灯記事まみれで本当に虫唾が走る状態だった
取り敢えずあの馬鹿げた状態が終わってよかったよ
あれの反動で店先でKATANAを見る毎に不快感に襲われたからな Kファクトリーのカタナがサーキットで大破した時点で思った
市販車のバランスを崩すと、プロの手をもってしてもここまで一発目のセッティングに苦労する位癖が強いんだなって
デザインとかタンク容量以前に、俺はそこで脱落したな そもそも車種スレで、
『オマエの乗ってるバイクのいいとこどこよ？』って何様のつもりよ？
アンチのビックウェーブに乗ってりゃ勘違いして偉くなってつもりのカス量産じゃんｗ >>442
デザインのために機能が犠牲にされた結果、中身は凡庸でもデザインだけはとびきりのバイクならまだ良かった
実際にはデザインも機能も価格も総合的なバランスも
どれもイマイチあるいは論外
設計陣を擁護する点として、
「S1000ベースでカネ掛けずに１年以内にKATANAの量産準備しろ」
って上から命令されたとしたなら、これはサラリーマンとして同情を禁じえない。
商品開発を決定した責任者にしても、最初の話ではもっと予算も開発人員も多かっただとかそういう話もあったかもしれないし、
経営サイドとしても諸事情（融資関係とか、２輪カンパニー化の早期成功とか）で目玉商品の立ち上げを急ぐ事情があったかもしれない
でも当時の２輪の最高責任者はとしひろだから
としひろが悪い。そしておさむはさっさと隠居しろ。 >>409
荒ぶる鷲のポーズを取るＥＴにしか見えん 不思議ですね
否定派を人格攻撃してくる擁護派が売上げ壊滅判明のとたんに消えて
今度はオーナーっぽい人が否定派に人格攻撃をして来る
一年以上二輪雑誌やメディア記事で持ち上げられ
2019年バイクオブザイヤーほぼ総なめの機種なのに
自分の購入動機や魅力のひとつも語れないのはおかしい
ホントにこの機種を褒める事が出来る人なんて存在しないのでは？ >>409
カタナなら何でもいいって仕上がり同様とにかくセパハンならいいって感じ
セパハンである必然性はない これは悪いのはパーツメーカーじゃなくてカタナの方だけどね…
リゾマやヨシムラは既存のハンドルクランプに装着する道を選んだが、アグラスはそれを良しとせずあくまでトッププリッジ下クランプにこだわった結果、予想以上にタンクの邪魔が激しく想定を超えて伸びてしまった感じ…
「いったいどこまで上げりゃいいんだ…」という苦悩の呻きが聞こえてきそう
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間違って、勢い余ってKATANAを買ってしまったとしてもこんな変なハンドルにするぐらいならノーマルで我慢したほうがマシだね
むしろOFF車用のハンドルバーとかハンドルブレスつけて開き直るしかない
せや！OFF車用のハンドルバーにハンドガードつけたら意外とイケそうじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
