【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
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主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1595567365/ >>849
>400になれば常用回転域が下がるからね。
>>850
>>250ほど回す必要ないからむしろ燃費は良くなるぞ
【WMTCモード燃費】
ninja250 26.2km/L
ninja400 24.8km/L
たった1kg増に抑えたninja400でも燃費悪化w
zx4Rのエンジンが25Rのボアアップ版(2番3番の冷却wそもそも余裕無いかもw)かストロークアップ版(回らない直4エンジンw)で、タイヤ据え置き、シングルディスクで、タンク容量そのまま、カウルもそのまま(熱こもりそうw)で奇跡的に＋数キロに抑えたとしても、燃費は決して良くならないよ。
そして、現実的には重量増もあるから… 長文必死だなw
燃費は250有利だな
過去バリオスとスーフォア乗りだがバリ23km/l、SF18km/lくらい
速さと快適性は400で、250は軽さが良い
今なら250と400のマルチどっち買う？
どっちも要らんでしょ(笑) 中国の一都市でバスやタクシーが100%EVになったらしいけど思った以上に早く内燃機関が終わるかもな。
あと何年間250がどうとか400だとああだとか話が出来るんだろうか。 マルチが400になるとそもそもレッドゾーン自体3000回転とか4000回転は落ちるし、機構が小さすぎるが故250マルチは燃費ガンガン燃やして高回転回さないと走れないから根本的に違う乗り物、感覚的にはCB400SFとCB1300SFみたいにガラッと特性が変わる
同じ400でも250と同じように高回転型で絞り出さないといけないパラツインを比較にだしても参考にもならんよ
つか排気量上がったら燃費が下がるならリッターマルチとか25Rより燃費悪くなってるから >>854
> CB400SFとCB1300SFみたいにガラッと特性が変わる
250cc→400ccの話に排気量3倍以上違うエンジンの例えは何の参考にもならない。
zx25Rのエンジンをボアアップして400ccにした場合、更にショートストローク化されるから回さないと走らないのは一緒。 >>854
> 同じ400でも250と同じように高回転型で絞り出さないといけないパラツイン
【最高出力発生回転数】
ninja250 12500rpm
ninja400 10000rpm
zxr250 15500rpm CB400SFのボア・ストローク比は0.72
zxr250 は0.67
zxr400は0.68
zx25Rは0.63
zx4Rは？
燃費の為にCB400SFみたいなボアスト比にするのかなw 25Rのシリンダーにボアアップするほど余裕ないぞ、ずいぶん前だがタイで公開されたカットモデル見れば分かる ピストン径が違うからフリクションロスが違うことすら分かってないのが草生える ボアスト比の計算間違ってるぞ、ボア/ストロークだから1以下って超ロングストロークやん
ちなみにストロークそのままでボアを400ccにするとボア径63、ストロークが31.8のままで計算するとボアスト比1.98
うん、まともに動くエンジンにならんね >>858
余裕ないのか、初代Ninja250Rもシリンダブロックに余裕なくて
280ccぐらいのボアアップキットぐらいだけの微妙なアフターパーツだけだったな austinracingのマフラーが、ついに明日届くようだ
発注から2ヶ月
イギリスの人、コロナ禍の中ありがとう！！
地元の小さなバイク屋さんに取り付けてもらう予定 >>860
> ボアスト比の計算間違ってるぞ、ボア/ストロークだから1以下って超ロングストロークやん
ボアスト比はストロークをボアで割った数じゃない？
1がスクエア、1以下がショート、1以上でロング。
zx25Rはボア50.0㎜×ストローク31.8㎜で0.63のショートストローク。
何か間違ってるかな？ >>861
初期型Ninja250Rはシリンダースリーブが唯一鉄なのよ
2型以降はメッキのアルミシリンダーだからボアアップに余裕が出来た 183kg100馬力のapriliaRS660も200馬力のリッター相手には点だなhttps://youtu.be/eojpqLllnRo apriliaRS660バロンで在庫あるんだな。最上のRSV4と見た目同じなのがいい。しかもイタリア製とか胸熱
各社逆車規制かけて専売化したから入るマイナー車で生き残る作戦なのか
ZX25Rも50ps仕様で最初からギヤ比も違うのあったら誰も格下忍者国内仕様なんか買わないしな 値段の差があるからニンジャ250が売れなくなる事はないんじゃない？
今のバイク乗りはバイク＝ファッションが多いし似た見た目なら安いのにもいくでしょ バロン社員乙
メーカー保証も無い輸入車を情弱に売ってろ メーカー保証って2年でしょ？その期間過ぎたら勝手に45ps→50psになったりリミッター外れたりするわけじゃない
ディーラーで買うのが一番だとは思うけど何を取るかはひとそれぞれじゃないかな ディーラーで買うと殆どの場合無料で1年追加保証付くから実質3年
つかリコールも効かない故障しても修理自腹ってデカいぜ
現代バイクの新車1年以内の故障率って外車で30％くらい日本車ですら15％くらいあるのに >>867
今日、やっと実物を拝めた！
13マンだぜ？たかがスリップオンで
クオリティ自体にそれほど期待していたワケでも無く、音質が好みだったのでこれにしたワケだが、品質はめっちゃくちゃイイ。
写真とか見たい人がいれば、上げる努力はするぜ あのショートマフラー4500rpmで100dBとかいくらバッフル入れたところで公道無理だろうな。エンジンかけて家を出ることすら社会的に無理だし自分の耳もやられるな https://i.imgur.com/TLXowUg.jpg
https://i.imgur.com/TmTB0AJ.jpg
まぁ音はうるさくなるだろうけど、そもそもそれが目的なんでね笑
取り付け方法は、弁当箱の手前でカットして、パイプ部を連結してフランジで締める感じだな
バッフルと別にDBキラーも付属してるんだけど、DBキラーをハズすならマップの書き換えが必要みたいだ 純正で十分いい音だと思うけど
ゼログラのツーリング見たけどはみ出し量すごいね ていうかまだバイクにモンエナのステッカー貼るやついるんだ
という俺も7年前くらいに貼ってたけどなw
だんだんバカにされ出して全部剥がしたけど
Twitterで見てると関西方面はまだ貼ってる
東京都関西で7年くらい時間差あることを学んだw >>876
O2センサー外してチェックランプ点灯すると
エンジン保護のためにエマージェンシーモード移行するぞ スズキのデザイナーもスポンサーじゃなければ剥がしたいだろうなあ モンスターエナジーを応援すること自体が広告代理店ではなく直接モータースポーツやアスリートを応援することになるんだよなぁ。そこが他の企業とは違う。まぁ老害は理解できない世界か
https://www.monsterenergy.com/jp/ja/about-us てか何でスズキなんだ
例えに出すならカワサキ出してやれよ… 自分が見たツイッターの情報だけで地方を馬鹿にできる頭の悪さもすごい https://youtu.be/SYzwtMk-8W4
コレはあかんヤツ、、、
ここにいる人達に後ろ指刺されそう >>890
忠男のパワーボックスにしとけばショートで政府認証だったのに。結果的に合法な方が思いっきり走れて音も出せるというね ただクソダセーけど、ショートマフラーなのに昔からあるような筒状サイレンサーは逆にダセー、モリワキもだが >>882
それなw
>>884
それなw
>>885
それなwww
>>892
それならノーマルでいいやん、JMCAなんてノーマルと5dbしか変わらないんだぞ
しかも忠夫のは音小さくてノーマルと2dbしか変わらない
マフラー交換厨は音質に誤魔化されて高い金払うハメになるんだよな
まだレーシングに変えてるやつの目的の方が理解はできる（それが良いとは言ってない >>890
デザインがダサいのは好みもあるから知らんけど
音量というか音質がクソダセェ
このマフラーつけてるのあいつしかいないからダセェなあいつw >>895
音質は好みだろ？
リアルなお前の見た目方が、きっとクソダセェだろ 音圧で5dB違うなら
音の大きさの倍率でいえば2倍弱 >>896
本人降臨w
あんな下痢便みたいな音質好きなわけねーだろw
ノーマルマフラーぶった斬って途中から付けるサイレンサーが良い音するわけねぇだろ ぶった切った辺りのパイプ凹まして吸い込み音出そうぜ >>898
近場なら出向くぜ？
こんな携帯のスピーカーから出る音と、全く違う音なのは理解してくれよ。
とにかく音がバカでかいのは認めるが、音質は本当に神 高回転域は、管楽器みたいな音になる。
いやー、本当、実際に聞いてほしい スゲーなこのAustin Rachingは消音機構はなくて逆に拡声器みたいに見える
画像だと一応バッフルはあるんだな、こんなガバガバのバッフル初めて見たけど >>902
なんでノーマルぶった切りが売却時困るんだ？
ZX-25Rのノーマルマフラーなんて腐るほどオクに出てるやん
１万円以内で買える（ディーラーで買ったらクソ高いけど）
>>900
YouTubeにインドネシア？辺りの動画あったろ
見たけどあれは音が良いというかモロに直管の音だよ
いわゆる暴走族の音と同じ
ど直管とメーカーの計算された排気全然違うからそもそも比較するのもだけど
あの音が好みなら暴走族の音も好みだろ？俺は下痢便クソうるさいとしか思わん
あと違反車両で公道走らせるなよ、トランポ積んであの音量でも走れるサーキット
探して行けよ。 まぁ好みの問題だろうけど動画見るだけで集合してない時のような下利便音に聞こえるな、現物聞いてもたぶんその印象は変わらんだろう。一番耳に付く音がマイクで拾われてる訳だし
音がバタついてて嫌い
あくまでも俺の感想だからな 性能も悪化してるだけだろうしマジモンの珍走仕様だなｗ
そんな珍妙なバイクが欲しいなら普通に旧車でも買えばいいのに。高いしコンディションの見極めが必要だけど。 グーバイクで旧車CBX400Fの平均価格308万。Z1が394万。 音質が良く、音量が規制値以内◎
音質が悪いが音量は規制値以内◯
音質が良いが音量が規制値以上△
音質が悪くて音量も規制値以上×
個人的には。 純正8.8kg。忠男4.4kg、17万。トリックスター4.1kg、20万。音や見た目も大事だけどこれで180kg切るのが大きい
ただ250にここまでかけるなら最初から110万のZ900買うな。Z1000のエンジン改948ccだからリッターみたいなもんだし
サーキットとか近場の峠だけなら25でも良いけどあの高回転サウンドで数時間移動とか苦痛でしかない
Z900 92kW(125PS)/9,500rpm,98N・m(10.0kgf・m)/7,700rpm
ZX25 33kW(45PS)/15,500rpm,21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm GSX-S1000なら乗り出しはもっと安いぞ？
SS直系のエンジンだし。 しかしスズキは何でGSX-S1000シリーズを放置してるんだ あの価格を微増程度で維持しながら電制を進化させていけば今みたいに落ち込まなかったのにな。
放置プレイはスズキの十八番。 カタナとハヤブサで連続凡打じゃねえ
人気モデルはもっとちゃんと考えて作らなきゃダメだ それならこんなとこでグタ巻いてないでZ900買えよ
てか結局そのZ900もアレコレ言って結局買わないんだろうけどな GSX-S1000は海外で売れてないから。
750の方が売れてる。 狂ったように伸びてたのも落ち着いたなー
客寄せパンダだしDもメーカーも大型売った方が儲かるし、寄せられてきた客にZ900RSをお勧めしている事だろう 気筒数拘らないなら今から狙うならMT09かな。QSSも入って189kg。Z900の213kgより24kg軽い
ただSSスタイルならapriliaRS660、183kg、100馬力
アンチウィリー、QSS、クルコン、コーナリングライト、リチウムイオンバッテリーなど標準装備で140万はコスパ高い筈。https://m.youtube.com/watch?v=DCKH_JTqQV0 ジクサーから乗り換えでKRT契約してきた
納車したらよろしく >>917
わざわざくだらない報告いらないよ。
MTスレでも行ってね^ ^ >>916
落ち着いたのもあるけど欲しくても予約すら出来ない状況ってのもあるかな
本気でほしいと思ってた奴にはデリバリー終わったのもあるだろ インドネシア産でしかも1割パワーダウン45ps日本仕様に100万支払う価値はあるかなということ
価格差が小さいからちょっと足せば最新の0-100加速3秒台の日本産もうちょい足せばイタリア産のSSスポーツが手に入る
車検ないから違法マフラーで爆音出したり、ECUギヤ比まで変えて必死になって何十万もかけて最高速上げて速いとか、それは違うんじゃないですかとうこと 最新のリッターssにも外車にも出来ない18000以上回転回るエンジンは250マルチだけ >>921
まだこう言う馬鹿居るんだな
さんざん議論済みだっつーの 速くないから良いってのが判ってない。
皆オッサン・ジイサンになったから安全な速度でノリノリで走ってる気分に浸れるのが良いんだよ。
中には爆音にして喜んでる幼稚な中高年もいるけどクズがいるのはこのバイクに限らんしな。 >>921
じゃあお前が買わなきゃ済むだけだろ
人の財布まで気にする人かな？ >>922
>最新のリッターssにも外車にも出来ない18000以上回転回るエンジンは250マルチだけ
ピストンスピードがゆっくりでもショートストロークなら回転数は増えるから、あんまり凄いエンジンとは思わないけどね。 凄いエンジンだとは誰も言ってない件ね
18000まで回る超高回転が楽しめるのは250マルチの唯一性ってことに変わりはない
まぁちなみにだけど19m/sまで追い込んでるからそれなりにピストンスピードも速いけど >>927
> まぁちなみにだけど19m/sまで追い込んでるからそれなりにピストンスピードも速いけど
レブル500とかスカイウェブ400と同じくらいか。
耐久性は高そうだな。 GB350の6000回転がこのバイクの17000回転と同じなんだよなぁw 小排気量での多気筒化をピストンスピーチだけで語るなよ 馬鹿か 高回転エンジンが興味ないならそもそも25Rに興味持たないって
まぁ趣味の乗り物に凡庸を求めるのが根本的に俺には理解できんけど 速い遅いに関わらずミドルSSでも4気筒高回転型エンジンは公道では無駄で煩いだけで使い物にならない、と最近思うようになった
だから13000回るCB400より9000しか回らないCB1300のが少なくとも公道では楽だし優れたパワー感を出せる
車でも昔のNA高回転より低回転でパワー出る今のターボの方が優れているし
高回転エンジンとはあるレースのレギュレーション内において勝つためにパワーを絞り出す為に必要な技術であって
そのレーサー仕様に憧れがあったり乗るのは趣味であり勝手だが
公道の実用域では犠牲の方が大きく単純に気筒数落とすとか排気量上げるなり過給機付けた方が基本的に優れているということが今回良く分かったのだった >>935
長文で言ってることは極めてしょうもない。
効率求めるならこのスレにわざわざ来ないで単気筒CBR乗っててね。
NC750もドンピシャくると思うよ。
浪漫とは無縁の安くて効率が良いバイクに魅力を見出せるって財布に優しくて羨ましいなぁ( ´∀｀) >>935
しょうもない事長文で書くなよ
じゃあ単気筒エンジン買ってその車種のスレ行けば バイクなんて無駄＝最高だろ
無駄なのが嫌ならカブでも乗ってろ >>935
250cc4気筒のような高回転エンジンだろうが市販車である限り極端に使いにくいという事はない。
ただし、軽量な車体は必須。
排気量が上がれば高回転エンジンでも全域余裕ができる。 DOHC4バルブなんてもんは昔はレーシングマシン専用だったし
高回転っていっても市街地じゃそんなに回すこともないしね >>939
は？カブ最高だろ。
ポッと出の25Rよかファンバイクやぞ？ 最高に乗りやすい実用性重視のビジバイを如何に乗りにくくするかがカブカスタムだから結局方向性は同じよ 高回転までぶん回すのが楽しいって言ってるのに、大排気量のﾊﾟﾜｰｶﾞｰとか言われてもふーんとしかならんな。 比較したいならせめて250cc前後でお願い
大排気量にしか興味ない人の意見は参考にもならない バカにしてる大型単気筒に超高回転でも全くついていけないとか状況になったら辛くないの?理屈じゃなくて。せめて6Rとかじゃないと無理だと思うよhttps://m.youtube.com/watch?v=XGqMy6hFy_4 >>948
軽自動車が200万、コンパクトカーで300万の現代においてバイクの金額じゃ比較もクソも無いと思うけどな。 >>950
zx25Rと同価格帯の大型で比較する人もいる。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
