【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1595567365/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>619
故に薄肉化して軽量化できるから、積極的に２輪も4輪も採用してる
更に30年前と違ってFEMでの構造解析も、理論は変わらんがプレポストが高度に進化したしな
鉄ガーアルミガーは素材の名前しかしらんニワカだと思うぞ >>624
そうか、ハイテンションスチールとかあまり言わないからな
絡んでスマンかった ハイテン＞＞＞アルミ
だからレーサーバイクのフレームやスイングアームは全部鉄でできている 買ったおっさんが重量に文句言ってるのか
買えないおっさんが重量に文句言ってるのかどっち？ 買えないおっさんが必死に粗探しして買わないフリしているだけ >>631
だって言い返しようがないもの
可能性ゼロだし
つーか俺は買うつもりないけど、半日こいつを借りて遊んでみたい 鉄ｗ
ランボは「鉄」でフェラーリは「アルミ」で
マクラーレンはカーボンモノコックだな 400積むにはこのフレーム強度(=重量)が必要なんだよ >>582
さすがに昔を美化しすぎだし現行に対するハードルを不必要に上げすぎだろ
60馬力なんて現実離れした数字上げてる奴なんて見たことない
排ガス規制が厳しい時代にそもそも4気筒出せるかも疑問視してる人多かったし45馬力ですら厳しいと見てる人も少なくなかった
それに昔のカタログスペックって本当に正確なの？ 184kgって昔のヨンフォアと同じなんだよ。ヨンフォアは400cc、ZX-25Rは250cc、
動力性能は想像してみれば分かると思う。 >>637
昔のバイクはちっこいからな
サイズやホイールベースで比較するとこれは昔の400のフルカウルと同じぐらいデカい ニーハン史上最強はハチハチNSR
まあ気にしなくても公道走行可能であれ以上は今後絶対出せないから 重さじゃ往年の250マルチとタメ張るんじゃね？＞今どきの184㎏表記
一昔前のバイク重量表記について
http://ucas.cocolog-nifty.com/blog/2007/10/post_52b4.html
> 最近ネットでスズキのGSX-R1000の乾燥重量が怪しいという気になるものを発見。
>
> この乾燥重量というのは各メーカーが個々で発表しているもので、同一基準での乾燥重量というわけではない様ですが・・・。
>
> 1098S：171kg
> GSX-R1000：172kg
> Ninja ZX-10R：175kg
> CBR1000RR：176kg
> YZF-R1：177kg
> RSV1000R：185kg
> F4R-312：192kg
>
> これが各メーカーから発表された乾燥重量の数値です。
>
> 1098S：195kg（24kg増加）
> Ninja ZX-10R：208.5kg（33.5kg増加）
> CBR1000RR：209kg（33kg増加）
> YZF-R1：214kg（37kg増加）
> GSX-R1000：216.5kg（44.5kg増加）
> RSV1000R：217kg（32kg増加）
> F4R-312：225.5kg（33.5kg増加）
>
> そしてこれが以前ヤングマシンでガソリン満タン状態で測定された装備重量の数値です。 アルミフレームやアルミスイングアームにしたらそれこそZX-6Rと変わらん値段になってしまうだろう だんだん、慰め合いになってきたな。
同じだけどKTMやハクスの400がほぼ44馬力。シングルで150kgだからどっちが速いかわからん。
70万くらいだから車検代も何回分かに相当すると思えばいろいろいい勝負かも。
400シングルと同等と思ったら微妙だけど乗り味の違いだけだな。
今は他にないから特別だけど特別はたくさんあるんだよね。 DR-Z400SMが日本のワインディングでは最強
特に足が恐ろしくいい、カシマコートの低フリクションとダンパーの収束性
ただし中型最弱の電装が足を引っ張る、特に夜間と車検時
初車検時、ド・ノーマルでヘッドライトの光量不足で車検通らないかわいいやつ 数字が大きい方がエライっていう単純バカが多いな。
234973987798274920ccの43686846586548735psバイクを見たら座りｼﾞｮﾝﾍﾞﾝして褒め称えそう。
ｽｺﾞいバイクに乗ったら自分もｽｺﾞくなるって勘違いしてるんだろうなｗ 残念ながら今後はアルミフレームのバイクは更に減っていくよ
既にそのような流れだしもう大型ですら採算取るにはアルミフレーム採用は厳しくなる
30年前と同じくらいの販売台数ならメーカーもアルミフレームやり続けるが今後Euro6で更に消える車種も増える
少量でも加工しやすくコスト抑えれるスチールフレーム採用が今後の主流
特に東南アジアなど路面が悪い環境なら強度出した重いハイテンフレームが適切だろうね アルミ神話ってまだ信じてる人いるんだ。
アルミは安いから儲かるんだよ。だから各メーカーがこぞって採用して誇大妄想で中空形成の難しさを語って、さも素晴らしい素材かのように広告してたね。その時代に汚染された人にはアルミフレームが最高なんでしょう。 昔の250ｃｃのレーサーレプリカは
フレームとスイングアームン他に前後ホイールにマフラーまでアルミだからな
そりゃ車重軽いのは仕方なし(´・ω・)
エコだなんだ騒がれてるこのご時世に
直四エンジン復活させてくれたことに感謝すればこそ
あーだこーだ文句垂れるとこじゃないと思うけどな ホーネットを軽いだのなんだのって言ってるのはエアプよ
そりゃ4発400よりは軽いかもしれないが、糞でかいタイヤとタンクのせいで小回りは最悪レベル 確かにアルミにすると軽くなるけど、同じ剛性や曲げ強度を出そうとするとせいぜい1～2割程度しか軽くならんよ。
20年前のZXRやCBRに今回のZX25Rと同じ剛性求めたら当時の重量より確実に重くなるよ。 アルミって言ってもピンキリだからな
安いアルミはゴミ >>603
時代錯誤のおじいちゃんはそれ乗っておきな(笑) ちなみに1～2割の軽量化って言ったけど、全体重量じゃないよ。フレーム重量の1～2割だから3～6キロ程じゃないかな？ フレームの剛性が高いほど、タイヤは太いほど良いってのは、
バイクの実際を知らない子供をホンダがマーティングで騙した結果なんだよな
ホーネットなんて軽い車体に太くて重いタイヤつんでるから、強いジャイロ効果のせいで、ハンドリングが決して軽快でないよ
ニーハン小僧には、それがビッグバイクの乗り味だとして喜ばれたけどな 鉄も合金は進歩してるように、アルミ合金も進歩してるんですが…
いやまあ、硬度上げてどんどんしなりは無くなってるんですけどね アルミ合金の硬度が進化
↓
加工法が進化
↓
形状や肉厚のコントロール幅が広くなりフレームの適正化に寄与。
ハイテンションスチールも進化してるが、加工に難ありバイクではアルミほど繊細なものは出来ないねぇ
ハイテン鋼は直線的な形状のプレス加工が多様できる量産車(比較的安価な自動車)には向いている。 量産市販車のフレームやマフラーの溶接なんか5軸で余裕だろ
RCVは職人が手作業溶接らしいが 僕は家電や住設の人間なので直線的なフレームが多いからバイクのフレーム自体は詳しく知らん。ただ命の価値も軽かった数十年前と同じアルミフレームを今も作れるかと言ったら無理だと思う。
おそらくホンダがアルミフレームで４気筒出してきたとしても、みんなが思ってるような160kgだとかにはならんと思うよ。 バイク用のアルミって何番なんだろう？
航空機用のA7075かな？ そうね溶接するし7000番台だろね。
A7N01だと新幹線と同じだな。 ホーネットは喧しいだけで鬼のように遅かった
タイヤも無駄に太いし典型的なにわか用バイク >>665
88 NSRがどノーマルだったらね。
配線一個外すだけで60馬力超になるから、そしたらアプリリアRS250は負けるよ。
RS250の公称70馬力はあくまでカタログ値で実際にはノーマルで60馬力前後じゃない？
とRS250乗りが回答してみる。 MotoGPはアルミばかりだし、鉄なんてktmくらい。なお戦績はお察し。
ドゥカティも鉄やカーボン色々やって結局諦めてアルミフレームに移行した。 燃焼サイクル違うモン比べるだけ馬鹿
4輪でロータリーは1300ccクラス最強なんて言ってる様なモン >>664
どの様に鬼の様に遅かったを詳しく言ってみて これ一人が自演してんのか？それともどうでもいいウンチク垂れ流す馬鹿がこれだけいるってことなんか？ 残念ながら後者なんよ
各スレの忌み嫌われ者が集う地獄絵図になってる 重くてパワーが少ないと
言うなら、ターボという
選択もあり。何しろ
車検がないので可能! >>670
ニューモデルスレの買えない爺が来てる
長文があったら即NGしとくと良いよ 今日もキチガイが俺はこんなにも凄いキチガイなんだぞと自分のキチガイ度をキチガイみたいにアピールするキチガイだらけの素敵なキチガイスレ 重い重いと言われるけど、アフターパーツや流用でどの位軽く出来ると思う？
マフラー、スイングアームやホイールなんかは一番簡単だろし アフターパーツに金かけるくらいなら
6Rの方がいいぞ でも本当にマグネシウムホイールとかに交換してたら６R買ってお釣りがくるくらい金掛かるぞ 現実的な線だとマフラーで-5キロ
リチウムバッテリーで-2キロ
あとはフェンダーレスで少々
これ以上はコスパ的に無理 >>676
悪いが金はあるのでそちらの心配はしてもらわなくて大丈夫、面倒な車検の無い
250が好きなんでな。 >>679
そこまでやるのはお手軽だし180以下になるなら俺はもう十分だと思うgsx250rは車重178Kgだしゆーほど酷い重さかよwって思う 高回転エンジンを気軽に楽しめるのはメリットだと思う
スピード絶対主義者はどこかで死ぬなよ たくさん売れてアフターパーツもたくさん出て
持ってるのが楽しいバイクになるといいね たった十数kg違いで重い重いうるせー豚はお呼びじゃない 250直4なんかでるわけないおじさん←昨年秋脂肪
高くて売れないおじさん←7/17脂肪
低回転スカスカおじさん←7月末インプレで脂肪
難癖付けるのが車重しかなくなるおじさん←今ココ 車重おじさんは一体どういう考えでここでお気持ち表明してるの？ ホワイトベースの人がZX-25R初期型は買うな言ってますね バイク屋ですらないジャンク屋のたわごとなんかどうでもいい >>688
あいつの言う初期型買うなってのは、どのバイクにも言えることだぞ
25Rに限った話しじゃない
信者ならちゃんと動画見ろ >>685
そもそも低回転スカスカとか大昔の排気デバイス付く前の2stくらいだからなぁ
ケッチとかその辺 >>688
既にZX-25Rの価格はずしてよく言うわと思う 個人的には低速～中速あたりのシフトチェンジした時の音が好きだわ どのみち、吊るしで乗る奴なんておらんやろ
重いのはパーツ変えりゃ軽くなるんじゃね >>595
サーキットタイムってハッキリ言ってあてにならんな
我々の九割は日常的に公道を走り、公道には信号もあり他車もいる
そして250マルチに乗るような子はほとんどが初心者
そういった現実を無視してサーキットタイムサーキットタイムって、ハッキリ言って机上の空論で安部並 1万回転も回せないよ
1万回すにも場所を選ぶ
そして1万回転まででは原二スクーターにも遅れを取るよ
それが現実 現行250ccモデルで、そこらへんの公道で実質的に速いのは
CB250RかジクサーSF250あたりだな
まあバイクをわかってないアホは単気筒なんてと馬鹿にしたがるが、
これが紛れもない現実なんだよなぁ >>697
いつも思うけど、ノーマルのマフラーの設計、製造を担当している人たちはどういう思いで仕事してるんだろう 250cc単気筒なんてスペック低いしおせえと馬鹿にしたがる奴が多いが
そういう声が大きくなるほど、逆に恐れてるからキャンキャン吠えてるようにしか聞こえわ
冷静に理論的に反論できる奴が皆無なんだよなあ
実際そこらの様々な状況が交錯する公道で速いのは軽量でパンチのある単気筒だしなあ 250マルチに乗るとかｗ
自分は音と格好とカタログスペックしか見れないド素人ですと公言してるようなものだからなあｗ
だからジクオジは前から言ってるだろ 250マルチはわかってて確信犯的に乗るバイクだと カラーバリエーションはどれが人気なんだろうね
昔はよくシルバーとか出してた気がするけど最近見ないね >>698
遅いと断言してる阿呆に言ってんだ
話に入ってくんなカス また2st250が新車で出るなら当然そっちを買うよね？ コロナ鍋ジクオジ湧いてんじゃん
みんなNG入れよう >>701
Z900RSはノーマルのまま乗ってる人多い気がする
うるさいから俺は交換したけど >>673
ほんと買えない僻みはみっともないとおじいちゃんはいつ気付くのかな(笑) WR250のノーマルマフラーはクソ重くて10万以上したな
中にプラチナ（触媒）が詰まってるからだと
みんな排ガス規制が悪いんや >>669
はあ？
そんな体感的なもん説明しなきゃいかんのか？
キンキンに回してもスッカスカでちっとも前に進んでいかない、音と回転数が風景の流れとずぇんずぇん比例していない、トルクもなければパワーもない。
これで解るかボク？ スタンダードのレビューが無いんだよな
こっち気になるだろう >>675
> アフターパーツや流用でどの位軽く出来ると思う？
チタンマフラー
カーボンカウル
アルミスイングアーム
チタンボルト
マグネシウムorカーボンホイール
アルミフレーム >>721
ここまでやるならNSF250Rに保安部品付けた方が安いだろな https://youtu.be/TuCIIXKHNH0?t=832
これは初心者の本当に正直な感想で、ある意味面白い
こういうのの方が、一般初心者のユーザーには参考になるだろうよ
おまえらも参考にするといい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
