【Kawasaki】ZX-25R Part20【クォーターマルチ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596206922/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ジクオジが、誰も触れない世界の真実を解き明かしてしまってるやん
894774RR (ﾜｯﾁｮｲ 5b41-STb1 [58.70.165.231])2020/08/08(土) 12:41:51.22ID:VUrwavS90
カワサキはSLを終了させたが、ホンダもスズキも250ccみたいな小排気量クラスは単気筒が最適解だとわかってる
カワサキもヤマハもわかってるんだよね ヤマハがWR出したのもそういう所からだよ
KTMもBMWもハスクバーナもわかってる
だがそれを理解する器量のある奴が少ない
表面しか見れない阿呆がいかに多い事か
その阿呆共を利用した商売の具現化、それがNinja250RだったりCBR250RRだったりZX-25Rだったりするわけだよ
メーカーが本当に作りたいものではないんだけど、阿呆が釣れるから商売にしてるだけだよｗ ありきたりのバイクで満足出来る人はそれでいいだろう
だがその主観は万人には通用しない 250ccシングルを満足に扱える奴なんてほぼいないけどな ジクオジと言う人がどんな車種が好きであろうとそれは自由なんだけど25Rの車種別スレで、単気筒の優位性を語る必要は無いんでは？ 4気筒が嫌なら自分は買わなければいいだけでは？ 逆に誰が何を選択して乗ろうが、それは自由。 最適解？
俺は４気筒の車検無し小排気量が欲しいからどうでもいいです
大事なのは音ですよ。４気筒の音
メーカーも俺みたいなアホに作ってくれるんだから買ってやらないとな コロ鍋さんがなぜジクオジって呼ばれてるの？
コロ鍋さんでしょ？ 皆が知ってる常識を自分だけが気付いてるように思ってるのは基地外の基本条件 >>29
鍋だと小馬鹿にされてる感が満載だから
自分で自分の事をジクオジがーと読んで軌道修正したいんだよ >>28
そうそう、音と希少性だよね
パワーなんかどうでもいい
もしこのバイクが35馬力しかなくても買うよ
街中を走る分には十分だからな ２気筒のよくある東南アジアのバイクみたいな音は耐えられません 180°クランクのツインの排気音はあんまり好きにはなれない
360°クランクか90°Vツインの方が好みだな >>37
ディスりポイント見つけて喜々として貼りに来たのかｗ >>34
お前みたいなにわかは
1馬力で十分だわwww 25Rのクレジットキャンペーンやるんだな。
サイトによると120回(10年)だと月々8300円で簡単に買えそうだ！ >>37
カッコええやないかい
ZX-25Rおもろそうやな >>34
むしろ35馬力の方が良かったかも
パワー少なめなら、イキリキッズも少なめになりそう
今回はパワーあるせいで、400に勝てるかとか、600の方がいいとか
他人との比較に気を取られる坊やが目立つよな 120回10年ローンとか長すぎるなw家買うんじゃないんだからさ 120回のローンを組もうと考える人にまで行き渡るほど輸入するの？ >>38
それは邪推というものだよキミ
残念がっているのが判らないかい？ >>44
35馬力でこの値段だったら間違いなく600に行くわな。歴史に残る珍車になって価値は上がるかもしれないけど。
45馬力ったってこの車重じゃ大したことないしな。
きっと偉い人にはわからないたぐいなんだろう。 600ってZX6R？あれZX25Rより40万円以上も高いよ
それともNinja650？あれ安いけど二気筒だからクソつまんなくてすぐに飽きるよ 250マルチのGS250FWが36PSとスズキらしいバイクだった 120回ローンて10年もこのバイクに乗り続けるつもりか >>51
それでも当時ニーハン4st最高馬力だったんだぜ
DOHC2バルブという意味不明仕様は当時ですら失笑されたが >>41
家のリフォームちゃうんやからたかが250ccのバイクに10年ローンはないやろ。 120回ローンのやつは初バイクのだろうし
長く乗るんじゃねえの
それでも5年ぐらいだろうが ホーネットを13年乗ってるオレが通りますよ。
現金一括で買ったけどな 以前の4ストマルチも免許取り立ての女の子が多かったな。ずっと小ぶりで乗りやすいのが多かったと思う。
お尻見ながらのツーリングは楽しかったな。
それでも45馬力なんて当たり前のようにあったけど。 2年ぐらいは買取高値安定だから、リース感覚で乗れるやろがい
つか、ようそんなやっすい所で噛み付けるなぁ…
ボクちんにはローンも組めませんってか？ 新車で買った2008年初期型Ninja250Rを未だに乗っている俺が通りますよ ちょうどあと１カ月後に発売だな。先行予約して発売日に納車される人はいるのかな？ 街中を低回転で走ってがっかりする人が多いと予想するよ
すぐに大型に乗れてしまうからエンジン回さない習慣になってるもん
このバイクで回転をキープして走る楽しさも満喫してほしいな >>50
ZX-6Rは良い意味でガチSSではないから公道でも中級者以下でも比較的楽しさがわかるよ
基本設計は10年は変わってないんだっけか
それでいて公道走行をしやすい36ccとか燃料計とかSSらしくない配慮がある
ホンダでいうCBR650Rな感じだな
CBR650RはSSエンジンではなく低中速重視の四気筒なんで若干重々しいが
カワサキは、ZX-6Rのエンジンをまんま使ってさらに公道を走りやすいようなミドルクラスのバイクを作るのもいいかもな
スズキでいうGSR750 GSX-S750だな 6Rは海外じゃスタントマシンにもなってるしな
もう粗体がいいんだよ
ほんと乗りゃわかる ヤマハはR6が生産終了になったが、ミドル四気筒はどうするのかねえ
FZ6フェザーやXJ6が国内仕様になった事はないし
やはりつまらないコストカットパラツインエンジンでミドルクラスのフルカウルとか作るのかねえ
ヤマハはなんか空気になってきてる感 >>64
絶対ないと思うけど2ストロークエンジンのSSが出たとしても同じだろうね。
機械に合わせられる人しか操れないという・・・今の車両はすべて逆だしね。 そもそも大型バイク性能100%扱いこなせる人なんて1割も居ないしそれ以外の人は所有感に自己満を満たすだけの物俺もそうだし
大型パワー的に公道で使えるのが2-3割の所をzx25rに限らず250は7-8割前後使い切れる性能(言い過ぎ？)って所がポイントだから250までのバイクが圧倒的に売れてるしな 使い切る
乗りこなす
を使う奴のバイク論は全く参考にならない >>72
ネオクラ
高回転2スト
80馬力
110キロ台
金があったら欲しい
400万以上は流石に考えるわ >>68
ヤマハはMT-07でSSタイプ作るらしいよ
アプリリアのRS660みたいな感じにするんでしょう >>74
言わんとしてる部分を理解せず言葉遊びに徹するアンチ馬鹿
現実を少しでも勉強した方がいいよ >>75
250cc迄の輸入車は書類だけでナンバー取得できるから
金さえあればネタで一度乗ってみたい >>75
ハスクバーナなら100万円代。オフだがモタード化すりゃいい。 >>74
大排気量は楽に走れると思っててそれこそが街乗りの強みだと思ってるけど、
使い切るとか使いこなすってのは俺もよくわからんなぁ
高速は安定してパワーもあって楽だし、街乗りは回転数上げずに済むし
コレは使いこなす範疇に無いのだろうか？ >>76
普通のフルカウルスポーツをSSって言うのやめレス >>81
誰もが納得する形でSSの明確な定義を是非教えて下さい メーカー仕様のフルカウル車をSSと言わない奴などクズだから気にすんなって
どうせバイク乗りじゃカス野郎だしなw >>80
> 高速は安定してパワーもあって楽だし、街乗りは回転数上げずに済むし
大排気量のメリットを生かした乗り方で充分に乗りこなしていると言える。 >>80
楽がいいなら車の方が圧倒的に良い、バイクと違って腕の差も出にくいし。 色んなバイクが有って色んな人がいて色んな楽しみ方があると思うんだ。
なぜ一つの型にはめたがるのか？
自分以外の考え方や流儀は邪道なのか？ >>86
自分の考えが全世界の総意に違いない、だからそれ以外は絶対に認めない
文句言う奴には戦う！徹底的にだ！
って感じな、鍋ことジクオジとやらの粘着を観察してるとな >>86
ただ自分に自信がない連中だからな！他人が気になるンだよw
あえて言えば>>85レスこれナンかバイクのなんたるかも知らないでいる輩だしなw 趣味で乗ってる二輪の引合に何で普通自動車出すの(困惑)
普通自動車は通勤でも仕事でも乗ってるんで別にどうでもいいんですけど…… >>83
忍千もCBR650FもSSか？
フルカウルでクソ速いけど、SSと呼ぶと乗ってる本人たちも苦笑いするぞ
ま、面と向かって嗤われたりはしないから、好きに呼べば？
ただ、明確に言っとくね
リッターや600のあいつらがSS
もうそれだけで、普通のバイク乗りには通じてる
車種もわざわざ挙げなくても伝わってる ZX系ならSSでいいんじゃね、つかSSの定義自体曖昧だし 250ccクラスに、待望の並列4気筒エンジンを搭載したスーパースポーツモデルNinja ZX-25R登場。
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjazx-25r/
そこまで言うならカワサキ相手にスーパースポーツ名称使用差し止めの訴訟でも起こしたらどう？ >>90
オマえの価値観はどでもいいけど！
メーカーがフルカウルで出してSSでなくネイキッドです。！とか言うのかアホw
フルカウル仕様はメーカーじゃないとか言いそうだなwどうでもいいけど！ SSについては、定義というか観念だよね
車で言うスーパーカー
スポーツカーではなく
インプとかランボはスーパーカーではなくスポーツカー
そんな感じ それも曖昧なんだよな～RCVならスーパーカーやハイパーカーでいいけど
市販車でせいぜい倍ぐらいしか価格が変わらないし サスの調整機能がリアプリロードのみとか、フレームスイングアームが鉄で重いとか、明らかにまだまだ手加減してるの見えちゃうからねえ。
例えるとCBR600RRとCBR650Rの違いだよね。 >>88
バイクなんて車に比べれば暑いし寒いし危険で積載性に劣るけど唯一操る楽しさだけは
圧倒的に勝ってると思う、でも多くのライダーは何の努力もせずにただ漫然と乗ってるだけで
ずっと下手なままで終わってしまう。
バイクはスキルが上がる程に楽しさも楽しみ方も増える乗り物なんだからとても勿体ない。
ライダーなら一度はサーキットとかで自分の限界に挑戦してみるとバイクに対する
見識が大きく変わると思う。 一般的なssの定義ってさメーカーによる各バイクの開発方向の違いだろ？
サーキットを早く走る為に開発されたバイクがssバイク
そうじゃないのがツアラー系や日常的な足とかに分類される訳だよ
そもそも排気量は関係ないし開発方向性の違い
で大型ssのみがssって輩はスーパーバイク選手権やmoto GP等そういうメジャーなレースがあるからそれらに出てるバイクこそssって叫んでるという浅い認識でしか無い CBR250RRの時もホンダがSSって言ってて違和感あったけどこれからの時代は250もSSでいいかもね
道の駅のおっさんには通じないだろうけど 妥協なしで作られたり、新たなテクノロジーが導入された250ならSSでも違和感ないけど、CBRやninjaレベルだとやっぱり受け入れられないな FIMやMFJ公認のレースに出ている車種がSSというなら300や250でもSSでいいと思うけど 別に「小排気量はSSじゃない」とは思わない。
例えばNSF250のレプリカが出れば文句なしに250ccのSSと言える。
でも今の250ccは1000ccや600ccのSSと比べるとツアラー色が強いからね。それが買いやすさ乗りやすさに繋がってるんだから商売として正しい事だよ。 エンジンの出力がいくら以上ないとSSとはいえないっていうルールでもあるんかな 大型のSSはサーキットやスポーツ走行が中心の設計だが、市販車として最低限の実用性は残してある。
近年の250ccのSS(とされているスポーツバイク)は安価である事と日常の快適性が優先されている。デザインはSS風だがディメンションやポジションを見ればやはりスポーツツアラーと言わざるを得ない。 >>103
ssとレプリカは全く違う定義やぞ
レプリカは競技専用車ををベースに量産されたのもので現在そういうバイクはほぼ無い
ssは市販車ベースにフルカウルさせてるものだからな
てか排気量を持ち出して比べるからややこしくなるんだよw
君も結局道の駅に居るおっさんらと遜色無いlv >>106
> ssは市販車ベースにフルカウルさせてるもの
ツアラーもフルカウルだからね。
今人気の250ccはカウルデザインがSS風なだけで、中身はスポーツツアラーだよ。だからよく売れてる。
小排気量＝安価という誤解が無くならないと本気のSSなんか作っても売れない。
俺は中身までSSの250ccが出れば150万円でも欲しいけどね。 もうSS議論は専用スレでも立ててやれよ
毎回毎回めんどくさい プロレーサーの丸山浩さんが「僕は250ccもSSって呼んでいいと思う」と言ってるぐらいだしいいでしょ
素人のおじさんだけが妙にこだわってるけど >>110
250ccだからSSじゃない訳ではなくて、中身がSSではない。 SSは100馬力以上ないとだめ！！
ダブルディスクじゃないとだめ！！ウオォォォォォォン！！ 馬力は兎も角、ブレーキディスクなんぞシングルでも効けば良いんだ
見た目が良いのは認める >>111
それはライト級のボクサーはボクサーじゃないと言ってるようなもんだな
ZX25Rは現行の250ccクラスではチャンピオンなんだから充分スーパーなんじゃないの？ 600や1000のSSだとアルミフレームアルミスイングアームにフルアジャスタブルサスは当たり前だよ。
当たり前の装備がついてないからこれでSS？って言われる。 欲を言えばアルミスイングアームにシートレール別体なら尚良
フレームはトラスのままで構わない 俗称なんて流行り廃りなんだし、今に新しい俗称が出てきて似たような論争になるんだろうな >>115
>>116
それを突き詰めたら過去のSSと呼ばれたバイクも今ではSSと呼ぶに値しないということになってしまうな >>119
何がいけないのか？
戦争で散った命がまるで無駄と論じる程の愚問 >>115
じゃあ並列2気筒だけどアルミフレームアルミスイングアームフルアジャスタブルサス付いた
アプリリアRS660はSSですよね 関係あるかわからんがこの連休に家族旅行でマザー牧場とか行ったわけよ
んで九十九谷展望公園ってとこに寄ったんだがバイクだけでも15台位来てたんだわ
大型が多いな～とか見てたんだが乗ってる40,50オジさん達は汗だくヘトヘト顔で座りこんでたのよ
んでオジさんとは別で来てた30位のチャンネーはオレと同じMC41乗ってて涼しい顔して景色を眺めてたのよ
夏場の運用考えると大型は排熱とか渋滞すり抜けとか辛いなぁと思っちまったんよ 125も乗りこなせないくせに大型だのSSだのお花畑の連中だなオマエラwww >>123
スレチで申し訳ないけど、もしかして今のバイクって熱くなってないか?
その昔の空冷750は熱くて困った記憶がない
れともトシのせいなのか >>125
水冷は冷却ファンが作動するとファンヒーターみたいになるからそう感じるんじゃない？ SSだとか言う奴はメーカーで売ってる※公道及び一般交通の用に供する場所では一切走行できません。を言う奴か？ >>92
SS呼称とメーカー自称スーパースポーツは似て非なるもの
「スーパースポーツ」ならスクーターの煽り文句にも使われてたよ
ま、600RRとか10Rの前で
「自分、SSに乗ってんスよね～w」
って言えるんなら、良いんじゃね
自分は絶対に言わない >>128
メーカーだけじゃなくてジャーナリストもSSと呼んでるんだが？オレはドヤ顔で「これはSSだ！」なんて言わないよ？業界でそう呼ばれていると言うだけ。ジャーナリストに向かって「こいつら恥ぃなあ、バイクのこと全然わかってない」って思ってる？(笑)
ラジアルマウントブレーキキャリパやクイックシフター、パワーモードの選択ができることや、サスペンションなどの足回りなどなど、SSモデルにふさわしい装備でデビューするのが待ち遠しい今日この頃です。
ttps://www.kawasaki-plaza.net/yamanashi/news/2020/p-13625.html
かねてからその存在が噂になっていた250・4気筒スーパースポーツがついにそのベールを脱いだ！
ttps://www.autoby.jp/_ct/17318199
現代の250ccスーパースポーツの勢力図に、巨大な台風として9月10日に上陸するカワサキのNinja ZX-25R。
ttps://motor-fan.jp/article/10015584
250ccマルチ復活！四気筒のNinja ZX-25Rは真のスーパースポーツだ！
ttps://inertial-drift.com/ninja-zx-25r/ まだやってるのかSS定義
メーカに直接訊ねれば解決では…？ >>130
謳い文句売り文句ってやつなんだけど
そもそも、
まるでSS
もはやSS
SSと言っても過言ではない
これらはSSでは無いって自供だからね
読み取ろうね ZX25Rが600ccや1000ccのSSと同じ作りで130万円とかになったら売れないよ。
日本のセカンドバイク需要より、初心者や中型免許所持者のファーストバイク、何より途上国での売り上げが中心だからな。
価格を抑えたスポーツツアラーでSS風のデザインが正義だよ。 ヤマハも公式がR25をスーパースポーツって謳ってるね レプリカの頃は、ふつーにフルカウルとかレーサーとか呼んでたよな
その頃にSSと名乗ってたのはドカだけだったような。
そしてスーパーとスポーツのどちらの響きもダサく感じていたw
来年もうカウルなしが発売されるみたいだが、ストファイじゃなくてRSみたいなクラシカルが希望 ストリートファイターだってなんだよ？
道でバイクでケンカするんか？
どんなケンカだよw このエンジンでネイキッドだとオモチャ感が薄れて、それこそ何したいバイクか分からなくなるような・・・・ メーカーやメディアがスーパースポーツと呼ぶのは売りたいがための単なる宣伝文句だからな。
これを真に受けて俺のはスーパースポーツだ！って力説しちゃうのは恥ずかしい。
R25なんか見た目だけラムエアぽいカウルつけてるけど実際は穴開いてるだけでエアクリに繋がってないしw
そういうのが子供騙しなんだよ。 >>141
雰囲気作り、造形で寄せるのは大事だろ
ZZRだってカタナだってフルラインナップだったじゃん
今ならninjaとかもね
何でもかんでもCBRは、よー分からんけど
ZZR250乗りがメガスポです！って言ったら笑われるって、その程度の話だよ >>141
大雨の日にエンジンに水が入らない親切設計と呼んでください そういや25Rはなんちゃってラムエアじゃないんだな珍しい スズキのシグサーSFが153ｋｇ（油冷）これでも単気筒では軽いとは言えないけど
ZX-25Rの183ｋｇはプラス30ｋｇ、シリンダーが3本増えただけでこんだけ重くなる
もんだろうか？カワサキは伝統的に重量は重いけどちょっと重すぎる気がする
初代GSX-400Rなんか152ｋｇだったから、GSX-250Rに至っては138ｋｇ
同じ水冷4気筒250CCで50ｋｇも一体何が違うの？ 最初は30kgの話しで切り出して、いつのまにか50kgの話しになっている
うまいね、技術がある
スズキとは関係のないメーカーと関係のある方なのかしらね 初代GSXとかバブルってる時は測り方がそもそも違うだろ
特にスズキなんてラジエター液すら抜いてたんじゃないか？ というか、当時は実際の重量とも違うとか。あくまで自称の重量らしい。 >>145
ジクサーSF250が158kgでGSX250Rが178kgなんだからシリンダー1つ増えれば20kg増加するんだろ！ >>149
自称重量か、インパクト強めにする為にバッテリーも抜いてそうだわ 重いのは仕方ねえから
とにかく足回り軽量化してけばいいんじゃね 確かカウンタックの重量もランボルギーニの発表とまるで違うって話だったな >>121
それほど自分に酔ってるバカだということだよ君 >>148
当時も乾燥重量と装備重量があって15～20kgほど違う。
それでも今のスチールバイクとは雲泥の差があるがな。
というか昔のバイクは小さいんだよ、素材が軽いうえに車体が小さいとなれば軽いのは当たり前。
今の軽二輪はコストを抑えながら車格感や快適性が重視されるから、スチールの柄の大きな重たい車両になるのは仕方ない。 【ユーザーの要望→開発者】
250cc直4に乗りたい→オッケー、新規に作りましょう期待しててよ。
なるべく安くして→それならアルミは使えない、スチールならコスト解決できるけど重たくなるな
エンジンの3軸レイアウトも諦めよう
ツーリングでも快適に→ホイールベース長くするか、重たくなるけど
ポジションキツいのはヤダ→うーん、街乗りとツアラーに適したポジションにしよう
車格感が欲しい→カウルも大きくするか、重たくなるけど
SSにして→(は？上記の条件入れたらSSになる訳ないじゃん)
カウルをSS風にして、コストの安い電制入れるか
後は広報部に何とかしてもらおう、ユーザーの要望全部盛りだから文句は言わせねぇよ
広報さん
「250ccクラスに待望の並列4気筒エンジンを搭載したスーパースポーツモデルNinja ZX-25R登場！」 >>156
確かに昔に比べて車体そのものが大きくなってるな、わざわざ説明ありがとう
数年前までSDRに載ってたが、あれはあの時代を象徴するような軽さと快適性無視のバイクだった
面白かったけどね >>140
Ninja250やZX-25RをSSと定義するのなら、GSR250FもSSだな スチールトレリスフレームのKTMがMotoGP最高峰クラスで勝っちゃったから、SSのフレーム=アルミって概念はもう捨てていいと思う >>133
> まるでSS
> もはやSS
> SSと言っても過言ではない
どこにそんなこと書いてあんの？
書いてないことまで持ってきて意地になっても仕方がないよ？それはあんた個人の感想に過ぎないんだから。
オレは正直SSだろうとそうでなかろうとどうでもいい。それより業界全体やここの多くの人がそう言っているのに
自ら定義すらしないで「これはSSじゃない！」と頑なに主張する一部の自称普通のバイク乗り(笑)の老害がアホらしくて嗤えるだけだよｗ >>74
だが、それが中級者以上には実際できてかなり楽しめるバイクがジクサーSF250ってやつなんだよな
250シングルみたいな素のバイクは腕がある奴が駆るとほんとに全域使いこなすから どうでもいいと思ってる奴はこんな長文レスしないんだよなあw まだジクサーとかいうただでもいらないバイクの話してんのか ま、最近はSSというものが何かわからない奴が多いがわかりやすく言うと
京都の山で16日に燃え盛ってる大文字が本物のSS
勝手にLEDで光らせられたのが自称SSだよ ゆとりが言うなんちゃってSS >>160
すごいよね。スチールも８０年代９０年代から素材、フレーム設計技術とか進歩してるのかな？ LEDで光らせた大文字の何が悪いかわからないよって言ってる奴は
250パラツインフルカウルとかをSSと呼ぶのに何が支障があるのかわからんと言ってるのと同じ匂いがする ZX-25RがSSだなんてリアルで公言できるほど俺は厚顔無恥じゃないなぁ
もうその一言だけで、まともなバイク乗りらからは距離を置かれ相手にされないよなぁ >>160
> スチールトレリスフレームのKTMがMotoGP最高峰クラスで勝っちゃった
やっと1勝しただけじゃない？
別にスチールフレームでもSSは成立するけど、最高峰となると厳しそうだね。
ドカも何勝かしたけどチャンピオン取った時はアルミフレームだったし。 >>171
それはセパハンが付いてないからダメだね カウル付いてりゃSSとか言ってるゆとりどこ行ったw バイク板の人間って年中全く関係ない話でギャースカ騒ぐけど普段どうやって暮らしてんの？ >>179
でもさエリミネーターって400以上は4発だったけど250はパラツインでGPXとかZZRのエンジンだったやん
つまりNINJA250の先祖みたいなもん
エリミネーター250Vに至ってはVツインだったし
でも俺もエリミネーター好きだったから250cc4発で出て欲しいw SSて呼ばずに単にスポーツって呼べばいいのになぁ
でもたぶん販売戦略が関係しててそうもいかんのだろうね ちょっと早そうでレーシーな気がするのは全部SSでいいやん。
違うって言うなら、そうなんですねーって言うだけだし。
定期的に繰り返すのだけはやめてほしいけどそうもいかんのだろうな。
次はクォーターかな?
ホンダは叩いたばっかだしどうせ他にネタがないんだろうな。 カブがSSって呼ばれたら発狂するのか？
勝手にさせとけよｗ 久々に来てみたらまたSS論が展開されていてワロタ
新型のフルカウルスポーツが出ると必ず争いが起きるけど、結局騒いでる馬鹿どもは買わない人間だからオーナーからみたらどうでもいい話 >>190
キチ◯ガイとキチ◯ガイが呼応するクッそ出来の悪いなろうループ物と思えばそこそこ楽しめるで！いや知らんけどw SSはスーパースポーツのこと、つまりスポーツを超越したものなんだよ
その概念を具現化したバイクのことだ
どうだ、カッコイイだろ SS→スーパースタンダード
SS→スタンダードスポーツ
SS→スポーツスタイル
次はRRの定義をしてもらおう
RR→リターンライダー
RR→ロードライダー
RR→ >>196
経験値は人それぞれだから「とてもじゃないけど全開にできない」という人もいれば、「16000rpm回しても音だけで全然加速しないよ」という人もいる。
ZX25Rは全方位にバランス良さそうな車体だから大きな不満は出ないだろうね。新車で買える250cc直4というだけで価値があるし。
もう少し何かに特化したマシンが欲しければカスタムするか他のメーカーが開発するのを待つか。 >>180
ごめんバカタレに見えたわｗ ホントごめんw 俺はコッテコッテにカスタムする予定、
アルミスイングアーム、マグネシウムホイールは定番になるんじゃね
アフターでスーパーチャージャー出たら面白い。 よく分かんねーけどこれは世界で初めての250ccスーパースポーツなんやろ？
俺は周りにSS予約したって言ってるよ >>202
25Rと関係ないんだからSS呼称スレでも作って永遠にやってりゃいいんだよ、って意味だが伝わらなかっただろうか? >>204
みんな心の中に自分だけのSSがあるんだから胸張って自信持って言い張ればいいだけだ。 >>203
マグネシウム鍛造ホイールは維持に気を遣うから
アルミ鍛造にしといた方がいいよ。すぐ割れるマグと違って公道での乗り上げ生存性も高いし。 正式デリバリーまであと１か月
なんか噂で来年ストファイバージョンが出るかもとかあったぞ ストファイよりZ900RSみたいなのが良いんだがなぁ
ネイキッドスポーツは少数派なのか？ >>210
ラムエアの口を考えたらストファイの方が楽なんじゃないかな ネイキッドになった途端バリオス臭を放って新鮮味が無くなりそうな予感 ストファイはZ250のパーツ流用出来てお手軽だろ
他の排気量のNinjaにもセットで出てるんだからまずこれだろう
所謂ジャパンネイキッド系になるかどうかは売れ行き見てからだろうな
まあデザイン起こしぐらいはもう始まってるんじゃないか？ 他が追従出来ない今どんな形であれネイキッドもサクッと投入して市場刈り取るぐらいの勢いで今行かなきゃどうすんの的な流れだと思うわ ありきたりなストファイが溢れてる今はカワサキが率先して250もネオクラ的なネイキッド系で出してほしいよ >>215
クォーターマルチにｷｬｯｷｬｳﾌﾌしてんだぞ
新鮮味なんて要らんわ
Z900RSの二匹目のドジョウはここにいる
バリオスからバリオス2に変えたkwskなら、分かってる しかしここでザンザスを出してくるのがKawasaki >>221
鈴のNZとか煤鹿のCBX-Sとか破魔矢のSRXとか
シングルのクォーターですら火花を散らした良い時代だったな ここはひとつツアラーGPZの復活も
少なからぬ開発費を投じた4気筒
フルカウル、ハーフかウル、ネイキッド全て揃え骨までしゃぶるが最善 >>223
日本市場は全く度外視で、東南アジア向けにZZR250で高級（現地での）ツアラーはあり得るかもね。
フルカウルの見栄っ張りな大柄な車体にしてカラー液晶あたり載せておけばライバル不在という事もあってツアラー欲しい層にはアピール出来るかも。
スタイリッシュなハーフカウルで女性向け狙うならかつてのフェーザー路線もイケるね。
あとは日本のオッサンと高校生の喰い付きが見込めれば、国内専用でバリオス3・・・これは無理だろな・・・ ZZR250作るならNinja250を先祖返りさせるだろ
元々ZZRだったんだから
Ninja400にパイ取られて売上落ちてるし25R登場で250スポーツとしての役目は終えたようなもんだから
パラツインツアラーとマルチスポーツの2本立てにするってのはアリだと思うけどね Z900RSとバッティングするような車種は作らないだろう
あの手のバイク好きは当然大型乗りだろうしな
カワサキにも分散させるメリットがない 別にSSでなくてもいい。バリオスやホーネットの新しいの出たらそれでもいい。
要は四発あればなんでもいいよ。ネイキッド出たらどっちにしようか迷うわ。 250と900でバッティングとか、本気で言ってんの？w バリオス復活なんてことになったら全国各地でボーヤン増えそう >>226
現行Ninja250のは気になるね？
性格も違うし値段で温存だろうがZX-25Rの方が売れたらどうなるか？ まあネイキッド版が出るとしたら、ヘリテイジデザインのやつじゃなくって
ストリートファイター系のデザインで出すだろうね。Z25かなんかで。
それよりこの車体構成をみてると、300とか400版に期待が生まれる。 >>208
そだな、でもフロントはダブルディスク化は俺の中では必須、シングルは見た目ダサい。 >>233
車体が良くてもマルチエンジン400とか無理だと思うし需要も無いと思うけど 250みたいにボア拡大して400まで排気量上げられないならエンジン新規になるから無理だろね 訂正
×250みたい
○Ninja250/400みたい >>76
なにそれ面白そうだな興味あるわ
ただそれはSSではないな >>240
mt07をフルカウルにしたらSSじゃないのか？
何で？ >>221
もう出してたろ
おまえら初心者がSLの良さに気づかなかっただけ
>>222
NZ250＝今でいうジクサー250
派生でグースも出してほしいな >>236
東南アジアで理解されるかどうかだな
Z900RSは欧米市場で売るのであの形でも出せた これカタログでは45馬力だけど実際にローラーで計測すると40馬力くらいに落ちるのかな？ >>236
超絶欲しい。
ただし欲しがるのは日本人の一部の層（俺含む）だけだと思うけどｗ
フルカウル250は2気筒で可能性突き詰めてほしい
4気筒なんかもう飽きた >>231
250なんかで暴走してるのはあくまで予備軍
普通の暴走族に馬鹿にされるかボコられる ただし走り屋はNSR50や80とか小排気量で攻めてる奴をは馬鹿にしたりはしない
250で600や1000を煽りまくる奴なんかいくらでもいる 峠下りとかはキチガイみたいなNSR80居てるからな >>253
とは言え旧型400の維持もそろそろキツいだろ
スーフォアはVTECのおかげでコール切りにくくて人気ないんだとか >>256
お前はな～んにもわかっちゃいないなｗ
知り合いにリアル暴走族とか一切いないだろ？
さて、ここから自分語り開始だっぜ！！！！！！！！
実は俺は弟がリアル暴走族で、中学の時はその中学シメてるようなならず者（20数年前）だったりする
俺自体はただのバイク好きの当時どこにでもいた奴だったが（当時の愛車88NSR２５０R）
そのおかげで（弟）暴走族やヤンキーから会うたびに「こんちゃーっす！！！」とか気合入った挨拶されて
エライ迷惑してたｗ（特に真面目な友達や非ヤンキーの女連れの時） で、弟の愛車のゼファー（パールホワイトに紫メタファイヤーパターン）勝手に乗って見たんだが
遅すぎワロタｗ
これ、壊れてんじゃないのかｗ と本気で思ったｗ
で、その事言ったら殴り合い宇宙のケンカのなって
流石に歳の差と頭の良さで弟をボコボコにしてやったんだが（湘爆の江口のアニキみたいな感じ）
それから弟のボコボコになった顔の理由を知ったヤンキー連中の態度が、一層酷くなって（俺を神格化扱い）
ほんと迷惑してたｗ 俺自身は走り屋！！（当時自称こういう名称好きになれなかった）とか名乗ったつもりは一切ないが
山走るのは好きだった
一応バリマシに載った事はあった
はい。自分語り終わり。
今でもたまに山走りに行くんだが、今の若い奴煽り倒すのけっこうおもろいｗ
乗ってるバイクはいいバイクばかりだが、まだまだ突っ込みが甘い奴等ばかりやね。 あ、ちゃんと煽る奴は選んでるからね。
同じところグルグル周回してる奴等限定で、
明らかにツーリング中の人達は煽ったりしませんよん >>238
ninja400のエンジンはボアもストロークも変えてあるから単なる250のボアアップ版ではないよ
R3の場合は完全にR25のボアアップ版だけど チラシ裏であるここで自分語りする奴ほど哀れなものは他無いな
自分語りせんと自我保てない病気かなんか掛かってんのか？ スーパースポーツ（英: Supersport、SS)とはオートバイの一種である。
SSバイクとも言われる。
公道を走れるバイクの中でもフルカウルタイプの(スポーツ)バイクを指す。
最高峰である1000ccクラスは「リッターSS」それ以上は｢メガスポーツ｣と呼ばれる。
また、バイクの世界最高峰レースmotoGPではmoto3は250cc、moto2は765cc、motoGPは1000ccの3種類の排気量で争われている。
市販車のフルカウルタイプの250ccから1000ccまでのバイクはレーサーをレプリカしたわけではないので現在ではスーパースポーツとされている。
以前は50cc、80cc、125ccなどのレギュレーションもあったが現在は無いため250ccから1000ccまでのフルカウル(スポーツ)バイクはスーパースポーツと呼ぶ
ウェキペディアでの定義ではZX-25Rも「SS」って事になるな。 >>236
売れるだろ。ストファイとネイキッド両方出すんじゃない。バリエーション増やしたほうが開発費回収はやいだろし SSとはナチス親衛隊 (Schutzstaffel) のこと 英語で小便 (piss) あるいは尻の穴 (ass) を意味するスラング >>270
忍千もCBR650FもSSか？
フルカウルでクソ速いけど、SSと呼ぶと乗ってる本人たちも苦笑いするぞ
ま、面と向かって嗤われたりはしないから、好きに呼べば？
ただ、明確に言っとくね
リッターや600のあいつらがSS
もうそれだけで、普通のバイク乗りには通じてる
車種もわざわざ挙げなくても伝わってる >>266
どーでもいいSSの定義なんかよりよほどまし。 >>268
>>270
こういうマッチポンプだしね
ソースがWikipediaとか、
> 最高峰である1000ccクラスは「リッターSS」それ以上は｢メガスポーツ｣と呼ばれる。
こういう明らかな間違いを平気で貼ってる時点で、お察し 毎日制服着てる人は何でもカテゴライズしなきゃ気が済まないみたいだなｗ 漢ならこのエンジン使ってアメリカンでもスクーターでも作ってくれるよ カワサキはGPz900Rエンジンのアメリカン作っちまったメーカーだからな
ある意味なんでもあり >>274
>>276
違うと思うんならウェキペディアを更新したら？誰でも書き換えれるだろアレ
あーだこーだ言ってるが定義自体が曖昧なんだし認知されてるソースがベースになるわな ぶっちゃけトーク開発者インタビュー
レブリミッターは付いてるけど、スピードリミッターは付いてないよ
などなど興味深い内容
https://www.youtube.com/watch?v=0IJsV0Qj8-g オッサンだからSSという呼称は未だにピンとこない
というかダサく感じる オジサンはラベルがついてないと商品を選べないんだよねｗ >>278
ここはトリシティ300スレじゃないよ？ 今こそカワサキはZ250LTDとかZ400LTDⅡでお願いします >>263
エンジンブロック？自体が共通でボア×ストロークアップなんだっけ？
どっちにしろエンジンに排気量上げるだけの余裕が無ければ無理でしょう SSとメカスポの違いが本気でわからない知将がいるのはこのスレですね ZZRみたいなちゃんと荷物も積めるツアラー需要はありそうだが、世界的にはアドベンチャーが人気なのかね? >>281
ホーネットのエンジンを載せたフォルツァって昔あったな >>295
更にZZR以降に出たフルカウルリッタースポーツツアラー系はパニアが標準で付けられるようになってるよ
忍千とかH2SXとか
ホンダはVFRの時には既に
アドベンチャー人気だけど、スポーツツアラー系もやっぱり支持されてる
>>283に言わせるとそれらもSSかメガスポになるんだろうけどw
この手の人は、要は見分けついてないんだよね Ninja250RやNinja250はZZRからのモデルチェンジだからツアラーなんじゃね？
あとセパハンガーはTB上か下かで違うんじゃね？ ZX25R のセパハンはスポーティなイメージ(ブリッジ下マウント)は欲しいが快適性も欲しいから結局持ち上げて高いハンドルポジションになるという見た目と実用性の両立を狙った欲張りマシン。 快適な高速～超高速巡航、ロンツー…メガスポ
サーキットを速く周回することに全振り…SS
快適なポジションと装備で楽しくバイクライフ…スポーツ、ツアラー、その他
25Rはスポーツだな 本人がSSって思ったらもうSSでいいよ。明確な定義や決まりがないなら自身で判断すればいい
俺の中ではSS。これでおk >>299
いやあんな荷物積めないシートでツアラーはないでしょ。
グラブバーも無いし。 >>305
ナンバー上のフックやタンデムステップ周りの形状を見るに、荷物を括り易く作っているから
ツアラーもできますよって感じにしているけどね >>295
250での需要ということならヴェルシスがある
やっぱNinja250をZZRに戻すのがラインナップ的にはいいような気がするな
トチ狂って安価スポーツのNinja250とZZR250併売でもいいけどさ
カワサキとしちゃ大型はプラザに集約して
普通のバイク屋で客寄せの撒き餌に250って感じだろうから
250のラインナップ薄くするってのはありえないと思うんだよな スポーツモデルをZX-25R一本にするのは価格的に若い層が買わなくなると思うから、Ninja250併売でいいと思う >>307
NINJAからZZRにするのってシートレールと外装だけでいいんでそんなにコストかからないと思うんだけどな。
ベルシスやＶストはどうも鈍臭くて。
スポークホイールは掃除面倒だしサイズも前後17インチの方がタイヤ選択肢多いし。 SSがスーパースポーツか、
ワークスであるモトＧPに
最初1000ccがなかったからな。
でも、昔のバイクは、
ワークスレプリカの呼称
だつたな。今考えると凄いことだ! 昔はカワサキは作りが雑で敬遠してたけど
最近はそうでもなさそうなので
とはいっても日本で作ってないからなあ
メイドインジャパンの並列4気筒ホンダが出るまで我慢 >>311
90年前後から急に精度高くなったな
主にエンジン 開発陣頭指揮取る人間が有能じゃないとな
日産は90年代に901運動っていって
90年代にシャシ性能No.1なるって謳っていい車量産しまくったからね >>311
6Rとか国産四気筒があるのに買わないの？ ホンダじゃないからでは？
カワサキ車のスレに居る意味はわからんが ホンダが一番国産で作ってないことを揶揄する高度な自虐かな？ ホンダが海外工場で品質管理出来なくて不評買ったことに対する皮肉かと 日本産の4気筒なんか本気で120万超えるだろ
そこでまた言い訳ですよ 今時没落日本製じゃないから精度や信頼性が高いんだろw
日本製が～とか、団塊かよ！？ >>284
このインタビュー動画みるとわかるが
250ｃｃの直四もリッタークラスのエンジンも
部品点数的には、そう変わらんから国内で作れば
250ｃｃでも違いなく100万円超える
今まで他メーカーが出さなかったのは
コスト面とか組み立てが面倒だからとか >>250
ジクサーSF250
カタログスペックより逆に上がる kawasakiは既にz900の生産タイでしてたから品質も問題ないんだろう。
安バイクしか作らせてない他社のアジア工場より先んじてる。 >>265
そうだよ
本来R3やNinja400が二気筒では最低適正排気量
250ccはジクサー250みたいな単気筒が一番向いてる
ZX-25Rなんてものはアホのバイク 四気筒の適正は最低でも400 600からがいいな 例えばCBR650Rなんかはスポーツバイク
それより軽くてパワーもあって運動性が高い
つまりは"超えている"のがスーパースポーツ=SS
=CBR600RRというわけだ >>311
いや、最近でもそうでもあるよ
やっぱカワサキは日本メーカーの中では造りがいまいち
海外メーカーに比べれば良いけどね >>328
2行目と4行目後半で矛盾させるあたりさすがコロナ鍋さんやで SSだろうがなんであろうが
Euro6が始まる頃には600の4気筒搭載車ですら開発中止の廃番モデルになる可能性は高い
今の固定概念にはまらないスペックがEuro6以降SSとして発売される事になるんだから
SSだの4気筒に乗りたいのなら今のうちに買っとけ
250の4気筒もいつ迄生産してもらえるかわからんぞ ところで規制には詳しくないんだがCAFEみたいな燃費規制ってバイクにもあるの？ CAFEはないんじゃね、バイクはハイブリッドやEVで燃費稼げないし
EURO6に準拠した排ガス規制は慣例だと2022年10月1日以降の新型車からだな アルファベットの『えすえす』をNGワードに入れたら読むとこ無くなってて草 はいはいリッターのパニガーレV4Rスーパーレッジェーラより重いニーハンなんて最低ですねそうですね 開発者ももっと軽量化したかったと言ってたけど、コストの問題で重くなってしまったんですかね？ コストじゃね
パニガーレみたいに1,000万オーバーならカーボンやチタンや複合素材を潤沢に採用できるけど
4輪でも86とアルファの4Cを比較するようなもので フレームはともかく、鉄パイプのリヤサスだけはいただけねぇ スイングアームはともかく、リアサスは10R用でも付くんじゃね？
確かレース用デモ車のサスは10R用の筈だ 現状オンリーワンなんだからコスト最優先でいいと思うけどね
最初から最高目指して高額化した結果売れずに爆死とか目も当てられない
他社が追随してきて性能で超えられた上で市場にまだパイがあると判断すれば
もう1段性能アップさせる余地があると思っとけばいいのでは？
昔のレプリカブームの時はそうやって競争してった結果価格高騰でブーム終わったんだけどね…
同じ轍は踏まないようにカワサキも色々考えてるだろう その内ビモータがアルミフレームのKB25を作ってくれるさｗ（適当
ナンバリングだとKB4か？ >>348
KB4は既に街中テスト走行まで行ってるから、KB5かな そういや今のカワサキは超高額路線はビモータブランドが使えるんだな
数出さなくてもいいだろうから250のKBが無いとは言い切れないのか… ビモータブランドで出すのに250は無いだろw
むこうで原付と同じ扱いの125ならまだしも バブル時代は日本向けに400のテージとか作ってたんだぞ？
ドカも日本向け400作ってたしね
東南アジア市場へ向けてのブランド戦略としてならあり得る話だろう
まして母体がカワサキになったわけだし >>345
あれどう見てもリンクプレートはワンオフ(専用品)してる
オーリンズのヤツも エンジンOEMならA2枠で出す可能性は多少あるんじゃね
糞高いだろうけどな いっそのこと400マルチにしてください。ゼファーでいいです。 最初から50馬力は輸入されるのかね？
保証がショップ独自だけだけど、同価格ぐらいならアリじゃね？ CBRだと触媒がインドネシア仕様は１個で日本仕様が２個だったから
マフラーも違うんじゃね？ 常用域では変わらんのに、ほんとスペックシートしか見てないんやなぁ… 5PSも違う。ラムエアまでしてやっと1PS稼ぐのに、5は変わらんとは言えない。 その5ps違うってのは、レブ当たる寸前までギャン回しした時のシフトアップがちょい遅れるぐらいの差しか無いよ
乗り比べたって分からん程度
400どころか300との差(常用域のトルク差)と比べたら、ほんと個体差のレベル >>364
峠やサーキットなら大違いだぞ安全運転クン >>336
ある意味そういう考え方もできる
250ccという限られた排気量で、250ccの軽さ俊敏さ軽快さ燃費の良さ普段使いにおける使いやすさが一番出るのが単気筒でありその使い勝手の良さは楽しさにも繋がる
一方、重く回さないと走らない燃費悪い250cc四気筒は、冷静に見て良い所はないんだが、それでもここまで馬鹿を振り切ったバイクというのもある意味面白いだろう 状況が限られるとはいえ高回転を維持できるなら同排気量最大馬力を出せるのは事実で、軽いペラペラな音とはいえ四気筒の音がする
そのどちらともならない、どちらの特性にも振り切れないのが250cc二気筒(250ccという限られた排気量の場合においての話だが)
どっちつかずの特性は、どんな状況でもそれなり走れるという中庸さがあるとも言え、それが事実一台持ちである初心者にウケてるんだが、バイクとしてはどっちつかずで中途半端という事にはなる >>366
15kg以上の重量差はさらにデカいがな
はやくヤンマ死で国内仕様同士のサーキット対決はよやってほしい ジクサーSFの百倍楽しいに決まってる
音も高回転の伸びも鎧袖一触 盗難率はどうなるんでしょ
やっぱかなり狙われるのかな WBの二宮の最新動画さっき見たんだが
オッサンからしたら 「ああ、こんなもんだったね。 （250ｃｃマルチって） 」 って感じで
即飽きるだろうとか言ってたな。
やっぱこのバイクはインドネシアの人や、250ｃｃマルチ乗った事無い日本の若い人向けのバイクでしかないんだろうなあ。
何度も書くが、日本人としては、市販250ｃｃでは究極のパラツインを突き詰めてほしい。
4気筒の耐久性両立した限界性能追及とか昔やった事だし。 Ninja250R出た時は、
ああ、こういう手もあるんだね。 と感心し、
R25出た時は、おお、今の規制通した上でパラツインでもここまでやれるのか？！とワクワクし、
MC51デビュー時は、最新現行パラツインやるじゃん！！！体感的には40PS時代の250マルチにここまで近づいたか！！！と感心し、
現行ツイン250ｃｃニンジャや倒立R25では、コストかけずともここまで性能出せるのね～と素直に賞賛。
せっかくワクワクの連続だったのに
ZX25Rの誕生、価格では素晴らしいとは思えるけど、パラツイン進化の流れを断ち切ったようで
なんか水を差された感じかなあ… >>374
2008年以降の250ｃｃは5台買ってきて、
購入車以外の主要車種は全部試乗ｏｒレンタルで乗った
ＺＸ２５Ｒと41PSのMC51は乗った上でどちらか選んで買う
購入判断の最大のポイントは 「俺が乗って気持ちいいと思える方」 ただこれだけ。 全角と半角混ぜる奴って書いてて違和感ないんだろうか 流れを断ち切るっていっても、今後ヤマハやスズキが追随するか分からんし、ツインの研究は各社続けてくだろうから悲観した考えはノー >>375
まあでも、今2気筒が元気っても20年前までは4気筒だし、逆に35年前は2気筒なんだから
断ち切ったのではなくファッションと一緒で繰り返してるだけなんじゃね？ ２気筒は、音がドコドコだからな。
４気筒は、ファオーンだから
レーシー。街中Ｆ１サウンドを
聴けるなあ。
ちなみに、ローでレッドまで
回しても50kだよ レーシングに興味ないor嫌いな人には２気筒が一番でしょうな シングルでもツインでもなんでも好きなの選べば良いよ
ただ4発はカワサキしかない。それだけ MC51が現行スカイラインクーペにケツをつつき回されてる現場にたまたま遭遇し所詮250なんてそんなもんかと思ったな。見た目はかなり速そうなんだけどなMC51 そもそも遅い速いでバイク選んでる訳じゃ無いもんな気に入ったのを乗る訳だし
それをコミュ障がトンチンカンな事を言い出して矛盾に気付かない >>384
motoGP車両とF1車両が同コース（当然世界選手権レベルのサーキットでね）
で対決したら、F1が圧勝するの知らないかな？
コーナーではちょいヘボの4輪乗りでも、少し巧い2輪をいくらでも煽れる。
タイヤが倍あって、滅多な事では転倒の恐れも無い4輪では、コーナリング
の安定感、安心感、実際の旋回速度がまるで違うんだよ
あと、MC51は乗り手によったらかなり速く走れるよ（下りは）
フロントのアマリング完全に消せる乗り手がMC51に乗ったら
フロントあまりんぐ1センチ程度のSS海苔くらいなら普通に煽り倒せる（しつこいが下りなら） つーかダウンフォースのない非レーシングカーの旋回速度はバイクと同等（コンパウンドの性能どおり）です ニュルブルクリンクで4輪でSSを追走するドライブレコーダーの動画あるけど
4輪はブレーキングで詰めてコーナーは若干速く、SSは圧倒的に立ち上がりが速い
でも4輪のほうが三味線を弾いているように見える >>386
そこまで特殊な条件盛り盛りでの比較って、ほんと～に何の意味も無いから またバカニダボ乗り共が必死のネガキャン(失笑
見た目だけのポポポポポバイク(大爆笑
バカニダボキッズ共はキチガイMC51スレに帰れよ >>381
今のF1って高回転NAエンジンでも無いからブン回したMC51みたいな音するけどな 今の1.6Lシングルターボになった直後はブリブリと変な音で批判すごかったなw しろうとちゃんは距離で詰まった遅い速い判断しちゃうのよね、悲しいかな
『時間差』で詰まった伸びたが分かるようになるといいね >>394
25Rに魅力を感じる人ってF1のV10やV12の甲高い20,000回転の世界に琴線触れた世代だからな
感性が時代遅れと言われたらそれまでだが高回転NAエンジンの咆哮に浪漫を感じてるんだろう
あの音をノイジーと感じる人も少数派ではないけど好みなんて人それぞれだからな ハンドリングマシンにするなら重量バランス
慣性重量加味してVツインが一番でしょうね
パラツインは惜しい ツインで超高回転型にするには90度Vツインが唯一の存在なのに
あっさりとホンダは捨ててしまった 250cc直4が高回転で甲高い音がするというのは分かる。
小排気量直4をぶん回している音だな。
しかし、何故F1が比較に出てくるのか理解できない。
v10もv12も全然音質が違うよ？ 事故が即生死に関わるバイクとエアコン効いて音楽聞きながら鼻歌でハンドル回すクルマじゃハンデ有り杉内
まあ公道最速はキーエンスのプロボックスと言う事で 所詮250なんだからさー
このバイクは、音だよ。
速さなら600か、1000のSSを
買った方が幸せになれるよ! ZX25Rにイチャもん付けてくる人多いのってこいつを入荷できないバイク屋とかもイラってそう 250 バイクにそこまで妄想膨らませるオッサン馬鹿が多いこと多いことwww
バカじゃねーの単純に気に入ったのを乗ればいいだけの話なのに何故他人が乗るバイクにケチ付けることにマジになってんの？ つうか8/11にwikiのページ出来てるのかよｗ
自主規制値上限とか言って間違えてるし 二宮の昔の動画見てたらエンジン分解にインパクト使って叩かれてるのワロタｗ あいつオイル交換で、軍手してオイルまみれになって
フィルターの交換用パッキンを使ってなかったり
ミニサのスクールでドヘタで転倒してたり
バイク屋じゃなくて胡散臭い転売屋だもん >>397
ほんとにバランスいいならドカティはレースで勝ててると思うんだが…
現実は優遇措置されまくりで忖度されててやっと勝負になるかどうかというレベル
V型でエンジン容積とる関係でバイクだとレイアウトの自由度が無くて
かえってハンドリングに悪癖があるようだけど？ 初期のベンツエンジン買った人気の毒だよね
まあでもマイチェンしてV6になったけど顔がなんとかグリルのアレになったからどっこいどっこいか 4年も前に生産終了になったモデルを現行とは
Q60かと思ったわ 250マルチは8000回転くらいまでは元気がないからね
みなさん、気合入れて回しましょう
たーのーしーみー このクラスはガンガン回せるから面白いんだよな
それでいいじゃん 1万以下に落とさないように走るのにはちょっと気合いるだろうなあ。
45馬力あれば上りの山道でもそうそう失速はしないだろうけど余裕はないからなあ。 >>422
下手くそかバイク乗ったことがない人が言うセリフ >>423
実体験のない人のセリフだな
このスレ無免許が多いからなあ >>423
ギアを知らんのよ、トルクと速度を変えれる当たり前のパーツなのにね。
125なら登りで失速、伸びんはあり得るけど、250もあれば失速(笑)やろ。 半クラパワーバンドキープって知ってる？
みんなやってたのかなぁ >>429
2スト80のモトクロスで覚えられた唯一のことだ
他のことは何も身につかなかった、自分の能力不足で 街中でフォーンフォーンと良い音させてるなって思うと、大体ホーネットとかバリオス
そりゃそうだ
SSだと音聴く間も無く走り去ってるw
ただ、煩い雑音になる社外マフラーには替えてくれるなよ
低回転、アイドリングでは自己満足で済んでも、常用で上まで回すから煩くてしゃーないぞ >>399
そういうのは他と比較した相対的な評価
少なくとも単気筒や二気筒のバイクや三気筒の軽自動車や普通車なんかよりは四気筒のバイクはF1寄り そもそも街中で音聴く間も無く走り去る程飛ばしてる奴はいない件 いやmc22も音だけだったから
https://m.youtube.com/watch?v=ROPL6xh7snI
音だけ速いとか音だけ先に行ってるとか皆言ってたじゃん ZX25Rに乗った丸山浩さんは「30年前の250cc4気筒は高回転は回るは回るけど走ってないような感じがした。このZX25Rは17000回転までギューンと引っ張りきる感じが凄くあるのが気持ちいい」と両者の違いを述べていた
どっちも同じ250ccだから似たようなところはあるけど昔と同じ感覚やカタログスペックで今のバイクをそのまま昔のバイクを見るような目で当てはめてもそれはそれで現実ではない違う何かになってしまう 買えないバイクを妄想で走らせて遅いと文句言う病気流行ってんの？ >>437
昔から治らない人が居るだけだよ
バイク板にずっと居る >>436
ほう、ではZX25RはMC22より加速タイムが速いんだな？
ヤンマシでの計測が楽しみだな。 その丸山とか言う人の動画見ても、発進からの加速は音だけデカくて
全然進んでないから眉唾だな。あんだけ引っ張って40キロ？みたいな。 mcなんとかをNGしたいから、半角大文字に揃えてくれ >>439
あなたはレーサーですか？
素人ならそこまで速さを求めて何がしたいの？
近所のコンビニにカップラーメン買うために一般道を時速100km以上で走りたいの？
>>440
大型バイクの4気筒で音を楽しもうもんなら即白バイの怖い人たちの餌食にされまっせ
このZX25Rも3速で時速100km以上に到達してしまうのにそんな認識じゃ実際にバイクに乗ったら怖くてションベンちびるよ >>442
>>436が昔の250cc4気筒は走ってない感じ、今のバイクは違うと言うから、それならタイムに現れるはずだよなって話。
日常で使うかどうかは関係ない。 人生一度しかないんだ！よく自分を考えて好きなことやれ >>443
じゃあ何に使うの？
そして今現在あなたはどのバイクに乗って主にどんな用途で使ってるの？
そしてこのバイクにあなたは何を求めてるの？
>>444
出てるよ
既にサーキット動画が出ている
もちろん日本仕様の このバイクは車検がないから
改造しまくりかな。
俺なら、ハイカム、ボアアップは
当然、足は他車の流用かな。
それで、FANFANと街中でながすなあ。いい音だね。。て。 このバイクは車検がないから
改造しまくりかな。
俺なら、ハイカム、ボアアップは
当然、足は他車の流用かな。
それで、FANFANと街中でながすなあ。いい音だね。。て。 発売前からネットで賛美されているものほど疑ってかかってる。経験上。
サーキットインプレッション真に受けて最強と喜んでいるマヌケ共にはわからんだろうがｗ スズキでネット工作は大体バレたからな
まぁ4気筒はZX25Rしか無いしどうでもいい >>446
常に全開にしなくても余剰馬力があるに越したことはない。
>>436みたいに「昔の250cc4気筒は走ってない感じ、今のバイクは違う」というならZX25Rに期待する。
で、確認する手段としてヤンマシは加速データ取ってるから比較すればどれくらい進化してるか分かるという事。 >>375
こう見るとカワサキはほんと軟派でやる事が薄っぺらいね
SLを出した時は少しは骨があるかと思ったが >>380
ずーっと水面下でわかってる奴が乗ってるのが250cc単気筒
そして最後に残る250ccクラスも単気筒なんだよね >>381
聞こえよがしにうるせーんだよな
ガキの乗り物
珍走とレベルが同じ >>383
なんで？
普通に400cc以上を選べばいいだけだけど？ >>392
ZX-25Rも見た目だけって点では負けず劣らずっていうかむしろ典型だが >>397
それはそうだな
まともな意見が出てきたな >>451
昔の250マルチほどバカみたいに吹け切る感じがないな
なんか中途半端 食いつくかどうかは別にして4気筒出してきたのはいい根性だと思う。
計画の5000台くらいは完売するだろうから今からだと来年のモデルかな。
考えてあるとは思うけどユーロ5対応でパワーダウンしないといいなあ。 >>452
どうやらあなたはまだ見ぬ理想のバイクを何十年も求めてるようだがそんなバイクは今までもそしてこれからも存在しないから諦めた方がいい
理想の女を求めて生涯独身の爺さんを見てるような悲しさを感じる 旧ニダボを持ち出すあたりがホンダ信者の浅ましさやなw >>466
旧世代の250cc4気筒もセカンドバイクで所有してるからね。
老朽化が進んでるから新型が良くなってるなら代替候補になる。 >>465
ユーロ５対応したのが４５馬力へのパワーダウンじゃないの？
マーケティング的に５０馬力で売ったらスペック厨にはウケるんだし
知らんけど ユーロ5義務化年度から対応させりゃ良いじゃんと思ったけど、年度でパワーダウンとかそりゃ許されんよな ちょいと聞いてくれ。
情弱がZX25Rは、ラムエアターボだからH2より凄い速さだと思ってやがる。新型が一番速いんだとさ。排気量や馬力は、関係ないらしい。
久しぶりに頭沸騰してる奴に遭遇したぞ。(笑) だからテンロクV-TECみたいにある程度勢い付いたら気持ちよく加速するって言ってんじゃん
それと音を楽しめる香具師が買うバイクよ
しかも昔のと違ってレヴまでパワー感あるって期待しかないよな ユーロ4相当に値する型式でユーロ5に入っても大抵ほぼクリア出来るみたいだが違うのかね
生産終了させまくった前ユーロ時と違って4から5の大幅な規制されるわけでは無いっぽい >>474
サブセットみたいなものだからユーロ4対応してれば比較的容易と言われてるね。けど対応の結果パワーダウンしないとも言ってないんだよね。
この時期に出すんだから大丈夫とは思いたいけど。 現時点で必要の無い規制に対応させて価格を上げたくなかったんだろ。
初代ninja250みたいなインパクトが必要だからな。
その後は規制やモデルチェンジに合わせてジリジリ上げていけばいい。 >>475
TMAXの排気量増はEURO5対応で落ちる動力性能をカバーする為とも言われてるしな。値段も大きく上がったがw
動力性能は維持されるかもしれないが価格と重量の上昇はあるかもな。
言い訳にする為にウインカーLEDとかの採用を見送ったと邪推してしまう。 ZX-25RってZ900RSより燃費悪いけど実際どうなんだろ？ >>478
排ガス規制でへったパワーをひたすら回転を上げてパワーを稼ぐ作戦だからね。
しょうがないんじゃないだろうか？ >>478
ガソリンは25はレギュラー
900はハイオクの違いがあるけどな モンキーやめてCT125それもやめてZX-25Rにするかな 燃費だけを気にする人は少なかろう。
重要なのはパワーに対する燃費じゃないかな？ Kawasaki Z900RSは948cc排気量だしハイオク仕様の燃費はそれなりだが250ccと比較してはと思うがZX-25Rはレギュラーだろうが同じような燃費はちょっとね！ いや、航続距離だろ。
最近はGSの閉店もハンパないしワンタンクで余裕を持って走りたい。 せめて同じ250の4気筒で比較しないのかこのバカは 四発の250はぶん回してナンボ
燃費だの航続距離だの気にするような奴には絶対むいてない そもそも燃費気にするなら最初っからカブ乗ってろよとしか言えないわな
燃費ガ～くんはバイク乗らない方が幸せだと思うよ プアマンズを標榜するなら燃費はいいほうがいいけどな
結局バイクで一番かかるコストはガソリン代だしな 同じ燃費でコレかよw
って事はあるけどな、良い意味でも悪い意味でも。 これ買う人は年間１０回乗ればいい人達だから問題無し なんで免許区分も燃料オクタン価も何もかも違うZ900RSと比べてるの？ 大型どころか今どきの車にも燃費じゃ勝てないから比較対象はないな。
同じ250ccで比較しても虚しいだけだし、燃費並べてパワーで比較したらもっと虚しいし。
でも18.9km/Lでタンク15Lで280km走れるからツーリングだとまあまあだね。往復20kmの通勤だと月２回給油だけどまあ～仕方ないね。
燃費は比較すりゃ極悪でも普段使いもできるレベルってことで納得するだけだね。 >>494
間違いない
今ホーネット乗ってるけど、月1乗ればいい方 >>495
> なんで免許区分も燃料オクタン価も何もかも違うZ900RSと比べてるの？
燃費が似ているからでは？
それでいて得られるものには結構な差がある。
ZX25R 250cc 直4 45ps 18.9km/l(レギュラー131円)
z900rs 948cc 直4 111ps 20.0km/l(ハイオク142円) やだなー
燃費回から乗らない自慢になっちゃったよ。
悪いものは悪いと認めりゃ言い訳なんていらないのに。言い訳繰り返すから毎回長くなるんだよ。 >>499
じゃあ燃費良い方乗れば良いんじゃないでしょうかぁ？
131円て高くねえか？ 同じバイクでも乗り方次第で燃費なんて簡単に上下するのに馬鹿はいつまで経っても居なくならないね
「このバイクは○○用途では○○km走る為にタンクに○○Lガソリンがあれば良い」ってデータさえあれば十分
ましてやカタログスペックの比較なんてどうでもいい ほんまに排気量がー価格がー重量がー燃費がー君が喚き散らしても不毛な事だって事に気付かないバカばっかやな
おまいらどんな基準でバイクを選んでんのか気になるわ
気に入ったのを選ぶ！って感じじゃダメなんか？ 音をたのしむバイクと言うが
ノーマルだと最盛期のセミみたいな
排気音なんだがそのあたりは？ >>505
そんなセミいるのか
ちょっと捕まえてきてくれるかな
お礼に黒飴ひとつあげるよ 現段階ではバリオス2値崩れしねえな
今日バイク王寄ったとき見て来たけどメーター読みで12千キロ56万だったな
とても綺麗なバリオスだったな >>510
まだこのバイクの素性もわかってないのに
値下げなんかするわけないよ ZX25R関連のYouTube見てると色んなバイク乗りたちのリアルな反応が見れて面白い
ニダボ買ったばかりで激しく後悔してる人とかZX25Rの動画に低評価付けることを敢えてコメントに書き込んでネタにしてるニダボ乗りとかNinja250買って1年ちょっとだけどZX25R予約した人とか
あと教習中だけど既に予約した人も結構見かけるな
ZX25Rは他メーカーのみならずユーザーをも惑わす小悪魔バイクだね
こんな現象そうそうないんじゃないかな >>510
というか逆に高騰してる
400の4気筒も ２５０ｃｃ四気筒の相場が値崩れするって言ってた中古バイク屋いたなー
ZX-25Rの値段が絶対に１００万円超えてくる、曖昧な言い方大っ嫌いだって断言してたあの人(笑) ゴミ屋の話題は要らん。
あんな動画見るのも時間の無駄だろ。 >>514
もう旧車から2stから原付からビジネスバイクから全部高騰してるな
コロナの影響もありそうだが コロナでバイク通勤増えたし休日も行くとこ無いからバイクで遊ぶ人も増える >>514
友人が、今のバイクなんかとか言って90年代のスポーツバイクを
やたら高い値段で買ってきたけど、ぱっと見きれいだけどよく見ていくと
手を入れたいところがいっぱい、というか全て手を入れたい、っていうか要はゴミだったよ。 >>521
当時の最高峰2stマシンNSRやTZRやガンマをちゃんと整備したらそれこそZX-25Rが新車で買えるくらいは金掛かるわな
某youtuberが安いNSRを自分でレストアしてて総額100万円くらいだった バイクに乗り続けられるように、新車が買える人は新車を買ってください 買えない人は、今まで通り買わない理由をブツブツ呟いて下さい >>491 >>492
だから250ccはあらゆる面で単気筒が最適だっつってんだろうが
リッター40以下にならないからな >>498
そんなんだったらレンタルで大型四気筒でも外車でも代わる代わる乗る方がよほど楽しい >>507
余計下品になるだけ
それをドヤ顔で乗ってるとか、マジで端から見ると珍走と変わらんよ >>526
俺もそう思ってたけど最近話題になったレンタルバイクで立ちゴケの炎上を見てから怖くなったわw
自分のバイクで2回立ちゴケした事あるし >>517
ただしスズキを除く
スズキだけが良心的 コロ鍋さん、そろそろ静かにして
あなたの持論は聞き飽きたし、スレ違いもいいとこだし、なによりつまらない
面白いこと言えないなら黙ってて >>530
文面から運動神経バツグンで今まで立ちゴケ一度もした事無いとお見受けするが
世の中のバイク乗り皆が貴方のように運動神経バツグンで乗りなれない大型バイクも手足のように扱える訳では無いからさ
当然立ちゴケのリスクあるからね
試しにyoutubeとかSNSとか立ちゴケの話題に事欠かないよ 250は単気筒が最適なのは分かったから他所でやれよw何故ここで力説するんだ？「250は単気筒が最適」スレでも立ててそっちで好きなだけやれよ カワサキがミドルクラスのスーパーチャージャーを開発中
スズキもターボのリカージョンをすでに開発
これらは凄そうなギミックだが実際は実用も重視のエンジンなんだよな
その次は、東南アジアに向けて250cc単気筒ターボが出てくるだろうな >>532
ユーチューブの元ブログとかウンコレベルだからなマジで
もうちょっとバイクの基礎レベルを上げないとそのうち事故死するだろう
真面目に250cc単気筒か125ccあたりからやり直した方がいい 250単気筒はオフ車なら面白いけどな
スクランブラーでギリギリ楽しめるって程度 おまえらのようなボンクラ初心者ほど、250cc単気筒しょぼい
125ccバイク？？とか乗るわけねーじゃんｗｗｗｗとバカにするんだろうけど、
いきなり大型くんとかに125MTを乗せてみるとよくわかる
いかにバイクというものを操れてない事か
125cc単気筒MTなんてものはバイクでパワーなんてありゃしない 素のただの軽いバイクだ
だから、状況に合わせた完璧なギア選択が必要になってくる
車体も軽いからどんどん限界を確かめられる
このような素のバイクをエキスパートが駆るとどのような事が起るか おまえら糞ヘタクソ共には想像もできないだろうけどな
初心者のうちにこのような素のバイクを操っていれば将来的にも上手くなり安全性も高い手練れのライダーへと成長する
そういった経験皆無でバイクの性能ばかりに頼ったスペック厨やらいきなり大型くんの直線番長はライダーの中身が無いからすぐ事故って死ぬかすぐ降りるだけだ
立ちゴケ？ 阿呆か 話にならんわ バイクなんてやめてしまえ 自分の大切なバイクを地面に叩きつけてへらへらしてんじゃねーよ そんなもんはバイク乗りじゃねーわ下種が ジクオジが怒ったね
彼はバイクに対しては真面目だからね >>521
古いバイクでも手を入れればちゃんと走るんだから良いじゃん。
新車でも「新しいだけのゴミ」があるからな。 通勤の電車の中でこんな感じで一人で大声で喋っているヤツいるんだよ
キモいから目を合わせないようにしてる 自分の好きなものに熱くなれない奴は結局その程度だよ
ほんとに好きじゃないんだな
そうやってなにもかも中途半端なまま死んでいくんだよ 悲しいもんだ バイクなんて愛してないから立ちゴケしてもへらへらしてられるんだよ
本当に好きなら車体もそう
何よりも立ちゴケなんてしてしまう自分の未熟さを悔いるはずなんだよ
そういう奴は見所があるがね
俺も立ちゴケした～ｗｗｗって同レベルで傷の舐め合いか
見下げ果てた奴らだわ 自演釣り針にすらならんほどコロ鍋飽きたな
ちっと頭使って捻りくらいは入れてくれよ 世の中にはカジュアル層やライト層が居るからな
対極のストロングスタイルとは住んでる世界が違うんだわ
スポーツだって友達とワイワイやるのが楽しい人も居るし大会で記録出すのが楽しい人も居る
それぞれ好きにやれば良いだけ互いに干渉したり見下したり敵対するのは愚か
つーか自演隠すつもりも無くなってるのは草 >>525
燃費欲しいなら125か、大阪、東京のように街中移動に高速乗れると便利なら150とか155辺りの単気筒にしとけよ。自動車道がある所や名阪国道付近の人とか田舎でも使えるぜ。
250からは好きなの選べ、マルチエンジンで燃費はどれだけやっても22km/L＋－3km以内にしかならんから。
トリプルならギリギリ30越える、ツインなら35～40付近シングルは物によっては60近いけどな。
あと250ccだと55～70km付近で最大燃費だが、大型は750cc付近は80～90km、リッターから上は90～110km付近で最大燃費出るからな。カタログに近い燃費を下道では安易に出せんのやで。 >>534
スズキのリカージョン、開発途中では？
市販にはまだまだならないっぽいし。
BMWもターボやり始めたけど、こっちの方があんがい先に出してきそうよ。 乗ってる人には申し訳ないけどジクサーって貧乏人のバイクって印象しかないわ
主にコロ鍋のせいで。
口を開けば燃費ｶﾞｰコスパｶﾞｰとかその発想からしてズレてるんよな 爺さんの言うことも一理あると思う。
たしかに愚かな客ほど使いきれない性能に金を出す。
危険な乗り物だと言う事を再認識するべき。 貧乏爺のジクサー
厨房元ヤンの25R
適材適所ってことたな >>550
その理屈で言うと
自分のライディング技術じゃなんのバイクも乗っちゃ危険だね
今から早速バイク売ってこい >>550
> 愚かな客ほど使いきれない性能に金を出す。
世の中の殆どのライダーは「自分の乗ってるバイクの性能を使いきらないといけない」なんて強迫観念にとらわれていないからね。 5ちゃんでの基地外の見分け方
○連レスする
自分の書き込みもマトモに纏められず、
読んだ人がどう思うのかも判断出来ず、
手が震えて書き込みを止められない程、
興奮しています
生暖かく見守りましょう >>549
鍋のせいでアレが上げてるつもりのバイクが嫌いになるのは仕方ない
俺は乗ってるし満足してるけど、鍋が暴れてる間は色眼鏡なしで評価してもらえるとは思えない
ジクサースレ住民だってうんざりしてるのに、他バイクのスレの人達だったらもっと腹立つやら目障りになるのは必定 >>550
いや、普段から性能を使い切らないといけないものなんて
疲れちゃって乗っれられないよ。リッターが売れる理由には楽ちんってのもあるから。
そういう意味では、ZX25の若干大柄な車体はツーリングでも楽だろうし
クイックシフターもガチャガチャ年中ギヤチェンジが必要な250の4気筒でのツーリングから
左手を守ってくれると思う。 使い切る、乗りこなすを使う奴のバイク論は、全く当てにならない だいたいキックもない単気筒なんて意味ないだろ
変なバイク勧めるな半端爺 > ツーリングでも楽だろうし
３０年前のレーサーレプリカよりかは、窮屈ではないだろうが
そもそも、ツーリングって ロングホイールベースに大柄なカウルと高いハンドルポジション。
どう考えてもツーリング適性高いでしょZX25Rは。 ハンドルに加重かけるのが当たり前な人に
いくら何を言っても、まったくかみ合わないという >>549
スズキ以外が高回転化して250として不足するトルクになってないけど、カタログスペックへっぽこのGSX-250の(GSRか？フルカウルの250ね)シングル並みトルクは町乗りの範囲でのアクセル開けてく分にはレスポンスあるよ、100km越えて行くならダメだけど。
作りの安さはどれも250なら同じ程度に思うけどね。
カウルやライトのデザインは新しいほど今風ってわけで、GSXが一番昔ながら過ぎるだけだがよ。 >>564
一年中グイグイフロント過重のせてんのかｗｗ
なんか年中目を三角にして交差点ハングオン（バンクは浅い）とかしてそうｗｗ >>563
14Rとニンジャ1000に喧嘩を売るのか…
GSR-S1000Fはたしか唯一のバーハンだぜ。
シートの高さとハンドルまでの前後長で、楽にどうやっても乗れないバイクもあるけど、大概は前乗りして、アクセル指先軽く巻き付ける程度にしとけばほぼ殿様乗りで高速流していけるよ。 >>569
ハンドル種別の話してるんじゃないだろ
セパハンの前傾の話な それくらい分かれよアスペか
14Rもニンジャも前傾たいしたことない > ツーリングでも楽だろうし
が、消えて
居なくなったという トップブリッジの下についてるのが本当のセパハンだと思う 左右セパレートだからセパハン
VFみたいなクソアップもSSみたいなローポジションも25Rみたいなツアラーポジションもみーんなセパハン
小学生英語にも不自由してるやつは義務教育やり直し ZX25Rはトップブリッジ下にマウントした後にハンドルを持ち上げる事でグリップ位置はトップブリッジより上に持ってきてるからな。
スポーティなイメージであるトップブリッジ下マウントと、ツーリングに適した高いハンドル位置を両立してる。
始めからトップブリッジ上マウントで良かったじゃんとか無粋な事は言うなよ？
ブリッジ下マウントというイメージが大事なんだ。 > ツーリングに適した高いハンドル位置
また、謎のエクストーム擁護が >>571
25Rも14Rほどだろ？
むしろより起きてるか？ >>571
250フルカウルスポーツはどれも前傾キツくないよ
つか、ハンドル近いからね
SSみたいにしっかり伏せるライポジだとツーリングは大変だろうけど、それも慣れ そもそも
ツーリングなんて、埒外で
そういう単車では無いのに メガスポーツのセパハンは身長180cm以上の手足が長い外人用だから
チビや手が短い奴が乗ると土下座になる
ハレもチビが乗ると手と足がハンドルやステップに届かなくて、走り幅跳びみたいな感じになるな >>573
14Rダメやね。トップブリッジ上についてるわ。
えぐってから取り付けてるから平行な高さと言っても構わんような位置関係だけどね。
ハンドルの整備の為にトップブリッジ外して取り付けとか面倒減らすためな気もするけどね。 >>580
乗ってみてから言おうね
ZZR1400でもハンドル近くて微前傾でツーリングに最適なポジション
14Rになると日本仕様だけ更にハンドル上げるって改悪されてる
土下座ポジションなんて、今やもうSSだけだよ
そのSSでさえ、昔のレプリカみたいにハンドル遠く無い
コンパクトで融通の効くポジションになってる
つか、ニューモデルスレで買わない理由探してる奴も、このスレ荒らしてる奴も、エアライダー率高過ぎね？ なぜ
> ツーリングでも楽だろうし
> ツーリングに適した高いハンドル位置
なんて、語るのだろう >>583
俺のは並行輸入車
メガスポは隼もそうだがシートからハンドル迄が長い、旧カタナも同様
ハレもそうだがチビや奇形には似合わない >>577
側面から見た画像でハンドル・ステップ・シートの3角を書き入れるとZX25Rはninja1000に近いポジションで14Rは意外と低いポジションになる。 >>586
サーキット専用車じゃねえじゃんｗ
公道での使いやすさってのはカワサキのスポーツバイクの伝統芸だよ。 まあ今はこれといったネタはないから仕方ないな
以下ループするだけだし
排気量ガー価格ガー重量ガー気筒数ガーssガー武勇伝ガーと一周してる感じ 限定数の販売じゃあるまいし、音しかメリット無いバイクを様子見したところで
痛くも痒くもないんだわ。擁護派がムキになって反論してるけどさｗ わざわざ車種スレにまで来て荒らす人を、一般的には
「必死な人」
と呼びます >>596
確か前スレでイチャモンつけてたぞ
シングルディスクｶﾞｰって感じで 250ccの車重でダブルディスクが必要かな？
NC750なんて大型車両なのにシングルだよ？ >>601
年寄りにはWディスクすげーなんだよ
特に見た目重視だと 片側でも4POTだし十分だと思うわ
重量がーとか言ってる人多い割にW望む声も多いのな >>598
ninja250SLをそのうち買おうって思ってたらいつの間にか終了してた。
中古はヤダ。 >>603
ま、買えない奴が買わない理由を必死に探してるだけだからね
自分の心の平静のためなら、何だってほじくり返して見つけてくるよ
それが何の解決にもならないって、いつまで経っても理解出来ない奴等だから 車重があるからWディスクの話になるんじゃね
160㌔ぐらいならシングルでも問題無いだろう
バネ下の軽量化と制動力はトレードオフだけど
結局速く走らせるための秘訣はブレーキングだからね SSP300の前身のEJCではCBR500Rのシングルのままレースしてたけどな >>606
下忍もシングルディスクでぶーぶーいう奴多かったろ
SS300やAP250の実績より見た目しか気にしてない奴が多いって事よ どっかの80万バイクのシングルツーポッド片押しキャリパーよりは100倍はマシだけどなぁ >>604
売れ残りまだあるし、インドネシアで売ってるから並行輸入してるバイク屋で買えば 必要性が無いのにダブルディスクにしても意味ないしな。
例えば…
・軽二輪クラスで車重が軽い場合
・ビジネスバイクやクラシックなどブレーキを酷使する走りをしない車種
法定速度で一般道を走ってる時にちゃんと止まれば問題ないって事よ。 つか、サーキット持ち込んでブレーキに問題出てないのにw たかが184キロで46psしかないのにダブルディスクなんているかよ ずっと軽いNinja400でもサーキットをガチで走るとブレーキ能力がもっと欲しいって言うでしょ
そういう走りする層にはやっぱりダブルが欲しいんだと思うよ
発売直後のメーカー主催の試乗会インプレだからそこまでの指摘をしてないだけだと思う
一般道を普通に走る分にはシングルで十分だと思うけどさ。 JP250でも片押しのシングルディスクのままでレースしてるの知らないの？ そんなヤツらはかなりレアなんだから、自分で強化品に交換すりゃいいだろ？ このスレはなぜいつも喧嘩腰の人たちしかいないんだろう？ >>613
そりゃそうだ。開発段階でシングルでも問題なしだったんだろうし、テストライダーやらジャーナリストが特に違和感感じなかったんだろうから、何にも問題ないんだろうね。
ブレーキなんてそんな致命的な問題を放っておくはずがない、常識的に。 500台限定とかで
超軽量ハイスペ250万ぐらいで出して欲しい
そっこう売れるでしょ >>618
カネが無いか
オンナがいないか
その両方か
だから >>620
2st250のDuecinquanta Stradaとか買えば良いやん
本当に欲しいならね
本当に買えるんならね >>616
> JP250でも片押しのシングルディスクのままでレースしてるの知らないの？
ZX25RがJP250の車両と同等の車重なら問題ないよな。 いや、4気筒250でフロントダブルディスクのバイクが出てから買えば良いよ
今はガマンガマン 25Rが売れたら困る人達が必死にネガキャンしてんなあ(´^ω^｀) カウル付きでこれなんだからZ250RSが出たら大荒れだろな 単に擁護者をからかって遊んでるようにしか見えない。
ここの擁護者は言い訳に言い訳重ねてループ上等なんだからお仲間みたいなもんでしょ? https://www.youtube.com/watch?v=7uF_UBqln3o
今の20代にはこういう詩を書けるやつも歌えるやつもいない事が、ZX-25Rみたいなバイクが持てはやされる原因だと俺は思うんだわ 発売したらオーナースレでも作ってそっちでやればいい >>628
目的語逆じゃね？
ループさせてるのは誰か考えてみ
ま、どんなのが出たところでMCなんちゃらじゃ無いと荒らすんだろうけど >>625
バカニダボ乗りカス共の必死のネガキャンwww
ポポポポポバイクは最高にダサいからなwww
あの見た目でエンジン始動！ポポポポポwww z400rsとか出ないかな？
z400rxとか名前変えてz250rsとかもそしたら、カワサキ祭りで、他社絶叫やなー >>626
ネイキッド（ストリートファイター）で高回転型エンジンとかニーズないと思うんだが。 >>636
ストファイはいいけど、ネオクラで高回転型はダサイね。
ああでもホンダがRCレプリカのネオクラを出すんだったら超高回転型でもいい。 >>631
早いとこだと来週あたり配車されそうだしオーナースレを立てても良いと思うょここのガイキチ共にはそろそろ飽きてきた 今日久々にMC51乗ってみたんだが、
公道ちょい飛ばすツーリングレベルでも、14000rpmはおろか、12000rpm以上なんか滅多に使わんぞ
ZX25Rが現行ツイン250ニンジャやMC51より出力面で上回ってるのは
１万20000rpmからなんだが、公道少し飛ばすレベルくらいなら
35ps以上のツイン250㏄勢に遅れを取るんじゃあないのか… >>639
四発の12000回転はツインの8000の感覚で回せるぞ 販売価格で20万程度も安いＲ25やツイン250ニンジャに後れを取るのは
なんだかなあ・・・と思う
これでサーキットで新型MC51（41馬力仕様）に万が一にでも負けたのなら
かなりガッカリかな… >>641
いや、俺MC22と骨を合計5万キロ以上乗ってきたんでよ～く知ってるよ。
そこまでじゃあない。
250マルチの12000rpm＝パラツインDOHC250ツインの10000rpmって感じ >>633
要介護者だったようだな。
想定内だったけど。 俺CBR250Rハリケーン1型を20万km乗ったが1速2速3速なら15,000以上回そうと思えば普通に回せたなあ
逆に車の流れに乗るような5,000以下でも普通に走れた >>645
街中やツーリングレベルでは5000rpm～1万以下で普通に他の一般的な車両より速いもんね。
高回転を常用する気にならない
現行ツイン乗ってると、常用域で十分加速感＆トルク感あり、燃費もいいんで
250㏄はツインがベターなんじゃないかとほんと実感する
純正マフラだと音も上品で心地いいしね ツインがどうのこうの言わないで正直に言えよ！
四発が裏山しくて裏山しくてたまらないって 仮にZ400RSが出るとしてcb400に勝負する形になるけど
シェア奪うほど勝算はある？ >>646
いや俺が乗ってたのは4気筒のハリケーンなんだが…
2気筒の話なんかしてない >>648
Z400RSが出るとして4気筒というのはないんじゃないか？
ネイキッドでローがもっさりはきついと思う。 悔しくて自尊心が崩壊しそうだから、全く興味がない車種のスレで自己主張するんだなｗ >>647
羨ましくないやい！…ポポポポポポポポポポ(走り去っていく負け犬二気筒バカニダボ乗りwww でも試乗動画見てると大半はニダボかニンジャ400がハッピーになれる感じだな。
とにかく乗りにくそうｗ
どうしてもクオーターマルチが欲しい人向けか。 >>649
俺が1行目でしてるのはMC22と骨（4気筒）の話なんだが。ハリケーンもMC22も骨も同じエンジンだから大差ないでしょ。
↓
街中やツーリングレベルでは5000rpm～1万以下で普通に他の一般的な車両より速いもんね。
高回転を常用する気にならない >>656
なんか勘違いしてる奴多いけど、
250マルチで乗りにくい車種なんか無いから。
何度も誰も書いてるが、6000rpm程度回ってたら街中じゃほぼ誰もついてこれない位の加速するし。
ただ、同排気量のDOHCツインより速く走ろうと思うならば
けっこう上まで回さなきゃならない ってだけ。
常に街中でそんな回転数で走ってたらちょっと恥ずかしい。 >>656
> どうしてもクオーターマルチが欲しい人向けか。
それ以外の何物でもないｗどうしても直四の音が250で聞きたいだけ。 >>659
まだまだ程度いい中古の骨とかいくらでもあるよん。 タンクバッグ買おうかと思ったけど、邪魔そうだからやめた。
オフくらいアップライトだと全然邪魔にならんのだけどなー
使い勝手は悪いけど、他ので使ってるシートバッグでいいかー >>658
まさにそのことを「乗りにくそうだ」と言ってるｗ
ヤングマシンの動画でも小鳥ちゃんが
フラフラしながら「正しいギアで走ってるのかわからん」と言ってたよね。
それ見ながら「もっと吹かすねんｗ」と突っ込んだけど。 >>658
> 6000rpm程度回ってたら街中じゃほぼ誰もついてこれない位の加速するし
250cc4気筒に乗っていた経験からすると、さすがにそれは無いと思うがなぁ
ZX25Rがとてつもなく良くなってるなら別だが。 二気筒信者の自尊心が崩壊してるなｗ
「二気筒がベター！」ｗ
「シングルディスクはダサい！」ｗ
「重量が〜」ｗ
ｗｗｗｗ https://www.youtube.com/watch?v=ZDs5Zfvsk7o
インドネシアのバイク乗り珍走と変わらんなー事故起こりまくりだろこんなのｗ
25Rを発売まで導いてくれたことは感謝するが土人にしか見えんわ スピードメーター見たら全然出て無くていいね 街乗り向きだ サウンドは潔く敗けを認めようじゃないか。だがしかし、見た目だけは負けてないぞ？見た目だけはカッコいいぞ？特にグランプリレッドトリコロールストライプは精悍を極めていると思わないか？
ガレージに飾っとくだけなら断然こっちがいい
だがしかしエンジンに火を入れてはならぬ！断じてならぬぞ！ >>668
4気筒のフォォォーンって音は確かにカッコいいんだけど
俺がそれより好きなのは2stのチャンバー入れたパァァァァーンって音
異論は認める やっぱ音だけバイクか、、、日本仕様はさらに悲惨だろうな、、、銀バエとか言われそう、、、欲しかったけど何だこの失恋のような気持ちは笑 失恋てお前250ccに何を求めているんだよw
6Rでも買って跨ってヘコヘコ腰振ってろよ アンチじゃないけど高回転バイクは合わない人もいるから中古は相当出回るよ
俺は10月に来るけど長い付き合いしたいな しまいにインドネシアの動画を持ち出して貶めようとしてるな。二気筒信者の自尊心崩壊が心地よい夏ですねｗ やっぱ公差ガバガバでもそれなりに動く耕運機エンジンのユーザーにとって、自動巻グランドセイコー並の精密機器インライン4サウンドは憧れだろうな。
そりゃ自尊心が崩壊するわｗ >>675
>そら2ストのがキモチイイもんな
>加速感も音も
POPヨシムラ
「ウンコとションベンが一緒に排出されるようなのはただのポンプ。エンジンじゃない」 なんか引っかかって、自尊心って意味解って使ってるか？
覚えたてで嬉しいのは解るけど微妙にずれてるよん
「自尊心とは、他人からの評価ではなく、自分が自分をどう思うか、感じるかである」 二気筒信者が自分の信念に自信が持てなくなってるということかな
悲惨やねｗ >>671
そりゃバイクの免許取る気にさせてくれたバイクだからな、ゆくゆくは大型に乗る予定だが素直に悲しいわ ツインはW800みたいに360度クランクでのドコドコしたパルス感のある低中速域重視のエンジンが本流だと思う
180度クランクはNinja250Rを新車を買った時、これ振動は雑で街中で乗りにくいなーと思って
結構な速攻で乗り換えたな 言葉の意味とか辞書で一生懸命引っ張って来て揚げ足取ろうとする
バイクのスレですよ？国語の時間じゃないんですよ？ >>680
たぶん９０年代オヤジが大袈裟に煽りすぎた。
で、わくわく待っていた若い世代は無駄に吹かして
出だしと止まりしなにフラフラしている姿を見て絶句ｗ
なぜ絶滅したのか理解した。 そもそもさここはzx25rのスレッドであって興味無い人が来る所では無いんだけどさ
違うの？少なくとも関係ない人が個人の価値観を述べる所ではないんだがな
これに論破出来る人のみ意見述べてみてくれや
それ以外は単に買えない理由を述べてるっていう枠に組み込まれるだけってことに気付こうや 間違った事言ってないしzx25rに限らず人が乗ってるバイクにケチ付ける事に大義が有ると思うかい
気に入ったのを乗れば良いだけの話だろ？
論破出来るんなら言ってみな
遠回しや言い訳っぽい長文は論外な
出来れば屁理屈こく韓国政府みたいな都合良い解釈すんなよ >>686
そういう客観視が出来る人なら、はなから書き込みしてないと思う
言い訳屁理屈詭弁はいくらでもこねくり回してくるけど 90年代にmc22に乗ってたけど、本当にいいバイクだった。
街中でも乗り易く、回せば官能的なサウンドで加速していった。
ZX-25R？ 当然予約したよ！ 2気筒VS４気筒の徹底討論スレでも立ててそっちでやってどうぞ
バイク板でな 本日予約してきました～
1月後半納車予定とのこと。。。
待ちきれない 何かにつけ論破論破ってなんでそんな戦闘モードなんや？もっと平和的にのんびりまったり行こうや。同じバイク好き同志やろがい ２気筒だろうが４気筒だろうが仲良くやろうぜ！
２気筒に乗ってる奴も好きで乗ってるんだろ？！
４気筒乗りは、フォンフォン言わせるから
２気筒乗りも、トコトコ言わしとけ！ 忍者400の方乗ってるけどトコトコじゃなくてバルンバルンいわしてる
250パラツイン組も社外マフラー着けたらﾊﾞｧｧｧｧって吹けあがるんじゃないのか？あんまみねーけど 180度パラツインの高回転の排気干渉音はギュヨエォーみたいな感じだから
いい音色ではないな >>648
CB400SF/SBって既にNinja400に売上負けてますが……？
スーフォアの賞味期限なんてとっくに切れてるんだよ
どこのメーカーも400に力入れてないからとりあえずスーフォアって感じで買われてただけで
魅力的なモデルが出たら簡単にシェア奪えると思うよ >>686
いや、さっきも書いたけど９０年代おじさんたちが
クオーターマルチは全てにおいてパラツインに勝る、くらいの煽りっぷりだったから
試乗動画などが出て来て真に受けてた人たちがガッカリムードなのかなと。
一旦落ち着いて、また納車始まったら「非力すぎて無理ｗ」と第二派が来るだろうなと。
またそれらを差し引いても官能的なサウンドって部分が、もう一つ今のライダーには刺さらなかった。
ようするに多くが「音がかっこ良くなったニダボ」「上位互換」みたいに思ってたら違ったって感じかと。 >>693
> ４気筒乗りは、フォンフォン言わせるから
250ccはプァンプァン
400ccはファンファン
600ccはフォンフォン
1000ccはヴォンッヴォンッ 排気音なら
キュルーキュ！トココ・・トトトトトトコココトトトン！トコトン！トコトコトコ！
はイマイチ >>700
ああ、言っちゃったか。
そうなんよね。
音がどうこうならＣＢ４００のＶＴＥＣでええやん。
というのは俺も感じちゃった。
２５０のクオーターマルチならではというのが
出てる試乗動画ではあまり感じられなくて「あれ？」という。
ちょっとどうリアクションしていいのか難しいよね。 VTECは可変バルタイと違って
バルブ休止機能なんだけどね やっぱ音は排気量あったほうがいいわな。どうしたって太さが違う。
細くて金属的な高音が目立つからちょっと遠くにいてもニーゴーマルチが来たってわかるもんね。キャンキャン吠える小型犬みたいでユニークなのは確かだ。
でも動画の限りだけど結構マイルドに仕上がってる気がするよね。俺的にはよくしつけられた小型犬みたいでむしろ嬉しい。 確かに600cc4気筒のサウンドはいい音だ。
しかし公道ではほとんど6000回転以下で事足りるから、
いい音を出せる機会はあまりないなあ。 なんで400と250を比較すんのか意味解らん
ジャンルが違うだろ。 250四発はどうかしちゃったんじゃないかって非日常の音がいいんだよな
400じゃ絶対に出せない音が >>714
Ｒ6なんかそれよりさらに非日常だっぜ。
250の音がコバエに聞こえてしまう 6Rが爆音になるほどぶん回してたら
大体免許無くなる速度出てるもんなあ
リッタースポーツなんて1速レッドで150km/h位出るのに
公道のどこで高回転使うんだっつうの 「音のわりに遅いな。何だアレ？珍走団か？」
と思われてるのに「イイ音、奏でて安全運転の俺カッケー！」
って思うのは自由だが、迷惑な騒音である事も忘れないで欲しいw いつも申しますが、パワーというのは、麻薬です。
一度でも純度の高いモノを味わうと、もう後戻りできません。
このような高性能車を
自制心のない若者（）に持たせた日には、そりゃあもう
免許証がいくつあっても足りません。
日本の交通法規では、この性能を全て発揮させることは、できません。
自制心ある大人が、ちょっと休日に嗜む、そういった1台と言えるでしょう。この後山坂道。 >>719
エンジン形式に関わらず、乗らない者からしたら趣味のバイクなんて迷惑以外のなにものでもない 250以上のバイクを実用的や仕事に使ってる人の方が少ないのでは？
250まではまあまあいるのかな
400以上なんてほぼほぼいないだろ UberEatsは126cc以上は緑ナンバー取らないといけないからほぼいないらしい >>723
今の俺がそんな感じ。
大型2輪免許買って以来、毎年それまで乗りたくても乗れない車種を年1台ペースで10台ほど買い替えてきたが
どれもこれもパワーバンドでアクセル全開なんて気軽に出来ないのばかり。（おまけにもれなくどいつもこいつも夏場は苦行ｗ）
大型色々経験して今は250ｃｃ乗ってるが、
まるでかつてのNSR50のように手足のように扱え、どんな事しても怖さを感じない。 さすがに峠の登りで手練れ相手に走るとモアパワーは欲しくなるが
平均的なSS海苔程度ではさほど気にならない。
新型MC51とZX25のどちらかであれば、もう大型なんか全然欲しくないと思う
>>724
昔はけっこういたんだけどね。バイク便で。
今はバイク便も減ったね。 >>728
realでグル珍の知り合いいないでしょ。
あと、怖くてそういう人ら走ってるスポットに行く勇気すらないでしょアンタｗ >>729
今、峠の一定区間を往復してる奴等がメインで乗ってるのは
SSかかつてのレプリカ（今のハイグリップラジアル履かせた）が圧倒的に多い。
現行250ｃｃ最強のMC51にスパコル履かせてけっこう巧い奴が乗っても
SSやNSRが相手だと登りでどうにもならない。
ZX25Rも、SSや2ストレプや400レプ（現行ハイグリップタイヤ履くの前提）の前では
MC51に毛が生えた程度でしか無い（と思うｗ）から、アンタの言う「グル珍」（ｗ） 向きではないと、思うよん。 >>730
せやでｗ
あと20年、いや10年若けりゃなあ…
昨日も20代の若者とグル珍（笑）してたが、途中で吐きそうになってギブしたｗ
この年になると38℃での昼間の峠道でフル装備でグル珍（笑）30分が限度だわｗ 731補足
相手（SSやレプ）がある程度以上の手練れなら ね。
平均的な奴が相手なら、手練れの乗るMC51やZX25R、果てはR25でも充分ケツつつける。 >>639
じじつその領域では
クールで軽量な250cc単気筒がダッシュもコーナリングも全てに
おいて俊敏で速いって言ってんじゃん
じっさい30馬力以上使うような状況では400cc
か大型でも乗れば250ccツインやマルチなんかよりも圧倒的に速く
みばえも良く快適だとも言ってるじゃん グル珍するのが当たり前みたいに話してて草
頭おかしい人しかいないのここ？ >>646
いや、250ccツインは微妙に重いし下がなくかったるいよ ツインが活きてくるのは最低400ccあたりだな
大負けに負けてR3の320ccでもまあいいだろう
それくらいの排気量がありなおかつ250cc程度の車体だと、やっと常用域のキビキビ感が出て楽しくなる
まあそれを250ccでやろうと思えばもっと軽量にできてパンチもある単気筒エンジンを使えばいいだけなんだけどね そして四気筒では600ccからくらいが熱いね
まあ公道では常用トルクを持たせるために650ccくらいでもいいが
400ccだとちょっと高回転になるがそれはそれで面白い 日本独自の排気量である400ccが隆盛を極めていた時代には400cc四気筒が盛り上がるのは必然だった
250cc四気筒はおふざけだよ 海外のバカがモンキーを四気筒にしてはしゃいでたが、ああいう楽しみ方のベクトルと同じ ツインが400ccからがいいってのは、紛れもない根拠があって
Ninja250と共通車体のNinja400が全ての面で250パラツインを上回って速くて使い勝手も汎用性も高いのがその動かぬ証拠だよ
パラツイン400ccのNinja400があるのにNinja250に乗ってる奴ってのは、色々いいわけしたいだろうけど、結局のところ車検や費用の面で妥協してるんだろ
まあVTR250くらい軽量コンパクトにして、このクラスのバイクである常用域の低中速トルクも持たせてやればかなり使える楽しいバイクになるけどね
あれは設計がもう古いな 250ccでは高性能で高回転な単気筒エンジンを乗せればいいよ 250ccクラスの一番良い所が出せる
250マルチ？ 話にならないな グル珍でも事故らなきゃいいよ
制限速度守ってようが事故るのが迷惑 まともな反論ができるやつがいなくてジクオジが暇を持て余してるね
渡り合える強敵(とも)がいないってのもやりがいがないな 多分みんなNG入れてるから見えてないし、
相手出来ないんじゃなくて相手にしてないだけやぞ ジクサー250SF 158kg 26ps
単気筒にしてはヘビーな車重、非力なエンジン。
所謂「ビジネスバイクにカウル付けただけ」
安いから割り切って下駄にするには良いかもしれないが「走り」を語れるバイクじゃない。 単気筒でもCB250Rは良いバイクだけどジクサーはなぁ 下駄はハイエース
ジャケット羽織って、シューズ履いて、バイク出して、メット被って、グローブ嵌めてってやってる間に、近くのコンビニならもう着いちゃう >>755
あのCBのエンジンで攻める気起こらんて
熱持つと持病のエンスト起こるからおっかなくてな
レブルでチンタラ走るのがお似合いだよ >>745
まったくもって完全同意。
むしろグル珍（笑）行為してる奴等の方が腕あるしある意味安全。
下手くそが訳の分からん場所で事故る方がよっぽど迷惑。
>>753
非水冷にしては が抜けてる
MC41の方がもっと重かった
ニンジャSL最高や！！！ >>762
グル珍が安全なわけねーだろ
バトルしてたんだかなんだか知らんけど、
曲がりきれなくて膨らんできて対向車線走ってた
俺の真正面に飛び出て来た時は死ぬかと思ったわ。
ギリギリ避けられたから事なきを得たが、迷惑行為以外の何物でもない。
公道は下手くその暴走行為の練習場所じゃねーよ そんなド下手な奴等は問題外や。
グル珍（笑）行為する資格無しｗ >>740
話を統合するとninja250sl最強なんだな >>763
それツーリングライダーだからグル珍と違うし >>766
そうじゃ！！！！！！！！！！！！！！！
買わんかった奴ら＆早々国内販売停止したKawasakiはアホじゃあ！！！！！！！！！！！
と、今新車のSLが欲しいアホな俺ｗ つうか多少バランス崩れるが
SLの車体に現行ツイン250ｃｃニンジャのエンジン積んだら最高かも
それかCB250Rの車体にMC51エンジン積むのも そんなに攻めたいならNSF250Rに保安部品付ければ良いやん NSF250Rは保安部品付けてもナンバー登録できないよ
輸入すればなんとかなるけど まあでもなんで今さらクオーターマルチみたいなもんで騒がねばならんかというと、
ガラパゴス４００のラインナップがスカスカだからなんだよな・・・
こんなのよりZ400RS出せよなんだけど、完全日本向けだからえらい金額になるんだろう。 コロ鍋みたいな老害が若年層のバイク購入を阻害してるからなぁ >>772
NSF100ならナンバー付きの公道仕様が大阪のウィング店で数年間売ってたけどな
>>773
Z250Rの方がよっぽど現実味あるし
250ならニンジャよりZRS欲しい。ストファイのZはいらん >>776
東南アジアの草レース向けに発売するバイクを
ついでに日本でも売ると考えればZX-25もしっくり来る感じだな。
こう、日本の道路事情にぴったり嵌まらないモヤモヤ感は最近のバイクはどれも共通か。
たまたま例外的に嵌まったのがレヴルとハンターカブ、みたいな。
大ヒット中のZ900RSで年間4000台なのにこいつら8000台以上だからな。 >>775
そりゃ最速取りたいならメンテぐらいしないとな >>777
レブルはホンダからしても最初から日本でも売れる見込みあったと思うぜ
やっぱああいう普通に走って満足な奴の方が圧倒的に多いからな。今の日本では
グル珍もまだけっこういるけど、絶対数からしたら激減してるのは明らかだし。
今の日本人ライダーが求めてる走り味ってのは、レブルの年間売り上げが物語ってるよな ZX25Rも初年度は売れるとは思うが
初期需要終わったらレブルやハンターカブやZ900RSみたいに安定して売れるとは思えないかな。
また250フルカウル車はツインがメインになると思う インドネシアの人々はZX25Rを日本人がパニガーレV4Rスーパーレッジェーラを寄与豚で買う様な感覚なんやろなぁ。そう考えるとZX25Rもかなりの超高級車やな バイクが売れる売れないの話なら結論は出てる
高校生がバイクに乗れない昨今、日本国内マーケット自体が縮小してるのに
売れるって事は無い、高校卒業して自動車に乗れるのにあえてバイクに乗ろうなんて奴
は世間から見れば変態だからな、日本のバイク乗りは後進国の恩恵受けてバイクに
乗るしか手段が無いんだよ。 そうそう250ccの中途半端なバイク買うより中古の軽でも買った方がよっぽど幸せになれる もう信者ですら音しかドヤるポイントがないと認めてしまったな。
250クオーターは速さと音とのバランスが取れてない。moto3も単気筒だしな。 今の高校生はバイク乗って峠で速い奴より、スマホゲームでスコア出せる奴の方がエライしな 昔は原付→中型免許→普通免許って流れでバイクも車も売れてたし
スポーツカーも憧れの対象だったけど今は18になって車買うにしてもミニバンだから
若い世代にスピードへの憧れが無いんだよ >>787
向こうじゃMC51はツインニンジャの一番高いやつ（なんとかSE）より安いくらいだったのにな まぁ極端なの出してきやがったなｗ
普通に程度良のなら100万以下でもまだ買えるぞ >>789
日本だけか知らんけど、中古バイクで絶版車の趣味性が高いバイクは軒並み価格が高騰してる
今乗っている新車で買った2008年の最終キャブ車の400マルチは
gooバイクとか見ると、同じような程度でも当時買った時より遥かに高くなっている >>789
俺50だけどリッターＳＳに興味無いＭＣ28に300万だすわ
青春の思い出もオプションで付いてるんでね。 あとさ、投資目的とまでは言わないけどその面もあるんじゃない？
300万で買っても2スト250ｃｃなんて今後あり得ないんだから >>793
本当にそれが欲しい人には値段なんて関係ないしな
投資目的ならRCVだな、あれは価値が上がる >>781
ニダボと同じで東南アジアではそこまで高くないんじゃないか？
今、東南アジアの２５０草レーサーの間ではニダボに非ずんば状態らしいし
同じような価格ならライバルのニダボに勝つために欲しい人たちがいるんだろ。 まぁでもリッターSSよりこいつの方がドヤ顔出来るよな インドネシア
25R
価格はSTDが9600万ルピア（71万400円）、ABS SEが1億1290万ルピア（ 83万5460円）
250RR
6472万5000ルピア/7072万5000ルピア】日本円で約50万円/54.6 万円となる上級カラーに設定された新色の艶消し赤（Bravery Mat Red）
日本円で20～30万違う25Rは相当高級 なんやろ、動画とか雑誌見まくったせいか納車される前から飽きてきてる危険な兆候なんやが インドネシアの平均年収は36万だから
ぶっちゃけ日本でパニガーレ乗るより高いよ そういうの必死に見つけてリンク貼るの？
見ないけど >>801
極一部のお金持ち用でしょう。
人口は日本の倍だから極一部でもそこそこなマーケット。
125～200以下がほとんどなので250cc自体がハイエンドジャンルだね。それ以上だとほぼ輸入だから関税100％。
さすがのお金持ちもちょっと躊躇するようだ。 ライディングとは直接関係はないが
引き起こしで、重いと感じるかどうか
こればっかりは個体差によるわけで ハンドル加重にハンドルで曲がろうとする人は別にして
マスが中心化されていると、ちゃんとした荷重移動出来れな大袈裟なアクションなくても思う通りに曲がったりと RSタイチで展示してるらしいけど跨がれるのか気になる >>802
カウル形状に新鮮さが無いのも要因かと
現行ニンジャ250と並べたら間違い探しみたいになるしｗ >>795
価値って点ならそんな特殊な車両より普通～に販売されてるモデルの方が
時間が経てば価値が出る、おぎやはぎの愛車遍歴でもやってるけど
バブル期にバカみたいに走ってたマークⅡとか今では希少車らしいからな みんな納車したらヤビツでオフ会しない？
タイムアタックしようよ みんな納車したらヤビツでオフ会しない？
タイムアタックしようよ >>814
昔の車は乗り換えるのが普通だったからな
32GTRなんて一番安い時は中古で100万円位で選びたい放題だったけどアメリカの25年ルールもあって今じゃ超プレミア付いちゃってるし
漫画で有名なAE86レビントレノも昔は中古30万で買えたから若者が乗ってたのに今じゃプレミア ガキ共に盗まれてもすぐに放置されそう
ワイのRZ250(4L3)がそうだった >>818
32ＧＴＲは将来の予想できたけど86は漫画の影響で普通の車種にプレミア付いた感じだわな
2ストも昔は普通だったけど今現在と未来も含め新型の可能性低いから価値が付く
マツダの7なんかもロータリー断念したらプレミアかもな まあでも、今の性能の10倍くらいの電池が開発されるまでの話だよ
2ストだ4気筒だロータリーだって、電動バイクが主流になればな >>819
今どきはベトナム人どもが真昼間に堂々と何人かでよいしょ！って持ち上げて軽トラに積んで盗んで行くらしい。
あまりにも堂々とし過ぎて周りも盗んでいるとは思わないとか。で、そのまま輸出されて行方知れず。 バッテリーだけは進化速度が遅いからどうだろうな
と言うより電動に対するインフラが整わなければ普及せんよ
バッテリーの形の規格化して電気スタンドで充電するんじゃなくてバッテリーを入れ替える、っていう感じのインフラが整わない限り車でもエンジンの代替えは無理、電気切れたら高速充電でも30分待機だぞ >>824
電池のカセットガス化だろ、近い将来はそうなるよ
ただそうは言え電池自体の性能がイマイチだからなもっと基本性能が上がればそうなる
と、仮にそうなればガソリン車は一瞬で姿を消す事になる、ガソリン自体の製造が
採算割れするからな車体は有っても燃料が入手できないって事になると思う。 プリウス特に2代目の普及の速さは経験してるだろ
あれとおんなじだよ初代は変態扱いだったけど2台目で「おっ行けるじゃん」になって
3代目で猫も杓子もＨＶだったからな、トヨタが完全な電気自動車をいつ出すかで
未来は変わる。 車とバイクじゃ重量も大きさも全く違うのに何いってんだ HVやレンジエクステンダーが現実的じゃ無いからね
完全なEVが、使い物になるEVがクルマで出て、それから10年後だね
ただ、電動アシスト自転車やスクーターの方は、かなり早く切り替わりそう
それこそカートリッジのデファクトスタンダード待ち
ここで官民学でプロジェクトチーム作れないのが、今の日本の弱さ 排気量ガー
価格ガー
重量ガー
気筒数ガー
SSガー
武勇伝ガー
EVガー！←New ! ZX-25Rにイチャモンつけるふりして雑談するスレ 勢いがあるから人が集まってるだけで
このバイクに興味無いやつがほとんどだろ >>833
メーカー車種板の車種スレに来て、「興味ない」は流石にw >>814
プレミアが付くバイクって
市販されたあとレースで大活躍して、人々人の心に残っているやつだよね。
レースで活躍したものを市販（それをベースに一般人がレース参戦してない？）
って順番が逆な気がする。
RCVの盆栽価値は認めるが... 出回ってる数＜欲しがる人数
これだけのことちゃうの？
レース云々は関係ないやろ
知らんけど >>766
黒線がNinja250SL 赤線がジクサーSF250
https://stat.ameba.jp/user_images/20200530/10/wrs2016/7a/e6/j/o1200075714766346967.jpg?caw=800
これはNinja250SLが公式データに対して非力なのではなく、通常カタログスペックよりシャーシダイナモ上でのベンチテストデータは低く出る傾向が当たり前なので、ある意味ジクサーSF250のポテンシャルの高さを証明するカタチとなりましたが、Ninja250SL自体は開発で乗りましたが、グラフに表れる様な「波」は感じれず、大変スムーズだった事を記憶しております。 ヤフートップにニンジャ25rの特集があったので飛んできますた！ バイクカバー、チェーンロック、ディスクロック
車庫保管だからこれくらいやっとけばいいかな >>785
昭和の高校生はゲーセンやファミコンでもハイスコア出してたしバイクも買って乗ってたけどな >>802
250マルチは表面は凄そうに見えるが底が浅いからな
逆なのが250シングル 10000で打ち止めなエンジンに用は無いわ
18000まで回るようになってから出直して来い >>723
実に面白い発言だよ！
250に乗って原付の気分で機敏に動かせるような能力って早々身に付く感覚は持てないからだね！
そして原付より数段速いとくれば250ccは有りだな。 >>827
バッテリーサイズがアタシュケース大で必要な性能が出せれば車もバイクも共通で
使える、車は4個積むとか数で調整するんだろけどな。 >>836
君が最初に乗ったバイクは何？思い入れはある？
それが何十年か経ってオッサンになって経済的にも余裕があれば
もう一回乗りたいなになるんだよ、それがプレミアム性の無いようなフツーのバイクでも
フツーのバイクは中古市場でぞんざいに扱われ鉄くずでスクラップ
運よく生き残った個体は高額な値が付く って事
ＮＲとか最初から値が付くのが解ってるのはコレクターもいるからな >>842
昭和の高校生はゲーセンなんかよりパチンコだろ
新築とか新装に学ランでよく並んだわ >>849
アタッシュケース大のバッテリーって、20kgぐらい？
せめて10kg切らんと、女の人は持てんよ 300psの4WDで1.5トンで3分で満タンになって500km走って10年10万km劣化しないバッテリー積んだセダンが450万で買えるようになったら起こして >>843
君の言う通りなら250SLがカタログ落ちしないし的外れ
これが事実 250ccのシングルで速くしようとすると最終的にはNSF250RWみたいになる。
開発費抑制のつもりが結局高くなるから、市販車レベルで馬力だけ求めるならマルチになるのさ。 近年のインドネシアの2輪販売台数は年間600万台前後！なんだってな…
今の日本の2輪販売数って、年間100万台どころか10万程度じゃない？
おれらがこんなとこで騒いでも、メイン販売国からしたら
ホントに わりとどうでもいい事 でしかないんだろうなあ…
日本仕様出してやってるだけで後は売れたらいい感じ（とりあえず日本仕様は年間5千台生産だっけか）で
例えあんま売れなくとも本国で売れさえすりゃどうでもいいんだろうな 日本市場からバイク乗りを排除したのは何なんだろうな？
高校教育？排ガス規制？馬力規制？
確かに高校の同級生はバイクで何人か死んだけど バイクなんて所詮、交通インフラの整備されてない発展途上国の乗り物。爺が贅沢な趣味として乗ってる日本じゃ販売台数が違って当たり前だ。 排除されたとは思わないな
原付イジメがバイク離れの大きな要因の一つだとは思う
30㎞規制は兎も角、民間駐禁でトドメさしたみたいな感じ え君ら何言ってんの。所得が少ないからバイクなんて買えないって理由しかないだろ。車も同様。その代わりチャリンコ増えまくってるけどな。税金や物価は上がる一方所得は下がり続けてるから、そんくらいの知識は持とうや。 >>855
SLが早々にカタログ落ちしたのは多気筒至上主義のぼんくら供が多いからだ。開発者はさぞや失望したことだろう。
それが25R開発につながったにちがいない。 電動アシストじゃなくてモーターで走る違法電動チャリ乗ってるバカをちょくちょく見るな。
取り締まれよあれ。 だって単気筒ってゴミじゃん、こう言うのは多ければ多いほど偉いじゃん >>862
ぼんくらなんじゃなく日本でのニーズとは合わなかっただけだろw
いくら単気筒最強を力説しても単純にコスパがいいだけ
要するに皆はそこまでのものを求めてないだけ ネオクラ、ネオクラって・・・久にオナクラ行きたくなってきた。手だと凄い安いとこあるし。 予約した人はもうお店から連絡きた？
一応来月10日納車予定だけどまだ連絡来てないわ >>866
そうカワサキは考えた結果、みんなホンダに行っちゃったんだね。
ホンダみたいにラインナップ揃えられるとこなんかないんだから仕方ないけどね。ホンダだって随分と縮小してるんだし。 たまたまレブルが当たっただけで、それ以外悲惨なような… >>866
ニーズwww
だからお前みたいなのばっかだからSLは不遇をかこっちまったんだよ >>870
たまたまじゃなくて高速も走りたいライトユーザーが結構いるってことだよ。ホンダ以外の選択肢が乏しいから集中するしかない。
同じ250でも高回転シングルやツインのスポーツモデルは気が乗らないんだろうね。飛ばす気はないから。 >>871
あれVツインだったら欲しかったんだけどな
HF2417のエンジン改造して載せて欲しい >>874
廃れて久しいストリート系バイクの需要をさらった印象 >>876
廃れてなかった、もしくは新たに掘り起こせたってことだね。
ラインナップの見極めがうまかったと言ってもいいんだろうね。結果論かもしれないけど。 >>868
８月３０日入庫って連絡はきたぞ、納車いつでもいいけど発売日までは待ってねっていわれた >>873
不遇なのは確かだが君みたいな思いをしてるのは一部のコアな人だけで日本市場としては求められてなかっただけ
現実見ねえで自分に都合いい解釈するなよだからバカだと言われんだよ タンコロの欠点は見た目よ
どんなに走りが良かろうが原付みたいにショボい見た目のには乗りたくないってのが多数
先代ninjaとGSX250Rが証明している
走り優先で買う層も居るが少数派
利益がでなけりゃ撤退するは会社の基本 >>880
先代CBRじゃなくて？
SL以外でninjaが単気筒だったことは無いぞ >>882
高負荷を確実に受け止める極太フレーム、マスの集中を極める後傾シリンダー
マフラーを見た感じ後方排気なのかな
こいつはレーシングマシンとしてかっこいいけど、このまま市販したって
ガチの走り屋しか喜ばんよ
レーシングマシンは公道で信号待ちから制限速度くらいを上限に走ったら不満しかない >>813
これね。道の駅とかで最新のZX25Rやでドヤァしても周りは気づいてくれなさそうw
ninja250/400と外観が似てるのはどうも新鮮さに欠ける >>871
年間８０００台超えだからな。
レヴルとハンターカブの売上台数は傑出してるわ。
大型で年間４０００台売れるＺ９００ＲＳもすごいけど。 国産アメリカンってどれも死に絶えていったのに、なんでレブルは売れたんだろうな。
いやそれ言ったら250直4のZX-25Rも同じなんだけど。 >>885
ドヤれるどころか「あーはいはい」でおしまいなバイクw ドヤる為にバイク乗ってんの？恥ずかしい
何の為にバイク乗ってんの？バカじゃない >>888
興味のないジャンルが流行って悔しいんだろうけど
他人が違うんじゃなくて君が違うんや
変人とかその類やぞ自覚した方がいい ZX25Rは最新型マルチだけど外観がninja250/400に似てて新鮮さに欠けるねって事を主に言いたかったんだけど全員食い付くところが「ドヤァ」の部分なのは何故なんだぜ？w
因みに俺は生粋のンダ党だからZX25Rは絶対買わないwww良いバイクだとは思うけど >>892
書き方がヘタクソだからじゃね？
まぁ、いっぱい釣れて良かったな！ 大学の駐輪場に溢れそうなバイク
まともな大人は乗らないよ恥ずかしいから 好きな「バイク」が買える人は幸せだよね
> 因みに俺は生粋のンダ党だからZX25Rは絶対買わないwww良いバイクだとは思うけど
こういう人はホント可哀想
いじましく車種スレ覗いたりしてさ 「～党」って何なんだろ？
仕事がらみとかで縛りがあるのか、自分で勝手に縛ってるのか・・
趣味のものなのに不自由だねw >>883
見た目でツインが売れてるのが証拠と言ってる >>895
ん？なんで可哀想？他社のバイクに興味持ってそのスレにレス参加したらダメなルールでもあるの？別に俺はZX25Rをアンチするコメントも特にしてないけどね 絶対買わないのならそのスレなんか見ないんじゃない？
普通は レブルが売れたのは、当時250cc国産アメリカンが欲しい人は中古しか選択肢が無かった状況を変えたから
元々日本向けじゃなくて外国モデルのレブル300のお下がりだけど日本用にリファインした
そうZX25Rの境遇に似てるんだよな
250cc4発は中古しかなく外国のおこぼれで日本用にアレンジしてる まあ、元気な大学生は12Rを乗ってな。中古だそうた。自分もそうするな? >>900
なんで？今あちこちで話題に挙がってるバイクだから買わないにしてもスレを覗いたり意見したりってのは普通じゃないかい？君の普通が世の中皆同意見とも限らないしさ。十人十色って言葉知ってる？ >>901
今時アメリカンなんて誰も意識してないよ。
乗りやすそう、楽しそう、速さとは別の意味でかっこいい、多様性のある普通の感覚だよ。
速さを求めるほうがよっぽどレアだ。 >>900
１．買う、２．買わないけど欲しい、３．欲しいとも思わないけど気になって気になって仕方がない、４．嫌いだからとにかくけなしたい
こんな感じじゃね？ 書き込み内容見ると、ンダオタで欲しいと思わないけどムカつくからけなしたい
じゃね >>909
3番＋わざわざ言い返さないと気が済まない構ってちゃんの面倒臭い奴 このバイク欲しいなーでも人間1人に2台も要らない。しかもクルマもあるし自転車もあるし
でもいじり放題だし若くなったと勘違いできそう。 >>909
多分ニダボ乗りで承認欲求の強いネラー。意外にオッサンかもw
過疎スレでは活躍するんじゃない？ >>901
今のバイクって全部そうだよな。
東南アジア向けに作って日本でもニーズがありそうなのは申し訳程度に日本でも発売。
なのでどれも「帯に短し襷に長し」という感じになるもどかしさ。
どうしてもマニア向けで一般向けの名車は期待できない感じ。 250てくくりで考えたら東南アジア向けだが
嗜好でいえばミドル以上は欧米日本向けなんだから
そっち選べばいいだけ
明らかにバイクの質感も上がるしな >>906
3は欲しいけど買えないから欲しくないって自分を騙している人
（経済的、場所的、体力的理由から） 5.興味は無いけどレスバトルがしたくて人が集まってるスレに書き込みしてる 俺みたいに久しぶりの4気筒250だから気になって
どんなものなのか、周りの反応はどうなのか
覗いてる奴は少なくないと思うけどなあ >>847
出足はPCXの方が速いよ 狭い所でも
それよりさらに速いのが250cc単気筒 それより速いのが350ccや400ccの軽い単気筒
KTM390デュークや昔のグース350やDR-Z400SMがそこらの道では、大型も含めて実質最速の部類のバイクだね >>879
バカはおまえだよ
ホンダの250ccのラインナップを見てみろ
250ccパラツインなぞは一車種しかない ホンダが250ccで本当にやりたいのはパラツインじゃなく単気筒
だが日本のボンクラ共がアホすぎた結果、CBR250RRという客寄せパンダを出さざるを得なかった
カワサキのZX-25Rも同じ理由
インドネシアなどの、かつて250ツインやマルチを経験した事のない国はまあしゃーない 初見だからな
日本の昭和と同じ現象が起きてるだけで、時間が経てばネシア人もまたシングルの良さを再認識し始めるだろう そんな中、スズキだけは他車に迎合せず自分の信念に基づいてジクサーSF250を日本にも投入 いつものスズキだ
このエンジンは派生もしていくだろうな スズキみたいな貧乏臭いバイクは貴族の俺は乗れないんだｽﾏﾝﾅ >>919
もう「周りの反応」とやらは出揃ってね？
もうスレに残ってるのは、購入組、購入待機組と購入希望組
それ以外は基地外コロ鍋
>>920
と
>>892
みたいなイタい人だけだよ 250ccで考えるなら、実用的若しくはノンビリ走るなら
単気筒。
音、速さ：高回転だが さらに高級性を求める
4気筒だな。
2気筒は、その間、中庸でしょう。
もう少ししたら、ZX-25Rが街中に出る。
あまりの多さに飽きられるかも。そこで、差別化を
どう図るかだな。まだ早いが、次期ZX-25RＲ は、
外装を換えて、高級バイクになりそう。 >>856
おまえは非常に馬鹿だな
250ccクラス市販車の用途を考えてみろ
NSF250みたいな極端なものを作らずとも充分だ
バイクは250ccクラスだけではないぞ
バイクは適材適所で大は小を兼ねない
250ccしか頭にないからそういう発想が出てくるんだよこの馬鹿が 都合いい解釈しかしないバカw
シングルはコスパがいいって部分を抜いて何言ってんだ
都合悪い事から目を背けんなよコロ鍋 >>857
だからヤマハはもう400ccも250ccもほとんど出さなくなってきたな
だが、売れる売れないだけではなく、日本メーカーとして魂の領域で、それで良いと思うか
もちろん日本のユーザーらもだ
日本からラインナップがなくなって良いと思ってるなら日本人じゃねーんだろうな >>880
見た目や音だけスポーツしてる250ccツインやらマルチが一番かっこわるいと思うがね
だんだん気づかれ始めてきてるだろう いくらおまえらが馬鹿でもなんとなく気づいてるんだろ？ >>885
で、普通にNinja400の方が全ての領域で速いしな
多気筒化は最低限400ccからじゃないとバランスが取れないな
そして250ccクラスの一番良い所が出るのはやはりシングルだよ
ほんとおまえらは馬鹿だなあ だから単気筒は見た目ではじかれるんだよいい加減気付け低能 >>927
> バイクは250ccクラスだけではないぞ
>バイクは適材適所で大は小を兼ねない
↑
自己矛盾に気が付かないバカw >>904
ZX-25Rに関してはおっさんどもが煽りすぎたのがあるかと。
メーカーもティザーで音だけ聞かせるなどもったいつけた。
んで、満を持して試乗動画が出て来たら案の定下のトルクがヘロヘロで「なんじゃこりゃ？」
ブーイングが飛んでるのがナウ。かなと。 ZX25Rのエンジン、下のトルクは昔の250cc 4気筒に比べたら大分改善されてると思うよ。
ただし車重も20kg以上増えてるから発進はかったるいだろうね。 だから現実は、250マルチは原二スクーターより出足遅いんだってばよ
冗談のように聞こえるかもしれないがマジだからなｗ
100万近くする見た目と音だけは速そうなカッコいい(笑)ZX-25Rが原二スクーターに置いていかれるんだよｗ(もちろん言うまでもなく250cc単気筒にもな)
高回転に回せる所では勝てるモン！ってか そういう状況なら400ccでも大型でも乗れっつってんだろうがｗｗ
小排気量には小排気量なりの設計ってもんがあるんだよ
250ccクラスで四気筒なんてものはおふざけだと言ってるんだ
そのおふざけを確信してわかった上で乗るのがZX-25Rの乗り方だよ
ZX-25Rドヤ顔？ 笑いのセンスあるわ 欲しいけど買えないおじさんがわめいてるな。みっともないな
せめて予約くらいしてこいよ 悪いが俺は600SSに乗っている
250ccクラスはジクサーSF250だ
ZX-25Rに乗るほど笑いには飢えてないから遠慮させてもらうわ 何一つ論破出来ず引っ込みつかなくなった痛いおっさんやな
都合悪い事に目瞑ってっから結果的にこうなる図 >>939
ならここに居る意味無いよな？コロ鍋くんバイバイ シグナルダッシュしたいならアドレスv125おすすめ
出来ればK7より古いの
それかアドレスv100とかの2stスクーター しかし、これだけ盛大に滑ったバイクも久しぶりだな。
なぜここまで煽ったのか？ >>940
基本そういうのはID付き写真くらい貼るもんだぜ、おじさん アンカミス
>>939
基本そういうのはID付き写真くらい貼るもんだぜ、おじさん >>943
943｢（頼むっ！盛大に滑った事になってくれぇぇ）｣（願望） これかって1-4気筒全部揃った
排気量は80-900cc ホンダが一番この話題に関しては、関心あるだろうね。
MC51の値段発表もZX-25Rの価格発表したあとだし
ホンダ的には、値上げしたかったんだろうけど
カワサキが価格面でも攻めてきたからね >>951
発表を延期した一週間で全国のホンダの店の値札を取り替えたんだろうな
ホンダの中の人は辛かったと思うよ
自分たちはナンバーワンのバイクメーカーの自負があるんだ
見切り品にシールを貼るような仕事はしたくなかったはず 原付やスクーター、ビジネスバイク除いた、いわゆるバイクとしてのジャンルだと、もうno.1じゃないだろ？ >>953
ETC2.0が必要か不必要かって言うよりは
純正の2.0じゃないとメーターのETC表示が機能しない
から純正頼んだ >>953
将来的に高速料金ETC2.0割引って採用される可能性もあり得るから、今なら2.0にしておいた方が良い それよりETC1.0は、ITSがらみでそのうちなくなるだろう。
もう新品はないでしょう。 ETC1.0そのうち使えなくなるの決まってるんだから今から選ぶことはないでしょ 圏央道の割引で重宝してるわ
東名から常磐までつながって、どこへ行くにもすごく便利 ホンダはVツインでいいよ
250ならそれぐらいでいい
軽くしてハンドリングマシンに仕上げてくれたら買ってもいいかな 250ｃｃ4気筒で45馬力なんか昔既にあったし凄いとも思わないなあ
ようやく規制通してもそこまで出せるようになったのね って感じ
それよりパラツインで41馬力の250ｃｃスポーツって方が惹かれる
4気筒車でのスポーツはもう十分でお腹いっぱいだが、
250パラツインの本格スポーツで40馬力超ってのは新しさを感じる
（GPXとZZRはスポーツ車じゃなかったしね） ZX25Rを否定する気は毛頭ないし、売れたら売れたで2輪活性化的にはいいと思うが
パラツインスポーツはこのまま進化を続けてほしいと切に思う
理想はKawasakiとヤハマが価格帯維持した上で
パラツインの40馬力前後のマシン出してくれたら楽しそう
CBRは安易に4気筒化とかせずに、究極の2気筒250ｃｃスポ―ツとしてこの先もきのこって欲しいな 勝手に願ってたら良いんじゃないの
でもここに書き込んでも意味ないぞ 俺的にはZX25Rより
Ninja250がMCでZX25Rのフロントまわり一式移植したみたいになってくれた方が魅力的かなｗ
R25以降の近代250パラツインエンジンは常用域で常に気持ちいいし
ある程度アクセル開けても燃費も良好。 なんかパラツイン好きになってきたｗ
250ｃｃ4気筒車も3台買ってきたけど、4気筒最高！とかは思わんかったな いや、まだ
俺のターンだっぜ！！！
やっぱ4気筒は少なくとも400ｃｃ以上、できれば600からじゃないとね。
腹に響く低音成分が足らんのよ。 しかも近年の規制対応マフラーじゃ尚更。
250ｃｃだとなんか頼りない。高音域はいいんだけどね～ パラツインは大型の低速で扱いやすい360度とか、乗りやすい270度ならわかるけど
爆発間隔が大きく不等間隔爆発で排気干渉する180度ツインはイマイチ
90度Vツインなら超高回転型にできるのに まとめると「とんでもないやつが出る！」と盛大に煽られていたけど、
いざ、出て来てみると「すげーニッチだった」というオチかなと。
色々と超越、様々な問題を解決するスゲーやつが来る！
みたいな感じでおっさんたちが煽ってたのがまずかった。 400SFとかでもいい調律してるマフラー付けたらアクセル開けるのが気持ちよくてたまらんし（特に2バルブ→4バルブに切り替わる時とか最高）
600～の4気筒とかなら適当な大手メーカのマフラに変えて1万以上回したらほんと官能的。
600でもアクセル開度小で1速で引っ張れば下道でもそういう音味わえるしね。
めいわくだけどｗ 俺的にはホンダはV8にツインターボ載せて高回転高馬力にしてほしい、それに対抗してスズキは660ｃｃツインターボで、
そこからカワサキはそうりゅう型潜水艦にツインターボディーゼルで馬力を上げて、ヤマハはトランペットを改良したラッパホンを開発してほしい >>971
別にとんでもない とかは最初から思ってなかった
久々に250ｃｃマルチが復活する！ ってのはいい事だな と思った程度。
ジャーナリストたちは噂話の段階では挙って
「今の規制通した250ｃｃ4気筒なんかまともに走らんｗ」 とか好き勝手書いてたけど
Kawasakiはちゃんと走るのを仕上げてくれたのはエライなーと素直に賞賛します >>973
ほんとヤハマはそういう方向（楽器的要素）で頑張ってほしい
SRVの時なんか本気で楽器メーカの蓄積での音響解析して純正マフラ仕上げてたし >>973
そうりゅうと言えばスターリングエンジンでしょ?
いつの間にかリチウムイオンバッテリーに置き換わっちゃってるけど。
そうか、電動ニンジャ出せってことね。欲しいな Ninja250SLの評価が上がってきてるのがカワサキにとって皮肉な結果に・・ >>979
再販したらいいんじゃないかな。
もし売れたら御の字でしょ
もしそうなったらすげえな。
シングル、ツイン、マルチの250ｃｃフルカウル同時ラインナップって。
2006年頃には想像もつかない素晴らしいラインナップだ！ >>979
あと、CB250Rもパッケージ的にいいと思う
確か車重はSLより更に軽かったような。
馬力は2馬力下がったが（MC41後期時代より）、軽さで同等レベルなんじゃないかなと思う >>981
だからお前のバイクIDつけてね写メしろよ
自慢したいならさ。
どうせ25R買えないおじさんでしょ？ >>983
アンタいい奴だな
さっきまで少し悲しかったｗ >>975
ヤマハは3気筒開発中って昨日のネットニュース出てたけど
3気筒ってどんな音なんだろ 250SL無き今、250シングルにスポ車は殆ど無いからな。
新車で買えるのはRC250くらいか。 >>955
そういえばインジケータの問題があったな
ありがとう、純正にしよ
関東圏じゃないからとりあえず割引には興味ない
2.0じゃなくても新セキュリティ対応製品なら今後も普通に使えるでしょ？使えないって言ってる人はそれ知らないの？それとも俺の知識が間違ってる？ 急に伸びてたけど、
いつもの基地外が数匹、
いつも通りに暴れてただけだった…
ユーザーインプレいつ？ 3気筒はアイドリングや低回転だと電マのローモードで
高回転だと電マのハイモードみたいな感じだな、全域でブブブブブ 4気筒サウンドをなんだか雑にした感じだったな
昨日XSR見たとき ZX-25Rのハンドル周りでクランプバー付けられそうなところってある？ >>993
お店の人とも話したんだけど、
写真で見る限りはステアリングシャフトしかないんじゃ
って意見でまとまった
シャフトにぶっさすやつな etcってライコランドとかでつけた方が安上がりですか？ 手に入れられた人のｷｬｯｷｬｳﾌﾌと、届くのが遅れた人の阿鼻叫喚があるだろ！
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