【Kawasaki】ZX-25R Part20【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596206922/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ジクオジが、誰も触れない世界の真実を解き明かしてしまってるやん
894774RR (ﾜｯﾁｮｲ 5b41-STb1 [58.70.165.231])2020/08/08(土) 12:41:51.22ID:VUrwavS90
カワサキはSLを終了させたが、ホンダもスズキも250ccみたいな小排気量クラスは単気筒が最適解だとわかってる
カワサキもヤマハもわかってるんだよね ヤマハがWR出したのもそういう所からだよ
KTMもBMWもハスクバーナもわかってる
だがそれを理解する器量のある奴が少ない
表面しか見れない阿呆がいかに多い事か
その阿呆共を利用した商売の具現化、それがNinja250RだったりCBR250RRだったりZX-25Rだったりするわけだよ
メーカーが本当に作りたいものではないんだけど、阿呆が釣れるから商売にしてるだけだよｗ ありきたりのバイクで満足出来る人はそれでいいだろう
だがその主観は万人には通用しない 250ccシングルを満足に扱える奴なんてほぼいないけどな ジクオジと言う人がどんな車種が好きであろうとそれは自由なんだけど25Rの車種別スレで、単気筒の優位性を語る必要は無いんでは？ 4気筒が嫌なら自分は買わなければいいだけでは？ 逆に誰が何を選択して乗ろうが、それは自由。 最適解？
俺は４気筒の車検無し小排気量が欲しいからどうでもいいです
大事なのは音ですよ。４気筒の音
メーカーも俺みたいなアホに作ってくれるんだから買ってやらないとな コロ鍋さんがなぜジクオジって呼ばれてるの？
コロ鍋さんでしょ？ 皆が知ってる常識を自分だけが気付いてるように思ってるのは基地外の基本条件 >>29
鍋だと小馬鹿にされてる感が満載だから
自分で自分の事をジクオジがーと読んで軌道修正したいんだよ >>28
そうそう、音と希少性だよね
パワーなんかどうでもいい
もしこのバイクが35馬力しかなくても買うよ
街中を走る分には十分だからな ２気筒のよくある東南アジアのバイクみたいな音は耐えられません 180°クランクのツインの排気音はあんまり好きにはなれない
360°クランクか90°Vツインの方が好みだな >>37
ディスりポイント見つけて喜々として貼りに来たのかｗ >>34
お前みたいなにわかは
1馬力で十分だわwww 25Rのクレジットキャンペーンやるんだな。
サイトによると120回(10年)だと月々8300円で簡単に買えそうだ！ >>37
カッコええやないかい
ZX-25Rおもろそうやな >>34
むしろ35馬力の方が良かったかも
パワー少なめなら、イキリキッズも少なめになりそう
今回はパワーあるせいで、400に勝てるかとか、600の方がいいとか
他人との比較に気を取られる坊やが目立つよな 120回10年ローンとか長すぎるなw家買うんじゃないんだからさ 120回のローンを組もうと考える人にまで行き渡るほど輸入するの？ >>38
それは邪推というものだよキミ
残念がっているのが判らないかい？ >>44
35馬力でこの値段だったら間違いなく600に行くわな。歴史に残る珍車になって価値は上がるかもしれないけど。
45馬力ったってこの車重じゃ大したことないしな。
きっと偉い人にはわからないたぐいなんだろう。 600ってZX6R？あれZX25Rより40万円以上も高いよ
それともNinja650？あれ安いけど二気筒だからクソつまんなくてすぐに飽きるよ 250マルチのGS250FWが36PSとスズキらしいバイクだった 120回ローンて10年もこのバイクに乗り続けるつもりか >>51
それでも当時ニーハン4st最高馬力だったんだぜ
DOHC2バルブという意味不明仕様は当時ですら失笑されたが >>41
家のリフォームちゃうんやからたかが250ccのバイクに10年ローンはないやろ。 120回ローンのやつは初バイクのだろうし
長く乗るんじゃねえの
それでも5年ぐらいだろうが ホーネットを13年乗ってるオレが通りますよ。
現金一括で買ったけどな 以前の4ストマルチも免許取り立ての女の子が多かったな。ずっと小ぶりで乗りやすいのが多かったと思う。
お尻見ながらのツーリングは楽しかったな。
それでも45馬力なんて当たり前のようにあったけど。 2年ぐらいは買取高値安定だから、リース感覚で乗れるやろがい
つか、ようそんなやっすい所で噛み付けるなぁ…
ボクちんにはローンも組めませんってか？ 新車で買った2008年初期型Ninja250Rを未だに乗っている俺が通りますよ ちょうどあと１カ月後に発売だな。先行予約して発売日に納車される人はいるのかな？ 街中を低回転で走ってがっかりする人が多いと予想するよ
すぐに大型に乗れてしまうからエンジン回さない習慣になってるもん
このバイクで回転をキープして走る楽しさも満喫してほしいな >>50
ZX-6Rは良い意味でガチSSではないから公道でも中級者以下でも比較的楽しさがわかるよ
基本設計は10年は変わってないんだっけか
それでいて公道走行をしやすい36ccとか燃料計とかSSらしくない配慮がある
ホンダでいうCBR650Rな感じだな
CBR650RはSSエンジンではなく低中速重視の四気筒なんで若干重々しいが
カワサキは、ZX-6Rのエンジンをまんま使ってさらに公道を走りやすいようなミドルクラスのバイクを作るのもいいかもな
スズキでいうGSR750 GSX-S750だな 6Rは海外じゃスタントマシンにもなってるしな
もう粗体がいいんだよ
ほんと乗りゃわかる ヤマハはR6が生産終了になったが、ミドル四気筒はどうするのかねえ
FZ6フェザーやXJ6が国内仕様になった事はないし
やはりつまらないコストカットパラツインエンジンでミドルクラスのフルカウルとか作るのかねえ
ヤマハはなんか空気になってきてる感 >>64
絶対ないと思うけど2ストロークエンジンのSSが出たとしても同じだろうね。
機械に合わせられる人しか操れないという・・・今の車両はすべて逆だしね。 そもそも大型バイク性能100%扱いこなせる人なんて1割も居ないしそれ以外の人は所有感に自己満を満たすだけの物俺もそうだし
大型パワー的に公道で使えるのが2-3割の所をzx25rに限らず250は7-8割前後使い切れる性能(言い過ぎ？)って所がポイントだから250までのバイクが圧倒的に売れてるしな 使い切る
乗りこなす
を使う奴のバイク論は全く参考にならない >>72
ネオクラ
高回転2スト
80馬力
110キロ台
金があったら欲しい
400万以上は流石に考えるわ >>68
ヤマハはMT-07でSSタイプ作るらしいよ
アプリリアのRS660みたいな感じにするんでしょう >>74
言わんとしてる部分を理解せず言葉遊びに徹するアンチ馬鹿
現実を少しでも勉強した方がいいよ >>75
250cc迄の輸入車は書類だけでナンバー取得できるから
金さえあればネタで一度乗ってみたい >>75
ハスクバーナなら100万円代。オフだがモタード化すりゃいい。 >>74
大排気量は楽に走れると思っててそれこそが街乗りの強みだと思ってるけど、
使い切るとか使いこなすってのは俺もよくわからんなぁ
高速は安定してパワーもあって楽だし、街乗りは回転数上げずに済むし
コレは使いこなす範疇に無いのだろうか？ >>76
普通のフルカウルスポーツをSSって言うのやめレス >>81
誰もが納得する形でSSの明確な定義を是非教えて下さい メーカー仕様のフルカウル車をSSと言わない奴などクズだから気にすんなって
どうせバイク乗りじゃカス野郎だしなw >>80
> 高速は安定してパワーもあって楽だし、街乗りは回転数上げずに済むし
大排気量のメリットを生かした乗り方で充分に乗りこなしていると言える。 >>80
楽がいいなら車の方が圧倒的に良い、バイクと違って腕の差も出にくいし。 色んなバイクが有って色んな人がいて色んな楽しみ方があると思うんだ。
なぜ一つの型にはめたがるのか？
自分以外の考え方や流儀は邪道なのか？ >>86
自分の考えが全世界の総意に違いない、だからそれ以外は絶対に認めない
文句言う奴には戦う！徹底的にだ！
って感じな、鍋ことジクオジとやらの粘着を観察してるとな >>86
ただ自分に自信がない連中だからな！他人が気になるンだよw
あえて言えば>>85レスこれナンかバイクのなんたるかも知らないでいる輩だしなw 趣味で乗ってる二輪の引合に何で普通自動車出すの(困惑)
普通自動車は通勤でも仕事でも乗ってるんで別にどうでもいいんですけど…… >>83
忍千もCBR650FもSSか？
フルカウルでクソ速いけど、SSと呼ぶと乗ってる本人たちも苦笑いするぞ
ま、面と向かって嗤われたりはしないから、好きに呼べば？
ただ、明確に言っとくね
リッターや600のあいつらがSS
もうそれだけで、普通のバイク乗りには通じてる
車種もわざわざ挙げなくても伝わってる ZX系ならSSでいいんじゃね、つかSSの定義自体曖昧だし 250ccクラスに、待望の並列4気筒エンジンを搭載したスーパースポーツモデルNinja ZX-25R登場。
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjazx-25r/
そこまで言うならカワサキ相手にスーパースポーツ名称使用差し止めの訴訟でも起こしたらどう？ >>90
オマえの価値観はどでもいいけど！
メーカーがフルカウルで出してSSでなくネイキッドです。！とか言うのかアホw
フルカウル仕様はメーカーじゃないとか言いそうだなwどうでもいいけど！ SSについては、定義というか観念だよね
車で言うスーパーカー
スポーツカーではなく
インプとかランボはスーパーカーではなくスポーツカー
そんな感じ それも曖昧なんだよな〜RCVならスーパーカーやハイパーカーでいいけど
市販車でせいぜい倍ぐらいしか価格が変わらないし サスの調整機能がリアプリロードのみとか、フレームスイングアームが鉄で重いとか、明らかにまだまだ手加減してるの見えちゃうからねえ。
例えるとCBR600RRとCBR650Rの違いだよね。 >>88
バイクなんて車に比べれば暑いし寒いし危険で積載性に劣るけど唯一操る楽しさだけは
圧倒的に勝ってると思う、でも多くのライダーは何の努力もせずにただ漫然と乗ってるだけで
ずっと下手なままで終わってしまう。
バイクはスキルが上がる程に楽しさも楽しみ方も増える乗り物なんだからとても勿体ない。
ライダーなら一度はサーキットとかで自分の限界に挑戦してみるとバイクに対する
見識が大きく変わると思う。 一般的なssの定義ってさメーカーによる各バイクの開発方向の違いだろ？
サーキットを早く走る為に開発されたバイクがssバイク
そうじゃないのがツアラー系や日常的な足とかに分類される訳だよ
そもそも排気量は関係ないし開発方向性の違い
で大型ssのみがssって輩はスーパーバイク選手権やmoto GP等そういうメジャーなレースがあるからそれらに出てるバイクこそssって叫んでるという浅い認識でしか無い CBR250RRの時もホンダがSSって言ってて違和感あったけどこれからの時代は250もSSでいいかもね
道の駅のおっさんには通じないだろうけど 妥協なしで作られたり、新たなテクノロジーが導入された250ならSSでも違和感ないけど、CBRやninjaレベルだとやっぱり受け入れられないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
