【YAMAHA】NMAX Part43【BLUE CORE】
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もしかして 「～しにくい」 という日本語を知らない（あるいは理解できていない）お方かな？ シグナスでもエンスト後、エンジン再始動できないこと何度もあったよ >>638
何度もあったってことは、そのたびに修理してるってことだよね？
それは何が原因だったの？ nmax もシグナスもエンストは滅多に聞かないなぁ
50でよくあるカーボン噛みも125クラスでは滅多にないし
少なくとも原因不明のエンストは見たことないわ >>639
すぐにかからないけど30分くらい放置するとかかる
原因わからないから直してない >>629
それはお前、何の言い訳にもなってないだろ
「頭が悪いのは学校の先生のせいじゃありませんでした。生まれつき頭が悪いんです、ご指摘残念でした」って言ってるようなもん
>>552に書いている通りクソMAXの持病のエンストは4バルブのクソエンジンが原因だからな
カムチェーンが悪いのは別問題、根本的な原因は青クソエンジン
可変バルブの癖に燃費がクソ悪いし、4バルブの癖にホンダの2バルブと同じ馬力しかない
おまけに低回転トルクがないわ、カーボン溜まってエンストするわ、もはや一体コレなんなんだよ状態 俺のNMAXは信号青でブレーキから手を離してアクセル開けたほんの瞬間にエンストすることがある
今はブレーキ握ったまま少しアクセル開けてブレーキから手を離すとエンストしないのでそうしている
因みにハッピーメーターは+4kmだったよ >>645
本当なら普通に故障だからさっさと修理に行ってこい
カーボン噛みだとしてもそんな症状にはならないからな まぁ多分、プラグの燃料かぶりやと思うけど。スロットルじわ開けを頻繁にしてる奴はなる率高いやろな。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/759859/blog/26504519/
リッター40いったーとか、高速走行でマウントしたいんかとか言ってるやつばかりやからかぶりになるんやけどな。
まぁバイクのせいにあんまりするもんじゃないわ。 >>648
普通に車の流れにのって走れよ125ccって事?
シグナルダッシュとか恥ずかしい事したらカーボン噛むよ?ってことかい? >>648
>>停止→発進の時も同様の事がおきます。
>>（停止しているということは回転数が低いという事、そして止まっているものを動かすには大きな力が必要ですからね）
変速機の存在意義と運動方程式を理解していない馬鹿が言っている事とと同じ事が書いてあるぞ！！！
本当に大丈夫な理論なのか？(www https://search.yahoo.co.jp/amp/s/bestcarweb.jp/feature/column/103242/amp%3Fusqp%3Dmq331AQQKAGYAe2c4JbGgvWlLbABIA%253D%253D
FIだとカーボンが溜まらんと思ってる身障がいるんで乗せとくわ。
まぁちんたら走ってかぶらしてるくせに、
どんなバイクでもなることをあたかも
身障だからNmaxのみに起こると思ってるんだろうが。燃費きにしてるんじゃなくて、単純に怖いからちんたらちんたら。
そんで不調が起これば低能な知識でバイクのせい。なんやねんこいつら。 牛丼屋でバイトじゃこんなバイクしか買えませんわ
そりゃ必死になりますよ
燃費やらタイヤやら
こんなクラスに「見た目」まで求めちゃうんだからね マジレスすると、ネガキャンだけの原付専の人って原二スクーターすら買えないんじゃね？
NMAX乗ったことないのはわかるし、PCXに夢見過ぎ w 原付センセーはNMAXを異常に憎みPCXに過剰に思い入れするのが芸風の
エアバイク乗りです >>648
スロットルジワ開けでチンタラ走ってるからって、
お前は砂漠のド真ん中の車も人もいない信号もない場所でも走ってんのか？チンパンジー
現実を見ろよバーカ
道路に出た瞬間から信号まみれ、車まみれの、カーブだらけの日本の道路でフルスロットルで走り続けられるとでも？（失笑）
信号待ち発進繰り返しで低回転発進せざるを得ず、半スロットルで法定速度内のパーシャル速度で走行せざるを得ないのに
何が「こわいからフルスロットルで走っていないからだ」（失笑）
まさに現実を見ない、チンパンジー的発想
しかもスクーターは任意にギアチェンジできないから、法定速度で走ろうと思えば必然的に低回転で走らざるを得なくなる
4バルブのスクーターなどこの国の道路事情に全く合っていない
それどころか、東南アジアの人口過密地帯でも全くゴミエンジンでしかない
唯一の救いはこのクソバイクの原産国であるインドネシアは気温が高いのでカーボンが溜まりにくいこと
それを気温の低い、しかも信号まみれの日本に持ってきたからカーボン噛みのエンストが多発するようになった
日本でこんな東南アジアの熱帯のクソ田舎走るようなバイクに乗っている奴はただのバカ 日本の道路事情にもっともあっているスクーターは2バルブで低回転トルクの強いPCXやリード
低回転トルクが強いので信号発進でも加速力があり、しかも燃焼効率が良いので燃費も良く、冬場でもカーボンも溜まりにくい
ド素人ほどフルスロットルでの諸元値しか脳内になく（上のチンパンジーのように）、
最も現実に多用することになる小～半スロットルでのレスポンスを全く考えない
現実に信号が青になるたびにフルスロットルで加速し、そのまま全開走行し続けることなど不可能である
ヤマハの4バルブのブルークソエンジンはこの日本では燃費が悪い、低回転トルクがなく加速力がない、
しかもカーボン溜まりで信頼性がないゴミである 155㏄で信号のない高速道路を走り続けるとことがあるかも言い訳を言っても、
155㏄の低排気量のスクーターで毎日高速道路を走り続ける訳もなく
結局一般道路をチンタラ走るだけの運命
しかも4バルブの癖に2バルブのPCX150と同馬力しかなく、最高速も殆ど変わらない
（NMAXが15キロ近くもハッピーメーターであるのは過去スレにある通り）
一般道路の低速走行でも、高速走行でもブルークソエンジンのヤマハスクーターはゴミでしかない もう6時回ったら完全に暗闇だは
ライト暗いから帰宅が怖い あらら原付牛丼先生
火が入ったみたいだよ
自分の事チンパンジーって
自己紹介してる
荒らしはすぐムキになってわかりやすい >>660-662
これがスクーターの公道における使い勝手の真実か
勉強になるなぁ その理論やと昔の逆輸入車の大型バイクなんてどうなるんやろか？
マレーシア辺りからの逆輸入なんかも該当すると思いますが…。
先生に詳細なご教示願いたい。 >>680
おまえは歩け。
俺はNmax乗るわ。
お前の能書きなんか何の微塵も
関係ない。 メットインに何入れよ
熱こもるからカッパとか劣化するものはダメだよね メットインに少しでも物を入れるとヘルメットが入らなくなるぞ >>668
逆輸入もクソも、大型バイクなんか一律無駄でしかないって分かり切ってることだろ
最高100馬力だの200馬力だの、サーキットでも滅多に出さない
結局常用するのはその3分の1以下の馬力でしかない
最高馬力で車やバイクを語ってるような奴らがド素人だってのはこの世界の常識
特に重要なのは低回転領域のエンジン特性
ましてローギアを任意選択して高回転回せないスクーターなど2バルブにして低回転トルク高くしたほうが走り易い
トルクが強いのでスロットル軽く回すだけで車体がグングン前にでて、燃費も良くなり、低振動で乗り心地もよくなる
そういったことに価値を見出せないのはクソド素人のチンパンジーだから ま、そういった基本的な所を押させてるのはアクシスZだが
アクシスZはギア比がハイギア過ぎて、加速力が全然ない
モトチャンプの計測によるとアドレス110やDio110より遅い
アドレス125には完敗、完全にジジイババアがボーっと走るように作られたバイクでPCXやリード125の2分の3の馬力しかない
しかも水冷のPCXやリード125の方が、同回転数でより高いトルクも出る
結局ヤマハのスクーターは全く選択肢にも入らない
乗ってる奴はバイクなどに無知なド素人の雑魚だと自分自身を晒しまわっているようなもの
NMAXに乗っているだけで恥ずかしい >>675
すまんが低回転って何回転ぐらいの事なの？ 原付先生理論：「時速60km以下限定条件での性能が最高なのが理想」 何の説得力もない薄っぺらい
書き込みやな
このクソ先生は
ただかまって欲しいチンパンジーのあたりが最高に気持ち悪い。 >>676
原付センセー、バイクの玄人ならスポーツバイクについて語ってみてくれます？
まさか原付以外は知らないワケないですよねぇw >>676
先生
行灯記事について一言お願いします 先生
ナマポでも125まで所有できるそうなので頑張って買ってくださいね 二車線以上の幹線道路での車線変更や追い越しは、NMAXが一番安全にできる。
そういうの一切やらずに流れに乗ってまったり運転するならカブ以上のものも無いがね。 >>685
NMAXである必要なんかまったくないから
PCXやPCX Hybridなら同等以上の加速するし、しかも燃費も格段に良いし、航続距離も長い
おまけにNMAX125なんてPCX150より燃費も悪いくせにパワーは20パーセントも低い
NMAXなんか選択肢にも入らない まあ先生頭おかしい
チンパンジーやからな
なんの説得力もない
ただ荒らしたいだけっていうのが
牛丼時にわかってしまったからな すり抜けしにくいねこのバイク
4トン車の荷台の角にリアフェンダー引っ掛けちゃった >>686
あなたには他のバイクに乗る自由があります
ここに拭き損なった肛門のクソみたいにへばりついていなくてもいいんですよ？ 普通のスクーターはテールが楕円形だけど
NMAXはテールが四角い形だからねぇ
駐輪場でも邪魔になる >>694
テールが張り出してて結構邪魔だよなｗ(笑
サイドスタンドで置いてると特に
駐輪場から出る時にズボンの裾とか引っ掛かりそうになる
すり抜けしにくいのも理解ｗ
このクソネタお気に入りらしいよw
頭が壊滅的に悪いみたいだ まぁ多分、プラグの燃料かぶりやと思うけど。スロットルじわ開けを頻繁にしてる奴はなる率高いやろな。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/759859/blog/26504519/
リッター40いったーとか、高速走行でマウントしたいんかとか言ってるやつばかりやからかぶりになるんやけどな。
まぁバイクのせいにあんまりするもんじゃないわ。
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/bestcarweb.jp/feature/column/103242/amp%3Fusqp%3Dmq331AQQKAGYAe2c4JbGgvWlLbABIA%253D%253D
FIだとカーボンが溜まらんと思ってる身障がいるんで乗せとくわ。
まぁちんたら走ってかぶらしてるくせに、
どんなバイクでもなることをあたかも
身障だからNmaxのみに起こると思ってるんだろうが。燃費きにしてるんじゃなくて、単純に怖いからちんたらちんたら。
そんで不調が起これば低能な知識でバイクのせい。なんやねんこいつら。 いやー寒かったー
普段４２走るけど今日は３５。
ところで、なんで寒いと燃費悪くなるんだろう？ 気温が低い＝空気の密度が高いので燃料を多く吐きます。
あとエンジンが温まるまでに時間がかかり、燃料を多く使用します。
その代わり、気温の低い方がパワーも出ます。
空気抵抗も増すので最高速度はあまり変化しません。
こんな感じでしょうか。 >>700
底辺高卒のチンパンジーはいつまで頭の悪さ丸出しの書き込みをしてんの？
自分の書き込み読んでて恥ずかしくて死にたくなったりしないのが不思議
平均5000RPMで30分走ったとすると、エンジンは目的地までに合計15万回転する
その間10回停車して、発進に一回10秒かかるスロットル操作を10回しても100秒にしかならない
発進した瞬間にエンジンが無抵抗で（現実にあり得ない）一気に5000RPMまで回ったとしても、100秒で8000回転にしかならない
2500RPMでチンタラ発進した場合と5000RPMで発進した場合では、到着までの15万回転の内、4000回転の差しか生じない
つまり10回の発進をフルスロットルで回そうが、50㏄の原付みたいにチンタラ走り出そうが
3パーセント以下の燃費差しか生じない
つまり燃費とカーボン被りなど何の関係もない
30分走るのに15万回転するのに発進でフルスロットル回そうが、ゆっくり発進しようが5000回転以下の差しかないから
当然30分の内100秒未満でしかない発進をどうこうしてもプラグ被りなどと何の関係もない
バカのチンパンジーだけがバカ丸出しのことをして自己満足の恥を晒している こんな>>700のような無知なアホが乗っているのはこのクソMAXというバイクという事
頭が悪すぎて諸元値も読めない、他のバイクと客観的に比較もできない
小学生のガキが見た目だけでマウンテンバイクを選んで調子に乗って乗ってるようなもの
幼稚過ぎて話にならない
こいつらは無知過ぎてバイクを趣味と語る資格もない まぁ多分、プラグの燃料かぶりやと思うけど。スロットルじわ開けを頻繁にしてる奴はなる率高いやろな。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/759859/blog/26504519/
リッター40いったーとか、高速走行でマウントしたいんかとか言ってるやつばかりやからかぶりになるんやけどな。
まぁバイクのせいにあんまりするもんじゃないわ。
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/bestcarweb.jp/feature/column/103242/amp%3Fusqp%3Dmq331AQQKAGYAe2c4JbGgvWlLbABIA%253D%253D
FIだとカーボンが溜まらんと思ってる身障がいるんで乗せとくわ。
まぁちんたら走ってかぶらしてるくせに、
どんなバイクでもなることをあたかも
身障だからNmaxのみに起こると思ってるんだろうが。燃費きにしてるんじゃなくて、単純に怖いからちんたらちんたら。
そんで不調が起これば低能な知識でバイクのせい。なんやねんこいつら。 つまりNMAX買ってけば間違いないって事か？
長文は一切読んでないけどwww >>706
頭の悪いチンパンジーは黙ってろ
お前のその中卒レベルの脳みそでNMAXの燃費がPCXより20パーセント悪い理由を説明してみろ
言っておくがNMAXの燃費が悪いのはNMAXが加速重視でローギアだからではない>>555
NMAXはPCXよりハイギア
PCXとの燃費差20パーセント分のガソリンは一体どこに消えたんだろうな？（失笑）
そもそもプラグ被りの話なんか上から誰一人していない
お前ひとり勝手にNMAXのカーボン噛みのエンストをプラグ被りの話にしている
知能指数が低すぎて（チンパンジーなので）お前は全く過去スレから話についてこれていない >>477
お前の言っていたモトチャンプを見てきたが、あれは速いなんてもんじゃなかった
都合のいい書き込みをして現実に0.1秒しか差が無かったことを隠した
NMAX155とPCX150の加速比較で50メートルで0.1秒の差しかなかった
さらに前回の計測ではNMAX155の加速力はPCX150やADV150よりも遅かった
つまりNMAX155やPCX150の間には何の優位な加速力の違いもない
それもそのはず
なぜならNMAX155もPCX150も車重も同じ、最高トルクも最高馬力もほぼ同じだから
NMAXは４バルブの癖に2バルブのPCXと同じ最高馬力しかでないので、加速力に何の優位性もない
単にNMAXはPCXの燃費を悪くしただけのクソバイクでしかない ごめんなＡＤＶは知らんけどＰＣＸによーいドンで負けたことなんて一度もないんだごめん先生
おわり 先生は荒らしたいだけなんよ
自分に都合のよい情報だけ並べ立ててな
荒らしが何言っても無駄無駄 >>709 >>710
お前良い気になってるな。(www
静かにしてろ！！！ >>711
お前1人でフルスロットル回してレースごっこしてるだけ
周りの奴はみんなそんなガキみたいなこと全く考えていない
精神年齢が幼稚な証拠
つまりお前みたいなガキが乗ってるのがNMAXというバイク 現実にNMAXとPCXの加速タイムを計測すると、ほぼまったく差がない
なぜなら加速力を定義するトルクウェイトレシオがほぼ完全に同じだからである
車重がPCXが130㎏に対して、NMAXは127kgとほぼ同じで、トルクは12Nmと全く同じ
しかも>>555に書いているようにNMAXとPCXは実質的なギア比までほぼ同じ
これらを見てわかるようにNMAXはPCXを参考にした後追いのパクリバイクである
しかも4バルブで可変バルブまで導入してようやく、PCXと同トルク同馬力を達成しているに過ぎない
ヤマハがPCX並みの燃費を達成しようと躍起になって作ったバイクがアクシスZである
アクシスZのエンジンはPCXと同じ2バルブだが最高馬力はたった8.2馬力しかない
これはDio110の9.0馬力のエンジンにすら負けている
車体が125㏄で最軽量の100kgと軽いくせに加速力がクソで、110㏄レベルの加速しかしない
モトチャンプの125㏄の加速力テストでは毎回ぶっちぎりで最下位で、Dio110やアドレス110と比べられる始末
これらから分かるようにヤマハのエンジンはもはやホンダに全く太刀打ちできない
だから50㏄をホンダに作ってもらっている
125㏄もすでに性能差がありすぎて比較するのもバカバカしいレベルなのである
ホンダの125㏄に乗らずにヤマハの125㏄などに乗っているのはただの情弱のド素人だけである
ヤマハはさっさと125㏄のエンジン開発も止めて、ホンダから供給を受けるべきである 「NMAXの燃費が悪いのは加速力があるから」
「NMAXで40km/L程度の燃費が出るのはチンタラ走ってるから」
などと言っているのはチンパンジーだけである
他の125㏄のバイクが50km/L当たり前のようにでるのに、NMAXだけでないのはエンジンの基本性能がクソだからである
燃費の悪さは加速力があるからではなく、単純にエンジンの性能がクソだからである
にも関わずまるで燃費の悪さを速さの証明とでも言いたげなド素人のチンパンジーがいる>>706
NMAXの燃費が悪いのは低回転トルクがスカスカで、常用回転数を高くせねばならず、また燃調も濃くしなければならないからである
しかも最高馬力はたった12馬力で、高回転型エンジンとすら呼べない（海外版FORZA125の4バルブeSPエンジンは15馬力もでる）
NMAXのエンジンは単に低回転トルクがスカスカで高回転も伸びないクソエンジンである ■PCXに搭載されているeSPエンジンを4バルブ化したエンジンが搭載されているFORZA125の諸元値
最高馬力 15馬力 8750RPM ← 125㏄なのにNMAX155と同じ最高馬力
最高トルク 12.2Nm 6500回転 ← 最高トルクも発生回転数もNMAX125など歯が立たない
WMTC燃費 42.7km/L ← FORZA125は車重が160kgもあるのに、NMAX125とほぼ同じ燃費性能
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/156_12/
つまり現行FORZA125に搭載されている4バルブの125㏄エンジンを車重130kgのPCXに乗せると、
125㏄なのにNMAX155より速く、しかも燃費も良い究極のバイクが出来上がる
ホンダが本気をだすと125㏄でヤマハの155㏄並みの速さで尚且つ燃費も良いスクーターをつくることができる
ホンダはわざと燃費性能を重視してPCXを2バルブにして手加減しているだけ 125ｃｃスクーターの購入を検討しているんですが
冬場、多少の路面凍結と多少の積雪でも通勤できるバイクをと思って探してるんですが
NMAX125に履けるウインタータイヤやスノータイヤってありますか？
PCXならスノータイヤが履けるようなのですがNMAXは無いですか？ もちろんそのような状況ではスピードは出しませんし普通に走れることは期待してないです
徐行＋αくらいのスピードでゆっくり移動できれば十分です まぁ多分、プラグの燃料かぶりやと思うけど。スロットルじわ開けを頻繁にしてる奴はなる率高いやろな。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/759859/blog/26504519/
リッター40いったーとか、高速走行でマウントしたいんかとか言ってるやつばかりやからかぶりになるんやけどな。
まぁバイクのせいにあんまりするもんじゃないわ。
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/bestcarweb.jp/feature/column/103242/amp%3Fusqp%3Dmq331AQQKAGYAe2c4JbGgvWlLbABIA%253D%253D
FIだとカーボンが溜まらんと思ってる身障がいるんで乗せとくわ。
まぁちんたら走ってかぶらしてるくせに、
どんなバイクでもなることをあたかも
身障だからNmaxのみに起こると思ってるんだろうが。燃費きにしてるんじゃなくて、単純に怖いからちんたらちんたら。
そんで不調が起これば低能な知識でバイクのせい。なんやねんこいつら。 >>721
フォルツァ１２５ ＬＥＤ ＡＢＳ ２０１７年モデル
車両
価格 62万円 支払
総額 65万円
ぶわはははｗｗｗｗたっかｗ
ひゃ、ひゃくにじゅうごしーいーしーぃーに６５まんえんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そんだけだしたら２５０よゆうでかえるのに１５ばりきかうのかよｗｗｗｗ
ほ、ほhondaさんの本気こぇええええｗｗｗ 先生！
フォルツァ１２５のカタログ燃費じゃなくて、
実際の燃費ってどれくらいなんですか？ >>722
そんな貴方にはトリシティ
まぁ、ここがnmaxスレってものあるけど。
積雪や凍結を想定するなら三輪の安定性は強いよ。
冬タイヤの設定もあったはず…、無くなってる可能性もある…。
逆に二輪で前後連動ブレーキは転倒の危険性が高い。 トリシティは駐輪場関係で不便が多い
125cc以下の駐輪場では車体サイズの関係で入庫できない駐輪場が多い >>722
残念ながらスノータイヤやスタッドレスタイヤの類は無いです
スノータイヤの選択肢がある前後14インチ車をお薦めします >>722
NMAXはドライ路面でも普通に滑るようなビクスク用タイヤしか履けない
スポーツスクーター（失笑）とかほざきながら、タイヤがクソなので>>540のようにコーナリング性能がクソ以下
「映画みたいにドライ路面でもタイヤを滑らして走りたい」
「スリル感が欲しい」
「人生の向こう側に行ってみたい」
そんな奴以外は乗るべきじゃない
ヘッドライトも暗く目立たず、安全性気にする奴は絶対に選んではいけないバイク ダンロップのTT93GP（ハイグリップ）が普通に穿けるし 先生は６５万もする１２５ｃｃ買って乗ってろよ
ローンでｗ
低学歴低収入の先生じゃ苦しいかＷＷＷ
俺なら倍出してＴＭＡＸでも買うわ
ＭＴはＳＳまで買ったからもう要らんしね 先生みたいなヤツは今まで沢山見てきたなぁ
変えもしないくせにオーナーよりスーパーカーに詳しい奴とかww 全部ネットで調べただけの生かじり知識だろうけどねｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
