YAMAHA TT250R & Raid Part24
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YAMAHA TT250R & Raidについてまったりと語り合うスレです。
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YAMAHA TT250R & Raid Part23 [転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1444461944/ コロナwithだろうがwithoutだろうが
生命力の強い者だけが生き残れば問題ない
むしろどんどん拡散して全人類を篩にかけ
弱肉強食と言う自然界の絶対法則に従うべき
つまりそれがウイルスの意義原意でもあるから
と言ってました そろそろ涼しくなってくるけど、バイクの汁袋は大丈夫かな? 夏は暑すぎて乗るのに命がけだったが
今度は台風で乗れんなぁ 記憶が確かならヒューズはバッテリー付近にひとつだけあるよ フロントフォークオーバーホールしてもらったらめちゃくちゃ走りが良くなった 近くでTT250Rみてほっこりしてる
割とキレイだったから中古で買ったばかりかな? 最近レイドを中古で手に入れたんですが、とりあえずオンボロなんでちまちまレストア中
履かせるタイヤはTW301/302とやらが良いんでしょうか? >>37
タイヤは走るシチュエーションによって違うと思いますが、
純正タイヤ相当のBS TW301/302, IRC GP21/22, DL D605なら無難かと思います。 >>37
オフロードには絶対行かないオンロードツーリングメインっていうならIRC GP-210でもいいかも。
今乗ってる無印にはTRAIL WINGを履かせてるけどフラット程度のオフも高速も無難にこなせる。
次はシンコーのSR244を試してみたい 皆様情報トンクス( ̄^ ̄ゞ
近所の河原で練習して、林道行きたいと思ってるのでオン7:オフ3位の想定でした。
そこそこオフもとなると
やはりTWか、D605辺りになるんですね… 調べてみたら、オフもそこそこ行けるのにライフ長いとか
舗装路ばっかの北西千葉済みには超お得っすね… 保守がわりにタイヤの話題
ほとんど近場の林道を走るのに使っているので、
タイヤはオフ向きなのを選んでいる。
今はIRCのツーリスト。
泥には弱いが、
それ以外のところは
山が減ってもグリップがいい点が
気に入っている。 リアにツーリスト履かせたら干渉したんだけど、スプロケの丁数どうしてる? >>46
スプロケットは14-51で、
チェーンのリンク数は110にしています。 バッテリーがそろそろ死にそうなんだけど
リチウムってどうなの? >>50
スカイリッチ使っています。
寒いときは儀式必要な時があるけど、
それ以外は問題ないです。 >>51
ありがとう、スカイリッチは評判よさそうですね
YSPにもスカイリッチのバッテリー置いてたから気になってたんだよね 台湾ユアサのバッテリーはあんまり良くなかった
GSユアサは高いしな〜 バッテリーの銘柄にこだわりが無ければ超納豆でいいんじゃね?
安いしそれなりに持つし デイトナの巻き付け式USBグリップヒーターつけたけど
今の季節ならじんわり暖かくて快適… >>58
バイトの原付に付いてて感動したけど、ヒューズボックス無いこいつにUSBとETCの上にさらに仕込むのは怖い……… >>59
そこでリレー追加で電源確保ですよ
2個口USBとシガソケ、タコメーターとつけてるけど電装系ノントラブルだよ >>62
当たり前だけどエンデュランサーっぽくなったな 顔だけ変えても誤魔化されんぞ!
最近の本物ホンダは450Lだけだったからな チェンジペダルがひん曲がってクランクケースカバー削ってたから変えたいけど、社外パーツで流用できるのとかある? >>65
メガネレンチなどを使って、
元の形に戻すだけじゃ駄目ですか?
ノーマル新品とか。
他の車種の話ですが、
強度のあるチェンジペダルにしたら、
転けたときにチェンジペダルの軸から
オイル漏れするようになったと
いう話も聞いたことがあります。
他の部分に負荷がかからないように
チェンジペダルには
必要以上の強度はないのだと思います。 >>66
それは初耳だ・・・ありがとう
ひとまず今のを修理して、純正新品ももう一個買っておこう シフトシャフト曲がったらほぼほぼエンジン全バラだもの コロナ禍と暑さ、さらに多忙で長いことレイドに乗るどころかカバーすら取ってなくて(屋外駐車)
今日洗車しようと数か月ぶりにカバーを取ったらフォークブーツにびっしりと苔みたいな汚れが…orz
ダートスコートをぶっかけてこすっても落ちないんだけど、他に落とす方法ってある?
それとも手っ取り早く社外品のフォークブーツに交換したほうが早いかな? ダートスコートってまだあるんだ
25年前にロスへ良く行ってた頃日本で未発売のダートスコート毎回買ってきてた
確か1本5ドル(当時500円以下)くらいだった記憶
エキパイ用のパイプブライト?とかもあったな
もう今は飛行機で手荷物で日本に持ち込み出来ないのかな? 先月、車のオルタネータがイかれた。
一昨日、メインバイクが満充電でもバッテリーが上がるのでレギュレータを発注した。
昨日、TT250のセルが回らずスターターリレーを発注した。
車が平成10年型
メインバイクが平成14年型
TT250Rに至っては平成5年型だもんな。
それにしても先月から3連チャンで始動系の電装がパンクするとは…。 zetaのハンドガードつけたけど手の冷えが激減されたしもう手放せない スターターリレー交換で直ったわ。
楽しかった。
次はどこが壊れるかなぁ。 激落ちくんでやったらけっこう綺麗になってたけど
ブーツの山部に裂けを見つけて寿命だなと思ったわ 純正のブーツはまだ手に入るぞ、純正じゃなくてもいいけど 4RRのフレームガード、4GYには付かないのか・・・ ちょこちょこ違うからね〜
チェーンガイドも強化された4RRのを付けるにはスイングアームも換えないとダメだしね >>80
大阪のNKオートから出ているTT250R・レイド用アクセサリーで
グラスファイバー製フレームガードがあるんだけど、そのオプションで
取付け部位の無い車両用のステーがあるからそれと組み合わせれば
純製ガードを付けられる可能性はある
不確定情報でスマソ あーやっちまったよ、ハンドルロックでキーのギロチンorz
幾多の報告を聞いて自分はやるまいと気を付けていたのに
幸いロックする前たっだから折れたキーが鍵穴の奥に入っているだけで
予備キーでバイク屋まで自走は可能だけど鍵穴修理+新規キー作成で
新年早々1万オーバーコースか… オフ車のアレって設計ミスじゃないの?
なんであの位置に鍵を挿さなきゃダメなの?
あそこにあるその意図と意味が判らない おれは、ハンドルロックのカギをねじ切ったままにしているなぁ… 初期型だけどwikiを参考に
後期型のキータイプを使っている。
http://www19.atwiki.jp/tt-r/ >>84
ハンドルにぶら下がっているものを少しでも減らしたかったから なんかこのバイクって「走行・安全性能に関わらないレベルの設計ミス?」が散見されるよね
俺はレイド2型に乗っているけど、ぱっと見でハンドルロック以外だと
〇タンク前側の固定金具が皿状になっていて雨等で水が溜まってサビやすい
〇オプションのキックを蹴りおろすとフレームガードに引っかかって戻らなくなる時がある
〇ホワイト塗装が弱くて溶接部分がサビやすい(ヤマハ車共通?)
〇バッテリーの着脱がやりづらい 日常的にバイクに乗らない触らない奴が設計してるから
特にヤマハとスズキはその傾向が強い印象 TTRのハンドルロック気にもならんけど
うちにジェベル250XC、XR250(MD30)、KDX250SRもあるが
ハンドルロックでキー折るとか一度も無いな
それよりもKDX250SRが右にハンドル切ってロックだから
その方が停めるのに面倒くさい ハンドルロックがーがー云々よりも
そもそも誰も持って行かないでしょそんな古いバイク 初期とっとで、エンデューロ等でさんざん酷使し、いざオーバー掘るという段になって初めて
クランクケースに液体パッキンを塗り忘れてたのに気づく程度には精度は高いらしいw
>>947
「不動車いる?」ってここで聞いたら、即日ハイエースで引き取りに来てくれたぞ なにこの誤字脱字
キーボード、チャタリングおこしてやがる
さっき板の間に落としたからかな 田舎育ちだからか、TT250Rに限らず
ハンドルロックをかけたことがない。 >>97
家や自転車に鍵をかけると無くした時に困るからっていう奴だなw 東北住 93TTR乗り
正月の朝、気温−14度の中、獣道アタックに行ってきた
風はなかったから、山で押し引きして大汗かいてきたけど
ツーリストは雪道全然だめだったが
VE33Sに変えてから雪の急こう配も頑張って登ってくれたよ
雪で隠れた細い丸太トラップとかに、何度かかかってフロントから数度こけたけどな。
そん時、登れないやつのバイクに代走で乗ってみたが
すごく乗りやすかった、帰ってきて買ってから一度もオイル交換さえしたことのなかった
フロントサスのオーバーホールを決意したよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています