【Kawasaki】Ninja H2 SX H2 SX SE H2 SX SE+ 13台目
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本当に悔しいのは14r乗りなんやろな
こんな所にまで出張ってきて笑笑
フラッグシップという1番の拠り所やアイデンティティを奪われただの先進装備の無い醜い豚蜘蛛に成り下がった笑笑
バイク乗りの集まりの所にご自慢の14rで行っても誰も褒めてくれない、注目されるのはh2ばかり笑笑
キーーーくやしいのうくやしいのう >>437
それはないと思うぞ。これに乗っている俺が言うのも何だけど、
14rの方が性能は良い。どう考えても。ただsc付きのバイクに乗ってみたかったから買った。俺は悔しいけどな14rに負けるのはw 【Ninja H2 SX】
実測294.24q/h 0→1000m加速 19秒478
【Ninja H2】
実測298.97q/h 0→1000m加速 18秒575
【Ninja ZX-14R】
実測298.73q/h 0→1000m加速 18秒795
ヤングマシン
https://young-machine.com/2018/06/04/10185/ 【Ninja H2 SX SE】
ベストタイム 1分18秒311(3位) 最高速206.060km/h(1位)
【Ninja H2】
ベストタイム 1分17秒013(1位) 最高速205.666km/h(2位)
【Ninja ZX-14R】
ベストタイム 1分18秒119(2位) 最高速200.751km/h(3位)
(袖ヶ浦フォレストレースウェイ)
https://young-machine.com/2018/06/05/10201/ コンマ1秒縮めるのがどんだけ大変か知らないとは
このバイクってニワカ乗りが多いの? >>441
これH2SXは純正ステップのバンク角が浅いから、バックステップにするだけで14rとはタイム逆転するんじゃないかなたぶん
車体の造りみればサーキットではH2が有利なはずだから
まあどっちが上とかしょーもない話するつもりはないけどさ 14Rより遅いけどスーパーチャージャー載ってるから早いんだもん涙 >>444
てかH2とsxって別もんだろw車体の作り込みってフレームからしても違うだろwキチガイカ? サーキットでも峠でも速い14r乗りなんて見たことない ちなみに筑波とか、もっと大きいとこだと、sxはまじ遅いw >>454
素直にスペックが劣ってるってのを認められないのはかわいそうだよな。
フェラーリだってGTRより高いけどGTRの方がスペック高いだろうにw 9000rpm以上が去勢されてて6速は封印されてるのが悪いんじゃないか?
ほんとはもっと伸びるじゃろ? 所詮はここはh2カーボン買えなかった奴等の溜まり場だからな 金銭的な問題じゃなくても、2人乗りガーとか、パニアガーとか言い訳して誤魔化してる奴等なんだよ。 交換してくれると言われても、なら差額を現金でくれって感じ >>460
あとカーボンどころか大型の新車も買えない底辺の憂さ晴らし場 カーボンの顔がsxだったら間違いなくカーボン買ってたわ
牙って下顎より上顎のイメージだったし、なんかウイングレットミラーがマヌケ面だったからsx買っちゃったけど
H2Rは普通にかっこいいんだけどな >>465
買ってから言え買えなかったお前は負け犬 >>399
これの反論がなかったね
てことは14rよりスペックは劣るで間違いないね まだやってるw
ハイエースとアルファード比べてハイエース走らんって言ってる様なモン
アルファードとハイエース比べてアルファード荷物載らんって言ってる様なモン >>414
ファイナル組み替えた? ECUはレブリミット弄ってる?
ノーマルのギヤリングだとレッド入口で300km/h設定だから最高速伸ばす方向で弄るならまずその辺
でもそれやるならH2無印の方が向いてる
SXのは遠心コンプレッサーのブレードも高回転域よりかかり始め重視なんだとサ >>470
何いってんの?お前w
運動性能は劣ってるよな?って言ってるんだけど。yes,noで答えろよw 仮にもメガスポのZX-14Rと出来損ないツアラーのH2SXを運動性能で比較すること自体がアホらしいって話なんだがw >>474
ツアラーとしてなら、積載にウインドプロテクションに航続距離にシャフトドライブの1400GTRじゃ?
スポーツツアラーとしての何でもアリっぷりならSXの独壇場だけど ここでいくら煽ってもZX-14Rは買えないよ
来世に期待した方が良いんじゃない? 14rとか欲しがる人ここに居る?
先進装備無しのゴミじゃん >>478
ゴミに劣る糞スペックのバイクw
勝てるのは価格だけwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 面白いのが運動性能は劣ってるってのを素直に認められない奴ばかりで草 あんまり話題が無いからとはいえ、何もそう煽り合わなくてもいいじゃない 性能は上だから14Rと交換してくれると言われてもなあ 14Rは昨今の電子装備見れば
ゴミスペック言われても仕方ない
大排気量に物言わせたエンジンしか取り柄ないし
そのエンジンが仇となって日本での販売終了だし
あ!ブレーキリコール出てるよ 大型バイクなんて趣味でしか乗ることないのに
他人のバイク悪く言うなんて可哀想な人多いね このバイク性能で買うやついるの?
性能で買うなら言う通りH2とか14R買うと思うけど、
俺は見た目だけで買ったクチ このバイクは速さや便利さに特化したものじゃなくて何でもこなせるものだと理解してる。
速いのに乗りたければ10R、究極のSCならH2、冒険ならベルシスみたいに。
0か100か、最高の性能みたいな極端な答えしか求めていない人には向いてないバイクかもね。 運動性能運動性能ってバンク角浅い14rで何言ってんの? ちょっと凝った細工でその分値段が張るだけの文化包丁買ったくせに、
やれ出刃より刃元が薄いから骨ぶった切れねえだの、柳刃みたいなしゃくりが無くて刺身引きにくいだの、
テメーの買った道具よく見て言えってのよ
さらに言うなら道具は使い方に合わせて選んで買えっての 2021年モデル出るとしたらEURO6対応のZH2エンジンになるかな
H2みたいに馬力制限取っ払ってH2SXSE+カーボンとかになるのかね バランス型SCつながりで Z H2 仕様じゃないか? sxse+持ってるのにカーボン増車しようかなと考え中 >>498
関係なくね?H2とまったくべつものだし
14rよりスペック劣ってるんだぜ? そもそもH2のツアラーだってメーカーが出したのに、買ってから運動性能で14Rに負けてるH2に負けてるってアホ出しイミフw SC着いてるバイク乗ってみたかったけど、ツーリングの時sxse+
スポーツ走行でカーボンて乗り別けようかなと
10rからの乗り換え増車だったけど10rも新しいの出るし少し考え中。
俺の10rも8年選手だしね >>500
劣ってるっていってるだけなんだけどwww カーボンも買って10Rも買い替える、ついでに14Rも追加
たぶんこれしか満足できない いやだからツアラーって出してるんだから運動性能で勝るわけないだろ、バカなのかw 話し相手のいないアホ同士、別のとこでやってくれ
下手に構うからこういうのが住み着くんだぞ 発表前のいちばん最初のティーザーPVのタイトルが「supercharge your Journey」
スーパーチャージをあなたの旅にだ
意味が分からなかったお前の大脳が悪いわけな >>508
まぁまぁいからいいから。
だからどうしたんだ? >>506
“メガスポーツ”の言い出しっぺは雑誌メディアだが、
元々はGSX1300R隼(1999)とそれに追随したZX-12R(2000)をそう言いだしたとこからだな
隼の登場時のスズキの謳い文句は“アルティメットスポーツ”だからツアラーではない
カワサキについては隼のせいで12Rは発売延期やリークした重役飛ばされたり近い外野的にはいろいろ面白かった 知ってる人は知ってるメガスポジャンル登場の流れおさらい
1990年代初頭からZZR1100C/Dで大排気量スポーツに新風入れて売り上げホクホクだったカワサキ
90年代後半にZZR1100にぶつけるカタチでホンダがCBR1100XXを投入爆売れ、カワサキはこれに対抗して1100cc級のスポーツモデルを開発開始
一方スズキは既存のGSX-R1100とは別線でGSX-R750をベースに大型スポーツモデルを模索、“アルティメットスポーツ”としてGSX1300R隼を1999年に投入バカ売れ
カワサキとしては「一生懸命ブラックバード横目に開発してたらノーマークのスズキからエグイの出た」ってことで新型発表を延期、ターゲットを隼に慌てて変更した
この辺のバタバタは当時エンジン創ってた中の人曰く「急に排気量100cc上げろって指示がきて」「クランクから変更するのに2000年発売ってなって大変だった」そうだ
この間何を焦ったのか開発担当の重役が某二輪誌に新型の写真(掲載されたのは超不鮮明だったが)等をリークして社内的に問題になったり、
結局出てきたZX-12R初期型の完成度がイマイチだったりと突貫開発作業の帳尻は“カワサキの初期型は云々”を高める結果になったのはご存じのとおり
GSX1300R隼は無改造で実測300km/hを超える最高速性能をみせ、ZX-12Rも(完成度/最高速度とも隼に劣ったものの)これに追随してみせたので、
雑誌メディアが“従来のスポーツモデルを超えた”と大騒ぎして“メガスポーツ”って括りだしたのが始まり そういえば隼は最初リミッターがなくて
欧州かどこかからケチがついた、とかいう話もあったような。 うん。つまり14rの元祖が失敗作ザクレロな訳ね。
で、ろくな追加電子制御もなくただただ排気量上げてトルクとパワー稼いだだけ。
そりゃ1000ccにも劣るわな笑笑
運動性能の優劣じゃないのよ笑笑
乗ってワクワクするのがもう14rには無いの笑笑
設計が何年前のだよ笑笑 欧州だね
隼に続いてZX-12Rもリミッター無しフルスケール350km/hメーターだったこと(今後こんな車両が急増するんじゃないか?という観測)と、
ZX-12Rに乗ったライダーが起こした死亡事故(彼の地での高速走行中の四輪車にエグイ追突)も後押ししたといわれている モデルとしてみたらZX-12Rはまあ不憫なんだよ買った方はタマランだろうが
熟成が進んだ2004モデルのときの担当者の嘆息は忘れられんわ
12Rの経緯があるからZX-14及び14Rは登場初期の完成度は低くなかったし評価もされたしまあ売れた
カワサキの期待ほど伸びずつまづいたのはリーマンショックの影響だけどこれは他のメーカーにもイコールといっていいからなあ 汚風呂以外なら割となんでも出来るけど全部が70点くらいの変態バイクだからむしろ愛せるんだぞ 販売台数で14Rは隼に遠く及ばない感があるけど、実際どうなんだろうな >>518
ZZR1400からの累計で相当売れてるよ
隼は途中で失速したから 販売面でカワサキはZZR1400(ZX-14)からZX-14Rへのチェンジが効いてる
それこそZZR1100C→ZZR1100Dみたいなイメージ(実数の推移はリンクしていないけど)
スズキは、無理に例えると“ZZR1100C→ZZR1100Dみたいなイメージ”のモデルチェンジを既にやってしまっていたのが響いた
市場環境も変わってきてたし失速はまあ仕方ない >>521
>520の分についてなら累計は隼の勝ち、販売期間が長い
販売数の推移勢いみたいなもん
>>522
スマネ大脱線これで止めとく 両者ともに生産中止なんだから、商業的には隼の方が成功なんだろう バイクの歴史授業はありがたいけど
変な奴出てくるから違うところでしてくれ 14R厨は1100などでも荒らししてるらしく
14Rスレからも引取り拒否されてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています