【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part39【ツアラー】
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1987年に発売のGPX250R
その後継で1990年から2007年まで生産されたZZR250
国産では貴重なフルカウル250cc2気筒ツアラーバイク
大事に乗っていきましょう
部品 (価格･在庫) 検索はカワサキのHPで出来ます
レスする前にググリましょう～
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
前スレ
【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part37【ツアラー】 [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1424617546/
【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part38【ツアラー】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1497792508/ 懐かしいね。
10代の頃GPX250R2に乗っていた。
45馬力だっけ？
田舎の側道で160km/h出して遊んでいた。
友人はZZR400からZX4に乗り換えていた。
1988年代頃のバイクは良いバイクだった。
もちろん今のバイクも良い、今はNinja400(2015年式SP)に乗っている。 みんなで参加しないか？
KCBM in ツインリンクもてぎ
開催日 2020年10月18日(日)
開催時間 10:00～12:00(予定)
開催するならだけどね スレ立てありがとう！いつもみんなどこにいるのかと思ってたけど、ちゃんと見てるんだね。安心した。 レブルが欲しかったけどあまりに乗ってる人多くなってしまったのでgpx legend250 検討してるんだけど乗ってて色々詳しい人長所短所教えてください。 前スレの926トップブリッジとセパハンの間に薄手のゴムを挟めると振動が減る。
というのを試してみた・・・。結構いい感じ。ありがとう。 ゴム挟めると、いい感じですよね。あとは、カウルを大きくすると更によくなりますよ。横風に強くなりますね。 あとは、追加でキャブレターの同調をすると更によくなりますよ。 あ、それとフロントスポロケットの歯をひとつ増やすとなかなかいけますよ。手前味噌ばかりですみません。試してくださいお勧めします。 フロントスプロケットの歯数を増やすとカバーと干渉するんでしょ。
キャブレターの同調もハードルが高いかな。
カウルはどうすれば大きく出来るの？ 同調取るのは対処療法だったりする場合あるからね
左右で圧縮違っててそれに無理やり合わせるとか カウルはgpz900rのカウルを加工スポロケットはntb spk-007f これはチェーンひとこま前にいきます。同調はアイドリングではなく、加速するときつまり空ぶかしのときの同調です。 ZZRだと、４００のカウルを加工すればいいのかな? ZZR400や輸出の600とZZR250はカウルなどの外見は似てるけどカウル自体全然違うだろ。 自身のカウルを外してそのバイクに当てて見ないと分かりませんね。 バックステップつけてみたんだけど、わずかな差でも乗りやすさは結構かわるみたいだ。
膝でタンクを挟みやすなるのと、フロント荷重っていうのかな？かなり曲がりやすくなるね。 ZZRめちゃくちゃ燃費悪いんだけどエスパーいない？
エンジンは快調だしタイヤの引きずりもない
ロンツーしてたら220kmくらいでリザーブ >>43
いちおうダイヤフラムは確認したけど破れとか無かったんだよね
フロートとかも燃費関係あるっけ？ 1、ZZR250のリザーブ切り替わりは残り3.5Lくらいで発生。
2、スペック上のタンク容量17Lと言っても満タンにした時に17Lきっちり入った訳ではない
以上のことから220kmの走行で使用したガソリンの量は13L程度だと思われる。
すると燃費は17km/hくらいになり乗り方と車両の状態によっては十分ありえる数値。
・都内の走行などストップ&ゴーの頻度が多かったり渋滞でアイドリング状態が長い。
・普段からローギアで9000回転以上引っ張る癖がある。
・2～3速で走り続ける癖がある。
以上のような状態なら車両が完璧でも20km/L以下は確定。
あとは車両の問題。パワーが落ちていれば普段からアクセル開けて走ることになり燃焼されない無駄なガソリンを吸い込むので燃費は悪くなる。
・圧縮圧力の低下
・燃料が濃い
・スパークが弱い
キャブレターのフロートバルブが密着せずオーバーフロー状態で運用していると極端に燃費は悪くなるが、
その場合はエンジンのかかりが悪かったり加速で息つきしたり明らかに異常を感じるので燃費以前の問題だろう。 チェーンをひとこまひとこまずつグリースを入れて、ブレーキのキャリパーのピストンをよくしてやる。パッドが減ってるとピストンのゴムの変形が大きくなります。露出が多く錆びやすくなり渋くなります。ちなみにトヨタプリウスなんかパッドが極端に減らないため長くピストン露出してしまいOHが多いみたいですね。 今日久しぶりのソロツーリング行ったんだけど交差点で砂が落ちててスリップダウンしたわ！リアブレーキ壊れてタイヤがロックするしカウルも傷つくしがっかりだわ‼ リアブレーキのロックを解除して早々にお家に帰ったわ
革ジャン着てたのに擦り傷作るし足は打ち身でめちゃめちゃ痛い( ；∀；) 明日は仕事休みだからリアブレーキの修理するわあとカウルもね❤ ZZR250に乗ってたけど
リアキャリア、リアボックス付けたら、取り付け穴が破損して、カウルも傷だらけになったから乗り換えた。
もう一度乗りたい。一番好きなバイクだったし。
リアキャリア付けずに、雨の日とかでも荷物が濡れずにそれなりに積める方法と
中国製の新品カウルが手に入る方法
この2つをご教授ください。
どうしても不満なもので。 >>52ライディングスポットでしたっけ？あのキャリアはダメらしいですね。
防水を考えて荷物を積むとなると、大きめのシートバッグくらいでしょうか。大体のものはレインカバーがついてます。
テールカウルに関しては年式にもよりますが、ヤフオクで結構な数出てますよ。新品ではないですが、探してる色があれば安く手に入ります。 大きめのシートバッグですね。
ベルト切られて盗まれないか？
心配です。 中国製カウルはAliexpressで通販すれば良いよ安いし送料無料多いし消費税かからない
ただし自分で加工出来ないと中国製カウルはきついぞ 工具を使えばリアキャリアでも外せるわけなので、そのあたりはどうしようもないかと‥。
強いて言えばシートバッグとタンデムバーあたりをロック類で繋いでおけば、素手で外すことはできないかもですね。あとはバイクを駐車する環境を気をつけることでしょうか。 >>52 に答えようとして一日アク禁のBBRされたわ。なんなんだよこの糞5chは。
アリエクスプレスという中国の中小業者の楽天みたいなサイトで。あとは>>55
の言う通りだ。ちなみに送料込みで、日本のABSを使っているとうたっている
やつで、無塗装が3.4万、プライマー塗ってるのが3.5万、塗装済みが4万～ ちゃんと川崎の塗装と合わせている保証はないので問い合わせたほうがいい。タンクとの
色合いがあるからな。 中古でZZRを買うと、マフラーに傷が必ず付いてます。
なんとか誤魔化す方法はありませんか？
剥がれにくい傷隠しテープみたいのありませんか？
色違いになるのは、仕方ないとして。 >>59
アルミテープぐらいだろ。それでも目立つが。結局気にしないことだ。またはマフラー交換。 >>59
アルミテープぐらいだろ。それでも目立つが。結局気にしないことだ。またはマフラー交換。 なんだ、書き込みに失敗した模様と出て、読み込んでも書き込まれてないから
もう一度書き込んだら二重になりやがった GPX250のタマ数が少なくなってきた
そろそろプレミアつくかな 最近オートバイのエンジンを分解する動画を見たんだが、カーボンだらけだな。
バイク便で三十万キロ超走ったホンダ・ブロス400のエンジンだが、オートバイは
高回転志向なのでエンジンのレスポンスをよくするため、クルマより燃料を濃く
使うらしいんだよね。キャブ時代だけでなく、今の燃料噴射でも排ガス処理は触媒
に任せて濃くしているのではないか。その結果のカーボン。なので車ほどオートバイ
エンジンは長持ちしないと思う。 高速道路で100km/h巡航したらカラカラ音が発生した
なお回転数は8000rpm/sec
これってノッキング?
フューエルワンあたりで改善されるかな? よくあるのはガムチェーンかなと思いますが、症状をバイク屋さんに伝えたら良きかと。
古いバイクなので、不具合は早めに直してあげるのが吉です。 カーボンだとしても、バイク屋に持っていって金払えば、直してくるんじゃ？
カーボンって取るの無理なん？ >>66
>>67
早々のレスありがとうございます
素人があれこれ考えても仕方ないので店に症状を伝えてみます この前圧縮出なくて腰上開けてメンテしたけどカーボンは距離乗ればしょうがないと思うよ
フューエルワン入れてたけど開けてみて取れてる部分と全く取れてない部分あったから効果の程はどうかなあと
カーボン取るなら開けてキャブクリーナーかガスケットリムーバーで溶かすのが一番だと思う >>69
>>64の動画見ると、カーボンの弊害が出てくるのはカーボンがバルブに噛むように
なってバルブが完全に閉じれなくなったり、バルブが当たるシリンダーヘッドやそこ
に当たるバルブの部分のどちらかに欠け？や虫食い？が出来始める時だと思われる。
時間と技術があったら、走行距離を重ねたバイクのエンジンを開けてカーボン取った
ほうがいいと思ったが、俺にはエンジン分解の経験がない。 カーボンが気になる人は、ハイオクを入れてればいいと思います。燃費向上するわけですから。エネルギーが高いつまり燃焼温度が高くなってるんじゃないですか？ただチェーンとか錆びていたら、カーボンは付くと思います。プラグはエンジン内部の鏡ですのでそれで判断すればいいと思います。 >>71
私の推測だけど、ハイオクではカーボンの問題がさらにひどくなる可能性が高いと
思いますよ。ハイオクはオクタン価が高いのが基本的な性質で、オクタン価が高い
と言うことは燃えにくいと言うことです。ハイオクを前提とした高圧縮でない限り、
カーボンが増えるのでは。ハイオクの洗浄効果を石油会社は宣伝するけど、その
効果は大したことないと思う。 ZZR250、中古ばっかりだけど、3台乗り継いできたけど、
90年型くらいと最終型って、エンジンが別物？って思うくらい、静粛になってない？
ノイズ、振動が別のエンジンみたいに少なくなってる気がする。
気のせい？
古いからガタガタ音がしてただけ？ >>73
1998年平成十年の排ガス規制に対応するために2002年からの後期型は
1999年までの前、中期型と結構変わってて、1)メインジェットを#108から
#105にして空燃比を薄くした 3)ジェットニードルを太さがもっと緩やかに
変わるものにして空燃比が相対的に薄くなる領域を広げた 2)カワサキ
KLEENという排ガスに空気を送り込む？装置をつけた 3)エキパイの九十
度湾曲する手前あたりの内壁に触媒を付けて排ガスを浄化した
と言う改造を受けているらしい。なお下のブログでいう前期、中期型の違い
はキャブ吸気口を温めるための冷却水導入パイプの有無らしい。2004年
型からはタイで生産されていて、フレーム番号にAが入っているらしい。
http://motosmemo.web.fc2.com/zzr_nensiki.html ZZR250のkleenはマフラーに付いた触媒のことだ。
排気ガスに空気を送り込む装置など付いていない。 うちのは99年式ですが、それなりにギャンギャン言いながら走ってくれるのが楽しいです。いつまで乗れるかわからないけど、乗れるだけ乗ろうかと。 ハイオクは、点火時期の自動進角しないエンジンはむかないと思います。まあいろんな考えが有りますのでそれは仕方ないと思います。ツーサイクルにはむかないですし。私自身は調子が落ちたらハイオクをいれてましたから。それで燃費が10%くらい向上しました。金額てきにはトントンですね。 250ccの燃費10%（例えば20から22）の違いなんて何もしなくても毎回そのくらいの誤差出るだろ
それが燃料の違いだっていう検証はどうやってやったの？ ZZR250とかの高回転型小排気量ってツーリングで高速長距離走ればリッター30近くになるし渋滞の中ゴーストップ通勤とかすると20くらいになる。
走る環境で燃費は全然変わるので10%の違いの原因は走る場所、アクセル開度、速度など完全に同じ条件にして比較しないとわかんないよ リアキャリアつけると、取り付け器具が破損するのでシートバッグを
検討してます。
防水で一応、南京錠とか付けられるタイプが良いです。
アマゾンで売ってるタイプで良いのがあれば紹介してください。 燃費は給油のたび、書くようにしてます。バイクの調子は燃費に出てきますので。２年乗らなかったら20でした。普通のやつちょっと細工して今は25くらいかな。走ったら距離50キロは出ますので町中とか買い物は使わない。ワンオーナーです。最高は35でした。 まあついでに経験だんですが。フロントキャリパーＯＨしたらマスターシリンダー漏れました。フロント三つ又ばらしたとき倒しました。つったほうが安全ですね。R1とR2はフロントベアリングサイズが違います。間違えました。まあ色々有りますよ。 そりゃ長期間乗らなかったら不具合出るのは当然。残ってた燃料だってイカれるからね。
でもバイクの調子を燃費で判断するのは完全にオカルト。燃費は毎回同じじゃない。
給油はメスシリンダーで計量する
完全に同じルートを走る。
各ギアでの速度を一定にする。
ギアチェンジするまでの距離、回転数を同じにする。
停止回数、発進回数も同じにする。
ここまでやれば正しい数値になるがそんなの公道では不可能
250ccの10%くらいの誤差は公道を走れば毎回出るもの。
本当にその「調子」というやつを数値でたけりゃパワーチェックすりゃいい お疲れ様です。
エンジンのシリンダー内に傷がつきました。指で感触がわかるほど
下記の通り将来的にリスクを考慮してどちらがおすすめでしょうか？
①スリーブの交換
②スリーブのボーリング＋オーバーサイズピストン（+0.5~＋2mm）＋純正キャブの調整 3、そのバイクは捨ててまともなバイクを買う
4、ヤフオクニンジャ250Rの中古エンジンに乗せ変え
5、ヤフオクZZR250中古エンジン乗せ換え
6、ヤフオク中古シリンダーを買って交換
マジな話しこんなクソバイクのエンジンの修理で新品のスリーブ買ってクッソ高い工賃払って打ち替えとか頭沸いてるとしか思えない >>89
言葉悪いなー、お前の言葉はその4にも当てはまるぞ。同じエンジン型式でもZZR250
ニンジャ250Rはエンジンとエキゾーストパイプの接続部が全く違うし、パイプの取り回
しの都合上センタースタンドあたりのフレームと当たる可能性があったりして、大規模
な冶金が必要になる。 まあ、人それぞれですから批判は小学生からでもできますから。批判した人はパワーチェック以外に何か情報ありますか？工具の話でもいいですし。部品の欠品でもいいですし。進化する話しを是非入れてください。 シリンダーに傷が付いた原因は解決したのかな
してないなら交換してもまた傷付くのでは >>90
ニンジャのエンジンはニンジャのエキパイを使用し、センスタは使えなくなるがフレームの一部（当たるところ）を少し削ればポン付け可能
どうせmotosmemoとかいうインターネットの情報しかないんだろうな。知りたきゃ俺が教え手やるよ
あとネンピネンピーといってるヤツ、君は経験も知識もレベル低すぎるので無視する >>89
z1 z2 gpz900 等 実施済みの方の前で言ってください >>95
それらの旧車はシリンダーブロックが欠品で部品が出ない。しかし、超人気レジェンドモデルなのでパーツ需要があり、スリーブはどこかが作って部品を販売してる。それで交換重要なあるだけなんだよ。
お前さあ
スリーブ打ち替えって工賃いくらか知ってるの？
一個あたり3万だよ。2気筒なら工賃だけで6万とスリーブ2個の部品代で7万超え。スリーブが組み込んである新品シリンダーは55000円なのにアホなの？という感じ。
ボーリングは2気筒なら4万、OSピストンが2個で1万数千、新品シリンダー買うのと同じくらい。
今は昔と違って内燃機屋さんはエンジン作業では商売にならないので、そういう加工の単価は物凄く高価になっている。 続き
なんか君は話し通じないような感じなので補足するけど、
ZZR250のシリンダーブロック一個55000円な。
だからスリーブ打ち替えはアホだと言ってるの。部品の出ない旧車と比較すんなアホ リアボックス付けたいけど、キャリア付けたら本体フレームが破損する。
前代は破損した。
諦めるしかないか。 >>101
よく分からないですが、リアキャリアみたいなもん？
ぽん付け出来るの？ >>102
「ZZR250 フィッティング 流用」でググるとでてくる
部品さえ集まれば加工無しで
バンジーフック穴を使わずにGIVIボックスが付くらしい ありがとうございます。
ZZR気に入ってるけど、意外に積載ができない。
バイクネットでシートにくくるくらいしかない。 フィッティング 調べましたが、こちらも大変そうなやり方なんで
バイクネットで防水カバンを固定する方法にしておきます。
一番、安くて、確実だし。 ZZRにスマホホルダー付けたいですが、
安くて付けられるタイプお願いします。
ハンドルバーにつけるタイプは無理ですよね。 ここは店じゃ無いから
ホルダーを付けてやる事は出来ないが
装着可能なホルダーを
教えてやる事は出来るぞ ご教授願います。
ハンドルバータイプのが良いけど、ZZRのハンドルでは無理ですよね。 南海のクランプアダプター付けて
そこにハンドルバー用スマホホルダー付けてる デイトナスマホホルダーのリジットタイプなら、そのまま付けられますよ。位置は左ハンドルのスイッチボックス横の隙間に挿せるので、メーター類も隠さずつけられます。 左ハンドル側にミラー用穴あった気がするのでその穴利用してミラーに取り付けるマウント付けるのも一つの手かと 知り合いから月木のマフラーを貰ったのですが、サイレンサーがありません。
サイレンサーは51パイ？の物なら何でもいいのですか？
AmazonでAKRAPOVICのサイレンサーが5000円位で売っているのですが、それでも大丈夫でしょうか？
ご教授お願いしますm(_ _)m ミラーの取り付け部分がヒビ割れて来ました。
ハンドル部のスイッチボックスにミラー取り付け部分みたいのがあるみたいですが、左右ともについてるみたいに見えます。カバーが付けてありますが。
これに通常のミラーの取り付けできますか？
出来るとしたら口径は何ミリでしょうか？ >>114
どうしてパッと見ただけでスクリーンが邪魔だと思わないのか？ >>114
ひび割れだけど、よく起きるみたいで、俺のもできている。パテ、あるいはセメダイン
の靴底を修理する液体ゴムで修理する予定。 ミラーはまだ新品買えるので、買い替えもありかと。うちのは一回買い換えてます。 このバイクはマジで設計不良
コケるとペダルの先でオイルレベル点検窓が割れてオイル流出→走行不能になるよ
なんでこんなところに付けたのか甚だ疑問 ペダル曲がるんか…カウルあるし守られないんか
転ばないようにするわ コケたことあるけど、オイル窓が割れるまでの破損はないな。
どんだけ派手に転んでいるんだ。 GPX250の値が上がりだした、タマもない、プレミヤがつく
Ⅰ型全滅寸前
Ⅱ型希少 去年買ったぜ！＞GPZ250R
不動車だったんでヤフオクでGPX250のエンジン買って
45psにパワーアップしたぜっ！ 俺がカキコした、30万キロ走行後にエンジンばらしたら燃焼室がカーボンだらけで
バルブがカーボン噛んでいたという動画について今更思ったのだが、チョークを
引っ張っている時にあおってはいけないアクセルをあおったのでああなったのでは
ないか。 むしろ30万キロも走れるんか？
自分からしたら、今から一生かかっても走れそうに無い。
最初期型からしたら、30年は経ってるから、30万キロも無理な数字じゃないと思うけど。
そんだけ走ったら、ZZRと一体化してそう。 >>135
その人バイク便で距離走ったようだ。最近、優先道路走行中に、不注意で侵入してきた
車とぶつかって怪我をして治療中らしい。
www.youtube.com/watch?v=gV6Ti1gSj_c&list=PLcm2AEwv_hvEBuLMU3-apmkM4BruaiLTH メインジェットの磨耗でガソリンが濃くなったのかな。 今度近所のバイク屋に前期型のZZR見に行こうと思うんだけど、Fフォークのオイル漏れとステムベアリングの引っかかり以外にチェックしとくべき箇所ってどこかありますか？ シテムのつけねハンドルストッパータンクに当たらないようにするやつ。コックガソリン漏れ。各種ホースのしなやかさ。しかし、古いから交換とか修理を前提スポロケットチェーンなんかもそうなんだけど消耗品。出来たら。全部直したら当分壊れない。嫌にならない。 ありがとうございます
ホースの類やエンジン周り水回りの漏れ・滲みも本当は確認したいんだけどカウル外してくれないんじゃないかと思って、工賃かかる作業ですもんね
あ、工賃払えばいいのか 何これ？
整備済の中古車をバイク屋で買うのならそんなとこ見る必要はないだろ。
フォークオイルが漏れたまま売るバイク屋はバイク屋にあらず。未整備の現状販売はただ物販・業販。ヤフオクの業者と同じ。
中古車を販売するバイク屋が30年前の車両を売るときはかなりのフルレストアとか室内保管とかの余程品質に自信がある物だけ。まともなバイク屋はそういった旧いバイクは調整悪いからタダで直せなど客とトラブルになるので扱わない。 買ってみて、乗ってみて、トラブルあったらお店で直す。それの繰り返しかと。
走ってみたら色々出てくると思うので、どれだけ石橋を叩いても何かしら出てくるかと。古いバイクなので、それはこれから付き合っていかないといけないものだと思いますよ。 そういえば、今のZZRは問題ないけど、前代のZZRは雨降るとエンストしたり、ニュートラルランプが点いたり、おかしかった。持病なのか？
晴れだったら調子いい。
防水とかが上手く出来てないのかな？ パイロットジェットのオーリング破損又は無くなっているとか？ 99年式ZZR250、車体は元気だけどカウルがあちこち傷だらけ‥。なんとか補修してあげたいものだ。
タッチペンってそんなにきれいにできないし、皆さん補修とかでいいアイデアとかありますか？ 傷を直したいと言ってるのに接着剤の商品名をあげるバカw ZZRはカウル以外は、意外と丈夫だけど
カウルがバリバリに割れてきて、マフラーが傷だらけになって
汚くなってきて、乗り換えてしまう。 >>153
補修造形剤とか言い方変えてもプラリペアの用途は接着剤だろ gpx250
番手メインジェット
105→108番
乗り心地等感想求む
知らない？そうですか。 前期型を手に入れてMFバッテリー化の為にパツリ確認したら後期型とパーツナンバー一緒なんだけど、これは統一されたと見ればいいのかな？ >>156
108番は1990-1999年までのZZR250のデフォだな。2001年からは105番
>>137 のチャンネルでZZR250の後継車ニンジャ250Rの30万キロ走行エンジンの
分解をしている動画が最近アップされた。かいつまんで言うと、定期的なオイル交換
をしていたので摩耗していないきれいな部分も結構あるものの、バルブステム？以下
から燃焼し、ピストンに至るカーボンはひどく、交換を怠ったのかスパークプラグもかなり
摩耗していたが、電子制御燃料噴射で何とかなったのかと話していた。カムシャフトや
クランクシャフトなどは使用限界をわずかに下回るほどの摩耗具合で、変速機のレバー
の先に内部である爪の摩耗でニュートラから変速できなくなっていて、シフトフォークも
わずかに摩耗。 ››159
ありがとうございます。
108だと燃費が悪く濃すぎる気がしますので105番で行きます。
もういじる所がないなあ。
軽すぎるのでウエートでもいれようかな。 >>161
そうだな。ちなみにどこかの仕様の表で見たが、102番も使える >>161
ところでどこでメインジェット買うの？モノタロウ？ヤフオク？それとも実店舗の二輪館とか？ リアスイングアームのベアリング？が死ぬ
リアサスの動きが渋くなって乗り心地も挙動も緩慢になるかな
自分のZZRはそうだった >>169
そうです
ZZR250です！楽しいバイクです ZZRツーリングだとリッター35キロは超える
無給油500キロは行ける良いバイク ええ？
僕のZZR250(90年式)はツーリング25キロ位です。
チェーンとスプロケは交換後3000キロほど走りました。
何か燃費良くする方法ありますかね？
ちなみに今日はツキギレーシングのフルエキマフラー装着する予定です！楽しみです！ 街乗りなら問題ないけど
ゴーストップが少ないツーリングで25はおかしい。
分からないけど、キャブのセッティングとかでは？バイク屋さんに相談するべし マフラー変えたら燃費悪くなるよ。
全てのパーツを純正で揃えるのが一番だよ。
それが原因じゃね？ ・5千回転以下：燃費良し：もっさり感が強い
・６~９千回転：燃費悪い：気持ちよく走れるが停止時のブレーキが弱く感じるので2段落とし＋前後ブレーキ＋減速ショック軽減アクセルオンが必要 今日マフラー変えるまではフルノーマルでした
リッター25
回転数は確かに6～9千回転をメインで使ってました！
てか6千回転以下はスカスカでした。
けど今日ツキギマフラーに変えたら6千回転以下でもトルクアップして乗りやすくなりました！
これは楽しい。
ツーリング行きたくなりましたが雨( ´•௰•`) ››163
えーと、自己解決しました。
GPXは105番で二回転戻し
純正のままで
純正がハイカム仕様なので濃くするとリッチになっちゃうみたいです。
キャブの口径も32で大きいので 今週末は伊豆半島にツーリング行きたいです！
でも雨が微妙な感じです( ´•௰•`) >>177
GPXのキャブはZZR250と同じ30mのCVK30でメインは#108
32mmが使われたのは幻のGPZ250Rだけ
あと105番も108番も違いなんて体感できんよ。完全にニードルが上がった全開時の濃さが微妙に違うだけだから。 ZZR 4000回転くらいで50キロくらいで流すのが一番好きなんだけど
同志は居る？
あるいは40キロくらいで。
法定速度遵守してるから、原付きに抜かれる時もあるけど、転ばないからカウルはそこそこ綺麗。 >>180
一度は最高速を出してみたくなるけどね、 膝と肘と上半身の体幹にプロテクターを付け、男なら金玉を燃料タンクにぶっつけて
傷つけないように低反発ウレタンを燃料タンクに付けたうえで、時速50キロから時速
60-80キロに引き上げよう。 女でも低反発ウレタンは付けたほうがいいかもな。右直事故みたいな相対速度の
高い事故ではバイクの乗り手の股間が燃料タンクに結構激しくぶっつかるらしい。 4月1日から自賠責は5年で16220円
（5年前は28060円、25年前は40900円）
5年前に自動車税が2400円→3600円
自動車税の値上げより自賠責の値下げが大きいから
トータルとしては維持費が安く済みます。
任意保険の加入と安全運転の継続で自賠責が安くなります。 ２５０のバイク乗りが少なくなっただけか
近所でも俺しか乗ってない そうですか？
なんか最近250のNINJAばっかり見かけます。
大型からZZR250に乗り換えたのですが、なんかまたバイク好きになりましたw
大型も楽しかったですが、乗るのがどうにも億劫になってしまって、段々乗らなくなってバッテリー上がりとかしまくってたのですが、
ZZR250に乗り換えてからは、なんか乗り出し軽くて月2～3回ツーリング行く様になりました！
古いバイクで、なんか見栄とかも無くなって気楽に走れるので本当に楽しいです。 自分が気にしてるバイクが目に付くだけだよ
ZZR乗りやすくて好きなんだがもう少し振動抑えられると良いんだけどなあ 軽量フルカウルの宿命である横風への弱さがつらい
前後バリオスのホイールに換えて太タイヤ履かせることで少しくらいは緩和できるもんだろうか、意味ないかなぁ 横風対策は
自分はニーグリップがっちりして
道路の左端によって、スピード落として、いつでも安全に停止出来るくらいのつもりで走行して、しのいでいる。 >>187
確かにそうかもです！
ZZR250楽しすぎて、万が一今乗っているバイクが壊れてしまったら、
次は後継車のNINJA250に乗ろう！と、思ってNINJA250に興味津々ですw
振動確かに、手が痺れますねw 風上側のハンドルを押すのが最大の横風対策だろ。直観に反するが、これは車輪の
ジャイロ効果で説明できる。風上側のハンドルを押すことでバイクを風上側に倒そうと
する力が働くのだ。直観では風下側のハンドルを押してハンドルを風上側に向けよう
とするのが分かりやすいが、これだとジャイロ効果で逆のことが起きる。だからこそ
バイクや自転車で曲がろうとするときは車体を倒すのだ、ジャイロ効果に対抗する
ために。ハンドルもほとんど曲げないし。 >>193
『535 名前：774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-BQxY)[sage] 投稿日：2020/08/09(日) 00:46:18.58 ID:jJZJVWyyd
>>518
https://youtu.be/Y5qFLHclsWU
その勘違いを改めないと、こいつのようになる』
英語の動画だが、ジャイロ効果の実演
https://www.youtube.com/watch?v=ljywO-B_yew
https://www.youtube.com/watch?v=lzk8oyNO708 >>172
いや、そんなもんだよ
自分のはリッター24～27くらいだった ツーリングだと30は超えないと駄目だろ。
250で２気筒だよ。 駄目じゃないよ
ツーリングったって高速80キロで巡航するか120キロかでリッター5kmくらい変わってくるし、
信号で止まる回数やら発進加速でどのくらい引っ張るかとかとかでこーゆーのでもだいぶ変わる。
250ccくらいの排気量の燃費はバイクより人によって変わる要素のほうが大きい マフラー変えたら5000位の回転数でも気持ち良く走れる様になったので、
次のツーリングで燃費見てみます！ ありがとうございます！
そうなんですよね。
スプロケ変える時に、最初間違ってリアスプロケ44を取り寄せてしまったのですが、
僕のZZRは初期型なので47という事に気が付いて47を取り寄せ着けたのですが、
後期は44なんですよねー。
最高速よりは加速が早い方が楽しいかな？と思って
47のまま行こうと思っているのですが、どなたか44に変えた方っています？
変えてどんな感じか教えて頂きたいです！ >>201
前期型リア47T、前期型にリア44T、後期型リア44Tの乗り比べ
https://ameblo.jp/semarusan/entry-12418448830.html
ちなみに前期型に44Tを取り付けても後期型と同じにはならない模様 ZZR250用にGPX250用らしい45丁のリアスプロケットを買ったが、付くのかな。 いい天気だし出かけるかと走り出して10分くらいのところでスピードケーブル断線
タコ見れば大体速度は分かるけどそのままUターンして今に至る、可愛い奴め モノタロウ
ＮＴＢ（社外品）番号：SKJ-06-008
純正品番号：54001-1123
土日祝５％引き、カテゴリ別10%引きで購入
https://www.monotaro.com/g/00259299/ モノタロウ
バイク純正部品はすべてのカテゴリに属さないので土日の5%オフ以外の割引きはないので注意。バイク純正部品がバイク用品のカテゴリだと勘違いしている人が大杉。
NTB製品とかのサードパーティーはバイク用品である。
ちなみに長年取り引きの実績がある人は月イチですべての商品が10%オフで買える日がある。 飲み食いする時はしゃべらず出来れば野外で。酒は運転もあるのでダメだが、
人と飲み食いする時は食べ終わってからマスクつけてしゃべれば安全だ。 大阪ナンバーだし、大阪府内しか行けない
襲われそう 日曜日から緊急事態宣言だから土曜日に伊豆半島ツーリング行ってくる予定 いいですねー伊豆半島
走りたいなあ
千葉ナンバーで走ってても大丈夫ですかねー？ 以前このスレでハンドルの取付部分にゴムを挟む振動対策を教えてくれた人ありがとう🙏おかげで今日のツーリングが快適ななりました🎵 それは、良かったですね。繰り返しますがカウルを大きくすると更に良くなります。ちなみに私のリアサスはY何とかの現行のニンジャのサスですよ。ぽん付け出来ますよ。1000Kmくらい走ると沈んできていい感じになりますよ。 私もNinjaサス入れてます🎵
振動減ったのは良かったですがラジエーターファンが作動しない事が発覚！もう少しでオーバーヒートするところでした次の休みに直さなきゃ 今日は松本まで行ってくるよおまいらは何処に行くの？ 不織布マスクの上に政府支給マスクいわゆるアベノマスクしてますがなにか 東京出る時は暑くても中央道入ったら寒くなったよ松本城に着く頃はメチャ暑くて革ジャン着てるのバカなのって自分で突っ込んだわ おっしゃる通りバイク降りたらマスクは二重にします🎵 走行中はマスクなしでもいいと思っているけどね、この点どうなんだろう。 バッテリーの固定するゴムは何年かすると切れますよね。それをゴムチューブにすると意外に長く使えます。当然金具を流用して少し細工しますけど二枚くらいが適当ですよ。 よく切れるので詳しく知りたいです
ゴムチューブを二重？ バイクのチユーブを40センチくらい幅は10センチくらい２つ折りにして金具を入れる。バッテリーを付けた状態にして穴の位置を決めて穴を空ければおしまい。ちょっときつめがいいかな？切れたらまた作ればいいからリーズナブルですよ。 まあ、あとマニアックなとこですが。1型と二型のタンクとキャブレターの径が微妙に違う。それはバンドで押さえるよりもフィルターを付けた方が簡単で汚れ物取れていいですね。 後はカウルを付けるタンクのボルト注意ですね。部品を注文すると皿の形のプラスチックの形状が少し違いますね。私はタンク穴開けました。そこは薄いゴムを挟んで対処しました。ガソリン満タンまで気がつきませんでした。きおつけましょう。 タイヤチューブをゴムシートの様にして折りたたむのか
ありがとう お世話になります
GPX250リアサスの交換を考えてます
おすすめはどれでしょうか？
①純正
②NINJA250Rの中古流用
③NINJA250Rの社外新品流用
（YSS-NJ250R-BK/RD 320mm） GPX、10年以上も前に乗ってたけど、その時ですら部品が欠品があるって言われてたから、乗り換えたけど、まだ乗ってるのは凄い。 ありがとうございます。
ピッチが315mmなのでNinja250SL、
Z250SL系のものを流用しようかと思います
絶滅危惧種なりに余生を過ごします ホントは明日仙台までGPXで行こうと思ってたけど新幹線に変更したヘタレです。
罵って下さい！ Amazonでシフトインジケーター買ったんだけど、もし着けてる人いたらどんな感じで
着けてるか教えてください。 日曜日は朝方雨が上がるっぽいので、ちょっと乗る予定です！ N入っててもクラッチ握らないとセルが回らなくなったんだけど、この場合疑うべきなのはスプロケのとこのセンサースイッチでいいのかな
サイドスタンドのとこのスイッチは仕入れた段階で配線ごとぶった切られてた あーでもNランプは正常に作動してるからセンサースイッチは問題ないのかな… 連レスごめん、ぶった切られた配線外してメインハーネスの方でキャンセルかけて、センサースイッチの方も接点が軽く汚れてたので掃除したら直りました
書く前にやれっちゅう話だね、スレ汚し失礼しました 正直それがよく分からない
最初にサイドスタンドスイッチの配線に手を付けたんだけどその時は改善しなくて、それでセンサースイッチ清掃したんだけどセンサースイッチも接触不良起こすような汚れ方はしてなくて
まぁでも多分センサースイッチなんだろうと思う。Nランプは正常に反応してセルだけ回らないなんてことがあるのか疑問だけど >>252
うちのZZRもそれなってる
余り気にせずクラッチ切ってかけてたw
暇見てセンサー類見てみるわ ヘルメット入れられるリアボックス欲しいなと思いつつ、ライデングスポットのキャリアは強度的に‥と思ってたら、ヘンリービギンズのシートバックLサイズが箱並みの性能で大満足だった。
リアボックス検討してる人いたら、おすすめっす。 シフトインジケーター取り付けた。
マグネットの調整が微妙だったけど、誤作動もなく普通に使える。
Nの信号を検出しなかったりするときもあるが、レビューではリレーを
入れればいいらしいけど、今のところ気になるほどではないので様子見。
https://imgur.com/a/kYH8qs5 GPX250R2乗りの週末
土曜日：出先でスターターリレーが突然死した。
手押しは大変だから座りながら足だけで
家まで約1km移動した。旅先だったら終了💦
日曜日：中古だがスタータリレーと2型の後期ハーネスに交換し復活した。
自分でやったから非常に暑かった。コネクタの外すのが大変、
将来を考えてシリコングリスをいっぱい塗った。
社外品でもスタータリレー、ウインカーリレー、
レギュレータ、イグナイタがあるようだ。
旧車は部品の確保大切。 うちのzzr250満タンからリザーブまでひたすら高速100km/hで燃費17くらしかでないんだけど流石に燃費悪すぎるよね？ 六、ZZR250のキャブやタンク掃除して眠りから覚まさなければ 一週間かかって6人しか居ない事が判明しました！みんなはGPXorZZRどっちかな？ちなみにおじさんはGPXです いいバイクだけどカスタムベースとしては弱いしそんなに問題も起きないしであんまり住み着くスレではないよねｗ
というわけで9 一昨年GPXR2買った
24ヶ月点検でバイク屋にだましだまし乗りましょうと言われたorz
10 >>277
まさか伝説の鳩サブレに乗ってる方がいらっしゃるとは！ 皆さんの愛車は20年選手クラスかと思いますが、走行距離はどのくらいでしょうか？また、元気に走ってますか？
うちのは99年式5万キロですが、今も元気に走ってくれます。カウルは一部キズありですが、替えのカウルもないのでそのままです。 91年式だからちょうど30年物だけどオクで買ったからメーターはアテに出来ない、数字上は15000kmだけどまぁ間違いなくメーター交換車だろうねｗ
一通り手直ししたから13000rpmまでしっかり回ってくれるいい子だよ GPX250 83000km
元気に走るがよく壊れる。でもすぐ直る。
安心して乗り続けるには
予備パーツ、工具、保管場所、知識がまだまだ必要です。 はじめまして
9になるのかな？ ZZRに乗ってます。
07年式 76000km
08年4月にNinja250と検討して、Ninjaの
納車が待ちきれず、店頭在庫のZZRを購入。
大きなトラブルもなく、まだまだ乗り続け
られそうです。
お財布にも優しい、いい奴です。
（バッテリーは19年冬まで持ってくれました） 98年式、66000キロ。
2008年に初バイクとして買って、本当にいろんな経験をさせてもらった。他のマシンが気になるけど、なかなか手放す気になれない。
最近ヘッドのオイル滲みが見つかり、自分で直そうか悩み中 ヘッドならヘッドガスケットとプラグホールガスケット交換で済むかもしれないから作業する場所があるならチャレンジしてみても良いかもね ９４年式免許とってから新車で買ってから他に乗ってない。
女房のつぎに長いわ！ 皆さん、やはりガッツリ距離も時間も乗られてるんですね。愛着もあると思いますが、動かなくならないかぎりもはやこれがベストなのではと思わずにはいられない程乗りやすく楽しい車種ですよね。 久しぶりにスレが賑わってるな❗おじさんのGPXは87年式メーター4万ちょいだが中古で買った時からクラッチ滑って交換しなければならなかったからもっと距離走ってるハズ >>283
にじんでるのは全体ですか？
うちのGPXはラジエタ側に指をあてると
微かに滲んでます。
エンジンオイル： MA/SJ 10W-40 ダメだ、クラッチ握らないとセル回らない問題が再発したorz
これ多分配線だなぁ…タンク降ろすのやだなぁ >>288
バロンで言われたので、まだ自分の目で確認してないのです。。すみません。 gpx250r
シフトダウンするとバックラッシュでギーギー言っています。ギーギーはエンジンの多分上の方です。
カムチェーンテンショナーの摩耗
カムチェーンガイドの摩耗
カムチェーンの摩耗
ミッションのかじり
フロントスプロケットの摩耗
あたりかと思いますが
心当たりのある方教えて下さいませ。 お世話になります。
カムチェーンガイドとカムチェーンテンショナースプリング交換で解決しました。
異音に悩まされている人は変えてみるといいです。
カムチェーンガイドは下側から外せます。
クラッチは外す必要ありますが‥ 本日GPX250R納車記念(∩´∀｀)∩ﾜｰｲ
大型からの乗り換えで久々の250だけど忘れかけてた本来のバイクの楽しさに気づいた気がするよ >>293
オメ。大型から乗り換えたんだ。本来の楽しさってのもわかる気がする。なにから乗り換えたの？ >>294
>>295
ありがとう！
ハーレーのダイナからの乗り換え
扱いやすい軽さでバイクとの一体感をひしひしと感じてる
セパハン車は昔乗ってた250カタナ以来だけどポジションがあまりに自然すぎて速攻で馴染んだよ
昨日は天気悪くてろくに乗れなかったので今日目一杯楽しんで来ます！ 初ツーリングしてきた！
楽しいわGPX
良い相棒になれそうな気がする
ただ右手首が痛むんだが自分の乗り方が悪いんかな？
https://imgur.com/a/plLqRSf >>297
手首は歳のせいでは(😀)
綺麗な車体だね! >>298
やっぱ歳かなぁ…
写真ではキレイに写ってるけど外装はやっぱり年式相応にヘタってるよ
>>299
車体25マンくらいかな >>300
ニーグリップして下半身でホールドする
アクセルワイヤー固くないか見てみる
アクセル固定出来る補助器具使う
俺も年寄りだけど負荷かけないようにすればなんとかなる >>297いい写真ですね！シートバッグもマッチしてて、かっこいいです。 >>301
確かにニーグリップあまりしてなかったかも
意識して乗ってみるよ
アドバイスどうも！
>>302
ありがとうございます！
これまでずっとサイドバッグ使ってたんで久々にシートバッグ買ってみたんだけど、最近のはワンタッチで取り外しできて便利だね gpxかzzrに乗りたくて教習所通い出した42才の夏 こんな値上がりと無縁そうなZZRも30万円台が珍しくなくなってきてて笑う
ひとまず免許取得頑張って 今30万でNinjaと選べるとしてもやっぱりGPXを選ぶな
あの古めかしいスタイルがいいんだよ
今どきのはリアがスカスカしすぎて好きじゃない キャブだと直せるがFIだと厳しそうなのが
バイクにもMoTeCのようなフルコンあるのかなさっぱりわからん こいつらの先輩と後輩はニンジャやからこいつらもニンジャファミリーでよろしい？ Ninjaだろと言われれば否定するけどファミリーだよなと言われたら返答に困る そもそも
GPX250Rは北米版初代Ninja250Rなのでは 重箱の隅を突くような不毛な真似はしたくないんだけど国内でNinjaを正式に名乗ってるのはGPX250R2だけ
海外で～とか言いたくなる気持ちは分かるんだけどそれ持ち出すとキリがないのよ 最近ちょっと息つきの症状が出てきた
キャブは沼化するから手を出すの嫌だよ… もともとフロントマスターが14mmの別体式に交換されてたんだが、純正に戻してみた。
径が小さくなったから当然なんだが、奥でしか効かなくなってしまってかなり違和感...
慣れたら普通なのかな GPX250R2前期と後期の違い
①ラジエタ関係
②メインハーネス
③ジャンクションボックス 26021-1070：代替は1081？ エンジンのストレーナの
掃除はたまには行ないましょう。
イグニッションキーの接点の掃除もｗ エンジンをかけながらＮで
サイドスタンドを出すとエンジン停止するときは
ニュートラルスイッチの交換 GPX250のバッテリーは
ＭＦに変えた方がいい。5年以上使える フロントブレーキパッド交換時期何ですけど、どこのが良いとかってお勧めあったら教えてください！
ZZR250(1990年式)です！
よろしくお願いいたしますm(_ _)m >>328
ありがとうございます！
今付いてるのが赤色のなので、その定番の赤パットなんですかね？
これはデイトナの赤色の奴ですか！
今週末二輪館行って交換してきます！
ありがとうございます！ 今日、無数のユキムシの攻撃にあったわ!
フルフェイスヘルメットのなかにいっぱい入ってきて
目にも一匹入りやがった。 ユキムシなんて聞いた事もなくて調べたわ
おかげでひとつ賢くなった 一匹や二匹ならかわいんだが見える範囲１０センチ間隔くらいで何億っ
浮かんでる、
悪さはしないんだけどね。 クラッチ滑りの症状が出始めてたんでフリクションプレートとスプリング、ついでにワイヤーも新品に変えたら今度は冷間始動時に張り付きの症状が出てしまった
うまく行かないなぁorz 今日はツーリング日和だけどみんなはどっか行ってるの❓ 先日GPX250RⅡ買いました！
エンジンのカタカタ音がうるさいんですけどやっぱりカムテンショナー系ですかね？ 暖機すれば軽減されるよ
年式考えたら変えた方がいいけどね 暖気後1時間ぐらい走ったんですけど変わらなかったです、、、
カムチェーンテンショナーの交換は自分で出来そうなんですが、カムチェーンガイド交換はバイク整備初心者でも出来そうですか？ 30年ガレージで寝かせたGPX250を起そうかなと思ってる 初心者だといきなりガイドはやめた方がいいんじゃないかなぁ…ヘッドガスケット交換とかその程度なら自分でやっていいと思うけどそれより中のことはプロに任せた方が安心よ わかりました！とりあえずテンショナー変えてみます！
ありがとうございます！ ZZR250ですが、通勤でカバンを後ろに置いて、バイクネットで固定してますが、すぐにバイクネットが伸びてヨレヨレになって、買い替えないと、荷物が落ちそうで怖いです。
ですが、バイクネット代も馬鹿にならないので、他に良い固定方法ありませんか？
フックに固定するやり方が良いです。 ググれば固定方法はいくつも出てくるけどタイダウンベルトとかロックストラップとか
通勤で使うならキャリアを考えてもいいかもね >>342
高いネットなら簡単に伸びないよ
安物はダメだわ もちろんやってるよー
このバイクだと心なしかヤエー返しされる率が高いような気がする もう数年GPX250走ってるの見てないな
皆んな公道走ってるの？ 普通に片道20キロの通勤に使ってます
市街地だからか最近燃費が異常に悪い
リッター15キロしか走らないんだが GPX250R2を弄りたくて、サービスマニュアル買おうとしてるんですけど、GPZ250RとGPX250R補足版の2冊があるみたいですが、どちらか１冊でも十分ですか？この2つはどう違うのでしょうか？またGPX250R2表記のサービスマニュアルは無いのでしょうか？所有してる方、ご存知の方、教えて下さい。 >>349
２冊買わないとダメ
ＧＰＺ版がメインで差異の部分の補足がＧＰＸ版
どっちかしか買えないならＧＰＺ版
Ｒ２は知らん やっぱり２冊必要なんですね！ありがとうございます！ やっちまった～
ZZR250なんだけど、オイルフィルターのボルト完全になめてしまった。
どうやったらええんや。 途方に暮れる。 いやいや、まずそもそもボルトがなめて、回してはずすことができんのやで。 バイスプライヤー
ダメなら二面削って小型の万力で咥えて回す この時期に下道を走ってて軽い渋滞とか信号待ちが多いと水温計の針が真ん中より超えてレッドゾーン？手前くらいまでいくんですけどそんなもんですか？ファンはちゃんと回ってます。ちなみにgpx250r2です むかしに比べて悪化してるの？
推定原因1 ラジエーターや水路の汚れ→クエン酸洗浄
原因2 腐食でジェットの穴が小さくなってる→交換
2は他車種で大ハマりして理屈が良くわからんが交換で直った >>357
いや、最近買って最初からこうでした。
250ccが初めてだったんで、こんな時期でも頻繁にファンが回るもんなのかと心配になって…
一回ラジエーターの中洗ってみようかなぁ
ジェットってキャブのですか？ >>358
サーモスタット交換かぁ
ちなみに皆さんのgpx250r2はこの時期ファンもあまり回らないんですかね？ この時期にはならないかな
夏場はブンブン唸って水温計もみるみる上がっていく バイク屋に部品がないから壊れても直せないっていわれたけど…
ジェットとか簡単に弄って良いものなのか疑問に思った >>362
古いバイク乗るならメンテスキル磨かないと維持出来ないよ
金持ちが腕の良いバイク屋に丸投げするなら別だけど
普通のバイク屋は純正部品が欠品になると修理不可と言う
他車流用やオークション部品は使わない
自分で試行錯誤するしか無いのよ 外装以外はまだ手に入るだろ？イグナイタなんかもダメか とりあえず現行ニンジャとの互換性はほぼゼロみたいにいわれたよ
オイルや冷却水は普通に交換できるのでまだまだ乗るつもり >>356
サーモスタットの故障
・サーモスタットのバネが閉じたままによるオーバーヒート
・サーモスタットのバネが開いたままによるオーバークール
ちなみにGPX250R2のラジエタは2種類あります。
前期車体番号：EX250EE015170～024690
後期車体番号：EX250EE024691～
違いは下記の通り
①ジャンクションボックス
②メインハーネス
③ラジエタ本体
④ファンスイッチ
⑤ウォーターポンプ
⑥ラジエタ用ホース：1本
⑦ラジエタ用パイプ：1本 >>361
やっぱりあんまり上がらないんですね…
走ってれば低いままなんですけどね… >>366
詳しい情報ありがとうございます！
僕のは前期なんですけど、後期の方が対策品とかになってて温度が上がりづらかったりするんですかね？
オーバーヒートまでは行かないんですけどね… >>368
変更内容は下記の通り
①ファンスイッチの接点の変更（ファンスイッチとフレーム接地の接点→ファンスイッチのみの接点）
②ウォーターポンプのガスケットの変更（非金属ガスケット→Ｏリング）
対策理由（推測ですｗ）
①ファンスイッチの接触不良の改善
②冷却液の漏れ対策、材質の変更による法規や国への対応 オーバーヒート気味の時は、
どのギアも5千回転以下で走りましょう
一分以上の停車は、アイドルストップ
くたびれたマシンのようなので再始動に注意
とにかく、ガソリンタンク下のサーモスタッドがあやしい
寿命は10年ぐらいですし、周りに漏れた跡が
あるようでしたらなおさら交換をすすめます。 >>369
そうなんですね！勉強になります！
ありがとうございます！ >>370
5千以下ですね！
始動性はいいので、一回切っても大丈夫だと思います！
サーモスタットも確認してみます！
自分で交換は大変ですか？ カワサキの新社長 桐野英子氏は
元GPX250オーナー 2022年
あけましておめでとうございます
この4月でうちのＧＰＸは34年
普通に乗れることに感謝 あけましておめでとう
ウチのも35年になるけど普通に乗れる
ホント丈夫だよね あけましておめでとうございます。
うちのは23年目のZZRです。無事にノントラブルで走っております。 今年は雪が多いんで休眠してるわ
あとひと月くらいは我慢だな 28年寝かせたGPX250Rを今年こそレストアするぜ
前回はタンク左下が腐って半田で埋めて塗装した所で力尽きたんだよなぁ GPX250Rなんだけど、中古で購入時から90扁平のBT45が付いてる
そろそろ交換時期なんで次のタイヤを標準サイズに戻そうか悩んでるんだけどGT301一択なんだよね
ネットでもあまりインプレ無いんで履いてる人いたら感想お願いします
ちなみに通勤メイン、週末プチツーくらいの使い方です >>383
ありがとう！
一度標準サイズの乗り味を試してみたいので次はそうするよ
90だとサイドスタンド立てたら車体が寝すぎるのも気になってるし >>384
グリップ力は期待しちゃダメだぞ！ふつーのタイヤ 昔の復刻タイヤだけどさすがに成分は現代の品質にアップデートされているよね？ メーターパネルの色が黒から白っぽくなって、かっこ悪いので、何とか塗装したい。
あるいは、もう少しキレイ目にしたい。
表面がザラザラしてて、ヤスリ掛けも無理。
外して、お湯と洗剤で洗ったら、色も少しはマシになる？ ZZR250の後継のニンジャ250Rからオートバイのケツがバッタみたいに跳ね上がるようなデザインになっていて草 >>387
PURO GRITのBP-201未塗装樹脂専用ガラスコーテイング劑
を使うとかなりキレイに回復するよ。
自己評価だけどね。 >>387
これってメーターパネルの盤面自体のこと？
自分のもハゲハゲでかなり見栄え悪いんだよなー
裏面から黒色塗れば治るのかな？ >>390
いえ、メーターの周りの取り外し出来る板みたいなやつです。
チケットボックス？みたいのが付いてるヤツです。 今更GPZ250Rのレストアに取り組んでる者です。
GPX250 やZZRと互換性がある関係から時々覗かせて頂いてます。
GPZ250R のスレは現在無いっぽいので何かあればこちらに書き込んでも
差し支えありませんか？
互換情報などいただけると大変心強いのですが… 過疎ってるし俺は全然構わないけど残念ながらGPZについて助けてあげられるような知識もない
親切な詳しい人がいればいいんだけど、もし質問して全然レスが付かなかったとしても怒らないでね >>394
返信ありがとうございます。
もちろん怒ったりなんかしませんとも。
本当に困った時に、スレ汚しにならない様に気をつけて
書き込ませて頂きます。
詳しくて親切な方の出現を祈りつつwww
取り急ぎお礼カキコまで 昨日久しぶりにGPXに乗ったわ❗エンジン絶好調だったのでロングツーリング行こうかな🎵 長時間乗ってても疲れにくいし故障も少ないホントにいいバイクだよね
通勤メインだけど自分もそろそろロンツー行きたいな キャブレターバラしました。スロージェットの掃除しました。オイルを交換しました。まあまあ調子を取り戻しました。前はスミックスの10-40半合成入れてました。今回はプラントの日石の安いやつ入れました。日石のほうが合うみたいです。このバイクはクラッチがそれほど重くないだからロングツーリングに向いてると思います。 ZZR250
最近まで乗ってました、いいバイクだった
パワーも十分あるし、高速巡航性能高いし、見た目かっこいいし、積載性かなりあるし、満タンにすれば350キロくらい走るし
音はあれだけど...w エンジンの基本設計は1980年代前半だっけ。あの音はタイミングチェーンが振れる
音なのかな？ 昔乗ってた時は400キロは走ったと思うけど、気のせいだったかな？ リアショックがへたりきってるんだけど、良い改善策は無いものか。ニンジャ流用は加工が必要っぽいし… >>406
初期のニンジャ用は加工無しでポン付け出来るよ🎵 >408
それって今でも新品出ます？ZZR250の新品は出ないみたい。 加工が嫌となればYSSのZZR250用があるでしょ、何故かNinja250R用に比べてクソたけぇけど へたりきってるってんならオクで純正中古を適当に買ってみるのもいいかもね、今よりは良くなるだろう程度だと思うけど 自分はヤフオクで新品同様を見つけたよ🎵ちょくちょくチェックするしかないかな？新品が部販にあるのかウエビック等のサイトで見てみれば？ Ninja250Rはまだアチコチ走っているのになぁ
キャブとインジェクションの差か 走ってたら後ろからきたバイクがこっち見てるからどうした？と思ったら相手もZZR250だった
手ぇ振ったらサムズアップで返してくれたので今日はいい日だった いいなぁ、私はGPX250R2なのですが、まったくいない 尼で売ってるピストンバルブ2個セット買ってみた
天気が不安定すぎてまだ交換出来てないけどぱっと見の質感は良さげ
ニードルジェットも付いてきたけど型番がN16J(ZZR250の前期純正はN16I、ZX-4の純正型番がN16Jっぽい)のでこれも換えてみる予定 ニードルジェットじゃなくてジェットニードルだった
ついでに天気良かったんで交換してみた
元々のピストンバルブも調子悪いわけじゃなかったんだけどやっぱり多少ヘタってたのか、スロットルの動きに対しての反応がリニアになった(気がする)
N16IとN16Jは見比べてみたけど違い分からず(そして今まで使ってたJNが少し歪んでた事が明らかに)。テーパーの角度も同様に見えるし、まぁどこかは違うんだろうけど前期乗りなら体感できるような差は得られないと思われる
弱曲がりしてたJNの所為で正しい評価が難しいけど、走り出しにかったるさを感じるとか、5000回転付近での落ち込みが気になってる人はちょっと考えてみてもいいかもしれない ZZRのフロントブレーキパッドの減り具合の確認がめちゃくちゃしにくいです。
パッドの厚みが見えないです。
手鏡とか使っても見にくいです。
リアは見やすいです。
何か見やすい工夫ありますか？ じゃあ折角だからちょっとだけ質問
キャブの場合の安定したアイドリングってどの程度を指す言葉何だろう？規定値は1250rpmだったと思うけどたまにプラスマイナス100回転で揺れる位ならセーフ？ビタ付けは無理だよね 手元のサービスマニュアル(英語版)だとオーストラリア仕様で1200±100、スイス仕様で1300±100らしい
というかユーザーマニュアルだとCVK30x4になってて笑った、適当な棒といいささやかなユーモアを忘れないメーカーだな ZZR250って、エキパイ簡単に外せます？昔買って放置してるフルエキ付けようか迷ってる。 最終でも15年以上経過しているからラスペネしっかり吹いとけよ
エキパイは鉄ですぐ錆びるから見た目悪いよな あれ？モノタロウで純正部品の取り扱いが復活してる
最高なんだけど カワサキで売るようになったのでやめたのかと思ったが、再開したのか。小売りの販売手段はいくつもあったほうが良いと思う ZZR250のリアサスがヘタってて何とかしたいのですが、ヤフオクに出てるyssのZZR250用リアサスは買う価値ありますか？
ネットでよく見かけるニンジャ250の流用だとサイドスタンドかけたときに傾き過ぎるみたいなので、気になってます。 >>431
タイムリーすぎる話題なので思わずレス
昨日交換して今日試走してきました
元々着いてた純正がヘタり切ってたということもあり、驚くほどシャキッとした感じになったよ
硬いという感想もあったけどちょうど良いくらいかな
値段からするとすごくコスパは良いと思います
と、ここまで書いてて気づいたのですがZZRの話だったのね…
自分はGPXだったのですが、気持ちケツが上がったかな？という程度でサイドスタンド使用時の傾きも全く気になりません
ちなみにGPXの場合はホントにポン付けでした
左サイドカバー外すだけで交換出来るのですごくラクだったよ 432ですが、上のレスはGPXにyssのNinja250用サスを取り付けた話です
お役に立てなくてスミマセン…
オクで出てるZZR250のyssは↑とは別のモデルぽいですね
自分が取り付けたのはDTGっていう最安モデルなのですが、ZZR用としてオクに出てるのはエコラインっていうもう1段階上位モデルのようです
オクのは取付長が305なんで純正と同じなのかな？
それだとケツが上がりすぎることもないかと思います サイドスタンド傾く問題はZXRのサイドスタンド流用することで解消するらしい >>433
>>434
431です。
参考になります。ありがとうございます。
yssにグレードがあることを初めて知りました。
ZXRのスタンド流用も考えてみます >>424だけどやっぱりアイドリングが安定しきらないのが気になって油面調整とプラグが2本とも白けてたんでPSも再調整、同調も少しイジってやったら冷感時暖気後共にいい感じ
別に前も調子悪かったわけじゃないんだけどもっと良くなるんじゃないかと無駄にあれこれ思案して手を出してしまうという恐ろしい沼に入り込んでしまったことに気がついたｗ
日本一周出来る状態、及びその維持を目標に所有してるけど実際に日本一周する暇はないし新車の状態も知らないから終わりが見えない 久しぶりに乗ったけど、思ったよりエンジンがガシャガシャうるさいな。排気音があまり聞こえない。
以前乗ってたのが大型の4気筒でマフラー換えてたせいか、その差に驚く。 久しぶりに乗ったけど、思ったよりエンジンがガシャガシャうるさいな。排気音があまり聞こえない。
以前乗ってたのが大型の4気筒でマフラー換えてたせいか、その差に驚く。 免許とったからZZR250乗りたい。
でもお金と駐車場が無い。
仕方ないからボーナス入ったら今乗ってる原付ボアアップして我慢するか…。 ZZR250はタマ数も多いせいか、中古バイク値上がりの昨今でもかなりお買い得だよね
10万円台のがゴロゴロしてる グーバイク見ると少し影響受けてて笑った
いいバイクだし20万代で買えるなら良コスパだと思うけどね アイドリングは暖まった時で1500回転にしてます。回転が低いと交差点で曲がるときに倒れ込む感じがしますので。 車種 ZZR250
年式 2007
モデルコード EX250H7F
フレーム形式 EX250H-
エンジン形式 EX250EE
エンジン オイルの種類 SF.SG.SJ 10W-40
オイル量（Ｌ） 全容量 1.9
フィルター交換あり 1.9
フィルター交換なし 1.5
２サイクルオイル容量（Ｌ） -
スパークプラグ CR8HSA U24FSR-U
プラグギャップ（ｍｍ） 0.6～0.7
アイドリング回転数（ｒｐｍ） 1250～1350
バルブクリアランス（ｍｍ） EX 0.11～0.16 IN 0.08～0.13
冷却装置 全容量（Ｌ） 1.0
燃料装置 フューエルタンク（Ｌ） 全容量 17.0
予備量 2.0
油面（ｍｍ） 0.5±1
フロート高さ（ｍｍ） 17±2
エアスクリュー／パイロットスクリュー（戻し回転数） 1 5/8
メインジェット #105
パイロットジェット #38
電気装置 バッテリ型式（容量） FTX7L-BS 12V-6Ah
フロントサスペンション オイル量（ｍＬ） 350±4
オイル種類 G-10
油面（ｍｍ） 135±2
チェーン チェーン（リンク数） EX520LV-O (106)
タイヤサイズと空気圧ｋｐａ（ｋｇｆ／ｃｍ２） フロントタイヤ 100/80-17 52S 200(2.00)
リヤタイヤ 140/70-17 66S 225(2.25) 車種 ZZR250
年式 1990
モデルコード EX250-H1
フレーム形式 EX250H-
エンジン形式 EX250EE
エンジン オイルの種類 SF.SG.SJ 10W-40
オイル量（Ｌ） 全容量 1.9
フィルター交換あり 1.9
フィルター交換なし 1.5
２サイクルオイル容量（Ｌ） -
スパークプラグ CR8HSA U24FSR-U
プラグギャップ（ｍｍ） 0.6～0.7
アイドリング回転数（ｒｐｍ） 1250～1350
バルブクリアランス（ｍｍ） EX 0.11～0.16 IN 0.08～0.13
冷却装置 全容量（Ｌ） 1
燃料装置 フューエルタンク（Ｌ） 全容量 18.0
予備量 2.0
油面（ｍｍ） 0.5±1
フロート高さ（ｍｍ） 17±2
エアスクリュー／パイロットスクリュー（戻し回転数） 1 3/4
メインジェット #108
パイロットジェット #38
電気装置 バッテリ型式（容量） FB9L-A2K 12V-8Ah
フロントサスペンション オイル量（ｍＬ） 350±4
オイル種類 G-10
油面（ｍｍ） 135±4
チェーン チェーン（リンク数） EX520LV-O (108)
タイヤサイズと空気圧ｋｐａ（ｋｇｆ／ｃｍ２） フロントタイヤ 100/80-17 52S 200(2.00)
リヤタイヤ 140/70-17 66S 225(2.25) 車種 GPX250R-II
年式 1988
モデルコード EX250-G1
フレーム形式 EX250E-
エンジン形式 EX250EE
エンジン オイルの種類 SF.SG.SJ 10W-40
オイル量（Ｌ） 全容量 1.9
フィルター交換あり 1.9
フィルター交換なし 1.6
２サイクルオイル容量（Ｌ） -
スパークプラグ CR8HSA U24FSR-U
プラグギャップ（ｍｍ） 0.6～0.7
アイドリング回転数（ｒｐｍ） 1200～1400
バルブクリアランス（ｍｍ） EX 0.11～0.16 IN 0.08～0.13
冷却装置 全容量（Ｌ） 1.0
燃料装置 フューエルタンク（Ｌ） 全容量 18.0
予備量 1.0
油面（ｍｍ） 0.5±1
フロート高さ（ｍｍ） 17±2
エアスクリュー／パイロットスクリュー（戻し回転数） 2
メインジェット #105
パイロットジェット #35
電気装置 バッテリ型式（容量） FB9L-A2 12V-8Ah
フロントサスペンション オイル量（ｍＬ） 276±2.5
オイル種類 SS-8
油面（ｍｍ） FC 200±3
チェーン チェーン（リンク数） EK520MV-0 (106)
タイヤサイズと空気圧ｋｐａ（ｋｇｆ／ｃｍ２） フロントタイヤ 110/80-16 50S 225(2.25)
リヤタイヤ 130/80-16 64S 225(2.25) 車種 NINJA 250R Special Edition
年式 2012
モデルコード EX250KCFB
フレーム形式 EX250K-
エンジン形式 EX250KE
エンジン オイルの種類 SG.SH.SJ.SL.SM10W-40
オイル量（Ｌ） 全容量 1.7
フィルター交換あり 1.6
フィルター交換なし 1.3
２サイクルオイル容量（Ｌ） -
スパークプラグ CR8E
プラグギャップ（ｍｍ） 0.7～0.8
アイドリング回転数（ｒｐｍ） 1250～1350
バルブクリアランス（ｍｍ） EX 0.22～0.29 IN 0.15～0.24
冷却装置 全容量（Ｌ） 1.5
燃料装置 フューエルタンク（Ｌ） 全容量 17.0
予備量 -
油面（ｍｍ） -
フロート高さ（ｍｍ） -
エアスクリュー／パイロットスクリュー（戻し回転数） -
メインジェット -
パイロットジェット -
電気装置 バッテリ型式（容量） YTX9-BS 12V-8Ah
フロントサスペンション オイル量（ｍＬ） 360±2.5
オイル種類 SS-8
油面（ｍｍ） 108±2
チェーン チェーン（リンク数） EK520SR-O2 (106)
タイヤサイズと空気圧ｋｐａ（ｋｇｆ／ｃｍ２） フロントタイヤ 110/70-17 M/C 54S 200(2.00)
リヤタイヤ 130/70-17 M/C 62S 225(2.25)
備考 ロービーム・左側点灯 車種 NINJA 250
年式 2017
モデルコード EX250LHF
フレーム形式 EX250L-
エンジン形式 EX250LE
エンジン オイルの種類 SG.SH.SJ.SL.SM10W-40
オイル量（Ｌ） 全容量 2.4
フィルター交換あり 2.2
フィルター交換なし 2.0
２サイクルオイル容量（Ｌ） -
スパークプラグ CR8E
プラグギャップ（ｍｍ） 0.7～0.8
アイドリング回転数（ｒｐｍ） 1250～1350
バルブクリアランス（ｍｍ） EX 0.22～0.29 IN 0.15～0.24
冷却装置 全容量（Ｌ） 1.5
燃料装置 フューエルタンク（Ｌ） 全容量 17.0
予備量 -
油面（ｍｍ） -
フロート高さ（ｍｍ） -
エアスクリュー／パイロットスクリュー（戻し回転数） -
メインジェット -
パイロットジェット -
電気装置 バッテリ型式（容量） FTX9-BS 12V-8Ah
フロントサスペンション オイル量（ｍＬ） 372±2.5
オイル種類 SS-8
油面（ｍｍ） 100±2
チェーン チェーン（リンク数） EK520SRO2 (108)
タイヤサイズと空気圧ｋｐａ（ｋｇｆ／ｃｍ２） フロントタイヤ 110/70-17 M/C 54S 200(2.00)
リヤタイヤ 140/70-17 M/C 66S 225(2.25)
備考 近接排気騒音 84dB(A) 5500min-1
加速走行騒音 2nd gear 42.9km/h 77.4dB(A)
ロービーム・右側点灯 車種 Ninja 250
年式 2022
モデルコード EX250PNFNN
フレーム形式 EX250P-
エンジン形式 EX250PE
エンジン オイルの種類 SG.SH.SJ.SL.SM10W-40
オイル量（Ｌ） 全容量 2.0
フィルター交換あり 1.7
フィルター交換なし 1.3
２サイクルオイル容量（Ｌ） -
スパークプラグ SILMAR9B9(白金&ｲﾘｼﾞｳﾑ 0.4mm)
プラグギャップ（ｍｍ） 0.8～0.9
アイドリング回転数（ｒｐｍ） 1250～1350
バルブクリアランス（ｍｍ） EX 0.25～0.31 IN 0.13～0.19
冷却装置 全容量（Ｌ） 1.3
燃料装置 フューエルタンク（Ｌ） 全容量 14.0
予備量 -
油面（ｍｍ） -
フロート高さ（ｍｍ） -
エアスクリュー／パイロットスクリュー（戻し回転数） -
メインジェット -
パイロットジェット -
電気装置 バッテリ型式（容量） FTX9-BS 12V-8Ah
フロントサスペンション オイル量（ｍＬ） 526±2.5
オイル種類 SS-8
油面（ｍｍ） 88±2
チェーン チェーン（リンク数） ※1 EK520SRO2(106)
タイヤサイズと空気圧ｋｐａ（ｋｇｆ／ｃｍ２） フロントタイヤ 110/70-17 M/C 54H 200(2.00)
リヤタイヤ 140/70-17 M/C 66H 225(2.25) ZZRなら焦らなくても安いタマはまだゴロゴロしてるだろ 質問させてください。
gpx250r2なのですが、イグニッションコイルを新品に交換されたかた
いらっしゃいますか？
別に調子が悪いとかではなくて
車体も古いし、プラグを交換するときにキャップとコードも交換したので
ついでにどうかと思いまして
また、交換されたかたは純正なのか汎用品なのか GPX250R2もZZR250もイグニッションコイルは共通だから高年式の純正中古を2つヤフオクで抱えとけばいいんじゃないかな
今使ってるのが不安ならテスターで抵抗測ってみればいいよ 453です。
ありがとうございます。
抵抗値も問題ないみたいだからそのまま使います。 わかる方教えて下さい。
GPX250R-Ⅱに乗っているのですが、フロント、リア共にディスクローターを替えたいのですが、流用できる他車のローターはありませんか？
自分で調べてもわからなくて、とりあえず、AmazonでTRAZONというところのローターを買ったのですが付きませんでした、、できたら新品が良いのですが誰が流用した方いらっしゃいませんか 基本ＤＩＹで考察：①→②で費用が高い
①中古のディスク変える前にキャリパーとマスターシリンダのOHする
②zzr250の17インチ化 最近ZZR250のセルが回らないことが多くなってきた。バッテリー充電してもダメ。押しがけすればかかるけど、結構大変。
完全にダメというわけではなくて、ボタンを押しまくっているとたまにセルが回ってくれる。これはどこかの接触不良なのだろうか？ GPXだけどキルスイッチの接触不良でそうなったことがある
セルが全く回らないことがたまにあるならその可能性かも 同じくＧＰＸだが
セルの反応がないときはスタータスイッチの
接点磨きとシリコングリスを塗布した。
また、キーをＯＮにしても電源が入らないときは
キーシリンダーの接点磨きと
ケーブルの再半田とシリコングリスを塗布した。
さらに、セルの反応がなくスタータスイッチを点検しても
ダメの時はスターターリレーを新品交換（社外品）した。 458ですが、情報ありがとうございます。他の電気系は全部正常に動くので、その辺りの接点の不良ですかね。キルスイッチの接点は盲点でした。 シリコン類は、 電気接点には鬼門だよ
絶縁皮膜を形成してまうから、スイッチ周りには注意
雰囲気に漂うシリコン蒸気ですら悪影響が有る
シリコーン素材から揮発したシロキサンが表面に付着すると接点障害を発生する原因になる サイドスタンドスイッチやクラッチスイッチが悪さをしている可能性も フロントスプロケ近くの
ニュートラルスイッチもあやしい サイドスタンドのスイッチにヤマトゴキブリが挟まっでた 1998年平成十年規制に対応して販売を継続した250ccはもしかしてこれだけか？ さよならぴーぴーR
何度も何度も言うよ
本当に軽くて乗りやすいから
取り回しも不安がなく
足つきも良かったから
どこに行くのも安心でした
で、結局ヤフオクで売り払うのな GPXのカギはGPXの表記がある。
バブルだよな
ＥＸ２５０Ｆ１とＥＸ２５０Ｇ１
他は知らんけど しかしそれにしても燃費が悪い
前後ホイールべアリング打ち換えてキャブは素人作業だけどOHして同調取った、PSは少し濃いめで調整
チェーンも500km毎に清掃して吸排気はノーマル
オイル交換前にはフューエル1入れてるからシリンダー内もなにもしてないよりはマシ(なはず)
乗り方によるとはいえこれでリッター20越えないとなると後はもうどこに手を付けたらいいやら… GPXの方？
自分のもリッター20切ったことないからそんなもんだと思って諦めた方が精神衛生上よいよ笑
交通量多めの街中通勤で使って大体リッター15ってとこだわ… ZZR250の後期で、密閉性のバッテリーなんですが、バイク屋にバッテリー交換して貰った時の会話で、水を足す手間は増えるけど、開放型の方が安いし長持ちする。
って聞いて、さっそく探したんですが、サイズの大きさですが、
とりあえず、バッテリー番号の7の数字のバッテリーで合うんですか？ >472
ツーリングで越えるなら良くね？街乗りはしょうがないでしょ。 チェーンはのびたりしたら交換をおすすめします。サイズは小さい方が抵抗なくなります。純正サイズの国産品に変えれば少しは燃費向上します。ちなみに私は１つ上サイズです。間違えました。 それと、圧縮圧力計をあててみたらいいと思います。それで寿命をはかるみたいですから！それと、メーターギア、ワイヤーのオイルとブレーキの筒の動きとオイルの添付とかブレーキのパッキンの交換をしたらしなやかさが戻ると思います。フロントキャリパーを交換したらリザーバーが吹きました、両方がいいみたいです。２５０００キロ過ぎたら燃費は下がりました。ライトも変えれば良いと思います。後はオカルト商品を試しましょう。 北国なんで寝かせてる日が多くて最近あまり乗ってる感が無いけど、もう30年近く所有してるのか…あの頃は若かった。
学生の頃格安で手に入れたけど、今の方が高い気がするな。まあ、プレミアが付くようなバイクではないが。 goobike見ると2～3年前と比べて平均価格が6万くらい上がったねｗ リッター20越えないのは、おかしいね
だけど、思うにエンジン回し過ぎなんじゃないの？
暖気運転してるとか。
自分は4000回転以上回さない。
暖気は、走りながらする。
これで、街でも20超える なんだかんだ言ってやっぱり回して楽しいエンジンだし自分はやっぱりどうやっても20はいかないな
そういやNinja250Rって遅いってよく言われるけど同系統のエンジンなのにそこまで乗り味も変わっちゃってるのかな？ 1992年式のZZR250にのってます。
バッテリーが弱って来たので新しくバッテリーを買おうと思っています。
純正バッテリーは開放型の「FB9L-A2K」なのですが、密閉型「FB9L-A2K」の互換性バッテリーに変えたら不具合がでますか？
開放型と密閉型では充電の制御が違うと聞きますが、ZZRの場合はどうなんでしょうか？
よろしくお願いします。 前期から後期までレギュレータもステータコイルも型番変わってないから平気だろうと思ってMF使ってる >>482です。
バッテリースレでお世話になり開放型を買いました。
ありがとうございました。 >>483
バイク屋から、液のメンテとかキッチりしてたら、開放型の方が長寿命って聞いたけど きちんとメンテするならそりゃそうだろうとは思う
開放型も密封型もどっちにも長所があるから好きな方選べばいいよ、両方正解 走行距離1万キロ以内の使用環境
①開放型：4年以下、補充電が、末期は頻繁な補水、高い
②ＭＦ：6年以上、補充電が必要、安い 開放は水で洗浄すると復活します。バイクのバッテリーは充電制御の役割があって水が減りやすいですね。仕方ありません。MFは突然死にます。充電受け付けませんでした。自分の経験とチャリンコ屋さんのお話です。まあ洗浄する手間は買った方が安心ですよね。GPXは押しがけ出来ますので泣かなくてすみます。 オイルプレッシャーにつながるチューブからオイルのにじみ。
ＧＰＸ用のチューブは生産終了なのでNINJA250R用に変えた。
ついでにストックしてた右ブレーキスイッチとレバー、クラッチスイッチとレバー、
フューエルタンクとチェンジペダルのダンパー、バッテリーのバンド、
オイルプレッシャーとワイヤー、イグニッションスイッチカバー、
エンジンオイルを新品に変えた。
延命よし！ エンジン内のデポジット対策で
AZのFCR-062 燃料添加剤を
お試し価格で運用中 カバーとワイヤーロックで十分な盗難対策、
泊のツーリングや夜も留守も安心 パーツ検索でパルシングロータが全く見つけられないのですが
何番のカテゴリに掲載されてますでしょうか 前ホイールのベアリングを取り外した。
ベアリングリムーバーが有能で楽だった。 ＰＬＯＴ（アールズ）のブレーキホースを
交換してから25年たった。
外観に問題はないがそろそろ交換。
社外のゴムホースに交換後、将来用に現状をリビルトするｗ ＧＰＸの２型前期のフォークオイル
カワサキＳＳー８かスズキ１０Ｇか思案中 ZZRのミラーの根本にヒビが入ってグラグラしてる。
ハンドルに付けるミラーは安くていっぱい売ってるので、そちらを付ける方法無いですか？
ご教授ください すぐ降りるなら有り。3~5年程度。
社外は耐久性がない。純正は15年以上持つ。
どれが合うかわからないが純正の汎用が最強。 ガソリン満タンに入れた直後でも信号待ちにストンとエンストするんだが
何が原因？ 直後でもってことは普段からするんだな？
とはいえそれだけじゃ機械的なもんなのか電気的なもんなのか何とも言えん いつも最初はアイドリングの回転数が低くて、エンジンあったまってきたら落ち着くから、同じような事かな？ 久しぶりにZZR250に乗ろうと思ったらバッテリーが弱ってたので、押し掛けしてみた。昔は重たいナナハンでも押し掛けしてたので軽く行けるかと思ったけど、かなりきついな。まず、1速だと抵抗が強すぎるので2速に入れたいんだけど、そこで苦戦。止まってると入らないので、押して勢いを付けて飛び乗りつつ入れなきゃならん。
2速に入れば掛けるのは何とかなるけど、そもそも押した時にやたらと重くてスピードが乗らないので、全力で押すことになり、ヘトヘトになったわ。
普通、こんなにきついかね？ 普段通勤に使ってるんだけど試しに3～4時間程度のショートツーリングのみ繰り返してタンク空っぽになるまで走ったら燃費が7km延びた
やっぱ通勤てクソだわ エンジンオイル添加剤
丸山モリブデンベースパワーを76cc添加する。
エンジンの静音しアイドリングが安定する。 エンジンオイル添加剤
丸山モリブデンベースパワーを76cc添加する。
エンジンの静音しアイドリングが安定する。 努力するよ。もっとお前に好きになってもらうようにな ZZR250古くなってきたから、似たようなバイクに替えたいのですが、単気筒のCBR250が良いかなって思ってます。形も似てるし、今のZZRはハンドルスペーサーを挟んで上げてます。
CBRのハンドルはZZRと比べて低いですか？
昔、アクロス乗ってた時に、ハンドルが低すぎて、腰や肩が痛くなり、買い替えた苦い経験があります ハンドリング：GPX250R、NINJA250R
直線安定：ZZR250 これ系のバイクからのステップアップだとメガスポが無難なのかな
ハンドルと地面が遠そうだけど
ちな身長170cmでGPX250だと膝が曲がるくらいベタベタ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
