【空冷】SRオーナーよ集え STAGE172【単気筒】
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★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
▽公式サイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/index.html
▽SR Cafe ※キック手順はここ
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/cafe/index.html
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
├http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
└http://www.bbb-bike.com/blog/index.php?keyword=sr400
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽過去スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE171【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1597235526/
▽次スレ時コピペ用
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 安全基準の国際基準化に合わせて灯火類の基準が一部改定。
バイクの昼間走行灯が解禁されたほか側方反射板が義務化
https://www.custom-people.jp/news/42394/
車幅灯義務化だそうです。
SR殺しの規制がまたひとつ。 キック振動厨は中古でいいだろ
もう新規購買層のために
バランサー・セル装備しろよ 500ＣＣで サイドリフレクターは既に付ける所あるし車幅灯もウインカーポジションなりヘッドライトポジションなり導入するのは容易
でもそれらが継続車にも義務化される頃にはユーロ6だからなぁ、そっちは流石にクリア出来なそう
40周年記念、ファイナルエディションと最後に一稼ぎして有終かね >>22
例えばYAMAHAに余裕があったとして、両方作ったらどちらが生きながらえるんだろか まぁ既にSR持ってる身としては今のSRが規制対応したところで新車で買うことはないってのは間違いないかな
新開発のSRないしSRっぽいバイクが出たら内容次第では買い替え又は買い足す可能性はある
ただ個人的な感想としてはバランサーを熱望するほどに振動あるか？って疑問はあるかなｗ
セパハンや薄いシートに変えてる人は欲しくなるのかな？ セル、バランサー装備のパチモンがどうなったか知らんわけでもあるまいに カブに乗って「遅い！ DOHCで20000回転回るエンジン乗せたカブにしろ！」
と言ってるのと同じで滑稽でしかない >>227
カブの排気量が上がってセルが付いてそれが主流になってる事実もあるがｗｗ 振動振動騒いでる人は常時5,000回転以上引っ張ってシフトしでもしてるの？と思う。 セルだけでいいよ
キックオンリーは女子や初心者にかなりの障壁になってる これまでもセル付ける付けないってのは散々YAMAHA内でも議論されてきただろ
それでも付けなかったって事はやっぱり元祖SRの雰囲気を守った上で、理解してくれるユーザーに購入して欲しいっのが答えじゃね？
付けるならとっくに付けてたはず >>29
カブは商用や日常生活に使われる実用車である関係上、
趣味性の強いＳＲと同様には語れないかと。
>>31
セルがないだけで障壁になるならＳＲは買わないと思う。
ＳＲだけ突出して性能が良かったり格好良かったりしたわけではないのに
同じようなデザインで性能も問題ない競合がディスコンされて
SRが残れたのって、キックオンリーという一種の文化に愛好者がいたからかと。 >>337
間抜けな例え話に嫌味を言っただけだから基にしないでｗ この手のバイクはセルつけると逆に安っぽく感じてしまう。
400ssとか全体的に作りがなんか安っぽい。音も軽いし
srはメカメカしいというか昔の機械っぽくていい 僕は新車でSRを買ったけど、W400やCB400SSが新車であったらそっちを買っていたと思う。 これからキャブ車買うのだが、エアインジェクションシステムは邪魔？
車検の時にガス測られるとかあるんだっけ？ そもそもSRのエンジンにセルつけて掛るの？
デコンプとかどうすんの？ >>37
キャンセルすると車検通らんぞ
邪魔の意味は分からんが >>38
いや、セル付いたらデコンプいらないでしょ
セル付いたSRっぽい何かもいらないけど >>39
なるほどね
カスタムするなら何年式がおすすめ？
ボアアップやキャブ替えてトルク増したい >>41
98年式～94年式かな
99はフロントディスク化の公認が取れないって言うし93年式はジェネレーターが弱い >>42
詳しくありがとう！
なんで99年式はディスク化の公認取れないの？ >>43
自動二輪は1999年登録ぶんから制動装置の変更に厳格な実地試験が必要になった。
SRの場合は99と00年式が基本的に該当する。01年式は純正でディスクだから何しようが関係ない。
99と00のSRでどうしてもディスクにしたい場合は、ワイズギアのキャストに入れ替えて通せばOK。
これはメーカーの実地試験書類が提出済みの「メーカー公認パーツ」なので問題なく通る。
全て陸運局に確認済み。
何にもせず通るケースもあるけど、これは継続車検で記載変更が無い場合に限る。
車検官も知ったこっちゃないから。
記載変更があって構造変更ラインを通す場合は必ずバレる。陸運データベースの公式図面と
実車を突き合わせるから。 CB350ハイネスとやらが生き残れるかどうかだな
CB400SSのように生き残れないならSRにセル付ける必要もない 構造変更のライン持って行って不審な点があるとクッソ分厚い本持ちだして事細かに調べられるからな
まぁいいかみたいな感じで持ち込むと撥ねられるぞ このご時世にキックスタートのみってのが需要の一つになってるんじゃね ワイズギアのキャストを入れればOKとか意味不明だな
なんでブレーキの構造変更にホイールが関係あるんだ？
とっくに廃盤のディスクブレーキキットの方だろ？ エストレアとか売れてる感じあったけどあれも生産終わったのは排ガス規制か？ よくわからんのだがあの手のネオクラシックとか言うのか？あーゆーの流行りなのかね
ならSRにセル云々の話よかSRX復活させた方が早くね >>48
ディスクブレーキキットという名目で構造変更書類が配布されてる。
ワイズギアのセットに構造変更書類があって、キャリパーにRH01J以降の純正品を使えば通せるそうだ。
https://www.ysgear.co.jp/share/images/Products/Q5KYSK008L06/Q5KYSK008L06.pdf
陸運にこの書類はもちろんメーカー側の制動検査結果も登録されてるので、キャストキットの内容で
組んでこの写し（pdfをそのままプリントアウトしたものでOK）で車検に持ち込んでいいとのこと。
キャストキットの内容といってもホイール、キャリパー、ディスクだけ揃っていればOK
陸運で担当者と話したんだけど、99-00年式の1JRで制動装置が変えられずに困ってる人へのヤマハの助け舟だと思う。
ショップなんかでもこの年式の公認に15万くらいかかるんだが、ワイズキャスト買って一回通してるんじゃないかなあｗ
個人レベルではできないし、できたとしても100万単位の制動検査費になるそうなので到底無理 ちなみにこの改造で許されるのはフロントディスク化のみで、リアは不可能。
リアディスク化したいなら98以前のフレームが必須。
SRはリアブレーキを多用する旧車で、リアドラムライニングが結構減って行きやすいからリアディスク化は魅力的…ｗ CB350ハイネスは内容が良いから結構売れるんじゃないかな 規制対応はしてるし国内販売もするんじゃね？
と言うか新開発エンジンだし所謂グローバルモデルってやつでしょ 赤男爵行ってSRの在庫具合について聞いたんだけど新車はもちろん、2型や3型の中古についても在庫が全然なくて高騰してるらしいね。 >>58
さすがに「走れる」1JRも減ってきたかｗ 4型の中古も半年前に自分が買った時より5～10万高くなってる そのうちゼファーみたいに120万とかになったら笑えるな >>53
ちゃんとその書類読んだ？
ワイズキャストは必須じゃないみたいよ
そのかわり01以降のフォークやマスターなんかは必須だね
どうやら00年式のSRがFブレーキの構造変更できないってのは都市伝説だったてのは分かったわ >>61
500が高騰してるけど球数のせいなのかな >>59
チョッパーカスタム？みたいなのが少しあるだけで綺麗なのは全然無いみたい。 >>62
どこでそれ聞いた？そっちのほうがヤベーぞｗｗ
俺99の1JRと98の1JR持ってて、99はどうあがいても通せないから結局フレーム売り払ったからね。
しかもこれ今年のこと。
品川の陸運に聞いてみたらいいよ。制動試験証明書を提出しない限り無理ですって言われるだけ。
車検場での審査じゃなくて「書類審査」だし、書類が揃わないと絶対に通してくれない。役所だから。
あとマスターは改造申請には関係無いよ。
関係あるのはキャリパー、ディスク、ディスクに変更するためのホイール。あとのホースやマスターは
社外でも何でも良い。マスターが関係するのは「高さ」のみ。記載の車高はマスタータンクまでの高さになるから。 >>62
あー、書類よく見たら1点だけ緩い箇所があるなごめん。
「RH01Jのホイールかワイズキャストに変更」って明記されてる。
つまりワイズキャストじゃなくてもRH01Jのホイールとこの書類を出せば車検を通せるってことだ。
品川の担当者も見落としてるなここｗｗｗ
一応重要な点として、ディスクローターは審査対象に入るものなのでRH01J（＝マジェ）のデカPCDのディスクは
必須になる。ということはフロントハブも必須になるということ。そこだけ覚えて欲しい。
旧キャストや旧ハブ+TZRのディスクといった組み合わせでは車検は通せない。違うから出直せって言われるのがオチｗ
ワイズキャスト揃えるよりはコストかからんことにはなる。 知ったかおじさんワイズのキャストで通せるって言ってたじゃんｗ
一点緩いんじゃなくて全部デタラメだったろなんでそんな偉そうなんだよｗ >>69
ちゃんと修正した情報出してくれてる分横からごちゃごちゃ言うやつより良いと思うが? >>67
>どこでそれ聞いた？そっちのほうがヤベーぞｗｗ
ってのは俺の
>どうやら00年式のSRがFブレーキの構造変更できないってのは都市伝説だったてのは分かったわ
に対して？
そもそも00年式のFブレーキの構造変更の仕方について語り出したの君やん
方法自体は大間違いだったけど>>44で
＞99と00のSRでどうしてもディスクにしたい場合は、ワイズギアのキャストに入れ替えて通せばOK。
てハッキリ言ってるがな
自分の書いたことも忘れてるのヤバくない？
まあ俺独自の根拠を出すならワイズギアのディスクブレーキキットは00まで対応してるからっての良いかい？
https://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/item/Q5KYSK008L06 >>67
マスターは少なくとも99か00の制動能力試験？が必要になった年式のにはおそらく必要だよ、多分ホースも
正直もう説明するの面倒いんでこれで終わりにするけど >>72
そうなの？
こっちとしては間違いがあっても貴方と彼で議論して正しい情報がみんなに伝わる事は良い事だと思うよ
>>69みたいに茶化すだけの奴は嫌いだが そんなことでいがみ合うなよ。
陸運局のスタッフの趣味で対応かわるから運次第。俺なんか逆にディスクからドラムに変更して改造申請したけど。パーツリストやサービスマニュアルなんかの書類を出してやりとりしたけど調べたりするのは楽しかったわ。いろいろと懐が深いのがSRのいいところやね。 茶化して自分の経験書いてないクソよりよっぽど有用な情報ありがとう。 詳しくは陸運局の担当者（←品川はたぶん一人しかおらん）に聞いてみてね。
車検の現場で通せる通せないってのは情報として一番ダメで、公認くらいは取るべきだから。
98までの人は意外と簡単に通せるのでやったらええよ。
びっぐしんぐるけい とかいうボッタ業者が書類とノウハウだけ売ってるけどちょっと酷すぎる。 Kは誰に聞いても評判悪いね 最近乗り始めたからよく知らないんだけど、何が原因でそんな事になったの？ >>78
しらんけどそんなに評判悪いの？問い合わせたら反応しないから、ここはアフター無いんだろうなとは感じるけど。 ペイトンプレイスのカウル着けたら構造変更ではじかれるって聞いたんだけどみんな車検の時毎回戻してるん？ >>80
寸法記載変更すりゃダメってことはないはずだけど、車体番号が隠れちゃう件かな？
スクリーンの縁ゴムが無いとダメだったのは緩和されたと聞いたことはアル
きっとペイトンに聞いたほうが早いよ。 >>81
あー車体番号隠れると駄目なのか…
問題はハンドルロックが掛るかとかハンドル周りの事なのかとは思ってた。
やるときまったらその前にペイトンに聞いてみますね。 >>74
いや俺は彼と議論なんかしてないから
ただ彼の嘘に突っ込んでいるだけ
この>>53の書類読めばわかるから目を通してみて
彼はこれを読んでも00年式のFブレーキの構造変更の要点が理解できておらず、辻褄を合わせようとなんやかやと嘘に嘘を重ねているんだよ >>74
あなたの言うようにどちらに間違いがあっても議論して正しい情報にしていけるんなら有益だけど、残念ながら彼にその気がないからね
ここには浅い知識をベースに嘘をついてでも承認欲求を満たしたい人が常駐してる
同一人物っぽいんだけどそれを指摘して訂正しようとしてもさらに嘘を重ねるか、それも出来なくなれば逃げるだけなんだ
正直相手するの面倒なんだけど目に余るのも多いから酷いやつとタイミング合った時にはそれが周りに間違いだとわかるように突っ込みは入れてる
俺の他にも何人かそういう人はいて多分>>69もその一人 まぁ聞かれてもないことや聞かれてること以上に長々と偉そうに語る奴を見たら眉に唾つけるようにしてみてよ、俺のも含めてね
特にひどいのはやっぱり誰かが突っ込むと思うからそれも参考に 余計な事言わなきゃいいのに
他人の間違いを許せないつまらない奴だったか どうでもいいけど年式毎に、フロントだけまたは前後ディスク化の可不可と現実的な方法についてまとめてよ。 >>83
落としどころをつけて収めようとしている周りの気遣いを無にするようならまぁお好きにどうぞ
>>88
お前ももう黙れ >>89
'84まで そもそもディスク、リアもいける
'98まで フツーに改造申請でいける、リアもフツーにいける
'99,00 RH01Jのフロント周りかワイズキャストキットにしておけば構造変更ラインで通せる（とのこと）、リアはたぶん無理
01から そもそもディスク、リアはたぶん無理
制動装置の改造申請はバイクではSRが殆どで、あとはZ系くらいしかないそうだから、
陸運でこういう表とテンプレート作ってくれよと思った。 5型に乗ってるんですが皆さん車検証どうしてるんでしょうか？ >>95、>>96
流石に不携帯は怖いのでシート裏に仕込んでみます
ありがとうございました 4型はシートの裏にマジックテープで袋つけられるようになってたけど5型はついてないのかな？
シート社外品に変えてる時はコピーを小さく畳んで車載工具ケースのとこに突っ込んでた >>98
俺のそれだ
無くてもジップロックみたいな袋使って剥がしやすいように養生テープとかで止めるといいんじゃなかろうか 4型だけど、買った時に車検証コピーをサイドカバー内に入れてくれたよ。本物は盗難もあるので赤キーと一緒に自宅保管 俺も車載工具と一緒のとこに入れてるな
コピーだから折り曲げた所で問題ないし バックステップの頃のハンドルって少し絞りが多いみたいだけど
現行のハンドルと変えたら結構操作感変わるかな
他全部ノーマルです >>102
普通は1cmでも変われば操作感はかなり変わるだろうｗｗ
SRで純正ハンドル同士で交換するなんて酔狂だな。WMあたりで好みのものを探せばいいのに。 >>103
なんとなく興味本位で試してみたくなってしまった
基本ハンドル以外カスタムする気ないから色々試して遊ぼうかなと
ちなみに今はWMのUKコンチでこれはこれで気に入ってます ビッグバイクに疲れてSR400に乗ってる人もけっこういるみたいだし、今なら500は昔より需要あるかもだね どうせなら600くらいにしてEU圏のA2需要も狙ったほうが 600ccで34馬力、車重が170キロでギリギリA2区分内・・・とかならEU圏で売れそうな まんま今のまんまで600なら憧れちゃうかも
変にネオクラシック感あるなら欲しくはならないかなあ 400ccの縛りが有るのって日本位だから
逆に輸出用に排気量を増やす事は無いと思う 輸出考えるんならおもいっきり今時のネオクラシックな感じになるだろなあ
それなりに需要はあると思うが 今の構成のまま600だと美味しい領域が狭くなりそう。
それ以前に排気量だけじゃなくて6速化してトータルレシオを少し広げないと、600相手だと
設定上1速が高すぎることになってマトモに乗れんのでは。とマジレスしてしまう そりゃ排気量が上がればそれに合わせてギヤ比も変わるでしょｗ
燃費稼ぎ高速域の振動対策で６速化ってのも全然アリだとは思うけど
別に５速なら５速でもかまわんかな
SRX600も５速だったし >>115
現状のレシオだと500の場合は小回りするとき選択に困る感じがあるからなあｗ
SRX-6はSRから見れば1速を捨ててる状態なので、もしかしたら600のトルクがあればファイナル上げるだけでもいけるのかもしれんね。
SRX-4初期の方は数日借りてたことがあるけどイマイチ覚えてない… 600ネオクラ路線だとXSR700とパイ喰い合うだろうし…
どうなることやら 単気筒だから乗り味は別物なんだけどガワしか見ないファッションバイカーも多いからな
MT-01のエンジンを割って単気筒800ccという手もある シングルなら初代MT-03が見た目は好きだったなあ。性能はともかくあのデザインは今でもまったく古臭くないと思う >>122
シングル660ccで660馬力のやつでしょ。スタイルは踏襲してるけど。 まさにガワだけで初バイクにSRを選んだファッションバイカーだけど
乗ってみると高速全然乗らないから加速感も気にならないし音は綺麗だしFIだからかキックも簡単だし
話に聞いてた振動も電気マッサージを常に受けてるみたいで逆に気持ちよく感じるようになったしで
SR選んで良かったと心から思うよ XSRの700や900を見るとエンジンもスムースに回って十分以上に速くてコーナーも安定しているんだろうな、と思うけどSRの全てにおいて足りてない感じが割と好き。
足りない感がカスタムに走らせたりもするのだろうし、そのまま乗るなら安全運転しようという気にもさせられる。 世の中にはSRをSRXっぽくカスタムする人がいるからな XSR900は知らんけどXSR700は「全てにおいて少し足りてない」って感じだね なんでもかんでもSRと付けばSR400に紐付けするのヤメレｗ 今年で生産終了ってマジ？
今のうちに買っといた方が良いの？ 新車がほしいならすぐ買うべき
ユーロ5、ABSでもう本当に最後かもね >>131
2021モデルはあるよ
カラーチェンジだけで何も変わらんけど 欲しいときに買うのが一番
自分の欲求以外で何か理由付けて買うと絶対に後悔する
俺がそうだった つか2020年の10月が終わろうとしてる時期に生産終了のアナウンスが無いって事は来年もあるよって事だわな >>133
どんなカラーになるのかなあ
今のが気に入ってるから買い換えはしないけど楽しみ セローはファイナルの割にタマがまだ豊富でSRはもう新車全滅やろ 新車欲しい人は来年モデルは予約して買った方が良いと思うぞ
マジでラストモデルになる可能性もあるし規制対応して継続しても欲しい仕様になるとは限らない >>142
そういう話はレーサーのyzのときに2stなくなるなくなるって2005年くらいに噂になったけど、結局今でも売られ続けてる。
公道走るバイクとレーサーじゃ、売れなくなる理由は当然違うけど、SRが販売されなくなるなら、それなりにちゃんと公式なアナウンスされるんじゃないのかな？
確かに好ましくない仕様変更される可能性はあるけどさ。それって内容がよくわからんじゃん？ 公道バイクだからレーサーとは事情が全然違うよ
なにせ規制対応しないと世界のバイク市場の殆どで販売できないんだからさ 気になったから見てみたんだけど、ヤマハアメリカのHPとかヨーロッパヤマハのHPにはSRは載ってないね。現地で売ってるけど元々HPに載ってないのか、そもそも売ってないのかは分からんけど...輸出してなくて国内専売だったとしても規制対応は必要だけど、規制対応しないと世界中で売れないからってのはちょっと違うかもね。 >>144
そう。だからそう書いてるよ。
過去の噂が噂でしかなかった例を挙げたのよ。
そのうえで、SRほどのバイクなら販売中止ならちゃんと公式発表あるんじゃないか、なので噂だけで動く必要はないんじゃないか、という一つの考えを書いたんだけどね。 風俗嬢とかそうだが本当に去る時って意外とみんな黙って去るからなぁ >>145
北米ではSR500は1981年で販売終了してる。
EUは400が最近までFI最終モデルが継続。EUなら普通は500を売るんだけど、排ガス対応の関係で01以降は400にしたんだろうな。
よって500は99を持って完全終了っすね。勿体無いことです。
FIなのにハンドデコンプでキックというわけわからんバイクがヨーロッパでも堂々と売られてるって笑っちゃう 乗ったことないけど500の良さって何?
振動もっと酷そうな気がするけど >>149
加速の鋭さ、というか回転の上がりの早さ
回したときの気持ちよさ、低速を切り飛ばした潔さ
オフロードエンジンって本来これだよなって感じられる
数字的な馬力の高さもあるけど低中速域の加速は絶対的にもかなりある（これ以降はドジェベル250にも負ける）
反面400と比べるとかなり扱いづらさがある。
400が大きなフラホマスを使ってドンッドンッドン！ってゆったり
加速していくのに対して、500は最初から随分回していかないといけない。
400は一般的イメージのシングル、500はどちらかというと回すシングル。
好みで選べばいいけど、500で後悔することはないね 400のFIってみんなどんなカスタムしとるの？
色々制約あるみたいから、似たり寄ったりになりがちなのかと思ってしまってマフラーくらいしか手を出せてない サイレンサー交換してアフターバーン
とか出ませんか？
ラピッドバイクイージー着けると
エラーが頻出するらしいですけど
どうなんでしょう？ >>150
潔く低速を切り飛ばしても絶対的にかなりある中低速域の加速…？
なるほど、わからん 500の値段が上がってきてるからねぇ
400買って不満を感じたら500化って言う選択しても金額的に大きくは変わらない流れになりつつある >>153
詳しく言うと「ノンスナッチ速度が高い」ので、正確には極低速の切り飛ばしと言った方が良かったかｗ 世界で売る事を考えよう
500ＣＣ
セル バランサー装備
大型リアキャリア
外見は可能な限りそのまま
キック振動㊥の爺達は捨てる事 SRのフレームにSRXのエンジン載せれば済む
やらなかったのにはわけがある >>153
＞>>150
＞潔く低速を切り飛ばしても絶対的にかなりある中低速域の加速…？
＞
＞なるほど、わからん
低回転域からスロットル開けた時の加速は、400と比べ物にならないくらい大きいのだけど
クランクが軽いせいか、VMキャブのせいか、スロットルオフした時の回転の落ちが早くて、街中で多用する低回転域ではすごく乗りにくい。
150はそういう事が言いたかったのかと。
400乗った時にあまりの乗りやすさに驚いた。 >>152
16FI、マフラー交換後、シフトダウンした時に最初パンパン言ってたけどしばらくしたら耳が慣れたのか聞こえなくなった ちなみにエンジンOFF時には何事も起こらない
RBEは気になったけど、エンジン警告灯に怯えながらSRライフを送りたくない
他のバイクとツーリング行った時に4-5速でのトルク不足を感じたのでパワーボックス、イリジウムプラグとかも調べたけど、どれも費用対効果不足に見えるので自分が上手くなるしかないかもしれない キックをセルモーターのスイッチにすればセル付きでも受け入れられるんじゃね？ >>162
そうそれ。キャブとか関係なくて単純にクランクマスの差が大きいと思う。
500は細い路地なんかで半クラ必要だったりして結構面倒なんだよね。
400はとにかく乗りやすいｗ クランクマスの違いか
てことは例えばSR400とSRX400だったら、SR500とフィールが近いのはSRXのほう…？ >>167
SRX400/600はSR400/600とは全然違うよ
やっぱり４バルブと２バルブの差は大きい >>151
アルミタンクとスティンキーのシート付けたりしてるよ >>164
今のFIのキックほとんどそんな感じに思える SRにバランサー入れる意味ないやろ
80km/h以上で入るとかなら嬉しいけど SR需要はキックスタート需要でしょ。
クオーツの時計のほうが便利なのに機械式需要が今でもあるようなもの。 >>167
SRX-4はキックの初期を借りてたことがあるけどどちらかと言えばSR400に近かった。
下の粘りがSR400くらいあって上も不満なく回る。スロットル操作へのリニア感が強くて、全てにおいてSR400の上位互換って感じ。
SRX-6はどうだろうな。ストロークがSR500と同じだから、スムーズながらも頭打ちが早く感じると思うけど。わからん。 正直キック云々はどうでもいいわ
キックだから買った訳ではない 俺も走ってる時の楽しさ、気持ちよさは重視するけど始動方法なんかキックでもセルでもどっちでも良いわ
バランサーも特に必要とは感じないけどSRX600もCB400SSも気持ちいいバイクだったし正直言ってどっちでもいい どっちでもいいとか言ってる時点でダメだな。「セルを付けろ」と言わないと
キックオンリーのバイクが未だに発売されてるなんてキチガイ沙汰だよ
国はヤマハに注意勧告しろよ セル付いたら売れ行きどうなるかはわからんが、少なくとも中古の値落ちしなくなりそう 重クラ重フラちょいハイコンプVMキャブ、マジサイコー！ 砂利(小石)の深い所でセンタースタンドかけられなかったわ。
SR歴2年で初めてだわ。
やっぱ小石深々の所だとセンスタかけるの厳しいのか？
アスファルト上だと余裕なんだが！
体力落ちたのか？(>_<) >>164
所さんがクラシックハーレーでやってましたよね >>176
SRなんか辞めてSRみたいなヤツ探せば良いんじゃね Royal Enfield ですら前後ABSに
スターターが着いてeuro5通せる
のだからSRも今後大丈夫なのかな？ 今後のSRがあるかないかはABSユニットとブレーキラインとODB対応の新しい電装系と
それらを動かくのに十分な電力確保とバッテリーを収納する事ができるのかどうかじゃね？
FI型のSRを見る限りではそんなものを仕舞い込む隙間は無さそうだかｗ スターター厨は何でSRに拘るんだ？
嫌なら似たような別のに乗りゃいいのにバカなんだろうか
メーカーがこの仕様で売ってる、そして買う買わないはユーザーが決める
この当たり前の条件で今まで生きながらえて来たならそれでいいってことだ
嫌なら普通の人は文句言わず黙って別のバイク買う
メーカーもこんなのでクレーム入れられたら困惑だな
完全にキチガイだわ キックのみとセルキック併用とセルのみとSRX復活と四種類あったらどーする？
まあヤマハの答えなんかとっくに出てるし、俺も現行モデルそののまんまがいーけど 多様化した現代にセルつきSRXを少し手直しして復活させたら結構売れるだろうな。でも結局最後はSRがきのこるｗ ビラーゴ250のハンドルポストってSRにポン付け可能？ キックが好きだけど新しく出すならもうセルでいんじゃないですかね >>192
ん？ ああ それな… ………わからん！！ なんせ 僕は アマチュアだからな…！ もしヤマハが「世界はキックを求めている！」と考えたなら、キックで出ちゃうわけで >>186
エアクリーナーボックスがとにかく場所取ってるからなあ、大体400のシングル程度でこんな大きいフィルターとケースは必要なんだろうか？ セル厨も別にキックをディスってるわけでなく「セルを付けろ」と言ってるだけだろ
「セルを付けろ」と聞くとキックオンリー厨は「僕らのキックがなくなる」と発狂するけど セルやら、さらに馬力落ちたりABSやらがついたらもうそれはSRっぽい何かでは・・・ FI化された時も同じように「SRにあるまじき」的なコメントが吹き荒れていたのを思い出すｗ スイングアーム下とかいくらでもスペースはあるけど、そこまでしてSRって思うがなｗ
FI以降は（当たり前なんだけど）キックのくせにバッテリー上がったら掛けられないし。
でもガチのビッグシングルが欲しい人に対して普通に買う分にはお勧めはできる。
各種規制前の1JRこそSRそのものなんだが、そもそもボロいし未対策な部分もあったりして、
微妙に面倒だからなんともいえんのだよなあ。
全部任せきりの金持ちor個人でエンジン開けられるスキルが無いと満足に維持できんって。SRのくせに。 嫁にキックは無理と言われて泣く泣く1JRのドラムブレーキ手放したがナンバー切って保管しとけば良かったと少し後悔している おれも黒/緑の限定車が今では惜しくて惜しくて惜しくてちきしょー
まあ今度のは大事にしよー 仮に規制対応したSRが販売されたとしてもさ
それがSR教原理主義者の思う「SRらしいSR]だったとしてもさ
どうせそれに買い換える気も買い足す気もないんだろ？7
だったら出ようが廃番だろうがキックだろうがセルだろがお前らに関係なくね？ｗ >>207
ないね
今乗ってるSRは調子良いし、これがダメになって乗り換えるなら別の車種にすると思う。 なんでわざわざ買い足したり買い直さにゃならんのだ？
別にそれについて話すのが悪い訳でもねえだろ、鬱陶しいけど
で？お前何様？ まあメーカーの造る物に従おうよ
流石に時代の流れにゃ、逆らえん
可能な限り現状維持して欲しいが
個人的には四輪車は勿論、二輪車まで自動運転になった時代になったとしてでも頑なにキックスタートしてあとはフル自動とかだとバカっぽくて素敵w キック振動㊥はもうじきいなくなる世代だから無視して大丈夫 >>212
つべの動画や付いてる湖面と見てみ、このまんま生きながらえてるSR若い人にけっこうウケてるぞ >>207
＞だったら出ようが廃番だろうがキックだろうがセルだろがお前らに関係なくね？ｗ
補修部品はいつまでも供給して欲しいので、あまり互換性無くなるモデルチェンジは困る。 若い奴も別にキックオンリーを評価してるわけではないだろ
セルがない罰ゲームを「味」とか言ってる奴は一部の老人だけ >>212
追記: ちなみに俺はキックを儀式だとか神聖視はしてない、そんな台詞はむしろ気恥ずかしいから止めて欲しい
ただ、全く苦にならんだけ
現行なんかめっちゃイージーじゃん
昔からそうだから今更変えなくていいと思ってるだけ
あのキックアームを含めたエンジン周りの造形美を崩して欲しく無いってのも若干ある >>215
セルが無いのは誰しも解っている筈なのに、何で毎回こんな話が出るのか全く理解できんのだが
まさかキックのみだと知らずに買った訳じゃあるまいw
ヤマハの悩みに悩み抜いた末の結論を何だと思っているのか
いや別にキックを有り難がってなんかいないぞ？
あれの何処がしんどいのか本気でわからんわ >>215
これ慣れたらキックとかなんともないけどSRの形が好きな人は買うときのネックになるかもね >>218
やれやれ。よー見てみ、それしてないと言ってるぞ キックスタートを神聖化してるわけじゃなく、1JR以前ならバッテリー死んでもレギュ半分死んでも普通に
エンジン掛かるから便利だよね。特に嫌がる理由はないし、電装がシンプルで直しやすいから良い。
エンストが怖いっていう若者がいるけどどんだけ下手なんだとか、地球はそこまでスペランカーじゃねぇぞとか 他のバイク買えばいいじゃん
去るもの追わずだわ
SRにこだわる意味がない >>222
一日に1～3回だからべつに面倒じゃないなあ。
どこにも立ち寄らなければ1回だし。
セルオンリー車で出先でいきなりバッテリー上がらせたり、スターターリレー突然死が怖い。
SRも始動不能ではまったときはたいがいだがｗ 最初からSRなのでセルが便利なものかさえ知らない
ただ、あのキュルルドゥウゥワウワウワウ...みたいなのは好きではない
トラクターとかチェーンソーみたいにギャアアブルルッ、ドッドッドッドッ...じゃないとただのお洒落な乗り物みたいに感じてしまう
個人の好みの問題だけど、お洒落さとか便利さを求めるなら車には到底敵わないし キックにこだわるからSRであり続けてるわけなんだし
キックやめてセルにしろって言う奴が離れたほうが健全だろ 今SR乗ってる身からしたら新モデルがどうなろうがどうでもいいというか
ヤマハの好きにしたらええ 実際にキャニスター付いたモデル買い足した身からしたら
キックやめてセル付けるほうが興醒めだわ
ABSとか前後ディスクブレーキとかは義務なんだからしょうがないで済むけど
セル付きは義務づけられたわけじゃないんだから
そこは譲りたくないわ 嫁はん「今日髪切ってくれた美容師が、今人生初のバイクの免許取りに行ってる言うてたわ」
ワイ「へーそうなん」
嫁はん「とりあえず先にバイクは買ってあるんやて」
ワイ「ふーん、どんなやつなん」
嫁はん「なんか写真見せてくれたけど名前とかわからんわ、国産や言うてたけど」
ワイ「コレちゃうん？」
嫁はん「あーそれそれ」
ワイ「オシャレな人とかさ、美容師とかはだいたいコレ買いよんねん」 >>230
どうせ買わないって何を根拠に？
言っておくがFI化が云々とかキャニスターが云々で文句言ってたバカ共と違って
ちゃんと3型から5型に買い換えたんだが？
むしろキックやめろセル付けろ云々言ってるアホ共のほうが買わねえだろｗ >>230
お前さんも必死だな
キックで恥ずかしい思いでもしたのか？ こーゆーお洒落さんが知らずに買ってどっぷりハマるも良し、嫌になって市場に程度の良い中古が流れるも良し 自動二輪普通免許の枠一杯でセルつきでレトロがいいなら選択肢は以下。
・CB400SS
・W400
・テンプター
・VRX400（びみょーだしクソ重い
ネオレトロやフューチャー系シングルならSRXやグースを始め昔からいくらでもある。
大型免許ならもっと増える。CXやBMWカスタムみたいに地味なバイクを改造したって良い。
もちろん上記含めてみんな中古になるけど、規制と販売台数の関係で新車を出す気は
無いんだから中古で選べ。
ちなみに「中免」言うのはオッサンの証 スターター厨は原付並みかそれ以上にイージーなSRのキックでも始動出来なかったんだろうなぁ
だからSRに乗れてる人が妬ましくて滅ぼしたいんだろうなぁ ワイキック大好きマンやけど、SRと原付だったら
さすがに原付の方がイージーかと…
>>222
キック楽しいれす(^q^) こういうカルト的な狂信者が趣味の間口を狭めて業界を先細りさせていくというのは
バイクに限らずあらゆる趣味の世界でよくある現象。結局こういう馬鹿な意見を民意と
勘違いしてメーカーが悦に入ってるのが一番悪い。ノイジーマイノリティなど相手にすべきではない。 今月現行SR納車待ちでタンク回りのカスタムで悩んでるんですけど
現行モデルと16年式のタンク形状、タンク回りで違いはありますか？ 何で超長寿モデルで、初代からみれば振動もキックもすごく優しくなって、尚且つこのままで人気車種なのにこれ以上便利で快適な乗り物にしたいんだろ
そんなん他の車種に任せとけばいーのに でもほんまのファイナルが出るなら追加で70万フルローンで買っておきたいかな。家族会議して悩むなー。ゴミを全部処分して買うかなー。
だからヤマハさん。ファイナル以降は出さないで下さい。 >>241
ノイジーマイノリティってお前の事を言ってるのか？
メーカーだってそこまでバカじゃない
売れるものを作り、拘りをもったら売れると思うとトコトン拘って作る
それに共感してユーザーが買い求める
そしてそれで利益を生んでるからここまで生産され続けてきた
その中にスターターは入ってないんだよ
客観的な事実と自分の希望を一緒にするな
SR好きにとってはお前の方がノイジーマイノリティだ >>243-244
ありがとうございます
SR専用タンクバッグやタンク色を変えたい時にタンクをポン付け出来るのかなと考えてました 登録車で売上2位だか3位って言ってたよね、戸塚チャンネルで
他に売れてる車両が無いヤマハが大丈夫なのか？気になるが、黙ってても売れるのにセル付けるかね？
外観が変わらないなら付いてもイイけど、W800とかに客が流れる気もする >>248
タンク形状は変わらんけどキャブ車と違って配管増えてるし
タンク浮かせながらじゃないと外れない部分もあったりして交換はそう簡単には出来ないぞ
現行の青のタンクから2014年モデルの白のタンクに交換する時に割と苦戦したわ >>251
涙ふけよ
完全論破されたからって嘆くことはない
逆に考えるんだ、スターターを付けろと言うノイジーマイノリティを無視したから先細りせずSRは生き残れたんだと
お前の言う事をヤマハはちゃんと実践してるんだぞ
お前の言う通りじゃないか、むしろ喜ばしい事だろ セル付けないのはキック厨どうこうじゃなくて開発側がこだわってるだけなのにな というかもうセルを付けるとバッテリー大きくしないといけないし、形を維持するためにはキックにするしかないんだと思ってたんだけど キックとセルは併用するのが前提
両方あれば問題ないだろ キック㊥
が宗教化しているわ
原理主義者で逝かれている
振動が快感とか気持ち悪いし 私は無振動で無限に回る単気筒に魅力を感じるがな
セルも音もなく起動する様な感じが良い ありもしない機構について熱くしつこく語る方がどっちかと言えば基地外じみている セル派がキック廃止を訴えてるならキック厨が発狂するのも少し理解するが
キックに加えてセルを付けろと言ってるだけでこの発狂ぶり もはやアンチSRじゃん
話聞いてると電気モーターが一番しっくりくると思うんだが >>255
セルどうこうよりバッテリーが大きくなれば電熱服も着れるだろうから多少出っ張っても大歓迎だな 無理くり基準にあわせるのではなくフレームから何から新設計で出して欲しいなあ。
新解釈でSRを作ればよいと思う。 度重なる規制対応するために追加追加でやってきて今はゴチャゴチャしてきちゃったから
エンジンはともかくとしてフレームは1から作って欲しいってのは確かにある >>246
ゴミを全部処分して70万も出してゴミ買わんでもええだろｗｗｗ
ジャンクレベルの1JRを10万で買って、DIYを楽しむつもりでほぼ全交換しながら乗るのが一番だぞ。
オーバーホールしながら好きな構成で作っても30万かからん。 >>267
今からフレーム作ったらクランクマスの見直しとエンジンのラバーマウントは必須になるだろうな。
リジッドマウントでやったら今の技術でも満足な強度解析が出来なさそう。
とりあえずパリダカ向けに頑丈に作ったXT、それをSRにするにあたってさらに頑丈にし、その後にさらに補強が入った経緯があるし。
サルみたいにガッチガチに作ったとしても不意なところで破壊振幅が起こるかも分からんｗ >>268
カメラ故障例あるしリスクあるよね
ナビ目的ならインカム買って音声案内がいいんじゃないかなー この間の記念モデル製作映像を観てると70出しても欲しくなるでしょー。結局自己満足なんだろうけど。今あるやつを売るのもコテコテで40年落ちだし二束三文だろ～なー。愛着あるし。最終モデルなら欲しいな～。そうやって好きな人は増車して飾って眺めるんだろ～なー。裏山 1次２次バランサー装備すれば
フレーム軽量化可能
用は外見も可能な限り同じにして全部新設計
セルもキックも装備して500ＣＣ
これでユーロ５を通過させる 新設計なんてしたら値段跳ね上がるだろうな
40thの価格超えても驚かんわ 新設計しなくても規制対応するだけで価格は上がるんだから
それならいっそ新設計がいいかな
つか
そうじゃないとSR持ってる身としては買う理由が見当たらないしｗ >>271
ありがとう
ボッチで音楽聞くだけだからバッグに入れておくことにします。 スーチャはさておきライト周り、あれをセンス良いと書く人はどんなセンスなんだろう
あと太ももは優秀だな いや、わざわざセンス悪いまで書かなくても、かなり個性的な配置だ、とかでいーだろw >>285
そっか、「前衛的」「チャレンジング」「ファンキー」とか多様な書き方はあるなｗｗ 何意味のない対立煽ってんのさ
他の外観一緒ならあってもなくても同じだよ
今400なんて不人気クラスでSRが買われてるのはネオレトロじゃないクラシックがこれ一つになっちゃったからなんだから
だから外観変えるカスタムが廃れた 100人のうち2~3人は頭のおかしな人がいるからな
仕事してるとたまに電話掛かってくるよ、商品の目的無視して自分の理想を押し付けてくる㊥が
はいはい次の会議で提案してみますねーと言って次の瞬間に忘れるか、部内で笑い者になるかの二択だよそういうの
そもそもこんな所で喚いてもノイズにしかならんことすら理解できない奴には何を言っても自分の妄執から抜けられないだろうがね >>294
セルつきが欲しいなら他のバイク買えって皆が言ってるのにまだスレにいるのかおまえは 前にも書いたけどセルやバランサーの話は別としても
規制対応のために追加追加でゴチャゴチャになってしまったSRを
一度フレームから再設計してスッキリさせて欲しい モンキーやカタナみたいにコレジャナイと言う奴は出てくるだろうが新しい層を狙って作るのも悪くないかもね 横レスだけど俺は他のバイク買え派だなあ
再設計SRって最早SRの名を付ける必要ないじゃん
今のヤマハじゃそもそも再設計なんて余裕無いからおそらくXSR流用するだろうし
そうなればXSR400の完成だな。喜べよセル付くぞｗ めんどくさいからファイナルエディションで一回終わらせよ 付いてて当たり前のセルを「喜べよセル付くぞｗ」と抜かす狂人が住み着くスレ つかSR持ってない人がセルガーバランサーガーいうてるでしょ。
俺ら所有者はそんなの欲しいと思ったことは殆どないぞ。280回くらいしかない ユーロ６もあるのだから
これを契機に再設計は有りだろ でもね
SR買った人で離れた人も多いと思うよ
セルや振動で選択しなかった人も多いと思うの
多数決すればセルやバランサーは賛成が多いと思う
原理主義者は意外に少数の爺だけ セルつきでバランサー付いてて排気量上げてフレームから作り直したSRの後継のカッコいいバイクがあったけど無くなったよね
なんでだろーね SRX乗ってたけどセルが付いてリアがモノサスになった結果は廃番だからな
振動無くなったりセルで楽ちんになったりするぐらいならスーフォアのほうが高回転まで回ってパワフルで良くないか だってそんなの平凡なバイクだしな
セル付いてバランサー付いてるなら俺はXSRでいいよｗ 選ばれしSR乗りは不便を楽しむ心の余裕みたいなものが欲しいよねw(マゾ笑み) >>311
セルないだけで嫌な奴は寄って来にくくはなってるからな
まあ虫除けとしては立派に機能しているよ >>311
SR買ってから書き込むか、セル太郎とかでいいんでコテ付けてくれないか？ 毎日SR乗ってるけどまじでセルほしい。セルあれば恐らくこのバイク一生乗る。 毎日SR乗ってるけどキック全く苦にならんなあ
振動も全然苦にならん
FI化は仕方なかったけどSRをSRのまま残してくれたヤマハに感謝してる
もしキック振動嫌だったらもっと楽で快適なバイク選ぶわ
サイズもちょうど良い、乗ってて飽きない楽しい言うことない
所で今時のFIのって全然ストールしないね ちと聞きたいんだけどヘッドライトステーでクラフトマンのステーみたいな取り付け方のやつって他には販売ないのかな？
https://store.shopping.yahoo.co.jp/webike02/20119669.html?sc_e=slga_pla_i_shp_02514&;gclid=Cj0KCQiAy579BRCPARIsAB6QoIadUv1AFKZBFF65zsaVaDG_dtE9lC3xRsnWoUuNAqQXpK2ROYkDgbQaAnHsEALw_wcB こういうタイプで純正のヘッドライトを低くしたいんだけど。 そらまぁキックのみのバイクがほぼ全滅した事を考えると
キックである事が+に働いてるってのは原理主義者の妄想だわなぁ FIのキックなんてセルみたいなもんだし振動も少ないからバランサーなんていらないでしょ
購入を検討してて試乗したけど恐らくキャブ車とは別物なんだとキャブのSR知らないけど直感的に分かったよ
FIは拍子抜けするくらい楽チンなバイクだった ヤマハもこんなゴロツキ信者にまとわりつかれて迷惑だろうな SRの振動がどんだけ凄いと妄想してるんだろうか
試乗する前にキック始動出来ず諦めた方かしら
それなら「キック憎し」になっても仕方あるまい 買いもしないのに「俺のSR論」を吹聴して回るんだからいい迷惑だわなｗ 本来はバッテリー上がってもキックで掛かるのが利点なのにFi化でバッテリー上がったらキックでも掛からないのにキック付けてるのは馬鹿げてるわな
そんなキックもどきならデコンプも取り払ってキックをセルボタン替わりにしろと 確かにその点は馬鹿馬鹿しさはあるなあ
でも新設計クラシック風バイクってのじゃなく、どうにかして残そうってのがメーカーの決定だからなあ
ヤマハとしてもこの先もできるだけこのままで、と思ってんじゃないのかねえ
需要があるから供給もあるわけで インジェクションのキックそんなにらくちんなのか。。 >>302
他のバイクはそうだけど、SRに関してはセルが付いてなくて当たり前だぞ 狂人「SRに関してはセルが付いてなくて当たり前だぞ」 SRのキックが難しいとか思ってる人ってなんやろなあｗ
こんなのVM時代からクッソ簡単やぞ。
本当のキックの苦労を体験するならXLR250買え。オートデコンプついてるのにキングオブ始動クソだから。
エンデューロの現場の声を受けてホンダが次回作で渋々セル付けることになったやつなｗｗｗ >>334
貴方がおっしゃる「狂人」とかじゃなくてもメーカーの人も販売店の人も揃って同じこと言うと思うんだが
それとも全部狂人なの？ 狂人とまでは言わんが、今の時代にわざわざSR選ぶ奴は全員変人だよ
セルガーキックガー言っとらんで変人同士仲良くすればいいのに キックと併用でも悪品扱い
これはもはや変人
振動も最高なんて電マ脳でいかれている >>337
そもそも5chやってる時点で異常者なんだから、セルガーキックガー言う健常のゴミは出て行けって思うわ セルが付こうが付こまいがSR持ってるやつはどうせ新車買わないんだから関係のない話だな 思い起こせば自分で買ったバイクって全部キックスターターだ
カブとSR400とドリーム50だけど別に狙った訳じゃなく気付いたのはついこの間 原理主義者はキャブ中古でいいだろ
ＦＩだけでも騒ぐ奇知外 >>337
今年の普通2輪の登録ランキング2位かだか3位
多数派をヘンタイとは言えない >>342
俺はセルつきバイクも結構買ったけど、長く乗ったり最後まで残ったのは同じくSRとカブだな。
大好きだったFTR250なんて最初はキックに乗っててセルも買ったんだけど、セル車は20回も乗らずに友人に譲渡した…
このバイクの場合はセルつきの方がフライホイールが重くて（←だからダートラではセル車ベースだった）面白いエンジンだったのに。 >>343
キック始動出来なくて恥かいた君かい？
何故ありもしない機構をメーカーが付けることを希望してまでSRに乗りたいのか理解に苦しむ。そこまでして乗りたいほどのバイクでもないよ。自分で乗ってて言うのもなんだけど。 【HONDA】モンキー125(JB02) 36匹目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1604355808/806
806 774RR 2020/11/09(月) 22:07:44.29 ID:bGN5qP6V
やっぱりSR400程度じゃ
スーパーモンキーといい勝負だわ。
下手すると俺の勝ちだわ。 確かに新しいモンキーは普通の原二だから普通にSRより速いかも知れないけど、別にそういうの求めてないからなぁ
そうだねとしか。 >>335
ME06に乗ってるけど慣れれば冷間時でもキック1、2回で掛かる
大変なのはキックが下りない地形だったり転倒後の再始動くらい
最近のエンデューロレーサーはセル付きでも軽量だからずるいよな
SRは数キロの差が影響する様なバイクじゃないからセル付きにしても良いと思うけどな
そもそもキック始動を特別なものだと思ってる人はセル付きのバイクしか乗った事がないだけでしょ SR400ぐらいならカモれるぐらいの
能力を持っていることが
お分りいただけたと思います。
俺は大ボラ吹いているわけではないのです。
可能性としてSR400ぐらいなら、
案外、いい勝負になると思っているのです。
お前らも加速音（>>736）聴いて、本音じゃそう思うだろ？ SR400のフルスロットルヒルクライムだそうですが、
なんだか速くはないよね（笑）
https://youtu.be/kZp1v_6OUGk?t=38 SR400とスーパーモンキーの加速力は大差ないと言う現実。
とスパモンが言ってました モンキー125に興味があるSR乗りが存在するのか？ ハンターカブかスタンダードカブなら歳でSR乗れなくなったら買おうと思ってる
へーモンキー速いんだねすごいすごい SR400程度に勝って喜んでるとか
頭がおめでたいなモンキー乗りは モンキーより新しいdax125が気になる。モンキーみたいに巨大化してなけりゃいいのにな。 ベースがモンキー125だろうから、そいつは無理な相談だろう >>360
いや、キックには苦手意識も憧れもないからどちらかというとどっちでも良い派
セルを標準にしてキックをオプションで残すのが良さそうな気もする >>350
ME06というかMD17E型エンジンの問題は、ノーマルキャブでぐずると始動が難しくて、FCRのほうがまだマシというわけわからんアレ。
あと最大の問題があのセンタートーチのプラグ位置な。相当慣れないとすぐ外して乾かすことが出来ない。
それでも一定のコツを掴めばそんなに難しくないが、SRの方がよっぽどマシなのは間違いないｗｗｗｗｗｗ >>365
難所での転倒時に再始動出来なくて泣きたくなった事はあるw
プラグを外すのはどうって事ないけど泥やら小石やらがが溜まってるから山では外したくないよね
高圧洗浄後じゃないと外したくないわ バイクに高圧洗浄しないでしょ。SRぐらいならエア吹かなくても大丈夫やで。そもそもプラグも見ない。濡れたのならオフしてスロット全開で空キックでしょ。 >>366
35%の坂でエンストやったときはさっさと始動を諦めてズルズル落としたわｗ
あのプラグ位置はホンダらしいところだけど、ユーザー泣かせ、というより持ち込まれたショップの方が泣くやつだな。
あのプラグの横のヘッドカバーのキャップボルトが取れなくて破壊しなきゃならなかったし（後期型で六角ボルトに改善）、
80年代ホンダ車特有なんだけど、エンジンの積み下ろし時にフレームがタイト過ぎるので半分解したり。
その点で言えばSRは天国。ヘッドカバー外すだけでもエンジン下ろすかずらす必要があるけどｗ ごめん、素朴な疑問なんだけど
セルなきゃいやな人はsrじゃない他のバイクに乗れば揉めないと思うんだけど
ここでセル欲しがってる人はそこまでしてsr乗りたいの？ 難癖つけて馬鹿な話したいだけ
どんなもんでもだけど「○○が付いてたら買うのになー」ってやつが実際に付いて買った話なんてほとんどない。付いたら付いたでこんどは別の買わない理由持ち出すだけ W650乗ってた時は買った時に1回キックしてあとはセルしか使わなかった そういえば長らく鉄カブユーザーだけど、JA07カブ持ってたときはついつい癖でキック始動してた。
JAカブ無茶苦茶良かったけどバイクにそういうものは求めてないので半年で売却した。 セル話なんて平行線だから来年出るファイナルエディションの話しようぜ >>375
なんでこんな丁寧に質問してても狂人の一言で済ますのか
ホントに理解できない https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/sr400/story.html
「例えば今回も、セルモーターを付けるか否か議論しました。やはりデコンプレバーを握って、思い切りキックを踏み抜いてエンジンをかける……という儀式がSRの魂でありアイデンティティである。キックでエンジンを始動し、乗り手のモチベーションも高めて行くのがやはりSRの魅力なので、付けなくて正解だと思っています」
by SR400開発プロジェクトリーダー
セル太郎とその一味はヤマハ本社に電凸でもすれば？ 変えずに作り続けてくれるヤマハには感謝しかないがキックを儀式みたいな表現は止めて欲しい
いや、ごく普通の事だし、その言葉気恥ずかしいんだよなぁ 単にコストアップになるからってのがホントのところだろうね
SRは安いってのがセールスポイントでもあったから >>375
お前が狂人定期
親がSRのケッチン食らって死んだんか？ >>380
そうよ。
その通りだと思うし「セルと併用でキックも残せばいいでしょ？」とか言ってるアホにはコスプレじゃあるまいし、セルがあればキックなんか要らんわと思う。
それでどんだけ販売が伸びるの？と思うが。 単に不毛なレス書きたいだけのやつがシャドーボクシングでもやってんのかよここ
そんなんよりてめーのタンクの色とぺっかぺかアルミタンクは有りか無しかでもかけや >>380
たしかにな
キックは好きだが、さすがに「儀式」はちょっと痒くなるｗ
日常にあるもんだしな
>>384
インディゴブルーです！ アルミタンクは個人的にはあんま好みじゃないけど、SRに似合うタンクの1つだと思うことは思う
前にスポスタ風のタンクのSR見たけど、あれいいね
調べてみたら8Lしか入らんから買うのやめたけど >>384
赤金だよ
ノーマル好きだからアルミタンクは個人的に付ける事はないと思うが、ノートンっぽいのや細身で綺麗に纏まっているカスタム自体はカッコいーなと思うよ
ずんぐりしたタンクはあんま好きになれないかなあ タンクは黒だよ
俺は純正でふわふわの乗り心地でトコトコ走るのが好きだから似合わないけどアルミタンクもいいんでないか？
SRはどんなカスタムも受け入れる懐の深さがあるからそれぞれの好みで着けりゃいい
ただそれするなら他のところもちゃんと仕上げないとタンクだけ浮きそうだな アルミタンクはないわーって思う
特に三角のやつ
あ、自分400緑ッス先輩方 キッで100レス伸びるなんでやっぱりSRみんな好きなんたの >>391
割れない割れない。一々割れてたらオマーズもFRPで作らない。
（オマーズは放っといたら勝手にお漏らしするけどな） W8スレでSRのキックと振動が話題になってるから、降りたW野郎がやたらセルセル煽ってるな。元カノを忘れられない悲恋な感じだな。 >>392
キチガイ君は君に合うバイクを買ってください。
ここに来て不毛な願いを書くのはやめて下さい。 覚醒とか言ってるの行き違い君だけ
一番宗教じみてるのもキチガイ君だけ
相手にすると勧誘されるぞw 純正ハンドルでハリケーンのセットバックホルダー付けてる人いる？
ポジションが楽になるって噂を確かめたい >>397
ノーマル比17mmバック20㎜アップをつけてた。ポジションが手軽に楽になったけど今は2h6のハンドルとワイヤー交換でもっと楽になった。 >>397
え… これ以上ポジションが楽なバイクもないが… >>400
更に楽になるしスタンディングしやすくなる
ゲルザブも入れたし現状に満足してはいけない
バグスターのタンクカバー買ったけどこれ車体色が黒以外合わないなこれ 必要なものを外し、不要なものを付けるのがオッサンという生き物とは言われるが…
ポジションというものを立体的に考えると、ただ闇雲に高くして手前に引くことが良いかどうか…
ハンドルの吟味で充分な成果が得られたり、ステップを少し手直しする程度でよいかもしれない… 色々付けたり外したりしてるうちにベストポジが見つかるさ いやオッサンこそ必要なものつけるやろ、不必要なのつけるのは若いの 若い人は経験上、何が必要で何が不要かって自己基準が定まってないのだから仕方ない
オッサンはさんざん不要なものを買って来てその辺の自己基準は定まってるｗｗ いやいや俺はおっさんだけどたまに必要ないもの付けるぞ
社外マフラーやらプラグコードやらゴールドチェーンやらw
自分では必要と思っても世間的には要らん物はよくある
バイク自体がそうなのかも知れんがw >>407
いやだから
それは貴方なりに自己基準が定まっててバイクを楽しむ上で必要なものなんだよ
不要な物っては流行り廃りで買ってみたり新しいもの好きで取り敢えず新商品を買ってみたりするが
車庫の片隅で埃かぶってる物の事さｗ なあ、ファイナルエディション何色が欲しい？ 黒は当然あるとして他で。クルマの流行りを取り入れてソリッドっぽいグレーとか？ ファイナルエディションは原点回帰系のカラーリングなんじゃいのかな
初期型かもしくは初期型近辺の人気色だったやつとか FIの買ったばっかだけど初期型の赤/黒出たら買っちゃいそー
初めて買ったSRがそれだったわーF19インチにしてくれたらマジ欲しい iPhoneをスマホホルダーで使用するとカメラ機能がおかしくなるみたいだけど何かいいアイテムがないだろうか？ ファイナルエディションとして500ccも出ないかな。
大型取りに行くことになるが。 年と共に目が肥えてきて取捨選択が上手にできる様になってくるよねw >>413
iPhone 12 Pro Maxなら手ブレ補正がセンサーシフト式になったから人柱になって試してみたら >>416
センサーシフト式になって振動に強くなるんだね！
ProMax予約したよ～楽しみだ レンズの替わりにセンサーが動くだけだから大差ないか下手すりゃ悪化するまであるだろｗ
そもそも普通のスマホはSRにハンドル固定した振動が長時間続くシチュエーションなんて想定してないよ >>417
だから振動に強くなるかどうかは知らないよ。
人柱っていってるじゃん 振動に強くなる（振動に耐えられるとは言っていない） 振動と言えば、やっぱ最近のモデルは振動減ったね
1~2型の時はセンタースタンド立ててエンジン空ぶかしすると振動のせいで元気よくバックし続けたんだけど今のはぶん回してアクセルオフした瞬間ちょこっと後退りする程度になったな
信号待ちのアイドリングなんかでもバックミラーやウインカーそんなに震えないね >>421
現行は拍子抜けするくらい静かで振動が少ないよね 友達に貸したらコケやがってメーターとライトが逝っちゃった！
できるだけ安く直すのにいくらくらいかかるだろうか。純正パーツ高すぎるよ… 次期SRはアシストスリッパークラッチを付けてほしい
現行のクラッチは地味に重い >>426
FI用のクラッチスプリングに交換しなさい そうだね。全く見てなかったね
>>426
現行は軽いぞ！甘えんな！握力鍛えろ！ 現行SRでクラッチ重いと感じるのはいろんな意味で異常だな
クラッチレバーちょっと握っただけでクラッチ切れる感じなら調整して奥で切れるように遊びを増やせ
力が必要な位置が変わるだけで劇的に左手の負担は変わる
それでもダメなら握力鍛えるか諦めてスクーターに乗り換えろ >>423
デイトナのベローナメーターに替えちゃえよ。1個でタコとスピード表示できるし、頑張って付けちゃえばあとは無駄に便利やぞ。
初期オド設定機能が無いけどｗ >>432
原付なみとは言わないけど、一昔前の250cc並みだもんな。
なおいきなりセミ油圧にする人もいるけど、あれは実はむしろ重くなるという罠がある（同じレバーストロークだと少し重くなる）
だからCBR1000RRはワイヤーに回帰した >>434
それ自分だ。1JRでFRANDOのセミ油圧＆ニッシンラジポン19mmのマスターで軽くなるかと思ったら逆、/7時代の空冷ボクサー並に重くなった。なもんでクラッチスプリング交換予定
軽くなるのはいいんだけどタッチがグニャグニャになるて言うレビューもあって、どんなもんかなあ？楽しみだ >>435
空冷ボクサー並みって重すぎじゃね？ｗ
ボアとレシオ間違ったでしょｗｗ
まぁスプリング交換したら劇的に軽くなるよ。タッチグニャグニャはない。 ああ、ニッシンのラジポンか…アカンやつや。
あれ大人の事情か知らんけど誰が使うのか分からん19mmしかないし、横型と明確なフィールの違いはないからなあ。
普通はブレンボ16ｘ18相当か、VTR1000SPあたりの1/2マスターだぞ。1/2マスターはマイナーだけど確実だから人気ある。 ちょっと待て
ミュンヘナーは知らんけどOHVボクサーはクラッチ軽いぞ・・・・
重い重いって言ってるのは整備してない車両のオーナーだけや
つっても面倒くさい箇所のグリスアップしなきゃならんから本来の軽さを知らん人も少なくないが クラッチじゃないけど、なんでみんな頑なに純正の14mmブレーキマスター使ってんの？1/2で良くない？ 博識が多いな
キャブ最終なんでディスクだけど、いいとも思わないが特に酷いとも思わず乗ってる。しかしながら、こういう書き込みを見ると社外のブレーキにも興味が湧いてくる。 >>439
そりゃ原理主義だからでしょ。
よく分からないし崩すと悪いことが起こるって思って頑なな人もいるかもしれないけど。年取ったネコみたいなやつ。 >>441
分厚いディスクのままで居たいならキャリパーは恐らく純正のままが一番だろうし、TZR系のディスクにしても
いいってんならキャリパーマスター全部を社外にしてもええかもね。
純正の美しさも大好きだけど、昔あの分厚いディスクの重さを体感して「あ、ないわ」ってなったな。
これってマサルさんの肩についてる輪っかだよねって。 >>443
なるほどありがとう。
ホイール交換時付け替えたんで重さには納得。 >>446
重いよねえｗｗｗ
数年前からサンスターのリプレイスディスクが出てて少し高額だけど、耐熱ステンレス材も安いものじゃないから
材料費が大半なんじゃないかと思える。 今度は年代対立の煽りでもすんの？
この前のキックほどもりあがんないよおっさんばっかだから 原ｗ理ｗ主ｗ義ｗ
すぐそうやって決めつけてこういうこと言い出すやつって仕事できなさそうだよな 左手親指折って一ヵ月半、その前も入れて約二ヵ月放置、今日エンジン掛けたらキック一発始動。タイヤがぺったんこになっていたからエア入れてそのまま乗っちまった。また左手痛くなったwww
でも気持ち良かったよ。
さっき見たらまたタイヤがぺったんこ。やれやれ、パンクかぁ、、、。 >>451
２ヶ月放置でぺったんこならバルブからエア漏れしてないか？
チューブ交換くらいはした方がいいかもな 4型だけどバッテリー新品でもウインカー点滅に合わせて出ヘッドライト若干暗くなるのは普通なの？ >>454
ヤマハSR400って奴がおります。他の14mmの車種は部品変更で1/2とかになってるの多いのにね。 >>456
化石だな。俺ドラムだから関係ないけどね。 ブレーキマスター交換しない奴は原理主義とかウケるなｗ
自分が少数派なのに自分がおかしいとは微塵も思わないメンタルは見習いたいｗ >>453
たぶん普通。別機種だけどワイのホンダのFIのツインでも僅かに暗くなるｗ >>458
代替できる純正マスターや社外は沢山あるのに、あのオリジナルを後生大事に使うのも考えものじゃねーかな。
なんせマスタアッセンブリはとっくに廃盤だからな。ただピストンキット今見たら値段下がったねｗ
春頃は7000円くらいしてた記憶があるので、何か部品統合したのかな。 すまん、ちょっといいか？
バイク板の方のSTAGE195の476書き込んだもんなんだが
こっちで聞いたほうがいいのか？ You Tubeでよくあるような、左足をサイドステップに足載せて大げさなキックより、
左足を地面につけて右足を上死点から普通にピンと張るように踏むほうが
失敗少ないし楽。 一応こっちにも書かせてもらうが
普段俺はデコンプレバーが軽くなるタイミング
(排気バルブが開いてるだか排気上死点だかなんか多分そんな感じ)
そこからキック掛けてるんだが
FI車だとなんかうまくかからんなと
そのへんどうよ？ >>463
俺のは普通に掛かるよ。
下手かどっか壊れてるんじゃねーの？ >>464
マジか
自分のはこれでほぼ一発だから
偶々ミスっただけか？ >>464
マジか
自分のはこれでほぼ一発だから
偶々ミスっただけか？ 一応こっちにも書いとくわ
デコンプ握りながらキックペダル下ろしてくと
デコンプレバーの引きが軽くなる所あるだろ？
そこが多分排気上死点じゃねえか？
4サイクルだから圧縮上死点と排気上死点があるよな
排気から初めてキック踏み抜いたとき丁度圧縮上死点で点火できるとか
そんな感じじゃねーかな、たぶん
これが逆で排気上死点で終わるとプラグに点火しねーわな デコンプレバーの引きが軽くなるのって、シリンダーがバルブを押すから？
いつもキックが固くなったらデコンプで圧縮少し抜いて、ペダルを上まであげて踏み抜いてブルン、だから、デコンプレバーの引きの強さなんて考えたことなかったな。 シリンダーつうかロッカーアームじゃねえかな、たぶん >>470
まあ、それはともかく
実際試してみたか？
キャブ車か？FI車か？
掛かりやすさはどうだったよ？ >>473
CB 350乗りやすそうで良いね。
延命延命のSRは正直もう良いかなと思ってる。 新型ユーロ５ＡＢＳのＳＲは完全新設計かも
見た目は変わらないで >>469 デコンプレバーを引きながらキックをゆっくり踏み下すとデコンプレバーがピクッとする所が上死点。これがわかっていれば暗闇でインジゲーターが見えずに途方に暮れることが無くなる。 >>478
あれが排気上死点であってんのか？よくわからんが 排気バルブが開くのって排気上死点あたりだよな？
排気バルブが元から開いてる位置なら
デコンプレバーの引きが軽くなるのも
納得ってもんだと今まで思ってたんだが…
違うのか？ ちょっと今キック踏んできたんだが
キック1.5回分くらいでクランク二回転くらい
って感じか？ デコンプが軽くなったらうんぬんみたいのを
古のインターネッツで見て
そうなる理屈を自分なりに考えてみた結果なんだが…
誰か分かるやつおらん？
バイク屋とかYAMAHAの中の人とか流石にいねーか？ >>483
排気上死点で合ってると思うよ。カムが排気側ロッカーアームを押し下げるからデコンプが急に軽くなる。
そこからキックすれば吸気→圧縮工程になるので掛かりやすいわけ。
実態としては排気上死点の先のピストン下死点あたり（膨張行程が終わるあたり）からと言った方が
いいかもね。
巷で言われる「圧縮上死点から掛ける」といっても、厳密にはもう上死点から先に入ってる。
SRのキックインジケーターも圧縮上死点から90度ずれて取り付けられていて、クランクで言えば180度先に回った
ピストン下死点を示すようになってるよ。
これでスッキリポンですかね。 >>484
はえ～！なるほど！なんとなく理解しました！
これはだいぶスッキリポンですわ！
ただちょっと気になるのは
排気上死点の次は膨張ではなく吸気工程なのでは？
と思ったんですがどうでしょう？ >>485
＞排気上死点の次は膨張ではなく吸気工程なのでは？
そういえばそうだな。
つまり答えはこうだ。
よくわからん＞＜ キック踏んで硬くなったらデコンプ引いて少し踏む
上までキックレバー戻して最後まで踏み込む
これが簡単スマートだと思う
数こなせばすぐ慣れるからインジケーターなんて見なくても大丈夫 左足は地べた
スタンドかけてステップに乗るのは踏み込みにくくなるからやりにくい >>486
ハハッそりゃ言えてるぜ、まったく！
俺もよくわからんがとりあえずさっきじっくりと
キックの感触を確かめてみた感じ察するに恐らくは、
排気上死点からスタートして踏み抜くちょい前位でクランク一回転
圧縮上死点で点火、厳密には上死点直前で点火だったか？
ほんで最後までしっかり踏み抜けば上死点も
楽に超えられてケッチンの心配もいらんと
そんなところか？知らんけど まあ、こまけぇことはとりあえず置いといて
FIの人でこのやり方試してくれた人誰かおらん？
どんな感じよ？
ってのがそもそも最初に聞きたくてここに来たんだったわな！ チェーンカバー交換完了
タイヤ外さないとめっちゃだるいな… >>487
おれもこれだな
キャブの時も今のFIも 1JRなんですがバッテリー弱くてもエンジン掛かるとは思うんですが掛かりにくくなったりしますか？
最近10回以上キックしてもかからなくて
昨日バッテリー充電したら2回で掛かったので関係があるのか教えてください。 >>497
チャージコイルと充電コイルは別、パルサーコイルも別で、バッテリーは点火とは全く関係無いよ。
イグニッションキーとジェネレーターのカプラーの接触不良を疑ったほうがいいのでは。
20年以上経過してるんだから思った以上に色々あると思うｗｗｗ >>498
そうなんですね。ありがとうございます。
バッテリーのせいだと思ってました……
色々疑ってみますね。 理屈に対する反論とか、それじゃ掛からねーよタコ
みてえな意見は無いわけだな？
ならもうええわ
邪魔したな >>502
むむ、そーゆー意見が欲しかったのか
気付かなくてすまんかった >>506
最後にちょっとお邪魔すんでー
理屈に対する反論、もしくは実際試した結果が
具体的にあれば是非、どうぞ
あと4ストの４行程も理解できない奴は向こうで人間観察でもしてろ
以上 あっ、ごめん
是非ってよめる？
「ぜひ」ってよむんだよ！
ごめんね！じゃあ、ばいばい、気を付けて帰ってね！ もうええと言いながら連投とかスクショ撮るレベルで恥ずかしすぎる エンジンなどかかればどうでも良い。
バカっか多いな。 ワイの30年選手、普通に動いてるのに急にダメになることばっかりで草
クラッチリフタのオイルシール、キックシャフトのオイルシール、シフトスピンドルのオイルシール、レギュレーター、イグニッションキー
リフタのシールを直した1か月後にスピンドルとかマジ勘弁して欲しいｗｗｗ
次はステーターか？ｗ そういえば、ステーター巻き直しでトップヒットしてくる伊藤電機に先日聞いてみたけど、「SRはデータがないし、
点火コイルと一体型のステーターは巻き直ししないｷﾘｯ」って返事が来た。
ここさぁ、前に別の激レア車両で聞いたときも「それは手巻きになるから5万」とかって適当な返答だった。
よく考えたらこの車種こそデータがないだろとか、巻き替え屋の仕事なんて9割9分9厘手巻きだろとかｗ
結局ろくなデータも取ってなくてZ系とCB750Kとかそのへんの往年名車しか満足に出来ないんじゃね…
一体型のステーターは巻き直ししないって件も、過去に普通の車両を請け負っておもくそ短絡したか何かで
失敗してる事例があったからだろうと推測。
巻き方も素人なみに雑だそうだし、初歩的すぎる失敗して客に渡すし、こういったところに何万も払うより
自分で巻いたほうが5億倍よさ毛 バランサー無しでも400単気筒の振動なんて大したことないのにな。乗って拍子抜けしたわ。 >>520
旧SR乗りにはとっても大事なこと書いてるからユーザーなら読める。 オルターネーターまだ部品出るみたいだけど
10万だからな。初期SR、4～5万キロで交換になる >>527
出ないよｗ
初期ジェネはとっくに廃盤で、1JRも前期後期全て今年廃盤になった。どころかRH01Jまで廃盤。
1JRは去年まであったはずなので、ヤマハは本気でSRやめるつもりかも。 >>529
俺も念のためさっき再度調べてビックリした。
初期ジェネがとっくに出ないのは知ってたけど、春あたりは1JR後期は出てた。RH01Jまでアカンのはアカン。
「販売終了」なのでよっぽどじゃない限り復活しないと思う… >>528
びっくり！ オレも確認した。
さてどうしようか。1JRはもちろん、3HTのジェネは持っている。3HTジェネに換装すべきか。
ただ3HTジェネ+CDIはどうやら低速進角が進めすぎで乗り味良くないって話も聞くし、そもそも3HTCDIは持っていない（ハーネスもいるし）。3HT用の重フラホも手元にない。
今のうちに1JRジェネ探すかぁ。 >>531
半年前までは初期以外はジェネ出てたはずなんだよねえｗｗｗ
3HTはつまり80年代のやつ？1JRは基本的に92以降かなってイメージだけど。 そういえば1JR向けに進角調整できるポッシュのCDIが出てるけど、尼でケッチン防止機能あるか質問したら返ってこなかったｗ
覚えてたら本社に聞いてみるか。 部品の在庫保持は年数が決まってるだろ
SRやめるとか関係ないだろ
馬鹿だな >>536
その理屈なら10年経ったらパーツ全部無くなってるわ。
今まで普通に在庫切らしてなかった新しめの年式すら急に無くなるのは嫌な予感しかしねぇ あらま〜、ほんとにジェネレータ販売終了だわ
一昨年はまだ出たんだけどな
寿命あと4万kmか パフォーマンスダンパー注文しようか悩んでたら一日で売り切れてたわ SR400-40th中古、8000kmで99万円、10000kmで95万円だわ。
オレの4000kmだと100万円いくかな？ なるかも知れないけど売りに出すときは半額近くを覚悟した方がいい >>542
売り切れてる店がある一方で売れ残ってるところはどういうところか グーバイクで自分のバイクと同じくらいの年式や走行距離、コンディションなのを探して
その車体価格の４割くらいが平均的な買取価格って目安にしとけば大違いはでないかな 今国産の中古で３０年４０年と長く乗れるバイクを探しています。ハーレーとsrなら長く乗れると聞いていますが大丈夫でしょうか？ >>548
３０年４０年と長く乗れるバイクと確定してるバイクなんて世界中の何処にもありません
可能性が一番高いのはカブ >>548
機械としては乗れるだろうけどガソリン車に乗れる環境が40年後あるのか不安
最近の二酸化炭素削減目標見てると将来ガソリンにどのぐらい課税されるか分からん SRは40年どころか20年後には既に部品の共食い整備なバイクになってる可能性の方が高いかと思われる >>544
今は販売終了騒ぎで上がってるだけだから来年モデルが出だしたら下がるよ ガソリンスタンドが消えて
内燃機のクルマ、バイクは
サーキットで遊ぶ道具になる 蒸気機関は一般に浸透しなかったからスムーズに内燃機関に切り替わったけどどうなるだろうね
贅沢品にはなりそうだけど、日本は同調圧力が強いから内燃機関車を持ってるだけで酷いバッシングを受ける社会になるかもしれない そもそもオートバイって乗り物自体が、ある側面で「体制への抵抗」なんだから問題ない。 今後も船での大量輸送に重油が、トラックでの運送に軽油が必要で原油はこれからも消費される
割合は結構変えられるらしいけど精製する上でどうせガソリンも作るだろうし
20〇〇年以降と決めたところで一斉にガソリン車が無くなるわけでもない
まぁ値上がりはするだろうけどな
問題は気化や劣化で個人で長期間貯蔵出来ない事だな 20年後30年後の心配する人ってたぶん20～30代かな…
40代を超えてくると完全に衰えてきて下降フェーズに突入するから、10年はOKとしても20年後に乗れる体力があるか心配になる。
特に身体を鍛えてる人や競技者は明らかな劣化を見てしまうからきつい。
この年代以降は自分よりバイクの方が明らかに長持ちするので、事故死はもちろんのこと突然死や癌、持病を持ってしまったら
愛車をどうしようか考えてしまうわな。突然の死のときには知人に全部譲渡してくれと妻には言ってるけど。
ホント何があるか分からないから。
まぁそれだから逆に存分に楽しめる年代ではあるｗ この間ツーリング行ったら
オフ車で2つの山の林道抜けて来たって60手前のお爺さんおったし
40代で体力の心配してたら笑われるな その爺さんも20年後のことなんて心配してないからｗ
なんだかんだで人生の後始末の心配してると思うよ そこまでウジウジするぐらいならさっさと手放したらええのに
40代で体力ガーって言うのも老後の身体の心配ガーとか女々しいにも程があるわ
あっ女ならしょうがないか
こんな喋り方するからオカマかもしれんがｗ BMWの老舗ディーラー行くと
60,70がゴロゴロいるよ いや、マジ思うわ。
昨日パンク修理したけど心身共に疲労困憊した。
あと30年後出来るかってとても不安。つーか30年後キック出来るかって。
あ、今五十代。 同じく50代、の後半
自力でのパンク修理が厳しくなったので、キャスト(チューブレス)に替えたよ。
遠出した際の不安が少しは解消された。
この先キックスタートができる限りは乗るつもり。
できなくなったら潔く降りる。 おれもアラフィフってゆーかモロフィフだ
今のは殆どキック一発だし別に重くもないし
後20年してもたぶん大丈夫と思うけど、オートバイっぷりのいいオートバイがしんどくなったらカブにするわ
それもまた楽しみ、あれも好きなんだよなあ むしろSRに関しちゃ若いまんさんが時々流入してるぶん
わずかに平均年齢低いまである
というかバイク乗りの高齢化なのかバイクの高齢化なのかどっちだ バイク人口の平均年齢が50くらいなんでしょ
しかもSRがブームになった90年代初めの頃から乗ってたり、一度降りてまた乗り始めた人達がもろアラフィフじゃないかしら？ ちょっくら300k走ってくる
もってくれよオレのSR！ SR400(3HTK)に適合するヘッドライトで出来るだけお安い物探してます
貧乏なので20,000円もする純正中古品買えそうになくて😭
見た目があまり変わらない且つ安く買えるライトを教えていただけたらと思います😭 ヤフオクで探せ。他車種なら片手で買えるやろ。バンディットあたりがマイナーでいいんちゃうか。金ないなら働いて貯めろ。変なの付けると光軸とおらん >>574
>575の通りバンディットなんかいいんじゃね？ちょっと大きめだった記憶があるけどスズキのアレなんで安いしｗ
車検はハイロー切り替えできて集光性が普通にあって、あとはとにかく光量さえあれば通るよ。
4.5インチベーツですら車検に通る。 >>575-577
ありがとうございますヤフオクでいいのみつけます😖 >>552
未だに北米仕様ラインナップされてるしパーツの心配ないなw >>579
激安中華シリンダーもあるからなｗ
もはやホンダ横型エンジンなみの維持力ある。 >>567
その点インジェクションは何の心配もいらない >>581
インジェクションなんて30年後は生き残っていないって。
キャブの方が生き残っているんじゃね？
あ、キックの話か？ 80で蹴れるかどうかって500ハイコンブの事言っているんだけどな。 >>582
そうそうキックの話ねインジェクションなら普通に歩ける筋力があれば掛かるかなとw
インジェクションは30年持たないかな？うちの車24年前のインジェクションだけど絶好調だよ
まぁキャブの方が何かあってもどうにでもなるけどね キャブならなんとかなると思ってる人多いけど
CDIが死んだらどーにもならんよ
部品もいつまでもは出ないしね トラやハーレーは偉大だよな
社外品だけで一台組める インジェクションだとコンピュータの基盤の一部でも劣化したら即終わりだしインジェクターもアッセンブリー交換じゃないと直せない
キャブに比べたら自分で何とかならない物が増える分リスクは高いよな
まあ信頼性は高いだろうがw というか、燃料バイクがオワコンだからな
20年もしたら走行禁止になってるだろう https://seiko.hatiju-hatiya.com/cdi/cdi1.htm
cdiなぞ作れる。極論、半波整流回路+scr一石+コンデンサだからな。ま、進角どうするかという問題はあるが。
ジェネも気合いと根性あれば巻き直せるし。
んな事言うとインジェクションもクルマ用外販機使うって言う手も出てくるかwww
>>587
原油精製すると必ずガソリンが出て来るのでそれをどう消費するかっていう問題もある。ガソリンって結構取り扱いがややこしいからなぁ。
ま、税金がすげー高くなって、でも細々と生き残っているんじゃね？ >>587
なるわけないだろ
税金を高く取られるだけ >>586
燃ポンもあるよ。こいつはいつかは絶対に壊れる。 キャブの方が将来性ないぞ。FIに比べて機械的磨耗が激しい。特に負圧が大きなSRはボディの磨耗速度半端ない。
10年後にはすでに中華PWK、ゴミVM、TMRコピーしか残ってないと思う。CRやFCRもケーヒンがいつまでパーツ作ってくれるかわからん。 まバイクのキャブはほとんどスライドバルブだからな。ただインジェクションもスライドバルブは検討されている。
https://www.google.co.jp/amp/s/motor-fan.jp/article/amp/10012181
こうなったら「インジェクション」「キャブ」の問題ではなくなる。
減っちまっても今は肉盛り再メッキとかの方法もある。
http://www.eptec.co.jp/technology/05.php
金相当かかるからやるかやらんかは別問題だが。 >>593
煽りはいいからどこがどう磨耗するのか説明よろ >>592
FCRなんて昔から本体摩耗問題がよく出てくるんだけど。まあ全開固定が多いレーシングキャブを街乗りで使う方が間違ってはいるが 中古
10万位高くなってないか
こんなもんだっけ中古車 >>595
キャブ 摩耗でググってみ
ボディ、スライドバルブ、ニードルジェットetc. そら可動部は摩耗するさ
実際初期型のキャブなんかじゃガタが出ていくらO/Hしても本調子にならない終わったキャブが
SR屋のダンボールにほかってあったりするよん >>595
えぇ… 摩耗や劣化が始まる順番から言うと以下
・スロットルバルブのメッキ剥げ（1万kmくらいから明確に摩耗が始まり3万kmでメッキ層を破ることも）
・ボディ側の摩耗（スロットルバルブを放置するとボディ摩耗が加速する）
・ニードルの摩耗
・ニードルジェットホルダーの摩耗
・バルブシートの摩耗、劣化
・負圧式ならダイアフラムの経年劣化。
・バタフライチョーク式なら経年でのレバー折れやスプリング折損、スプリングがヘタれて開ききらないetc
最後のバルブシートの摩耗や劣化はラスボスで、ボディ側のシート交換が出来ないものはボディ廃棄。
オーバーフローしたときに丸ごと中古キャブに交換する理由はこれなんだけど、そもそも国内メーカーで
キャブレターが消えて10年以上。通常のバイクなら恐らく20年は経過してるからある日突然
オーバーフローを起こすとかある。
豆だけど世界最後の機械式キャブはヨシムラのYDS。 FIで不具合といえばスロットルバルブのコーティング剥げ（←定期で再コートが必要）で、あとは燃料ポンプの不具合が
挙げられるけど、他はなんかあったっけ。バッテリーの維持管理くらい？
数万円のサブコン入れるだけですぐセッティング変えられるし、ほぼメンテフリーだから特に悪い印象ないけどなあｗ
SRではFCRつこてるけどもう嫌になってきたよ。ｶﾁｬｶﾁｬｶﾁｬｶﾁｬ煩いし、条件次第で（FCRのくせに）スロットル張り付くし。
メリットといえばFIよりセッティングアウトに強いだけじゃんねっていう うん十年ぶりにSR復帰を目論んでるけど、キャブを手入れしながらセッティングするのと、FIで思考停止するのかで悩んでる
FIは匂いがしないんだよねー また変な対立やろうとしてるが、今買う場合キャブは新しくても12年オチでカスタムかカスタム戻しばかり、FIは新車ひょっとしたらキャニスタなしの新車もあるかもってとこのほうが問題だろ 別に混合気を買うわけじゃないのだから
キャブかFI[かなんて気にせずに予算内で程度がいいのを選んで買えって話だわな >>605
12年って冷静に見たらすごい年月だもんなあ。
精子だったやつがチン毛生やしてるんだから。 >>601
>>595だけどなるほどね
キャブなんて全バラして組み直すなんて日常でやってたけどそんな摩耗したことないし、仮に摩耗してもパーツ交換くらい屁みたいな手間と値段だから意識したこと無かったよ
エアクリ無しの直吸いキャブなら傷みは早そうだな
対してインジェクションはアッセンブリじゃなくパーツ交換出来るんかな
分解したことないから分からん >>602
そもそもバッテリーが無いと動かん、センサー類もコンピュータ経由で接続しないといけないとか
単体で頑張れないから調子悪いと全部調べないといけないところが面倒なんだよな
そして総じてパーツの数と金額が跳ね上がるし、何だろう、機械フェチ的な琴線に触れないw 素直が一番ｗ
妙にカッコつけた言い回しするやつがいるから荒れる >>608
単気筒でキャブをよく触ってる人なら全く気にならないかもしれないけど、4気筒になるとちょっとした部品交換でも深刻だからねｗｗｗｗ
FIも基本パーツ交換できるし、ASSY扱いのものはそれ全体として交換推奨になるものだし、そもそも消耗しにくいからなあ。
だって30年前のボッシュのDジェトロのBMW R100RSがノーメンテ20万kmでも吸気系に関しては快調に動くんだよ。
冷静に考えたらすげーことだと思う。
燃ポンやセンサ類のパーツで困ったら中華も出回ってるから急場しのぎも出来る。
>>609
初期のFIでも充分な自己診断機能がついててマニュアルと照らせばトラブルシュートできるよ。
今のO2センサでフィードバック制御してるバイクなら、多くはOBDがあるので診断機で正確に分かる。
あれは超～楽チン。
CANっていうシリアル通信してるので、配線類もそんなに魑魅魍魎ではないしｗ そういえばSRはまだOBDつけてないんだっけ。付いてたら面白いのに。
キックでハンドデコンプなのにOBDついとるｗｗｗｗｗってネタになる 週末に初バイクのSRが納車されるんだけど、できるだけエンストしないコツ教えてください先輩方 >>615
エンストを怖れるな
すぐにエンストしなくなる 単気筒は教習車みたいに極低速では粘らずストンとエンストするからな。半日も乗れば慣れると思うけど。 >>615
CRM50買って練習すればOK
今相場見たら戦慄した >615
初めの内は、エンストよりN→1に入らなくて焦ることの方が多い気がする。 >>622
それ個体差じゃん？
1→2でNに入って焦るほうが多いのでは >623
個体差なんかな。
1→2でNだったは、ちょっと慣れてきてギア操作を最小限の動作でやろうとしてるときになる気がする。
1→2でNだったは、今でもたまーにある。。。焦らなくはなったが。。。 >>623
それ個体差じゃん？
停車時に2→1または1→2になっちゃってNに入らずもどかしいことが多いのでは >>626
どう考えても個体差だろ？気が抜けて5速のまま停車しちゃって、発進時に気づき諦めて5速のまま走り出すことの方が多い。 1から2に上げる時にNは別に他のバイクでもたまに起こりうるけど
Nから1は他のバイクに比べて明らかに入りにくいからそこは慣れるしかないな
まあ半クラしてギアチェンすりゃ簡単に解決するけど
乗り慣れてない頃で坂道発進時に起こると結構焦ったな ギアがスムーズに入らんことは、性能上しょうがないらしい。私はチェンジアシストを付けて改善しました。 >>631
ほんま？
あんまり効果を感じられないが。 俺はAG200のレバーロック付けたわ
N入れる時は駐車する時ぐらいしかしなくなった シフトドラム研磨するとかなーりスムースにシフトできるようなるよ。
その後はAG200のクラッチロックレバー取り外した。こいつはこいつでちゃんとロック出来ているか不安なので。
するするとNに入れると（それも足の感覚で入ったか解る）ロックレバーより早いし便利。 2速入れる時にNとかねーよアホw
アホすぎるわww 2→1は最初ほんとよくスカスカしてたわ、乗り始めた頃は妙に焦ったもんだ
変に力抑えずしっかり落とすようにしたらいつの間にかほとんど起こらなくなってた
4→5もめっちゃ硬い（硬く感じる？）時あってグギギギ！ガチャン！ってなる、何なんだろうアレ 交差点を曲がるときに、スピード、ギアを落とし1速で曲がり、スピードを上げようと２速に入れようとギアを上げようとすると、Nで引っかかり、あわてて何度もギアを入れ直す。というのはよくあった。 そういやシフトアップする時に空ぶかしいれるヤツいたなー
シフトダウンの時なら回転会わせてるんだろうけどあれはなんだったんだろう 2→1でNは無いけどなあ。個体差と慣れじゃない？
SRのミッションって1速だけストロークが浅くて底付き感が出るから普通にペダル踏み抜けばええやろ知らんけど シフトタッチ•精度共に文句ないレベルだけどな。当然1速に入らなかったりシフトアップでNに入った経験なし。セロー250 はよくあったが。因みにキャタライザー付きFIで走行距離2,300km 車両による個体差って結構あるからな。
XLR乗ってたときに周囲も同系エンジンだらけだったんだけど、同じレシオでもギアの入りの個体差がかなりあって驚いた。
俺のやつが酷くて2速に入りづらいゴミだった。 シフトタッチが気になるなら、先ずはオイルを色々試してみるのが定石では？ 純正でなんの問題もないけど、シフトは唐突に硬い日がある
翌日なんともない
あれがなんでなのか分からない 俺の2012年式もチェンジアシスト付けたけど
4→5速は引っかかることが多い。
加速中はそう感じないが、ダラダラ走りの時は特に。 >>645
3速以上で引っ掛かりが出るのは珍しいがｗ
ミッションってシフトドラムとシフトフォークだけじゃなくて4～6個のドグが常に絡み合って機能してるからなあ。
公差内でも悪い方向にクリアランスがずれていれば不調は起こるし、そんなの自然に直りようも無いｗ
どうしても気になる場合はミッションを丸々良品に入れ替え。
新車で買った人で気になりすぎる人は保証修理も考えた方が良い。
俺の場合は委託販売専門業者で買ったんだけど、2速が硬くて相談したら、
「ええっ！？直しますから都合の良いときに持ってきてください」って言われて頃合を見計らってたら
店が無くなった…ｗ 今と違って昔（90年代前半まで）のバイク販売店って誠意がすごく感じられて良かったと思いましたまる ギア入りにくいって人、プッシュレバーやロッドプッシュ1,2の摩耗や、プッシュレバーの調整は大丈夫？
SRってここ弱点ですよね？ >>647
そら思い出補正だ
口先三寸の適当な商売してるバイク屋もたくさんあった >>649
確かにｗｗｗ
ステムのトップボルトがないSRを納車した有名店もあったな >>648
プッシュレバーってクラッチのやつ？SRはクラッチの引きずりが多少あってもあんまギアの入りに関係ないかも。
ソースは激安クラッチに交換してクラッチが満足に切れないまま何千キロも走ってた俺
そういえばシフトフォークシャフトのところになにやら調整できるところがあるよね。クラッチASSYを外す必要があった
記憶があるけど、そっちを調整してみるのも手かも。そちらもあんま変わらんかった記憶もあるが…ｗ ちゃんとニュートラルに入ってても微妙にNランプがつかないときもごく稀にあるな
ちょっと踏めばつくけど >>651
クラッチ切れきってなくてキア入りにくいのかなって >>653
そのへんは特に問題ないんじゃね？切りきれてない場合は全段数で何か問題出るし、SRはクラッチレバー
ストロークはそんなに長くないから、よっぽどじゃない限り切りきれないのは考えにくいかと。 >>369
エンジンが暖まって無い時に2速に入らずnのままクラッチ繋ぎアクセル開き、体前のめりは恥ずかしい
よくやります ヤフオクでアルミのビックフィンキットが何個か出てるけど買い手いないね
やすいと思うけどなんか悪いの？ ドレスアップ用のビッグフィンにみえるキットだからじゃね？ CB350が発売されたら
SRも終わりだな
ますます偏屈爺だけになる >>657
メルカリでも出してるみたいよ。シリーズ中の丸タイプが急に売れなくなってきたんじゃない？
かっこ悪い、冷却効率落ちる、純正至上に近くなってこういう類の改造が急に廃トレンドになった、とか？ｗ くっそ～～、KEDOのタペットスクリュー、廃盤だと。
とっとと買っておけばよかった。 >>662
フラットボールのやつ？なんか効果あんの？ 1.点接触から面接触になる
2.打回数が2回に分散される
バルブのアタマの保護だわな。
ちなみにクリアランスはシクネス使わない派なんで関係ない。 >>662
デイトナ扱いが無くなっただけで本国からなら買えるんじゃ？ パーツが廃盤とかで維持が難しくなったら次何にしようかということはたまに考えるのだけど、結論がでない そうなった時に考えりゃええやん
今決めたってどうせ気が変わる >>660
CB400SS「せやろか」
CL400「せやせや」
GB400TT「せやで」
FT400「せやな」 >>669
ｵﾒ
ヤマハの超ロングセラー・SR400が2021年で伝説終幕!? 人気ブランドの消失が止まらない国内二輪事情
https://bestcarweb.jp/news/221564 フレームから作り直した新型に期待
できれば500以上で これからcab車買うって
ダメですか?
乗れなくなるのかな? >>675
キャブかFIかなんて気にしないで程度で選んだ方がいい
予算があるなら新車買える内に新車買った方がええで >>672
バイク専門のサイトがまだ取り上げてないし、この記事も憶測に基づいてるように読める 規制で21年モデルまでしか現行モデルは作れないのは事実だし
20年年末になってもヤマハから販売中止アナウンスが無いって事は21年モデルがあるって事だろうから
21年モデルが最終モデルってのは現状をみると一番確率が高い推測だわな
今のSRのギュウギュウ詰め感をみるとABSユニット何処にしまうのかーとか
リヤのディスク化の新規部品製作とかOBD対応の為の電装一新とかヤマハにやる気あるのかーとか
考えるとあんまり明るい未来は見えてこないね 生産終了になって買取額が上がるようなら売って乗り換えてもいいな ファイナルエディションの高騰は目に見えてるし、追加装備で税込64万円くらいまでに抑えられるなら
なんとか継続して欲しいところだがなあ。ドイツのヒストリック税制のような特例があればいいのにね。
ラーダはまだ当分製造するんだし理不尽だな。 ガレージあるから買ってお値段上がるまで寝かそうかしら >>683
どころか今は全世界にありそうｗ
北米の日本製80～90年代バイクブームやべぇよ。 またかよ
ヤマハの超ロングセラー・SR400が2021年で伝説終幕!? 人気ブランドの消失が止まらない国内二輪事情.
https://bestcarweb.jp/news/221564 >>685
車はワイスピの影響が大きいんだよね。ただ車に関しては最低限の保守パーツが出るしリプロもあったりするからなｗ
オートバイは保守パーツが無いからすでにパーツ争奪戦になってるね。 大丈夫、絶対また作る
大型人口増えたから500復活はありかもな
SRの軽快感や丁度いいサイズ感無くなるのは嫌だって人多いと思うから800とかは無いと思うなあ >>688
590ccくらいのやつを作ったら年間ベスト3に入るくらいはブレイクするかもね。
現状でネックになってる「シリンダー割れ」が出ないように再設計して、ピストンスピード確保のためにビッグボアで
以前よりはショートストローク化して、
さて、規制をどうやって通すかｗ 作ったとしても水冷のSRみたいな何かじゃない？xsr300とか。 シングルでXSR500が出るなら速攻で買い換えるがｗ ABSだけでも付いたら欲しいけどね、今まで立ちゴケや事故は無いけど、保険としてABSは欲しい。
スグに買い替えは出来ないけど、来年は車検だし(2016) >>688
SRに軽快感なんてあるか？サイズ感は分かるけど ファッションを選ばないとこだろ。どんな色にもなるし >>696
まあ感じ方は相対的なもんだしな
重い大型と比べたらヒラヒラ軽快だし
原付と比べたらモリモリ強大トルクだ CB350が発売されるから
ＳＲ500で生き残れ！ まあ空冷のまま排ガス規制通すなら、排気量アップがいちばんお手軽だしな
でも500ccで20PSとかそんなスペックになりそう… さすがに20馬力はあり得んけど、それはそれで1500回転あたりで楽しめるバイクになりそうだな
レブリミットは5000回転くらいでディーゼルエンジンみたいに低速の粘りとトルクで走るタイプ
馬力だけが性能じゃないのよ 近頃の進化した高強度軽量の薄っぺらいピストンあるじゃん
あれでロングストロークのエンジン作ったら
下でモリモリそこそこ吹け上がるって面白ユニットできない？無理？ >>705
無理ではないけど両立となるとニカジルメッキシリンダーやらチタンコンロッドやらで200万くらいになる。
あの手のピストンってメッキシリンダーと水冷が大前提なので、空冷でってなるとオイル管理完璧にしないとだし
暖気しないと壊れるしで普通の人は扱いきれないんじゃないかなあ。
XTZのエンジンをそのまま持ってくる方が早いな。なんならキック付けられるし。 >>705
いいね。
ショートストロークと言っても回した時の気持ち良さやパワーが湧き上がる感も薄いし。 分かった分かった
じゃあもう400cc4気筒で15000回転ぶん回せるSR400を新開発しよう
それでいいな(威嚇 てか
400CCなんて全メーカー止めて
500CCにすればいいじゃん
日本の免許に合わせる必要はない
90 110 160 200 300 500 750
この排気量があればいいでしょ >>708
ピストンの爆発1回1回が明確に感じられるような加速はちょっと楽しいかも
低回転で定評があるハーレーも意外と回るし、いっそホンダのNC系のエンジンもションボリするほど低回転に全振りしたエンジンとか乗ってみたい >>711
仮面ライダーファンが買ってくれるかもな 先週の土曜に一か月半待ちだったけどやっと納車したわ一年ぶりのSRだけどやっぱいいな
一緒に注文したパフォーマンスダンパーが納期未定だってそんなに人気あるのかあんな棒っきれが ファイナル出るのか
台数限定か？予約しないと買えんかな？ MT-03の660cc単気筒でどうにか出来ないもんかね あの660ユニットはイタリアのミナレッリ製だそうだ
当時ヤマハグループだったミナレッリは、今年になって別の会社に売却されたそうで…
つまり相当望みは薄い https://i.imgur.com/iwaeUyI.jpg
https://i.imgur.com/wOO7LFt.jpg
https://i.imgur.com/PW1TQvO.jpg
https://i.imgur.com/yVOYOHh.jpg
詳しい方ご教示ください。
ガソリン満タンにしてから100kmでガス欠くらいまして、おかしいなと思って調べたらキャブからガソリン漏れ！
素人整備ですがキャブを開けて見てみたのですが、怪しいと思っていたフロート、フロートバルブ、Oリングは異常ありませんでした。
あと考えられるのは燃料コックだと思うのですが交換すれば直りますかね😭 オイル交換しなあかん奴ちゃう？エンジンなか入っていってるべ。コックの蓮パッキン交換に一票 >>720
ドレンが緩んでるがもちろん締めたんだよな
つかコックがダメならフロートチャンバー開けた時点で漏れ続けんだろ馬鹿なの 特にキャブ周りを触ったわけでもないのにある日突然漏れ出したのか
何かしら整備をした後に漏れ出したのか
先ずそこから状況説明しる それと
今は漏れは止まっているのか
エンジン止めてても漏れるのか >>721
やはりコックですかね…
>>722
締めました
そうですよねすみません…
>>723
割と唐突だったと思います
整備等で触った後ではありません
エンジン停止しても漏れるんです😓 >>725
よく点検してたら申し訳ないけど、フロートバルブのOリングって一見して破損が無くてもゴムが痩せてて機密が保てないっていうこともあるよ キャブ開けたって言ってるけどタンク～キャブのホース外した時はガソリンだだ漏れにならなかったの？
おれは以前にキャブ触ろうと思ってホース外したらガソリンだだ漏れになったけど燃料コック取り替えたら直った
俺も素人で正しい方法なんて分からんけどキャブ原因なのかタンク側が原因なのかはなんとなく特定できるんじゃない？ これキャブも燃料コックもダメだろ
キャブが正常なら燃料コックから常にガソリンがきていても漏れないし
エンジン停止中でもガソリンが流れるのは負圧コックが故障してる 多分だけど燃料コックは以前からダメになっていた
で今回フロートの引っかかり、フロートバルブのゴミ噛み、もしくはフロート室のOリングがダメになって漏れ出した
って感じじゃないのかな >>725
キャブから常時オーバーフローしてる痕跡があるじゃん。
お前さんキャブの構造を全く分かってない、というかメカ弄りのセンス自体が無さそうだから
キャブ単体でもいいから素直にバイク屋に持って行ったほうがよい。
自分で何かやろうと思って非常識な行為をして壊すタイプに見えるし、そのキャブの状況からして
なんとかなりそうに見えて実は手に負えないやつ。だから俺からは解答的なアドバイスはしない。
どうしても弄りたいなら、まず基本を理解するために名倉氏の「チェックポイントが一目でわかるバイク・メンテナンス〈応用編〉」を買って熟読してくれ。 >>720
問題なかったと判断したフロートバルブの写真を見たい 来年の10月で終わるのか
ファイナルエディションってどんなのだろ タンクにfinal editionと書いてあるくらいじゃね
40周年モデルを超える出来にはならなそう 40周年もいいが30周年のシリアルプレート付きの特別感のが好きだわ
セローみたいにさり気なくエンブレムだけかの 40周年はタンク塗装の出来がいいよね
タンクの出来が良すぎてシートのプラの安っぽさが際立っちゃってるけど 電気自動車の流れもあるし、あと十年は作って売れないだろうし潮時なんじゃないかと思うわ キャブＳＲの電装ヒューズってメインヒューズしかないのか
コケてウィンカーレンズにヒビ入ったんだけど、もし雨水が侵入して漏電、短絡でヒューズ飛んだらエンジンも動かなくなるの？ >>741
配線図見たらCDIにはACとDC電源がそれぞれ入力されてたから気になって…
AC(ジェネレーターから直)→点火用電源
DC(整流後電源)→CDIの制御用電源
と考えるとメインヒューズ飛んだらCDI止まってエンジンも止まりそうだけど、実際どうなんだろう？？
まあよく分からんからさっさとウィンカー補修します。 >>742
キャブでも1JRまでは前期後期ともに点火系は独立配線だけど。RH01Jはバッテリー点火なのでダメかも。
ちな1JR前期まではさらにレギュレーターからバッテリー充電と点灯系統が分かれてて、バッテリーは
ちらつき防止と万一のレギュレーターパンク時の一時防御用（←内部抵抗で電圧を抑える）としてしか
機能していなかったので、後期のMF採用時に配線ごと少変更された。 一年ぶりに満喫してるがやっぱ良いなSR シート下が更にキツキツになっててびっくりだし
別に気にならねえべって思ってたけど違和感凄いよキャニスターｗ
http://imepic.jp/20201206/808700 >>730
テメー上から物言ってんじゃねえぞコラ(アマゾンでポチッ >>747
とりあえずチューブのままそのうち変えるかも 本当に最後になるのか知らんけど来年モデルが発表される前に間に合ってよかった
好みのカラーがあったら嫉妬と後悔の炎で焼き尽くされたと思うから これはワイズのキャストホイールだよね
まだ在庫あるんかい >>745
入門編はレバーの遊びを調整するとかの失笑レベルなので買わんでええぞ。
応用編にはタイヤ交換はもちろんフォーク分解まであったはず。 >>752
なる
スポークみたいにしなって衝撃吸収しないからね >>749
見たカンジETCのポーチだな。FI化後のSRは本当スペース無くて大変だよな、自分はETC収納できる膨らんだサイドカバーに交換した >>751
アァン!?入門編なんか買う訳ねえだろ舐めてんのかオイ！！(ポチッと 俺は別のやつ（太田潤著）だけど、洗車のいろはから学べる本を一冊買ってほんっとーに良かったと思ったぞ 俺も洗車の手順やサビ落としとかバルブ交換とか書いてある本持ってるわ
基本は大切。 マニュアルでバルブ交換まで!?
って思った人は自分だけじゃないはずだ エンジンヘッドの!?
タイヤバルブ!?
上記二点だったらスゴいけど
普通に考えてヘッドライトバルブの事ですよね… https://www2.yamaha-motor.co.jp/Manual/pdf/mc/2017B0H1.pdf
洗車まで載ってるｗ
っていうかあの入門編の内容の多くは説明書に載ってるからな。
バルブについては「電球を交換してください」としか書いてないけど、平均的地球人なら電球くらい交換できる前提ｗ 初めて取説を一通り眺めたが
記載の点検整備実施プラス自分でオイル交換するだけで
かなり維持費の圧縮になって安全に綺麗なまま乗り続けられるよな
どのバイクも似た内容だとしたら、なんならバイク初心者の質問の半分は
「取説読め」で済むかもしれん >>764
SRのオイル交換って結構難しい部類だけど、それすら出来ないくせにいきなりタペット調整しようとする輩とか怖い… 得意になって記事やら動画やら上げるモトブロガー()が悪い モトブロガー、というかチューバーって素敵だよ？
試乗開始3秒後に 「うぉー！！！これはいいですよ！！」
草 モトブロガーってみんな同じことしか言わないから嫌い
無言でバイクの音だけ流すやつは好き 自分は大した整備は出来ないけどサービスマニュアルは買って良かったと思ってる。少しずつ出来ることを増やしたい。 「XJR1300の友人と動画主のセローとでバイク交換したら、その友人がセローでカーブで真っ直ぐ突っ込んでいった動画」で
全部察したわ。
ああいうやつらはネットではﾄﾞﾔ顔だけど中身は高校2年生レベルで、永遠の大学2年生の俺の足元にも及ばん。 >>769
ずーっとアイドリングのドッドッドだけの動画あったな
あれよかった
心地よくて寝るときにいいかもと思って聞いてたら最後にドルルルンって空ぶかし入ったw
寝れんw 500再販売した方が現状だと売れそうだけど400で終わりとは寂しい 500でファイナルエディション出してくれたらうれしくて脱糞する 振動対策でパフォーマンスダンパーつけてる人いたら使用感教えてほしいです ファイナルは500で、SRX-6の600でもいいよ >>781
心地いい振動をスポイルすることなく不快な微振動(5千回転前後から発生するビリビリ)を軽減してくれるよ。
特に長距離を走った時の疲労感にかなり差がでますね。
ハンドリングも安定感が増す感じです。そこそこのお値段しますが値段に見合った効果を自分は感じました。
関係ないけどパワービーム本体に貼ってあるステッカーはダサいので即はがしました。 SRXめっちゃカッコいいんだけどSRXはSRX、SRにエキパイ二本は要らないかなあ
ここまで来たんだから最後の最後まで悪あがきと言われようが可能な限り現状を崩して欲しくないかな ファイナル発売見越してパフォーマンスダンサー注文しとくか パフォーマンスダンパーって他にも商品名なかったかな？ >>783
ありがとう
入荷待ちみたいだけど待つ価値ありそうですね。注文して試してみます 夏にいつもの峠にいったら
SR乗りのお爺さんがベンチで弁当食ってた
バイクの話になったので
SRの乗り心地とかとりあえず聞いてみたら
「腿のあたりの振動がすごくて濡れる」と言っていたんだが
どういう意味だ？ ヨシムラピストン入れた500でFIをセッティングしたファイナル500出してくれ
無理かｗ >>795
ヨシムラっつーかワイセコほぼそのまんまだからなアレｗ >>798
サブコン付けないとさすがに即刻焼きつくやろなあ。キャブのように融通はきかん マフラー変えようと思ってるんだが
キャブトンでオススメ教えて
車検対応でうるさすぎず歯切れの良い音が希望 車検対応のキャブトンならどれ使っても大差ないから
手に入れやすいの買っときー >>791
10月半ばにYSPでSR契約したとき一緒に頼んでバイク本体は手元に来て乗り回してるけど
あの棒はいまだに納期未定だってさパワービームのときはその辺の通販でも楽勝で買えたのに たぶんコロナで生産が滞ってるんじゃないかな。
本体(ダンパー部分)はたぶん、クルマのと同じだと思う。そっちに回してるのかもね… 400 FI
で500にボアアップしてくれる
お店はありますか？ >>808
多分ストロークアップしてくれるお店のほうが多いかと 懐しだいだろう。
ボアアップするならバランスが崩れるから乗り換えた方が絶対いいと思う。 ちょっとのメリットに対してデメリットが勝るから、400ストロークのままボアアップだけで450ccくらいにするのが一番いいと思うｗ
450ccクラス以上のボアサイズ追っても所詮2バルブだからデメリットがどんどん出てくるだろうけど。
SR500（＝500ストロークの軽量クランク）はホント乗りづらいからな。 50ccアップって…
かけた金や労力に見合った違いを感じられる自信がないな俺は なんにしても日本ユーザー向けのバイクはもう出ないよね
アジア向けやヨーロッパ向けを日本でも売るだけ かつてのレーレプとかは完全に国内向けではなかったの？ >>817
あの頃のライダーはみんなオッサンになって老害扱いされてしまってるからなあ >>817
国内向けだよ。小柄な日本人向けに足つき最高でポジションも（今となっては）意外と緩かった。
慣れないと路地曲がるときにタンクに手を挟むけど。 NSRやVガンマ、VFR400やZXR400なんかもイギリス、フランス、スペイン、オーストラリア、イタリア等で正規販売してた ファイナル買ったら速攻でナンバー返納して塩漬けにするか PS5じゃねーんだから転売の旨味うっすいわ
仮に2年後に24万高く（新車比）売れたとして
ガレージ圧迫してしかもキズなんかつかないように留意して
月に1万のアガリじゃあなぁ… と思ってしまう >>826
それなｗ
R35の極上車たけーとか言っても、30年分の固定費を考えたらそーでもなかったりする リセール考えながら恐々乗るほど不幸なことはないｗｗ
インド人じゃねーんだから 普通に記念にとっとくよ
基本的な仕様は5型と同じなんかな？ ｗ800みたいにリアディスクブレーキにして出してくれるもんだと思っていたんだけどなぁ
それを待つわ
出ないなら諦める セローが亡くなったからなー。
次はSRだろうし、
海外じゃ売れないし。
本気のファイナルを作ってくれ！ってヤマハにいいたい。
でもメグロみたいに復活したら怒りがこみ上げるからな！頼むよ。 ファイナルは無くて普通にABS対応版が来年発表、そしてその秋か再来年くらいに発売。ファイナルはガセ。 ちゃんと電子制御トラコンとABSとフルカラー液晶メーターと水冷エンジンにしてくれれば誰も文句言わんだろ 倒立フォークとラジアルマウントキャリパーにスリッパークラッチも必要だろ まぁホントにそんな内容で作ってくれるなら100万超えても良いけどねｗ 500もファイナル出してよ、もう金型ないのかもしれんけど >>838-840
そんで装備重量据え置きでキックもついてんだろ？
キック付いたDUKEだなもうｗ >>839
それでもハンドデコンプのキックっていうｗ サイレンサーの話をしてもオッケー？
ペイトンプレイスのキャブトンってFiのは車検対応じゃないみたいだけど、近所迷惑かな。
You Tube見てるとデイトナキャブトンより音質良さそうだけど、生で聞くとどうかな >>845
ペイトンのアレは単純なストレート構造やぞ。近所迷惑に決まってるだろ。
つべでバンド付けずにﾄﾞﾔ顔してるのもホントやめてくれ
https://youtu.be/88Uc7za5swo >>846
一応世帯主で近所が気になるからペイトン却下する、ありがとう。
調べてもFiだと車検対応のがあまり出てこず選択肢少ないのかな。逆に迷わなくてすみそうではあるけど。
車検対応でオススメあったら教えて >>847
知らん。JMCA付いてるやつを適当にレビュー漁って買っとけとしか。
平均的5ch SR乗りは音はそれほど気にせず自分でバッフル作って調節する。 ＣＢ400が出るみたい
ＳＲは500の新型出すしかない メガホンマフラーで気になるのが、デイトナとグリーンティー。他におすすめありますか？ しかしなんで現行のSRはライトケースなどの各部をメッキにするのやめたんだろうか
ブルーに限ってはライトケースも同色とかダサすぎる
コストダウンかな？ >>851
なんか計画があるんじゃない？ライトケースなんてパーツで取り寄せると価格が3倍近い。 >>851
オシャレじゃんあれ。俺好きだよ。
メッキよりコストかかりそうな気もするけど。 ヤマハは500再生産してどれ位予約入るかアンケートと云うか観測気球上げろよ キャニスターとメッキ部分がボディー同色になったのが嫌で一つ前のFIを買った人って意外に多いんだよね 個人的には現行型でタンクのピンストライプがなくなったのも痛い >>856
おれそれだな
ついてま真っ黒にしろ青にしろ色も今一つ好きになれんかったし
めっちゃ程度のいい4型手に入れたわ
すぐ飽きて手放す人に感謝 >>854
俺もタンク同色のほうが軽みがあっていいと思う。ブルーは特にいい。 >>859
自分もそう
5型の新車はすでに売ってたんだけどたまたま地元に新車で残ってた4型の黒を買った
ちなみにその時のショップの店員も5型じゃなく4型の新車の在庫の問い合わせが結構あるって言ってた 別にどこかの誰かの愛車を貶んで自分の選択を肯定することもなかろうに。 >>862
トレッセルが400クランク持込だけどストローカーやってくれる。キャリロつき。
同様の加工はスリーエーもやってて、こっちは純正コンロッドに基本工賃込みで同じ値段やね。
なおオフセットピンのワンオフはそんなに高くなくて、2～3万も掛からないって聞いたことがある。 500に乗っとことが無いから分からんけど、フィーリングが全く違って500=400の上位互換って訳でもないんでしょ？ ちょっと乗り比べたくらいだとそう感じても不思議じゃないけど
買って乗り始めるとなんだかんだ言って結局は500が上位互換だなぁってなるよ >>866
まぁ、500が本来のSRなんだよなってなるよな。良くも悪くも。 ハイパワーなリッターバイクならいざしらず
アンダーパワーなバイクの１００ｃｃ差ってのは大きいからね でも自称色々乗り比べたマンが時々
「VMキャブの400がバランス最高」とか言いやがるから
そうなの…？ってなっちゃうくやしいﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ >>870
まー
その人の中ではそうなんだろう・・・・としか言いようがないかなｗ ところで冬にしばらく乗れない時ってどういう対策してますか？
自分はFIのSRだけどバッテリーの端子を外してガソリン満タンするくらいでいいのかな？
以前は暖気してたけど中途半端にエンジンかけるとオイルが水分で乳化したりするのでかけてません >>872
インジェクションは何もしなくて問題ないよ、タンク密閉されてるし
バッテリーは充電した方が気持ちいいかもだけどキックだしね グローバルエンジン
110
160
500
にしよう 原付は残してもいいが
80にして
ブレーキは130ミリブレーキシュー
前サスを油圧 リアサス２本
タイヤ外径500ミリ以上
に規制かければ
タンデム 速度規制 二段階右折 無しでいい 軽は800にして
幅を1500にすれば世界で売れる >>873
え？
そうなの？
満タンにしなくてもタンク錆びないのか
やっぱFIは楽ですねw 排気量で区分する免許は変わらざるをえないだろ
EVになったら原付免許でハーレー乗れるぞw 経済を元気にする方法
軽自動車を800CC
中型二輪500
小型二輪を250
原付を80 >>883
今後乗れる排気量が変わっても免許証をとったときに乗れた排気量までしか乗れないけどな
4輪の大型、中型、準中型と区分が変わっても
限定が付いて大きいやつには乗れないようになってるだろ
あと電動バイクはモーターの定格出力によって区分されてる >>872
エンジンは２週おき位でかけてる
とうせ春に乗り始める時にはオイル交換するんで ＞＞884
軽自動車の 360→ 550 → 660 の例があるやん それこそ昔は360ccまでの軽自動車免許があって
普通自動車免許に切り替えなかった人は360cc以上の車は運転出来なかったんだと モチュールの上級グレード入れようとしたらやめた方がいいと止められた。
なんでもオイルの中のなんちゃらって成分がシール類をダメにするとか。
小難しい理論を長々聞かされたんだが無視でいいですかね？ 無視してもいいけどモチュールの上級グレードを入れても特に恩恵は無いので自己満足で終わるよ ガスケットとかの材質が変わっているから「止めた方がいい」とか言っているバイク屋は
潰れた方がいい >>889
空冷用じゃないからメカノイズが恐ろしく煩くなる。
そもそもレースオイルだからストリート向けの静粛性とか一切考えてない。
金の無駄だから本当にやめとけ。 空冷用じゃないから ってのは不正確で、空冷エンジンを想定してないってのが正確か。 オイルはお店によって好みがあるよね。自分は行きつけのお店で扱ってるワコーズです。 俺は10年以上300V入れてるけどメカノイズが煩いとか全くないよ。シールがイカれたとかもない。 オレが通っているバイク屋さんもSRにモチュールは奨めないな。
ワコーズの合成も。半合成油までしか入れてくれないw >888
昔は普通自動車免許と軽4輪専用360ccまでしか乗れない限定免許があって、軽4輪の規格が550ccに変わる時に救済措置で、試験場行って審査（講習会みたいなもん）を受ければ自動的に限定解除になったんだよ
普通自動車になったんだから、550が660になったからって免許的には問題ない。
ちなみに今現在、軽4輪限定免許で普通自動車にのっても条件違反で、むめんあにはならないらしい
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2005/12/15/77387.amp.html 親族から2014SR400買ったからお前らよろしこ
ちゃんと高速道路も乗れそうだしコーナー気持ちいいしいいなこれ >>899
おめいろ！
長く付き合えるバイクだからよろしくな ありがとな！
並行して持ってるバイクも26年目だし気に入ったら長く乗るよ～
まだちょっとしか乗ってないけどSRはコーナーでのカミソリ具合と流している時のギャップが最高ですな ん？コーナーのカミソリ具合 ってのがあまりピンと来ないが
タイヤ何履いてんの？ 前後TT100GP新品。
まだあまり走ってないが単気筒ゆえの軽さで切れ味よく良く曲がるって意味。視線で曲がれる感じ
サーキットも走ってたけどレーサーレプリカ風バイクとは全然違う面白さがあるね >>905
ひらりというかふらりと曲がる感覚だよね
4気筒のスポーツ系とはまるで異質の曲がり方 >>907
パホーマンスダンパー表記なのでヒットしにくいんだろうな…
多分同じ店で俺も安く購入しました。 >>905
なるほど納得。寝やすいっていうからな
今の履きツブしたら次はTT100GP履きたい シリンダーヘッドどシリンダヘッドカバーの間ってオイル漏れしないです？
液ガス塗っても大丈夫ですよね >>911
あっ！2h6の所にヘルメシールを塗布するって書いてあった！！1JRのところは書いてなかったから見落としてわ！ありがとう！ 念のため2014のSM確認したらスリーボンド1215を塗れってなってたよ。キタコでも売ってたグレーの万能タイプのやつかな。
俺はこういったカバー類にもJ-Bウェルドの高温用レッド使っちゃってるけど。 >>914
サンキュ！
ヘッドカバーエンジン降ろさなくても外せたっけね？ >>915
基本下ろしだけど、腰上ならハンガーボルト全部外してエンジンを斜めにして外す店もあるよ。
つってもそこまでやったらもう下ろした方が早い感じになるので、チェーン外しとオイルを抜きたくないときだけやる感じになるのかなｗ ヘッドゆーけど。タコメーターの軸受からオイル漏れているんじゃないの？ヘッドからオイル漏れの定番じゃん。そーじゃなければ基本増し締めなんじゃないかと 気温7度で帰ってきたが30分乗っても寒くなかった。当然冬装備だけどメインバイクカウル付きより寒くない
SRが俺を熱くさせるのか？！ >>923
お前の極小豆タンじゃそんな熱くならないだろ
俺の極太ダイナマイト級の爆発力がないとホットにならないぜ！ YouTubeに来年ファイナルエディション出るから予約に行く～みたいな動画増えてきたな
どの動画の店員もハッキリと出るとは言わなかったけど 懐かしいな
行きつけのバイク屋の不良在庫を貰って付けたことあるわ
全く使わなかったけどｗ CB350がロングストロークでボアアップの可能性があるそうです。
SRは500で出すべき
原付 軽自動車 400 日本の事情の物は廃止してもいい
世界標準の 110 500
軽自動車は800
原付残すなら80でユーロ５適合
トヨタも電動化に物申していたが
軽自動車を660で放置させた罪は大きい 世界で売れない
しかも効率悪い今流行の大型車のほうが環境に悪いと言わない
小さい原付も110にして13インチタイヤ
太いテレスコストロークアップ 太巻リアサス２本 大径ブレーキシュー
なら小さいままのタクトで行ける SRに関係ない願望ならここに書かずに国会議員に言え そういえばバイク駐輪を緩和するって豪語してた議員どうなった？ｗ >>927
https://duckduckgo.com/?q=36x-26372&;t=iphone&iax=images&ia=images
カバーもつけるといいよ いつも思うんだけどわざわざ大型免許取って400に毛が生えた程度の500ccのバイクに乗りたいっていう人ってどれくらいいるのかな
レブル500も全く売れてないしそんなに需要なさそうだけど 中型免許で600ccか750ccまで乗れるようにしてくれねえかな 寒くなってきたねぇ
ちょっと暖気しないと発信でグズる時期がきたなぁ >>937
ワシ大型あるけど家にあるの400とか250,225,50とかやぞ >>942
そういうことじゃなくて排気量の上限がない大型免許を取ったのにほぼ400とガタイが一緒の500ccのバイクを求めてる購買層なんてほとんどいないだろってこと言ってんでしょ
自分も大型免許持ってて今はSR400と原付二種2台持ちだけどまた大型買うんだったらリッタークラスのデカいバイク買うよ
SRと似たようなスペックのバイク2台もいらないわ SRとSRXとCB400SSとW800をもし買ったとしてもどれかしか乗らないからな。
たぶんSRXばかりだろうな俺はｗ キックの18インチツインショックのYSP仕様にスパトラ4インチ入れたやつ最高 >>943
大型免許持っててもsr乗ってる人も居るなら500乗る人も居るんじゃないかな？
知らんけど >>945
めっちゃええぞ。
特に挙げた初期18インチキックオンリーのやつがいい。取り回し重いけど。
パルス感とリンクして速度が上がっていくリニア感が半端ない。なんつーかちゃんとスポーツシングルを回してる感ある。
これ知るとSR400は振動ばかりで前に進んでいかない感想になるｗ
500ならリニア感出るんだけど輪を掛けて振動がすげぇからなｗｗ 初期SRX-4は、自分が鈍感なだけかもしれんが別段変哲のない乗り味だったな
パンチもさほどないしヒラヒラ曲がるって感じでもないし
この程度ならわざわざ腰疲れさせてまでセパハン握らんでも
バーハンのSRでまったり乗ってりゃええやん ってなった
たぶん600だったらかなり感想が違ったとは思ってる SRX600の程度の良い個体があれば乗ってみたい。
プレ値がついてなければ欲しいまである。 馴染みのバイク屋行ってきたけど、ファイナルエディション出るってよ。フツーモデルも併売で。信憑性は知らんけど。とりあえずツバだけつけてきたわ。 ファイナルあるけど何色かまでは販売店にも知らされてないんだそうだ
まだ決定してないのかも >>953
FBにグレーのサンバーストって書いてる人居るな また40周年車みたいにケバいおばちゃん仕様になるんかな… >>946
sr500の乗るために大型取った俺が通りますよ 大型持っている人は500が併売されていたら400を買う理由が無い そもそもタイでSRみたいなクラシック然としたバイクに需要ないから
テキトーに現行の在庫者飾って展示会賑やかし要員としてる可能性ある
知らんけど >>963
タイってSRカスタムが盛んならイメージがある SRも(セローも)海外生産に切り替えるんじゃないかな
なんとなくそんな気がする
セローのファイナルの時も「国内生産終了」って言っててあれっ？と思ってた >>966
マフラーやエキパイは国内流通はメッキで、海外は職人と機材が無いからブラックアウトで、
カバー類も海外では所定品質でバフができないから塗装でって感じなら出せそうね。 >>964
まあ俺も100％イメージの話だ
タイはSRなんかよりカブが進化したような小排気量アンダーボーンスポーツがずっとメインで人気なんでしょという タイ人すげーからな。カスタムパーツに関してはコンパネでシートベース作って平気で売るし、
カスタム塗装なんて外壁のペンキを平気で刷毛塗り。近づいてみたらやべーやつばっかり。
溶接も雑だから割れる折れる。
大規模（に見える）なカブのカスタムも1週間もあればそりゃ作れるよなってレベルの仕事。
じゃあ日本人が作れるのかつったら、そもそもイメージとスケールが貧相で作れやしないからどっちもどっちなんすけどね。 スレ立て乙
皆さんが所有しているSRの年式とカラーを書いて埋めましょう 25人もこのスレ見てる奴おるんかの
85' インディゴブルー >>966
エストレヤは生産設備インドネシアに輸出してW250の名前で作ってるらしいね
実際の生産モデル見たこと無いから国産との違いは分からんけど 結局、書き込んでるほとんどがsrを所有していないのです。 実はそもそも元の色なんて分からんわ
カラーコードのラベルすらない
ただひたすら小汚いオリジナルタンクだった >>985
GBなのにSR…
これもうわかんねぇな が欲しかった
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