【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part84【MT/DCT】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>873
新品パッド入れるとフルードが溢れる可能性があるので気をつけてね >>881
渋滞にはまってノロノロ運転していると、ギアが落ちなくなる。 >>876
戻せばいいじゃん。純正スプロケ前後で２万しないし。 >>886
信頼性の面ではマニュアル最強かな。
dctは制御が難しい。 つまりコンビブレーキとdctの組み合わせが最弱だと？ まだそんなおっさんでもないし
機械を操作するのが楽しくてバイク選んだからMT一択だな
移動手段ならAT一択だけど 手が痛くなるんでMTは選べなくて大型AT車で1番安いのがNCのDCT車
MT車乗れるとしたら190kg以下のがいいな >>890
俺も単純にクラッチやシフト操作が好きでMTを選んだ。もちろんDCTを否定する気は全くない。
個人的にはNCのMTは信頼性では最高レベルだと思う。5年目に突入したが、消耗品の交換以外は
未だにノントラブルだ。 前はMT乗ってたけどガチャガチャやることにあまり楽しさ見出せなかったわ
あとぶん回すのも特に快感なかったし
結局俺は風感じながら移動するのが好きってわかったから、低回転型エンジンでDCTのNCがぴったりだった ncはどちらかというと、日常の足として
使っている。
14インチのノートpc も格納できるメットインが、結構便利。神バイク。 おれもブン回すのって好きじゃないんだよな
高回転の音が煩くて嫌いだし、他人への迷惑にもなる
低回転の大トルクで瞬間的な加速が楽しめればいい
都市部に住んでて県内渋滞だらけなんでクラッチ操作も苦痛が勝る
写真が趣味なんでバイク操作よりも景色を眺めることが大事 車が停めにくい地元のミスドにNCで行ってる。10個箱もメットインにスッポリ入りますわ >>882
ブレーキパッド交換とブレーキオイル交換を同時にしないとこれがあるから面倒くさい
自分でしないならあんまり関係ないだろうけど 還暦、限定解除リターン爺。コーナー前でシフトダウンして大型バイクならではのトルクかけつつ曲がるのが安心。dctお任せだとコーナーでトルクすかすかのコーナーリングになりませんかのー？それが心配で眠れません >>899 Sモードなら、それほど不満は出ないと思う。
それほどハイペースで飛ばすのでなければ、低回転からトルク出ているので、ノーマルモードでも
アクセル開ければ、リヤタイヤにトラクションかけられる感じ。
自分の場合、コーナー進入時のシフトダウンだけマニュアルでやることも多いな。 なるほど。素早い真面目なレスありがとうございます。買う前にはdct版をレンタルしてみようと思います ちょっと訂正
買うか決める前にはレンタルしてみようと思います
連投すみません いつの間にかブレーキフルードがブレーキオイルになっとる NC700X(MT)中古で購入して２年ほど乗ってるが、コンビブレーキだとは知らなかった(笑)
ABSなしのモデルもコンビブレーキなんだよね？ 取説やファクトブックによると、今回の新型から「DCT」は Ｄモード、
Ｓモード がなくなり、（DCTギヤチェンタイミングの）Ｄ1、Ｄ2、Ｄ3、Ｄ4
になったみたいだね。
昔の Ｄモード→ D1、Ｄ2（低回転域使用）
〃 Ｓ1モード→ Ｄ3（中回転域使用）
〃 Ｓ2、3モード→Ｄ4（高回転域使用）
のイメージかな？
俺としては「DCT初心者」にも分かりやすくて歓迎だけど。 >>899
急制動かけてもギアはいつもパワーバンドにあるから
ヘアピンは失速どころかアクセル開けすぎてドラフトしないようにね nc750x白で立ちごけや事故Youtube再生回数稼いでる人は
Uターン時に極低速でDCTのクラッチ切れて推力失い立ちごけパターンだと
ETCが勝手にクラッチ切るの嫌だなと思った。 てか新型の取説はどこでダウンロードできるの？
ホンダ二輪のHPでは出てこないよ。発売前だし >>911
＞てか新型の取説はどこでダウンロードできるの？
＞ホンダ二輪のHPでは出てこないよ。発売前だし
Hpにある。少し探す必要あり。
https://www.hondamotopub.com/HMJ/ このページまでは行くけど
2019年モデルまでしか選択肢出てこないんだよね。 >>913
画面下にスクロールしてみ
左下に赤いのがあるじゃろ？ サンクス
出てきた
DCTを選択せんといかんかったんやな。ありがと >>910 DCTに乗っているけど、そういう不満はないけどなぁ・・・
DCTの特性に合わせられるかどうか、慣れの範疇かと・・・・
言っちゃ悪いが、いつまで経っても運転が下手な人もいるとは思うけど。 2018 XをMTで買ったけど、ここ見てると次はDCTﾓﾃﾞﾙかな >>916
まぁ、あのYoutube rはハンターカブでも立ちごけするんで
わざとなのか？そう言う人なのか？と思ってるけど
ギアチェンジが煩わしいとは思わないからね。
７万円多く出してDCTにしようとは思わない 4年前にDCT買ったんだけど、そう言えばオレも少しはMTかDCTか悩んだっけな？
自分の買ったバイクの選択を自分で正当化したいのか、他を否定したがる人が多いけど、
自分はDCT買って本当に良かったと思ってるな。
3台持ちで NC以外全部MT6速だけど、一番安いNC750S DCTが一番のお気に入り（笑 DCTはオーナーにならないと良さはわからないだろなぁ。
DCTを手放してよくわかった！
俺には最高に合ってたんだ！ってね。
必ずDCTに戻る。
I 'LL be back まず10キロ重いのがアレなんだよなぁ
そして高いし
３キロ増の同額なら要検討になるけどな DCTの良さ？
ノーミソパープリンで乗れるスクーターなだけだろに
誰一人楽しさ語れず妙なマウント取る中身空っぽ流ればかりなのがその証拠
選ぶのは自由だし黙って乗ってりゃいいだろ そのうちMTスレとDCTスレに分けようって流れになるまでがテンプレ 対立煽りとか暗いヤツだなぁ
現実にいい事無いからそんな事しかできないんだろうか
かわいそう 対立じゃないだろう？
他社の煽りが多いのがDCTで嘘を書き並べるから修正するだけｗ >>924
前スレまではDCTの選民思想が激しかったけど
ここの住人も変わったのかな？
みんなちがってみんないい >>926
君の人生で一番大切なことがそれなら、仕方ないね アフリカツインやゴールドウィングスレでもMT対DCTのバトルあるんだろうか アフツイでDCT乗る野郎はNCでも乗ってろ！とか言われるんだろうか？
そしてNCスレでまた叩かれるwww DCTのデキが悪けりゃMT一択だろ、で終わる話なんだけどそうじゃないからなあ。 多少なりともダート走るならDCTはだめってことなんじゃないの？ >>935
レースに出場する上級者ならMT
初心者、初級者ならアクセルに集中するだけのDCTの方が楽 >>936
NCはMTでも重いんだけどね。XSR700は186kg。MT07は183kg。トレーサー900は214kg
NCのMTの良さはどっしりしてて急かされないエンジンじゃないのかな 750のバイクとしては普通でしょ
比較対象は軽量を売りにしてるモデルやその派生だし DCTに半クラスイッチつけたらMT勢に勝てるんじゃね？ シフト操作は完全に無意識で出来てるし、エンストなんかしないからバイクにオートマなんて必要無いだろwww
そんなふうに考えていた時期が俺にもありました。
無意識とはいえ、シフト・クラッチ操作に割かれるリソースが想像以上に多い事を気付かされた。
余ったリソースはブレーキングや体重移動に回しても良いし、景色を楽しむことに使ってもいい。 ロンツーキャンツートコトコ号な俺はDCT一択だった 大型をスクーター感覚で乗れるのいいと思うけどな
通勤の足にマジ欲しい 競技会で嫌になるほどＭＴ操作をコースに強要され、表彰台に何度も立った結果、
ＭＴは単なる機構の一つであって、特段にこだわる点ではないとの認識に至って久しい。
バイクに限らず物事に長じた人ほど、こだわりの境目がなくなってゆくのは本当です。 まあどっちも用意してくれたホンダに感謝だな
好きな方選べばよろしい しかし今回何でブルーは国内販売してくれないんだろうか？
ブラックもマットより艶のあるブラックがカッコいいのに DCT搭載車乗りたくてNCを選んだのは俺だけではあるまい。 2014年式750xdct、いま57,000km超。次は新隼に買い替える予定。 >>937
半クラでアクセルのツキをコントロールできるから、MTのほうが良くね？ クラッチアシストとクイックシフターがあれば良いかと思って
DCTからリッタークラスに乗り換えたら納車５分で後悔した笑
高速だけなら問題ない >>938
何でMT-09じゃなくてトレーサー900なんだよ、バカじゃないの？ >>938
比較対象が意味不明
国内4社の競合車種で比較すると
トレーサー7 196kg
ヴェルシス650 217kg
Vストローム650 215kg
NC750X 214kg
で、NCはヴェルシスVストと比較して排気量が大きめの割には大して重くない
MT-07ベースのトレーサーはこう見るとクソ軽いけどね >>956
いやなんで650ccと比較してるの？
どう考えても君の方が比較対象意味不明なんだけど・・・？ 時々、DCT乗ったことがない人や、DCT乗り込んでない人が
DCTは「半クラがない」とか適当に言うけどそれは嘘。
極低速のUターンや一本橋走行モドキをやるとすぐ半クラ
なりっぱなしが直ぐに分かるよ。 つまり、アクセル微開で後ブレーキ
を軽く掛けながら行くと半クラがすぐ出るよ。だから止まりかけても
アクセルをチョンチョンと開けてやれば、どんな場合でもエンスト
立ちごけは起こらない。 >>957
車種のカテゴリでしょ？カワサキとスズキに750クラスのクロスオーバー車ないから。 >>958 そうそうそうそう
エンジンかけてDに入ってすぐUターンで出て行くんだけど
寝かせてほんのちょっとアクセル開けてる間はローに完全には入ってないね
バイクが立ってアクセル開けたらガチャンってローに入る ＞＞960
俺958だけど、言ってる意味がかなり違うと思うよ。
＞寝かせてほんのちょっとアクセル開けてる間はローに完全には入ってないね
言ってる「この現象」がもしあるとすれば、転倒時の安全対策で「転倒センサー」
が働いて自動で後輪に駆動力が掛からないようになってるかもしれない。以前に
どの機種か忘れたが、ホンダバイクで転倒センサーが働いて、、、 ↑です。ローに完全に繋がった時ガチャンって音しないよね
たぶん間違えた。記憶力悪くてまいります DCT乗ってる人は、「ＤＣＴいいよ〜 選んで正解」くらいの話だけど、
ＭＴ乗ってる人は
「オートマスクーターもどきなんかヘタレのバイクだろ、乗ってられるか！」
って感じだね(笑 ＤＣＴ派の方が寛容だ。 あの良さは実際に乗らないと分からないからね
乗らないとスクーターのような無段変速とはまったく別モノなのが理解できないよ NCという素晴らしいバイクの前では些細な違いだと思ってる 本当につまらないとか技術的にイマイチなら
これだけ売れないわな
知らんけどw 俺はMT選んだけど
まず車種をnc750xを選び
MTかDCTか考えた。で価格も高くなるし車重も重くなる
だったらMTでいいと思った。
DCTを選ぶ人はまずDCT搭載車の中からNCを選ぶ感じなんかな？ DCTから乗り換えはDCTが良いのだけど
S以上に面白いバイクがないのが難点 俺はまずNC750（700時代から気になっていた）を選択。
最初はXにするつもりだったのが、ネイキッドが好きなのでSに惚れ・・・
MTでも良いかと思っていたけど、DCTに乗ってみたいという好奇心と前の所有車のクラッチが
重いのが長距離で辛くなっていたので、最終的にDCT選択、 大正解って感じかな？ 二輪免許とって最初のバイクがNC700XだったのでMTを選択
2013年頃にCB400SBよりも安くてロンツーしたりある程度高速巡航が楽そうな車種となるとコレだったので 別に乗りたいバイクがあった訳じゃないけど興味本位で大型二輪取って
さて何乗るかとなったとき、教習で乗ったのと同じバイクが結構安いじゃんこれにしよ
それだけのこと 俺はnc750の存在を知って大型取りに行ったw
単に燃費が良いのに惹かれた。
最初Sが候補だったけど途中でXに心変わり。
DCTの存在を知らなかったから
夢店で聞いたら
オートマとは違います！
乗ればわかります！
DCTを搭載してる車両が限られているから
乗れるなら最新テクノロジーに触れられる
機会を逃さないで欲しい！
と言われてコロッとDCTに決めた。
でオーナーになって大満足！
今はSのMTに乗りかえたが
X DCTが最高！と再認識した 新型グレー？見てきたヘッドライトはそんなに違和感もなく、比べると明らかにちがう。DCTの操作ボタンなんかはより今風というかBMのボタンに似たような質感になったかなって思った。 俺の大型二輪歴は FZ1 Fazer、MT-09、MT-07、ZX-6R、CRF450Lで、妻が最近バイク乗りたいって言ったのでどうせならいきなり大型二輪免許取らせようと練習用に NC750SのMT を買ったらあまりの楽しさに俺がハマってしまった
それまでは全く興味無いどころか絶対乗りたくないってくらいだったのに今はいちばん乗ってるわ >>978
どんどんドM用な車種にだな（笑）NCは実家の母の手料理のような温かさとふくよかさがつつみこんでくれる。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
