◆◇◆シグナスX & BW's125 part135◆◇◆
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>1 乙
2000km走った真っ黒い廃油を進呈しよう >> おつ
1万キロ走った真っ黒いエアクリを進呈しよう グリフィス売ってるの大阪かよ。
遠くて買いに行けねー
gooバイクのこれabsじゃ無いんか？
だとしたら魅力半減やな シグナスグリフィスらしいよ
進化系と言うか水冷になるし名前変えたんじゃない？
水冷になるし別スレを建てるべきだね 180cc迄は容易にボアアップ可能とかモトチャンプで見たけどどうゆう事? タンデムしたらジャダーがより一層強いね。
純正交換か、クラッチ系清掃で十分事足りるかな。
金があれば部品一式交換すればいいじゃん。って感じ？ >>33
二人の合計体重がどれだけかわからんけども乾式なんてそんなもんだって乗るしかないんじゃね？ シグナス民は動かないかもだけどNMAXはかなり本気出さないと新型PCXに全部持ってかれんぞ 4型まだ乗れるから今すぐは無いけど
次はどれいくかわからんなぁ >>36
本気出すも何も欧州でも発表られてるあの新型が日本に入ってくるだけでしょ
2chABSとコネクト機能くらいしか勝ち目無いんじゃね PCX発表した時点でヤマハも新型NMAXは日本でも発売しますってすぐにアナウンスしとくべきだったな
PCXも最初は品薄になるのも予想出来るし発売されるかも分からないNMAXと悩んでた人達はあっちの初回分に飛びつくでしょ >>40
200でも250でもいいけど、それなりにパワー欲しいな。マジェS買って半年だが即乗り換えるわw メットイン無くせば125サイズで250ccのエンジン載るのかな マジェSなんて、そんな速くは無いよノーマル同士ならスタートから少し伸びて行くかな
こっちは駆動系イジってたら同等加速しよる
さすがに高速域になれば排気量差でマジェSが伸びて行くけど
結論で言えばシグナスは僅差で負けだが >>42
それもうスクーターの意味なくね？バイクで良くね？ >>44
載るかどうかが気になっただけでメットイン無しで良いという訳ではないよ 2分割トルクカムピンって純正と社外で変化あります？ 前スレでKNのアブソ―ベントがノーマルと変わらないみたいに書いていたものだけど
馴染んで来たら割と違うというか速度域や路面状況ではっきり変わったとことあまり変化がないところがある
マイナス面になったところはないので概ね良好って感じですに訂正 こんなとこでステマするとか、在庫でも抱えてるのか？ センスタの脚で押し上げる辺りを縁石でふらつく位ぶつけてからビビリ音が発生する様になった。防振シャフトに変えようと思うんだがカラーを取り外すのに使う工具とか教えて欲しい。 今日、グロムを買取に出して久々にスクーターにしようと2020モンエナと普通の青いやつと悩み中
2010年頃にSR乗ってて遅かったけど良い印象しかない
初めてのバイク（というかエンジン付いた乗り物）もヤマンボ付きのスーパージョグZだったし、やっぱ、ヤマハって良いよなぁ
なんていうかバイクも楽器もオーディオなんかも海外にはない日本の製品のお洒落さがあるんだよな
ホンダじゃ何かちがうんだよな
見た目重視なところもあるんだけど、青いやつ買って、平さんの8耐優勝カラー（青銀）にペイントしようかな >>55
随分懐かしのカラーだが俺も一番好きだわ90年の青銀 >>47
一体型と2分割で変化あるか？
2分割入れてるけど正直わからん
>>49
シグナス125(4KP)の純正2分割ピンが流用可ということで
これとKN企画(社外)での比較ってことなら一緒じゃね知らんけど
>>50
V125は純正で2分割ピンだけどスプリングシート突き破ってる事例がいくつかヒットするよね
結果一体型でいいんじゃねｗ クラッチ交換ってプーリー側は外さなくても作業できますか？ 出来なくも無いけど外した方が……
そもそもクラッチ外せるのなら前側も外すのは容易いと思うけど >>57
アドレスのピンは一回り小さいから、トルクカムが開く量増えるの。少しだけど。
その分、トルクカムの溝より小さくなって、ガタツクように見えるが、ずっと使ってるけど溝が変な磨耗とかしてないよ。
溝に入れるグリスは、50%くらい充填して、少し多めに入れてるかな。 >>58
私はいつも、プーリー側から取り付けるよ。
セカンダリ取り付けるときは、ベルトをしっかり落とし混んでプーリーの横からベルトを入れれば、付けられるよ。 プーリー側、クラッチ側、それぞれ最初に外すナット。
みなさん、インパクト使ってます？「使わない方がいい」と聞きますが、youtube見たら使ってる人いるし、
インパクト使わないとすると、工具的に一番何がいいですかね？ >>62
儂は、全部手作業だがや。
締める時は、トルクレンチ。
ベルトは、ドリブン側を開いて差し込む。 se12jのキーシリンダーをキーレスにしようとしてるんだけど
4極あるんだけどプラス、マイナスとあと二本は？ 真面目に聞けばなんでも教えてくれるの？自分で調べられないならやらん方が良いと思うよ。 防犯ネタでもある鍵周りの話を何故こんな場所でできると思ったのか
サービスマニュアルに配線図乗ってるからヤフオク辺りで買ってこい では、、、
強化ベルトを2年前に新品で買ってから、使わずに室内に2年ほど置いてたのだが、
劣化的には大丈夫かな？ 新しく買った方がいいのかな？ 交換しても発揮しないかな？ >>67
人に聞くものではないならそう言えば良いのにね
あと血圧がどうとかギャグか何か知らないけど面白くないし 直射日光でパッケージ割れたりとかしてなけりゃいけるよ >>65
聞くだけ聞いてドロンする人が多いからそういう返信になっちゃうかもね。
ちなみにテスターを４つの各端子にあてて12V測ってみた？ >>73
測ってみたよ
オンで電気が流れてたから多分点火系だと思うけど確信が欲しかっただけなんだよ
皆さんすみませんでした。 >>75
1本は+、1本はアース、あとの２本はコンピューターに行ってたような気が……
今夜でよければ配線図調べるけど遅いかな？ SE12Jのダイヤフラムとその関連パーツ交換した
古いダイヤフラムにはいくつかの穴が空いていたが穴を塞げば使えたかもしれないが
加速はだいぶ改善 5万キロ以上走った3型で最近少しリアから軽くゴロゴロと音がします
低速ではわからず速度が出ているときに感じるのですが
そんなものでしょうかね その内、シグナスにリモコンエンジンオートスターターを付けたいとかの輩が出没しそうだ。
絶対に無理なのは、後付けABS。やれるもんならやってみやがれ。 絶対と言う言葉は無いな
コストパフォーマンスを無視するキワ者も世には居て、傍目には？な魔改造する奴も居るし 知人がBMWにドライカーボンで完全一品物のカウル100万円で作ったのに、それを塗装して有名なデザイナーに一品書きしてもらって。。。
カウルだけで200万近く掛けてる道楽が居るし。
コスト無視する人って居るんだよ >>77
日本製での話だけど、
キーをONにすると、赤から12Vがきて茶青に流れる(IG回路)
スターターサーキットカットオフリレーを介して戻ってくる青黒から青黄に流れ、サイドスタンドのスイッチを通ってアースに落ちるって感じかな？
私の方でテスターをあててないから確定ではないけど、赤と茶青、青黒と青黄を繋げばいいんじゃないかと思う。 >>82
そんな現実離れした奴は、極僅かやろが！
BMWみたいな高付加価値の車両と、貧乏人から中産階級向けのシグナスと一緒にするな。
だいたい車両価格を余裕で上回る後付けABSやる奴は、百パーセント居ない。基本的に費用対効果の薄いカスタムなんぞ、やる価値すらない。 クロモリアクスルシャフトとかも効果はわかるがボリすぎ。企画提案した人がセレブ客なんだろーなと思った。 >>82
最初BWSかと思って驚いたw
>>80
技術的な問題じゃないなら絶対に無理じゃないし、すでに存在するじゃないか >>83
ありがとうございます。
流れがわかり助かりました。 >>80
機械式ABSなんてむかし売ってたぞw
キャリパーとホースの間にかませるやつ。7500円とかそんなもんだったw >>89
それって、アルファブレーキシステム(略してABS)でしょ、
ホイールの状態なんか関係なくポンピングするだけのインチキ商品 プーリーボスには軽くブリスを。ってみたけど、
やってはいけない。というのも見た。
正解は？ そのやってはいけない理由ってナットが緩みやすくなる可能性が有るからでしょ、囓り防止には塗っても良いと思うけどね ブリス？グリス？
ノーマルはプーリー側にグリスだまりがあるじゃんそもそも
社外は知らね ゴムシールがある奴はグリス潤滑前提
そうじゃない社外は大抵オイルレスメタルだから
グリスがむしろ厳禁になる
その場合はウエスで軽く掃除するだけで、パークリで脱脂などはしないこと ㌧です。 ブ、、グでした。グリスつけないでおきます。
別質問ですが、台湾仕様のVベルトを日本仕様に付けても大丈夫でしょうか？
SE465 1MSモデル2011～2015用のを 日本仕様３型後期に。 すっごい馬鹿みたいなこと言うけど、3型のウインカーLEDにするためにICリレーに変えたら最高速が5キロのびた
ありえないよな普通？ ウインカーポジションつけて電圧降下してたんじゃないのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
