◆◇◆シグナスX & BW's125 part135◆◇◆
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>>1 乙
2000km走った真っ黒い廃油を進呈しよう >> おつ
1万キロ走った真っ黒いエアクリを進呈しよう グリフィス売ってるの大阪かよ。
遠くて買いに行けねー
gooバイクのこれabsじゃ無いんか？
だとしたら魅力半減やな シグナスグリフィスらしいよ
進化系と言うか水冷になるし名前変えたんじゃない？
水冷になるし別スレを建てるべきだね 180cc迄は容易にボアアップ可能とかモトチャンプで見たけどどうゆう事? タンデムしたらジャダーがより一層強いね。
純正交換か、クラッチ系清掃で十分事足りるかな。
金があれば部品一式交換すればいいじゃん。って感じ？ >>33
二人の合計体重がどれだけかわからんけども乾式なんてそんなもんだって乗るしかないんじゃね？ シグナス民は動かないかもだけどNMAXはかなり本気出さないと新型PCXに全部持ってかれんぞ 4型まだ乗れるから今すぐは無いけど
次はどれいくかわからんなぁ >>36
本気出すも何も欧州でも発表られてるあの新型が日本に入ってくるだけでしょ
2chABSとコネクト機能くらいしか勝ち目無いんじゃね PCX発表した時点でヤマハも新型NMAXは日本でも発売しますってすぐにアナウンスしとくべきだったな
PCXも最初は品薄になるのも予想出来るし発売されるかも分からないNMAXと悩んでた人達はあっちの初回分に飛びつくでしょ >>40
200でも250でもいいけど、それなりにパワー欲しいな。マジェS買って半年だが即乗り換えるわw メットイン無くせば125サイズで250ccのエンジン載るのかな マジェSなんて、そんな速くは無いよノーマル同士ならスタートから少し伸びて行くかな
こっちは駆動系イジってたら同等加速しよる
さすがに高速域になれば排気量差でマジェSが伸びて行くけど
結論で言えばシグナスは僅差で負けだが >>42
それもうスクーターの意味なくね？バイクで良くね？ >>44
載るかどうかが気になっただけでメットイン無しで良いという訳ではないよ 2分割トルクカムピンって純正と社外で変化あります？ 前スレでKNのアブソ―ベントがノーマルと変わらないみたいに書いていたものだけど
馴染んで来たら割と違うというか速度域や路面状況ではっきり変わったとことあまり変化がないところがある
マイナス面になったところはないので概ね良好って感じですに訂正 こんなとこでステマするとか、在庫でも抱えてるのか？ センスタの脚で押し上げる辺りを縁石でふらつく位ぶつけてからビビリ音が発生する様になった。防振シャフトに変えようと思うんだがカラーを取り外すのに使う工具とか教えて欲しい。 今日、グロムを買取に出して久々にスクーターにしようと2020モンエナと普通の青いやつと悩み中
2010年頃にSR乗ってて遅かったけど良い印象しかない
初めてのバイク（というかエンジン付いた乗り物）もヤマンボ付きのスーパージョグZだったし、やっぱ、ヤマハって良いよなぁ
なんていうかバイクも楽器もオーディオなんかも海外にはない日本の製品のお洒落さがあるんだよな
ホンダじゃ何かちがうんだよな
見た目重視なところもあるんだけど、青いやつ買って、平さんの8耐優勝カラー（青銀）にペイントしようかな >>55
随分懐かしのカラーだが俺も一番好きだわ90年の青銀 >>47
一体型と2分割で変化あるか？
2分割入れてるけど正直わからん
>>49
シグナス125(4KP)の純正2分割ピンが流用可ということで
これとKN企画(社外)での比較ってことなら一緒じゃね知らんけど
>>50
V125は純正で2分割ピンだけどスプリングシート突き破ってる事例がいくつかヒットするよね
結果一体型でいいんじゃねｗ クラッチ交換ってプーリー側は外さなくても作業できますか？ 出来なくも無いけど外した方が……
そもそもクラッチ外せるのなら前側も外すのは容易いと思うけど >>57
アドレスのピンは一回り小さいから、トルクカムが開く量増えるの。少しだけど。
その分、トルクカムの溝より小さくなって、ガタツクように見えるが、ずっと使ってるけど溝が変な磨耗とかしてないよ。
溝に入れるグリスは、50%くらい充填して、少し多めに入れてるかな。 >>58
私はいつも、プーリー側から取り付けるよ。
セカンダリ取り付けるときは、ベルトをしっかり落とし混んでプーリーの横からベルトを入れれば、付けられるよ。 プーリー側、クラッチ側、それぞれ最初に外すナット。
みなさん、インパクト使ってます？「使わない方がいい」と聞きますが、youtube見たら使ってる人いるし、
インパクト使わないとすると、工具的に一番何がいいですかね？ >>62
儂は、全部手作業だがや。
締める時は、トルクレンチ。
ベルトは、ドリブン側を開いて差し込む。 se12jのキーシリンダーをキーレスにしようとしてるんだけど
4極あるんだけどプラス、マイナスとあと二本は？ 真面目に聞けばなんでも教えてくれるの？自分で調べられないならやらん方が良いと思うよ。 防犯ネタでもある鍵周りの話を何故こんな場所でできると思ったのか
サービスマニュアルに配線図乗ってるからヤフオク辺りで買ってこい では、、、
強化ベルトを2年前に新品で買ってから、使わずに室内に2年ほど置いてたのだが、
劣化的には大丈夫かな？ 新しく買った方がいいのかな？ 交換しても発揮しないかな？ >>67
人に聞くものではないならそう言えば良いのにね
あと血圧がどうとかギャグか何か知らないけど面白くないし 直射日光でパッケージ割れたりとかしてなけりゃいけるよ >>65
聞くだけ聞いてドロンする人が多いからそういう返信になっちゃうかもね。
ちなみにテスターを４つの各端子にあてて12V測ってみた？ >>73
測ってみたよ
オンで電気が流れてたから多分点火系だと思うけど確信が欲しかっただけなんだよ
皆さんすみませんでした。 >>75
1本は+、1本はアース、あとの２本はコンピューターに行ってたような気が……
今夜でよければ配線図調べるけど遅いかな？ SE12Jのダイヤフラムとその関連パーツ交換した
古いダイヤフラムにはいくつかの穴が空いていたが穴を塞げば使えたかもしれないが
加速はだいぶ改善 5万キロ以上走った3型で最近少しリアから軽くゴロゴロと音がします
低速ではわからず速度が出ているときに感じるのですが
そんなものでしょうかね その内、シグナスにリモコンエンジンオートスターターを付けたいとかの輩が出没しそうだ。
絶対に無理なのは、後付けABS。やれるもんならやってみやがれ。 絶対と言う言葉は無いな
コストパフォーマンスを無視するキワ者も世には居て、傍目には？な魔改造する奴も居るし 知人がBMWにドライカーボンで完全一品物のカウル100万円で作ったのに、それを塗装して有名なデザイナーに一品書きしてもらって。。。
カウルだけで200万近く掛けてる道楽が居るし。
コスト無視する人って居るんだよ >>77
日本製での話だけど、
キーをONにすると、赤から12Vがきて茶青に流れる(IG回路)
スターターサーキットカットオフリレーを介して戻ってくる青黒から青黄に流れ、サイドスタンドのスイッチを通ってアースに落ちるって感じかな？
私の方でテスターをあててないから確定ではないけど、赤と茶青、青黒と青黄を繋げばいいんじゃないかと思う。 >>82
そんな現実離れした奴は、極僅かやろが！
BMWみたいな高付加価値の車両と、貧乏人から中産階級向けのシグナスと一緒にするな。
だいたい車両価格を余裕で上回る後付けABSやる奴は、百パーセント居ない。基本的に費用対効果の薄いカスタムなんぞ、やる価値すらない。 クロモリアクスルシャフトとかも効果はわかるがボリすぎ。企画提案した人がセレブ客なんだろーなと思った。 >>82
最初BWSかと思って驚いたw
>>80
技術的な問題じゃないなら絶対に無理じゃないし、すでに存在するじゃないか >>83
ありがとうございます。
流れがわかり助かりました。 >>80
機械式ABSなんてむかし売ってたぞw
キャリパーとホースの間にかませるやつ。7500円とかそんなもんだったw >>89
それって、アルファブレーキシステム(略してABS)でしょ、
ホイールの状態なんか関係なくポンピングするだけのインチキ商品 プーリーボスには軽くブリスを。ってみたけど、
やってはいけない。というのも見た。
正解は？ そのやってはいけない理由ってナットが緩みやすくなる可能性が有るからでしょ、囓り防止には塗っても良いと思うけどね ブリス？グリス？
ノーマルはプーリー側にグリスだまりがあるじゃんそもそも
社外は知らね ゴムシールがある奴はグリス潤滑前提
そうじゃない社外は大抵オイルレスメタルだから
グリスがむしろ厳禁になる
その場合はウエスで軽く掃除するだけで、パークリで脱脂などはしないこと ㌧です。 ブ、、グでした。グリスつけないでおきます。
別質問ですが、台湾仕様のVベルトを日本仕様に付けても大丈夫でしょうか？
SE465 1MSモデル2011～2015用のを 日本仕様３型後期に。 すっごい馬鹿みたいなこと言うけど、3型のウインカーLEDにするためにICリレーに変えたら最高速が5キロのびた
ありえないよな普通？ ウインカーポジションつけて電圧降下してたんじゃないのか >>99
元に戻して検証すればハッキリするんじゃね？ >>101
カプラー切ったから戻すのめんどくさいわ…あとポジションは使ってない
後やったことといえば社外マフラーのステーつけ間違えたの直したくらいかなエキパイほとんど動いてないけど >>102
何処のマフラーか知らんけどステー弄ってジョイント部分の排気漏れが改善されたとかなら有り得るかも グリップヒーター着けたハンカバも着けてるから熱すぎる位
指が切れるほどキンキンに冷え込む朝に期待したい 不確定要素が多すぎてどれも想像の域を出ないのが実情
朝と昼の気温差でも走りは変わる 日本仕様３型後期。駆動系をいじるのに、毎回キックの取り外しボルト？が邪魔というか時間がかかる。
セルも元気だし、キックは外しておきたいが何か不具合（汚れや水関係？）ってある？
テープでも貼ればいいかな？ キックなんてただの飾り
日頃バッテリーさえ気にすれば取っ払っても問題なし >>108
そうします。
キックついでですが、キックの所のあるダクトというのかゴムの部品。
蛇腹の所が裂けてるけど、やはり交換したほうがバイクにはいいのかな？ 駆動系の導風ダクトだから雨の日に乗らなきゃ問題なし
kosoとか社外のカバーに換えたら取っ払うものだし
ノーマルで雨気にせず乗りたければ換えたほうがいいだろうね 樹脂カバーのキックペダル軸通す穴加工してしまえば済むじゃん 駆動系のカスタムだったらな、足立区のレックで扱ってるシグナスのオープンプライマリーカーボンカバーにすると良いぞ。
関西なら大阪の神戸UPSでアルミカバー売ってる。まず冷却抜群だし、目立ってカッコいい。 あと1000キロ走っら前後ともタイヤ駄目になるから交換したいんやけど https://young-machine.com/2018/10/06/14553/
＞継続生産車については、2021年10月1日からの適用となっている。
つまりABS義務化になるこの日以降にグリフィス投入されると予想していいんかな
どっちかというとBW'Sのが欲しいけど 水冷の新型シグナスなんだが、コロナウイルスの経済影響を受けて日本仕様の導入計画白紙。空冷のまま継続販売だ。BW‘S125は、新車販売終了。 シグナスXはヤンチャなイメージだし実際ヤンチャ小僧が大半を占めてる
動力性能は気に入ってるがそのイメージが嫌で買わない人も中にはいる
動力性能はシグナスに近いがヤンチャなイメージではなく、大人のイメージに近いバイクがティグラシリーズ 改造車乗ってるDQNよりノーマルスクーターのDQN運転が目立つ 金持ってるおっさんは新車で4型5型を買ってドノーマルで
金無いDQNがボロい2型3型を中古で買ってボアやら駆動系やら弄り倒して遊んでる 金なかったら改造費用もないだろｗ
今までWR10.5ｇ×6。7千回転止まり。新品のWRがそれしかなかったから8ｇ×3と11ｇ×3の組み合わせにしてみた。
プラスVベルト新品にしたら、8千回転までで行き、60km/hまでの加速が3倍ぐらい体感的に速くなったが、70km/hからの伸びがない。
8ｇを9ｇにしてみようと思ってるのと、関係ないが寿命だからクラッチ交換するつもり。
クラッチってどのメーカーがいいんだろう、純正に近い社外ってKNの安いのかな >>126
4型5型はまだ新しいから最初のうちはノーマルで走ってるだけかもしれないよ
そのうちカスタム馬鹿みたいにならない事を祈りたいね
そのうち俺も現行買うかもしれないけど、せいぜい弄るとしても駆動系は変えるかもしれないけどマフラーはノーマルなままにしたい 煩いマフラーのスクーターが来たと見てみるとシグナスということが多々ある シグナス ヤンキー/ニッカポッカ土方
PCX スーツリーマン
の印象 シグナス 煩くても大抵それなりに速い
アドレス 煩いやつは大抵遅い
PCX 煩いやつはマフラー以外ノーマルかオッサンカスタム なんのイメージすらしてもらえず忘れ去られた1型はもういい加減乗り捨てても良いレベル
5型orグリフィスに最も適した購買層だと思うんだけどな BWSはそもそもほどんど見かけないから調査対象外かな >>130
大事に乗ってるって見て取れるシグナスはなんかホッとする
まぁシグナスに限らないけど >>126
4型も5型もフルチューンなんていくらでもいるがw 1YPの純正シートの部分破れを補修シートを使って張ろうと思ってるんだが、
柄や素材？など、どこのメーカー、100均のが一番近いかな、、セリアのカットクロスというのを買ってみたんだが、、 1型2型もめっきり少数派だがまだまだ現役だ！
まあ手を加えるにしても弄るというよりは維持に近いが
街で見かけるシグは相変わらず3型が一番多い気もするなー >>140
経年劣化で敗れたシートは補修しても無駄な足掻きぞ
貼っても別なとこが亀裂入って広がったり貼った部分もジワジワ広がるから新品に変えた方が早い 現行乗り出し30万円くらいであるけど新型はプラス5万円くらいはするかな？ ユーザーリサーチの結果だ。
シグナスの1～3型のポンコツに乗る奴等は、朦朧ジジイや気違い改造の集まりばかっかり。
4～5型乗りは、若者かつ紳士のユーザーが大半。気違いみたいな改造するバカは、全く居ない。
自分の身分をわきまえろ。特に老害は、きえろ。 >>144
それぐらいはしそうだな、ABSモデルが入ってくるかもにもよりそう >>145
次からお前でも理解出来るようにもっと分かりやすい日本語で書き込むね いや、上に40万て書いてあるし何言ってんのかなと思ってね
それとも40万て理解出来ないのかな？ >>146
4型フルチューンですけど何か？
^w^ シグナスとPCXは真面目っぽい若い女の人が車体をきれいに保ちつつドノーマルでおとなしく乗ってるイメージもあるなあ
近所のスーパーや図書館のPで何人かそういう人を見かけるよ 真面目っぽい若い女が理想的なのか？
妄想も大概にせえよ 125cc登録のまんまで、ボアアップ改造と燃調、駆動系セッティングやってくれる店って探すと結構あるな。料金も一般の相場より安いし助かる。
敢えて公認取らない理由は、幾つかある。どうせバレないから変える必要が無い。公認の手間が面倒臭い。税金や保険の金額アップが勿体ない。
後々車両を売る時は、125ccに戻して手放す。 わざわざ私は犯罪者ですと自己紹介しなくても良いのに (´-`).｡oO(事故ったときバレたら保険会社からそっぽ向かれたりしないんだろうか…) この年末に、オイル漏れ。部品届くの来年だし、悲しい年末になったわ。 >>157
スカブ250にスカブ400をスワップしてる人が曲がり切れなくて壁に張り付く事故をやらかしたけど
警察も保険屋も書類しかチェックしなかったから全然バレなかったみたいな話を聞いた事があるよ
やっていい事ではないけど、バレるかバレないかってだけの話ならバレないと思う
かといってオヌヌヌはしないけど クランクケース自分でボーリングしようと思ってるんだが削り過ぎてオイルポンプ側の側壁に穴開いたりしても大丈夫なんかね？ >>161
大丈夫なわけないだろ。その程度で改造とかやめとけw 全部不景気が悪いんや！
車に大型に買い物用125持って嫁と子養えるおっさんにはなれそうにない若者を救わなあかん！ 東南アジアの水冷化された12ps仕様が日本発売になるのは何時でしょうか? >>166
並行輸入車ならもう日本で走ってるよ
だから既に買えると言えば買える シグナスといいNMAXといいヤマハは国内市場無視し過ぎじゃろ
やっと発売したところでホンダにユーザー奪われてそれでも残ったヤマハ信者にほれ新型じゃぞー喜べ的な感じで型落ちレベルのバイクを売る >>167
国内正規でないと、遠方から輸送しないといけなくなる orz 現行にスパイク履いたぜ～。
チューブ擦り切らない程度に空気圧下げて寒波も全開でいくぜ～。 5型 雨上がりの暖かい今日を狙ってオイル交換終了
しかしこの850ｍｍって何をしたときなんだろうな フィルターないし
800ｍｍでい具合 850ｍｍだと完全にアッパー超えるんだよね
最初やった時はやらかした？と思ってあせったわ グリフィスは日本では販売されないよ
次のシグナスもエンジン同じで少し塗装を変えて出す予定 bw'sの製品サイト見たら「404 Not found」になっとる
そんなに一生懸命抹殺しなくても 新型のbwsって平行でも日本に入るのかね
関東で入手可能ならマジで欲しいんだが >>174
今日レッドバロンで聞いたら来年発売は確定だけど時期は分からないって言ってたぞ
絶対知ってる雰囲気してたけど箝口令が出ているっぽい
PCX125の新型も言えないって言ってたけどNmax125はまったく知らないと言っていた >>178
PCXについてはドリームに初期出荷分を押えられちゃうから分からないって意味だったよ >>180
マジでオレは必死で聞き出そうとしたからな(笑) クランクケースカバーのボルトとクランクケースのボルトって併用できる？ 水冷シグナスが販売されたとしても、ノーマルで乗る奴等には全く問題無いが、改造メインの奴等からすると困ったことだらけになるな。
空冷エンジンと部品の互換性が全く無い。駆動系も流用出来ない。ボアアップしようにも社外パーツが大して揃ってないし、先ず日本に輸入しても少量やし、販売単価が滅茶苦茶高くなる。
つまり、ノーマルでおとなしく乗るしかない。 こういう扱い方するから新型BWs欲しい(´･ω･)
二枚目写真じゃわかり辛いけど腹すって亀になったし
車高高いスクーター欲しいなー
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2345980.jpg
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2345984.jpg >>185
セローファイナルがベスト。ハンターカブが次点。 改造厨には2型3型の中古といううってつけの素材がいっぱいあるからグリフィスなんざ最初から興味ないのでは？ 改造マニアのシグナスは、前近代的な遺物のキャブレターに拘るらしい。わざわざ1型や2型のメイン配線を3型とかに移植して繋ぎ合わせ、大径キャブレターにしとるからな。簡単にセッティング出来て、色々と掛かるEFIより安く済むんだと。 >>183
駆動系は問題ないんじゃない？
水冷のコマジェとかシグと共通多いよ >>183
nmaxと同じエンジンならすでに色んなシリンダーもピストンも出てるよ >>185
そこの場所オレの家からすげー近い(笑) 仮に水冷版が出たとしたらカスタムしたくてもカスタムしにくく弄り屋小僧涙目
今のうち思い残す事なく今のシグナスで弄りまくれよw >>192
お前みたいなレベルじゃないからベースなんて空冷でも水冷でも変わんないよw
ヘタクソw >>178
まあいつまでも空冷ではホンダ車に対抗できなくなっちゃいそうだからな
30万以下はともかくとして、それ以上の価格帯は水冷化していくんだろうなあ
時期はわからんが
現行型が売れてる限り粘るかな？ 3型とか弄ってる人が気にするのは「現行モデルと互換するから生産続いてる」
みたいな社外品がじわじわと減ってく事だろうな グリフィスも台湾ではいろいろパーツ開発してるんじゃね？
グリフィス発売後に日本にどれだけ入ってくるかは不透明だが
NMAX用がある程度使えそうだけど…
ま、今のうちにお金貯めとけばいいけどね >>186
昔はWR乗ってた性分でその二台も気になる
>>191
まじか、ジモティーやな
オフろうぜ >>193
仮に水冷版が出たとしたらカスタムしたくてもカスタムしにくく弄り屋小僧涙目
今のうち思い残す事なく今のボロいシグナスを弄りまくれよw 技術の無い奴程、水冷否定するよな。
元々ロースペックなのを小金かけて微少性能うpするか。
元々性能が良い物を更に性能うpするか。
空冷厨の必死な反論が楽しみだ♪ >>197
オレ、まだシグナス乗りじゃないんだよなぁ
箱付きでハンカバ付けたgアクはオレだ！ 水冷の方がカスタムの上限が高いんだから性能での優劣を付けるなら話にならないくらい圧倒的に水冷の方が優秀だから
空冷厨は諦めれ
手軽さや費用で言ったら圧倒的に空冷 カスタムしてる人は空冷のシグナスを速くする事にこだわりがあるんじゃないの？
とくにこだわりがないなら250以上の水冷バイクに乗り換える方が良い いじり倒して楽しむにはシグナスが良い素材って話。
水冷になっても一手間増えるだけでエンジンなんか基本全部同じ。
シングルなんか特に簡単。
ていうか「空冷ならいじれて水冷は無理」なんてエンジンやったことないドシロウトの妄想だよ。 >>200
Gアクシスなんだ
どっかで見かけたら声かけてみるよ！ エンジンや駆動系はいじらずグリップ変えたりシートだけ変えてる俺はセーフだな
早くしたきゃクラスが上のバイク買うし >>208
君は空冷になんか嫌な思い出があるの？
それとも空冷水冷関係なくカスタムしてる人が嫌いなの？ メカ音痴で乗るのもドヘタで、でもバイクは好き
要は「下手の横好き」なタイプなんだろw
リアルじゃ何も言えないくせにネットだとイキってるキモオタってとこ。
シグナスは足、箱つけて通勤←この時点で人生の負け組w 駆動系の必要工具でプラスドライバーの番号は3番でいいのでしょうか？ ドライバーはメーカーによってかなり違うから自分に合ったモノ選んだほうがいいよ。
ナメっちゃう前に貫通タイプで軽く叩いてからとかね >>209～211
いじり屋フェチ君が顔を真っ赤に必死w シグナスをドノーマルとか意味がないってのw
ノーマルで足にするならpcxとかリードの方が良いよ。 まあ、こんなにカスタムパーツ出てる原2はシグナスくらいだろうとは思う
純正で乗るのにわざわざ空冷のシグナスを選ぶのもよくわからん話 携帯機種でいうiphoneみたいだな。困ったことがあったら、ググったらすぐ正解が出てくる車種シグナス。
カスタムパーツもたくさんあるし。
それに関してはシグナスで良かったが、逆にカスタムしないと速くない（本領発揮してない）ってのがね。
新車段階で、ほぼ速さが完成された車種があればそれでいい。アドレス、PCXやリードってまさにそれなのかな？
ダクトのプラスネジを舐めちゃったから、尼で「ネジはずしビット」か「 ネジザウルス」どっちか買おうと思ってる。 ノーマル状態でも一番不満が無いのがシグナスだったんだが…
他はイジりようがないレベルで不満だらけ ノーマルでよく聞くような不満点は
マフラーが横に出っ張ってる
燃費が悪い
メーターが昼間見にくい(5型のみ)
純正マクシスがグリップしない
せいぜいこんなくらいか シグナスをドノーマルとか意味がないってのw
４型 ５型ならウエイトローラー センスプ弄ってセッティングでた＝ノーマルだからそうでもないでしょ
沼ったことある人なら解るはず 水冷になってもどんどんカスタムパーツが出てきてエンジンのポテンシャルの高さからさらにカスタムが進んでノーマル厨はひたすら文句垂れながら不愉快な思いをまた何年も続けていくんだろうな。
ノーマル厨はもうスレ覗いても意味ないんだしやめたら？ 昔2型出てすぐに買って乗ってて、その後いろいろ乗ったけど結局4型欲しくなった。
改造する気しか無かったw シグナス3型から地域限定販売になったけどさ、
台湾仕様っても同じスペックで、あちこちに出しとるぞ。台湾、香港、澳門、クック諸島とか。
日本仕様は、ホンマに日本で販売だけやな。 すべての型においてキーシリンダーやライトスイッチ周りが日本仕様はチープだけどなぜああなんだろう？
ライトの常時点灯でオンオフスイッチがだめなのだけはわかるけど… ジャップは舐められてるんだよ 大型すら国内仕様は低馬力 >>232
それはただの自主規制だしジャップとか言ってるあんたが舐めてるじゃん 3型でヘッドライトについてだけど
アマで300円位のハロゲン買ってつけているけど暗い
3000円前後のLEDつけている人います？
ちゃんとしたのは16000円位するから違いはあるのかな？と >>234
なんでもいいから、お試しに安いLED付けてみるのは、良いと思うよ。色温度の違いとか色々と分かる。んで、案外安いのでも明るくて良いよ。 ガソリン満タンにしたらアンダーカウルのドレン穴からガソリンがポタポタと落ちる症状が出た。
検索でヒットするのがガソリンの入れすぎってあったけど、以前はそういうラフなガソリンの入れ方をしてもポタポタ漏れてた
記憶がない。
燃費があからさまに悪くなって満タンからまだ20kmも走ってないのに燃料計のメモリがもう１つ消えてるのは
あきらかにおかしいよね？ 安いLEDは拡散ビーム状態で対向車に超絶迷惑
拡散するから明るく無いし あけおめー
もうちょっと乗ってやらないとなぁ
3型でまだ6000km台だわ >>241
俺と一緒だわ
ついにバッテリーが上がってた SDとか言う台湾メーカーのヤフオクに出てる208ccキットに興味あんだけど組んでる人いる? NGKのスパークプラグでMotoDXプラグってのが出てるけど効果はありそう？
>>236
直ちに点検を推奨する >>244
年末に純正からMOTODX入れてみたけど効果は…これといって無し
まあ新車から10000㎞(絶好調)で変えたから当たり前といえば当たり前なんだが
古い型のボロ車でかなり長いこと変えてなかったら何かしら効果あるんじゃね？ >>246
ドラムは引き摺り抵抗なくて最高速出るし後輪ロックさせやすいから好き >>247
ノーマル車なんだがやっぱりディスクは引きずり抵抗あるもんなんですか？
スタンド立ててタイヤ回すとゴーって音鳴るし… >>248
ゴーっていう音はギヤの音だから気にしくて平気 >>248
エンジン切った状態で押し歩きしてシャリシャリ音がしてたら引き摺ってる。 >>247
高速域(レースや違法公道走行)ならドラムが良いけど
街乗り程度ならドラムの方が色々良いよね
制動力も充分だし
連続で強くかけ続けなければドラムの方が良い ドラムの方が良いって言ってる奴に限ってディスク化された時にドラムが良かったなーなんて言わない >>245
なるほど
ノーマルプラグを小まめに換えてやる派だけど >>249
>>250
ありがとうございます！
後で出かける時に音にも留意して押し歩きしてみます ジャマーズの福袋って毎年一緒かよ、スクデットネクスト出してくれよ。 MOTO-DXはミドルツインに使ったけど体感できなかったな >>257
>>258
なるほど。
換えた人は感想をお聞かせください…。 >>259
いたって普通。
だけど、プラグを新品に変えた最初の調子良い状態が長く続いてるよ。一回、普通のに戻してみたけど、変化無かった。そのつぎに、またDXにしたら調子上がった。交換は、5000km毎に変えてるよ。 >>260
なるほど
サンクス。
ノーマルを買ってあるので次回はないですがいつの日かMotoDXプラグに換えてみるかもしれません。
MotoDXがあるとイリジウムは目立たなくなりそうですね。 >>253
見た目はドラムの方がカッコイイけどはっきり言って公道には必要ないよね >>262
ごめん逆(笑)
ディスクの方がカッコイイし シグナスの1～2型乗りに教えてやる。ドラムブレーキワイヤーを3型用に換えろ。ブレーキシュー純正まんまでも、マジで制動の効きが激的に良くなるぞ。おまけにブレーキワイヤー伸びない。 燃費に影響するほど引き摺ってるならただの整備不良だろ 前輪をジャッキアップして回したら結構な抵抗を感じる。自動車みたいにV字のリターンスプリング付いてないようだし。 >>268
出来るけどやんない
手が汚れるもん
昔は色々自分でやってたけど今はオイル交換ですら自分でしない >>263
とにかくドラムを愛してるってことは伝わったわ 今時雪国の水入ったドラムなんか●ソだぞ。
あとコレ雪道楽しいな。
いい感じでアクセル開けてられてヒャッハーでイケる。
車格、パワーもこれぐらいが良いんだろうな、12インチでもいける。 やたら後輪が滑るのは俺が下手くそのせいだと思ってたけどマキシスが諸悪の根源だったのか… グランドアクシスからシグナスXだったら大きさに違和感ないかな？
nmaxの方がデカいよね？ 過走行の前輪は、軸受けが摩耗しとるからな。
動きが渋くなってるから、打ち直し交換だ。
後輪は、ドラムブレーキの当たり面が摩耗する。
もしも段つき摩耗だと、ブレーキ鳴きが酷い。
その場合は、ホイール交換だぞ。 >>275
程度によるけど過走行ってどれくらい？
自分の56000km越えてるんだけどベア交換した方がいいかな？ 実際にタイヤ回したり、グラつき確認した方がよくないか？ アリババで売ってるようなドラム大国のシューは鳴かないし雨でも効くようなタイヤみたいなパターン入ってる。 ちゃんとメンテされてるドラムはガッツリ効くけど
ディスクのコントロール性の良さを体感するとドラムには戻れないでしょ ドラムがセルフサーボが効くっていっても120 の極太タイヤ履かせてるシグは相当握り込まないとロックは無理だし。タイヤグリップとのバランスでコントロール性も変わるしょ。 ちょっと強めに前ブレーキかけたときに、ちょうど段差があったら
ガコッって音が鳴るけど、それはあるある？
フロントフォークOHしてもらったが、1か月でまた同じ症状が出た。 >>283
俺も自分でフォークOHしてから段差でカコッ！って鳴るようになったわ！
締め付けが悪いのかと思いちゃんと均等に締め直したんだけど直らなくて恐らくフォークの中で何かがズレているのか外の取り付けの問題なのか分からないままだわ。
まぁ余り気にしないようにしてるから良いけどね。 >>283
ステムベアリングにガタがあるとそういう症状が出ることもあるね。少し増し締めしめして改善されるようなら交換時期かもね。 フォークのインナーチューブにタイラップ着けて
ガコってなったあとタイラップがどこまで上がってるか見ればいい タイラップじゃ傷がつくから4stオイルを薄く塗って走行すれば、
勝手に埃のラインが出来上がってストローク量が見れる。 アマで2000円位の安物LEDヘッドライトを買いました
光軸調整だけど裏パネルに穴開けて直接アプローチできるようにしてくれたら楽だったのに どうせ小汚い型落ちノーマル車だろ 改造してピカピカにしてたらもっと気をつける >>292
バイクも車もどっちもどんくさいな。危険予測と安全確認がなってない。
ほんと事故は下手くそ同士で起こるんだな。 ブーツ履いて乗るとマフラーと地面の間に足挟まるんだけどノーマルマフラーが駄目ってこと？ シグナスカスタムの玄人達よ。お薦めのハイギヤ教えてくれたまへ。
180cc、スロボΦ36、レーシングマフラー、純正長さVベルトの仕様
ノーマルの12/40→14/38と13/37を組んだのだが、加速も最高速もイマイチなんだ。 >>307
179cmの55kgだ。
世間では、ヒョロガリ扱いらしい。 >>308
そこまでしてんのに遅いなんて言うからてっきり重いのかと思ったわ。 エンジン吹けきってすぐすぐオーバーレブ状態、発進もフロント浮いてこわいとかならハイギア
そうじゃないならセッティング見直し >>308
蹴り一発で折れそうだな
せめて67くらいまで増やせ 細い奴見ると、すぐ、蹴るって発想するの悪い癖やで！ WR8ｇと11ｇ併用したら最高速90出るか出ないぐらいになった。
社外プーリーって寿命ある？ 2万キロ走ってるデイトナのやつなんだが、、、 物理的に磨り減ったら寿命だわな
ベルト面が段々になってたり
ボス受けがガタガタだったり
スライドピースの当たるところが斜めに削れてたり
ただこれらで変速にムラがあっても最大まで変速してたら最高速はほぼ変わらん >>313
アウトボクシングされたらお前が負ける可能性もある amazonで買った2290円のファンレスLEDヘッドライトのインプレですが
ノーマルより少し明るくカットも問題なし色も白
ポン付け出来て後は耐久性がどうか位 ハイビーム時の光が散らばるだろうロービームでは真面だけど 油温対策で風神のファンとか売ってるけどkosoのクランクケースカバー付けてたら意味無くね？と思うんだがどうなんだろうか。 >>320
小賢しい事せんでも、オイルクーラー付ければ済む話。若しくは、水冷ヘッドに換えりゃ良い。 >>319
さあ？気にならなかったです
対向車ある時はhiにしないし >>322
というか、シグのボアごときでオイルクーラーいらんよ。マメなオイル交換と燃調しっかりしておけば。 2013年式 ３型後期1YP と 2015年式 SEA5J のシートって併用できる？
いずれも日本仕様 マフラーと地面の間に足挟むってわかんないかな？
Ｕターンとかするときに右足で地面支えたりしながらマフラーの部分がカカトにきてつま先が地面になって挟まって痛いんだけど、これわかる？ノーマルマフラーが下すぎて横にはり出し過ぎてんのが原因だと思うんやけど わかるよそれ。昔左足だけど踏切のアンジュレーションもあってか出足で地面にはじかれてアキレス腱がサイドスタンドの付け根にヒットして怪我したことある。それ以降は車体から離して足つくようにしてるわ。 どんな乗り方してるんだよ 今までそんな話聞いたことないぞ 異常な短足か異常な長足かのどちらか >>327
曲がり切っても足出してるから巻き込むんちゃうか？車体が起きる時に足引っ込めたらどないや？ >>327
他のスクーターで大丈夫だとしてもそれはギリギリセーフなだけだろうから危ない乗り方なのは確かですね 昔、50ccの原チャリ乗りながら、左脇に90×180？サイズのプラダン抱えたおじさんが交差点に差し掛かったら、左からの突風で両輪浮いて左側面からアスファルトに叩きつけられたの見てから、無茶な運転はしない派です。
おじさん左腕めちゃんこ痛そうにじっとうずくまってた。 ババアとかおっさんがよくやるクソ危ねえヘタクソの乗りかたやな バイク乗ってる時足出すな
普通はずっとステップにのせたままなんだよ下手くそ
練習しろ シグナスは足をもっと前に投げ出したい！投げ出したいんだけどNMAXはダサいから嫌だ！ ヤジロベー乗りは遅いオバハン原チャリがよくやってるな
バイクの免許持ってないからどれだけ不安定なのか理解出来てないんだ マフラーとこに足挟むのな
あれは前傾姿勢で右足で地面蹴って発進した時にそうなる
そうじゃないならド下手か足長1m級の奇形
なんにしろ下手くそ 足元に大きな荷物があるなら足を出すこともあるかもしれんが基本は無い >>338
つまり
>>327
>>329
この二人は日々ドラッグレースに励んでおられるかただのド下手クソというわけやな
走ってる乗り物から足出してマフラーと挟むぅ～とか馬鹿かっつーの
千切れなきゃわかんねえのか ヤジロベエ乗りと騎上位だいしゅきホールドは危険だからやめましょう 通勤でよく一緒になるおっさんは片足ずーっと出しっぱだわ 強いて言うなら、脚長で着座位置もかなり後ろの方な人なのかもしれん いや、義足だろ
「昔はお前のような峠のロッシだったが、膝にガードレールを受けてしまってな…」って奴だ 数キロの市街地通勤がほとんどなんですが国内メーカーでライフの長いオススメタイヤありますか？
ちなみに雨の日は乗りません。 いちいち絡んでいちゃもんつける奴ばっかりだな。
二人のクズども >>338 >>340 上からばっかり物言ってるけどどれだけお前らすごいわけ？ちょっと答えろ^ ^ >>345
大阪のシンコ～タイヤどうよ？
バイクタイヤから撤退した横浜ゴム工業の技術と製造ノウハウを引き継いだ中小国内メーカーだ。 >>346
匿名性サイトだから大きな態度に出る馬鹿野郎だから、何を言っても無駄になるだけ。自分に自信が無いからデカイ態度に出る訳で、無視に限る。 近畿地方だが気温の低い今日はキャブ車では1発始動できなかった。
久々のキックスタートで始動。
バッテリーは日本製で1年しか使ってないけど今日の気温では厳しかった。
それにしても寒い 寒いから気温が上がる来週にプラグ交換作業は持ち越し
>>350
その中の一人やけど今はかなり少数やろ。 >>357
シグナスは、台湾製テイストなんだがね。 台湾様これからもシグナスをよろしくお願いします
でもGRYPHUSちょっと樹脂カウル部分増えすぎなんじゃないでしょうか… 台湾クオリティなのかしらんが、外装安くて良いな。
しかし、フロントシャリシャリいうのとリアアームがとれないのは何とかならんのか。 前後タイヤを車体から外して部品量販店に持って行ってタイヤ交換してもらったけど工賃が2千円だったわ
総額1.2kだったちなみに井上 63mmと66mmのシリピスでは耐久性にかなり違いが有るの？ こないだフェイスブックで軽くバトル。東京23区住みのシグナス乗りにディスられた。ちなみに関西の某政令市民だ。アホとついつい戦ってしまったのが、我ながら情けない。
東京生まれで東京住みは、勝ち組らしい。つか金持ちか貧乏人かで、勝ち組かが決まるやろ？
大都会東京でカスタムしたシグナスに乗るのがカッコよくて、他の地方はクソらしいわ。 ここで愚痴ってる時点でなぁ・・・
そんなのに言い負かされて5chでウジウジとか
ダサすぎるだろ ワシ、大都会東京（区内）で生まれ育って最近埼玉民やっとるけど、マトモな都（区）民はバイク乗らんのよ。
乗る機会が無いの。
普通の高校は免許取るの禁止、商業施設にバイクの駐車場無し（生活はチャリで十分）、通勤は電車（車バイク禁止がほとんど）、道路のスクーター乗りは出前と郵便と職人。
趣味でバイク乗ってイジってるとか最近だと希少種だし、マフラー変えてるとかだと迷惑な人扱い。
まわりから見た感じは、勝ち組よりも底辺かなぁ…。 まぁ確かに神戸とかコンプレックスあるようなの多いとは感じる。
横浜もそう。神奈川県ていえば良いところを「横浜です」兵庫県なのに「神戸です」とかね。
東京都民は政令指定都市とか気にしないと思うよ。
そもそも「上京」とか「都落ち」なんて言葉がある時点で住むところで上下があることを国民全体が認めてるようなもんだから仕方ない。 勝ち組というより黒人白人みたいな感覚なんだろうな。
そもそもシグナスくらいで勝ちも負けもないと思うけどw
東京の良いところは多様性と自由（な気分）だろうね。
田舎は都会でもそれが無い。 神戸、名古屋、横浜は県より市の方がメジャーだから県を言わないだけ。
コンプレックスなんか感じた事もないね 相手がどこに住んでいようが良い所を見つけて褒めるような心の広い人が勝ち組でしょう
まぁさすがに外国の紛争地帯は褒めようがないかもしれないけど >>375
メジャーというか、NHKの基準か何かで県庁所在地と政令市は県名を頭に着けなかった覚えがある。県庁所在地と政府くらい常識だと思うんだけど一般的にはそこまででもないっぽいな。 官公庁の通達で決まってるなら理解できるが
NHKが決めた基準なんぞ知らんがな 横浜市民が神奈川ですと答えたところでそれはそれで鼻につくんでしょ 1型シグナスです。
助けて下さい。
プラグ交換をしようとして左側の奥の方にプラグを落としてしまいました。
落としたプラグを取り除くにはどこをどう外せばよいでしょうか？ どこからみて左側なのかもわからんし伝えるの下手そうだから写真とって矢印でこの辺って書いてアップロードしろ なんとなく雰囲気は掴めた
ホムセンや何なら百均にもあるピックアップツールで拾えたらラッキーだけど基本はめんどくさいが近道になる
邪魔な外装外してってのが何なら一番早いパターンだなシグナスはすぐに分解は出来るから頑張って！シェラウド辺りばらすならついでに軽量ローターなりファンなり何ならオイルクーラ入れたりとかついでに出来るカスタムするな俺なら！ >>386
ありがとうございます。
一か八か細長いマグネットの付いたピックアップツールで試してみようと思います。
シートまでは外した経験はありますが他の部分が未知なもので不安があります。 >>383
エンジン右側の強制空冷ファンの所のカバー外せばプラグ出て来るよ >>388
ありがとうございます。
そこを外そうとするとマフラーを外す必要がありますよね？ ボアアップあるある話！
シグナス用に販売されとる強化ベルトは、使用距離の大小あれど、だいたい全部切れるか粉砕。
150ccボアアップでも荒い乗り方だと、1500～3000キロで切れる。180ccや220ccとかなんて、耐久性なんて無いに等しい。 ヘタクソが弄るとベルトは引きちぎれるからねぇ
変速のベルト移動量や長さ、材質を理解してないだけなのでそりゃ耐久性なんて関係ないわ >>386
こんな質問してる奴がそんなカスタム出来るわけがない
こいつがオイルクーラー付けれると思うか？
次はエンジンがかからなくなりましたと質問に来るぞ >>383
今時1型に乗ってるのか、懐かしい俺も出た当初1型に乗ってたから
15年以上立つかな
今時乗ってるなんてある意味お前は天然記念物だよw キャブレター車が好きで、最近迄に2台乗り継いで、1型に乗ってたが悪いか？最初は、新車購入。次のは、中古ポンコツを直した。
フレームとハーネス以外は、全部バラバラにしてからフルレストア。樹脂外装を新品にして、エンジンも170ボアアップして新品組み込み。
追突されて強制的に廃車になったから、5型の台湾仕様を新車で買った。 俺の２型台湾も14年目もうそろそろ天然記念物かぁまだ壊れそうには無いんだが。 原付は白いナンバーだったんだが取り締まりしやすいようにと、警視庁から通達があり
原付二種はフロントフェンダーに白い線、リアに三角マークのステッカーを
貼るようになった。当然費用はユーザー負担だろ
その後ナンバープレートの色が税金額で色分けされて半世紀以上
必要ではなくなったはずのリアの三角マークがいまだに付いてる 20年前30年前のバイク乗ってる事すら珍しい事じゃないのにたかが15年前の乗ってるだけで馬鹿にする人間もいるのか… >>403
30年とかまだまだ鼻垂れやで仲間内にはハレのサイドバルブ乗ってるわw >>398
自分でエンジンコントローラのプログラム書けるようになれば，
キャブはあちこちのジェット類の影響する範囲が重なって制御が面倒で
インジェクションは楽チンだなぁと思えるようになるよ． >>401 ナカーマw 現在ちょうど10年超えたところ。
>>403 本気でバカにしてるのか分からんが、
いじられることは多々ある。
あぁ、良いのがあれば買い換えたい… Youtubeで平成初期のヤマハのバイク乗りいてるよ
同じ車種を何台も所有してる
世の中いろんな人がいるんだよ 15年前か
バイク屋で見た1型格好良かったなぁ
でも今さらキャブもねーなと思ってアドレスV125買ったわ
10年後シグナスも4型になってだいぶ進化してたんで乗り換え >>406
こちとら本業だ。ecu弄りのノウハウあるぞ。
一応クルマのチューニング&整備屋に勤務中。 中型以上のバイクの15年はそんな長くないけど
小型以下のバイクの15年は長いかも >>409
で、何？
マウント取りたきゃ、好き勝手にやれや。
つまり、キャブ車乗りは、貧乏人かつ気違いが乗っている 2st vs 4st
キャブ vs FI
エンジン vs モーター の時代も近い X(空冷)ｖｓグリフィス(水冷)の時代もすぐそこまで来てるのかもな
ただ水冷の声が大きくなるのは数年先だろうけど いや、グリフィスがすぐにマウントとりそうだがな
朝倉と堀口ぐらいの差はある >>386
>>388
外から見てエアシュラウド内にあるのが確認できました。
しかしエアシュラウドを外すのに難儀してます。
AISパイプというのは外しても大丈夫なのですか？ >>418
外すのは簡単ですよね？
エアシュラウドのネジを外すのに邪魔で進みませんでした。 カバー全部外さなくてもファンのところまでプラグなんとか落ちてこない？そうすればAISなんかもはずさずに楽に取れるのだけど >>420
分かりました。
そのまま取り外して後で元に戻します。
サンクスです。 >>421
揺すってみれば落ちてくれるでしょうか？
カバーは上のネジだけを残して下側は全て外れました。
あともう少しなのですが。 荒療治で走って段差乗り越えるとか･･、
最悪ファンがプラグにあたって砕ける可能性あるけど。
自分は右に倒して振動与えたらファンの所に落ちてきた >>424
何れにしても明日作業行いますので色々試してみます。
この状態でエンジン掛けるのはまずいですよね？
今日はもう暗くなってきて途中で諦めたので車庫内に分解したものがそのままです。 >>426
そうします。
ありがとうございます。
明日取り出せたという報告ができるといいのですが。 エンジン内部に何かを落としたのとは訳が違うからねエンジン外部だからね。 >>403
15年位の年数が一番ボロい中古って感じなんだよw
30年立てば話は別、逆に資産価値が少し高くなる 何十年でも型落ちでもいいがインナーカウルぐらい綺麗にしろカス >>428
無事に取り出すことに成功しました。
エアシュラウドの下側のネジを外したことで手で少し開き隙間にフレキシブルのピックアップツールを入れてマグネットで取り出せました。
中にあった新品プラグも変化はありませんでした。
ありがとうございました。 国内3型のセンタースプリングについて聞きたいんだけど
プーリー、フェイス→キタコハイスピードプーリー
クラッチアウター、クラッチ、セカンダリ全てノーマル
この状態でデイトナの10％アップセンスプに変えたら5000回転くらいからハンドルに伝わるくらい振動する
あまりにも気になるからノーマルに戻したんだけど他の社外品でも似たようなことになる可能性高い？ クランクケースを止めるボルト（10本）のやつって、パーツ的に3つに分かれてるけど、
ゴムのブッシュというのが入らないけど、強引に入れてやればいいの？
5ML-E5422 >>435
ちゃんとスプリングが座ってないのかもね >>435
デイトナ より台湾三型純正センタースプリング入れて台座にベアリング入れるのすすめるけどな。 駆動系いじっただけでいきなり10％センスプ？！
ノーマルに戻せバカ 3型国内だけど>>1のアーカイブ参考にウェイトローラー軽くしてトルクカムとセンスプ変えて満足してるわ こういうちょっと弄りだした奴にありがちな弄れる部分全部いじったろ！みたいな馬鹿は壊れなきゃ理解せん
まずプーリー変えたからセンスプかえるその流れが意味不明 しかも10%とか
何故そのチョイスしたか説明してみ？できんだろ？
どうせ
知り合いにセンスプ貰ったからとりあえずつけれるからつけてみた！wおぎゃwけど様子おかしくなった！！！なんで！？？！wそや！！2chのオッサンどもに聞いたろww
ってなもんだろ？ 誰かが言ってたよ 遊びじゃないんだ
そうさ僕らのマシン 命燃えるその瞬間に
立ち上がるのさ Oh！皇帝(シグナス)！ リアル職場バイク先輩が言ってた「一個一個変えるのだよ」
だって変化がわからないだろ。だそうだ。その通りか。 センスプの反力はボアしなきゃ強めるべきじゃない。ボアも156程度ならセンスプは柔らかくてよいのでは。 >>443
バイクに詳しい先輩は俺や
グリフィス買ったらお前らまとめてマウントとったるからよ グリフィスか新型nmax155どっちにするかマヨってるオレも仲間に入れて！ >>435
2型3型てトルクカムカバーにゴムコートしてるんだっけか。そのゴムをカッターで削り落としてカム溝をへの字からストレート50度近辺に削り込むと良さげ。 >>453
バイスプライヤーで掴んで回すのが一番良いけど、掴めないやつは叩くようだな >>451
おまえのオンボロ1型よりは
はるかにかだこいい グリフィスは見た目微妙だけど性能は良さそうじゃん。
180くらいまでポン付けボアアップでいけるみたいだし改造するにも良いかもな。
ハードに改造するにあたっても水冷は熱問題がかなり改善されてるのは良いよなー
30馬力くらい簡単に出せそうw >>456
なんで俺が乗ってるのが1型って決めつけてんだ？3型乗ってるんだが。どこから1型って出てきたの？馬鹿なの？ まあスタイリングは個人の主観だからね
ピカピカのグリフィスや5型がダサくてオンボロ1～3型の方がかっこいいって人もいるだろう
いつもの不毛な論争
そういや車体色でマウントの取り合いって見たこと無いな >>460
もう何が言いたいんだか分からないよチミは^ ^ >>462
そうやって自分を納得させてるだけだよw
それ以外言い訳が見つからないだろ >>457
水冷なんやしnosターボにしたら50馬力は出るやろw 22000km走って純正タイヤがついにツルツルになったので、バトラックスSCに交換。
純正タイヤ結構もったほうかな？？
ちな国内4型。 水冷シグナスに期待しとる奴らで、ボアアップありきな輩は、バカばかり。(*´,_ゝ｀)
あのエンジンは、ややこしい構造だからボアアップすると色々と弊害が出まくる。
先ず、isgセルダイ。pcxと全く同じな日本電装製。ローターやコイルの小型化が殆ど無理。vva付きのカムは、電動やから制御が入る。空冷よりも制御が複雑になるから、ecuもフルコンが必須。コストがより掛かるから、相対的に今より改造する奴らが減る。
熱対策も大変だ。空冷よりもサイドラジエータは、そのレイアウトゆえに冷やし難い。オイルクーラーも取り付け難い。pcxのエンジン改造がメジャーやないのも頷ける訳だ。 >>469
フルコンで解決ならなんて事ないな。
改造しなきゃつまらんだろw 純正マクシスそんなに持つんか
10000㌔乗って最近よく滑る(冬だから？)から春になったら変えようか考えてたがまだまだ行けそうだな 例え水冷版が出たとしてもかなり馬力を落とした日本仕様版らしい
そもそも入って来ないとは俺は思う >>473
ソースは？
思うとか言ってる時点で根拠も無いんだろ？ NMAXも全然情報ないし春の自賠責更新のタイミングで新型PCXにしようかな グリフィスは日本で発売しそうな雰囲気が全然ないね
BWSも終了しちゃったし そりゃグリフィスを発売するそぶりを見せたら、
５型が売れなくなって在庫整理できなくなるじゃん 日本でも発売して欲しいけどグリフィスってのが気に入らないなぁ
コケーさんって名前だったら買うね コロナの影響から公共交通機関回避で
バイクが売れてるって話があるけど、
まだ5型の在庫あるん？
在庫が多すぎなのか？ ヤマハがダメなのか？ いまだに5型の在庫が沢山ある（日本用に生産を続けている）なら
グリフィスを日本で売るつもりはないという事になっちゃうね 少なくとも日本国内では、商標登録の関係でグリフィスが使用出来ない。
先ず、漫画ベルセルクの登場キャラクターやろ？自動車メーカーTVRの車名と同じやし。 http://aisint.jp/blog/782
他人が私と同じ商標を商標登録しているようなのですが、業種が違えば大丈夫ですか？というご質問を良くいただきます。
業種が違えば基本的には大丈夫です。
商標登録は、その「商標」を、何の「業種」に登録するの？
という形で、商標と業種をセットにして登録します。したがって、商標登録された後に発生する商標権（独占権）の範囲も、登録した「業種」の範囲となります。 グリフィスじゃなくて、
グリフォンとガルーダにすればいいのにw 水冷シグナスのクランクケースを改造して可能なのは、YZ250Fのクランクと腰上加工流用だな。
多少YZに乗った事ある奴らなら分かると思うが、14000回転近くまで回せるんだから面白いエンジンになるぞ。但し、耐久性が低いのが残念。 >>492
改造する時間、労力、費用を考えたら、最初からDRAGSTER 200を買った方がいい気がする YZ?無理でしょそれ。クランクのベアリングのサイズとか全然違うと思うけど。
シリンダーもヘッドもオイルラインとスタッドボルトのピッチも全然違うように見えるけどw フロントに120/70-12いれたら乗り味どうなりますか？
どれぐらい距離計、速度計が狂うとかご存じですか？
１本余っているので、影響少なそうだったら流用してしまおうかと >>499
リアもサイズアップしてるが安定感は増す
加速落ちて曲がらなくなる >>499
リアもワンサイズアップしてるが、メーター読み100km時GPSで96km
参考までに >>499
どれくらい狂うか正確には知らないけどハッピーメーター補正方向に狂うの兼ねて前後ワンサイズアップしてるわ >>499
単純計算では３％ほど少なく表示することになる。
実際にはタイヤによって外径は少し異なるので、ケースバイケース。 冬に乗っているときどんな服装してる？
もう寒くて運転するのが苦になる >>504
冬用のバイクウェア以外に何があるんだ? タイヤの件、ありがとうございます
なんか、使えそうなので使ってみます 車もないしバイクウエアすらない貧乏人もいるんだな
可哀想 >>510
タイヤ外径差から車高バランス変わると思うので気をつけて乗ってくださいね バイクウェアとかダサすぎて着ない！というかそんな格好でお店に入りたくないからデニムにダウン 俺は上はレザーダウンで下は2りんかんのオーバーパンツ ギアオイルって走り方にもよるけど、どれぐらいで交換したほうがいいのかな？ 皆さんビッグヘッド やボアアップキット何処の使ってますか？ 特に貧乏小僧はユニクロ辺りで買ったダウンっぽいなw
寒そう～ シートヒーターとグリップヒーター、バイクナビとスマホ給電を取り付けてるんだが、バッテリー上がりがめちゃ早い。純正容量からYTZ12Sにしたら結構改善策したぞ。一応、オススメだな。 バッテリーでかくしても同じだぞ！直ぐ減るから少しは減るの遅くなった程度。そもそも充電量に対してキャパシタオーバーしてるしそもそもスクーターじゃ所詮長丁場の走行じゃ無くちょい乗りが主だろそりゃ直ぐバッテリー駄目になるよ 雨の日は車だから晴れしかのらんけど
ダウン着てさらに中にダウンでイージスのパンツ上から履いてサイドゴアブーツ、マフラーも必ずする
手袋は安物、メットはカブト 職場で着替えるとき面倒くさそう
着替えるだけでも疲れるだろうな 雨と雪の時は車だが、渋滞区間があるからバイクの方が通勤時間が倍ぐらい違う。
片道50分ぐらいの友人宅へ行くときも渋滞区間があるから、冬でもシグナスかな。
身体の寒さは何とか出来るが、手先の寒さだけはどうにもできない。ハンカバ最強かな？ >>526
シグナスは通勤専用でなければならないスクではナイ 雪降ってる時はまだいいがその後の凍結
その時はバイクも車もお休み
スタッドレス付けてないんで >>522
バッテリーにコンデンサー使ってるのか。スゲーな グリフィス出るまで意地でも買い控える
それでも出さないならシグナスSV時代からのユーザーだが他社へ行く >>521
結構改善って結局改善されずに上がってるって事かな？ 電力収支の話なんだからタンクをいくら大きくしたって変わらないよね
尽きる時間が伸びるだけ シグナス台湾５期なんですけど。
唐突にエンストしてそれきりエンジン始動しないんですけど何が駄目になったか検討つきますかね？
無職なので店で修理費払えないんで故障部品さえわかれば何とか中古部品漁ろうと思って。 唐突にエンストして
意味不明だよな
走行中なのか朝の一発目なのか、
どれくらいメンテしてて走行距離がいくらなのか
エンジン始動しないのはセル回るけどかからないのか回りすらしないのか
情報がなさ過ぎる 国内1型に3型の純正クランクシャフト流用出来ますか？純正以外では1～3型共通のが売ってるんですけど。純正は部品番号が末尾だけ違うので、無理なのかなと。
3型が安く買えるんですよね。 >>545
わいが買ったときはそんなこと気にせずにお店がお勧めしてくれてる車体を買っただけやで。そしたら、台湾Ver.だった。 某オクに車体出したら、早速気違いが来たぞ。
3型シグナス10万スタートを即決下記込みで1万。
(車体価格、配送料、登録代行、自賠責保険込み)
先ず、OKする訳ないやん。面倒臭いし、質問の回答してないから、そのまま無視確定。 >>538
台湾５期のエンストというか始動しなくなった車体ですが。
４万キロ走行して燃料ポンプだけカメファクにしてあります。
ウィーンと音は聞こえます。
後はノーマルそのままです。
信号待ちでエンストしてその後は始動しない状態です。
何とか自宅まで運んだのでプラグ見たら点火しない。
ということまでわかりました。
点火しないって不動になるの当たり前ですけど普通何を交換して治すものなんでしょう？ >>547
ワイなら無視せずブラックリスト入れる
ブラックリストはIDコピペできないから手間かかる
簡単にできるようにして欲しいわ >>549
カーボン噛みの気がしますけど、プラグは外した後にマイナス側を接続して
確認されました? >>540
日本語読めない馬鹿か？
>>522
＞そもそも充電量に対してキャパシタオーバーして >>554
キャパオーバーが変換間違ってキャパシタってなっちゃったんだろってぐらいにしか思わんだろそんなの。それをいちいち得意になって指摘するお前が馬鹿なの？って話の流れも読めないのか。 >>533
なんでやねん！ただの誤変換やろw
と突っ込むのが正解で
馬鹿なのか？とマジレスするのはボケ殺しだよ キャパシタって書いたのはおいらだけど確かにキャパシティーと書いたつもりがキャパシタに変換されてたと言うか間違えて隣のを押してしまったんだろうな。そもそも充電量にってのも間違えで発電量に対しての間違いだな。
馬鹿なのかってのもコンデンサーがどうのこうの言って訳わからんから馬鹿なのかと書いたぞ。 >>550
IGコイルてプラグに繋げてる丸い物ですよね。 >>553
シリンダーに当ててセル回して確認しました。 >>561
そだね、それ。igコイルとプラグは消耗品だよ。
しかし、メンテナンスに興味持ってくれるのは嬉しいけど、知識レベルを見てると心配になってきた。 >>563
新品買えない貧乏なのでひとまず中古部品探して見ます >>564
ええ、自分でも自身も経験もないので不安しかないです そこらへんの猿みたいなDQN工房すらスクーター改造出来るからここで質問出来るレベルなら余裕 プラグキャップは消耗品？
全く交換せずにいるとまずい？ >>570
壊れてからじゃ遅いから、一年に一回交換しておけば、不要なトラブルは回避できると思うよ。
コイルとプラグキャップがセットになったやつが、楽でいいよ。 >>571
コイルは去年新品にしたよ
純正だけど。
プラグキャップは高くはないから検討するわ 火花飛んでないなら、コードとかCDI疑ってしまうけど、
まずは清掃と再組み付けからしますかね 別車乗ってた時だけどプラグキャップは中の頭噛むとこが振動で折れるよ
まあ折れたらスポスポなんで解るけど
応急としてコードをうまい事なんかの線の下に入れて抑え込むようにすると走れる
間違っても手で押さえることはしないでねｗ
出川級のリアクションしてしまうほど電流くるぞｗｗ プラグとプラグキャップはともかくイグニッションコイルなんてそうそう壊れるものじゃない
まあ安いから武川とかの強化品に変えてもいいと思う ノーマル車両だから交換部品はもっぱら純正品にばかりしてる >>575
あれって気持ちいいよね
ビクンビクンしちゃう 駆動系を弄ったシグナスのハイギヤは、この組み合わせがベスト。13/37と14/38
前者がトータルバランスに優れている。後者は、160ボアアップ向けに燃費が良くてお薦め。 続いてベストなセンタースプリング。
ふぐの工場1500‼
魔法のパーツとも言える。何を組んでも理想的な変速特性に仕上がる。 FCCのセンスプはダメかな？
ノーマルから交換したけど良い感じだけど
コレしか使った事無いからオススメのフグの1500も
試してみようかと… センスプは他のパーツ構成に対してバランスを取るための物なので
理解してたらそんな質問にはまぁならない >>584
使えば分かる。かなり秀逸だ。他社の1500と比べても比較にならない位にしなやかさがある。信用しない奴らは、放置しておこう。 アップガレージで新品千円で売ってたjosho1 の青、純正より熱ダレせんしいいわ。 色々と残念なスペックだな。
新型ジョグ125 空冷2弁4サイクル単気筒OHC
https://bike-news.jp/photo/190073#photo10
水冷じゃない❌、4弁じゃない❌、10インチホイール❌、前後ディスクブレーキじゃない❌ >>588
言っちゃ何だがアドレスV125じゃないか… オイルポンプカバーのニップルの内径は油圧とかの関係で細いの?
kosoの買ったら3mmしかないんだけど。 シムワシャーってなくてもいいの？
新車当時から入ってるの1枚、ずっとつけてたけど、トルクカム・ベルト・WR変えたら最高速が出なくなったから
外してみたんだけど、入れてないと滑りが悪くなるとかデメリットってないよね？ >>595
そんなもんだ。所詮125やし、たかが知れてる。 >>596
ベルトが減って細くなったときの救済措置みたいな部品
無くても良いがそれで変速回転数がズレても文句ナシ
最高速は他が原因だと思うけどな >>600
疑問があるなら何が言いたいのか書けよ猿 1mmも減ってるのでぶん回してたら切れちゃうぞ。
シムワッシャはベルトの位置を低速寄りにするだけじゃない。
プーリーの移動量とベルトの長さによって全体のセッティングを合わせるための部品だよ。 ベルトが新品に変わり太くなって最高速が落ちたとしてさ、
回転数が高くても遅いのか、そもそも回転数が上がらないのかでまるっきり逆の方法を取る事になるよ。 エンジンのオイル潤滑について教えて下さい。
ピストンは、オイルがクランクの回転による飛沫がコンロッドあたりに掛かって、ピストンのオイルリング付近にある穴から滲み出る感じですか？
カムは、オイルポンプからシリンダーのスタッドボルトを伝ってシリンダーヘッドに流れて、カム付近のどこかの穴から滲み出る感じですか？ >>605
クランクはクランクウエイトに掻き上げられて飛沫、エンジンによっては
クランクケース穴からピストン裏側に向かってオイル噴射して冷却と潤滑
シリンダー、ヘッドの穴からカム軸の穴からのカム山の穴
カム山の穴からヘッド周りに飛散して潤滑している >>606
クランクはクランクウエイトに掻き上げられて飛沫 Ｘ
シリンダーとピストンはクランクウエイトに掻き上げられて飛沫 Ｏ >>606
詳しく説明してくれてありがとう！
カム山に穴があるの知らなかった シグナスの場合クランクウェイト右側に部屋があって遠心力を利用してクランクピンにオイルが流れる >>609
クランクウェイトに部屋があるんですか！！？
実物ないと想像できないですね ウェイトが凹んでいてドーナツ型の板が圧入されてる 実物見たらあーなるほど！ってなる 八尾で盗まれたバイク、シグナスかな。ヤフーニュース出てるの。 PCX
クラッチがヘタったら最高速出なくなります？ >>611
横からの写真見たらオイルポンプ側のベアリング奥に金属の輪っかがハマってますね！
この輪っかとウェイトの間にオイルが落ちて遠心力でクランクピンの穴から出てくるんですね！
勉強になりましたありがとうございます。 200cc位にボアアップしようかと思ってるんだけどインジェクター180cc位でいける？ 女の乗る煩い4期か5期のシグナスと遭遇した
滅茶苦茶喧しいあまり瞬間的に怒りが込み上げたわ >>616
で、ストレスためてここで吐き出してるのか？ 吐き出せ吐き出せ
そういうの見て煩い改造やめとこうと思うやつが１人でもいればええことだ この流れ見ても普通の感覚してたら「オタクって気持ち悪いな」としか思わないけどな 気持ち悪いのは同感だけど、オタク扱いしてマウント取ったつもりになってるのもどうかと思うぞ この流れ見ててマウントって言わないもんな。ただ言いたかっただけ。 https://youtu.be/0DuctpUbQpo
これが正規販売だったらグリフィスじゃなくこれでもいいんだが
高いけど >>627
良いものを紹介してくれてありがとう
FANTICの自転車を見に行こうと思ってたところなんで一緒に見てくるか >>603
補足してやる。無段変速機構知らん奴等やな。
シムワッシャーの薄い厚いでベルト位置を変更することで、LOW/TOP(速比)を変えられるんだよ。要は、シムを厚くすれば変速が立つ。高回転方向になる。シムの厚さで各々設定が可能である。
ベルトの自由長と一緒だ。ハイスロに代表されるアクセルの巻き掛け径の原理を理解してれば、充分判る。もし、理解出来なきゃ諦めよう。 >>627
東大阪の山倫なら36万か
悩むな、足下フラットでABSってなかなかないし 使用するヘルメットの自由とは？
バイク業界に大変詳しく、拘りある常連客のお達し程、馬鹿馬鹿しいもんはない。
要は、原付スクーター(125以下)乗るなら、フルフェイス駄目なんだと。半ヘルかジェットしか許されないそう。その根拠の無い理屈は、コンフォートじゃないから。会社帰りにオイル交換に店寄ったら、上記の奴に色々言われたが、相槌打って終了。相対するとしつこそうで面倒臭いし。 >>631
自分もフルフェイス被ったことない
125ccまでのジェット使用。
理由はフルフェイスの圧迫感と視界の狭さが無理。
耐えられない。
ご自由に選べばよろしいかと >>632
自分の場合は、逆ですな。フルフェイスのみ、半ヘルやジェットヘルは、一度も自己所有歴無し。
簡単な理由で、大型と中型のオンロードも所有してるから、大排気量車にヘルメット形状を合わせている。下位排気量に合わせて専用ヘルメットを買うのは、費用が勿体ない。これが理由やね。 ヘルメットなんて好きにすればいいじゃん
GT-airでシグナス乗ろうと3000円のヘルメットでハヤブサ乗ろうと当人の自由だ 顔に傷があると見た目すごい悪くなるから
体に障害出ても顔が大丈夫ならまだ見た目は何とかなるけど
顔ぐちゃぐちゃで体は大丈夫でも見た目はすごいヤバイからな タバコ吸いながら乗れないからフルフェイスじゃない奴もいるやろな。 バイクでも車でも乗りながらタバコ吸うのは良いけど臭いから煙を吐かないでほしい フルフェイスだからって安全と思うのもどうかな～？って思う 友人はフルフェイスでコケて鎖骨両方とも折ってるし…チョイスするメットに合わせて受け身の練習が要るわな 既出かもしれんが千原ジュニアが事故った時半ヘルでフルフェイスだったら頸椎やって死んでたって医者に言われたって言ってたな 要するにフル装備でも死ぬときゃ死ぬし、怪我する時もどこを怪我するかわからん。って事だろ。 ヘルは頭を守るもんだから、首とか鎖骨とか二の次でしょ。
頭以外はコケ方訓練するとか、プロテクターつけるとか・・・ まぁクソ芸人が半ヘルで助かったのが事実だとしても
それ聞いてフルフェイスやめとことはならんわなｗ もっと速度が出る排気量のある車両に乗るならフルフェイスを選ぶ。
フルフェイスに換えて数日後に事故にあって今や車もバイクも運転は一切できない人もいる 俺はジェットヘルオンリーの人だがフルフェイなんてよく被れるなと思う
付ける時も取る気も面倒だし眼鏡かけてれば余計
視界は狭いはましてフルフェイでマスクなんてかけたら真っ暗闇だろw >>549
イグニッションコイル（中古）を付けたらエンジン始動しました。
ありがとう御座いました メガネかけてるけど顎部分も上げれるヘルメットなら楽だよ
あとヘルメット被る時（バイクに乗る時）はマスクしないし 千原はそのままいなくなったら良かったのに。何も面白くない上に半ヘルの方が安全とか主張するバカも製造しちゃうし。
>>645
その友達かなんか知らんけどセンスないから乗り物禁止とか親にでも言われたんだろ？w >>646
乗る車両のタイプで選択やろ。
中型大型のSSやストリートスポーツとかに半ヘルやジェットヘルで堂々と乗る奴らほど恥ずかしいものはない。短パンとサンダルで単車に乗るのと大して変わらない。 >>650
そういう理由ではなく頭を打ったことでてんかん持ちになってしまったのが理由
車が全面的に悪い事故とはいえ皮肉だ >>651
半ヘルとジェットヘルを一緒にすんなよw 天と地の違いくらいある
それとジェットヘルだから短パンとかサンダル履きだろうという固定概念はやめろ
乗る時はいつもライジェケに下はバイク用のパンツだ、夏場はデニムだけどな
短パンなんて夏場でも履いたことはない
お前だろ、フルフェイに下は短パンはw 4型、5型でリアキャリパーカニにしてる人に聞きたいんだが
パットの上の方までローターが当たらず毎回削ってるんだがみんなも削ってる？
200ΦにNCYサポート新カニなんだけど220Φにすれば全部当たるようになる？ >>655
確かに200だと当たらない部分出るから削る必要あるね
カニで220だと雨の日に神経使うから200に戻しちゃったけど、確か220の時はキレイに当たってたと思う
ちなみにサポートはどっちもNCY 指定の空気圧に数値をセットして入れるGSにある空気入れは便利だな
入れ終わると音で教えてくれるやつ チンチンいうやつは入れ終わると音が出なくなるんだが >>660
セックスの時なら確かにそうだね
でも空気入れは終わってから音出るのしか知らないな
指定した所でメーターの針が動きながらチンチン鳴ってるけど PCXやシグナスXにフルフェイスヘルメットで乗るのは、モラル違反ともなる反則じゃないか？
半ヘルは、125cc以下に用意された物だよ。それをわざわざ使う意味が分からないな。 おつむの価値が低い者の為に用意された物であって125cc以下の為に用意された物ではない >>662
質問の意味が分からないな、馬鹿なのかな？ さて、規約違反&詐欺だの言われてしまったよ。
シグナスの社外マフラーを安く出してたんだが、もうちょい高くても良いだろうと、値上げしたら↑になってしまった。詐欺なのかねー？
5000円スタートを15000円スタートに変更
とりあえず、15000円で売れたらラッキー！というくらいのスタンス。 125以下用のジェットヘルメットをかぶって、シグナスやPCXに乗ってはいけない、、、？ ヘルメットなんて好きなの被っとけよ
どんだけ自意識過剰なんだよ気持ち悪い ヘルメットに排気量の制限なんて出来たのか？
以前は乗車用ヘルメットとして売られているものなら半ヘルだろうが正しく装着してさえいれば排気量に関係なく使って良かったはずだけど >>671
すまん、私が663の文章読み間違えてた。
私もシグナスでジェットヘルメットかぶってます。 ジェットはそこそこ風防いでくれて脱着楽だしサーキットとか行かなければ必用充分じゃないの？ 5型シグナスなんだけど、アイドリングで14.5vってレギュレーター死亡だよね…
ググッても4型以降でレギュレータ故障したって言う人あまり多くないようで、頭抱えてる。 バッテリーに電圧計当てながら回したら時々15v超えるのでレギュレータ死にかけてるようです。
7,000kmでレギュレータ飛ぶとかマジか… ウチのはアイドリングで14.3Vだけどな
というか吹かしても0.1Vくらいしか変わらないよ だからレギュレータしんでるっていってんじゃん
うちのはとかきいてねえ 国内2型28S2用のサービスマニュアルを買おうと思ってるんですけど、総合版と完本版と補足版あるみたいです。
どれを買えば良いかわかる方いますか？ >>677
充電電圧は、14V 5000r/minが正常値だから
ステーターコイル抵抗値、ワイヤーハーネスが正常なら
ステーターコイルAss'y交換、レクチファイヤーレギュレーター交換みたいね。 バッテリーが死にかけてると充電電圧上がり気味になるよ >>648
顎から上がるヘルメットは転倒して衝撃を受けたときに開いてしまうことはないのか？
それを懸念する人もいるようだ 田舎と大都会に住むかで判るシグナスの改造
156cc以上にボアアップして、軽2輪に改造申請して公認仕様で乗る正規パターンと、未公認そのまま125cc登録で乗る違法パターンに別れる。
どうやら道路事情がでかい。東京を中心に都市高速などが発達し、高速道路に乗れる仕様じゃないと生活面での利便性が悪いからだと。住めば分かるが、北関東だと都市高速無いし、一般道メインだから公認改造して乗るメリットが無い。 >>677
レギュレーターなんてシグナスのは全部同じだからメルカリで売ってる3500円の奴買って交換すれば？それで直るよ多分。 え、ちょいと待ってくれ俺の五型も新車で割と納車してすぐにマルチメーター付けて一年でずっと14.3vとかで最近のバイクは高電圧制御なんだなーくらいに思っていたけど
壊れてんの？？？？ それは基準値内と言う言葉に当て嵌まる物で無いでしょうか。 >>691
走行中に15vとか超えなければ個体差の範囲じゃない？ >>686
ボアアップしてまでシグナスに乗りたいのか
高速乗るなら素直に車種を変えればいいだけだろ
カスタム次第では他を買った方が結果的に安くなることもある
そんなリスクまで背負ってシグナスに乗るって相当好きもんだなw >>689
3型まで1冊でまとまったの欲しいならそれだね高いけど
とりあえず2型まででいいなら1型用と2冊買っとけばいい >>694
通勤経路にある125以上じゃないと通れない有料道路使いたくてボアアップして正規にナンバー取った事あるけど
それって少数派なのかな？ >>695
海外のサイト経由で必要な整備資料全部仕入れたぞ。1～5型の台湾仕様と日本仕様、1～2型の欧州仕様とかな。クレジット決済で、違法か合法かは、知らんけど。 >>694
都会で最速で移動しようとすると、シグサイズで軽二輪がベストパッケージなんだよ >>698
確かにw
シグより一回り大きい、デルビGP1-250iは欠点も有ったけど最高のスクーターだったよ。 >>698
ティグラを弄った方が全然速いと思う
ほぼサイズは一緒
ティグラは影の存在だから目立たないが一応頭に入れてた方がいいぞ
シグナスと同じで駐車するときも楽だし都内の使い勝手最高！
そのうち場面に出くわすかもしれないね
そうしたらシグをちぎるのなんて楽チンだよw >>700
外車はヘキサゴンで懲りたわ
せめて消耗品位は１週間で入ってくれねーとなぁ >>701
>>702
別にティグラに乗ってくれなんて一言も言ってないぞ
被害妄想かw
むしろ小僧と大人の区別がついていいよ
ヤンチャ小僧はシグナスで大人はティグラ
そもそも金額も全然ティグラの方が高いし貧乏小僧にはティグラは無理w >>695
2型までで良いので、2冊買ってみます。
ありがとうございます。 >>704
>>706
ヤンチャ小僧らしい書き込みだw
ヤンチャ小僧はシグナスで大人はティグラ
そもそも金額も全然ティグラの方が高いし貧乏小僧にはティグラは無理w シグナスもティグラも幾らもかわらんね。その金額で優劣決めちゃうやつが可哀想。メーカーによってはマフラー変えた時点でシグナスの方が高くなる。 第一印象
シグナス乗りを見た瞬間
あ、クソ小僧が乗ってる
ティグラ乗りを見た瞬間
リッチで大人っぽそう 代わり者が好んで乗るバイクで乗ってるやつはほとんどが変態。 台湾メーカーとかそれだけで嫌だけどね普通は。
台湾人なの？ 台湾メーカー嫌とかパソコン組めんし性能いい自転車も乗れんぞ 第一印象
シグナス乗りを見た瞬間
あ、クソ小僧が乗ってる
ティグラ乗りを見た瞬間
リッチで大人っぽそう ボアアップして登録変更せずに乗ってる奴はクソ小僧だと思うけどちゃんとしてる人はクソ小僧じゃないし
ティグラとやらに乗ってても他人をけなすような奴はウンコだよ あかんRホイールのハブカラー
S/A挟んで左右の逆にして乗ってた
組着けのときシールにすんなり入んないなとか思ったわけだわ >>716
ティグラでリッチ^ ^やったなwwwwww 第一印象
シグナス乗りを見た瞬間
あ、クソ小僧が乗ってる
ティグラ乗りを見た瞬間
リッチで大人っぽそう フロントにバッテリーがある1型なんだけど以前バッテリーを固定するネジを中に落としてしまってそれを取る場合どこを外せばいいですか？ >>720
気に入って乗ってるから何言われても何とも思ってないのが実際のとこ。ティグラとか乗る事態になったら死んだ方がマシwwwそしてまたけなされたもんだから必死とか同じ事ばっか書き込んでくる流れだろ？ティグラでリッチ君^ ^ 話蒸し返すけどジェットヘルとハンカバとリアボックスだけはダサ過ぎて死んでも使いたくない
そもそもスクーターがダサいはナシな！ >>714
パソコンは仕方ないな。自転車は乗らないから関係無し。
ていうかパソコンなんか家で使うだけの家電だしなんでも良いけど、趣味で乗るバイクなのに台湾メーカーは無理って話だよ。
とは言えフルコンも改造部品もほとんど台湾メーカーだけど。
でも台湾メーカーのバイクは絶対に嫌。
PGOとかキムコみたいなの乗るくらいならバイクやめるよ。 >>ID:fcrIJ2ke0
>>ID:SYDRK/+d0
欲しくても買えないもんだから嫉妬してやんのwwwww
そもそもど田舎じゃ取扱店もないしなw
わかるわかる 第一印象
シグナス乗りを見た瞬間
あ、クソ小僧が乗ってる
ティグラ乗りを見た瞬間
リッチで大人っぽそう >>728
的を射てると思ってて連呼してるけど主観でしかないから滑稽だぞ b6ee-W2rU
をNGname登録推奨
相手したら喜ぶだけだよ 第一印象
シグナス乗りを見た瞬間
あ、クソ小僧が乗ってる
ティグラ乗りを見た瞬間
リッチで大人っぽそう 台湾メーカーの原付2種でリッチな大人w
やばい奴だなwww 台湾のスクーターはRV125で懲りた
ただ、BW‘s乗りだけどエンジンのガサツさは好きになれないので、
早く水冷BWSが出ないかなと思ってる ちがうよ。b'wsはヤマハだからね。「台湾で製造してる日本のメーカー」です。 こんなの絡む価値ないからスルーしとけばいいだけだぞ 原二でリッチさ求めるならベスパしかないぞ
イタリアメーカーというブランドの前にはどこも勝てん 第一印象
シグナス乗りを見た瞬間
あ、クソ小僧が乗ってる
ティグラ乗りを見た瞬間
リッチで大人っぽそう ベスパねぇ。。良く壊れるから金がかかる＝リッチマンの乗り物。
シグナス乗り＝壊れても自分で修理できる腕を持ってる＝修理代（工賃がかからない）＝貧乏でも乗れる。
いや！俺は貧乏だとは思ってないぞ！駆動系で3千円～8千円の工賃が惜しいからって自分でやってるんじゃないぞ。 ティグラを見た瞬間
なんだこのアジア臭凄い偽物は(笑) 2016年モデルのBW's125。
マットブラックにホイールがブルーのやつだけど
ホイールの色って何て名前だろう？
キズつけちゃったのでタッチアップしたいんだ。
近似色でもいいから知ってる人教えろください。 >>745
キモヲタブルー？ｗ
製本されたパーツリストにならもしかしたら書いてあるかも
まぁ色名わかったところでタッチペンは無さそうだよねあの色 ホイールはロック掛けたりしてるからすぐ擦れて傷だらけになっちゃうなぁ… >>744
日本人も欧米人から見れば台湾人と変わらんわ笑
アジアの中では金持ちってだけ。 正直、グリフィスが欲しいがYAMAHAが毎度、毎度、日本には台湾より劣化したバージョンしか持って来ない。
グリフィスについては販売するんだか、しないんだか。
グリフィスに限らず、他のモデルも日本には劣化版や販売無しばかり。
30年来のYAMAHAユーザーだが流石に辟易して、ティグラや、jet sの購入を検討してるよ。
ただ一歩踏み出せないのは、故障時の部品供給体制。
速やかに部品は手に入るのか？近所に部品入手可能な店が有るのか？ >>744
第一印象
シグナス乗りを見た瞬間
あ、クソ小僧が乗ってる
ティグラ乗りを見た瞬間
リッチで大人っぽそう SYMが日本メーカーばりの部品供給体制が有れば、いい加減YAMAHAに嫌気がさしてるんで台湾も検討するわ。
SYMは最近のモデルは全車ABS付きらしいじゃん。
YAMAHAが日本に持って来るのは良くて、なんちゃって前後連動ブレーキ、酷ければ設定なし
(義務化されたから設定無しは今後無いけど、わざわざコスト掛けて、日本仕様劣化版を持って来る辺り、自国ユーザーから見放させても仕方ない)
YAMAHAは過去何度も売国奴行為やってるしな >>752
フラットステップのスクーターだと、ホンダのリード位か。。。でもアレはチト。。。
オフ車、大型はそれぞれYAMAHA以外の日本車だよ。
通勤の足、シグナスの乗換え先を検討中 >>748
別に欧米人でもないしアメリカやヨーロッパなんか住まないからどうでも良いよ。
普通の日本人から見たら台湾メーカーのスクーターは買わない。
そりゃ買う人もいるけど例外なく変な人だよ。
韓国メーカーなんかは乗るくらいなら死んだ方がマシw >>753
第一印象
シグナス乗りを見た瞬間
あ、クソ小僧が乗ってる
ティグラ乗りを見た瞬間
リッチで大人っぽそう 4型5型は発信加速や低回転域はトルクが充実してるんだよな？
羨ましいな >>759
いや、単にファイナルが低くて加速重視なだけ。 >>758
ティグラレベルでリッチとか(笑)
お前の収入が低すぎるだけだぞ(笑) >>746
スバルのキモヲタブルーとちゃうわ！ｗ
そか冊子版のほうならあり得るのかも。
あとは客相に聞いてみるか。
最初TRXのブルー？って思ったけどやっぱ違う。 第一印象
シグナス乗りを見た瞬間
あ、クソ小僧が乗ってる
ティグラ乗りを見た瞬間
リッチで大人っぽそう >>760
そうなのか
それ以前の型だから60までがダルい
60超えると元気だけど疲れる >>763
画像見てなんとなくだけどタミヤカラーとかプラモ用塗料の普通のメタリックブルーに似てる感じした
あとは適当なメタリック粒子の近いシルバーにクリアブルーとかで調色かな >>767
4型から駆動系のセットが加速仕様になってるからそれに合わせてみたら？
というか3型までがデチューンで4型以降が本来のセットな感じだけど 3型とケースも違うしファイナルも違うしベルトの長さも違うから4型に合わせるのはそこそこ金かかるよ。 たまにブログとかで3桁km出て云々とか読むと何を目指してるのか聞きたくなるな
ダンパーやらサブフレームで補強したところでベースが2種スクなんだから怖いだろそこまで飛ばしたら >>771
補強なんかしてないけど新御堂で120km出しても全然怖くないけどな。 >>771
GPSで150km位出るけど少し怖いくらいかなw >>771
普段リッタースポーツ乗ってるとそう感じるわな リッターバイクも持ってるけどシグナスを改造して飛ばすのは別の楽しさがあるんだよ。
むしろ最高速度が出るというのは単に結果を確認してるだけで飛ばすのが目的ではないけどね。 普段レブル250乗りです。
2年点検に出して、代車としてシグナス125を借りました。
友人に週末ツーリングに誘われていますが、シグナス125は時速75キロぐらいまでなら普通に出せますか？それともエンジン悲鳴上げますか？
一緒に行く人はNinja400, CB400SF, VTR250です。下道のみでだいたい50キロ前後、最高でも70キロ走行といった感じです。
全然ついていけそうなら参加したいですが、スクーター乗った事ないのでシグナスがどのくらい付いていけるが想像つきません。
アドバイスお願い致します。 仕様と状態次第かと
とりあえず参加で、無理そうならすぐ離脱すれば? >>779
ありがとうございます。
参加します。
(*ﾟ▽ﾟ*) >>778
俺ならその状況でツーリングに行く気にはならんな
単独で走るならともかく、不馴れなバイクで上位排気量の他車と走るなんてキツ過ぎる 下道オンリーなら、レブル250よりよっぽど早く走れると思う。
ただし、山間部入るなら話は別。大排気量乗ってる時、400以下は
全く付いてこれなかった。 >>782
乗った事ないバイクだからこそこのバイク（スクーター）でツーリングしてみたい好奇心が勝っています。
でも安全第一は必須なので付いていけない場合、早々離脱を考えています。
>>783
路面凍結こわいので山方面は行かないと思います。 年寄り（40代）になってから85、90km/h以上は怖くて出せない。出しても数秒。
何が飛び出してくるかわからんし、道路に何が転がってるかわからんから、、特に夜。 125以下のバイクは60キロ以下でしか走れないんだから怖くないよ 先日大阪の柏原市から山を登り信貴山のどか村を経由し広域農道の信貴フラワーロードをシグナスで走ってきたが非力で全然あかんわ
シグナスでああいう道は非力過ぎて話にならんのを実感 >>789
R1に買い替えれば余裕で走れると思うよ、おすすめ >>789
ヘッド付き156ボアアップにフルコン制御にストレートマフラーとダウンドラフト仕様ツインインジェクターに駆動系キット組んでセッティング出して足回り変えてみ！
世界変わるぜ！！ >>789
前提として下道オンリーのマックス70km/hって書いてあるじゃんか。70km/hまでの加速なら何秒も変わらないから全く問題ないだろ。不慣れなバイクだから気を付けろってだけの話。 読み返すと代車借りました…で乗ってるんでしょ?
何故自分で判断できないの? >>789
エニグマでO2センサーキャンセルして加速ポンプオン、トルクカムストレート溝にしてWR8gでアドレスぽくグイグイ走るし最高速も変わらん 代車で行くぐらいならまだレンタルバイクの方がマシだわ >>789
いや1原二スクとしては走る方だよ登りコーナーで立ち上がりの加速が出来ないとか無茶言っちゃいかん >>791
>>794
足代わりのスクーターにそこまでやらない
>>796
上ったり下ったりが続いてたけど上りは失速。
下りは元気に走り先を行く車に追いついたけど遅い。
まだ阪奈道路走る方が不満は感じないほどだった。 >>794
エニグマの加速ポンプとか意味ないのにw >>801
今は台湾＄が高くて、輸入したらバーグマン200並の販売価格になるそうな。
PCXやNXより高いシグナスは売れないだろーなとヤマハ(某YSP)は考えてる。 そうなると現状足下フラットで燃費とか考えるとアクシスZ一択になってしまうのか 弱ったな
20年選手の50が草臥れてて入れ替え候補なんだけど
SYMはあそこの四輪を生産してるのを知って萎えたし >>801
ずばりお答えします
皆さんが騒いてるだけで来ないです フォークの蛇腹ブーツ破れたんだが
純正品ってかなりお高いのね
代替品ってないのかな？ >>802
NT$(ニュー台湾ドル)/円外国為替相場のチャートを見たけど、
この3年ぐらいはぐらいは同じようなもんじゃね
2015年に最高値、それが崩れて2016年後半から2017初頭が最安値
https://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=TWDJPY=X&;ct=z&t=ay&q=c&l=off&z=m&p=m65,m130&a= >>810
スウィッシュは10インチだからいいんだよ
PCXの10インチ版が出たら面白いだろうな スウィッシュってアドV125よりでかいしシグナスと変わらんサイズだから10インチの意味あんまわからんわ >>812
現地価格で、98,000台湾ドル×3.756円=36万8千円
それ＋船賃＋国内運送料＝40万円over KAISOKUって駆動系セットを買いました。
明日、付けて試乗、、デブだから8gがいいかな。。 >>822
通勤で千葉埼玉区間を往復130越えで
運用してるけどぜんぜん大丈夫よ >>822
１日で700キロ走った事あるけどぜんぜん平気 一日で700キロは盛りすぎｗ
仮に平均40キロで走れたとしても17時間以上走り続ける事になる
休憩や仮眠を考えたら到底一日で走れる距離じゃない 大型で高速ほとんど制限速度＋の状態で8割使って一日最高960km走った
のが俺の最高記録。
シグナスで700kmは人によっては出来るかもしれんけど俺には無理だわ。
(北海道の信号ナシ70km/hで流れているオホーツク沿岸なら･･･) >>823
あっという間に走行距離が伸びますね
>>824
それはすごい距離ですね だから何だって話だけど一回だけ滞在30分でちょうど24時間といってもいいくらいの時間で
大阪空港周辺から石川の輪島市の海岸まで往復したことある >>828
体力ありますね
質問ですが大阪北部から泉州地域までの移動は余裕ですか？
岸和田和泉辺りの場所まで 824だけど兵庫南部から千里浜ドライブウェイ迄往復した時の記録
20時間は走ってたと思う。シグナスは平気だけど
人間はかなりツラい
砂浜を走るのはいい経験になった >>829
北部のどの辺か知らんが江坂から岸和田のカンカンベイサイドモール迄50分くらいかな。 >>831
高槻枚方付近からですが随分早く行けるのですね。 >>815
その価格はガード、ステーとかオプション込みの特別仕様車の価格じゃね？
86800台湾ドルが正しいと思うよ
https://www.moto7.net/2020/10/bws-125.html
https://shopping.udn.com/mall/cus/cat/Cc1c02.do?dc_cargxuid_0=U010927795
86800台湾ドル X 3.756円=32万6千円
日本で販売するとしたら36万円半ばから37万円台ぐらいかな
旧BW's(BWSR)
78500台湾ドル X 3.756円=29万5千円
日本販売価格 33万5千500円
新旧差額 8300台湾ドル X 3.756 = 3万1千円
水冷化、フレームの剛性25%UP、ガード、ステー取り付け可にしてるしこんなもんじゃね
ちなみにNMAXは35万7千500円
そもそも、>>802の今は台湾ドルが高いってのが間違いだっての 一日の走行距離じゃなくてトータルの走行距離なら負けないぜ
今は別のに乗ってるが、1型で85000km位まで乗って手放した
100000km目指してたが事故っちゃってね
あ～懐かしい～ すまん、>>815の価格はシグナス GRYPHUSのABS版かw
BWSと勘違いしたわ
シグナス GRYPHUSでもUBS版なら88300台湾ドルなんだけどな でもABSバージョンが欲しいけど、その価格なら無理だろうな
GSX125Sって安いよな、スクーターじゃないのでいらんけど >>832
早朝は飛ばせるからね、高槻枚方付近じゃプラス30分位だね。 >>837
それだけ走ってたらその間色々あったけど致命的なのはなかったね
それだけもったのはシグナスというより乗り手が優秀だったんだろうな シグナスで自慢できる総走行距離って何キロ以上なんだろ？ 昼過ぎに正義の輩とやらに現行犯逮捕されてしまった。ちなみにカツ丼は、食べて無いからな。仕事は、テレワークやから無職やないぞ。
同居しとる出戻り姉に頼まれて、JSの姪を小学校にシグナスでお迎えに行った。シグナスに乗せたところで、わーわー怒号と共に腹パンチ食らう。
俺と姪は、シグナス諸とも転倒した。股関殴られ悶絶しとるところを未成年者誘拐で現行犯逮捕だよ。身内の子だと言っても聞く耳もたねーよ。
ちなみに姪は、大泣きするも輩に引き離される。後から公僕やって来て、なかなか凄いことになった。勿論無罪やし、示談しないでgoto裁判！ >>825
個人差ってのはかなりデカいんだよ
和光２りんかんら辺起点Ｒ299→Ｒ152→Ｒ1
04:00出発26:00着なんて普通にやってるから 信号待ちでのすり抜け、流れてる車の間を車線変更で前へ行く。
それだけで、到着時間は違う。距離に比例する。 >>840
85000km以上
出来るもんなら俺の記録破ってみなw >>838
ありがとう
向こうの地域のある店でしか買えない物があってそれが目的です。 >>844
3型台湾だけどもうすぐ14万キロいくでー
至る所からオイル漏れてるけどww
しかしエンジン本体は頑丈やね 3型だけど128900走ったよ。
今もまだ現役で乗ってるよ。
85000はまだまだだよ。 3型で6000km台だわ…
画像付きでもっと驚かせてくれ ランププレートって、こんなに傷つくもの？
何か悪さしてるのかな？ >>847
書き込みなんてどんな嘘コイてもわかんないもんなw
こんなとこで嘘コイても虚しいだけだぞw
仮にそれが本当だとしたら多分ワンオーナーではないか、事故ったり事故らえたりしてエンジン回り全て交換したかどれかだろう >>847
6万kmの俺はあたりが出てきた位か、まだまだやな。 >>844
２型で今153000km
エンジンはクランクケース以外全て交換済だけど >>853
修理や部品交換すればいくらでも走れるでしょ
どんどん交換していったらテセウスの船になるけど >>856
俺の言葉が足りなかったみたいだな
そりゃ丸ごと交換すれば何kmでも走れるよ
俺が言ったのは消耗品以外の交換なしで何km走れたかを聞いたわけ
だから俺の85000kmの記録を追い抜いた奴はまだ一人もいないみたいだな >>857
そうなのか
でもオイル漏れ有りがセーフならこんな人>>846も居るようだけど >>851
そこよりもウェイトローラー側の方を気にした方がいいと思う シリンダーからオイル漏れたことあったな
1型で11年目の頃 >>857
リード110での話だが、92000キロまでいけたから俺が1位のようだね >>858
それをまともに信用するかどうかはあなた次第
都市伝説 >>862
俺の言葉が足りなかったみたいだな
ここはシグナスXのスレだよね
シグナスXじゃあ俺の記録は破れないのか
誰か俺の記録を破ってくれ！ >>864
信用出来ないなら誰も勝てないね
まぁ君の85000kmもどうなんだろうね 距離の数値だけ申告されても何の参考にもならんと思うのだが >>864
キチガイが発生したみたいだね
はいNG >>868
シグナスXじゃあ俺の記録は誰も破れないのかw
お前走行距離にコンプレックスを抱いてるみたいだなw
お前じゃ1000kmももたないだろうなw >>866
どんな嘘でも書き込めるから楽しいだろw
俺は1000万キロ突破してるけど 新車から8万km位ならそんなもんだなと思うけど、
ウン10万掛けて30万キロ以上乗る方が自分的には凄いと思うよ。
愛着がなきゃ乗り換えるし。 俺は通勤手当カットされて五型を新車から片道37キロの通勤を毎日でここ一年ちょいで二万キロ後半だから八万キロとかはリアルな数字に感じる
車だと渋滞で二時間弱だったのがシグナスなら一時間半切るとかだから逆に苦ではないな
雨の日以外はね、、、 その乗り方なら多分車なしかなw
あっても中古の軽とかw
俺はそこまで酷くはないが、バイクで年に15000km位走ってるから車が可哀想でね
雨の時しか乗らないから車は年に2000km未満
それでいてHVの普通車所有してる俺も馬鹿だよな わかったわかった
君が一番すごいよ
ぼくらには勝てないや 雨の日は車にしてるやつは、トリシティ155にしたほうが合理的じゃないの 買い出しで米袋その他満載したら加速がくっそおそかった
ボアだの駆動系だの弄る前にお前が痩せろって言う意味がよくわかった
デブが中古を苦労して改造してもガリの5型ドノーマルにすら負けるわこれ 意味不明
雨には屋根が必要なの、わかるかな
上と横とね 寒さ対策も車というのか？
スクリーンとハンカバで最強だわ。 >>881
意味不明
雨には屋根が必要なの、わかるかな
上と横とね >>874
羨ましいなシグナス好きだから
乗りたいけど年1000キロぐらいしか
乗らないわ >>884
乗らないってそれはシグナスの事？
それとも中古の軽の事？ >>885
確かに意味不明な文だった
シグナスのこと
大学生の頃は毎日乗ってたのに
今は全く乗らなくなった
車は新車の乗用車 ちょいレポート
コロナ前から転勤で台湾高雄に住む者だ。
日本だと125を超えるボアアップすると公認改造取らない限り、様々なルールや法律違反になるのだが、免許制度が異なる台湾だと何も違反にならん。
これ→50以下、50以上～250以下、250以上
3つの区分になる。
外国籍は、満18才以上で半年以上の滞在実績を満たしていれば受けられる。
シグナスのボアアップキットが250以上の排気量でリリースされてない理由は、免許制度にも関係しているんだ。 >>878
信号スタートで女の子ビーノに先に行かれるし（笑）
新聞屋のＢＢＡが乗ったベンリイに豆にされた事も有る ごめん。タンデムしてそれだわ。
だから、バイクが来たら、スロットル緩めて先に行かせてます。 体重60kg 125cc
体重100kg なら 200ccぐらい排気量あれば加速など同等なのかな？ 水冷シグナスの情報
6型シグナスXで新発売かと思いきや、日本仕様の開発も無し、販売店への販売計画の話も無し。よって水冷は、並行輸入しか入手する手段がない。
尚、今のところ日本仕様は、当面の間空冷エンジンのまま継続販売される。 水冷シグナスの情報
6型シグナスXで新発売かと思いきや、日本仕様の開発も無し、販売店への販売計画の話も無し。よって水冷は、並行輸入しか入手する手段がない。
尚、今のところ日本仕様は、当面の間空冷エンジンのまま継続販売される。 当面の間空冷エンジンのまま継続販売される
まだ生産してるのかね、台湾ヤマハには載ってないけど >>897
ないね。
何れ販売する
必死になってんのは現行の在庫抱えてる販売店 このままブルーコアのシグナスにならなければ他車を次は買うことになるな
NMAXかPCXか
また他の選択か グリフィスもNMAXも出ないとなるとアクシスZしか無いやん 5型買ったよ。グリフィス待ちきれなかった。以前台湾五期乗ってたけど、駆動系イジらなくても加速するしフレームもしっかりした気がする 並行輸入買うんだったら素直にキムコとかSYMとかPGO買った方がいいだろ >>903
いや、パーツの入手性考えたらそれは無いわ >>902
別に好きなら話す必要ないじゃん
何必死になってんだよ >>906 >>908
出来たら理由を教えて欲しい。 圧縮上げた時点で多分まともに始動しなくなると思うよ。
ワンウェイクラッチがすぐ壊れたりね。
改善する方法はフルコンにしか出来ないことだからサブコンは色々と無理がある。
空燃比もかなりシビアに合わせなきゃならないし、そもそも走らせてログ取れない時点でセッティングにならない。 普通に排気量に合わせてスキッシュ拡大してディッシュピストン組んで圧縮調整。180ccインジェクターとエニグマで燃調合わせれば？ >>905
そんなにボアアップしてどうするの？
高速走りたいとか？ >>913
ありがとうございます。1度180cc で挑戦してみたいと思います。
>>914
自分で組むのが楽しいからですかね、まだケースボーリングとオリフィス打ち替えだけですけどw グリフィス、昔のビートみたいカッチョ＊い
新型ＢＷ’ｓ１２５がカコイイな グリフィス国内販売したら
フラットボード外せないスクーター層には爆発的に売れるぞ
安価で普通のアドレス125
オヤジ臭いリード125に比べたら圧倒的な格好良さだわ カッコよくはないと思うけどね。
逆スラントみたいなのはイマイチだわ。 シグナス乗り見てるとナンバープレートの角度を曲げたりしてるのを多く見るんですが、あれってカッコいいんですか？ 違反して逃げるためです。カッコいいとかはない。
社外プーリーをいくつか試したことのある人に質問ですが、
やはり、このプーリー（セット）はダメだった。とかあります？
それとも、いやいや各社それほど大差なかったよ。ですか？ ちゃんと見える程度に角度を付けてるのはカッコイイと思ってるんだろうな
俺にもそんなふうに考えていた時期がありました ついでに聞きますがプレートもそうですがリアフェンダー外してる人もいますよね
あれもカッコいいと思ってやってるんですかね？ >>920
変なコーティングをしてるプーリーは総じてダメ
特にコーティングというよりただの錆止め塗装のやつ >>920
プーリー単体だと分かりづらい。
トルクカムとセンスプ、ウェイトローラーのセット品オススメ。 >>919
不法行為だよ
カッコ悪くて残念な奴が乗っている ナンバー跳ね上げたりフェンダー取っ払ったりしてるのを見るとケツの穴晒しながら走り回ってる変態に見えてしまう >>920
中途半端な事せんとボアアップ+ターボにしたらええやんw 私も変にカスタムしてる方を見て一度もカッコ良く見えた事がありません
オジサンだからそう見えるのかな
シグナスXですが出来たらフルノーマルで乗りたいです 逃げるのがカッコいいんだろw武勇伝にもなるし！
でも実際逃げる根性はない(笑 Rフェンダー取ってる奴の後ろは走らないが吉
何回かはね石当てられた事ある
そんな事気にしない人がやるカスタムだね グリフィス入らないなら新型ABSになるSMAXにする 誰か5型でリアのキャリパーをブレンボの新カニに変えた人はいませんか？ >>917
前後12インチってのがバランスよくていい
>>932
間違いない >>933
bws 2型だけど新カニ付けてるよ
キャリパーサポートはTrionesの220mm用
ディスクローターはKNの安い奴 今日注文してきた。
メーカーには在庫があるようで今月中にはやってくる。
納車は3月頭とのこと。
これならまだまだ6型は出ないね。 >>932
国内のXの在庫が無くなるまで発表しないんだろ。
もう工場では新車はグリフィスしか生産してないんだろうし、来年くらいには来るんじゃないか。BW’zはどうなるんかね。 国内3型乗りですがPLXの空燃比計を装着検討中です(現在はナロー計装着)
装着している人がいれば使用感、防水についてコメント欲しいです
今の所aracerは考えておらず、他にオススメなワイドバンド計があれば教えて下さい
よろしくお願いします なんで今更PLXなのかw4輪流用とか無駄にリスク取っていくスタイル？ >>939
もう誰もつけてないだろうに。
aracerとsport Dのセットでええやん >>939
オートゲージの空燃比計がboschセンサーで安くてお勧め防水は黒のバスコークでコーキング。問題はケースが分厚い事、俺はコンソールboxの所に取り付けてる。 返信ありがとうございます
>>940 >>941
燃調に関してaracerを必要としていないのですがナロー計に不満があるのでワイドバンド計を装着したいのです
リスクも承知の上で、装着している方がいれば意見を伺いたいと思った次第です
>>942
その製品も確認してみますね
コーキングや設置場所についても合わせて考えていきます aRacerのAF1とメーターだけで使えるじゃん。
後々フルコン化するときもそのまま繋ぐだけでリンクするし
値段もそんな変わらないんじゃないの？ >>944
フルコン予定であればその選択肢があったのですが、現状そこまで必要としていないもので…
金額で考えるとDG1＋AF1で60000円弱、PLXで25000円の違いですね スタンドかけてセル回すと
ガガッ…カキン！みたいな音がしてしばらくしてエンジンかかるんだけど、セルモータのギアが悪くなってるのかな？ ワンウェイクラッチ
バラして掃除だけでも治るけど再発繰り返すなら新品交換 シムワッシャーって絶対入れた方がいいのだろうか。。 >>946
ワンウェイクラッチで済まないかも。
モーターのピニオンとクランク回すギア２つとも点検した方がいいよ。最悪割れてるw ワンウェイ周りはボアしたら、ウィークポイントになるわな。予備パーツは常備しとかな >>950
ありがとうござる！
自分じゃ空けられないのでysp持ってきます >>949
入れなくていい ナットがかかる限界までワッシャー入れて試したがエンジン回るだけの糞仕様で今はワッシャーなし >>953
君はワッシャの意味わかってないだろwプーリーボスにベルトが当たるまでやったらダメだぞw ベルトの太さや使うプーリー等のセッティングに合わせて入れるものなので、必要かどうかは構成次第
フルノーマルなら純正で付いてるやつをそのまま入れる
無くてもとりあえず走るか？と言われると走るけどね
加速もっさりになるが >>937
在庫たんまりあんのに
納車が3月頭てヤマハ糞だな ヤマハが店頭整備やると考えてるのか
そりゃすごいな >>945
防水しても一昔前のスマホみたいに雨の日使うと誤タッチしまくって、それが収まるまで2日ぐらいかかるよ 表裏やっときゃ大丈夫だよそれより突然数字だけ消える事があるからな、そん時はボタン三ヶ所同時押しで復帰するから>>939の人はplx買うなら覚えときな。 >>959
>>960
誤作動、復旧方法了解です
まだ検討中でありますが参考にさせていただきます
わざわざありがとうございます 洗車ついでに5年ぶりにプラグを見ると
電極が白くてインジェクションってすげー
O2センサーなし、2,3日に5分位の用途でもこれが当たり前なんだな 3時間で往復110キロしてきたがボロの1型乗ってきて初めて1リッター40キロ超えた
如何に住んでいるエリアだけでの移動は悪い燃費しかできないということも認識した。 住んでる所が信号少なくて真っ直ぐな道が続く所なら燃費は良いだろうな >>964
ひたすら同じ国道をまっすぐだった
混んでいる場所もあったけど空いてるところでは結構な速度が出てたけどね スレッド立て行って「余所でやって」により、
スレッド立て不能。 アーシングとイグニッションコイル交換したら不整脈の様にハンチングしてギクシャクしてまともに走らない、
元に戻すも症状が治らない、次第にエンジンの掛かりが悪くなりブースターでなんとか掛かるも相変わらずの症状。
プラグの火花は飛び燃料も来ている。ジェネレーターからのコネクターを確認したりして再びイグニッションonにするとエラーコード12 エンジン始動をすると警告灯は消えるが症状が変わらず。
本日とうとうブースターでもエンジンが掛からなくなってしまう。
一応、クランクポジションセンサーはステーターと一体型なので注文したが交換すればこれでokなのかもう訳わかりません。
誰か知恵を貸して下さい 確かにプラグは黒く湿っており、一目みて濃そうな印象は受けましたが花火はバッチバチ飛ぶのです。 リャンホイtype2のローラーガイドの横がランププレートで削られてヤバイので買い替えしたいんだが今のお勧め教えて。 >>974
プラグが黒いなら燃調が濃いのでスロットル周りの掃除して
それでも完全で無いなら、スロポジセンサーを前方向に回して薄くする >>976
プラグは煤で真っ黒でガソリン？オイル
湿っていたのでたった今、プラグを拭きあげてライターで加熱しスロットル全開で始動を試みましたが駄目です。
取り敢えずフレームスパークはするのでプラグを新品に戻しても駄目な気がしてます。 安いものだからプラグは試しに換えてみるといいかも。
大気中では火花が散っても圧縮の中では点火しない
なんてことがあったりするし。 >>977
それでも完全で無いなら、スロポジセンサーを前方向に回して薄くする
ごめんアドレスv125スレと間違えたわ
ヤマハだったらヤマハ製診断機でCo調整で絞れば良いと思う エラーコード12なら、電気系だね。
ハーネス断線、ジェネあたりが怪しいかな。
プラグ交換した後なおらなかったら、イグニッションコイル交換時、周辺で触ったハーネスあったらそこのチェックとか。
アーシングの時にどこか外してたとか。
がんばれ！ 皆さんありがとうございます！
また何かと聞くかも知れませんがよろしくお願いします。 一つ記事を見て気になったのですが、
「アーシングで特にセンサー系や制御系などの施工は要注意らしい。
それらの場所に流れるのは微細な電気で、アーシングによって規定外の電気が走った場合
動作不良、最悪、破損する」
私のシグナスもまずイグニッションコイルを取り付けエンジン一発始動を確認後、アーシングを取り付けた直後にエンジンが掛からなくなりました。（現在アーシングは撤去済み）
アーシングはターミナルからバッテリー- セルモーター タペットカバー イグニッションコイルへ分岐して取り付け 当初はイグニッションコイルが原因と思い前回取り付けていたイグニッションコイルに戻しアーシングを再びした為、イグニッションコイルが破損。
また、過電圧はクランクポジションセンサーまで破壊し
現在に至る？ と推理してみましたが可能性はありそうですか。
様々な意見をお聞きしたいです。 私はあると思う。
アーシング箇所は、シグナスアーシングキットのおすすめ通りのとこでやってるから、間違いは少ないと思うけど、あると思うよ。
ちなみに、セルハーネスの強化だけで効果は十分出るよ。 壊れたんじゃなくて、壊したバイクの修理は嫌がられるのでは？
電装系のパーツって高いし >>982
新車買って余計な事をしないが正解だと思う >>975
そこ削れてるだけならスライドピース新しくすりゃ良いだろ
というかそんな状態で乗ってたのなら社外使うのやめたほうがいい >>987
スライドピースじゃなくてプーリー側が削れてるんじゃね？ >>988
「ローラーガイドの横」とわざわざ言ってるからスライドピースが当たる所やローラーが転がる所自体は生きてると判断したけど ブロックタイヤ履いてるor履いてた香具師おる？
ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/hamashoparts/009175-d2-75137.html
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