【油冷】GIXXER ジクサーSF250 6台目【ジクオジ出禁】
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↑スレ立てされる方は、上記を1行目に記入すること。
新開発油冷SOHC単気筒エンジン搭載のジクサー250SFとジクサー250のスレです。
【荒らしはどんな形でも構うと長く居着きます。NG等駆使してスルーしてください】
バイク板の荒らし、ジクオジを語りたい時は↓
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 25台目【油冷】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587698767/
・日本公式
ジクサー250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250rlm0/
ジクサーSF250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250frlm0/
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product-details/gixxer-sf-250
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured このスレで オフ車化云々（ジクサー）云っていた方がいたけど オフ車っぽい挙動かなぁｃｂ２５０ｒは。
サスちとふんわり気味だし。 ジクサーで振動ないって奴は7000以上回してないんだろ >>547
ステップがクソ震えるけどニーグリップしっかりしてれば全然気にならないな
ハンドルも震えるけどニーグリして上半身の力抜けていれば操り辛くなること無いし
というか7000以上なんて高速道路使う時くらいしかないだろ エンジンの振動はｃｂ２５０ｒよりましだとは思うよ。
振動って無いほうですよジクサー。
エンジンに関してはＳＯＨＣだけど良いよジクサー。 良いのか悪いのか置いといて 単気筒エンジンの振動や鼓動感が無く １万回転（レッド）まで滑らかに回るし
もちろんＳＯＨＣなんで 高回転域で伸びるフィーリングはないけど。 ９５００回転位までは加速感は感じますし。
単気筒特有のスナッチもあまり出ず ６速２０００回転でも加速可能だし エンストも気にせず発進できれるし
現状の２５０ｃｃの中では くせのない一番扱いやすいエンジンじゃないかな。
ｓｔ２５０のことは知らないけど ほとんど振動は感じませんね、このバイク。 >>542
最低でも同じ道路で同じ体重のやつが乗らないと変わるだろ
気温やメンテナンスによるマシンコンディションでも変わってくるし
頭ジクオジかよ >>552
いやお前が条件で最高速変わるって言ったんだろｗ
同じ体重同じ道同じ気象なら同一条件だから余計敵わんだろｗ ホンダは125〜650までSFF-BPで統一してコスト下げるんでしょ
250も変わるから待ってなよ ジクサーで振動感じないってシングルしか乗ったことないのか、ジクサーで高速とか乗ったこと無いのかって疑問に思うな
ツインやマルチなんかに乗ったら驚くんじゃないか？
100キロ巡航ですら振動かなりキツいのに >>561
このスレで振動感じないって書いてる人って「単気筒としては。シングルにしては」とかちゃんと括りをつけてるぞ？
一回スレ内を振動で検索した方が良い ホンダのｃｂ２５０ｒと比べたら少しだけ軽いギア比でしょうね・・官能性云々云われるのなら。
振動云々 無い方でしょうね、他社２５０の豊富なラインアップの中でも。 振動云われても困る笑 壊れちゃうんじゃないかとか？ないない。 現地のカスタム見てたら結構カッコイイのあるね。
このバイク、カラーリング次第で凄い化けるよね、元がいい造形してる。 シフトダウンの時、このバイク、１速に入らないことがたまに有るんだけど、同士おる？ ブレーキペダルがショボいよねー。
なんか流用できるのとかないかな？ レバーも変えたいのに合うのが全くないんだよな
最低限のアフターパーツはあるんだけどほんまに最低限しかないわ レバーはエンデュランスや他が出してるから……
YSSはリアサスはよ出してくれ クラッチ固すぎ問題
個体によってケーブルタイがきつすぎてワイヤーを締め付けてたり
納車直後からワイヤーがカピカピになってたりするので
一度ケーブルタイをばらして
ついでにワイヤー注油したらかなりよくなるよ ワイヤーがピカピカでなにが悪いねんと思ったらカピカピだった
これがインド人を右にってやつか >>559
それで250ccも70万円オーバーがデフォになるんだろ >>576
インディアレフトターンのステッカー作ってくんない スクリーンに関してですが デイトナのグロム用スクリーンバイザーが使えますよ。
グロム用ですが バーハンドルが採用されているジクサー２５０（ネイキッド）でも使えます。
前期型グロム 後期型グロム ともに使えます。 >>579
>>573はジクサーSF250のスクリーンのことを言っているのだと思います。 シフトペダルの動かしは少し硬めですね。上品でいいんじゃないでしょうか。 シルバーかブラックがいいのにブルーしか置いてない… >>579
250SFでも使える？
どんな加工が必要なのかしら？ >>585
そうだよね、やっぱ。
どこかロングスクリーン出してくれないかなー。
インドの真ん中がピコって飛び出してるのじゃなくて、もちょっとフラットなの。 >>587
多分インドから流れてきてるやつ
ツイッターでもちょくちょくあるよ 元が低過ぎつつそれでバランス取れてるから、ロングつけたらどう足掻いても野暮ったくなる。
フルパニアにでもして高さとボリュームを出すしかない。 正直スクリーンもう少し欲しいけど、あんま似合ってるとは言えないよね… SFのスクリーンってあってないようなものだからなぁ
伏せても風当たるし 本気で風を凌ぎたいなら250ならGSR250FかVストローム250とかにして巨大な｢風防｣を付けとけ
スポーツ系やスポーツツアラーの250ccクラスでそこまで風の当たりを気にする事自体がそいつ自身がやわい 虚弱
そもそもジクサーSF250みたいなのは超長距離向きではないし、バイクに乗る上で多少の風なんて当たり前でネイキッドなんてどうするんだよ
そういう時は、ライダーの装備を良いもので整えるんだよ
もっと良いフルフェイスやライジャケを装備するんだな そういう話じゃないよねｗ
今のバイクで少しでも風当たらないようにしたいねって話じゃん？
ライダー側の装備を良くするのとバイク側の装備を良くするのと何が違うんだい？ ライダーに風が当たるということはデザインありきで空力そっちのけというわけでSSに似た別のなにかなんだよな
NS（なんちゃってスポーツ）とか？ 俺も大きめのスクリーン欲しいけど、あのカウル部分の小ささをみると、どんなスクリーン乗せてもかっこわるにしかならない気がするなあ。
ブログで紹介してた黒いのとか、かなりダッセーです。 >>595
お前は議論なんて出来ないんだから
黙ってろよ
頭わりぃ… ノーマルスクリーンも腹下までは風来ないから意味無くはないんだけど……冬場はロングスクリーン欲しくなったな
でも黒より透明なのがいい。伏せたら視界が塞がってるなんて怖すぎるし、低めのフロントとは合わない気がするし 節度あるフルカウルだから良いのでは。
それと、唯一切削加工されたホイールはハイソサエティー気分も感じますし。
寒い日にも安心な クラスを超えた上質なラジアルタイヤもお履きになっちゃています。
幸せですね。 頼りがいのある安心のＡＢＳももれなくありますし
バイブレ製のキャリパーがなんと後ろと前にも豪華に二つも付けてくださっていますし。
ジクサー１５０では有名メーカーのキャリパーが一つだけで後はノーブランドのキャリパーと云う有様なのに。
気品に溢れるお姿こそ麗しいジクサーｓｆ２５０。 なんとヘッドライトが投光器かよっていうレベルの異常な明るさ。
もうこれしかない。 ラジアル ラジアルですよ三回言いますよ ラジアルタイヤです。
ＧＰＲなんとかです。 いいの履いてるよなって皆の羨望を浴びるのでしょう。 メッキヒートガードと溶接タンデムステップを変更してくれたらすぐ買う ブレーキペダルやマフラーは交換すればいいし、SOHCのエンジンも軽量化とか低燃費とか低速重視とか言えば納得できるけど
溶接はただの手抜きだからねぇしかもユーザー側で修正不能なやつ 手抜きとか馬鹿にすんな！
まじめにやってああなんだよ！ >>606
現行250フルカウルの中では一番
明るいというより投射の幅が広いから安心感が違う ピロンピロンのグリップは 驚愕でもあります。
ちなみにタンデムステップは乗る人を寄せ付けない呪詛であり 孤高のライダーの証でもありカッコいいとのこと。 溶接が手抜きとは思えない、贅を尽くした溶接とも云おう。
あるべくしてそうなっているという極めとも云うのでしょうかぁ。
質実剛健であろう。 この贅沢な４バルブ ４個ですよ、２個にしないその勇気には拍手を送りたいです。
ＳＯＨＣだから悪いのではなく低回転域の圧倒的なスピード感 しかも３０キロに至る速度ではどのバイクでも勝てないという生娘でもあります。
なんていい娘なのでしょう。 インド製のGPRって記事みたがリプレースのGPRとは違うのかな？ ダンロップのツーリングラジアルタイヤGPR300
くっそ乗り心地良くて温度依存も少ないタイヤ 初心者が乗って安心出来るバイク
初めからいいタイヤが着いてるのは凄く意味があると思う。 まあ必要なもの一式揃ってこのお値段ってのがジクサーのいいところだからな
実用面でケチが付くのはリアキャリアくらいか
まあリアキャリアが残念になってるのはタンデムステップ溶接による補助ステー取り付け不可が原因なんだけれども
シートは賛否あるけど俺は気にならないかな よーしおじさんETCつけたしロンツーしちゃうゾ〜 ネイクドで高速ひたすら600kmオーバーは苦行かね？
ライト周りにピッタリ合致の専用ロングスクリーンはよ 積載性に関してジクサー１５０と共通している部分もあるので いろいろ用品メーカーから出てもおりますから是非どうぞ。
>>621
別にいけるけど、ロングツーリングメインとするならもっと違うバイクもあるよなって話
極端に言えば、そもそも250ccバイクがロングツーリング向きじゃない ジクサーSF250はもっと普段使いやそこらの道でスポーツ走行をガンガンやって遊んで使い倒すタイプのバイクだよ
軽量軽快高回転250ccシングルだしな
まあかなりオールラウンダーに走れる作りしてて守備範囲は広いけど >>625
あんたこのスレ出入り禁止なんでしょ 漢字の読みを識らないバカが稚拙な主観で返レス垂れられても困るんだよね
しかもお前近畿圏あたりの40代？50代なんでしょ 心底気色が悪いんですよ バイクに飽きてこの板から消えてくれる事を切に望みます トリトンブルーのGSX-S125からトリトンブルーのジクサーSF250に乗り換えたぜーよろしくー
まだ慣らし運転中だからぶん回せないのが残念 おめいろ！青いいよねー
まだまだ台数が日本に入ってないのかSF250全然見かけないわ 艶有りモデルは研磨で質感かなり変わるよね
それだけ元の塗装が適当なんだけど 自分も全然見かけない
同じく青乗ってるけど、すごく周りの視線を感じるw わかる。夜だとフロントライトが独特だからか良く見られてるわ
>>633
物を知らなくてすまんけど、外装磨くの？
良ければkwsk >>635
1000番でペーパーがけして塗装の凹凸を均したあと、コンパウンドで研磨して目消し
コンパウンドは99工房の液体コンパウンド3点セットがオススメ(チューブ入りじゃない方)
時間かかるけど印象かなり変わるよ 全体をやると時間かかりすぎるから、俺はタンク周りとか目立つとこだけやってる そうなのか。プラ外装の研磨ってガリガリになっちゃうイメージだったけど
そんなにいい感じになるなら書き出してくれた物用意して、のんびりやってみようかな 1000番で研磨するときは力入れないようにね
ここで深い傷が入ると修正困難になるから 研磨は撫でるようにやるのが鉄則
あとワックスみたいに丸く磨くのもNG
つべとかで予習をしっかりと エストレヤとsv650持っててジクサーsfかgsx250rを増車しようと思うんだけどこのバイクgsx250rと比べて街乗りと高速道路はどう？
以前エストレヤで高速120キロ巡航したのに比べればどんなバイクでもマシだと思うけれどw >>642
大型からの増車なら車格的に目糞鼻糞ですよ ただ120巡航するマシンでは無いのは断言 出来なくは無いが8000まわしっぱになるかと 体力ないおっさんだけど、これで高速はちと辛い
2気筒と車重からgsxrの方が高速は快適そう(感覚でスマン) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
