【ホンダ】 PCX138台目 【HONDA】
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【ホンダ】 PCX137台目 【HONDA】
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【ホンダ】 PCX131台目 【HONDA】【ワッチョイ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541063243/ >>256
後方からの衝突安全性をバイクに求めないことが意味不明
お前がどれだけ安全運転してても後続車がよそ見していれば突っ込まれて死ぬ
「ABS付いているから安全！」と思って急ブレーキかけると後続車に追突されて死ぬ
リアルな事故ではABSなど全く役に立たない
そしてABSを載せるための軽量化、コストダウンのためにフレームを削ってる新型は手段を間違っている
安全性を高めるためにもっと具体的な安全性機能を犠牲にしている
安全性面でも新型は3型以下 >>258
生産性向上と底コスト化で新型の値上がりは１万以下だ
ユーロ５対応、ＡＢＳ、リアブレーキディスク化だけで５万くらい値上がりしても不思議じゃないのにな
これは消費者にとって大きなメリットだアホ >>262
デメリットは？（失笑）
デメリットがメリット超えてたら消費者利益も糞もないよね
それはただメーカーにしかメリットにならないただのコストダウンという事になる
で、上に散々デメリットに付いて書いて来た
もう明らかなように新型のコストダウンの数々（フレーム骨抜き、リアタイヤ小径化、フロントのみのABSなど)はただのデメリットでしかない
もう2、3万円高くても良いからフレームをダブルクレードルにしろとか、リアもABSにしろとか思っている奴の方が圧倒的に多いだろう 何度も新型は「バカ発見機」と言ってきたが、新型が良くなったとか言ってるのは、デメリットの部分が分からないド素人だけ
そいつらはアホなので「ABS」「リアディスク」「高出力化」などパワーワードに釣られているだけのド素人集団で、
巧妙に隠されたデメリットの部分が見えない
ド素人であればあるほどよく見えてしまうのが新型
一方玄人が見れば欠点ばかりしか見えないので乗り換える気も起こらない >>263
デメリットはおまえが勝手に剛性低下とか劣化とかほざいてるだけやろ
バイクで後方からの衝突なんざ考えたらバイク乗らん方がええんとちゃうか
フレーム剛性は試乗車出たら乗っておいで
もっとも免許があるならなwww なぜ長文３型買っちゃったオジサンが生まれたのか
ニッコニコで３型を購入
しかし、１年ちょいでまさかのフルモデルチェンジ
外から中まで確実に進化を遂げた新型であった
いつも見ていた５ｃｈのｐｃｘ板で好評な新型の書き込みを見て怒りがつのっていった
一日に何時間もかけ、必死に３型のが優れていると
空想でしかないでっちあげ長文を作り連日投稿
あまりに自分の都合だけででっちあげた長文が偉そうで反感を買う反面
妄想があまりに笑えるので自分のようなファンもできる
虚しくなったのか、疲れもあり一時中断したが
あいかわらす新型の好評な書き込みに怒りが収まらず再び連日投稿
彼はフリーターで、太り気味な剥げているオジサンってとこだろう
もし３型が５年後のフルモデルチェンジだったら彼は生まれていなかった
奇跡に感謝 >>259
まだ2〜3回位じゃね？
材料力学の観点からカゴ型は中空パイプを太くしないと強度が出ない、
トラス構造はパイプ細く出来るけど製造工程は増えるのは分かる。
あと、フレーム内に△や□で囲える単位がどれだけ含まれているか。
2代目と新型のフレーム剛性を、鉄パイプの総質量だけではなく、
CAEで強度計算して最適化してる(であろう)事を念頭に考えれば、
走行状態でバネ下を含めたボディ剛性と自ずと想像される。
だから、自分は新型は乗ってみないと分らないとしか書かないし、
新型のPCXの乗り味がどう変わったのか、
まずは乗ってみたいし、乗った人のレビューを読みたい。 >>265
ダンプとかじゃなくても乗用車に後ろから突っ込まれたら、
フレームが衝撃吸収する前にライダー吹っ飛ぶだろうし、
突っ込まれない様に常に公道では後方に神経を張りめぐらしてる。 >>266
昔から荒らしで有名人よ
あたかも３型乗ってるかのような振る舞いしてるけど、免許あるかどうかすら怪しいよ >>253
んじゃ３型が剛性高いかどうかも知らんわけね？ｗ 毎回毎回フレーム強度の最適化的なことは書いてる
コンピューター解析による最適化などそんな事は初代からやってることで4型から始まったわけでない
新型が特別高性能なフレーム設計をしているとか思ってるのはアホだけ
これが30年前だったら「ああすごいね」という話になるかもしれないが、結局の所、初代から同じ用な装置使って同じ用な試験しているだけ
3型だけ大胆にもダブルクレードルフレームを採用したが後の3代はどれも似たようなもので大した差などない
3型だけが神フレームなのであり、歴代最高の車体構造をしている 水冷2バルブで最高のトルク、最高出力を誇る完成されたeSPエンジン、原付スクーターで唯一採用したダブルクレードルフレーム、前後14インチタイヤ
3型PCXは歴代PCX最高のPCXであり、最高のスクーターである なんで3型だけって言い切れるのか
わからない
このアホ専門家でも無いのにな 125ccのくせに歴代PCX150並みの実燃費しかでず、パワーもトルクも完全に劣っている
おまけにフレームは骨抜きでリアタイヤは13インチ(笑)
だれがそんなゴミを買うのか？
いや、EURO5が悪いのであってホンダは悪くないが
ホンダはやれるだけのことはやった
そしてこんな劣化仕様のバイクじゃ誰も買わないから、
ABSを付けたりリアディスクにしてド素人専用PCXにした ブレーキのかけ方も分からないような素人向けの安全装置＝フロントABSや、メンテナンスなど自分で出来ないので整備性の悪いディスクブレーキ付けて素人向けにした
まさに歴代PCXの素人モデルが4型PCX
素人にはどうせ分かりっこないので、フレームを骨抜きにしたり、タイヤを小さくしたり、ハイギア化して加速力スポイルして定地燃費水増ししたり、
まさに劣化版PCXというに相応しい
こんなものを25万位で売っても高すぎる コマジェに15年乗ってるけど新型予約したわ
楽しみすぎる。
剛性どうのこうのより高年式のが大事だわ 絵で見ただけで実際に見たことも触ったこともないのになんでそこまでいい切るのか。
その根拠を知りたいですね 新型PCXは「PCX」でなく「PCXlite」とか「PCXmini」という名前で売るべき
何故なら3型よりフレームスカスカで燃費も悪いし、タイヤも小さくて走行安定性も低い下位互換バイクなのだから
一層のこと前後12インチぐらいにしてシグナスX的な存在にすればよろしい
そしてデザインもガキ共が（このスレで喚いているような）喜ぶような派手なカラーリングにすればいい
原付にフロントABSなどという恥ずかしい装備もつけて、運転の下手くそな素人向け車種として特化すればいい 例えばここでもしもホンダがマジで「PCXlite」という車種を28万位で出してきたらお前等はどう思う？
「あ、そうか、liteだから燃費が悪いんだな」
「liteだからフロントABSしか付いていないんだな」
「liteだからリアタイヤが13インチしかないんだな」
「liteだからアンダーボーンフレームにしてるんだな」
と、何の違和感も感じないはずである
だったら新型は「PCXlite」で間違いない
価格設定が大して値上げしていないとか言ってる奴がいるが、どう考えてもぼったくりである
何故燃費も悪い、フレームも骨抜き、リアタイヤ13インチの劣化版を歴代PCXと同じような値段で買わなけりゃならんのか？ エンジンも劣化している
125ccなのに歴代150並の糞燃費しかでないPCX125
PCX160は歴代最悪の糞燃費のPCXの烙印を押され、もはやPCXのなんたるかも分からない有り様になる
フレームは骨抜き、タイヤは小径化で走行安定性も劣化
エンジン、車体、タイヤすべてが劣化している
一体この新型の何がありがたいのか？
車やバイクのことを全く詳しくしらない女に聞いても、「燃費が良くて、車体ががっしりしてて、安定性の高い方が良いです」と答える >>251
>PCXのメリットは何か？
自分の場合、PCXのPCX足る最大のお気に入り点は巡航の快適さだな。
軽量スクーターだから下駄でもあるし、下駄だけじゃないプラスαがある点。
太いタイヤでトレッドとホイールベース増やせば自ずと直進安定性は増す。
他の原二スクだとコマジェやNMAXかな。
でもね、太いタイヤだと悪路で遊べないのですよ。
3代目のタイヤでも砂利道走るの多分ぎりぎり。
4代目で残念なのはタイヤ太くなり過ぎ、そんでNMAXに寄り過ぎ、
でもってちょっと太め。
NMAXが127-128キロなのに初代PCXが126キロで、燃料+1キロを差っ引いても
新型の132キロは4-5キロは太め。ちょっとおデブなPちゃんと呼ぶべし。 >>284
>>124にも書いたが元々スクーターなど海外の80km道路を走るようにしか考えられていない
海外の道路環境向けに作ったものを排気量だけ変えて国内に持ってきても違和感が生じて当然
NMAXなども結局はインドネシアなどの80km/L環境用に太いタイヤにしているだけ
こんなものを国内の信号だらけ、渋滞だらけの低速環境に持ってきてもメリットより扱い難いだけ
新型がタイヤを太くしたのは一種の国内切り捨て」である
幅130ミリのタイヤなど原則的に制限速度60kmの原付スクーターには全く不要であるばかりか有害でしかない >>284 誤記訂正
トレッドと×
トレール長と○
>>286
うむ、東南アジアモデルがまだ発表されてないんだよね。
ベトナム・タイ・インドネシア・マレーシアと、
コロナ禍の影響かな。 タイヤの太さ一つ見ても3型が理想であるのは論を待たない
さすがに1型2型はリアはともかくフロントが細過ぎた
3型になってリアは少し太くなりすぎた感はあるが許容範囲で、フロントは理想的なフィーリングになった
これ以上フロントを太くすると、路面の凹凸を拾いやすくなり、ハンドルのブレが大きくなり安定性が下がる
3型のフロントタイヤはまさに理想的な幅、そして直径である
新型は明らかに前後共に太すぎであり、どうせ日本のとろい道路で街乗りしか乗らないのに、
まるでタイヤにツタでも絡みついているのかのような異物感（鈍重感）を感じることになるだろう この海外環境を想定して設計されているという点は何よりもエンジンに禍根を残す事になる
元々日本の道路のような低速環境では低回転の燃焼効率に優れた2バルブのエンジンの方が合っている
バルブ数が増えると最高出力は上がるが、低回転時の燃焼効率が悪くなる
新型は何度も言っているように海外の道路環境しか考えていない（全売り上げ台数の5パーセントにも満たない日本市場など眼中にもない）
海外の速い道路環境では4バルブ化しても大してデメリットは目立たない所か有利な場面も有るだろうが、
日本の道路では4バルブ化はもはやデメリットでしかない 低回転の燃焼効率が悪い分余分な燃料噴射を行わねばならず、燃費は悪化する
また燃え残りが増えるのでちんたら走り続けるとエンジンが汚れまくる
NMAXやマジェスティＳなどの4バルブスクーターのレビューを読めばエンストについてウンザリするぐらいかかれている
これは海外の道路環境では問題を起こさなくても国内の低速・低温の道路環境では未燃焼が増えてエンジンにカーボンが溜まり、バルブに噛み込むからである
エンストしたエンジンの画像を見ると必ず真っ黒になっている
4バルブ化された新型PCXはNMAXなどと同じ運命を辿る危険性がある
PCXが主に対象としている東南アジアは年中25度以上の熱帯気候であり、道路も速い
一方日本は車だらけ信号だらけの国で、冬場は気温10度以下になる
東南アジア向けに作った4バルブエンジンを国内に持ってくると、燃費は糞悪くなるし、故障率が劇的に増えることになるのだ 燃費がよいということは単に経済的なだけでない
燃費がよいのは噴射した燃料が効率的に全て燃え切るから燃費がよいのであって、
燃費の良い車はエンジンにカーボン（燃えカス）が貯まらない
だから壊れにくく信頼性も高い
その最たる例が「スーパーカブ」である
スーパーカブも空冷の2バルブエンジンを積んでおり低回転の燃焼効率を極限まで高められている
郵便屋などが配達で低速で冬場に回し続けてもエンストしたという話を聞いたこともない
これも燃焼効率が良いのでエンジンが汚れにくいからである そしてスーパーカブの「スクーターバージョン」とも言うべき存在が歴代PCXである
PCXは空冷のカブと違い、更に性能の高い水冷2バルブエンジン（eSPエンジン）を積んでいる
このエンジンは水冷化によって空冷エンジンより更に高いトルクと出力を叩き出し、しかも信頼性はカブのエンジンと同等以上である
カブの空冷エンジンが8馬力前後しかないのに、水冷eSPエンジンは11馬力〜12馬力もある
そしてPCXはこの高性能なエンジンのおかげで車体が130kgもあるのに、リッター50キロ以上の燃費を叩き出した（それも街乗りに近いWMTC燃費で）
これは驚異的高燃費と言っても良い
そしてPCXはまたカブと同じで燃焼効率が高いので故障率も低く、10万キロ近く走る車体も多数あった ところがこの「PCX神話」も4型で終わりである
何故なら「4バルブ化」されてしまったから
何度も書いているように4バルブ化すると低回転の燃焼効率が落ちる
（穴の数が増えるとシリンダーに吹き込む混合気の流速が下がるから）
燃焼効率が下がった分、同じトルクを引き出すには2バルブの時より多めに燃料噴射を行わなければならない
燃費は悪化し、エンジンは汚れやすくなる
新型PCXのWMTC燃費が悪くなっているのは低回転領域で燃料噴射を増やしているからである
（もしも燃料噴射量を歴代2バルブ並に落とすと低回転トルクがスカスカになる）
必然的にエンジンが汚れ易くなっており、これまでのPCXで全く問題が起きなかったような低速走行や低温環境でエンジンにカーボンが溜まり、思いもよらぬ故障を起こす可能性が高い
信頼性面も劣化しているのが新型PCX 高燃費、走行安定性、信頼性
全てが劣化した4型PCXなど全く買う価値がないと結論せざるを得ないだろう
まさにPCXの本質的価値を分かっていない阿呆しか4型PCXなど買わない
歴代最高のPCXは「3型」であり、「至上最高のスクーター」でもある
そして今後EURO6やEURO7で内燃機関を積んだスクーターはどんどん劣化、絶滅し、EVスクーターに移行する
3型PCXは南中した太陽のように最も輝いた最強のエンジンスクーターとして歴史に永久に記憶されることになる >>299
そんなん得意の机上の空論
じゃあなんで２輪よりも低回転の４輪はなんで４バルブなんだろうね不思議だねwww >>300
良い質問だね
何故なら自動車はバイクと違って直噴エンジンだから
バイクの筒内噴射と根本的に違って、燃料を燃焼室内に直に噴射する
また可変バルブ機構も発達しているので、高精度で燃焼をコントロールできるから4バルブにしてもデメリットがない
低回転でも無駄なく燃焼させられるのでリーンバーン（希薄燃焼）という芸当までできる
ところがバイクのエンジンは回転数が高いので、一回転する度に燃料を燃焼室に噴射していても、それが十分気化する前に一瞬で点火する事になり十分に燃焼しなくなる
だからあらかじめ空気と混ぜたものを作って置いて、吸気・燃焼させるしか手段がないわけである そしてバイクの筒内噴射で問題になるのは低回転時の吸気速度が下がることである
エンジンの回転数が低いということは、例えるなら注射器をゆっくりと引っ張っているような状態である
ゆっくり引っ張ると当然注射器内に入ってくる空気の速度が遅くなる
あらかじめ半分程水を入れておいて、カルピス原液でも吸い上げる事をイメージすればよい
ゆっくり引っ張っても注射器内部でなかなか綺麗に混ざらない
所が思いっきり引っ張ると速い勢いで注射器内に流れ込んできて渦（タンブル）を発生させるのでムラなく良く混ざる
これが混合気なら均等に燃料が混ざるので濃い部分、薄い部分が少なく効率良く全て燃え切ることができる 続いて注射器に吸気穴を一つ開けた物と、２つ開けたものを用意する
そして同様の速度でゆっくりカルピス原液を吸い込むとどうなるか？
穴が一つしかない方は先ほどと同じ流速で注射器内に原液が入ってくる
一方穴が二つの方は吸気面積が倍なので、流れ込む原液の速度が半分になる
川を倍の幅に広げたのと同じで流れる速度が下がるのである
すると注射器に入ってくる勢いがなくなり、良く混ざらなくなる
高速で動かす場合、穴二つの方が吸気抵抗が小さくなる（注射器がスコスコ動く）ので有利だが、
ゆっくり動かした場合混合気が混ざり難くなり、ムラができる
そして濃い部分は燃えるが、薄い部分は燃え残るため、同じ燃料噴射をしてもパワーがでなくなる
4バルブの新型PCXの最高トルク発生回転数が3型の5000回転から6500回転にまで増えたのは、だからである こんな長文打ってるとか暇人さん？いつもお休みで羨ましいよねｗ 机上の空論しか言わない奴って嫌われるよね
原付き先生
アーバン
コロ鍋（ジクオジ） こんだけ自分で講釈垂れるなら自分で作ればよくない？ 結局スクーターなど任意にローギアを選択して高回転まで回して加速できる訳もなく、
日本の現実の道路環境では、低回転回しながらダラダラ走るだけである
4バルブ化などしても燃焼効率が低下するだけであり、燃費は糞、トルクもクソ、おまけにエンジンが汚れて壊れやすいという3悪しかない
この日本に於いて2バルブ以外のスクーターなどゴミでしかない これだけ本質的なバイク論を語ってるのにゴミのような書き込みしかできない頭の悪い連中は哀れ
こいつらはバイクなど乗る資格もない
バイクが趣味などと到底言えるレベルにない
頭が悪い連中はそれに相応しい趣味を持つべき
パチンコ屋でハンドル握ってるか、自転車でも乗っていればいい そもそも質問なんかしとらんwww
２バルブと４バルブのシリンダーへの流速の違いだとよw
バルブのリフト量でなんとでもなるわwww
直噴エンジンの話なんか聞いてないからwww
４バルブ化の最大のメリットはセンタープラグ化による理想的な燃焼室形状
あと、シリンダー吸気のタンブル強化な
ちなみにタンブルは４バルブ化で効果を発揮するからw >>309
＞バルブのリフト量でどうにでもなる
残念ながら新型PCXに可変バルブ機構は付いていない
高出力化を図ったら低回転トルクか実用燃費を犠牲にするしかない
そして実際に犠牲にしているのが4型PCX
もしも5型で可変バルブが付くならこの欠点は大幅に改善されるであろう（>>124の９） 妄想バカが４型否定してネガキャンで売れなくなったら
妄想バカ理想の可変バルブ化の５型が出なくなるぞwww
それなりに４型が売れるアピールしとけよwww 今更ながらEUROなんちゃらとは全く無縁のスーパーカブってすげぇな。
それだけ環境に優しくても２０４０年には終わるのか。 1年ちょいの短命で終わった3型を最近買ってしまった 通称、長文3型買っちゃったオジサンは、今日も歌舞伎顔のドラムコンビブレーキpcxに乗り pcxに乗ったことないやつが語るな！新型は劣化！と笑えることを旧世代エンジンで叫び走る！ 今日も3型君全開で楽しませてもらった ありがとう！ 新型が楽しみだな 4輪用の可変バルタイ、可変バルブリフトのスポーツVTEC
4輪用の吸気バルブを休止させるエコVTEC
リフト量の多い高出力スポーツバイク用の可変バルタイVTEC
元々リフト量の少ないスクーターにはVTEC関係無し
この辺りの違いも解らず、誰かかから聞いた
2バルブと4バルブの情報を頑なに連呼してたってことか 新型派の奴らってそれ以前の歴代PCXを馬鹿にするから歴代と新型でスレを分ければ良いんじゃない。
多くの人間が乗ってるのに何の配慮もない。 >>317
うん、奴らというより一人の様だが書き込むのは自由だし、
荒れる→スレ分ける→過疎る
のと、スレ乱立は情報分散するから新型発売されるまでは
このままで良いかと。どうせ型式別にしても荒らしに来る。 >>317
？？
むしろ一人の新型否定おじさんが他人を馬鹿にしているだけですが？ 購入者のレポートが投稿され始めて新型否定おじさんが爆散するのを見るのが今から楽しみなんだよなぁ 新型派もまだ乗れないんだから反論もできないだろ。
見てて精神衛生上良くないんだから別れたほうが良いと思うんだ。
フォルツァスレもSIだけ分かれてるようにさ。 >>316
自分のi-DCDは直噴じゃないアトキンソンサイクルの
VTEC4バルブだけど詳しくは知らん、2番目？
ホンダは4バルブの方が得意って良く聞くから、
新型PCXの4バルブはその辺安心と考えて良いのかな。 馬鹿にされてるのは連呼だけ
旧型が馬鹿にされてると感じるのは連呼だけだ ホンダの４輪でエコ向けのVTECの方のエコカー分類の４輪乗ってる奴がVTEC凄いVTEC速いと言ってたアホが知人に何人か存在した
エコカーVTEC乗ってる奴はスポーツ向けのVTECと一緒にするなと何時も思ってしまう >>325
根本的に連呼ってのはPCXを所持してないらしいから型の新旧は関係なさそうな気がする
それとも今年コロナ渦の中を必死に免許取得して新型出るの知らずに無理してPCX買っちゃたとか？ >>327
俺は無免許バイク無しやと思ってる
ただ、PCXと原付２種にこれだけ粘着する理由が分からん >>323
その一人が全部のスレにレスしに来たんだよ…これがw
このスレだって実は隔離スレだから >>328
3型買って1年でに新型が出て、良くなってると書かれているのが耐えられなかったみたい 彼は3型のイメージが悪くなってることに気がついていない だいたいこのスレ毎日のように見に来てる人なんて大半がpcx持ってるじゃないの？ましてや無免で来るやつなんて見に来る意味全くないからほぼ0でしょ 単純にヒマなんじゃないの
こういうタイプは買う踏ん切りがつかないタイプ
未だに無免なのも教習所選びに四十年とかかけてんだよ >>322
歴代PCXに乗ったこともないド素人共の感想文など何の価値もないから
諸元表も読めないようなバカド素人しか新型など買わないのは目に見えてるし
そいつらはしかもPCXになど乗ったこともない連中で旧型との比較すらまともにできない
ヤマハやスズキの性能の悪い原付から乗り換えるような連中ばかりで、例えば新型の燃費が5km/L程度落ちていても、燃費が悪くなっていることにすら気が付かず、「リッター50キロでる」とか言って大喜びするだろう
こいつらは3代目PCXが余裕で50km/L以上出ることも知らんし、60km/L以上の燃費が出ることも知らん
もしも燃費が悪くなっても気が付かんし、太いタイヤのせいでハンドリングが悪くなっていることにも気が付かん
フレーム剛性の低下など言わずもがな
歴代PCXに乗ったこともない、ABSや何やらで飛んできたハエのような連中の感想文など読む価値もない 何度も書いているように新型など買う奴はバイクなど何も理解していないド素人だけ
典型的なド素人のバカ共がCG画像や、ABS、リアディスクに釣られて買うのが新型
こいつらはNMAXに乗っていたようなＢ層（頭が悪く、バイクの経験値もない見た目だけで選んでいるようなド素人層）に違いなく、
幼稚な書き込みしかできない
すでに新型を予約したと思われる連中の書き込みを読めば分かる
頭が悪く幼稚で、しかもPCXに乗ったこともないのが書き込み内容から明白に分かる
現に旧型に乗っている奴が嫉妬しているとか書き込むわけがないので、もはやこいつらがPCXに乗ったこともない部外者連中であることを自分でバラしているようなもの しかもなぜかこいつらは旧型に乗っている人間が新型に乗り換えられないとでも勝手に思い込んでいる
新型が良ければ旧型を下取りして乗り換えるだけなのに、なぜか理解不能なのだが、旧型に乗っている奴が嫉妬しているとか意味の分からない書き込みをしている
しかもこいつらは旧型のPCXに乗ったことすらない新参者なのは明白なくせに、歴代PCX乗り相手に根拠もなく幼稚な言葉でマウントを取ろうとしているのだから滑稽である ここはPCXのスレであり歴代PCXに乗っている連中がほとんどである
そこにPCXに乗ったこともない奴が入ってきて予約しただけの新型を買った気になって、幼稚にはしゃいでいる姿を見ると、大多数の歴代PCX乗りからどう見えるだろうか？
幼稚なことを書き込む前に自分の滑稽さを省みるべき そしてまた、PCXに乗ったことがないのは自分の癖に、現にPCXに乗っている相手に向かって「免許も持ってない」だの「バイクにの乗ってない」だのと、
幼稚な小学生がやるような煽りを延々と続けて全く反省もしない
こいつらはどこまで頭が悪いのか？
こんな連中が乗ることになるのが新型PCXなのか わざわざ長文でご高説を垂れ流すより
スクショでIDと愛車をうｐれば外野は爆散するのになんでしないんだろう？
その方がよっぽどＰＣＸのスレらしいというのに そもそも俺が免許を持っていようがいまいが、PCXに乗っていようがいまいが、
そんなことは議論に於いて何の意味もないから
例えば幼稚な小学生「免許も持ってない癖に」とか「バイクに乗ってないくせに」とか煽られて一々免許証を見せる暇な大人はいない
新型を叩かれて悔しければ自分の言葉で反論してくればよいのである
反論できないのならそれは相手が正しいと言うことであり、大人なら幼稚な書き込みなどせず素直に負けを認めればいいのである
それができない頭の悪い幼稚なガキ共が勝手に暴れまわって、スレを乱立させたり、荒らし回っているだけである >>338
ほんとそれw
そんな簡単もこともせずに独自理論ばっかり
長文のコピペとかスレ汚しだろwww 免許証をいちいち出す暇はないが数時間かけて必死に3型をあげてくる長文を書く時間はある買っちゃったオジサンwww 相変わらず頑固親父らしいツッコミどころ満載なのが最高に笑えるwww この性格では友達もいないだろうからさらに切なくて大好きww 新型はフルモデルチェンジ5年はしないだろうし間違いなく売れまくるので負け戦確定でボロボロになるのが楽しみw ５月くらいにはこの人100パーいないよ断言できる 3型下取りに出して新型買ってそうww ここはPCXのスレであり歴代PCXに乗っている連中がほとんどである
そこにPCXに乗ったこともない奴が入ってきて予約しただけで新型に乗った気になって、幼稚にはしゃいでいる姿を見ると、大多数の歴代PCX乗りからどう見えるだろうか？
幼稚なことを書き込む前に自分の滑稽さを省みるべき ここはPCXのスレであり歴代PCXに乗っている連中がほとんどである
そこへPCXに乗ったこともないどころか無免の奴が入ってきて新型をディスり、幼稚にはしゃいでいる姿を見ると、大多数の歴代PCX乗りからどう見えるだろうか？
幼稚なことを書き込む前に自分の滑稽さを省みるべき ここはPCXのスレであるのにPCXに乗っていない連中がスレを荒らしている
PCXに乗ったこともない奴が入ってきて予約しただけで新型に乗った気になって、幼稚にはしゃいでいる姿を見ると、大多数の歴代PCX乗りからどう見えるだろうか？
幼稚なことを書き込む前に自分の滑稽さを省みるべき そもそも俺が免許を持っていようがいまいが、PCXに乗っていようがいまいが、
そんなことは議論に於いて何の意味もないから
これ言ってる時点で無免許無し確定www ネタ切れか？(笑) 昨日から飛ばしすぎるからさぁ。
バイク板 PCX160/150スレより
https://bestcarweb.jp/news/231103
やはりポチャ気味だなぁ。バネ下1〜2kg増えちゃって大丈夫か？
160の加速はやはりトルクフルで良さげだけど、
125はトルク細いとか、若干のモタつきを感じるとか書かれてるなぁ。 >>349
4バルブ化とショートストローク化で低回転トルクが低下しているのに加えて、
定地燃費を水増しするために誤差程度にハイギア化しているからな
おまけに車重も2kg増えているんだから加速力が落ちる要素しかない
0.5馬力伸びてるので80km以上の加速はほんの僅かに良いが、法定速度前後までの加速力はクソで確定してる
「歴代最も加速力がないPCX」で結論出てる 2型や3型PCXが5000回転で12Nmのトルクがでるのに、新型は6500回転まで回さないと出ない
しかも車重は2kg増えている
当然旧型乗ってた奴が乗ると「あれ？なかなか車体が前に出ないな」となる
もちろんこんなことも旧型に乗ったこともない連中は分かりっこない
変わりに「PCXってやっぱりクソおせぇ」となるだけ
自分が乗っているのが歴代最も加速力のないPCXであるとも気付かずに NMAXやアドレスなどの軽量な空冷2バルブから乗り換える奴らは新型の加速力のなさに絶望するだろう
そして「PCXはやっぱり遅い」と愚痴り始めるのが目に見えている
何度も言うように新型は歴代最も低回転トルクがスカスカで、車重も重く、EURO5で低下した燃費を誤魔化すためにハイギア化されているから
予約した奴らが乗ることになるのは歴代最も遅いPCX
鈍重で加速力がなく、歴代2バルブにあった粘り強い加速感が全く無くなっている 「旧型乗りも発売されたら新型に乗り換える決まってる」的なことを書いている奴がいるが、
新型を買った連中が「遅い」と愚痴を言って手放して行く可能性の方が高いと考えている
車重が歴代最も重い上に、低回転トルクスカスカのエンジン、しかもタイヤが太くなっているので、感覚的にも鈍重で遅い印象が付きまとうことになる >>349
160と比較しての125の評価じゃね？ バイク歴に残る一年ちょいでのフルモデルチェンジ しかもデザインから内部までほとんどのところに改良が加えられた なのに値段はほぼかわらない すごいなホンダ 歌舞伎顔はアジアンテイストが好きな人には良かったかも >>355
デザインのことしか喋れないで哀れだな
何しろPCX に乗ったこともないからな 2型に乗ってるが、特にタイヤが太くなったのは友達のマジェs乗ったときに凄い良くて安定性の違いに衝撃を受けたので期待してるとこだなあ 3型も悪くないけど今から買うなら最大のアップデートされた新型に間違いなし 出力特性イメージを見ると、グラフの一番左がクラッチがつながる時点とすると、旧型よりトルクがある。
その少し上の回転では旧型のほうがトルクが高くなるが、500回転程度で新型が同等以上のトルクに見える。
駆動系のセッティングで燃費、加速は大きく変わるので、実際にどうなのかは、乗らないとわからない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
