【SUZUKI】 GSX-S1000/F 39台目
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マフラー好き放題の旧車はともかく、リッターSSなんかS1000の十倍静かだろ S1000の去就についてはKATANAの成績が大きく影響してんだよ。
そしてそれは'21のS1000には良い方向に作用するでしょう､､､ z900rsに続いてメグロも売れそうすね。
スズキさんネオレトロとはこういう事っすよ。 メグロは今年の予定分全て注文入ってるから、今欲しくても来年にならないと無理だろうな
カワサキ強すぎる 素直にこういうものが求められるのだろうと“素直に創って”当たり前のように売れる。
何かに憑りつかれたが如くナニか変えねば進化せねば、同じは負け？って捻じれに捻じれて異形のモノを生み出し当然売れない、と。
ナニやってんだかねｗｗｗ カワサキは本当ネオレトロの作り方上手だよなぁ
ニンジャ、Z、H2のブランドも上手く使うしスズキの刀の使い方とは雲泥の差があるな 2年で400台の予定分が売り切れって人気があると言えるのだろうか？
古臭いメグロなんて全く興味ないからどうでもいーけど。 販売台数の集計はW800シリーズとしてカウントされるだろうから、実際の数字としてメグロの販売台数は公に出てこないとは思われる
塗装の問題で量産できないバイクらしい エンツォ・フェラーリみたいにSUZUKI・OSAMUでないかなぁ 初期型GSX-S1000の青
知り合いに60万で売るのは高いかな？
距離は9000km。
タイヤは前後交換後高速を100km程度走っただけで
ヒゲ全然もある。車検は1年半は残ってる。 >>927
俺とお前は掲示板の知り合いだよな
俺に65万円で売ってくれ
金なら今ここにある >>927
何に乗り換えるの？ オレもそろそろ2回目の車検だから乗り換えしたいんだけど悩んでる。かっこ良くマイチェンしてくれたら乗り換えるんだけどな 65万でその走行距離はなくない？
どんな乗り方してたか聞く事が出来てタイヤ新品なら妥当だと思うけど。 多分普通の店に売却して40万も値段つかないだろうから、譲れるなら譲りたいだろうな
ただ、個人売買は販売店との関係性のない状態に陥って色々不利だから、相手の事を考えるなら個人売買は非推奨 2016年モデルで距離11000kmの青で下取り査定50万だった。
カスタム内容は10FACTORYのECUフルパワー書換。
ロングツーリングに向いてるバイクが欲しくて新型隼を購入検討してる。 隼ってかなり前傾きついけどロングツーリングに向いてるの？ バイクを降りる時に腰が固まった状態で降りてバランスを崩し重量を支えきれず立ちゴケ、が容易に想像出来る プラグとエアフィルター交換をバイク屋に依頼すると工賃どんなもんかかるんだろ
カウルあるからかなりかかるかな ワールドで聞いた時は、カウル脱着とタンク、エアクリBOX脱着が伴うので1.5万くらい掛かるって言ってたな
俺は自分でやるので、お世話になった事ないので正確な金額はわからんけど >>929-931
妥当な値段か。知り合いが55万で手を打ちたい！と。
5万って大きいよな。めっちゃ悩む。
家庭の事情で乗る事が少なくなってしまい盆栽状態。
半年前に車検だったがそれ以来20km程しか乗ってない。
次のバイクは未定。600ccからGSX-S1000に乗り換えたけど
前に乗ってた600ccの方が楽しかったな。 にちゃんみたいに達人だらけの場所はしらんけど、庶民にとって5000rpmオーバーで狭い峠全開走行とか恐ろしすぎるわ >>942
あんな簡単な作業で工賃高いんだな
特殊な工具使うとかエンジン開けるなら分かるがプラグエアクリなんてネジ外すだけなのに あくまで工数計算だからだろうね、重複部分じゃ無い限りレバレートの積み上げだし、要は人件費（人が動くのだから）
そしてパーツ代より、工賃の方が高いなんてのもザラだしね
（ちなみにS1000はタンク上げるのにカウル脱着する必要があるので工賃が上がると言ってました）
なので、プラグとエアフィルター交換なら、プラグ交換の工賃でエアフィルター分は無いと思うけど
ざっくり見積もるなら
工賃1.5万、プラグ6000円、フィルター3500円の24500円ってな感じじゃないかな？
（パーツ代も基本定価だろうからね）
自分でやるならプラグ4000円、フィルター3500円の7500円位だね >>946
作業量で工賃決まるのは常識でしょ。
難しいが簡単かじゃなくて、どれだけ作業量があって時間がかかるかで工賃は決まるのが基本。
逆に言えばスキルが必要でも作業量が少なくてすぐ終わる作業は安かったりもする。 どの作業でも時間工賃が設定されてて半分の時間でやっつける手練れでも、0.5時間作業に
3時間掛かるアホでも請求工賃は一緒。
ストックよりも手間の掛かる改造がしてあったり、スペシャルパーツの取り付け、加工等は
相手の言い値。 今月はすでに色々発表あったし、月末最終日だし絶対に無い！あるなら来週、再来週と思ってる(過去のリリース統計より)。それで何も発表無かったらS1000新車諦めて中古にするか他の鈴菌買うつもり まあ、乗ってる身としては
カタログ落ちしようがしったこっちゃないけど
S750がS1000より軽くなるんだったらちょっと気になるな
GSR750のオフ車のようなシゥラウドも好きだから
デザイン変更とかあったら無理矢理装着する >>951
オマエが何買おうとどーでもいーから。違った。ウゼーからコレ買うな。 >>953
またお前か、他人の批判しか出来ないのかい？ もう今年度モデルの発表が落ち着いちゃったから、これ以上は期待しない方がいいんじゃね？
後は極僅かな在庫車を全国から見つけるしかない >>955
他に書くことないのかな？バイクの免許持ってる？バイク欲しくても買えなくてイライラしてんのかな？ いやーカタログ落ちはないっしょー
落としたら大型ツアラーラインアップから無くなるしー
gsxs750F発表されたら危険だけどー じゃあ他メーカーに買い換えれば良いんじゃない？
買うときスペック見てなかったのか？ どぅですか?って聞いてくる人にはオヌヌメしないなぁ
値段とかなんとなくで選んじゃダメな車種だと思う 必要最低限の電子制御入ってて、俺的には必要十分楽しめてる 250にトラコンやら電スロやら入ってる子供騙しバイクの対極にある 公道のみのオレ的には完璧ではないけどこのトラコンとABSが付いてるだけで充分。これで不満があるってどんな使い方してるのか逆に気になるわー。 砂の乗った路面でのフロントロック
荒れた路面での急加速
幹線道路への左折合流
少なくとも3回は電子制御で転倒リスクを回避／軽減してもらった この手の電子制御のせいでウィリーがしにくくなったとかあるらしいけど
逆にこの電子制御を駆使すれば誰でも簡単に安定角を維持したウイリーできるようになるのかな >>973
あー……
やっぱり来年の10月までは売るつもりなんだろうな >>974
4輪のドリフト角も制御できる位だからセンサーとソフト次第じゃね >>974
CBR-1000RRは、電子制御でウイリーをコントロールできるらしい。
https://young-machine.com/2018/11/19/17324/
前に何かで見たけど、あえてウイリーするモードもあるらしい。 >>978
俺は家の駐車場から住宅街を抜ける時、アクセルは極力ひねらず、
ローRPMアシストと断続クラッチで抜けてる。 ローRPMアシスト Uターンのとき邪魔なんだよなあ
雑に繋ぐとエンストするし 確かアクセル少しでも開けたらローRPMアシスト解除されるんだよな
確かに慣れないとエンスト起こしそう >>983
まだ慣れない時にローRPMアシスト発動→アクセル緩める→そのままエンスト→右サイドにフルバンク停車の4コンボをキメたことある 私も購入した初期にUターン時エンストして転けそうになって以来、渋滞にはまった以外ではローRPMアシストなんて無いものと考えてます >>981
それ冷間時のアイドルアップじゃないかな？アシストって1000rpmが1500rpmになる程度だからスロットル捻らずに発進するには大分かったるいと思うけど。 アシストのせいにしてるけどこれ無ければもっとエンストしてるぞ多分 エンストってそんなするもんか？ちょっとアクセル煽って半クラ使えばいいような？ >>989
これ
エンストなんて渋滞時極低速で雑にクラッチつないだときにしたしない 最初からアクセル回してる状態で発進するなら、他のバイクと変わらない筈だから、その場合は一切恩恵は無いね リクルスのオートクラッチシステム入れたら上下クイックシフターかつエンストも無くなるんだが
スズキ用はSV系エンジンとGSXR600用しかないのが残念だ ローrpmアシストは渋滞時の微速前進の時には結構有難いなぁと思うけど、通常の発進時やUターンの時にはアクセル開けるんで全く気にならんな アシスト要らないからクラッチレバーにあるスイッチを短絡させた事あるが、直ぐじゃない所が不思議だけど、5分くらい走ったらFIエラー出た。 >>987
そうかも。
エンジンかけて、家から出る時だから。 >>995
クラッチのスイッチもアシスト以外の契機にも使ってるんじゃないかな？ 関係ありそうなスタンド出したまま走行しようとするとエンジン停止機能も作動した。 今日、5分くらい走ったとこで、3速や4速からクラッチ切ったらスっとエンストしちゃうのが何度かあったんだけど、
何が原因だろう…
とりあえずバイク屋もっていきますけども。 このスレッドは１０００を超えました。
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