【HONDA】Rebel レブル 1100/500/300/250 Part31【ホンダ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvvv:1000:512
↑コピペして3行にしてから書き込んでください。
【HONDA公式】
https://www.honda.co.jp/Rebel250/
前スレ
【HONDA】Rebel レブル 500/300/250 Part27【ホンダ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1600935334?v=pc
【HONDA】Rebel レブル 500/300/250 Part28【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1604553391/
【HONDA】Rebel レブル 1100/500/300/250 Part29【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1606717439/
【HONDA】Rebel レブル 1100/500/300/250 Part30【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608378492/
・次スレは>>950が立てる
・>>950が踏み逃げた場合は>>980が立てる
・立てられない場合や代理で立てる時は宣言する
・>>1は本文1行目に合計3行になるように
!extend:on:vvvvvv:1000:512を記述する
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>162
SFはエンジンは素晴らしいが車体設計が古過ぎる。新CBに乗った後だと購入に躊躇する。早くボディも変えて欲しいところ。 2020モデルの4灯LEDヘッドライトがカッコ良すぎる
1100発売後に500の中古を狙いたい 嫁さんのレブル250とお揃いにするために、レブル1100DCT増車して納車待ちです。
乗り比べるのが楽しみです。 >>161
そういう人はまだリッターを楽しんでれば幸せだと思う。ワシはもういいわ。 エンジンの見た目は500がカッコイイと思います。
て言うか、250とか1100のエンジンがカッコ悪過ぎて、どうなのかなと思います。
ハリボテでも良いから、もう少しエンジンのデザインを考えて欲しいです。 >>171
最初そう思ったけど、カタログ見るとボア、ストローク違うよ。
460ccくらいだったと思った シングルカムの水冷じゃエンジンのボリューム出ないからね
空冷っぽいフィンでもあれば見た目も違ってた 500って471ccだっけ？欧米基準なんだろうけど日本だと微妙な排気量だな 排ガス規制を全世界基準にするなら排気量規制も全世界基準にして欲しいわ 1月発売のアメリカからの情報が未だ上がらないのは
熊本生産なんで輸出が遅れてるって事かな？
貨物船が確保出来なくて海外生産来るが日本に届かないって事は逆もまた然りって事だろうか。 北米や欧州、アジアと世界中でうるのだから全数熊本生産でなないのでは？アメリカなんて輸入車の関税がすごいし。
それにしても日本でもボチボチメディア発表会や試乗会があってもよさそうだけどね。緊急事態宣言中だから外出で叩かれるのを恐れて自粛しているのかな？ >>177
微妙じゃなくてちょうどいいんですよこれがまた。大型制度と車検制度が微妙なだけ >>186
カムギアトレインの音キュンキュン鳴らして
プロアームも付くんだよ。 1100は、お客様の琴線に触れるCoolなスタイリングと刺激的なパフォーマンスを発揮する
金銭じゃないのね >>171
CBRの500と400の比較では
CBR500R ボア 67.0mm ストローク 66.8mm 排気量 471cc
CBR400R ボア 67.0mm ストローク 56.6mm 排気量 399cc ヤングマシンの動画キター！と思たら
エンジンかけんのかぃ！ www.youtube.com/watch?v=VPvsqECXO-s リッターバイクはいらない？そりゃそうだ
本来原付と車と電車で十分 バイクは趣味で乗る物
ツーリングとか峠道とかね
原付は車の無い奴が移動や通勤で使う足代わり
バイクに実用性なんか求めてる奴いないだろ
アレは大人のオモチャなんだよ 赤カッケーと思った俺は黒契約済。
どっちもカッケーって事だ。 3月11日発売の日本で
発表撮影会があったのに
発売目前のアメリカからのレビューが
無いのが不思議だ。
やっぱり延期になったのかな・・？ ノーマルで乗り続けるなら赤、カスタム前提なら黒だな。
俺は買って1年くらい経って飽きだしたらタンクを250みたいな水色にしたいから、まずは黒を買うわ アメリカは今ごちゃごちゃしてるから
発表は落ち着いてからだろ >>200
その組み合わせなら超ロング以外は網羅できそう 嫁に知られず500から1100に乗り換えようとしてるから黒一択 赤はマイナーチャンジャ後に
無くなったら、古臭さを感じないか不安。 全身バイクも真っ黒で俺様カッケーって暗黒時代ありました。 車でも昔は高級車以外は全部ミッション
今はほぼオートマ
その流れがバイクにも来るって事
非力なエンジンをギアを駆使してぶん回して走るよりも
余裕あるパワーでアクセルを捻るだけでイージーに楽しめる方が幅広いユーザーを得られるからね YouTubeのMOTOR STATION TＶでレブル1100ちょろっとやってるね
キーはもらえなかったみたいでエンジンかけられてないけど クラッチ操作めんどくなることあるから、DCT楽しみなんだ >>221
俺はMT以外興味ないがゆくゆくは全て電動になって、クラッチ無しになるようになるかもね。
そういう風になるとしても今新車のガソリンでATに乗るのはもったにない気がする。嫌でもATに乗るようになるのに。 DCTって止まるときや発進のときはクラッチ握るの？全くノータッチなのかしら？ そもそもクラッチレバーがないでしょ。ロンツーよく行ってる人は左手が疲れるからちょっと欲しいって言ってたわ >>226
全部機械がやってくれるよ
そもそもクラッチレバー（ペダル）無いし >>220
マニュアル・ミッション(トランスファ)な >>229
マニュアル・トランスミッション
オートマティック・トランスミッション 中低速のトルク太らせてるんだからオートマ一択だろ
峠道走りたけりゃ走行モード切り替えたらいいしな
スポーツモデルでも今はクイックシフターだし
そのうちシフトペダルも無くなってF-1みたいにボタン式になるよ DCTのお陰で超快適なバイクライフを送れる人が増えるだろう。特に女性
今年もレブルは話題性抜群だな DCTはHondaがVFR1200Fに初めて搭載したクラッチ操作を必要とせず
オートマチックモードでは、
マシンが最適名ギアを自動で選択してギアチェンジしてくれる。
また、MTモードにすれば、スイッチによる任意のシフト操作ができる電子制御ミッションだ。 クラッチ無いんだったら、クラッチ握ってスーッと進んで少しずつクラッチ開けて少しずつエンブレかけてくのはどうやるの？
下り坂や信号前やカーブ手前でよくやる運転なんだけど ホンダは先を行ってるね
将来電動になればミッションは要らないし
クルーザーにはオートマの方が合ってるよ
峠道攻めるのならエンブレの効くミッションの方が好まれるけどね なんかクラッチの使い方危ない人がいるな
減速はリアブレーキで十分だし、エンブレ必要なら前もってシフトダウンしとけばいい
この２点で十分過ぎるほどエンブレかけれるよ
教習所を思い出すといい、下り坂でクラッチなんて切らないし、カーブ手前では上の２点で減速してた筈だから 珍走団のバイクもクラッチ取っちまえば騒音被害も無くなるのにな クラッチ全切り惰性走行は
タイヤにトラクション全くかからないから
ほぼノーグリップよ
と分かりつつも俺もよくやる 下り坂で燃料節約？
確かに後輪にトラクションかかってないとコーナーで膨らんで危ないわ 信号手前とかでクラッチ握ってシフトダウンしといて、惰性で進みながら少しずつクラッチ離してエンブレかけてブレーキは止まる直前だけで十分なんだけど
ブレーキランプ光らせるの嫌いだから基本減速はエンブレだけで、調節するのにクラッチが調度いい
クラッチ無かったらエンブレ掛かりっぱなしにならない？
エンブレかけたり抑えたりかけたり少しずつ繰り返して調節したいけどDCT車だったらどうやればいいの？ ブレーキランプは自分の為ではなく後方車両の為、と思えば、そんな運転絶対に出来ない筈なんだがね DCTのエンブレはミッション程でなくてもそれなりに効くんじゃない？ ブレーキランプ 光らせるの嫌いとか意味がわからん
適正なウインカー点灯もカッコ悪いとか思ってそう >>235
AT4輪に乗って下り坂や停車時にクラッチ云々言わないでしょ？
通常運転なら機械任せで問題ない。
操作感を味わいたいならDCTでもボタン操作できる。
VWのDSGの様にゼロ発進なんかはMTより早いかもよ。
趣味の乗り物だから操作感を重視するならMTでどうぞとホンダが残してくれてる。 信じるかどうかは任せるけど、
レブルDCT乗るために
AT免許を法律改定のタイミングで取ったよ。
長距離クルージングでガチャガチャするのが
嫌だったから。
かなり前からレブル1100は発売されると
幾度とアナウンスされてたからね。 いいんじゃないの？別にMTだけがバイクだとは思ってないしDCTも非常に興味深い。そして確実に売れる
ただ、四輪にも言えることだけど、周りに迷惑をかけるような運転はするな。とは言いたい >>244
自動車のブレーキランプは減速度に応じて自動で点灯するようになったのもあるけど，二輪はどうなんやろね．
>>245
NCのDCT付き試乗すれば分かるよ．ATモードでもダウンスイッチを押せばシフトダウンするから判りやすい． バイクのブレーキランプは一度かけるとパパパッと連続で点滅して欲しい
自動車でも後続の車が気が付きやすい様に屋根付近にブレーキランプが付いてるのに AT車でもDとSを繰り返してほとんどエンブレしか使わずブレーキは止まる直前でしか使わないし、DCTでもシフトダウンとアップを繰り返して少しずつエンブレ効かして調節すれば止まる直前までエンブレだけで減速出来そうね
MTでは少しずつクラッチ離して少しずつエンブレが効く感覚がすごい好きなんだけど、DCTではそれが出来ないんだね >>254
いや、だから、お前の運転操作おかしいから >>254
迷惑だから車もバイクも乗るなよ
下手糞の典型みたいな運転しやがって まあ、事故らないと理解出来ないだろうし仕方ないんじゃない？
多分事故ると思うけどさ
今やドラレコ搭載が当たり前の世の中で、停止直前にブレーキ踏んで追突されても、訴訟になったら不利なのは言うまでもない ATだと退屈とか言い出すやつは、大抵珍走行為するイメージ >>239
(ヾﾉ・∀・｀)ナイナイｗｗｗ
今やスクーターでブンブンしてるんだぞｗｗ クラッチ全切りはマジで落ちるようにコケるから
くせになってるなら意地でも治したほうがいいよ
とっさの時に全切りして
対向車にぶつかる前にフルバンク停車した俺
ぶつかった方が良かったのかどうなのか >>254
AT車でその乗り方はミッションに負担が大きいので長く乗ろうとするならお勧めしない。
一般にATと呼ばれているのは概ねトルクコンバーターでデュアルクラッチとは別物です。
トルコン、CVT、デュアルクラッチのいずれもAT限定免許で運転可能ですが変速機としては別物です。
混同しがちなので念のため。
このスレ住人の大半には釈迦に説法と笑われそうですが・・・ >>253
すでに二輪でも搭載されている車種あるじゃん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
