【250クラブマン】GB総合#62【400TT/500TT/CBX/XBR】
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ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うマターリバイクをじっくり語り合ってください。
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【250クラブマン】GB総合#61【400TT/500TT/CBX/XBR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1593623086/ ハイネスCB350はインド生産のインド向けモデル
インド人はこういうのが好みなんだろう
GB350はオマケみたいなもの GB250のいいところ
・狂ったように回るエンジン
・軽い
・クラシカルな見た目
・安い
・長い航続距離 カラーリングの変更で欧米トレンドのネオレトロぽく変身
このあたり最近のホンダは上手い
カラバリはグレーとレッドか コンセプトとデザインが良くなって昔のヤマハみたいになってきた
なお現在のヤマハ… クラブマンはカフェレーサーと呼ばれたりそれ風にカスタマイズされたりするけど
カワサキはそのもののカフェバイクを新発売したね >>113
リターンライダーはあの手のデザインは古臭いと思うんじゃないかなぁ. 他国向け実用車の国内版ごときにGBの名前使うのは一人のオーナーとして納得いかねーな
買いもしない外野が口出すなとか言われても気に入らんもんは気に入らん CB名乗らせてもらえなくて仕方なくGB使った過去ジャマイカ >>121
形あるものもないものも寿命が尽きたら壊れます
定期的に交換するかは知らね すいません、急にセルが回らなくて押しがけして70キロぐらい走ってきたのですが、エンジン切ってすぐセル回してみたら1、2回弱めに回ってすぐ止まりました。バッテリーを測定したら11.66でした。
次の日も押しがけして60キロぐらい走行しましたが、毎度押しがけです。バッテリーは3ヶ月前に交換しました。充電器持ってません。充電器を買うのかバッテリーを買うのか、ただ、3ヶ月でバッテリーの寿命は早いと思います。走行中に充電されてないと考えられますか? ハイネスにはCB350RSがあるけど、GB350にRSは用意されるのだろうか >>131
ありがとうございます。
やってみます。 あ、それくらいは出来る人なんだ
だったらココで聞く前に測れや >>130
故事に倣えばTTだね
ロケットカウル付けろって言われそうだがw >>134
ロケットカウル付きはMk-IIだからTTで問題ねーさ >>134
いやいやCB250RSという名車のことだよ
と130になりかわって >>136
ホンダコレクションホールにもあるね
公式チャンネルの動画も おすすめのチェーンロックかバロンロックみたいなの教えてくれないか?今使ってるのがボロくなってきたんで買い替えたいんだ。
あまりにデカいのは重いしスポークの間通らなさそうだし高いから手頃なのでどうか一つ。 GB350TTMkIIの展開は現実的でないと思うけど、ビキニカウルやメーターバイザーも似合いそう
オプションに期待 タンクがちょっと格好悪いな。
GBはシュッとしたスタイルが好きなんで。
ただ新型として売れると、昔みたいにアグスタタイプやトライアンフタンクが出てくるかもね。
パーツ、アクセサリが増えるようだったらちょっと欲しくなるかも。 カスタムによっては見栄えはよくなるだろうけど
オリジナルのデザインはあらためて洗練されてるよな
設計開発自体は70年代だっけ
その頃って名車多い OHC積んでたら名車だったのに
無意味なツインカム GB350はサイドカバーのボリュームが気になる
中身が詰まっていてこれ以上スリムにできないなら仕方がないけど 当時のDOHC信仰が生んだ魔改造エンジンだからな
無理やりツインカムにしたせいで構造が複雑
見た目も頭でっかちでブサイク
でもそういうの個人的に好き >>127
同じ様な症状になったことがある
毎日乗っていて何の前ぶれもなかったので俺もレギュレーターを疑ったが
原因はバッテリーの突然死だった。
この時初めてバッテリーがじわじわと逝くだけでなく 突然死することもある
と知った。 GB350は超ロングストロークのまったりエンジンみたいだから、足長にしてロイヤルエンフィールドのヒマラヤみたいなのを作ったら楽しそう GBのネーミング復活させたのは不粋とかいいようがない ぶっちゃけGBにそこまでのブランドバリューはないと思うw >>153
そういうことよ
CBで何故駄目なのって話 GBに限らず往年の名車の名を安易に使う風潮が気に入らないのは分かる
新型カタナはGSX-Sのガワ変えただけだしメグロK3なんてまんまW800だし今回のGB350も細かい仕様変更はあれど基本名前変えただけだろ
GB250もCBX250RSの派生車種だろみたいな無粋なツッコミは反論できないからNGな ハイネスCB350がGBでないのは昔のGBが(多分)日本限定モデルで外国での知名度がないから
日本でCB350とGB350のどちらがしっくりくるかと聞いたら9割がたGBと答えるよ
当時はぶっちゃけ不人気車でも四半世紀経った今、セピア色の美しい記憶になっているから問題ないw GBに比べるとCBの知名度って低いよな
この間クラスの女子に「CB350知ってる?」って聞いたら「は?誰おまえ?」って言われたよ
一般的にはその程度の知名度 んでGBはゴールデンボンバーっていうんだろ?
そういうのいいから 2型のタンクがボロボロで純正色で塗り直したいんだが、あのグレーメタリックはなんという名称なのだろうか ヘビーグレーメタリック-U(NH-194M-U)
2型はグレー一色だったっけ?
あとステッカーだけかな? GB350売れると思う
クラブマンから40年弱、遂にGBの時代が来た!w 日産KADとトヨタ205を2対1で混ぜたらヘビーグレーメタリックとだいたい同じ色作れる
カー用品のタッチペン混ぜて作れるからタッチアップや部分塗装レベルなら参考にしてくれ
ただタンク全体を再塗装するなら素直にプロに頼んだほうがいいぞ 走行中にずおおおおってすごい音しだしたから何事かと思ったら
以前から腐食しまくってたエキパイに穴開いてたわ GB350
3月30日 発表
4月22日 発売
価格 550,000円(税抜き)
6月にS付きがでる、タイヤが太いのが着くとのこと。
たかすぎ GB250クラブマンの復活を願う。
30年前に乗ってたんだが、良いバイクだったんだ。 ブリーザーチューブの廃盤が地味に困る
予め曲げてある純正品じゃないとヘッドとキャブ狭い隙間に通せないんだよ >>174
いいこと聞いた
kwsk
L字ジョイントって真鍮?
樹脂じゃ溶けちゃうよね? CB350RSの太いタイヤと今風のテール回りはスポーツ寄りだがフォークブーツやマフラーのヒートガードはクラシック、
いやスクランブラー?
どういうジャンルなのかイマイチ分からん
GB350RS売るならW800 CAFEみたいなのにしてほしい エンジン関連の部品も廃盤多いの?
ガスケットやピストンリングくらいはまだ出てほしいものだが >>179
いつの話しとるんや
とっくの昔にゴソウダンパーツだよ ピストンリング廃盤(ピストンASSYなら出る)からのピストンASSYも廃盤、となって早数年 >>177
金属
ホムセンで水回りとか配管辺りで探した 長く愛されたがレジェンダリーな車種でもないからね
宗一郎を地獄から連れ戻しでもしない限り部品の再生産はないだろうな 最近クラブマンをロンスイにしてるカスタムをチラホラ見るけどやっば横からみてきちんとした台形になってるバランスのが格好良いのかね?個人的にはデールとのバランスが離れ過ぎて好みでは無いんだが。 80年代のバイクなら旧車といっていいと思う
平成元年が1989年だから、まあ基本昭和のバイク 特攻の拓に出てくるバイク
旧車好き芸人がよく乗ってるやつ クラブマンはバイクのバッハ
新旧でんでんはナンセンス まあ旧車會とか80年代だからな
ヴィンテージは60年代以前、これは国会で青島幸男が決めたから異論は許さない GB250の中古でさえ売れんのに350が売れるんか GB250とGB350は全然違うと思うけどw
SRがディスコンのようだからそこそこ売れると予想 どっちでもいいけど
絶対とか、…すべき、っていう人はアホだって
俺の担任のハーバードの先生が言ってた まともな状態のノーマル車が枯渇してきてるな
維持すらできない初期型はともかく2型から3型も絶滅危惧種
古いのはもちろんだけど手放す人が少ないのかもね エンジンかけるとシャーって音がしはじめた
そろそろなんか 俺も以前、シャー音なったけど
マフラー割れてるだけだった。 >>201
ナンバープレートが割れてるに100万ガバス 暖かくなってきたからそろそろ乗ろうと思ってカバー外したらエンジン掛からず
バッテリーをブースターに繋ぎ起動させるもチョーク引きっぱなしじゃないと止まるしバックファイヤー出まくってて草
週末にゆっくりなんとかしよ >>203
どっか緩んでるんだろうか?
なったりならなかったりようわからない シャーって言われてもどんな音か分からんけど
メーターケースのステー接続部が割れると
振動でカタカタカタカタ…言うことはあるよね
メーターを手で抑えると音しなくなるか確かめてみ エンジンからシャーって音なんかしないよな
なんか割れてるか弛んでるかバネとかよく共鳴するよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています