【HONDA】GROM グロム MSX125 Part71【ホンダ】
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013-2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017- [2BJ-JC75]
前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part70【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1604718722/
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>209
ブローバイだけのほうがいい
フィラー側までつけるとトルク感が更に下がる >>210
OVERのモノアーム買えば純正Fキャリパーを使う >>229
いいえ、わたしのは手ブレのトリプルでした
と言うか、フットブレーキ1キャリパー
手ブレが2キャリパー >>233
それはわかる俺もワンフィンガークラッチ付けてるし
右足に1キャリパー
左手に1キャリパー
もう1個は? >>234
ん?
ホース分岐ですよ?
1+2です。 >>237
です。
スレチになるのでまぁこの辺りで。
世の中にはフロントシングルローターにダブルキャリパーとか変態も居ますので、調べてみると面白いですよ。 2020グロム、キャリパーメンテしてきっちりエア抜きしたらレバーがかなり遠くなってしまったのだが、なにかオススメの調整式レバーってありますか?
今までのエアが噛んだ状態のがブレーキかけやすかったっていうのもなんだかなあって感じですが。 >>239
Amazonとかでよくある安い6段階調整のを6年くらい使ってるけど特に問題なく使えてる。
お金に余裕があるならZETAとかアクティブのがいいかと レバーは上下のガタが無くカッチリしてるかどうか
安物中華でカッチリしてるものあったら教えてくれ
ガタガタのモノしか見たことない 質問なんですが、今jc75グロムにキタコのフェンダーレスキット(ヘルメットロック付き)を付けてます。これに純正キャリア(jc75用)の装着を考えていますが素人でもポン付けできますでしょうか? フェンダーレス自分でやれたなら問題なく出来ると思うよ、干渉しなさそうな位置関係だし
でも純正キャリアって評判悪かったような気がするH2Cだったかも知れんが ありがとうございます。フェンダーレスはショップでやってもらいました。キャリアとトップボックスをを自分で取り付けようと思って質問しました。頑張ってみます。 >>248
純正キャリアだと狭いから箱載せるのは苦労するだろうががんばれ。 物と車両見比べて自分でできるかも判断できないのに何でやる気出してんの? バイク用のキャリアならそれ用に作られてるから問題ない
32Lの安い奴付けてるけどキャリーオーバーしても
今のとこキャリアがもげる気配は無い 毎度うちの嫌味じじいがすみません、代わりに謝ります。 安いH2Cは折れるらしいがホンダ純正は頑丈。似てるようだがよく見ると違うから見分けがつく。
でも素直にハリケーンのリアキャリアを買った方がいい。 HONDA純正もH2Cが作ってるのになに言ってんだか なんで見てくれ重視のフェンダーレスにしておいて箱なんてクソダサなもん載せるのか?
オタクの美意識は謎すぎる マジでせっかくの美しいリア回りがキャリア付けただけで崩れて台無しになる
そこに箱付けた方が別のバランスが取れる気もするけど
まあ何も付けないのがベスト でもポクは荷物満載の足や道具としてのグロムも大好きです
機能美ってやつ?
https://i.imgur.com/vVhdSoS.jpeg >>262
エンジンガードなんだこれ?どこのやつ? バイク乗る時は極力荷物もちたくない自分には理解できないw FJRはフルパニアにしてるけど、グロムは下駄利用だからなんも付けてねぇなぁ
グロムでフルパニアの人は下道キャンツーとかロンツー良く行く人なのかな? もっとフロント回りにゴテゴテつけるようなのないかな
タンクエンジン回りの足の前に着けてレッグガードのようにできるような で、このショート中華安物で上下が遊び無くカッチリしてるものあったら教えてくれ
ここが値段差になってる 別に俺のは遊びそんなねーけど
当たり外れだろお前の運次第 上下のガタって言うのが上下にスライドするだけならスペーサー入れれば済む
斜めに角度が付くって事なら穴の内径で決まるから同じ製品なら当たり外れは無いだろう
どの製品買うかで決まるけど俺が一番良いと思ったのは・・・どこだか忘れたw >>ID:PgWz8voj0
クレクレキチガイ 相手にするな! グロムなんてオモチャなんだからレバーもオモチャクオリティで充分だろ
必死な奴はあれだ >>283
大人しくブランド品買っとけ
多分てめえは中華品向いてない めちゃくちゃカスタムしてるのに
ノーマルグロムです
この流れめっちゃ嫌い ポン付けのパーツ着けただけなら別にカスタムとは思ってないな 中古グロムJC61前期が爆音マフラーだったから、純正に戻したんだけども
4000から5000回転くらいでシートとタンク周辺に振動が出るようになった気がする。
この辺の回転数で気になる振動ってある? 都内通勤使用なので毎日が通勤バトルの全開走行なのだけど
燃費が40くらい
多くのグロム海苔の話ではどんなに回しても50切らないとか聞くけど
40て悪すぎるのかな?
吸排気のみ交換
チェーンスプロケ新品交換済み
ベアリング干からびてるのかな オレも満タンで200km走らんよ
信号ダッシュを連チャンだしそんなもんかと 信号ダッシュって言うか回すと燃費落ちるね。7千回転超えると途端に悪くなる印象 つ、つつつつつつ通勤バトル!?!?!?wwwwwwww あと1Lかせめて0.5Lタンク容量あればなぁと思う シートキーの部分が一部ゴム貼りになってるのはどういう意味があるのだろうか
単なるデザイン上のアクセント? >>307
やり方が間違ってる
詳しくは教えんけど >>303
1年位乗ったころアイドリング低くなったから調整したよ
ECUもたまにリセットしてる バカはそれも思いつかんのか?
くだらんこと書き込む前にggれよほんと頭悪いな ハイパーバルブの意味がよくわからない
ワンウェイバルブでクランクケース内負圧になる圧縮行程では圧縮抵抗になるのでは
その分、爆発と圧縮の差がなくなりスムーズに感じるのはわかるけど
実際は抵抗になるだけのような
ノーマルや大気開放より勝る理由があるのだろうか?
アクセルオフでも圧縮行程で負圧状態を作れるってこと? >>319
よく分からんけど
圧縮工程で抵抗が大きくなっても燃焼行程で抵抗が減るのでプラマイ0
とすると
ブローバイは燃焼室からクランクケース側に入って来るので
増え続ける気体を出すだけにした方が効率は良いかもね
それよりも移動する空気の質量が小さくなるのがメリットなのかも? >>319
圧縮/負圧による抵抗は圧縮/減圧された気圧*面積だろ。気圧が高まれば高まるほど抵抗はデカくなる。一方負圧は最大でも所詮一気圧だ 沖縄でもバイクって売ってんのか
いや冗談はともかく走るとこ無くて辛そう >>322
理論上は下死点まではブローバイガスが吹き込んでくるだろうからピストンが上昇するのにちょうどよくなるんじゃないの
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