【ホンダ】 PCX140台目 【HONDA】
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【ホンダ】 PCX139台目 【HONDA】
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【ホンダ】 PCX131台目 【HONDA】【ワッチョイ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541063243/ ダンプが付けてるみたいな超うるせーホーンに変えちゃえ http://blog.livedoor.jp/iwa_pcx/archives/3417507.html
http://ictv.easymyweb.jp/sp/default.asp?u_id=xrnisshi&;c_id=65580
整備調整されてないCBSはリアよりフロントの方が効くようになるそうな。
リアブレーキのつもりで強く握ったらフロントロックて最悪やん。
法的義務化とは言えCBSは無い方がええわ。
あのバカ、リアブレーキのつもりでフロントブレーキかけてるんじゃね？w >>384
現行フォルツァは既に4バルブ化、リアディスク化、ワイドタイヤ化されているのに、無用の産物とすると自己矛盾するんですが… >>396
大体自分の事を上級者だと勘違いしてるド素人に限ってCBSをキャンセルしたりするんだよな
リアブレーキの調整などネジ捻るだけで5秒で出来ることも知らないんだな
無知って哀れだな 上級者も何も、装備されてるシステムに合わせて
適切なブレーキングを学習するのが普通のバイク乗りだわな。 その適切なブレーキをシステムが邪魔するからキャンセルするんだろ？
リンク先をしっかり読めばわかることだが リンク先は参考になるかい？
タイ在住の９年前の情報と50年のベテランライダーの２年前の、
どちらもオフ乗りだな。
オフ乗りってスクーター乗りと同じ乗り方だっけ？
イコライザー調整なら別サイトがあるんじゃね？ 自分の腕でどうにもならんところをシステムが補うなら意味あるけど
システムに自分を合わせるのは本末転倒なのでそんなのはキャンセルした方がいいでしょって話 郷に来ては郷に従えタイプなので車両に運転スタイル合わせるわ
ホーンとウインカーだってはいはいこのバイクはこっちなのねーぐらいにしか思わん なるほどねー。複数バイク持ちに限らず、人それぞれスタイルがあるみたいね。
バカ先生のスタイルは認めたくないが。 在庫の３型を駆け込みで買う予定だったが、キチガイが推しているから止めた
３型買ったら後悔しそうだな
キチガイおじさんみたいに >>407
値段あまり変わらないなら迷わず新型買っておけ
激安なら3型もあり ３型なんか乗っていると連呼馬鹿チョンの仲間と思われるので新型に買い換えた。 >>407＝>>409
お前いろんなスレで同じこと書きまくってるよな？
新型発売されてんのにわざわざ3型買いにきましたなんて奴いるわけないだろ 新型出てんのにお金以外の理由でわざわざ旧型選ぶ理由はない PCX買うような層なら3型の方が合ってる場合のが多いだろうな >>411
いやいや新型を買う理由の方が全くないだろ
冷静に考えてみろよ
新型PCX125は3型PCX150並みの燃費で、トルクもパワーも20パーセント以上劣っているだけ
3型PCX150はフロントABSもついているので、新型のPCX125はただの3型PCX150を遅くしただけの下位互換に過ぎないし
PCX160はNMAXレベルのクソ燃費で、もはや低排気量のスクーターに乗っている意味がない
「遅い、重い、燃費が悪い」など何の取り柄もない最低のバイクだからな でも新型PCXは「はじめてのぴーちーえっくちゅ」とか、「はじめてのばいく」には良いんじゃないかな？
旧型乗ったことないから悪化した燃費や、骨抜きフレームや小径タイヤで劣化した走行性能にも気が付かないし
いきなり速いバイクに乗ると危ないし、新型PCXの低回転トルクスカスカのモッサリしたエンジンの方が安全だろ
教習所出たての未熟なライダー用にフロントABSも付いてるしな フロントのみABS、コンビなしになって、これなら欲しいなと思ってこのスレ覗いたらスーゴイ人が熱弁を振るっててビックリ。 >>413
CBSや燃費を優先するならDioに乗れば良いんじゃね？
年に数える程度しか全開にしない、CBSのリアブレーキだけで足りる。
スマートキーも付いてて、前後14インチだしお前の好みだろ？ フロントタイヤが滑れば危険な転倒になるからABSが必要。
リアブレーキのみロックさせれば緊急旋回ができるからCBSは邪魔。
フロントブレーキをフリーにしてリアブレーキのみ引き摺ればアクセルオンオフでコーナリング微調整ができるからやはりCBSは邪魔。
これが常識。 リアブレーキをロックさせ危険回避するのためにABSは邪魔。も >>413
冷静に考えてみろよ
わざわざabsなし cbsドラムブレーキ トラコンなし メットイン出っ張り付 14インチ細いタイヤ 2バルブ旧世代エンジン アジアンテイストなデザイン ラバーマウントなし リアストローク増加なし 他、細かな部分も変えてきてる
これを企業努力で同価格まで大量生産で安くしてきてるのに、わざわざ3型を買う意味あるとでも思う？ アホがコストダウンとか言ってるけど、ありえないからな。もちろん、激安で入手できるなら3型もあり >>421
全部どうでも良いわ
PCXみたいな通勤スクーターで燃費悪化は痛かったな
おまけに前後14インチ止めて骨抜きフレームじゃ誰も3型から乗り換えないわな
おまけにABSもコストダウンでフロントしか付いてないとかもう終わってんでしょ新型
マイナーチェンジ次第で乗り換えるのもありかなとは思うが、
排ガス規制対策の劣化エンジンのままじゃ無理だね >>422
別に3型だけでなく乗り換えする必要はないと思うけど、燃費も大して変わらんしその他が良くなってるんだから、新しく買う人は同価格ならわざわざ旧世代の3型を買う意味は全く無いね。
必死になるのは3型買っちゃったからだろうけど、短命だったのは残念なのかもしれんが、それ以外は別に問題ないスクータだろ？3型乗りの一部のせいで可笑しいイメージがついてしまってるし、見苦しいよ やめとけ >>422
どの辺りが骨抜きフレームなのかな？
軽くなったとか言ったら笑っちゃうぜ？w >>422
３型買っちゃって悔しいんだろうな‥‥
見てて哀れだな‥‥ >>417
125ですが、アストロMのXLで入りました。
これよりでかければ微妙ですが、参考まで。 新型のフレームに関してはどのインプレも捻れに対して強くなって曲がった時の追従性が良くなったと絶賛なんだよな >>417
上に書いたけどラパイドIRのMは入るけど
シート下の防水パッキンは密着しない 新型のいい所ってガソリンキャップ置き場が出来たことだけだからなぁ >>422
連呼馬鹿チョンは死んでくれ、３型のようなできそこないは >>413
＞新型PCX125は3型PCX150並みの燃費で、トルクもパワーも20パーセント以上劣っているだけ
ホントそれな
なぜ125㏄の癖に歴代PCX150レベルの燃費しか出なくなった欠陥品に乗らなけりゃならんのか
普通に考えてトルクもパワーも上で同等以上の燃費水準の3型PCX150買った方が得だって分かりそうなものだがな 125ccのくせに歴代150レベルの燃費まで悪化して、トルクもパワーも劣っているという事実が新型のエンジンが性能の悪い劣化品だと完全に証明してるんだがな
PCX125の新旧比較しても分かるだろ
新型は3型より燃費が悪くなってるのに、全然最高トルク（＝加速力）が上がっていない
それどころか3型が僅か5000回転で12Nm出たのに、新型は6500回転まで回さないと12Nm出ない
もしも新型のエンジンで3型と同じ5000回転で12Nm出そうと思えば、排気量が135㏄はいるだろうな
逆に考えると新型の排ガス規制対策の劣化エンジンは、3型のエンジンに例えると110㏄レベルの性能でしかない
しかも燃費も悪化してるんだからもはや目も当てられないレベルの劣化品
こんなもの有難がってるのはマジで何も分かっていないド素人だけだからな >>434
PCX総合スレ読めば分かるじゃん
PCX150がリッター50以上出てるのに、新型は125でもリッター50もでない
下手をすると新型は3型PCX150より燃費が悪いだろうな
新型PCX125 最高トルク12Nm、12.5馬力
3型PCX150 最高トルク14Nm、15馬力
↑
どうして新型PCX125はトルクも馬力もPCX150より劣ってる癖に、PCX150以下の燃費しかでないの？
マジでただの劣化品だろこれ >>436
わざと煽りでやってるに決まってるんじゃん >>441
え？
ごめんごめんwww
わざと自分にレスしてたって事でいい？
wwww >>442
いつものバカだー
おなじことしかかけないバカだー
バカによるバカなこうさつはこりごり >>441
わざとwwww
アホなんだね
長文アホ先生 >>440
この時期に3型50も出んわアホ
今出てる新型の燃費情報見ると、夏になれば4型も普通に50出るだろうし、ズルい書き方はやめとけ。20パー違うとかどんだけ最大限に見積もってんだよ 3型買っちゃったからって必死すぎだろ、笑えるなコイツw 唯一4型購入ためらうのは燃費だが
1月～2月に発売されたのがネックだったな 20分くらいノブスイッチをシートの位置にして放置してしまったんだけど、放電量て微々たるもの？ 20分くらいノブスイッチをシートの位置にして放置してしまったんだけど、放電量て微々たるもの？ >>447
お前PCX総合スレの過去スレ見て来いよ
3型150はリッター50以上余裕で出てるからな
新型125なんか50以上の証拠画像すら全くないのにな
トルクもパワーも劣ってるのに燃費まで悪いとか、新型のエンジンはマジでただの劣化品だからな
新型125買うなら、3型150買った方が全てにおいて優れてるからなABSも付いてるし PCX150がリッター50以上出てるのに、新型は125でもリッター50もでない
下手をすると新型は125でも、3型PCX150より燃費が悪いだろうな
新型PCX125 最高トルク12Nm、12.5馬力
3型PCX150 最高トルク14Nm、15馬力
↑
どうして新型PCX125はトルクも馬力もPCX150より劣ってる癖に、PCX150以下の燃費しかでないの？
マジでただの劣化品の下位互換だろこれ
こんなもん有難がってるとかただの情弱だろ（失笑） >>454
それまんまお前らの事じゃん
お前らなんか典型的なド素人で、ABSやリアディスク見て飛んできただけのハエなんだから
コストダウンのフロントだけのABS有難がって、CBS抜きでリアがロックし易くなるだけの意味のないディスクブレーキ
2型から3kg、3型からさらに700gも骨抜きにされたアンダーボーンの劣化フレームに、リア13インチタイヤ
125㏄の癖に150㏄並みのクソ燃費に劣化し、3型125からリッター10kmc近くも燃費が悪化しているので全然トルクも上がってないどころか、低回転トルクが低下
もはやバイクとして最も必要な部分化片っ端から劣化させれてるのに、それに気が付きもしない
まさに木を見て森を見ず（失笑） ＞3型125からリッター10kmc近くも燃費が悪化している「のに」全然トルクも上がってないどころか、低回転トルクが低下
全然トルクも上がっておらず、4バルブ化してマジで燃費が悪化してるだけだと気が付けよ、バカド素人
こんなものを「新型エンジン」とか言って喜んでるのはただの無知なド素人だけ
125㏄なのに歴代150未満のクソ燃費でトルクもパワーも劣ってるだけで全く優位性がないただの下位互換エンジン
3型PCX125が5000回転で同じトルクが出るのに、6500回転まで回さないと同トルクもでない
つまり3型のeSPエンジンで換算すると110㏄レベルの低回転トルク
排ガス規制に合わせて劣化させられただけのeSP「－」エンジンだってさっさと気が付けよ（失笑） >>452
お前いま何月だと思ってんだ？一番燃費が落ちるときに50も出るわけ無いわ。
証拠画像もメーターだけ写した最近かどうかもわかんない画像に証拠なんてまったくない。新型は最低燃費の時期に発売されているわけで、今アップされている燃費は最低だと思っていいだろう。それを参考にすると、3型とほとんど変わってないので夏になれば確実に50はいくよ。今出てる3型のやつは絶対に冬の時期の燃費じゃないからな、3型乗ってるからわかるよそんなの、この時期は100キロとかのトリップで良くても44。文句あるならメーターと一緒に期日のある記念写真撮る場所で撮ってこいよ、もちろんトリップ500キロ以上でな まあ、絶対できないよ。
最近3型買っちゃったからってバカじゃないの？ やめとけ >>153にも貼られてんじゃん
PCX125で57出るってことはPCX150でも50以上出るんだよ
その証拠にPCX150も50以上出るって総合スレにも貼られてるしな
258７７４ＲＲ2021/02/11(木) 20:51:46.83ID:nhRmqoXx>>260>>261
明後日新型納車になるから、ラストツーリングに伊豆半島走って来た。
西伊豆の食堂で食べたイカさま丼
https://i.imgur.com/qk8DjqM.jpg
河津桜
https://i.imgur.com/PKnhncQ.jpg
https://i.imgur.com/5GJ75ch.jpg
https://i.imgur.com/WGXrZ2Q.jpg
帰ってきて
https://i.imgur.com/saJ3V7k.jpg 上の総合スレのコピペ画像、これ赤の3型150写ってるので分かると思うが、3型PCX「150」の先週の燃費だからな
PCX150でも52km/Lでてるのに、新型PCXは125でもリッター50も出ない
新型125は3型PCX150未満の燃費レベルで、トルクもパワーも完全にボロ負けしてるだけの、完全下位互換
3型PCX125より燃費が大幅に悪いだけで、全くトルクも上がっていないどころか、低回転トルクが低下して3型エンジンで110㏄レベルの低回転トルク
こんなものただのド素人しか買わない
何が「木を見て森を見ず」だ（失笑）
ABSやリアディスクしか見ていないバカド素人しかこんなもの買わない >>461
新型だってそりゃ暖かくなれば50ぐらいでるだろ
その頃には3型PCX150やPCX125は60近く出てるがな（失笑）
ただのイタチごっこ
4型買った奴らがドヤ顔で「リッター50出ました」って画像貼った途端、3型でもっと良い燃費の画像が貼られておしまい（失笑） >>462
そんな貴方に新型Dio110
2バルブエンジンで前後14インチの細いタイヤ、ブレーキはCBS。
スマートキーも付いて完璧。
まるで貴方の為に発売されたDio110をどうぞ⭐ 暖かくなればって…今貼られてるって言ってんのに何勝手に未来の話してんだよ 残念だったな
燃費が悪いだけならいつもの「燃費なんか気にしてる奴は貧乏人！」って言えたのにな（笑）
燃費が悪い上に、トルクもパワーも劣ってるのが新型
つまり、「遅くて、燃費も悪い」ただの3型の劣化品に過ぎない
それもこれも排ガス規制のせい
折角PCX買ったのに残念だったな
タイミングが悪い
EURO5のタイミングでPCX買うとか完全に時期が悪い
EURO5で劣化する前にリリースされてた3型PCXはあと5年はドヤ顔で乗れるな
3型PCX買った奴らは完全に勝ち組 >>456
おう、ド素人で悪かったな
お前はプロなんか?
バイク便でもやってんだww FORZA125と同じエンジンになればみんな幸せなのに。 PCXに乗ってる証拠画像も出せない人が証拠画像が無いってコントですか？w 3型通勤のみの使用だけど460km走って60km/Lくらい出てたような気がするが…正確な数字は覚えてない
明日新聞と一緒に撮っておこう >>471
薄々気づいてる奴もいるんじゃね？>>153 889 ７７４ＲＲ [sage] 2021/02/16(火) 15:52:06.93 ID:BoqwAm07
新型納車からまだ300キロしか乗ってないけど
乗り心地は軽快で安定してた先代の方が良かったかな
なんかちょっと失敗したかも知れんわコレ カタログ値の低回転トルクは劣っているが、
パワーは新型の方が出てるぞ。
嘘はいかんなー >>475
はいド素人ね
「最高出力」ってのはフルスピード時のエンジンの出力のことだからな
スクーターでフルスピード100km/h以上出すことなどないので、最高出力上げても全くなんの意味もない
これは典型的なド素人騙しのパワーワード
大事なのは低回転トルクでこれが低いということは排気量の小さいバイクに乗っているのと全く同じ事になる
3型は僅か5000回転で12Nm出たのに、新型は6500まで回さないと出ない
つまり低排気量のバイクと同じで回さないと走らない
新型のエンジンで3型と同じ低回転トルクを出そうと思えば135ccは必要
また新型のエンジンの低回転トルクは3型エンジンで換算すると115ccとかそのレベル >>476
さすが、プロのバイク便さんは言うことが違うなぁww
頭おかしいんじゃね なぜこうなってしまったのかと言うと、排ガス規制対策で高回転を回させるため
高回転を回すと触媒（排気ガスのフィルター）の温度が上がり易くなる
触媒は一定の温度まで上がらないとフィルター効果が出ない
フィルター効果を高めて排ガス中の有害成分を除去するにはさっさと触媒温度を上げる必要があった
そのために無理やりeSPエンジンを4バルブ化・ショートストローク化せざるを得なかっただけ
その副作用として低回転トルクが低下し、常用回転数が上がり燃費が悪化した
この技術的な流れを理解しているなら新型のエンジンがただの劣化品だと分かるはずである
最高出力が僅かに上がったのはただの偶然で、これをあたかもド素人向けに「高出力化」というパワーワードにして連呼して劣化していることを誤魔化しているのである おいおい、触媒温度上げるためにショートストローク化とはいささか論理が強引かと。
触媒還元するのに時々濃い目に燃調吹くくらいだろ。 最高出力などバルブ開度を上げてショートストローク化すれば、簡単に達成できる
4バルブのeSPエンジンの先代フォルツァ125は125ccなのにPCX150と同じ15馬力もあった
一方で低回転トルクがスカスカで8000回転まで回さないとPCX125の5000回転の12Nmというトルクも出なかった
こんなエンジンは実用性のないただのクソエンジン
回転数が闇雲に上がって燃費が悪化
低回転トルクがないので街乗りではまるで50ccのスクーターにでも乗っているのかと錯覚するレベルの加速性能の低さ
高出力化して出しもしな100km/h以上の最高速を上げても原付スクーターで何の意味もない事ぐらい分かるだろう
街乗りスクーターで重要なのは低回転トルク特性
それの悪化した新型はただの3型の劣化品
まさに木を見て森を見ないバカド素人しかそんなもの乗らない >>473
メーター周りは週一回のクイックルワイパー掛けで
割と綺麗に保てるんだぜ。たまたま同じ日に撮ったのがあった。
https://i.imgur.com/ayAzp0m.jpg ３型のままユーロ５に対応させたら価格上昇、出力低下、更に燃費悪化の本物の劣化ＰＣＸになることも分からんのか？ そしてエンジンの実用性能が排ガス規制で劣化して燃費が悪くなっただけでは誰も買わなくなるので、
ド素人向けに商品価値を高く見せて誤魔化すためにABSやリアディスクにしただけ
そしてそれにまんまと騙されたのがお前ら 連呼馬鹿チョンのおかげで貴重な情報が埋もれてしまう。死ねばいいのに腐れ馬鹿チョン >>484
何、永久に意味不明なこと言い続けてんの？お前は？
3型のeSPをEURO5に対応させたのが4型のeSP+だろうが
eSP「2」ではなく、「+」でしかないのがその証拠
新型のエンジンは3型eSPを排ガス規制に
合わせて4バルブ化してショートストローク化改修しただけのただの劣化品って言ってるじゃん
こいつバカ過ぎんだろ
文体からして>>407>>409書き込んだ奴だろうが
悔しさのあまり嘘書き込むぐらいのバカなんだな >>487
何、永久に意味不明なこと言い続けてんの？お前は？
その言葉そのままお返ししまーす♡
エンジンだけ４型に変えないでくれるかな？
３型のままでユーロ５対応させたらの話も理解出来ないお馬鹿さん？ PCXのクラッチインはノーマルのJF81でも5000回転ぐらいでは？
変速域は6000回転より上で、新型は、その付近にトルクピークを持って来て、全開加速性能を向上させているのかと思いますが。 PCXのアイドリング回転数は今も昔も1700rpm。
PCX研究所 検索より
ノーマルJF81のクラッチイン回転数は3000rpm
ノーマルJF81の全開変速回転数はWR18.5gで5900rpm
新型はどうかな？ >>459
だからこんな別々の画像なんか全く意味をなさないと言ってるのにお前アホなん？おやアホだった。このメーター画像も最高値だったから撮ったのだろうね ブレーキの話題から次は燃費ですか。
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