【SEROW】☆セロー・総合スレ☆157台目【旧/ヌ/FI/19/FE】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
FEセロー:250セロー ファイナルエディッション(最終型・2021/9販売終了)
18セロー:250セロー 第3次排ガス規制対応車(現行型)
FIセロー:250セロー FI車
ヌセロ:250セロー キャブ車
キュセロ:225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
※次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
立てられなかった時は他の方に依頼してください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvv:: を入れるのを忘れずに
スレ立て後の即死防止のため15秒以上間隔あけながら20レス迄書込してください
前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆155台目【旧/ヌ/FI/19/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1605011469/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
※前スレ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608800539/ 今日セロー買いました!
2014年式ベージュカラーで2000km
ETC、USB付けてもらってた55万円はお得ですか?
これから免許取りにいきます!
先輩方よろしくお願いいたします。 >>519
もう買ったんだろ
ならもう値を見るな、グーバイクもヤフオクも閲覧禁止、赤男爵とかにも行ってはいかん
免許取得に集中するべし 520が正解
もう値段見ちゃダメ。
絶対FEの新車価格とか見るなよ オフじゃなくてツーリング使用っぽいから燃費で苦労するだろうなあ… これは本当にそう
Amazonと楽天のどっちで買うか迷った末にポチッたら、買わなかった方のカートから必ず削除する いうてもFIセローの燃費で苦労することあるかな
1タンク300km以上走るし何するにもどこ行くにも困ることは少ない気がするけどね 友人の225乗りに「225の方が信頼性は高い!インジェクションは壊れたら直せない!キャブの方がパワーがある!」
と散々に煽られて血の涙を流しています。
ノーマル225に負けないカスタムを教えてくだされ…(現在ほぼノーマル250)
春の林道バトルでどうしても鼻をあかしてやりたいです! 林道暴走族が崖落ちして氏んでも自業自得だけど、以降通行止めになるから自宅で氏ね >>525
14年式だとリッター30ちょいしか行かないから300km走るかは知らないかってとこだよ
18〜だと300km下回る事は無いし400kmも普通に行く >>526
225乗りです。
林道程度ならヤれた225よりノーマルの250の方がずっと良いよ。乗りやすさこそが、上手く走る為に必要かと。
FIは壊れたら直せないっていうけど、225の純正パーツ欠品で直せない方が深刻だ。 >>526
オフの速さって、スキルがほぼ100%
ノーマルのまま、経験を積むのがいちばん 何にしても予算の縛りが無いなら基本的に新しいモン買っとくのが正解だよな 225の方がいいなんて頭が古い時代で止まってる老害しか言わないでしょ
250が劣る要素なんて一つもないと思うけどね >>519
中古の値段なんてどこも同じようなもんだよ
いいバイク屋さんに当たったなら長い目で見たら得だと思うで インジェクション壊れたら壊れるどうこう以前にそもそも最近のインジェクションはそうそう壊れない 性懲りもなく17以前はリッター30しか走らない基地外が湧いたのか
また排気温度センサーとか言い出しそうw 次のSEROWは未だか?
オレは未だ未だ乗れないが、YAMAHAの(日本国内向け)デュアルパーパスの系譜が途絶えるのが怖い。
つーか、国内向けデュアルパーパスって、
ホンダ:CRF250L,CRF250Rally、アフリカ・ツイン
カワサキ:KLX230
ヤマハ:テネレ
スズキ:「イチ抜けたぁ〜。」 225と250両方あるけど、山行くなら225連れてくな。具体的な数字は判らんが埋まらない重量差がある。普段はFiが良いけど。 538はなにか心に傷を負ったのかな
年式にえらく拘る。
きもいよw >>526です
『林道バトル』と書きましたが、初心者同士がちょい荒れた林道で足を付きながらトコトコ進む程度です(笑)
>>532 なるほど、いかにノーマル車両をうまく操れるかがスキルアップに繋がってくるんですね!
>>540 たしかに重量では225に勝てませんが、そこは筋肉でカバーします!
とりあえずハンドルバーとステップを交換して、楽ちんポジションを模索していこうと思っています。 >>540
だから出て来んなよポンコツおやじ。
オンボロ225に跨がってオナニーしてろよwww >>542
ワイドフットペグ
トライアルタイヤ
オススメ >>540
4JG1は乾燥104kg、装備115kg
最終型セローは133kg
18kg位かな?
車体も小さいですよね 225から他車種に行ってFEで戻ってきたクチだけど、225はパーツ問題あるよね >>526
グラインダーを手に取り不要な部分を徹底的にカットするのだ
それくらいの根性ないと225とのマシン差は埋まらん zitaのブレーキレバーに変えたんですけど、これって遊びの調整できなくなっちゃいますか? エンジンが暖まった状況で、回転数が高かかったり負荷がかけると『バリバリ』か『ガラガラ』に近い音がします。
周りの人も振り返るくらいなので、感じがするだけでなく、実際に周りから見ても鳴っているようです。
エンジンが冷えている時(その日の初始動時など)はここまで大きな音はならないのですが、怪しいところに心当たりがあれば教えていただきたく。
よろしくお願いいたします。 >>548
ブレーキの遊びってか距離は調整出来るぞ
>>549
そんな爆音でガラガラいうの?
バリバリは排気音?
まずどのへんから鳴ってるか特定した方が原因究明できる エキパイのつけねとかマフラーの繋ぎめとかどっか緩んでて共振してるとか無いかな
温度が変わるとボルト延びて緩むとか
>>552の言うとおりどこで音がしてるか確かめるのが先だね >>548
ノーマルは遊び調整出来るけどレバーの位置調整は出来ない
ジータは位置調整出来るけど遊び調整は出来ない 遊び調整できないレバーなんかなくないか?
ケーブル根元のネジ回してみ DRCクロモリワイドフットペグいいな
めっちゃ安定しる ちっちゃく見えるがトリッカーも225よりくそ重いのも事実ですが 私見になりますが、セローで行けない廃道とか過酷な林道が目的なら、そもそも重いセローを選ばずに軽い外車のトライアル車を買います。
セローはツーリングで林道にも入れるし、普段使いもできるオールマイティー(注とは?)な所が魅力と思います。 過酷な林道走る奴はガチの危険行動やろ
危険を味わいたいならハードエンデューロやれよと思う >>554
そうです!距離は調整できるんですけど、シリンダー押すほうはネジじゃなくなっちゃうんですよね。
特に問題があるわけでもないし慣れます。みなさんありがとうございます。 昨日、16年式の緑を納車。
早速グーグルアースで目星をつけといた川沿いの堤防ダートを走ってきました。
4年振りのオフ車だけど、やっぱり面白いね。
足つきがいいから行き止まりのUターンも楽でいい。
昔乗ってたKLXだとそうはいかなかった。 >>549
回転ついてこないのにアクセル開けてガソリンぶち込むと
ノッキングでそんな音するわ バリバリ音の質問をした者です。
ECUのリコール対応は済みです。
エキパイやマフラーを変えているので、もしかするとその可能性はあります。確認してみます。
ノッキング音、確かにノッキングの音のようにも思えます。
スプロケを16丁にしているので、加速とアクセル開度がうまくあっていないのかもしれません…
まずは音がどの辺りからどういう状況の時に鳴っているかを、もっと確認します。 >>568
低回転とか登りでがばっと開けて同じ音がするならそれかな
そう言う乗り方を続けているとどうなるかというと
ヘッドがすすだらけになってバルブが密閉されなくなり
パワーがなくなりエンジンがかからなくなる
16Tとかやり過ぎだと思うが 高めのギアで低回転から加速するとタンク左下あたりからビリビリみたいな音するわ >>570
スプロケ15丁の書き間違えでした。すみません。
ただ、変に負担をかけるような走り方は控えるようにします。 >>572
このエンジンは耐久性があるから
神経質ならなくてもよいですよ。 ハンドルグリップの刀の鍔みたいなやつは機能的に必要なんでしょうか? 普通はあってもなくても困らんからどうでもいい
よく知らないけど擦れて手袋に穴が開くのを防ぐとか事故の時に指を巻き込まれないようにとかとか色々考えてるんじゃないのかな ダレカタスケテ…
AIキャンセルしようとしてボルト外そうと思ったらねじ切っちゃった
ネジザウルスでもびくともしねえ(´;ω;`)
https://i.imgur.com/0iszrmE.jpg >>577
固着のせいで外すときに折れたボルトはあれこれやるよりナット溶接して外すかドリルで揉んでタップ切るのがなんだかんだ一番手っ取り早い ガソリン元が近いから
ガスバーナーであぶる
っていうのは危険かも? ボルト折れに対処できないなら店に丸投げがいいと思う 焼き入ってないボルトだからドリルとエキストラクターで抜けるかも。それを折ると放電ぐらいしか無くなるので頑張って ネジザウルスよりバイスグリップの方が使えると思うぞ 自分ならドリルだな
細い穴開けてから少しずつ広げる感じで AIキャンセル失敗マンです
エキストラクターで使って頑張ってみたいと思います!
これが駄目なら大人しくお店にお願いしまいと思います。 >>577
ネジザウルス使う前に浸透潤滑剤使った? ペネトンでべちゃべちゃにしてポンチをハンマーで左回しに叩くとか クランクケースとクラッチハウジング(SEROW225)とクラッチレバーのボルト(SEROW225W)をねじ切った時は逆タップ使ったな セローファイナルかテネレ700かで究極に迷ってます。
オプション込み込み乗り出し80万のセローか、込み込み160万のテネレか。
過去にセローは所有したことがあり、その良さ十二分に把握してるつもりなので、6:4でほぼ答えは出てるんですけどね。
前買ったセロー250は込み込み60万出せば買えるご時世でして、今の時代にセローに80万出す価値があるか。 ポンチをセンターにしっかり打つのが大切みたい
OGAさんの折れたブレーキディスク固定ボルトの取り外し動画もあったけどあれは裏に落としてたからちょっと違うね お金あるならテネレ行っとけ!
人生1回しか無いんだ色んなバイク乗らないと損だぞ! >>587
めっちゃ吹いて1時間放置→ネジザウルスを試しましたが、ネジの螺旋とネジザウルスの歯が潰れるほど回しても動きませんでした… 下手に弄ってダメでしたってやるより店に投げた方が良いよ
俺ならプラス切ってショックドライバー使って外すかそれがダメなら逆ネジ切ってあるドリルビット使って外すかな AIキャンセル失敗マンです(´・ω・`)
近所のホムセンには大きいエキストラクターしか置いておらず、今日は556吹いてネジをハンマーでコンコンするだけで休日が終わっていました。
購入店に電話で相談したところ、ヘッドの交換を勧められたのでちょっと躊躇しています(金銭的に)
皆様が様々なアドバイスをしてくださっているので、初心者ができそうな物からチャレンジしてみようと思っています! >>590
セローに80万かけてまで乗るのはありえない
テレネ160万なら同じ値段で701買う 昔、225を乗ってた時 150キロ越えた時点で
尻が痛くて仕方なかった
今のセローは200越えても痛くない
シートが進化したのか 尻がセローに
追いついたのか ほぼオフロード走らないんだけど、純正タイヤとGP-210の中間みたいなタイヤないかな?
GP-210のデザインが嫌いなのよね >>597
OA機器販売保守会社に勤務していたけど、パロマ以降「コンプライアンスですから」とメーカーがユニットでしか出してくれない(もしくはメーカ修理)ようになってしまったが、
同じような理由とか? >>602
おや?225に物凄いコンプレックスを持っているマン君。ママにお願いして、225の話をすることを法律で禁止してもらうんじゃなかったの? フロントBT45、リアBT46履きたいんだけどリムサイズが合わないんだよな セロー乗りはやはり民度が低い。子犬がキャンキャン喚く感覚に似ている シュラウドの内側の小物入れみたいなののクリップが、2回開け閉めしただけで壊れたんだけど、こんなもんなの? >>601
ミシュランシラクにチューブレスがあれば良いのにと思う >>590
テネレ買って少し乗って俺に売ってセロー買えばいいじゃない!
人生で乗れるバイクは限られてるから金があるならテネレ買った方がいいよ >>590
私もテレネ700とセローで迷いました。
選ぶにあたり、高速を利用する頻度を判断基準としました。
私は高速を利用することがほとんどないため、セローに決めました。
しかし、理由はどうあれテレネに乗りたい!って思い、経済的に許されるのであればテレネに一度乗ってみるのも良いのではないかと思います。 >>590 俺みたいに両方持つのが吉。
長距離ツーリング派ならテネレで、お山遊びが中心ならFEだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています