【HONDA】CBR250R MC41【150】
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>>25
その程度ならいまどきの250以上なら問題ないでしょ。
10A近い高出力ジャケット＋グローブ＋パンツ＋ソックス＋グリップヒーターとかだとリッターツアラーでもアレだけど。 暖かくなってきたらスギ花粉が飛び始めた
結局しばらくはクルマ生活だな 花粉症もつらいけどバイクが花粉まみれになるのが嫌だ
乗るたびに粉っぽい 乗り始めてから10万今さらグリヒに興味無い
オプション付けるなら早めにな >>35
10万kmって凄いですね。油脂類とかタイヤは当然として、金額の大きな交換部品って何々交換しましたか？ 因みに自分は23000km大きな物は無し、タイヤ1度替えた位でチェーンの伸びもまだ半分くらい余裕あり >>37
8万位でステムのベアリングがいかれたので交換
フロントのディスクも波打ちがひどくなり10万で交換
エンジンは全く壊れない、丈夫な事この上なし
フォークオイルとリアサス交換したらあと5万は行けそう 誰かブレーキのマスターをラジアルマスターに交換したことある人いる？
ブレンボのラジアルに交換しようと思ってるんだけどカウルとかメーターパネルに干渉しないか気になって。 チェーン交換のついでにフロントスプロケットを14T→15Tに変えた
カバーの金属が干渉したんでもぎとってプラのみになってしまったよ
チェーンは108リンクでリアタイヤ目一杯前にしてギリギリでたるみを確保できた
110だと逆にたるみ過ぎるという…
一速二速で引っ張れるのが延びた分街乗りはちょっとしやすくなったかな
チラ裏だけど参考までにということで キャンプツーリングがやりたくなったので、積載アップの為に中古タンデムシート買って加工してみた。
これでバックでもテントでも安定して（？）置けそう。
https://i.imgur.com/x66MFfZ.jpg
https://i.imgur.com/7KxqI2c.jpg いいな中古シートやすく入手できるようなら俺もやってみたいわ
純正のままだと中心が高くなってるデザインのせいで荷物のバランス悪く安定しない >>42
いいっすね！
自分も以前にたような物をつくったんですが、強度がたりなくてボルトで固定してる場所から折れてしまいました。
荷物の左右バランスが悪かったみたいです。
荷物側は、金属プレートを挟んで固定したほうがいいかも
荷掛けフックがいいですなぁ～ ありがとうございます
なる程…あんこ抜きしてある程度はシート側を平にし、突起部分と跳ね上げの最後尾と合板をツライチにし
大き目のワッシャーを入れてボルト締めしていますが、硬質のステーで横向きに通した方が良さそうですね。 キャンツーに懲りだしたんなら素直にアドベンチャーツアラーにでも買い換えればいいじゃん >>47
でたよ
どんな用途で使おうがその人の自由 いや、無理矢理取って付けた危険な改造車よりちゃんと造られた物の方が絶対いいよ
見た目もヘンだし >>49
じゃ自分はそうすりゃいいんじゃね？？
他人にいうべき事じゃない。
危険な改造かどうかなんか測ったのか？
適当なこと言うなよ。
見た感じはデカいシートバッグをそのままつけるよりはしっかりしてる 強度計算も振動テストもしてない代物でしょう？
走行中に大きな荷物落として後続車が壊れたり怪我したり死亡してもテヘへで済ませるんかな？
ここで無責任にイイネー！とはやし立てた奴も法律上の責任取らなくてもいいからOKなんか？
違うでしょ >>51
自分が気にいらないから難癖つけてるだけだろ？
そもそも弱いとおもう根拠がわからん
タンデムシートは大人が乗車しても大丈夫な設計になってないとダメなはずだから60kgは下方向にかかっても大丈夫
むしろこの設計だと、荷物が安定してつめて下に掛かる力も均等にかかる。
そもそも荷物も30kg以上も積むことはないよ
あとキャリアでも20kg以下な事が多いがキャリアの方が下向きの力にはよわいよ しっかりした補償がないから気にされているんでしょうけどね。気持ちはわかりますよ。
メーカーだとそのあたりしっかり検証しているんだろうって気がしますからね。
現実はそうでもないんですけど。
キチンと装着して車検要領…まあこの車種は車検ないのだけど…それを満たしていれば問題ないのでは？と思いますね。
通り過ぎるときに他人に引っ掛けて怪我させるような突起がある、とかでなければ基幹に関わる部分でもないし大きな問題にもなりにくいと思います。
メインフレームの肉抜きとか自作エンジンマウントとかはさすがに怖いからやめとけって言いたくなるけど。 触って力掛けてがたついてなければ大丈夫だろ
何回か走って点検ぐらいするだろうし何にでも文句付けたがるやつっているよな、ネットだと特に 匿名だからまだこの程度で済んでるけど、これをツイッターやらのSNSでやったら粗探し正義マンが過去のツイート投稿まで掘り起こして人格攻撃まで始める世の中ですからね。 最近CBR250RのMC41を購入しました。
給油口にバーのような物があって、給油のノズルがそこに当たると給油がストップしてしまうので、
少し浮かして給油しています。
これは仕様なのでしょうか？ みんな燃料どのあたりまで入れてる？
金属のあたりまで液面がきてから追加で一リットルぐらいまでしかビビって入れられん
燃料メーターが6から5に減るのが異常に早いからまだまだ入りそうな気もする ひたひたの蓋が閉まるギリギリまで入れてる。
そうすると6目盛からなかなか減らない。 11リットル入れた事ほとんど無いな、よく
入っても10.5位、ほんまに13入るか謎や アイドリング時のカタカタ音がひどくなってきた
カムチェーンテンショナー変えないとかな
ちな六万㌔ >>63
だとしたらエンジンOHしないと直らんのかね？ >>62
カムチェーンテンショナーを知ってるのにタペット調整を知らないなんて 基本自分の一度経験した整備以外はちんぷんかんぷんです。スタンドが降りたまま1速入れるとエンストする配線がエンジンのどこに繋がっているのかいまだに分かりません。 >>64
バルブのタペット調整だけならヘッドカバー開けりゃできる。 最近4500rpm～くらいの時の振動がやたら気になるようになってきた。
なんだか手がくすぐったいような嫌な感じ。
これってエンジン不調のサインだったりするのかな？ 16年12月に購入してから37000km、プラグは一度も変えてない
振動はプラグで変わるもん？ ngkは5000kmで変えろと推奨してる
変化あるかもしれないから換えてみれば
あと余計なお世話かもしれないけどあまりメンテしてないようだったら車検ないとはいえ店で定期点検してもらうことをオススメするよ このバイク？外気温や油温とかで、エンジン音とか振動とか結構変わる様に思う。
自分も一時期気になって、テンショナー替えたりフューエルワン入れたりバイク屋持って行ったりしたけど大きなトラブルは発見出来なかった。
基本的なメンテを行なっていて、明らかな異音やトラブルが無いなら気にし過ぎじゃない？ クラッチワイヤーが伸びている気がするんだけど、購入したばかりで最初からそうなのかそれとも本当に交換時期なのかわからない。
クラッチ側アジャスターを左端ギリギリまで寄せているのにレバー側のアジャスターで調整してもかなりネジが出たような状態になる。 過去スレ見てて気付いたけど
サーキット走ってるアピールがしたいだけのクッサイクッサイ承認欲求モンスターおったなあ
今現在死んでてくれてたら嬉しいな プラグ交換はラジエターずらすだけで交換出来ますか？エアダスターと純正のプラグレンチは手に入れています。 68だけどバイク屋で見てもらって特に問題はなさそうのことだった。
一応プラグ交換はしてもらったが、もとのプラグも特に変な摩耗や焼け方はしてないって話だった。
一応振動はマイルドになったような気がする CB250Rって夢店だと値引きどれくらいでしょうか？ 先日乗り出し53マンで契約しますた
後期型なんだけど高すぎるかな？
ちなバイク王 >>79
いや中古。7,000キロ走ってる。
2016年式だって たけえ…
よっぽどここ車種が良かったならいいけど… 新車当時の値引き入った状態よりも高いね。
まぁ～…つかまされたね。 >>83
乗りたいバイクなんだからいいんだよ‼
バーカバーカ すみませんもしいたら教えて下さい
ポジションがキツくなってきてハンドルを上げたいのですが、
ハリケーンのバーハンドルキットとハンドルアップスペーサーを併用して使えますか？ 走行距離43000kmくらいになったが、
最近エンジンや駆動系の不調が多いな
発進時のエンストが多くなったし、最近は走行中でもエンストすることがある
ギアがニュートラルに入らない、シフトチェンジするとクラッチが滑ってギクシャクすることがあるし
そろそろバイク屋に持ってって修理とメンテが必要かな エンスト系はプラグが怪しいね。
ちびてないとしてもカーボン被りしてそう。
クラッチも怪しいけどチェーンの状態も怪しい。 底辺は予防整備という概念自体持ち合わせて無いからね さすがに底辺とかいうのは可哀想よ。
お金持ってても自分で予備点検するわけでもないし。
バイク所有してるなら自分でどうこうできた方がいいのはわかるけど。 みんな同じMC41乗りのはずなのに何故ギスギスするかね ウチのも新車で買って４万キロくらい
消耗品の交換だけで新車の頃の調子を維持してるぞ
オフ車みたいに交換もそんなに頻繁にしてなくエアクリのエレメントは掃除だけで済ませてる
同じ距離数でガタがくるなんて何が悪かったんだろうね？ 消耗品というのがどこまで含まれるかに寄るね。チェーンもクラッチ盤も、クラッチワイヤーも消耗品だし、フロントフォークのサスペンションオイル、オイルシールも消耗品。 そんな事書き出したらピストンリングもスレーブ類もバルブスプリングも消耗品だし
キリがねぇ・・・ エンジンのオーバーホールまでDIYでやり出したら、もうダメだから手放そうなんてことにならなくなりそう。
一般的な自分で整備をするってどこまでなんだろうね。 オイル交換してないのはやべえ。
クラッチオイルも兼ねているせいでエンジンの中全部が壊れる！ むしろ安いG1を雑に１万キロで交換してるテキトーな奴の方が安全
「高いオイルの方が良い筈！」とかいってエコカー用のオイル入れて一撃でクラッチ殺す無知な奴の方が危険 >>86
うらやましい！
俺は買おうかかわまいか考え中で買わずに今まで来てしまった。もうこの値段ではかえない、、、、、(;ω;)
R25とかの二気筒はなあ、、、、 CB250でも買ってコミネかジョーカーズのロケットカウルでも付ければいいんじゃない
上向きでなくマッドマックスみたいにちゃんと正しいセット位置で >>101
いや、安いの探せばあるよ？
一緒にMC41乗りになろう！ パンツは愛着沸いてくるとこれはこれで良いものだ
今は無いデザインだし時間が経てばさらにレア度あがるぞ 初期型の方は後期の５倍くらいのタマ数が出たから中古は初期型の方が入手し易いだろう 販売期間は同じくらいなのにどうして後期はあんなに売れなかったんだろう
俺は後期の2つ目デザインがカッコイイと思って後期を選んだが 初期型の頃は選択肢が少なかったからね
昔は考えられなかった二気筒以下レプリカブームで各社ラインナップが充実して後期型は選択肢から外れていったんだろう 確か後期リリースと前後して
ヤマハR25が出たように記憶してる
高回転型シングルに皆期待したけど
案外大したことない的な下馬評になり
さーっと人気がなくなったような デカいツリ目２灯も不評だったしね
今風のLEDの小さい２灯か、ホンダは絶対にやりそうにないがノスタルジックに丸目２灯なら
ちょっと違ってたのかも知れんが、当時は既にRRの開発に取り掛かってただろうから
そんなに手間をかけてもいられなかったんだろう インド版ならまだ新車で買えると思う
LEDパンツだけど >>112
今風のっても出たのは2014年だぞ
当時はNinjaもデカい釣り目だったはず
LEDもまだ高価だったし。
不人気のCBR650F→大人気のCBR650Rの例があるんだから、CBR250Rも
細目2灯にすれば息を吹き返したんじゃないかと思いたい CB250Rとレブルで昇華しちゃったからな、2機種とも
MC41が無ければ、開発出来なかった訳でスタンダード
なシングルモデルとして3型を発売して欲しかったが
贅沢な悩みだろ、スズキのジクサー250SFも発売され
てるんだから CB250Rは125みたいに各所手を加えてマイチェンしないのかな？ CBはあんまり売れてないからなぁ
レブルは爆ってるけど オレは正直MC41で満足だし、もしニューモデルで究極のシングル
が発売されてもたぶん買わないと思う、もっと速いバイクなんて腐る
ほど有るし気楽に乗れる、楽しい乗り物なのが、このバイクの持ち味 なんだかんだ走る曲がる止まるしね。
必要十分。単気筒だからメンテナンスも簡単だし。 そうか？ カウル外したり付けるのが超面倒臭い
なんであんな構造にしたんだろうな
キー！となって雑に外すと樹脂リベットがへし折れるし
昔ながらの被せてボルト留めで付いてて楽なのはアンダーカウルだけ 慣れたらすぐ外せるっしょー。めんどいなら常時外したまま走っちゃえ。 なんで生産終了から随分経った不人気車を薦めるのかわからん ギアポジションランプ欲しいよな
風がキツイと6速でも、ガチャガチャギア上げちゃうし
あれ、6速だっけ、てなるし困ったもんだ、せめて
6速だと光るランプが欲しかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
