【SUZUKI】 新型隼 ツッコミ多めスレその1【ハヤブサ】
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このスレは新型ハヤブサについてまったり語りたくない人向けのスレです
罪を憎んで人を憎まず
誹謗中傷はやめましょう
公式ニュースリリース 新型Hayabusa（ハヤブサ）
https://www.suzuki.co.jp/release/b/2021/0205/
スズキ グローバルサイト 新型Hayabusa
https://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/hayabusa/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>420
KYB製の前後サスペンションは、低速域でのオーバーステアを排除し、全ての速度域でニュートラルなハンドリングを実現。
ほら、メーカーにもそんなものねえと切れよう フロントだけでR1000Rより
30万は安いサスなんじゃないかな。
車両価格が楽しみだね >>419
カタナの時もウッキウキだったなドッカーズ
4台予約があったはずのカタナ、最初の一台の成約がなぜか入荷後数日経ってからだった… -――- く￣￣￣￣￣~＼
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ キャスター角
初代隼は24度10分
2代目は23度25分
おとなりの14Rはなんと23度
時代とともにクイック感、曲がりやすさが求められていった感じ？ リヤサスユニット隠れてて良く見えないからって
200万前後のバイクとしちゃえらくチープでない？
タンデムする人もまぁまぁ居るからせめてリモートプリロード調整機能かバランスフリーサスくらいおごれや だって、なんちゃってアルティメットスポーツの隼ですから
お金なんか掛けませんよ >>432
結局マイナーチェンジでしかないって言う レブル1100価格と合わせてきたら文句言ってるやつも手のひら返しなんだろうなぁ むねお >>424
そんなメンテ頻度の高いサスは要らんだろ…
10000kmは保ってくれなきゃ長距離走れない >>439
R1000Rでそんなん繰り返したらボロボロだけどな
後ろの方がむしろやばいが >>438
確かにこのCGはカッコいいな。まあ新型もいいけどね。
てか値段と発売日、早よ >>441
SR400みたいな変わらないイコンとして作ってるんだろ
生まれ変わり続くけるスズキのバイクはR1000に任せればいい >>440
１マンでボロボロはねーよ
オーリンズでも イコンってざっくり言うと聖画とか聖像のことだよ
ってマジレス インポにコンドームでイコンだな
まさに立たないチンポのガワだけ変えた新型ハヤブサのよう 3型ってサイレンサーの中バルブ等ありましたかな
ええ スッポリンに代えるとき影響があるのかしらと エンジンの振動がどうなのか気になる
手足が痺れるようなら買わない >>452
～なら買わない。って買わない前提で話する奴は元々買う気がない。 4発の隼でエンジンの振動がーとか気になるもんなの？ >>453
タンク容量が減って燃費が悪くなった上に振動が多いとなるとツーリング用途に選ぶ理由が無くなる
>>454
２型から１４Ｒに乗り換えたけど
明らかに隼は振動が多かった >>457
高速道路巡航で１時間も走れば痺れる
>>456
ＶＡＢあるよ 基本エンジン変わらないんだから振動は変わらないでしょ。
電制載せても軽くなった点はどこ削ったのか気になるけど、スズキは伝統的にゴリゴリした振動はあると思う。
R1000k2.7.9と乗っててどれも長時間乗ると痺れたなーって感じるほどに振動あったもんな。
隼は1.2型両方1週間くらいづつ乗ったけどやっぱり細かい振動は感じてた。
ステップとかにはこなかったけどハンドルバーにはそれなりに出てたよ。
手が痺れるほどじゃなかったけどね 隼はハンドルとステップは振動減らすためにラバーマウントなんだよね
３型はどうかな はえー振動とか特に気になった事なかったな どっちかつーとお尻が痛かった まあ四気筒とは言え1300cc以上もあれば意外に揺れを感じる事もあるだろう
単気筒や二気筒の振動に慣れてれば大して気にならないレベルだと個人的には思う 豪華なハンドル周りを演出する新しいハンドルバーは、前モデルよりもハンドル位置を12mm近付けることで、快適性を大幅に向上し、疲労を軽減。固定方式の見直し等により、振動を最小限に抑えているのも特徴だ。
https://motor-fan.jp/article/10018207 >>448
インポはテメーだろこのへなちんバカジジイ
おれがおまえの役に立たないキンタマ蹴り潰してブルバードで轢き殺すぞチンカスクズが >>441
おまえの目玉ほじくり出してミキサーにかけてブッ殺してやるよこのクソもらしが >>465
振動が酷いのが分かってたから対策したんだな
ラバーの厚みを２倍にしたとか ん、隼って高速巡航でそんなハンドル振動すんの？
今乗っての3発だがわりと振動するな
ミラーがブルブル、長いこと乗るとPAで手が軽く痺れるかなって感じだ
隼も？ 4気筒の振動なんか、そんなんクッション性のあるグリップとかクローブ
ウエイトのあるバーエンドで対応できるだろ 高回転はスズキ四気筒特有のゴリゴリとした振動がある。GSXRとかと同じ感じの。
これは好み次第、ずっと使う帯域でもないし
二型は5か6000回転付近に固有振動が出るので問題はこっち。
エンジンマウントほかの組み付けが良いと出ないのかもしれないけど
自分のは3万キロ前から気になるようになった。 俺の個体がハズレだった可能性もあるけと
まあ手放した理由はそれ 言ってる事はわかるけど
シルキーなエンジンフィール求めるならホンダ車買うしかないな 高速走行なんて6速入れて低回転で走ってるから振動なんて気にならんがな
サブの400ccモタードは100kmも高速を走ったら風と振動で疲れたがw ハンドルがかねてから遠いと思っていたのだが(k-facのスペーサーいれてても)
12mm手前というのはどれほど恩恵があるのか．．． >>475
現行スズキ車ならGSX-S750もいいぞ
同じGSX-R600系のエンジン積んでるGSR400なんかもそうだったけど
おそらくスズキの四気筒では一番と言っていいシルキーさ S1000のエンジンフィールが良い？
振動に関しては6000rpm前後で股間にバイブ状態なんですが >>481
個体差じゃない？
オレのは定番の2500～3000rpm付近のドンツキ的なアレ、以外はとくに問題ないけど 隼は1軸バランサーだから高周波振動が14RとかFJRみたいな2軸バランサー搭載車よりは気になるかもね
まあそこはバイクのキャラクターじゃない メーカーとか車種によってはわざと振動を残す事で
エンジン回転の盛り上がりを演出したりするらしいしな >>484
初代の開発段階で2軸バランサーもテストしたけど、
振動が無く盛り上がりに欠けるという理由で1軸バランサーになったんだよね バーグマン200ABSの発売日が３月16日と発表された。新型隼の発売日はそれ以降か…。せめてスズキ100周年度内には発売日と価格を発表してほしい。 そんな要らんことに費用かけなくていい
やるんなら個人のバイクでやってくれ 確かYZF-R25なんかもわざとマウント部のラバーを少なめにしたりして
振動が多めに伝わるようにしてんだよね
エンジンの回転に合わせて振動も増えた方が乗ってる感あるでしょ？っていう ２００キロまで振動は出たら駄目よね
ライダーを危険にさらす >>490
世の中はライダーを危険にさらすバイクだらけだな 昔、チェンソーで白蝋病が問題になって振動障害が
注目されたけどチェンソーよりも酷いの乗ったことあるｗ ハスクとかフサベルのモタードは酷かったな ちょい乗りしただけだけど
そういやあっち系のバイクメーカーはチェンソーで有名なんだっけ？ トルクが有り余ってる大型バイクで燃費を良くする方法って簡単で
ギヤ比をなんで四輪並みにワイドレンジにすれば良いのに。
レンジが広いとシフトチェンジでギクシャクするなら6速だけ超オーバードライブ、又は7速追加でもいい。
100キロ巡航2000回転で十分じゃん。
軽自動車ですら今は2000回転だぞ 白を買う と思ってたがやはりこのご時世現実にかえって2型のメンテをすることにした 隼の快適巡行は１４０だからなぁ
１００キロとか眠くなる 俺はシルバー/レッド買う
差し色の赤がカッコ良すぎる！
ただシルバーがマットなんだよな… 振動関係で言うとグリップでも結構変わりますよね
デイトナの耐震ゲルグリップからキジマのグリップヒーターに変えたらそこそこ振動増えました
痺れはしないのでそこまで問題ないですが >>499
140ってぼんやりしてると捕まるんだよなあ
ピカっと来たあと
どうするかは道路次第だけど 捕まるのは中途半端に飛ばしてる時だからな
制限速度プラス20km/h以内で抑えて走るか
×2.5で走るかどっちかだわ >>501
確かにマットカラーじゃなかったらシルバー買ってたな。
黒はジャイアンツ色やし候補にすらならんかったし、消去法で白にする。 >>504
俺もそうだった、というかまぁ同じような感じだが最近は少し控えてる。
最近はカメラで撮影、後日解析からの朝イチお出迎えがあるとかw
まぁ運転者特定出来ないからよほどの事なきゃ来ないとは思うが気をつけようぜw >>507
505です。差し色がゴールド色らしいのですが、見た目がけっこうオレンジ色っぽいんで…。もっとゴールド色なら黒にしたと思います。 >>401
４輪だと重要保安部品は耐久試験で60万km試験とかやるよ
トラックとかだと100万kmとか
ベンチの上でだけど
バイクは知らん >>510
バイクだと10万キロ位じゃないか？
50だと2万キロ位だけどね 昔からヌメッとしたデザイン好きだった。
CBRエアロとかヤマハのサンダーエースとか。隼は
１、２型はシートのコブが嫌いだったが2.5型でよくなった。
フレームが20年前でもデザインいいからオレは買うよ サンダーエース好きが新型隼買うのかよ....
やめとくかw 試作で作ったターボと6気筒を合体させてカウルに漢字一文字で「修」と書いた記念モデルを出してくれ >>495
軽で２０００回転台ならあるけど２０００回転ではないだろ
１５００クラスで概ね２２００とかだぞ
そもそも許容回転数が違い過ぎて単純比較はできないけどね 修の退任の発表なんかどうでもええし、早よ価格と発売日を発表しろ。 >>516
試作品なんて作ったのか？
検証したってだけじゃ
企画会議でホワイトボード上に書かれた文字上の存在なんじゃ >>519
発表の映像に試作を行ったってコメントが出てる
排気量の拡大からターボに6気筒に新型フレームと色々試したようだ
ベース自体が悪い訳じゃ無いから、
2型発売以降に進歩した電制を取り入れるだけで値段を極力抑える方向に行ったんじゃないかな？
エンジンの耐久性を上げたってのはEV化へのシフトが急速に進んでいるから、
内燃機関はもう先が無いのでこのエンジンを長く楽しんで貰いたいって意味だったりしてね エンジンやフレームを変えずに継承していくことが隼のアイデンティティなのだ、的な記事を何かで見たな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
