【SUZUKI】 新型隼 ツッコミ多めスレその1【ハヤブサ】
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このスレは新型ハヤブサについてまったり語りたくない人向けのスレです
罪を憎んで人を憎まず
誹謗中傷はやめましょう
公式ニュースリリース 新型Hayabusa(ハヤブサ)
https://www.suzuki.co.jp/release/b/2021/0205/
スズキ グローバルサイト 新型Hayabusa
https://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/hayabusa/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 今さらなんだけど、どうも新型隼のポジションライトの形が好かん!
安っぽく牙みたいに見えるのが何か好かん!
見慣れるかと思ったけどダメだ
くそう >>102
スズキさんにはメーカー純正過給器の向こうを張って
本邦初!メーカー純正NOS装着、作動時250馬力!くらいはやって欲しかったなw
10000イイネやるわw >>522
6気筒はやってただろうと思う
刀風のコンセプトも出していたし
フレームに関しては試作は削りだしで造れる
今時試作なら何とでもなると思う 車もそうだけどもうパワーを追い求める時代じゃなくなったのかな 形は隼
一種のネオレトロバイクと考えれば良いのではないか スズキだけが迷走してるって感じね
四輪の方は安定してるけど、二輪の方はカンパニー設立と瞬時に閉鎖とかゴタゴタ感が半端無い
そりゃ良い製品なんて出せる状況じゃないだろね スズキに求めてるのはバーグマン、アドレス、GSXシリーズとあるが
一番はジェベルだろ
油冷エンジンジェベルを出すべきだ
時代に合わせて特大おにぎりバッテリー搭載の電動ジェベルでもいいぞ! >>551
結局は修ちゃんが元凶だったぽいね
二輪嫌いだったらしいから 40 ニューノーマルの名無しさん[] 2021/02/24(水) 17:56:48.92 ID:vMNxZlMM0
これ近い内に二輪部門は消滅するんじゃないか。
修ちゃんの趣味でやっていたようなものだし、引退したら赤字部門を残す意味は無くなってしまう。
86 ニューノーマルの名無しさん[sage] 2021/02/24(水) 18:07:43.37 ID:tFv46Olm0
>>40
逆。
修ちゃんは2輪嫌い。
むしろこれから2輪部門は本気出すレベル。
294 ニューノーマルの名無しさん[sage] 2021/02/24(水) 18:59:12.34 ID:sk60J+gd0
>>40
まったく逆だよ
スズキのバイク部門が虫の息になった原因だよ >>552
ジェベルとあわせて油冷ボルティもお願いしたい。 どーしても隼は失敗作とさせたい粘着してる層ってなんなんだろうな
消えたと思ったのにまだ居るの むしろそこそこ売れると思うけど、必死に否定してるバカは隼が売れたら自殺するんだよなw >>558
売れるわけねーだろ
隼に限らず、大型の200万クラスはもう日本じゃ売れないよ はやぶさはあこがれバイクで買ったことはないけど、発表や紹介記事見てる限りでは
お茶濁してる感はある
アプデの必要性が感じられないというか本気で新型出す!って熱量はないわ >>558
そこそこ売れるなのか
そこそこしか売れないよのか 今のスズキが嫌いなだけでしょ
○○だったら買ったって、そんなんウソなのプラモ業界でもサバゲ業界でも大体一緒だし そこそこ売れる
今でも2型だって販売続けてりゃそこそこ売れてる 新型だから買うって人と価格が上がって買わないって人が相殺し合って年間販売台数はあんま変わらないんじゃないかな 見た目が良いんでそこまで派手に失敗するとは思ってないけど
大げさなカタログスペックを求める層は離れそうだし
なんだかんだ軽さとハイパワーが重視される現行の高性能で高価格なバイク達と比べてしまうと
大分浮いてる隼がどういう評価に落ち着くのかわからん
なのでほぼ唯一無二となった立ち位置が評価されてそこそこ売れるパターンも
時代遅れ扱いされてあまり売れないパターンもどっちもあると思っている >>566
俺もそう思う
今度の隼は圧倒的な性能や機能を持ち合わせていないので、当然他の車種に客が流れる可能性はあるわけで。
それとまだ発表されていないが
値付けを誤ったらあっさり敗北すると思う >>564
ねーw
自分は最近サバゲーに大ハマリで休日の予定でサバゲーとツーリング天秤に乗せる日々ですよw https://scontent-nrt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/145748298_3741803245857132_3078301042227858492_o.jpg?_nc_cat=106&ccb=3&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=vpbdnNTm_2MAX9JVnHE&_nc_ht=scontent-nrt1-1.xx&oh=681ca55a4c3ae4f5c848e6af9a060f28&oe=605D8CF9
https://scontent-nrt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/145628066_3741944609176329_6250683142464765423_n.jpg?_nc_cat=101&ccb=3&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=NmiVAto91scAX9fRzKP&_nc_oc=AQk5FFLBGiksRbUggE7VN5av7bHp0zo_3nZ9LC2FHX3jp9Nvv5zgTWf3kkgFZPuZGls&_nc_ht=scontent-nrt1-1.xx&oh=59c8168b929f9bf383fd98e0f5bf64c4&oe=605E8E6C
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差し色の所はカラーバリエーションが何色かあれば良いのに 赤銀は色の配置を逆にすべきだったな
赤はワインレッドで 隼2.5 開発費ケチったお陰とデザインの良さで180万円ならペイする位は売れると予想 210万円じゃあすぐ失速すると思います。 このご時世 メガスポをフルスキンチェンジで登場させただけで有難いと当方は 思います。 絶対性能別にすれば『こんなの隼じゃねー』とは決して言わせないまさかのビッグマイナーチェンジ
シートカバーのタンコブアレルギーにも配慮した秀逸な造形
何よりライバル不在
あとは値段だけだ不確定要素は それはないだろう
アメリカと日本で売らないと数は出ないからね 一部ショップではR1000と同額程度で見積もっているようだ 走行modeとかトラコンとかインジェクション絞るだけの機能はいらねーんだよ
フロントが変な挙動するし >>559
250のzx25rで90万近いんだから200万いってもおかしくないぞ 完全新規エンジンのZX25Rと比べんなよ。
使い回しだらけのスペックダウンマシンで200万とかw 使い回しだらけでガワだけ変えたスペックダウンマシンで大幅値上げして大コケしたのがあった気がするな
わりと最近 >>586
新規エンジンがどんだけコストかかるか分からないばか >>590
新型隼の事を言ってるのなら新規ではないよ 新規エンジンで250万でも中身が付いてくるなら高くないが現状の2.5エンジンで200万越えはたけーわ 今の情勢じゃ難しいんじゃない
嫁説得出来ない。。。 ZX-25RとかCBR250RRとかのエンジンは
最新SSと同等規格の工作精度で作られてるから
それ考えるとあの値段も納得というかむしろ安い気もするな ZXのエンジンはタイ生産だから、その辺でコスト削っているな スズキの大型バイクはR1000以外そんなに売れるもんじゃないのが伝統
なんか売れてない事を勝ち誇ったがごとく吹聴してまわるおかしな人が
5chに居ついてるんだな。深夜アニメの円盤オタみたい。
売れてないとその作品を侮蔑してまわる。
バイクはオーナーとバイクの一対一のものなんで回りの評価は関係ないものなんだぞ?
乗りもしないバイクに突っ込むって頭おかしいんじゃないか? 隼の名前から、税込188万2,300円にしてくれへんかな。スズキはやってくれる企業やし、あり得ん価格ではないかと思うんやが…。
税別でこの価格でなら、税込207万530円か。現実的には後者かな。 最近隼って150kmぐらいの距離を往復するのに最速を目指した感じがしてならんw
先日遠方にラーメンを食いに行ったのがこの距離だが
行きは高速(昼の営業時間が迫っていたので)の8割方をぬおわで
帰りは山道やバイパスをさくさくっと走って帰宅
280km走って18リッター入った あったら年式落ち新車の2型でもいいよな 新型に並ばれてもドヤ顔されるような出来じゃないし 優越感誇示するより「よお兄弟!」くらいフレンドリーにいこうぜ まあ二代目乗ってるからと言って初代を馬鹿にするやつもいないし
なんだかんだ各世代ごとの確執みたいなのは心配しなくても良さそう >>606
GSX-R1000R並みって噂だから200万は越えるだろう
なんだかんだで電制はコストが掛かる SSはSBKやAMAで勝つためのホモロゲみたいな事になって、どんどん値段上がってったけど
隼はそれらとは関係ないのに、今回の価格予想は正直高すぎると思う
このペースで値上がりされると困る
モーター化でまたガラリと変わるんだろうけど カタナがあの価格で出さなきゃそんなに心配されることもなかったんだろうがな >>607
何泊もするロンツーより
都内からビーナスライン日帰りするような使い方に向いてるよね 200万越えるならZZR1400かH2の売上に貢献しちゃうだろ
乗り潰す前に棺桶入る方が先な奴ばかりだろ GSXRがあの値段だから刀は頑張った方じゃね
てかコンビブレーキとかどうなのよ?
もう徹底的にシニアは事故らないでっていう電子機能を追求しているけれど
なれた頃に自制心が吹っ飛んで一定数結局事故るんだから >>612
BFFは付いてないけどR1000Rより60kgも重いからな
部材を贅沢に沢山使ってますから コンビブレーキってリヤ踏むとフロントも効くらしいがUターンとか危なくないのかな
BMのインテグラルのようにリヤはリヤだけにして欲しいが。 レクサスISだってセダンが売れないならスキンチェンジで凌ぐ時代。ビッグマイナーで開発費ケチっても販売価格に反映してれば全然気にならないけど、いろいろ試して20年前のフレームが一番って誇るのはちょっとイタいね。それだけ当時のフレームのレベルが高かったなんて、車重見たらコジツケにもならん。燃費の悪化もプライベーターチューンレベルの改良の限界を露呈。
電制てんこ盛りのように言うがコンベンショナルなサスだししっかり原価管理しているのはスズキらしい。
あ、隼2.5デザイン良いから買おうと思ってるのでディスってる訳じゃありません。税込180万円で出てくるサプライズは期待しています。 >>607
この類のメガスポ、トップスピード系のスポーツツアラーは元々、そんな感じの使い方を想定されてるからね。
とにかく大排気量の余裕さと車重の重さからくる安定性を活かして高速道路を目的地までぶっ飛ばすのがメインで、
下道はひたすら我慢区間といった感じ。泊りだと一泊二日で高速を使って500km圏内というスケールのツーリングが丁度良いと思う。 >>621
コンビブレーキはFブレーキを使ったときのみ
フロントブレーキレバーを操作する際にフロントブレーキとリアブレーキの両方にブレーキ力を提供するコンバインドブレーキシステムにより、ブレーキの信頼性がさらに向上します。 ハヤブサ2.5って言ってる人それぞれ違う人なの?
出力特性とか見てもどっちかっていうと初代寄りなイメージなんだけど >>614
そう
まぁこのジャンルはもはや世界的に人気が無いんだけど
アメリカ人のドラッグ需要くらいじゃないのもはや
フルカウルでこの馬力だと欧米ではとんでもない額の強制保険払わされるしね それでも隼はスズキの大看板
カタナの開発費ケチったのも限られた資金を一点集中 新型隼の開発に賭けてると思ってたんだけど、違った
スズキ本当に金ないんだなぁ 新型カタナの開発費をケチったのは 二輪部門を独立採算の社内カンパニー化して、第一弾で今後の資金を稼ぐためじゃろ
ローコスト開発したバイクをカタナファンに高値で売りつけて大儲けの皮算用
実際にはカタチも中身も不評で宣伝費ばかりかかって
一年で二輪カンパニー廃止になってしまった フレームに関してはネックからスイングアームまでを一直線に結ぶのが理想のレイアウトだから、ハンドリングで越えるのはなかなか難しいだろ
あとは価格も十何年前の仕入れ値だから安いからね
うちの会社でも新規で起こすと値上げされてるから
30年前の部品を未だに使ってる
とにかく数が出ないジャンルは大変だよ もともと刀は売れると思ってないから
あの値段なんじゃないの >>626
アメリカだと大昔からV8 OHVの改良を重ねて使い続けているからね
向こうじゃむしろ現行ベースエンジンの方がパーツがそのまま使えるからってポジティブに捉えられるのかもしれないね H2みたいなの期待してたのに残念だなぁ
スズキが持てる力を出し尽くしたのが新型なんだろ
なんかガッカリだわ 新型隼も新型カタナ同様、性能的には二代目から劣化したとわかってスレも静まりかえってるなw フレーム新造してボツにしたり6気筒作ったりターボ載せたりで10年、開発費はかなりかかっているだろ
結局スーパーマイナーチェンジになっただけで
6気筒はストラトスフィアのものだろうから1から開発って訳じゃないだろうけど H2は隼とも14Rとも関係のない謎の新ジャンルだろ
なぜ人気のロードレースに参戦できないスーチャの1000ccを突然出した理由がわからんが >>635
構想だろ
ネイキッドもそうだがデザインが安っぽいのがネック
GSX-Sなんて売れたの? 謎の新ジャンルにターボ武装で挑戦したけど結果が残せなかったんだろ >>636 >>638
市販車最高速を目指したんだろうが >>630
「カタナは欧州ではブランド」
「欧州で2万台受注!」
「急遽、北米でも追加発売!」
「急遽、インドでも追加発売!」
あたりは無かった事になってるんすねぇ… >>641
トルコ人がメーター読み400キロ出してただろ?
知らねえならすっこんでろボケ >>642
300キロ規制が有るから全て無駄、川崎は昔から誰も居ない隙間でしか輝けないね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています