【BURGMAN】スズキ バーグマン400 Part2
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
前スレ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1562923874/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
それではどうぞ！
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured とりあえずメンテは大事ね その１1
>>1
乙カレー
新東名で追い越し気持ち良かった 折角のゴールデンウィーク、バグ400で遠くにお泊まりで走りに行こう思ったら又々緊急
事態宣言発令で嫌になるでよ。近場の用事はスウィッシュの出番ばかりで駐車場のバグは
シートも猫の足跡だらけになりそう 私は大阪府民ですが感染予防に琵琶湖でツーリングを楽しんでいますが微熱が気になります 200 400のスレ見てると違いは排気量だけではなさそう >>32
安い車やバイク乗っている奴は民度が低いんやで 4D9後期型から乗り換えて1ヶ月ちょい。
今のところ大きい不満はないが、
長尺物が積めなくなったのが痛いかな。 純正は低速がガクガクなのでウエイトローラーのみ交換なら何ｇが良いと思う？ 20000kmでウェイトローラー交換する時に19g→21ｇに入替える予定だけど今現在の走行
距離は17000km、緊急事態立て続けに出されてツーリング不足・・全く距離が伸びないな
最高速もトライしたけどノーマルは伸びないよね、制限速度100kmの高速道路追越 し
車線に入って走ってても、後ろから煽られない程度には走れるから現状は不満なし 新型は今年9月にイギリスで発売予定、日本はどうだろうね 前スレは有益な情報があったけど
このスレってなんですか？
IP晒してまで書き込む意義ありますかね
特にパソコンから書き込む方は注意すべきです
IP晒す危険性を理解しましょう XMAX借りたらフロント足回りの差を痛感した。操作感、乗り心地ともいい。サスペンションが、あっちはフル、こちらはハーフだもんな。ジクサーのフロントでいいから欲しい。次期モデルはどうせメーターパネルだってスマホコネクトとかで変わるだろうし。 250にハンドリングで完全に負けてるハナシ。
グローブボックスいらね スカイウェイブ400海苔ですがいよいよ寿命が来ましたこれってほとんど変わらないですかねそうなら乗り替えたい >>47
メットインスペース スカブ400＞バグ400
加速力 スカブ400＜バグ400
最高速 スカブ400＞バグ400(※但しバグのウェイトローラー少し重くで≒となる)
燃 費 スカブ400≦バグ400
街乗りだけならそんなに変わらないけど、峠道や登坂車線なるとバーグマン400元気過ぎる
それとシート高は若干高くなったけど同じくフロアカットの形状で足つきはそんなに悪くない プリカスごときに加速で負けるか！
引き離されるからといって
信号無視してでも勝ちたかったのかな 新型、パワーダウンか・・・
燃費アップ！って書いてあったから見るとハナクソ程度で萎えたわ
日本では売れてないけど欧州はどうなんだろ？
向こうのライバルはフォルツァ350とかXMAX300とかだっけ？
向こうでは需要あるならもう少し頑張ってくれよ 排気量を500ccにしたら（400ccより）激売れするのに惜しいな そういう人もいるだろうけど、普通二輪しか持ってないから400に乗ってると思われたくなくて
買ってない人の方が多いんじゃないかってこと シングルだからフットボードの間が狭くて良いのだがなぁ >>55
くっ、自動車学校に通って取った大型免許なんて認めん！ コストがかかるから現実的ではないけど、400ccと500ccを併売してどちらが売れるか比較できたらよく判っていいんだけどな 数を売るなら少なくない既存ユーザーがいる250出すべきだろうが、それもできないほど国内では売れないのかね 200はABSついたけど、今年中にユーロ5(平成32年排ガス規制)に対応させるかどうかが問題
排ガス対応しなかったらバーグマン250/400の編成で400の車格で250版が出たりするかもね >>66
規制対応した250のエンジンも無いんじゃない。
昔あった180ccで出すんじゃないの？ 500の追加並売はメリットあるのでは。
足付き良くてシングルだから安くて、650の代わりにもなって、国内海外問わず売れて、AKキラー&TMAXの取りこぼし層を山ほど回収して。
素直に便利なバイクになると思うが。 他メーカーの250スクーターを海外向けに拡大したのが300-350前後の排気量で、それとバッティングしてるのが400だからね
新に500エンジン出すなら250のほうが簡単に作れるし台数も出るような気がするけど本当にスクーターすら売れないのかね フォルツァ350（330cc）に
最高出力で負けてるんだけど・・・
向こうもEURO5適応してな ユーロ5に対応して馬力下げたのは、スズキだけ
ホンダなんて馬力upしているだろ
スズキに技術力が無いんだよ
マフラーの触媒増やしただけではパワーダウンするのは当然だ たまたま見つけたBMWのC400Xって言うビクスクさ
定価851,000円やん！
値引きや維持費考えたらそりゃあスズキだけどBMが買えちゃうよ！ トルコンが欲しいのなら新型一択
トルコン付バイクに乗った事ないけど
良いのかな？雨の日とか、どの速度域でも
ガバッてアクセル全開にしても怖くないとか
知らなけど トラコンあると、今日みたいな雨の日、
踏切のスタートで『ブーン、ババババァーン』のような感じで助けてくれる。マンホールも。→TMAXなのでほぼイコールのハズ
クラッチ操作できないスクーターでは本当に安心。 濡れたマンションのタイルでUターン発信しようとしてド派手にスライドした。
滑るのは主に発進とか低速の時だから大事にはならないけど傷だらけ防止には必要だな 横断歩道等の塗装、マンホールやタイル張りの路面なんかは雨や小雪の日怖いね
何回か転けたわ トラコンは未舗装路で、いちいちオフにしないと走らなくなる
うちは田舎で自宅の敷地内が砂利だし、砂利道の農道は多いからデメリットしかない ぇ、俺は会社敷地の砂利駐車場で切らなくても困らないが。爆走したらクビなのもあるが(笑) バーグマン400は、リアのブレイクよりフロントのスリップダウンの方が先。
フロントをなんとかせいや。 トリシティ300、300ccのSOHCで29馬力
バーグマン400、400ccのDOHCで29馬力
スズキの技術力。。。 トリシティ300、300ccのSOHCで29馬力 最大トルク、29N・m（3.0kgf・m）／5,750r/min 車両重量、237kg
バーグマン400、400ccのDOHCで29馬力 最大トルク、35N・m〈3.6kgf・m〉 / 4,900rpm 車両重量、218kg
トリシティ300 燃料タンク容量、13L
バーグマン400 燃料タンク容量、13L >>90
車重がトリシティが特殊すぎて比べるのにはむりがある
日本にはないけどxmax300同じ馬力で179キロしかないから400のバグが離されるでしょ
しかも燃費圧倒的に300で250とあまり変わらい
頼むよスズキ・・・ トリシティ300は遅いよ0ー100 14秒
ＸＭＡＸ250より遅い
バーグマン400は8.5秒
フォルツァ350は9秒 国内販売はしないみたい 速さはまあ良いとして燃費がなー
タンクがでかいわけじゃ無いんだからWMTCで30km/lは行ってほしい >>96
CVTのスクーターは、燃費ではマニュアルバイクには勝てない
CBR400Rならリッター30走るよ
航続距離も400クラスで最長の480km走る 100までの加速途中で息継ぎあるな
スムーズに針が上がっていかない
そういう仕様なのかな 2019年式バーグマン400乗りだけど、2021年式新型バーグマン400の試乗
インプレ動画みてみたら駆動系も若干変更あるみたい
https://www.youtube.com/watch?v=wSMAIEVWPh8
80km/h →4600回転 (従来型5000回転前後、ノーマル比)
100km/h →5500回転 (従来型5800〜6000回転前後、ノーマル比)
てあるけど、ウチのマイチェン前のモデルと走行比較しても同一速度で
回転数は400〜500下がっており、低・中速重視から少し最高速寄りへと
駆動系セッティング変更している事にすぐ気付いた >>101
その割には全然燃費伸びないのね
このエンジンで燃費伸ばすのは不可能なのかな >>97
横浜市内で乗ってるけど30km/l以上は普通に走る。 グリップヒーター付けたいが
ノーマル純正以外ならキジマしかないか
ノーマル高いんだよな >>102
スクーターのCVTだと特に渋滞路の燃費悪化が顕著なんだよね、バーグマン400
だと加速力重視のセッティングだから、発進時の動き出しの為に軽くアクセル
回しただけでも3500回転とか平気で回るしね。だから都市部の通勤のみとか
ストップ＆ゴーが延々続く渋滞路しか使わない使用環境だと燃費は20km/L下回る
2021年モデルの高速寄りの駆動系セッティン変更は高速巡航の燃費改善には効果
あると思う。従来モデルだと120キロ巡航で7200回転ぐらい回るし、この速度域
では25〜6km/L維持か少し下回ってしまうかも
恐らく2021モデルは
100キロ巡行 →5500回転 とあるから
120キロ巡行 →6700回転 位に収まるハズ、これ位なら27〜8km/Lの燃費は
維持出来るんじゃないかな
トップスピードに関して言えば
150キロ →8500回転 位になるんじゃないかと予想 高速ツーリングが益々
楽しくなるね しるばーうぃんぐ400ご逝去してもうたんでバーグマン400注文してもうた >>108
TMAXみたく、アルミフレームにして30kg軽くなりましたが、値段は100万円になります
売れますかね？ ↑400ですから。
何か改善すると値段がTMAXみたいになる。 価格差60万円プラス出せるなら
TMAX の方が断然良いに決まってる
妥協ならバーグマン400一択
250スクーターは遅いから乗っててストレス
あくまでも自分の場合は他人は知らね >>112 同意。今はそれしかない。 バグが廉価なのは足回りのおかげもある。 80万円で廉価言われてもな。
四輪比べちゃいけないのはわかるけど
自動ブレーキでエアコンも付いた軽自動車が買えてしまう・・・ TMAXの足回りやフレームになるとあの値段だから、廉価だよね。高速長距離は跳ねるのでしんどいが。
これより安いと250と差がなくなってしまう。 >>114
何に金を使うかは、その人個人の趣味嗜好
軽二輪以上乗ってる人はバイクが好きだから
乗ってる人多いはず ちなみに燃費も軽自動車と変わらない罠・・・
どうせ低回転型だしパワー出せてないだからDOHCはフリクション増えて意味ないしから、
SOHCのロングストロークで開発し直してくれ。
水冷！DOHC！ショートストローク！で
29馬力って何の冗談だよ ニーハンスクーター乗ってた時はケツに
ピッタリ食っついてくる車が多かったな
このスクーター乗り換えて無くなった
結局速さ求めるなら
初めから排気量上のバイク買った方が問題なし >>119
車種問わず、トルクでグイグイ走れるのは400ccから
これはスクーターもスポーツバイクでも同じ
250ccだとぶん回さないと走らないから疲れる
車検が無い軽二輪が税制面で優遇されているのはちゃんと理由がある
軽二輪は車でいうところの軽自動車だから
バーグマン400が重いとか、燃費が悪いなんて言う人はPCX160にでも買い替えればいい
そんなことわかった上で買ったはずだろ
昔乗っていたガンマ400なんてぶん回すとリッター6だった
バーグマンの燃費なんて全然気にならない 近くのスーパーに買い物へ行って時の出来事
サイドスタンドで停めていて
買い物が終わってバーグマンを停めてる場所まで歩きながら遠くから
バーグマンを斜め前から見たら
あれ？バーグマン400ってこんなカッコ良かったっけ？とオモタ バーグマン今日納車しました！
全てにおいてちょうどいいですね >>123
オメでございます
バーグマンで長距離ツーリングが楽過ぎて他のバイク乗れなくなります
MT車放置気味で埃かぶってくるので定期的な火入れは欠かせませんね 650の穴埋めに、500cc単気筒フレームマウント、フロントもフルサス、メットインはBMWのような停車中は下に伸びるヤツで出してくれないか？ 海外ではウケるハズ。10万円アップ以内に押さえて。
成功したらSRのように400もバリエーションに加えて。 もう直ぐ夏季休暇
北海道ツーリング(￣▽￣)
去年はフェリー一室2人だったのに
今夏は5人も居るぜ 前回は3年前の夏に長期休暇でバーグマン200で北海道ツーリングしてたけど
音威子府のセイコマでソフトカツゲン飲みながら休憩しとったらほっかむりした
謎の農家のオバちゃん軍団にバーグマン200囲まれててヒソヒソ話してて、帰って
くれるまで怖くて近寄れなかったわ
AT車はバーグマン400に乗り換えたけど地元のオバちゃん軍団にハーレム状態に
なるのか、今度また北海道ツーリングして試してみたいわ メーター動き出した瞬間からの計測
おおよそのタイム
ＴＭＡＸ560 220kg
0ー60 2.5秒
0ー80 4秒
0ー100 6秒
バーグマン400 218kg
0ー60 3.5秒
0ー80 6秒
0ー100 8.5秒
xmax 179kg
0ー100 11秒
フォルツァ 186kg
0ー100 12秒
バーグマン200 165kg
0ー60 4.5秒
0ー80 8秒
0ー100 12秒
60ー100km/h中間加速
バーグマン200 7.5秒
バーグマン400 5.4秒
ＴＭＡＸ530 DX 3.6秒
ＴＭＡＸ530 M 2.6秒 the「燃費」ヨンヒャクって頼もしい!! スズキ「バーグマン400」の燃費性能を実走計測
https://bike-news.jp/post/222401 バーグマン400の加速が遅く感じてきた
250よりマシだと思うけどさ
tmaxしかないか問題は値段だな Tマの古いインジェクション車でも買えばええやん
CK43でインコン、点火系、駆動系と全部やってもスピードでは勝てなかった思い出 >>138
全部？
チタンマフラーと、あなた自身が20キロぐらい軽量化がまだだろ？ >>139
排気系もやってたの思い出したわ
サイクロン入れてたけどこかのショップのチタンにしとけば良かったのかw
サイクロンでもステーとか軽量化の振動でマフラー根元から折れたんでノーマルに戻した あと、その頃の体重65kg位だから20kgのダイエット大変だったと思う 個人的見解だが、排気量は似たようなもので、二気筒&DOHCの差が差を生み出しているのではないかと。ハイオクか否かも無関係。(→ランニングコストにも無関係) 都市部ちょい乗りで燃費18だが
北海道ツーリングで荷物満載で時速80kmで30kmだった
Cj46よりリッター5km落ちたけど峠の追い越しストレス無くて快適だった
と、夏の思い出でしたw >>144
＿＿＿_
／ ＼
／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ
／ （●） （●） ＼
| ､" ﾞ)（__人__）" ） _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＼ ｡｀ ⌒ﾟ:j´ ,／ jﾞ~~| | | |
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￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿ >>148
MIVVってとこのMOVER スリップオンマフラーってやつが気になるけど、日本でバーグマンのマフラー変えてる人いるのかな？ 追い越し加速が
もっと良くしたいな
となるとＴｍａｘしか選択しかないか
バク400は軽自動車ターボには、どの速度域でも負けはしない加速するが圧倒的に引き離せる加速とはいかないんだな
一回で戦意喪失させる加速がホスィ〜
ＣＶＴゴムベルト駆動式スクーター限定の話だが >>151
軽乗用車と勝負圧倒的に引き離すとか低脳過ぎる
無駄に歳食ったハゲオヤジキモイぞ 加速良くするのには乗り換えしか無いのか?
ウエイトローラー変えても駄目か? >>151
馬鹿。
スクーター止めて普通にMTのバイク乗れよ。 170ccにボアアップしてセッティングもきちんと出てるPCXと
ノーマルのバグ200だとシグナルGPではどっちが速いだろうか ていうかゴメン、ここ400のスレだったｗ
200スレのつもりで質問してた 弄るよりもノーマルで速いバイクじゃないと信頼性が微妙になるから
スクーターで速さ欲しいなら650とかTMAXとかしかないなぁ TMAX500→TMAX530→TMAX560と来たから、今度は590ccかと思ったら2022モデルは900ccになった
スペックはまだ発表されてないが、フォルツァ750を抜いて世界最速スクーターだろう ジレラGP800「ブラボー！」
アプリリアSRV850「ブラビッシモ！」 >>164
元々、売れてないけどな。
まあ、今のバーグマン400を手放す気は全くないが。 2021モデル買った奴、このスレにおるの？
自分は2017年式(車体番号2桁)だし。 よくオイル300cc減ったとか言うけど
どうやって測ってるの?
補充した量かな？ >>175
そら、補充した量よ。窓で見ながら補充するし。 >>174
買ったよー
nmax150とバンディッド1250f売ってバーグマン1台にした 3000キロごとにオイル交換したら
問題無くない？オイル量見なくても 高回転でのレスポンス向上目的ピストンスカートが短め+クランク精度も少し甘いエンジン。ピストンガタツキやすくピストンリングに加負荷→オイル上がりしやすくオイル燃焼→オイル量減りやすい
みたいな情報どこかでみたな 2002年型スカイウェイブ400はSOHCで32馬力、7500rpmで装備重量181kg
https://www.webike.net/bike/624/service/1126/
2012年型スカイウェイブ400は、DOHCで31馬力、7000rpm
https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/103_2/
排ガス規制をクリアするたびにパワーダウンして重くなっている
ちなみに、排ガス規制でパワーダウンしているのは4メーカーでスズキだけ
ホンダもカワサキも排ガス規制クリアしながらパワーアップしている グランドマジェスティ400も最高出力回転数7250rpm、31馬力
https://www.bikebros.co.jp/catalog/2/119_2/
SR400がSOHCで最高出力回転数6500rpm
https://www.bikebros.co.jp/catalog/2/60_4
バーグマン400はDOHCで最高出力回転数6300rpm
あり得んぞ >>180
軽自動車の3気筒と、この400単気筒の製造コストってたぶん大した変わらない高級エンジンなんだから
最低限の品質は確保してくれよ・・・
海外で売れる大型以外は手を抜きすぎでしょ ツーリングにオイル缶携行必須とかスズキでは普通なのか？ >>187
確かgoose350エンジンがベース、とか >>189
そんな事は分かってる。
だからって最低限は維持するプライドは無いのかよと オーナーになって4年経ったけど、オイル減りは気になるほどではないけどな。
オイル容量が少ないから2000km毎にオイル交換してるし。 それは言い方がおかしい
メーカー指定のオイル交換推奨距離より遥かに早いサイクルで交換してるから
オイルの減りが気にならないだけ 鉱物油は化学合成油よりもオイルが減りやすい
基本的にメーカー純正オイルは糞だから
ワコーズトリプルRを入れてみな
減らないから >>194
わかるが、志を捨てないためにフランスに身売りした車メーカーがあったよね。こっちもインドに身売りしてみる？ >>199
化学合成油は、鉱物油と比較して『揮発性が低いためにオイルが減りにくい』
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17213366
こんな常識すら知らないんだなぁ
ワッチョイ消しているカスは メーカーから工場出荷時に新車に入っているオイルは、車もバイクもそのほとんどが鉱物油
もっと昔には植物油なんて物まであった
ランニングコストを抑えるために鉱物油を入れてあるだけで、性能が優れているからではない
それを『メーカー指定オイルだから良い』と勘違いしているアホはかなりいる 鉱物油が良いなんて誰か言ったか？
メーカー指定のオイルを使ってメーカー指定の交換サイクルで交換する頃に
かなり減っているのが問題だって話なんじゃないの？ 指定距離までオイル量を確認しない人も少なからずいる訳だから、
もし致命的な量まで減るなら中古車なんて怖くて買えないわ オイルが減るなんて考えが及ぶのは空冷バイク乗ってた経験でもなけりゃまずないでしよ
メーカー指定の交換サイクル守ってる人ならむしろ確認する人の方が少ないと思うよ なんか貧乏人いるよな。
たかが1リットルちょっとしか入らないオイルなんだから合成オイルを短い周期で交換しても苦にならんぞ。
タイヤもブレーキパッドも15000km以上保つし。 >>208
ワッチョイ隠しのクズは出てこなくていい まあ適当に足しとけばいいのね。
２stみたいにマフラーがベトベトに
なったりはしないのか? 理がないから関係ないとこでグダるしかないとは悲しいねｗ 排ガス規制４から５に対応して馬力落ちたけど最高速上がったって
何キロ上がったんだろうか？実際の燃費違い
加速比較の違いなど検証したデーターが一切ないんだが 最高速上がったってことは出足の鋭さは逆に鈍ったのかな
ツインプラグだけで最高速なんて伸びるのかね ハイギヤードにしたんだろ
ツインプラグは排ガス規制クリアするためで動力性能には関係ない >>215
推測だが、2馬力ダウンで最高速5kmダウン、
ハイギヤードで最高速10kmアップ
差し引き最高速5kmアップくらいと予想する >>217
うん、駆動系のセッティング変えたと思ったから出足は鈍ったのかなと言ったんだけどね
ツインプラグで燃焼効率上がれば若干でも動力性能に好影響あるのかなと
そこは詳しくなかったもんで疑問だったけどやっぱないか >>219
今までがローギヤ過ぎたから、ハイギヤードに振っても、Gマジェ400ほどかったるくは無いはず
Gマジェ400は最高速170km出たが、出足はモッサリだった ３点セット ベルト WR スライドピース
は自分で換えれる？
あと
スプリングもフォルツァのにしたい
トルクゲージは買う
後ろの分解でバネ抑えが鬼門 価格33000円アップ
馬力2psダウン
トルク0.8Nダウン
燃費0.2アップ
重さ3kgアップ
最高速度？
燃費200mだけ良くなっただけか 2年落ち1000キロ走行転け無し傷0ガレージ保管フルノーマルで買取45万
辛い。 程度や走行距離関係なく2年落ちでその査定額って新車価格考えてもこれ以上ないレベルでは つか業者はマージンに20万は見るから、中古を新車とほぼ変わらない50万で売るにしても
普通は30万程度までしか出さない
コロナ禍で中古バイクの相場が上がってる現状を考えても限りなくあり得ない査定額 >>マージンに20万
新車販売でも僅かしかないのに
中古販売で20万って世間知らずな馬鹿w いやミドルクラスのバイクなら普通に20万は中身抜くよ
大型なら30万は取る
まあ車種の人気度とかによって多少前後はするし
あと小型とか新車価格が安い場合はそこまで中身抜けないけどね あと、とにかく仕入れた車両の回転数重視でろくに保証もしない
ほぼ売りっぱなしのような一部の激安店はそらそこまで取らんだろうけどね
普通に3ヶ月保証なり面倒見るよって一般的なショップなら
逆にそのくらい利益なきゃやってられんのわからんかねえ なんか新車の方が利益あって当然みたいに思ってそうだけど
一台あたりの利益は新車の方が少なくて当たり前なんだよ
新車なら売った後に故障やトラブルになる可能性も断然低いし
万一機械的なトラブルならメーカーにクレームで投げられるからな
売った後のリスクのことまで考えるなら中古の方が中身取っておかなきゃやってられんのよ 新車は売価の9割程度、中古はモノによるが売価の5割程度とか聞くな バーグマンの話で大型とか馬鹿
バーグマン中古で仕入れ20万乗せて売れると思う馬鹿
やっぱ世間知らずな大馬鹿者 今さら何言っても>>228のレスした時点で中古車のマージン知らない
ド素人が口挟んできただけと露呈してるからねｗ
まあひとつ言うなら俺は>>224の話を200と勘違いしてレスしたのは事実で
だからありえないと言ってしまったわけだが、400で2年落ち走行1000kmなら
45万の査定額に20乗せて65万で販売しても普通にあり得る額だってのがわからないかね 大きいスクーターが欲しくて
自分の中では妥協しなくてバグ４００買って正解だった
２５０スクーターでは遅いって書き込みが多かったからだ
４００は２５０との維持費を比べると高いが その分仕事頑張って稼いだら問題なし
２５０のもっさり加速よりストレスフリーで乗ってて楽しい
他人がどうこう言おうが自分が欲しいと思ったバイク買った方が楽しいぞ 250の区分名『軽二輪』がズバリその通りだわ...。多くを求めてはいけない。 新車乗り出しで72万なのに2年落ち65万で買う奴なんていねーよw
どんだけ情弱なんだよ 走行1000kmで室内保管らしいから外装も綺麗なら普通にあり得るんじゃね？
参考にグーバイクでも見てみれば？ ソケットからスマホホルダーに充電しながら走りたいんだがコードが太すぎて
蓋が閉まらないコードを通す凹って蓋の所に無い？見当たらないんだ知ってる人いてたら
教えて スマホホルダーはミラーマウントに付けるタイプが最適ですかね？
ステアリング中央下にある
物置きみたいな所にスマホとか置いたら
ブレーキ時吹っ飛びまよね？
地方なので現車見ないで購入 >>242
しっかり固定したいから、ワールドウォークのマルチガジェットマウントバー使ってる どうもです
そのバー手前にあり邪魔になりませんか？
いろいろ付ける場合は最適ですが
スマホホルダーと空気圧センサーしか付けません
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000109265/SortID=21843852/ImageID=3014372/
ハンドルのカバーを取ると何かメリットはあるんですかね？
これならそのままスマホホルダー付けられますが 整備はしやすくなるから取り外し工賃は安くなる
でも配線が風雨雨にさらされて故障しやすくなる？ >>244
2年使ってるけど、マウントバーが邪魔と思った事はないよ。
それよりハンドルカバー外してもそんなにスペースできないし、配線・ホースが剥き出しになって貧乏臭い。
ハンドルマウントまで交換するならありかもしれんが。 バーグマン400は速くも無く遅くもなく
THE普通って感じだな
価格も装備からしたら普通
アルトの１番安いグレードが買える値段
総合的にアルトの方が便利だけど >>247
都市部なら軽自動車より使い勝手はいい。
だから原二含めてスクーターだらけ。
元々田舎は二輪車のメリットがないからなぁ。
原二スクーターすら走ってないだろ。 追い抜き追い越しには色々意見はあると思うけど、渋滞を回避できるのが2輪の良いとこだからな 田舎は二輪駐輪取締りがないのがメリットじゃないの
だから本当に下駄代わりの50ccが未だに需要あるみたいで地方行くと結構見るよ 原付1種乗るなら
原付2種をローンしてまで買うよ
年間維持費400円しか変わらない
高架道路走れる
60キロまで出せる
二段階右折関係なし
二人乗りできる
原付１種よく捕まってるわドル箱だからな
ちなみに原付2種と軽二輪は自賠責と税金の差は約3000円の違いしかない
任意保険は、どれもそうだが保証を手厚くすれば高額になるから原付でも軽二輪でも 黒の新車を注文したけど年内納車も怪しいとなってしまった
このご時世じゃ仕方ないっちゃ仕方ないけど・・・
コロナ前なら人気車種じゃなければ新車注文からすぐ納車だったのになぁ
質問なんだけど
高速走行するとオイルがマッハで減るってのは極少数がハズレ車両を引いただけなのか
それともみんなそうだから誰も何も言ってないのかどちらなの？
ちなスズキワールドの営業は「オイルが減るなんて話聞いたこともない」って言ってた >>252
スズキワールドの営業は信用しない方がいいかも
今年モデルのバーグマン400買うとき150キロくらい余裕ででますよ！とか言ってたけど出る気配もないよ >>253
最高速１５０キロも出ないのかよ？😖
キムコのエキサイティング４００は最高速１９２キロだぞ。
YouTubeど見たけどマジで出てた。
なんなんだよ？ この差はよ
ススギはやる気あんのか💢😠💢 >>252
新車の在庫ある店で買えばいい
グーバイク調べでは、大阪、東京、栃木に在庫ある店がある
自宅から遠いなら納車は陸送してもらえばいい
陸送費は距離にもよるが、5万もあれば足りる
年内納車も怪しいなんていつ納車になるかわからんぞ？
契約した店はキャンセルして在庫ある店で買いなよ
メーカー直営のワールドなら早く納車されるとか無いから
年末になったら見通し立ちませんねなんて言われるぞ >>252
旧型のエンジンだけど、自分のは減る。1500kmでlowレベル位になる。オイルの粘度もかかわりがありそうだけどね。
今までは、エルフのSCOOTER4 MAXI CITYだけど、今度は、純正のECSTAR R5000 スクーターに替えて様子を見てみるつもり。 硬いオイルだとピストンリングの膠着があるかもしれんね
基本純正粘度にするのが良いけど、柔らかめのオイルや洗浄系のオイル添加剤使うのもありかもね バーグマン650ccはもう無いのですね、再販の予定はないのでしょうか？ スズキっていつもニッチな排気量で勝負してくるから逆にメガスクが下火な今
出してくる可能性がないとも限らない >>257
それができりゃいいんだけどさ、15年来の付き合いあるバイク屋で
伊豆で故障して千葉から無料で取りに来てくれたり他にも色々やってくれてんだわ
さすがに「在庫がない？じゃぁよそいくわ」ぐらいでは切る気はない
あとは下取りの大型の車検が来年6月までだからあまり急いではいないってのはあって
コロナでいつくるかわからない雰囲気だから早めに注文したってわけで
>>258
なんか長距離ツーはオイル缶持参とか見て「ギャグなのか？」と思ってたけどマジっぽいね
星野設計ってところが「ピストンリングを組み直せば直るからクレームだせ」って長文をHPに載せてたけど
あまりにも減るようだったらスズキに問い合わせてみるよ オイルリングの組み付け自体がおかしいか、リングの切れ目を120度づつずらしてないかって事なのかね >>263
在庫あるところからバイクわ回してもらう業販という手もある
利幅は小さくなるからバイク屋次第だが >>266
オイルは消耗品だから減ったら補充は問題ないんじゃね？ 説明書には「走行距離や状況でオイルは減っていきます」って書かれてるけど
減りすぎる不具合の言い訳にわざわざ書いてあるんじゃないか？と思ってしまうｗ
でもまぁ今まで空冷水冷と何台も乗って規定距離、規定量で交換してきて
それなりにぶん回して乗ったりしたけどLow付近まで減ることなんてなかったけどなぁ
本当はクレーム対応しなきゃならんレベルなのでは？と思ってる 家だとアルト置いとく駐車場が18,000円する
バイクだと4,000で済むからバーグマンで十分 >>270
スズキの安さの秘けつだからしゃあない。 1500キロは異常。
最終Vガンマも回さなければ1500キロ位持った気がする。
ホントに2stレベルやん 運行前点検でオイル量を確認するし、オイル容量少ないから1500kmでオイル交換するから関係ないよなぁ。
スカイウェイブ400からの持病だし、諦めてるわ。 オイル減るて言う人おるけど、新車時の慣らし運転（5000回転縛り）や10ｗ40の指定
オイル粘度のエンジンオイルちゃんと使用しているのかな？ウチのバーグマン400前期
モデルで走行距離1万8000キロだけど余程の連続高負荷運転をしない限り、オイルが
減るって事はないな そりゃ減らない個体もあるだろうよ。
開発段階で全て減るのが分かってたら流石に改善するでしょ。
要はハズレ率が異常に高いって事
リコールでなくても保証期間外でも無償修理受け付けてくれるんじゃないの？
アドレス50で3年4000キロぐらいから異音がしたけど無償で載せ替えだったよ >>276
1500kmで、lowレベルになるって書いたけど、1500kmのうち、平均110km/hで200kmの走行×4ぐらいやってる。あと、粘度は5w-40だわ。 メーター動き出した瞬間からの計測
おおよそのタイム
ＴＭＡＸ560 220kgハイオクガソリン仕様車
0ー60 2.5秒
0ー80 4秒
0ー100 6秒
バーグマン400 218kg
0ー60 3.5秒
0ー80 6秒
0ー100 8.5秒
xmax 179kg
0ー100 11秒
フォルツァ 186kg
0ー100 12秒
バーグマン200 165kg
0ー60 4.5秒
0ー80 8秒
0ー100 12秒
60ー100km/h中間加速
バーグマン200 7.5秒
バーグマン400 5.4秒
ＴＭＡＸ530 DX 3.6秒
ＴＭＡＸ530 M 2.6秒 １０％だったPCXが何台かあってすぐ乗れるのは値引き無いらしい 試乗したが出足もっさり
エンジン音が耕運機みたいな音でうるさい
adv150との比較です
重くて足付きがいいこれより
足付き悪いが軽いadvの方が
市街地などは楽ということが分かりましたよ ガソリンの入れ方
サイドスタンドで止めて
ノズルを奥まで入れる
カチッと音が鳴って給油が止まる
その後がいつも悩むんだよな
後何リットル入るんだろう？あまり上まで入れるとエンストするって聞くし
皆どうしてるのかな？って >>288
adv買えばいいじゃんadvスレに行きな
自分が好きなバイク買うのが１番後悔しないよ
他人がどうこう言おうが 150スクーターwww
軽自動車にすら負けちゃう150スクーターwww
よく恥ずかしくもなく、車検ある400スクーターのスレに書き込めるもんだよな
我々は君たち貧乏人とは人種が違うのだよ PCXとかADVなんか、タダでもいらない
遅すぎて危ないだろ
DQNに絡まれたら逃げ切れないだろ
なんで250スクーターではなく、400スクーターにしたのか
その足りない頭でよく考えなさい ささやかな幸福感を味わえる人間ってとってもいいもんですね 最近YouTubeで動画上がっているから期待していましたが
誉めすぎでしょｗ
メーカーさんいくら払ったの？
耕運機みたいな音しませんか？
advの上品なespエンジンと比べるとうるさいし
古さを感じました
ただ風で煽られにくいところは好ポイント しつこい荒らしだな
150スクーターなんか、軽すぎて荒れた路面でピョンピョン跳ねまくるだろうが 試乗した感想述べてるだけですが
耕運機に反応ないので
あれなんですねｗ
理解しました >>282
メーター動き出した瞬間からの計測
おおよそのタイム
PCX125
0-60 6秒
0-80 11秒
0-100 23秒
PCX160
0-60 4.5秒
0-80 9.0秒
0-100 15.5秒 現行型はオイルの消費量が多いとの情報があるが
実際に減りが多いのか
バーグマン200では乗っていて気にならないけど 100kmくらい、アクセル一捻りで出ないバイクなんかかったるくて乗っていられない nmax155乗ってたけど、advよりちょっと速かったよ。
でもバーグマン400に乗り換えて、なんで150クラスなんて乗ってたんだろうと思うくらいには全てにおいてよかったよ
まあ結局、人それぞれってことかな リード125コスパ最強の言葉に洗脳されるが
老夫婦が乗ってるエブリイワゴンに余裕に抜かさる
マジェスティＳに乗り換え125より少しマシになるが幹線道路でパワー不足で煽られ嫌になる
250スクーター購入に調べるが遅いとの不満ばっかりの書き込み大多数
TMAX購入予定だったが150万円…
そこで白羽の矢が立ったのがバーグマン400でTMAXの半値でそこそこ速い100までが8秒台
2000ＮＡエンジンと同等な加速
アルトワークスすら余裕で引離せる加速
ストレスフリーで走行できるはず
パワーに余裕があると走りにも余裕が生まれ
飛ばさなくなったから安全運転するようになったから正解、欲言えばもっとパワー欲しいが妥協できる部分
そんな経緯でバーグマン400買った ウチはバーグマン200からの乗り換え組
というか前に乗ってたバーグマン200でツーリング旅行の楽しさ＋スクーター
の楽ちんさというヤツを嫌という程思い知らされ見事にはまったという感じかな
勿論扱いやすくて運転も疲れないので、未だ未踏の地へ行きたくなるもの
遠くへ行くほど高速道路の利用頻度は増え、バーグマン200ではフルスロットル
走行(主に登り坂車線)を行う事幾知れず
遠出には少し力不足を感じていた時にバーグマン400登場、バーグマン200の過走行
もあり乗り換えを決心した次第。結果は大正解でした。主に400〜500キロ/day
のロングツーリングでは疲れ知らずで大活躍してくれます 400cc以下でいちばん快適ラグジュアリーな中型バイクは『スズキ』でした！【SUZUKI BURGMAN400 ／ タンデムツーリングインプレ・前編】
https://www.autoby.jp/_ct/17465312 バイク旅とは思えないほどに優雅！ 400ccスクーター『バーグマン400』がオトナの選択すぎた……【SUZUKI BURGMAN400／タンデムツーリングインプレ・後編】
https://www.autoby.jp/_ct/17466285 駐車スペースの関係で複数台所有を1台にまとめるのにバーグマン400納車待ち
大型で高速をすっ飛ばすツーリングしてたのに比べるとかったるいと思うし
125で駅前や都内とか行ってたのに比べると駐車とかに不便すると思う
T魔だと値段も張るし足もとどかんし150や250だと長距離乗るとき物足りないかなって
そういうバランスを考えるとバーグマン400がいいのかなと >>311
昔は大型乗っていたよ
1988年型のFZR1000を
筑波サーキットやや富士スピードウェイをよく走りに行ったし、第三京浜の料金所でフェラーリやポルシェを待ち伏せして追いまわすなんてことをしていた
2年間乗って、それから諸処の事情でバイクを降りた
再びバイクを買ったのが2006年
久しぶりのバイクなんでマニュアルバイクは不安でフォルツァ250を買ったが、あまりに走らなすぎに嫌になり半年でグランドマジェスティ400に乗り換えて今に至る
50歳60歳になって大型バイク乗っていたら自爆して死ぬから
実際にバタバタ死んでいるしな
動体視力と運動神経落ちる年齢になったら大型バイクは危ない
250スクーターは遅すぎるから400スクーターくらいがちょうどいいんだよ
実用上、パワー不足は感じないし、大型バイクみたいにエンジンの排熱が熱い事も無い
大型バイクの排熱ってハンパなくて、フレームもガソリンタンクまで熱くなってニーグリップできなくなる
渋滞にはまるとラジエターのファンが回り出して熱風が顔に来て地獄だしね 筑波サーキットやや富士スピードウェイ(笑)
フェラーリやポルシェ(笑) TMAXかX-ADVくらいじゃないと、大型乗りは400cc程度じゃ納得できないでしょｗ 高速道路のイメージ
250ccはノンターボの軽四でがんばって高速乗ってる感じ。
400ccはリッターコンパクトで乗ってる感じ。
650ccは2000ccまでのファミリーカーで乗ってる感じ。
400ccは気が抜けてると90km/h で走ってたわってなる。
排気量オジサンなる言葉があるようだが、車もバイクも結局は排気量
50ccから1000ccまで15台ほど乗り継いできた自分はそう思う
小排気量で常に高回転まで回すのは疲れるの
そういうのが楽しいのは若い頃だけ
街乗りから遠出まで1台で全てこなすならバーグマン400はベストバランス
マニュアルバイクみたいに尻が痛くならないし、こんな風防効果高いマニュアルバイクは無いからね
リッターバイクより楽ちんだよ バーグマン400は乗り心地はいいのかな、腰痛持ちなので
フォルツァは、硬かったからスズキは柔らかいのかな 良い単車なんだけどな
スズキってたけで何かバカにされている様な気がするんだよ･･･ニヤニヤと >>318
ヘルニア餅だかバックレス３段階調整できるから
腰が固定でき前足を伸ばして体固定
まあ楽だな乗り心地は悪くは無い快適に運転できる >>318
俺もヘルニア持ちだけど、バーグマン400にしてからだいぶ楽になったよ
俺が買った時は試乗なかったからレンタルバイクで試乗したよ
ちなみにバーグマン400でマフラー変えてる人ってマジで日本に存在しないの？ >>318
俺もヘルニア持ちだけど、バーグマン400にしてからだいぶ楽になったよ
俺が買った時は試乗なかったからレンタルバイクで試乗したよ
ちなみにバーグマン400でマフラー変えてる人ってマジで日本に存在しないの？ グリップヒーターってやっぱ純正がいい？その辺のメーカーのやつと純正で全然値段違うから、性能差がすごいあったりする？ >>325
ホンダのやつを付けてる。
スズキより補修部品が取りやすいとのこと。 >>325
KIJIMA良かったよ。グリップにスイッチが一体化で。
『Hondaのを付けて下さい』ってお願いしたら、防水性も含めてこっちがいい、と薦められた。 >>325
純正つけてますが、全周タイプなのでかなり暖かいですよ。 オンオフのみのタイプだとムッチャ熱くなる時があるから、温度調節できるタイプは良さそうな気がする >>328
スズキ純正って、ホンダとledの色とゴムパターンが違うだけなんだよな。 グリップヒーターだけつけると手の甲っていうか指の甲が寒さで痛くなるよね
ナックルガードとセットでどうぞ。 グリップヒーターが基本ありきで
オプション↓
ハンカバのみ
電熱グローブのみ
ナックルガードのみ
ナックルガード＋電熱グローブ
お好みで人それぞれだな 海外でマロッシュプーリー入れた動画あったけど100まで１秒縮まるだけか
だったらtmax買う方が賢いな ボアアップとかする強者はいないのだろうか。(日本の免許区分は除いて) 大型免許も教習所で簡単に取れるし
費用対効果を考えても
既存のtmax中古買う方が速いしゃすく済む
イジる人が好きなら話は別
それでも考えるとtmax買う方が総合的に良いと判断できる 日本向けに400にしたのにあまり売れてないのなら、そのうち450とかにして出るかも >>337
足の長さと財布の重さを考慮してないな。 世の中T-MAX買う人間と別のバイク買う人間で別のバイク買う人間が圧倒的多数なんだから
買わない理由とかじゃなく買う理由がないってことだろ。 >>338
海外のスクーターに400ccクラスがあるの知らんのか？
xmax400とかいろいろある。
煽るならもう少し勉強してこい。 そも大型スクーターのメインマーケットである欧州は排気量じゃなくパワーで区切ってる まあ正直言ってTMAX買うならレブル1100DCTの方買うな.... 今注文したら納車は来年7月とかワロス
現行車種がこんな体たらくなのに他社含め新型とか発表して大丈夫なのか？
新型注文しても納車はその翌年とかになんのか？ >>352
在庫ある店で買えばいい
バーグマン400新車で検索してみろ
検索のやり方から教えなきゃならないのかよ >>354
いつ「自分が注文した」って書いた？
聞いた話を書いただけなんだが
勝手に思い込んでカリカリしてんなよ >>355
冷やかしは来なくていい
バーグマン400買ってから来い どうせまた、ADV150とか言っていた、あのアホだろうさ まあバーグマン400に憧れてるんだからいいじゃん許してあげなよ バックレストを調整して足を投げ出す
腰も固定され楽な運転姿勢が
できるのが良いよね足付きも良いし 足の投げ出しスタイルはスクーターの特権よね、ライポジの自由度が広いから尻が
痛くなりづらい＆疲れにくい
バーグマン400は加速力良くて楽しい、高速・下道ツーリング共ストレス無く運転
出来るって本当に素晴らしい。ATバイクの楽ちんさを知ってしまったジジイになると
ネイキッドやスポーツタイプにはもう戻れなくなるね 足投げ出しについてはサスが悪いと腰に来るんだよね。
スクーターは全部の衝撃を腰で受けちゃうから。
自分はバーグマン２００で腰やられて、MT車に変えたら治った。
MT車は前傾、猫背、ニーグリップで体を支えるから
腰には優しい。 >>362
シートもスポーツバイクに比べたら広いからね
スポーツバイクはだいたい連続2時間で尻痛が限界に来る
バーグマン400はどこまでも連続走行できる
250スクーターはパワー不足で高速道路がストレスになる
400スクーターはパワーに不満を感じない最低限の動力性能 >>365
スポーツバイクはニーグリップで体支えるからお尻は痛くならないはず。
腕とお尻で支えちゃってるのかな。それだとセルフステアもしないし
腕やお尻が痛くなるし。 >>366
あのなぁ、ニーグリップはずっとやったりしないの
スクーターしか知らない奴は黙ってな >>367
あのね、セパハンでニーグリップで体支えないと
腕突っ張ってセルフステアしてくんないよ？
何言ってるの？スポーツバイク知ってる？
「腕は卵を抱えるように」ニーグリップで支えなかったらどうやってやるの？
教習所からやり直したほうがいいよ。 スポーツバイク含む普通のバイク、特にV型エンジンやエンジンの排熱が大きい大型バイク等は、エンジン排熱でフレームやガソリンタンクまで熱くなり、ニーグリップなんてとても出来なくなる
特に夏場は
革パンツ履いているのは、普通のズボンよりも熱が伝わりにくいからだよ >>368
乗車中、ずっとニーグリップする奴なんかいない
ニーグリップなんかしなくてもセルフステアはするよ
教習所でも常にニーグリップしろなんて教えないわ、この知ったか野郎が スポーツバイクのスレに行って、乗車中ずっとニーグリップしているか聞いてこい
お前には不必要な知識だがな >>370
知らないくせにシッタカシテルのあんただろう？
実際にやってみろよ。目からウロコ落ちるから。
そんな乗り方してたから降りなくちゃならなくなったんだろう。
まずはこれ全部見てからもう一度発言してよ
https://www.youtube.com/watch?v=_vRo6I4xrRo >>372
アホ
普通のバイクは20年乗ってたわ
お前は話にならんな >>373
乗ってたから知ってるとは限らないからね
車だって20年乗ってても下手くそは下手くそのままじゃない。
ちゃんと見たのかな？
他にもあるよ。
それにセパハンに乗って腕が痛いって言ってた奴に教えてあげたら
すごく楽になりましたって感謝されたぜ。 >>375
自分の発言がDQNじゃないｗ
まああの動画はちょっと行き過ぎだとは思う。
バイクは半分挟んで半分載せる感覚でニーグリップ出来るから
そんなにしゃにむに挟まなくても載せる感覚の分で
体重を支えられるよ。
高速道路でバイクが勝手に道なりに曲がっていってくれて
人馬一体みたいな快感を味わったことないんだろうね
かわいそうに。 寒さが厳しくなってきたから、バッテリーに気をつけよう
弱ったバッテリーは、ある日突然死ぬから
キュルキュルキュルと弱々しく回って、そろそろ交換しなきゃと思いながらそのまま使っていると、ある日突然、ジジジとかカチッと言うだけでセルが回らなくなる >>380
１１月にバッテリー死んだわ。FIのエラー表示残して。
傾斜搭載可能バッテリーは高い。
※自分で電解液を入れるタイプは傾斜搭載不可だから注意 リード125 老夫婦が乗るエブリイワゴンにすら余裕に負ける加速
マジェスティS 軽トラに後半の伸びで抜かれる
ＸＭＡＸ 軽自動車とドングリの背比べ
今ここ→バーグマン400 軽自動車全般余裕で引離せる普通乗用車とドングリの背比べ
来年新型ＴＭＡＸ購入予定 予算160万円 2021年マイチェン後のモデルだと高速域の回転数500回転前後下がっているね
140キロ/hで8000rpmだけど、レッドゾーン手前迄引っ張ればもう少し伸びそう
https://www.youtube.com/watch?v=dkWTfMJDNEI 同僚のN-BOXカスタムと加速比べしたゆだが
フライングさせても
どの速度域でも余裕で勝利するんだよ
フォルツァだったら厳しいかもね 去年の10月に予約して、納期は今年の1月中と言われた。
昨日電話が掛かってきて、ついに納車か！と思っていたら、
納期未定と言われてしまった…。
楽しみにしていたのにガッカリだぜ。 半導体ならあり得る。まとめて作らざるを得ないから、他の製品との順番待ち。 goobike在庫ある通販可能の店からだったら買える
家の近くじゃなきゃ駄目ってこだわりあるなら
アキラメロン プロボックス、ハイエース、プリウスには負けない
スイフトスポーツ、トヨタ86にはちょい負ける
シートは普通のバイクには真似できない
何時間乗っても尻が痛くならない
風防効果もフルカウルバイクよりずっといい
何より下半身が寒くならない
年末にマイナス5度の中を出掛けたが、上下に電熱ウェア着たら暑いくらいだった >>283だがバイク屋に車両来たわ付属品を取り付けて納車はETCの割引キャンペーンが始まる２７日くらいの予定ソリッドグレーネットで見たよりカッコ良かった >>397
納車オメです、マイチェン後のバーグマンだとトラコンもついているいみたいで
羨ましいです。トラコンのオン・オフで走りの感じって変わるもんですかね？
冬場ですが燃費はどんな感じですか？ >>398
トラコンあり、無しなら395の動画にある
安全をとるか速さをとるか
雨の日とか今の季節ブラックアイスバーンがあるからオン推薦する バーグマン400のブログや専門YouTuberとかっていないね。 >>399
フロントがブレイクしやすいから意味ないよ。 >>399
お前はアホか
アイスバーン走ってみろよ
吹っ飛んで死ねるぞ
アイスバーンではトラコンもABSも無意味だ
夏タイヤで事故る車たくさんいるだろが しかし、年末年始大型で宗谷岬目指す人多数
吹っ飛んで死なないよw >>404
新雪とアイスバーンの違いが理解できないようだな >>404
年末年始にバイクで宗谷岬に行く連中は、自作したスパイクタイヤを履いている
ノーマルタイヤでは雪道走れないからな
お前アホだからノーマルタイヤで走っていると考えているようだな
スパイクタイヤは、道交法で125cc以下の業務用バイクしか認められていない(カブやベンリィ等の配達バイク)
しかも、日本国内ではスパイクタイヤはすでに製造していない
宗谷岬に行く奴等はあいつら全員違反している >>407
ビグスクで宗谷岬に行った奴は見たこと無いな
普通のバイクと違って、重心が後ろのスクーターは凍結路ではケツ振って進まなくなるのは乗っているならわかるだろ
コケたら外装バキバキになって修理代が普通のバイクより高倉つくのも本当に乗っているならわかるわな
おまえ、ただの荒らしやん
失せろや、カス 北海道含む雪の多いスパイクタイヤ指定地域では期間により履いても違反にはならんよ
ただ国内タイヤメーカーはスパイクタイヤを販売してないので
自作するか海外から輸入するでもしないとならんけど あと厳密に言うと指定地域じゃないところから出発する場合
船に辿り着くまではノーマルタイヤじゃないと違反になる
だから125cc以上については伴走の四輪でもいてフェリー乗り場で付け替えなきゃならんが
正直厳密にそこまでルール遵守してるかどうかはまた別問題だが >>ビグスクで宗谷岬に行った奴は見たこと無いな
それ、君が知らないだけで
君が見たことが全てではないですよ
宗谷岬流氷館とか
えぞやのオヤジが言うなら分かるけどね
世の中には想像を絶する奇特な人も居ます 得意気に貼ってるWikipediaのリンク先から一部抜粋
この法律によって、環境大臣に指定された地域においては、積雪また凍結の状態にある場合はスパイクタイヤ使用が認められるが 年末年始、フェリーの発着場である小樽もしくは苫小牧から宗谷岬までの道中で
積雪・凍結のない地域ってあるのかねえｗ >>413
論破されて反論できずｱｳｱｳｳｰw
馬鹿は大人しく黙ってろw そもそも、ここに北海道ツーリングした人居ないだろ？
夏季北海道で見たこと無いもん
って都市部でもみたことないw 北海道ツーリングはコロナが流行する前にバーグマン200でしか行った事無い
バーグマン400納車後すぐにコロナ流行りだしたからね
北海道行きのフェリーで見かけたスーフォア乗りのお兄ちゃんには数日後
音威子府の道の駅で出くわすなどサプライズもあったよ
道内全体で一般道の車の流れは本州よりかなり速かったけど道東方面、特に
北見市とか直線路の一般道が高速化していた事は覚えている
80キープで走ってても後ろから道民の車にガンガン抜かされてたな。それと
路面には鹿に注意って道路標示がされていて北海道らしさが感じられた
中標津にある海陽台の展望台でたそがれていると、バイクのナンバープレート見て
(特に都内ナンバー)話しかけてくる新潟からの開拓移民になるおじいちゃんがいた
練馬ナンバー見て、現在は練馬に住んでるご兄弟の話とか懐かしんで喋ってたな
色んな思い出あるけど虫の多ささえ気にならなければ、北海道ツーリング最高
今年こそ夏の数日間、バーグマン400で広大な大地を走り回ってみたい 夏までにコロナが落ち着くと思ってるなら無理だわな
まあ過度な行動制限強要するような世間の目はもうないだろし
後は自分の今変え方次第だと思うけど 現在洞爺湖温泉
昨日から悪天候で交通マヒで大渋滞
登別温泉まで移動が心配だ
勿論、レンタカーだけどw 絢ほのか（スーパー銭湯）行きたいが、
東京から札幌までは遠いw
苫小牧港から絢ほのか（札幌市清田区）は、
東京周辺みたいな渋滞少なくて気は楽(笑) 絢ほのかは、こち亀全巻置いてあってびびった。
立川まんがぱーく（東京・立川市）ですら、
こち亀1〜100巻までは閉架扱い。
（オーダーすれば出してくれる） コロナ禍になってから、
立川まんがぱーくに行ってない。 飛行機欠航で帰れず
JRも運休でバスタクシー乗り場大行列
仕方ないからレンタカー借りて定山渓温泉
幹線以外札幌の道路オフロード状態で大渋滞 >>398
超亀ですが只今慣らしで５００キロくらい走りました都内通勤で往復３０キロでリッター２０キロですトラコンは雨の日にオンしてますが効き目は今一わからんです
スカブ４００との比較ですが吹け上がりがスムーズになりましたツインプラグの影響かな？そのぶん単気筒のドコドコ感が無くなって寂しいシート下が狭くなったので積載には工夫が必要ですな夏には北海道ツーリング行く予定なので箱も付ける予定であります 狭くなってなくても北海道ツーリングならシートバック、箱は当たり前です 車検適応のマフラーないんかな
もうちょいカスタムの選択肢広がれば購入検討するんだが 乗ればわかる、この楽ちんさ
渋滞しても疲れ知らず
一日500km走っても疲れない
マニュアルバイクなんてかったるくてもう乗れない 車検の時純正に戻すこともできないならカスタムする資格が無い
マフラー交換なんて馬鹿でも出来る 第二弾
メーター動き出した瞬間からの計測
おおよそのタイム
TMAX530
https://www.youtube.com/watch?v=OPEaS2i03_o
Sモード0ー100 6.3秒
Tモード0-100 7.3秒
バーグマン400 218kg
https://www.youtube.com/watch?v=ZwB1G5d9T68
TCトラクション on
0ー100 8.9秒
TCトラクション off
0ー100 8.0秒
60ー100km/h中間加速
https://www.youtube.com/watch?v=yYkaZK7Y5yw
ＴＭＡＸ530 DX 3.6秒
ＴＭＡＸ530 M 2.6秒 新車欲しくて注文しにいったら、年内厳しいって言われた
XMAXみたいに人気車種じゃなくても入ってこないみたい >>436
流通在庫は余裕であるんじゃね？ 全国チェーン店とか。 型遅れ新車でもYSP店頭に残ってる事があるし。 バーグマン400の入荷が未定のままだから
ユーザーがほとんど増えてこない
そもそも供給量が絶望的な上、自動車教習所の
AT普通二輪の入替え需要最優先で回されている
のでは？
書き込みの多いバーグマン200はタイ製で順調に
国内供給されてるから毎年1000人単位でユーザー
増えてるからね
そしてバーグマン400乗ってて同じ車種に遭遇した
事は無い >>443
グーバイクで展示車（通販可能）あるけど新車で
全国に１台も展示車置いて無いのか？買えるだろう多分
２０２０年モデル乗ってるがオイル減るわこれ
オイル交換しようと見たら減ってたトラコンモデルは知らないが ベルト交換の時クラッチ側クソ固く外さないと食い込めない バイク屋で聞いたら、2021型、生産終了なんですね
次期モデル注文した方いらっしゃいますか？ サイドスタンドで止めて給油
ノズルを根本まで入れ給油し自動で止まってから目で見て３．９ℓ入った
余裕を見て自動で止まってから３ℓ数字だけ見ての給油かなと バーグマン400購入予定ですが
スマホホルダなどを取り付けるステーは
なにがオススメですか？ >>449
お勧めってワケでもないですが、デイトナ「78031」[マルチバーホルダー ミラークランプタイプ ブラック]ってのを右ミラー共締めにして使ってますわ。 ノズルの長さがスタンドにより違うので意味無い
ギリギリまで入れて13Lだろ 二人乗りで大阪東京の距離高速乗っても問題なさそう？ >>452
2ケツしてもトルクは太いので坂道失速しないし問題はない
ただしリッターバイク乗りみたいな超高速走行したい人には不向き
回転数高めなので高速は100～120巡行位がストレス無く走れる >>453
ありがとう。
高速二人乗りはフォルツァ250だとけっこうしんどいかな？
街乗りはそっちの方が快適そうで悩んでる。 てか下記条件今知った
来月から免許取るけど萎えてきたわ
一般道では自動二輪車の経験一年以上の人
高速道路では年齢20才以上かつ自動二輪車の経験三年以上の人 結論・とりあえず取るだけ取っとけって
先延ばしになるだけや経験年数が
あの時に取っとけば良かったって後悔する落ち
将来の事を考えても持っといて損ないだろ
今後欲しいバイクが出た時に乗れないし免許があれば即乗れる でもゴチャゴチャ言って免許は取得しない人は居る
挙句にマウントがどうこうのとか意味不明な事を言い始める始末 こういう人って、1年後とか3年後に同じことを言うか、あのときやっておけばよかったってなっていつまでも行動しない。
もしくは457が言っているみたいにこじらせちゃうか。 お尻がもたなくてvstrom250下取りで見積もりだしてきたけど乗り心地は最高ですか？ この４００はエンジン回すとオイル減るのかな？
オイル交換しなくてオイル減って確認し
自分で足していけばOKだろって思えてきた ちゃうちゃう。
93000円が値引かれると何故か940000円に。
930000円だとしても値引かれるとなぜか940000円になる不思議。 ようやく購入できたけど初めててと思えない乗りやすさ操作性一体感で感動した。ガソリンの蓋は開けづらかったけど ガソリンの蓋はスカブのに変えると楽ですよー
鍵ないけど心配ないなら いい加減スマートキー、電動スクリーン、フルデジタル液晶にしてほしい スカブの蓋と同じなのね、慣れなかったら考えてみようかね。 >>455
とにかく取らないとカウントが始まらない
俺は大型二輪が最終目的だけど普通二輪でもカウント始まるからね
普通二輪、三年以内に大型二輪、普通二輪から三年後に彼女と高速クルージング(ハーレーとか)を予定してる バーグマン400を三年乗ろうかと思う
車検3年だよね？3年以内に大型バイクに乗り換えたら車検要らないし合理的と思ってる バグ４００の0-400mタイムって何秒だろうね
TMAX500 3型 ３８ｐｓ トルク4．5で１７秒３とかだから
予想では１８秒？あくまでも仮説だが コミネのハンドルウォーマー買ったけど小さすぎてハンドルが外に出ます。
みんななに使ってますか？ バーエンド外れない
どうやって取るの
バーナーで炙るのがいいのかな？ 7月後半にはカラーチェンジとかで次のモデル出るんじゃね？ >>501
200の方なら店に在庫あるところもまだあるみたいよ 現行三色どれがいい？
グレーってなんかヌメヌメしてるよね プロモーションの女性の乗り方胸が
当たってそうで期待したのに
実際はスキマ広くてガッカリだよ デイトナのトローリーバッグつけて旅行行きたいんだけど誰か使ってる人います？ スロットル軽すぎないか？
原チャリみたい
ブレーキかける時軽く捻った状態になる
加速しないけど回転上がってるみたいな
あと長さも短くてオモチャかよって
思う。 ハンドル握った状態で指2本出すとブレーキレバーの根元近くで握りづらいぞ気付くとバーエンドあたりも握ってる 欧州仕様はスマートキーみたいだけど日本にも導入されるかな？ グレーを発注した。シルバーとブラックなら直ぐに納車出来ると言ってたが。
ワールドで発注したが、ビタ一文まけないと言われた。 バーグマン400は現在製造してなくて
4月から作り始めるから早い人は4月納車が可能なんだろうな 3日も乗れば感じるパワー不足感?
と言うかトルクフラットすぎな感じ わかった後輪で路面を蹴飛ばして押し出す
加速感でなく
前から引っ張られてる様な感じ
でも遅いわけでなく速いんだけど
なんかなぁって感じ ツアラー寄りのスクーターだからそんなもんじゃないのかな。
まだ納車されてないけどツベではそんな評価だよね。
ちなみに何色？ 自分はグレーにしました。
SV650に乗ってた時に試乗会でバーグマン400に載った時は、
ニーグリップ出来ないと焦っていたら試乗が終わってた感じで
印象は普通かなって感じでしたけど。まあ大型乗ってた人なら印象はそんなもんですよね。
自分は大型降りたので街乗り楽なとツーリングができればいいかなと思ってこれにしました。 足つきバツグンに良い・低重心で重さ感じない
シートのバックレストを調整して腰で支えてくれるのがgood
速くもなく普通 かといって遅くもない
ザ・普通
この上のCVTスクーターはTMAXしかないがコスパと快適・そこそこの速さを考慮すると
バーグマン４００が総合的にコスパ良いし速いスクーター 2ch久しぶり見たわ
3月納車（グレー）で、やっと慣らしが終わるんですけど
ハンドルの振動が凄くて、ミラーマウントしたスマホ画面が読めないほどなんですけど
これ皆さんも同じですか？
デイトナの98569とかに変えたら多少なりとも改善しますかね？
ご存じの方はお教えください。
知らない人はオススメのAV女優でも書いて >>534
それって200用じゃない？
400用はワールドウォークしか出してないと思うけど大丈夫？ 誰か教えて下さい！
今日立ちゴケしてエンジン見たらオイル入れの下の丸い部分みんなこんな感じですか？ スズキの新車は大幅値引きありと思っていたが、
今は値引き無しか。 >>539
スズキ二輪直だとまけない。
社外品は扱わなかったり、etc付けるのに2週間かかったりで、
直販の価値は今のところマイナス。 最近新車納車したんだけど30分乗るだけでマフラーのエンジンの部分の排熱すごく熱いんだけど皆んなもそうなの？ >>541
どんなバイクでも乗った後触ったら火傷すると思うけど。 >>542
信号待ちとか両足付いてるとき後方から風が吹くと足にめちゃ熱感じるんだよね～前PCX乗ってる時そんな事なかったけど俺の考え過ぎかなぁ～ そりゃあ400のエンジンですし…
リッター級の普通のバイクは夏は修行だぞ。 >>547
自分は４月２２日納車だったがETC、ナックルガードをオプションでつけた
後自分でGIVIの４６リットルつけた
29日にドラレコとアンチバイブレーション、非接触充電対応のSPコネクトつけて来る予定 >>548
俺もドラレコ付けたいんだけど
カメラや本体の取り付け位置とか悩んでるとこ >>549
SBSヤマモトがツベにドライブレコーダー取り付けた動画上げてるから見てみたら
自分は二輪舘でつけて貰う予定 >>550
色々参考に見てるんだけどね
バイクのドラレコカメラって
どうしても低い位置になりがち
すると夜間の場合ライトの明るさでハレーション起こすから
ナンバーとか確認しにくくなるんだよね
自分の場合リア側はキャリアステーに付けようと思ってるけど
フロントとか考えちゃうんだよね
今のところスクリーン越しにする予定 自分は後方車に一番アピールできる位置に付けてもらうつもり できる限りテールランプより上にカメラを設置する
リアBOX付けてるなら、その下とかナンバーと顔も映る
正面はスクリーンごしよりヘッドライトの下、もしくはハンドル、スクリーン横か
理由は寒い日などスクリーン曇る＆汚れで鮮明画像撮れにくい
変な奴に絡まれた用に、普段使わない用SNS開設 やっと乗り馴れてきたよ。
馴れると乗り易いし、楽だな。重さも気にならなくなってきた。
長く乗れそうだ。 >>535
自分もホームセンターで売ってる汎用品つけたんですけど同じく振動揺れスゴいですね。
ワールドウォーク製の存在は知ってたんですけど注文すんのメンドクサくて目に付いたもの衝動買いですね。
専用品ってやっぱり、そのへん違うものなんですか？（あと、運転しながらの操作、スクーターといえど結構ムズカシイ！） 信号待ちだったら、フロントブレーキ強く握ると少しだけ振動マシになるんで、その間に画面見てます。 振動軽減ユニット付けました。
ワールドウォークは歪み過ぎててポイしました。 それってデイトナのモノですか？今、安物をとりあえず左ミラーにつけてるんですが
正面に持ってきたくてワールドウォークの左右ミラー連結タイプにしようかなと思ってたんですが
ダメーカーなんですかね？ デイトナのSPコネクトのワイヤレス充電付きです
ワールドウォークはダメーカーです。
似たような物を専用品として売っている感じで
叩いて曲げるスキルが必要です。 誰か純正のトップケース購入した人おる？
バイク屋で注文したんだが2ヶ月経っても納入連絡無し(T_T) 純正品は総じてダメみたいですね。
自分もアヴェニス用のリアキャリア注文して約3ヶ月経ちますが入る気配すらないです。
スズキ本社にすら、入荷まだらしいです。
まあ、HPに数ヶ月かかる場合があると予め断わられてるので文句もいえませんが・・・ >>561
純正リアキャリアは装着済みですか？ であれば、箱はGIVIモノキーが付くはずだけど。 >>563
バイク屋に電話したらキャリアとバックレストは入荷したみたいですね
ジビモノトップケースでクグッたらこれ純正と形同じですね！
もういつ納入されるかわからないのでキャンセルしてこっち買います
教えくれてありがとうございますm(_ _)m >>562
スズキダメダメですねもう社外の製品付けた方がいいかもです。 しかし、ふと思ったんですがこんな調子でもし、故障した時まともに部品手にはいるんでしょうか？
新車で買って半年ぐらいなんで、あまり気にしてなかったんですが・・・ しかし、ふと思ったんですがこんな調子でもし、故障した時まともに部品手にはいるんでしょうか？
新車で買って半年ぐらいなんで、あまり気にしてなかったんですが・・・ >>564
純正キャリアに付くのは「モノキー」の方です。ジビでも「モノロック」は形状ちがうんでご注意ください。 >>567
走行性能を維持するパーツは確保してるでしょ
そうで無きゃ販売できない
アクセサリーはそういうモノじゃ無いから 車検迄に4万㎞以上も走るなら気にする
大体が車検前後に乗り換えるパターン…気にするだけ髪の無駄 もっと昔みたいにビッグスクーターのラインナップ増えてくれないかなぁ。
あまりにも選択肢がなさすぎるよ・・・ 急に人に聞きたくなったんですが・・・
この間、オイル交換にいったんですね。
高確率でヤラれるんですが・・エキパイとかにオイルを一滴二滴こぼされるんですよアンド
返されるんですよ。
拭けよと。
パーツクリーナーひと吹きだぜと。
所詮、他人のモンかいと。
みなさん、どうですか？ヤラれてます？ 意外とみなさん気にされてないようで・・・
すいません、失礼しました・・ オイルのゲージフルから7mm位下なんだけど
どの位減ってるのだろうか？ 以前から言われてるようにオイルの減りがはやいような・・気はする。
最近も交換したけど予定していた距離より
200km程、早く交換する事になった。 リヤのブレーキパッド交換したいんだけどマフラー外さなくてもいける？ オイルの量が1.3Lしかないから仕方ないよね。バーグマン200と同じ容量だもん スマホアプリの０−４００m
を測るのがあって
試したら０−１００km/hが約１０秒
0-400mが約１８秒って出た誤差あると思うけど
GPS計測で大体それくらいの速さ スクーターとしては速い
けど大型だと２秒〜５秒なので比較にならない。
四輪のスポーティタイプと同等くらいかな？ 現行の前２０１９年モデルなんだけどスパークプラグ交換するのに
カウル外さないと交換できない？
どこのカウルか分かる人いる？ 自己解決しました燃料入れる後ろの
カウルを外すと交換できました 冬になる前にロングスクリーン付けようと思ってるけど、しかし純正って・・・高いなぁ。
他メーカーのも見たけど純正が一番、見た目がシックリくるんだよなぁ。
しかし・・・高いなぁ（しつこい） ウィンドスクリーンを自分で付ける場合はナットは使い捨てで基本再利用出来ないので
09159-05045
を４つWebikeで買っておいたほうがいいよ。 それマジですか？聞いてなかったら終わってたのでは(^o^;)
もしそうなら、そういう物って付属品として
はいってるモンじゃないのかな？ 軽自動車は余裕
先に加速されても余裕の速さ
バーグマン200だった時は全速度域で負けてたわ 出足の遅さ・カッタルさは最初からずっと不満。一度スピードにのれば問題ないんやけど・・・ 走ってる半分が軽自動車だからな
イキった軽自動車なんて引き離せるﾎﾟﾃﾝｼｬﾙはある ナットはゴム被膜になっていて締めるとゴムが膨らんで取れなくなるようにする仕様
外しても膨らんだままなので石鹸で濡らしたりすれば無理やり使えなくもないけど
すっ飛んでいってなくなったり、スクリーン下に落としたりしかねないから、
新品だと簡単に締められるから新品買っておくのをお勧めしておきます。 実は自分もそう思ってた。2回乗るごとにウエスで拭いてる。ダブルディスクのフロントか、
チェーン駆動やったら分かるけど、なぜかリアだけ妙に汚れる・・・ スクーターはリアブレーキ中心の乗り方だし不思議でもないんじゃ？ 海外では４５０がccバイクが出てきてる
バーグマン４５０にＦＭＣするのか またいつか、ビグスク・ブームでも来ない限り
気合いの入った大型モデルなんてでないやろうなぁ。明らかに放っておかれてるもん、このジャンル。 まだ一回もレッドゾーン入れたことない
8000で140近く出たよ オートマでレッドゾーンまで入るの？
このクラスでも100km以上は怖いわ〜、
いろんな意味で！ このスクーター整備性はどう？
リアタイヤ交換とかの ああ、スクーターと言えど、この炎天下の中、
300キロ以上、走るのはしんどい・・・
コンビニで休憩するのはイイんやけど日陰が無くては、バイクも自分も休まらない。
ボックス付けりゃ頭預けて横にもなれるんやけどコイツには付けたくないしなぁ。 130kmまで全くストレスない
ギュイーンと一気に伸びるよ この間ツーリング行ってきたら、走り終わった後に車体チェックしてるとラジエターのところでハチが逆さま状態で絶命してた。
アンタなんでまた・・そんな所で・・ >>606
バグのハチ顔に敵意感じて、無謀にも挑んで来たんだろ。 11日は残念ながら出勤・・・天気ええなぁ・・
残り時間でオイル交換だけして、さあ明日からツーリングじゃ〜！！
でも、きっと渋滞やろなぁ〜。炎天下の中、
すり抜けを続けるのはスクーターといえどツライ・・・ ここんとこ暑いからずっとカバー被ってるよ。
9月まで眠らせておいてバッテリーが心配ではある。 グリップヒーター付けてるけどバッテリーの
状態をキーオンしたら色で教えてくれるので
便利でっせ。 ２０２０年モデル、今１万６千キロでアクセルオフにし停止する前30km/hぐらいから
ボボボボボッって被るんだがド・ノーマル車両
新品プラグ・エアクリーナー交換・オイル交換・オイルフィルター交換しても治らん同じ症状の人いる？ 2019モデルで約9000km程、フルノーマルやけど、そのような症状は今のところ無いよ。
ただ、最初から思ってたけどクラッチが繋がるタイミングが変に遅い設定やなと思った。
250に比べてパワーに余裕がある割りには・・
もう少し低速域に力が欲しかった。 まあ、分かるけどね・・・
昔はビッグのMT車で1日走ってたのが自分で信じられん・・・
若かった（シミジミ） この間、走ってたらスマホホルダーの首が
ポキッと折れてもた。
やっぱり安物だからか・・・それともバグの
振動の強さ故なのか・・・
カラビナ付けといて助かったぁー。 足を前に出して突っ張れば安定するよ。そのうち慣れる。 増車or買い替えの最有力候補がバグ400なんだが
バグ400のネガ教えてくれないか？
もう少しパワー欲しいって意見は聞いたことある
ちなみに他の候補はFORZA、TMAX >>618
新東名でもパワーは十分だよ
ネガは他のスクーターと同じ >>618
ネガととるか大きく分かれる所ですが自分は
とにかく見ない事（理由はどうあれ）が
最大の魅力と思っとります。
250と650は経験済みだったので400を味わってみたいと。あとずっと気になってたのが
クラッチが繋がるタイミングが妙に遅いなと。
慣らしが終わると少しマシになりましたが・・
パワーに関しては排気量なりですね。
まあ、よくも悪くも地味、フツーだなと。 自分が思うところとして
悪い点は重いのでセンタースタンドが掛けにくい。
3000回転前後でゆっくり走るときアクセル反応が若干過敏
バックレストが後ろすぎる。
ノーマルスクリーンだと風が強すぎる。
加速については初手からガバ開けすれば遅いとは感じない。
（大型から乗り換えだけどまあこんなもんじゃないって感じ）
良い点としてはリンク式モノサスなので
前後重量配分が改善されていてフロントブレーキがよく効く
素直な旋回特性
乗り心地が良い
値段は高いけどその分良い部品を使っているなって印象
イリジウムのツインプラグとか。 フォルツァはエンジン小さい
TMAXはシート高と価格が高い >>619、620.621.622
みんなありがとう
バグ400良いなぁ
荷物が詰めて、風防が付いてる、エンジンの熱を感じなくて良い、長距離移動が楽なクルーザーが欲しかったんだ TMAX530,SKYWAVE400、両方乗ったけど、TMAX買えるのなら
TMAXお勧めです。排気量が大きい分、走りに余裕がある。 あとTmaxのほうが値段が高い分、高いステータスを得られると思います。
バグを買う時、正直迷ったんですがスタイルが気にくわなかったのと、やはりあの値段ですね・・
大昔、初代ハヤブサを新車購入した時、140万ぐらいだったと記憶してます。500ccスクーターで170万ですか・・いやはや・・・ ＴＭＡＸは＋100万出せるなら買ったほうがいい
余計な装備付いてない分、安く買えるバグは
フォルツァやＸＭＡＸ２５０は加速遅い軽自動車ターボに負ける
バグなら余裕 TMAXについては人によりけりじゃない？
自分はレブル1100のDCTの方が圧倒的に良いと思ってる
そんだけお金出すならね。 TMAXよりもC400GTのが比較対象になる気がする C400GT・・いいですね。これもバグ買う時の
候補でした。実物も何回か見た事あります。
最初ビッグかと思うぐらい大きく見えましたね。
コレ500ccぐらいでだしてくれてたらなぁ・・ >>618
高速で100km/h巡行した時、5,800回転も回ってしまうのが不満です。うるさいし、振動で疲れるし、燃費も悪いし。 >>630
高速クルージングいまいちなんだ
快適そうだなーと思ってみてたけど意外だ 振動がすごいのは確か。手がしびれやすい。
あとスマホホルダーへのダメージも大きい。
オイル消費量が多いという話は聞いてたけど
まだ1万キロ未満なので今のところ何とも言えない。 2017, 2021ときたら、次は2025かね
電動スクリーン、こい！ >>634
自分のは2019式です。
暖気運転の時とか、結構きますね。
スマホホルダー揺れまくる（単に安物だから？ 2022年式だけど自分はあまり気にならない
個人差なのか年式の違いなのか分からないけど ワイも2022年式だけど振動、全く気にならん
気になるのはオプション純正ナックルガードが多少低いかも？ぐらい 2019式で結構、振動気にしてます。
2021モデルからのツインプラグ化とか関係あるんですかね？
ちなみに純正ナックルガード、形がブサイクな
うえにムダに下側に広がりすぎてると思う。
アヴェニス用は逆にデザインいいけど小さすぎ
て風防になってない！ 2020年式、マイチェン前個体。振動は若干気になります。 バグ400欲しすぎるからもう買うしかないな
色はソードシルバーがいい、青いホイールが似合ってる気がする
マイチェンの変更点は誤差レベルのパワーダウンとトラコン追加とツインプラグ化だけで
海苔味とかは特に変更なしかな？ コメント見返せばわかると思うがどうも振動が少なくなったようだ バグ２００乗ってた時の方が振動が凄い
車検アレルギーあったけど、確かに維持費が高くなるが
それ以上のメリットが恩恵があったなTMAXも考えたが高すぎて却下したわ
余計な装備が付いて無い分、価格が安いし
自分にとって走り特に加速と伸び、中間加速（追い越そうと車線変更し加速すると抜かせない加速する車）にも
余裕とまでは行かないが最終的に車の方が諦めるぐらい加速でする
加速する伸びがある、バグ２００の時は無理でこっちが諦めて車の後ろに付くしかなかった
結論、乗り換えて正解 足つき性も良いし低重心 バックレストのシートも良いね調整して腰が固定されホールド感良い いいなぁ、俺もバグ400欲しい
現行国内スクーター250に良いのが無いし
車検は、まあしっかり点検してもらうお布施で
次のモデルチェンジでスクリーンが可動式になってくれればなぁ
スマートキーは別にイラネけど？ ユーロダイレクトでGIVIの可動式（手動）スクリーンはあったよ。
今自分で使っている。 最初、赤・青ホイールがイヤで無理して
黒ホイールの2019型、探してかったけどキャラとかデザインとか全体的に地味すぎる(^o^;)
今からおもえば赤青ホイールぐらい派手の方が
コイツの場合バランスがいいのではと思うのであった・・・ いるいる加速する奴
今日もいてた、なんだこいつって
全開加速したったら途中で諦めてた。だったら初めっから嫌がらせなんかやめろって あと自分を抜いた後に前の信号で左に寄って
止まるヤツね。右がガラアキなんですが？
なんでそんなムダな事すんの？
前方でウォッシャーもムカつくなぁ〜。 四輪に乗ってて思うのはすり抜けて被せてきて止まる二輪が結構ムカつく
その後のんびり発進のんびり走行されると切れる。
そういうことしてないのにすり抜けできないようにしてるんだとすれば
そういう目にあってるからかもしれないよね。 まあ、お互いに言い分あるからね、
分かるんだけどね・・・ 俺はトラブルに巻き込まれたくないから車間は広めに取るしすり抜けはしない
ま、人それぞれだな 広めに車間距離をとると
早く行けやってケツピタされ煽られるんだけどね そう、つまりバイクはどう走ろうが結局、
やられる時はやられる(^o^;) トップケースに録画中ってステッカーはってあるのもあって最近煽られないな
基本追い抜きはしない。
車間は対向車に認知されるようにほどほど空ける。
やむを得ず追い抜きした場合は先頭車に被せないでそのままの位置をキープして
発進は全速力って感じにしてる。 パワーに余裕あると、追い抜きでも前車に
ついていくのも選べるからチカラには余裕が
ある方がイイね。 バク400乗りだけど二輪館でライティングジャケット購入したら嫁に「スクーターでそれ着るの？」と言われ着るの恥ずかしくなってきた ビッグスクーターならある程度、派手なの
着てても許せる。でもたまに小さいのに乗ってて着てる人（メインのビッグ乗り時の使いまわしと思われる）は見てて、そう分かってても
違和感は感じます。 原二だろうと何だろうとスクで
ライジャケ、ライパンのガチ装備の人って只者じゃない感があって格好いい
GパンTシャツで乗ったらそれこそ・・・ねｗ 原二だろうと何だろうとスクで
ライジャケ、ライパンのガチ装備の人って只者じゃない感があって格好いい
GパンTシャツで乗ったらそれこそ・・・ねｗ 年中、革ジャンと革パンですけど、プロテクションは無視出来ない >>660だが
スクーターでライジャケ着てこの人気合入ってると思われるのはちょっと嫌だなぁ〜と思ったよ！
ありがと！ バーグマン４００の後ろ姿ってケツが上がってシュッとした感じが
まあまあカッコイイ
バーグマン２００はボテッて感じ 400は贅肉おとしたマッシブな感じで好き。
200はなんかコロコロまん丸な感じで
なんかカワイイ。 ２００はツインショックなのに柔らかめセッティングだから結構簡単に底突くんだよね
それで腰痛めて大型に乗り換えて、４００に戻ってきた。 サスが抜けたスクーター、たしかに腰痛める！
昔、そんなシグナスを二週間ほど乗ってたら
ひどい腰痛になった（その時まだ二十代）
なかなか治らなくてサス交換したら、すぐおさまった。スクーターのサスは怖い！ 今日はninja250にシグナルで20m〜30mくらい差で勝った。
ぶっちぎるのはちょっと無理だけどまあ普通に勝てる。 ちょっと前に似たシチュエーションがあった。
確かにそんな感じで勝てた(^o^;)
いやね、他府県ナンバーでやけにイキッてたもんで。暑さでイライラしてたせいもあって。
オトナ気無い事しました。 メーター動き出した瞬間からの計測
大まかなタイム誤差あり
ＴＭＡＸ560 220kg
0ー60km/h 2.5秒
0ー80km/h 4秒
0ー100km/h 6秒
0-400m 15秒
バーグマン400 218kg
0ー60km/h 3.5秒
0ー80km/h 6秒
0ー100km/h 8.5秒
0-400m 17.5秒
xmax 179kg
0ー100km/h 11秒
フォルツァ 186kg
0ー100km/h 12秒
バーグマン200 165kg
0ー60km/h 4.5秒
0ー80km/h 8秒
0ー100km/h 12秒
60ー100km/h中間加速
バーグマン200 7.5秒
バーグマン400 5.4秒
ＴＭＡＸ530 DX 3.6秒
ＴＭＡＸ530 M 2.6秒 車では普通車って同等の速さだな
引き離すにはＴマぐらいじゃないとね TMAXにこだわる人多いけど、
レブル1100DCTの方が圧倒的だと思うけどな。 ココ見てる人はレブル等のDCT車はあまり比較対象にしないんじゃない？ ATで楽に乗りたいならレブル1100DCTの方が全然良いし
スポーツ性能とかが目的なら半値のSV650にぶっちぎられるし
TMAXって全部中途半端な気がするんだよね。 豪華快適装備のオールラウンダー！！
倍の排気量の小シートSSで女とタンデムしてる
ヤツに並ばれてもミジメじゃない（←強がり）
むしろドヤ顔！！（←バカ） バーグマン400はツアラーだから求めるのは速度より快適性
それに、比較が大型ってのは無理あるだろｗ
速度にしても国産現行中型スクーターで最速だから別に問題無いと思う
高速でも余裕だし
何より快適性はバイクの中でも最強クラス
大型でもここまで快適なバイクは少ない 今日もバグ400でツーリング。
確かに快適です。ですが眠くなってくるので
そうなったらエナジードリンクです！
あとシールドをロングにしたら完璧ですね。 大型免許なんて教習所通えば
誰でも取れるだろ
大型免許取得なんてハードル低いわ 最近は大型まで取る人が多いらしいね
自分としては大型か普通かの違いよりスクーターかバイクかの違いの方が
大きいと思う。今は自分はスクーターは楽ちんだから良い。
つんつんバレリーナになるんじゃ本末転倒だからバーグマン最高だな。 バグに乗り換えて1ヵ月
気になるのはエコランプがたまにウインカーと間違えるのと夜の山道でグネグネ道だと横を照らしてくれなくて怖い あとPブレーキ引いたまま走った事ないですか？
買って一年近くなるけど、未だにたまにやってしまう。しっかり効いてるのに割りと普通に
走れてしまう不思議(^o^;) スクーターだろうが原付きだろうが俺はプロテクター付ける
誰にも文句は言わせねー
笑いたければ笑え ヘルメットはJ・Oだしグローブなしの素手だし。ブーツは6.5cm厚底ブーツｗ
そのままでも前の方に座ればベタ足なんだけど更に楽になるんだよね。
スクーターだから出来る厚底ブーツ。 ヘルメットはJ・Oだしグローブなしの素手だし。ブーツは6.5cm厚底ブーツｗ
そのままでも前の方に座ればベタ足なんだけど更に楽になるんだよね。
スクーターだから出来る厚底ブーツ。 今乗ってるバーグマン４００が廃車になったら
次何買うか決めてる？ 400乗ったら250は無理だな
でまたバーグマン400 その時は是非ともモデルチェンジしてほしい
ですね。夜でもライトだけで車種がわかるぐらい個性的な顔つきにお願いします！ CVTスクーターに拘りがあり
125コスパ最強とネットで言われるが確かに安いが遅すぎて煽られまくり
１５０に乗り換え少しマシになるが軽自動車より遅い。車体の大きさから近所から通勤オールマイティ
フォルツァ。XMAXに乗り換え検討するが遅すぎとの書き込み多数（バーグマン４００購入差額５〜１０万の差）
車体の大きさが同じでTMAXかバーグマン４００の2択 （購入差額５０万〜１００万）
車検のハードルを調べると全然高くない事を知る。TMAXよりコスパ良くそこそこ速いので乗り換えた
バーグマン４００の2024年モデルが海外で発表されるが何も変わってない
新モデルなどスパイショットすらないので中古TMAX560検討中 確かにバーグマンが500cc以上になってくれたら十分、購入対象になりますね。
2024モデル変わってないんですか？
そろそろ変えてくると思ってたんですがね・・ T-MAXは四輪より燃費悪いからねぇ...しかもハイオク
ヤマハは日本人ガン無視して海外仕様で出してくるからなぁ。
シート高もしかり。
普段乗りが多い人はなんのためのバイクかわからない。
そういうバーグマンも燃費は良くないけどね。 ハッキリいってハイオク仕様にする意味わかんないですよね。そこまでの限界性能なんて
誰も求めてないのに。
シート高も昔に比べて随分高くなりましたね。
いまや800mmなんて当たり前。昔はレプリカでさえ780mmぐらいでしたよね。
自分のようなチビには、ますますツラい・・・
あっ・・あとバグの燃費ですが、そんなに悪いですか？ツーリングで30.31Km.街中で25.27km
ぐらいだと思うんですが。 自分は通勤20kmツーリング30km
前乗ってたブイスト650は＋5kmでパワーも乗り心地も良かったけどズボラな自分にはバグのが合ってる 他スレにも書いたが、TMAXはハイオクに加えて、エンジンオイル3Lでそこそこのグレードを入れると6000円以上
タイヤはラジアルで倍以上高い
日常使いの維持費を考えたらベストバランスは400だわな アタマでは分かってるんですけどね。
どうしてもステータスを求めてしまうんですよ。もちろん自分が追える範囲で。
バグは本当によくできてるんだけど不満が無いのが不満というか（←贅沢だなぁ） >>どういうステータス？
自分は実を取る意味でバーグマン４００にしたけど、
自分が見栄を張るんだったら
速さだったら普通に大型にするなMTの方が一般人受けは全然いいよ
２００万するCVT車ってだけでダサい。
加速だって乗り心地だって操作性だって段違いだし。 他の人の意見とか聞いたことないけど200万近いスクーターって（少なくとも日本では）
買っちゃうとドン引かれるんですかね？
現行型なんてこの２年で見たの一台だけ・・・ 車検有バイクってだけで嫌厭する人が多い事
その分販売台数が少ないから
他人と被らないのも良いと思います
特に大型バイクとなると、その人の趣味性が出ますね拘りとか 動力性能とかは置いといてもデザインなんかはTMAXはさすがにコマメにモデルチェンジしてるだけあって
何とも現代風というか近未来感のある作りだわね
ガンダムとか好きだった人にウケそう ガンダムチックなデザイン好きですね。
メカメカしてるもの好きなんですけど最近の
悪い（？）風潮で四角いパネル張り付けただけみたいなの、とくに高級四輪とかでヤラれると
なんだかなぁ・・・
スズキさん！あの伝説のスクーター・・
G-ストライダーを今こそ！！ エコランプ意識していれば燃費は全く問題ないよ
高速だと燃費悪いのは確かに
唯一のマイナスポイントはツーリング向きではない事、これはスクーター共通
でもワイはツーリングメインに使用w ところでレーダー探知機ってつけてますか？
昨日、取締り月間かなんかで何度かヤバかったんですが、ことごとく助かりました。
でもこのままではイツカ・・と思い初めて買おうかなと。色々あってどれがイイのやら。
普通のバイクと違って取り付け位置やら電源やらは困らなそう。スクリーンとインナーカウルの間なら車用の非防水でもイケルかと。
で、あまり高級じゃないヤツ(^o^;) デイトナしかないだろ
バイク専用で設計されてるしケチらず投資
1回違反で捕まったら違反金任意保険に違反者講習でデイトナレーザー購入値段より
高くつくから先行投資だ なるほど、やっぱりデイトナですか。
がんばってなるべくイイやつ買おっと！ レーダー探知機って意味あるの？
探知した時点で既に速度測られたあとなんじゃ 既存の固定のネズミ捕りはバイクは引っかからないからあまり意味ないけど。
臨時はある程度（レーダーの場合は）意味があると思う。
でも速度超過しない方がいいと思うけどね。 ヘルマットマウント ドラレコカメラ付けてるけど
ブレ補正と水平維持が欲しいね
今４種類が主流か、自分的にはお勧めはこれら
ドライブレコーダー バイク バイク用 前後 MAXWIN BDVR-A00
ドライブレコーダー バイク用 2カメラ 前後同時録画 MUFU ヘルメット装着 mf-bdvr001
MUFU V30p ←わいこれ付けてる
アサヒリサーチBS9ｂ 水素タンクを入れる為にホイールベースが20cmも長くなってるそうだがカッコ悪いな
シート高が80cmを超えても構わないから、上方向にタンクを伸ばして欲しい 自分はSV６５０から来たからMT車は疲れるからもういいかな。
バーグマン400はいいスクーターだよね。2つだけ気に入らないところがあって
１つはセンタースタンド立てないとアイドリングできないのとCVT独特の加速感
レブル1100DCTだったら欲しいかもしれない。 バグ4納車して初冬迎えるんだけどオススメのナックルバイザーある？純正がよい？
グリップヒーターは付けてるけど >>719
ナックルガード純正なのになぜか多少低いw
ナックルに風あたるYO 純正のナックルガードは他の部品も交換しているとのこと。汎用品だとそうはいかないからうまくいくかどうかはわからない。
SV650にVストのナックルガードをつけたことがあったけどボルトの長さやら、ウェイトやら合わなくて途中で取れた経験から
今回は純正品にしたけど、こういうのってやってみないとわからないところが怖いよね。 バグ4乗りナックルバイザーのオススメある？
グリップヒーターは付けてるんだけど純正のほうが良いのかな？ 純正が1番確実で失敗しない、安物社外品ハンドルロックの時にスクリーンにハンドル当たる事もある経験済み
今日、横から何か視線感じるなと見たらバーグマン２００乗りがこっち見てた
見かけないからなバーグマン４００は。欲しかったら買えば良いのに
車検なんて仕事してたら余裕で払える誤差費用 ホントそうですね。車検てそんなに気にする事ないと思う。次の車検の頃には飽きて結局、買いかえる可能性、高いし（特にAT）。
あとナックルガードですが純正つけてますが
上で書いてるとおり手の甲側が短く下側が長い独特の形状してて結構、風あたりますね。
空力考えられてるのかな？あんまりカッコよくない・・・ 純正が無難みたいだね指先風ガードできるならそれでいいかな！ ナックルガードとグリップヒーターの組合せ、
最強ですね。一度味わうと手放せない！
電圧の状態も教えてくれるし便利。
ただスイッチの位置がホーンと近すぎて
（エンデュランス製）一緒に押してしまう事がたまにあるのが難点か・・・ ナックルガード（無いよりマシ程度、直接雨風が当たらないがグローブは濡れる）
グリッピヒーター 1度装備してる車両を所持すると次乗り換える時も絶対に付けたくなる
電熱グローブ（内部バッテリー稼働）車両直バッテリー接続は線がウザイしストレスMAX）
ハンドルカバー コスパ良いし雨風防げるが・スイッチ類誤操作とパニックブレーキ時 ブレーキ何処？何処？と
ハンドルカバー内でモゴモゴしてオカマ掘りそうになり２度と使わない
真冬ではホットグリップ・ナックルガード・電熱グローブ内部バッテリー稼働で自分は落ち着いた おっさんになるとツーリングで行きたいとこ徐々に無くなるよなw好奇心が薄れるというか >>0728
自分も今日出かけようと思ったけど、喉の調子を理由に止めた
出不精になってくるよね。
>>0727
自分はGIVIの手動調整式ハイスクリーン＋ナックルガード＋電熱グローブで行こうと思う。
GIVIの手動調整式ハイスクリーン >>728
その時期超えるとまた乗るようなるよ知らんけど >>0731
先駆者になってみればいいんじゃないの
ハンドル切ったときスクリーンに干渉しないといいね。 >>731
ブランド名あやしいし、ためにバーグマンとか文章あやしいし、艶いらんし、反射板いらんし
これだったら純正選ぶよ >>731だけど
純正のナックルガード自分で取り外しできる？
ハンドルカバー外さないと取り付けできないとどっかのサイトで見たけど
冬は付けて夏は外したいんだよね。 別の部品も交換したって聞いたから一旦は取り付けてもらったほうがいいんじゃない
次からは自分ですれば。 ナックルガードとグリップヒーターに工賃って大体どれくらい？店にもよるけど時間しか書いてないからわからない ナックルガードとグリップヒーターに工賃って大体どれくらい？店にもよるけど時間しか書いてないからわからない 時間しか書いてないのは店によって時間あたりの工賃が違うからなので
時間あたりの工賃は店に直接聞かないと分からない。 今、会社から帰ってきてテレビつけたらカメラの前でしゃべってる人のすぐ後ろにバグ400が
置いてあった(^o^;)
まるでその人が乗ってきたみたいな映りかた。
(^o^) スクリーンをGIVI AF3115にしてから走行風が全く来なくなった。
普通に吹いている風は何故か来るんだけど走行風は全然来ない。
ヘルメットのシールド最近は降ろしたことないくらい。 >>742
全然余裕。130まで全くストレス無くガンガン伸びます。130でもレッドゾーン8500手前の7500位。130以上はキツいの一言。笑 時任三郎のCM、思い出した。リゲイン（？）だった？ マイナス面は空気圧見るときめっちゃやりづらい
タイヤが小さい割に幅あるから 縦長のマフラーが邪魔でリアタイヤの右側の
清掃がやりにくい！ 個人的な意見に過ぎないけど
良いところ：積載量、防風、乗りやすさ、乗り心地
悪いところ：音（鼓動感含む）、加速力（CVT特有の加速感含む）
爺で2年ほどブランクがあっただけなんだけど平衡感覚かなり鈍ってて
バーグマン４００のおかげで平衡感覚取り戻せたのでかなり感謝している。
でもそろそろレブル1100にステップアップしようかと思っている。 カウル付きのバイクにばっかり乗ってきたので
そういうノンカウルのバイクって風圧がキツそうで自分は多分耐えられないな・・・ 200と総額で25万ぐらい差額あるんですが払う価値ありますか？街乗りメインです。 >>750
200の方が軽いし高速使わないなら200で十分じゃない？
あとは見た目の好みで決めたら良いんじゃない？ >>750
街乗りメインで見た目がどっちでもイイなら
200でいいんじゃないかな。
自分は逆に遠乗りメインで見た目が好みだったので400にしましたね。
あと地味に気にくわなかった点としては200は
片目点灯だったり結構、街中でみる数が多いというところです。
生産終了ということなので買うなら急がれた方がいいかもですね。 自分が乗ってた200は低速走行が苦手（クラッチが繋がる回転数がやたらと高い）
足離してからアクセルひねると絶対倒れると自信を持って言えるくらいタイムラグがあった
あとツインショックなのに柔らかめセッティングだから簡単に底を突いて腰をいためやすい >>752
バーグマン400は0-60kmが速いんだね
それ以上の加速は普通
外国の400スクに乗ってるが、0-40kmは普通だが
そこから120kmまでの加速はすごくて、150kmまで伸びるのは確認した
駆動系の設定の違いなのかね
同じ排気量でも加速特性がこうも違うとは >>754
あ、でもクラッチに関しては400も同じですよ。繋がるのに時間がかかる。結果、派手な音出しながら発車する事になる。もっと静かにスムーズに出たいのに。特性を高速寄りにしてあるせいか、極低速に余裕がない。この点がガッカリした点であり所詮、中型か・・と思いましたね。 >>0756
でも2500rpmくらいで繋がるし2800rpmくらいで維持できるからぜんぜん違うと思う
トルクがあるからアクセルワークシビアだけどね。 >>757
アクセルワークシビアなのマジ？
ノロノロ運転（40kmくらい）の車の後ろをお行儀よく走るの結構ストレス？ >>0757
２０Km/h以下くらいがシビア
3000rpm以上はコントロールしやすいけどそれ以下だと結構シビアになる >>0757
２０Km/h以下くらいがシビア
3000rpm以上はコントロールしやすいけどそれ以下だと結構シビアになる >>0757
２０Km/h以下くらいがシビア
3000rpm以上はコントロールしやすいけどそれ以下だと結構シビアになる そう、だからクルマの後ろでゆっくり間を詰めたりする場合、結構やりずらい。
小刻みにアクセルを煽ってバランスをとらないと。まあ、クラッチが無い事や姿勢が楽な分だけ、まだツラくないと思います。 >>0757
２０Km/h以下くらいがシビア
3000rpm以上はコントロールしやすいけどそれ以下だと結構シビアになる タンデムするならやはり400の方が快適ですか？200も幅広で快適そうですが タンデムするならやはり400の方が快適ですか？200も幅広で快適そうですが 200でもできないことはないと思いますが、サスが柔らかくて一人でさえ底を突いてしまうので
2人乗りするなら結構固めに変更しないとだめじゃないかな。
パワーも考えるとタンデムするなら400にしといたほうがいいんじゃないだろうか。 400ですがタンデムした事ないんでサスの事は
わからんけど一人で乗ってる時でも、結構
柔らかいなぁと思ってました（体重52kg） 400はリンク式モノサスなので、初動は柔らかく、奥でグッと粘ります。 すごく良いバイクなのはわかりますが、リセールを調べてあまりにも買取が安くて少し購入に躊躇してしまいます。
嫁をどう説得するか・・リセールが良いならすぐに説得できるにですが・・ いろいろ大変ですね。それでは単純に一番人気の車種買えばイイだけでは。リセールとか考えた事ないから（そんなモンのために、たいして好きでもないもの乗っても意味ないと思う）
自由に出来るのは独身か金持ちだけですね。
(^o^;)
一度しかない人生、短いバイク人生・・・
一番乗りたいヤツにしたいもんですね。 グローバルモデルだから
ユーロ５＋に排ガス規制入るね
また馬力トルク落ちて４００ｃｃ維持するか排気量上げるか
最近４５０ｃｃって出てきてるよね
大型免許いるよねって？金さえ払えば教習所で取得できますよ
今だに高速道路２人乗りできるって知らない人もいるよね一部の高速道路除く 車もバイクも何台も所有してて1年単位で買い替えてるんでリセールが重要なんです。 何台も持ってる人にはお勧めできない
何でもこなすバイクだけど、裏を返せばどんな用途に使ってもそこそこってこと
使い分けができる人は買っても意味がない。 １番自分が欲しいバイク乗りたいと思うバイク・車を買う
この人の１番重要なのがリセールって事で
バーグマン４００は不人気車なのでリセールが悪いから違うのを買えば良い話
どうぞ違うのを買って下さい リセール重視で短期売却でただ乗りしてたくさんのバイク乗った方がいいような気もする。 ただ乗りするんだったらレブルからレブルに次々と乗り換えるしかないな オレ思ってたんですけど、ハーレーとかレブルとかアメリカンて、やたら沢山走ってますよね？全然イメージに無かったんですけど
日本人てそんなに好きだったんですかね、
あぁゆうの。どんだけワイルドに見られたいの
(^_^;) そ、それだけ・・・!?それだけで、みんな乗るもんなの！？ なんだかんだ言ってる人たちも結局は足着きなんだと思う
日本の警察がバイクを目の敵にして締め出すまでは足つきの良いバイクがたくさんあったよね う〜ん、またオイル消費スピード上がってきてるような気がする・・
先月交換して2200km程走ってレベル中央より
少し下か・・新車購入で現在13000km程。
こんなもんなの？ 皆減るって言ってるね
店でオイル交換する時にスタッフに飛ばし過ぎって言われたが
飛ばしてないわ。分かってないな。違うんだよ
この車体がオイル減る仕様なんだよと心で思った
定期的にオイル量チェックしないとオイル無くなって焼き付くぜ いや、実は変な話、前々回のオイル交換の時に
ワコーズのパワーシールド（漏れ止め剤）の
他車で使ってた余りモン（量は不明）を使ってしまおうと入れたら、その回だけ減るスピードが明らかに遅かったのね。そういうのが効果ある的な情報は聞いてたけど単なる偶然なのか？
今度はちゃんとした量を入れてみよかな・・ SV650は4リットルバーグマン200は1.3リットル
バーグマン400は1.3リットル
明らかに排気量に見合わないオイル量だから減ってるように感じやすいんじゃないのかな 2017年にモデルチェンジしてもう7年
もうそろそろＦＭＣして欲しいよ
グローバルモデルだから来年ぐらいしそう排ガス規制ユーロ５＋あるから そうなると最近の流れ的にやっぱり電動スクリーンになるのかな（とてもこのモデルに金かけてくれるとは思えんが）
排気量アップは？650やめちゃったから、それもないか・・・ 気になるならオイル減った分だけ自分でつぎたせばすむ話だと思うけど いろんなメーカーのバイクを乗ってきたが、唯一オイルが激減するのがスズキアベニス150だった
結局焼き付いて廃車にして、以来スズキは地雷と思っていて避けている
今は他メーカー400に乗ってるが、オイル減りは殆どない 昔ヴェクスター乗ってたけどアレもオイル減ったなあ
それまで3000kmごとに交換すれば問題のある機種なんてなかったから日々オイル量なんて点検してなかったけど
多分それが原因でオイル上がり？かなんかで圧縮かからなくなって廃車 オイル点検は大事って事だね
国内製造と海外製造だとパーツの仕上がり精度も微妙だけど差がある、とは言うよな モデルチェンジもしくは廃止 どっちになると思いますか？ 2.5リットルあれば減っても大した事無いんだけどね。 調べてみればフォルツァやXmaxより少ない！
なんで？ 海外メーカー４５０ｃｃが出てきてるな
バーグマンも４５０にすればいいのに 現状のバーグマンの弱点らしきものは加速と音だから大型になったら弱点がなくなるかもしれないけど。 eicmaでモデルチェンジ発表を期待してたけど残念だったなぁ 国内だと500にすると普通二輪層に対する機会損失になるから
海外では500で出して、日本では400にダウンサイズになるのかな？
そもそも日本ではそんなに売れてないから国内廃番とかかしら 今の現行そのままで排気量が500販売されたのなら乗り換えるかも
価格は現行より５万〜１０万UPぐらい 500になったらレギュラーガソリンでは厳しいだろ
タイヤもバイアスでは厳しい
TMAXの維持費が参考になる >>803
SKYWAVE 650 がレギュラーでokだったので、ハイオクでなくて大丈夫でしょう 気のせいか最近、ハイオク指定のバイクが多いような気が・・・
そんなパワー求めて無いようなモデルにまで
必要あんのかね・・・ 日本独自ガラパゴス JIS規格で決まってる
ハイオクガソリンのオクタン価は96以上
レギュラーガソリンのオクタン価は89以上
EUレギュラーガソリンオクタン価95以上で販売する事が欧州燃料指令
（DIRECTIVE 2009/30/EC）で義務付けられています。
EUのレギュラーガソリンは日本のハイオクガソリンになるって事
日本がEU基準に合わせないのが悪い
EUでの販売がメインで売れてるから日本に合わせない
日本市場はオマケで販売したってるので文句言うな感 >>779 シート高重要じゃ無い？シートに座ったまま移動したい
免許取ったばかりで立ち転け怖かったし、初大型は重いしでレブルにしたわ シート高は重要だよね。自分は普通の靴でもべったり着くけど
6.5cm厚底靴履くと自由度が格段にアップして楽ちんになる。
足の長い人は便利だよね。ってことでシート高が低いのは正義。 オレ、よく知らないんですけど厚底の男性用の靴ってあるんですか？
厚底っていうと、どうしてもギャル（死語）が
履いてるヤツをイメージしてしまう・・・ >>812
デザインは全然ありだけど値段
安すぎるw まあ本皮だと雨に振られたら悲惨だし合皮のほうがいいんじゃない？
作りはしっかりしていて今メインで使ってる。
少しでも足着きに違和感があれば劇的に変わるよ。 こういうのが履いて運転できるのもスクーターの利点スね。 あまりにも欲しすぎるので週末はワールド行って展示車を見てくるわ 嫁さんが事故起こしてから車廃車にしやがった
バーグマン用の費用が車に消えるわ 買うんだったらワールドがいいかもしれない。
買うとき値引きは一切ないけど、売るとき買い叩かれることがない
1年以内で5000Km以内でETC付いてたら55万になる
それに無制限レッカー利用可能になってるしね。 去年、購入して15000キロ。不人気なの分かってて買ったので売る時の事は最初から諦めてますw 自分はまだ１年経ってないけどレブル1100t DCTに今月乗り換える
とっても快適で良いバイクなんだけど大型からの乗り換えで加速とか音とか
不満があってほんと贅沢なことなんだけど大型だけどスクーターのように乗れる
レブル1100t DCTにしちゃった。快適性はバーグマン400のほうが断然上なので
もしかしたら公開する可能性もあるけど。 MTにのればATが恋しくなり、ATに乗ってれば
MTが恋しくなる。今までずっとそれの繰り返し。さて最後はどっちに乗ってるかな。
公開・・いや後悔したくないね。 理由は色々あるやろうけど・・中型400という枠なのが一番やないかな。大型が誰でも取れる現在、どうせ車検あるなら大型へ・・という流れやろ。大型枠ならもう少し数も増えてた思うよ。 スズキを食わず嫌いしているやつも多いしね。
昔ならこの規格で満足したかもしれないけど今だと大型全盛なので満足しきれないのかも（自分もそうだから） 自分は特にスズキファンて訳じゃないんやけど
なぜか昔からイイなと思ったバイクはスズキが
多いw
他と違う事したがるメーカーって誰か言ってたけど、まんま自分の性格やんw
ヤッパそういうの合うのかねw この速さに慣れると２５０や１６０のスクーターには戻れない気がする でも400にしては加速は良くない
外国スクの330ccと加速は同等 特に0発進時ね。クラッチつながるタイミングが遅すぎ。おかげで音もウルサイ。 音については自分は気に食わないけどうるさいとは思わないんだよね。
もしかしたら2021年のマイナーチェンジで振動だけじゃなくて音も変わったのかな？ 夏はエンジンを跨がなくて良いのがメリット
今年の猛暑日に痛感 ホントそう。年々それは痛感する。これから、もっと夏は暑くなり冬は寒くなっていくと思うのでビッグスクーターは楽やと思う。
大排気量のMTやV4エンジンに跨がってた時、
毎回、軽く内股をヤケドしてたもんね。 バグ２００から乗りかえたけど
パワー出せないのと、出さないとでは意味が違う
余裕があるパワーは気持ちに余裕が生まれ安全運転にもつながる ワールドで聞いたら、200の後を追うように販売終了の道を辿るのでは？とのこと
最後の400ビグスク、もう買うしか無い？ そうなっても全然、不思議じゃない。
残ってた事が不思議だもの。
最後にプレミアついてくれんかな。そしたら
売る時にすごくありがたいw ヤマハの3輪300より
はるかに、いいよ
あれも400なら、良かった 使っている人がいたら教えろください！
純正キャリアってカウル穴あけ不要なの？
GIVIモノキーが付くんだよね？ >>841
ありがとうございます！
純正でも穴あけ必須なら、安価なサードパーティ製でいいかな～ 車検受けてきて自分で持ち込み自賠責２年と重量税と印紙代で１万３７６０円だった
コスパで選んでた２５０と誤差で変わらないな
消耗品は１割ぐらい高いイメージで
車検があるからイラネと思ってた過去の自分は無知だった
排気量あると車体が重たいけど加速が楽しいね。力強い
ここぞって時の瞬発加速力は楽 >>843
車検を理由に軽二輪選ぶ人ってメンテナンスも渋る人が多い気がする。 ウィ〜！！サブ〜！！
日曜日にツーリング行ってきたら前からの風の冷たいこと！！
やっぱりシールドの長さちょっと足らん！
エクステンションシールド買お〜っと！！ >>844
メンテナンスするにしても、年間走行距離が2,000km〜3,000kmくらいだとやっぱり車検は気になるね 自分は、車の車検で15万前後払ってるから、それに比べればバイクの車検5万は安いし気にならない
250に比べれば、高回転キープの場面は減るから、熱ダレによるパーツの劣化速度が若干遅くなるので、上手に乗ってればパーツの持ちも良くなり、修理の頻度は減少する
何より、250の遅さには戻れないのが一番 250のスクーターって20年ぐらい前に乗ってたけど（初期型マジェスティ）パワー感、忘れたな。
今の最新型の250でも400に比べると全然、遅いんですかね？ 排気量が150も違うと、加速力が全然違うよ
そして、更に150違うTMAXの加速にも遠く及ばない 昔あったアプリリアのスクーター（名前忘れた）800ccあるやつ。すんげー速いらしいね。
なんでもリッターにもついていけるとか。
一回、味わってみたいなぁ。
そう思うとスクーターバブルやったなぁ・・・ 昔は排ガス規制が緩かったから、特に外車はフルパワー指向だった
アプリリアはスカラベオ400でさえ、めちゃくちゃ速かった
自分のエキサイティング400はユーロ3対応だから、まだ遅くはない
リアブレーキの引き摺りが無い時は、0-100kmは5秒台
今のバーグマン400はユーロ5対応だから、パワーはだいぶ大人しくなった あんまり詳しくないんだけど、この先250ccも含めて新型スクーターとか出る予定ってあるの？ >>852
>>837
信じる信じないは、あなた次第 >>851
動画サイトにいろいろ上がってるが
バーグマン400の0-100は8秒台が最速
400としては遅い 国内仕様は国土交通省の求める加速走行騒音基準値が厳し過ぎて海外仕様に比べてウエイトローラー重くしたり
駆動系をわざと加速が鈍くなる方向にして何とか対処してるから同じモデルでも特に遅いよね マロッシ入れても１秒短縮で７．５秒ぐらい
ノーマルTMAXで6.3秒ぐらい。マロッシ入れると５秒
だったら乗り換えた方が良くねって話
軽自動車より速いが、普通車と同等ぐらいかな >>0856
速さを求めてTMAXにするならレブル1100DCTだと3秒台だし足着きもよく乗りやすいしTMAXより安い 次乗り換えCVTスクーターはTMAXしかないからな
スクーターの高い防風性、実用性に利便性、積載（リアBOX含む）を考慮すると
ホンダがフォルダー３５０ ヤマハXMX300が国内販売してくれたら候補に入れるが
トリシティ３００は駐輪場問題があり候補にはない >>0858
速さを求めないならそれもありでしょう。
CVTでハイオク仕様なのでオワコンだとは思うけどね >>860
>>806
日本のガラパゴスがオワコン
最近のニュースでは原１免許維持するために１２５ｃｃをデチューンして
違反しやすいドル箱５０ｃｃを残すって日本だけ 50ccなんて違反するために乗るようなモン。
といってももう、消えるらしいけど。
大型が試験場でしか取れなかったり、二輪は
ヘルメット必要だけど三輪だったら必要無いとか本当に意味不明なんばっかり。 今までtmaxかX-ADVで迷ってたけどコレにレンタルで乗ったら目から鱗だった。コレで充分だし足付き含めてメッチャ身体にフィットした。買おう。 全体的になかなかイケメンでしょう？
写真で見たらイマイチやけどw
あとは顔つきをもっと個性的にしてほしかった。夜、ライトを見だけで車種が分かるぐらいにね。 カスタムが少ないのがねー
グリヒ、キャリア、ナックルガード、ロングスクリーン等、純正で揃えると高い グリヒとナックルガードは付けた。
あとロンスクが欲しいけど5センチ延長で3万越えか・・・正直キツい。
エクステンションシールドで我慢するか・・・ GIVI AF3115 Airflow
これは完全に走行風を防ぐ。シールド開けてても走行風は来ない スクーターの利便性で、そこそこ速く（妥協できる加速）実はコスパが良い
購入価格ＸＭＡＸと約5万違い 中型やけどフロントWディスクなのが地味にイイ。たったそれだけで見栄えがグンとよくなる。 お、年末に来てスレが盛り上がりを見せてきたね
フォルツァやxmaxと約5万差で新車購入できるんだから思い切って400ccもいいね
車検？初回ならユーザ車検でOK！ ブレーキフルードの交換っていくらくらいが相場ですか？買ったバイク屋さんに聞いたら全部で3万くらいって言われたんですが、高くない…？ あれ、ハッキリいってイイカゲンですよw
この間久し振りに表示して走ったけど道路にある気温計より4〜5度くらい多いもん。
まあ、ぴったりとは思ってないけど車体に取り付けてあるなら熱気で、そりゃそうなるやろなぁと思ってたけどね。
どこで計ってるのかなw 見てると、このスクーターはシート高が低いから、背の低い方が多いね 車の追い越させないぞ加速するのはウザかったが
車検あるバイクなら普通に前に行ける
そこも所有して良かった点 >>871
ナップスか２輪館でやってもらえ
工賃も記載されてる 車を敵対視している時点でお子様だよな
車もバイクも両方運転してると、バイクで割り込み行為とかしなくなるし
穏やかに運転出来るようになる ナップスとかの量販店でブレーキフルードは交換してくれるの
ABSだと昔、断られたけど >>878
とりあえず行ってみなよ
マロッシ入れようと調べたら０−１００ｋｍ1秒ぐらいしか短縮しないんだな
だったらＴＭＡＸに乗り換えた方が速いか バーグマンのスレではバーグマンは遅い。
TMAXのスレではTMAXは遅い。
そう言っている人達が居る。結局人間の欲望には際限がないってことだろう。 ＣＶＴスクーターでの話だろ
国内最高峰はＴＭＡＸしかない
ＤＣＴやリッターＳＳ
特にリッターＳＳは加速恐ろしくて全開なんて怖かった 四輪もEDC(DCT)に乗ってるし今は二輪もDCTに乗ってる
CVTのあの無駄に回転が上がるところがどうしても好きにならないんだけど
CVTで最高峰って何か意味があるの？自分はふ〜んってくらいなんだけど。 知らないわけじゃないよ。四輪だってCVTは一番安く作れるATだから軽のATはCVTしかない
軽じゃなくても安いコンパクトカーはCVTしかない。
高級な四輪は７段８段ATかDCTを使う。
そもそもCVTはスリップするから高速巡航した場合パワーロスが大きい
回転数だけ一気に上がっていくがその間ほとんど加速しない
CVTが頑張ってる感前回で唸っているときDCTは何事もなかったかのようにCVTを点にしてしまう
四輪だってCVT車なんてジャンルはない。２輪だってCVTなんてジャンルはなくATだ。
CVTにこだわるのはアクセル開けたときリニアに加速すると怖いやつが多いってことも知っている。 わからないって言ったのは
四輪で1000ccで最速とか言ってるのと変わらない気がしたからで
じゃあ1200ccに乗ればいいじゃんとかそういった意味で「四輪で1000ccで最速」っていうのって何か意味があるのかな
っていうのと同じ意味で言ってた。 もちろんステマでバーグマンスレに書き込みしているTMAX乗りには捨て置き難いコメントだとは思うけどね。 誰かワイルドウォーク以外のマウントバー使ってる人いる？ 社外アクセサリー少ないからな人気ない車種だから
汎用品を使うしかない また過疎ってるね
フォルツァと迷っていて、なかなか購入に踏み切れないでいる俺の背中を押す素敵なワードを求む！ >>889
俺はX-ADVとtmaxとで迷ったよ。レンタルしてみて足付きを含めたポジションが良く走りも満足出来てコレに決めた。なんか自分にはしっくり来た。安かったしね。 >>890
アッー
>>891
X-ADVとTMAXだと、それぞれ745ccと560ccだね
400ccにダウンサイズ？した結果、満足したのなら良い選択だったんだね
それぞれのメリットと思っているのが下記なんだけど、どれを重視するか。。。
フォルツァ
○車検なし、車重軽い、燃費良い
バーグマン
○シート高が低い、高速道路ラク、パーキングプレーキ、ミラーにステーかませられる >>892
そうです。X-ADVもtmax560も魅力的なんだけど全部乗ってみた感想は取回し含め足付き、ポジション共に断然バーグマンがしっくり来た。心配していた高速走行も何とか許容出来るレベルだったので、、
250は昔乗ってたけど高速の追い越し車線に中々出れない位余力が無いのが難点だった。少しの登り坂で全開になっちゃうし。 2020モデルburgman400
アプリGPSでの測定
0-100km/h 10.05秒
1/4mile 17.26秒 少し外板パネルを外してみたけど予想以上に質感高いな、前に乗ってたnc750xより厚みも質感もしっかりしてる感じ。見た目より金掛けて作ってるね。
後、プーチのウインドスクリーン付けたら顔も手も無風になった。スゲ〜効果だな、高いだけの事はある。 >>895
装備に眩んでc400にしちゃったけどバーグマンは枯れた技術できっちり仕上げたって感じ。
試乗しかしてないけどライバルより古臭いとか思わなかった。 >>896
そうですね。私も購入前はバーグマンは装備が貧弱だし無いかなーって思ってたんだけど1日レンタルしたら印象変わった。何と言っても足付き良くて安心。 自分的には一日中、走ってても同じのに遭遇まずしないところがサイコー（変態？） >>898
私も納車の時バイク屋の若い店員さんに初めて見たバイクなので昨日説明出来ないんです。って言われたよw そんな珍しい代物なのに街中で走ってても、誰も見向きもしないw
所詮、ただの不人気車なのか？w
それとも中型だから？スクーターだから？
結構イケメンだと思うけどなぁ、地味だけどw
そうそう、このテのビグスクにありがちな2本リアショック無くてスッキリしてるのはイイけど凍結防止剤の上、走ったあとリアタイヤ周辺
どエライ事になった。ヒィィ〜！ あぁ～立ちゴケしてしまった(ﾉД`)
ウインカーが少しカウルの中に陥没誰かカウル自身で外した人いる？ >>901
サイドスタンドのエンジンストップをキャンセルするのにアンダーカバーを外してみた。
自分でやるなら
https://youtu.be/7eevh-7x_-I?si=4qGFD61SHvN9fWSo
ここを参考にすると良いよ。
スクリーンはそれです。少し色の付いた奴にしたけど上端が173cmの自分で丁度掛かっちゃうから苦手な人へ辞めた方が良さそうです。ハンドガード付けると手に風が当たらなくなる。頭はヘルメットの上端を風が抜けてる。 >>904
つべLINK、ありがとう！
スクリーンは夏にハンドガード部分を外しておけるというのが (･∀･)ｲｲ！ 400って中途半端だよな
速くもなく遅くもなく
中型免許しか持ってないから400に乗ってるとかも言われる
大型免許なんて金さえ払えば教習所で取れるし
大型乗らないのは金が無いんだよ
車なら100万円以上は払う気あるがバイクは躊躇する >>907
俺も最初はそう思ってtmaxやX-ADV買おうと思ってたけどバーグマンレンタルしたら妙に身体にフィットして1発で気に入っちゃったよ。大型のパワーは魅力的だけど400でも満足できるレベルだし自分には身の丈に会ってるみたい。 >>907
フェリー料金が大型より安いメリットも。
そのため大型を400と偽る悪い人がいる。
コンビニコーヒーS料金でL入れるより悪いからね。 実はオレも同じ流れで、バグ乗ってますw
以前はハヤブサ乗ってました。
どうせ大型なんて今じゃ誰でも乗れるし持ってても自慢にならんだろと。
逆に言えば持ってなくても恥にならんやろと。
若い時はデカイ方がエライって、ひたすら思ってたけど、歳のせいか、もうどうでもよく思えてきたw
こんだけ右見ても左見ても大型だらけじゃ、スゴいもんもスゴくなくなるよ。
バグのような希少車（不人気車？）の方がマダ、気持ちよく乗れるかも？
新車で買ったけど、ただ大型乗りたいだけだったらコレより安い中古車いくらでもあるだろうし大型乗ってるから金あるとは限らんと思うけどね！ ツーリング先のパーキングに止まっている大型は黒ばかり
ライダーの服装も黒ばかりで、まるでショボいロボットみたいで個性が無く印象に全く残らない 今までマットカラーのバイクばかり乗ってきたから今回の光沢のグレーはメッチャ新鮮だ。テカテカしてるのも良いもんだね。 >>911
パワーがあるとかないとかより
普自ニしかなくて400乗ってるのと大自ニ持ってて400乗るのはなんか心の余裕が違う気がする。
15年程前の俺がそうだった。 まあ、分かるけどね。オレはいつでもデカイのに乗れるだゼってね。でも当然まわりの他人達は事情なんて知らないし、どうでもいいって思ってるだろうし。分かってンだけど・・・
大きさや強さを求めるのはオスの本能らしいから・・どうしてもなぁ・・あぁ面倒w この間の連休にバグでツーリング行って帰ってきたら特に左手が結構きつめのシモヤケになってもたw
純正のでかいナックルガードとグリップヒーターそして分厚いグローブ・・・
なにも装備してないMTに乗ってる時ですら
なった事ないのにw・・・
やっぱりトシなのか〜！（爆） バーグマン200からバーグマン400乗り換えた経緯は
前の車がトロトロ走ってるなと思い追い越そうと加速するが
抜かそうとすると、何故か急加速され車からの抜かせないぞのブロック加速がありウザかった
特に軽自動車な
バーグマン400に乗り換えたら余裕クリアで満足バーグマン200の上位互換や
価格も手頃 コスパも良い 足つきもバーグマン200と変わらないのが良いね 車を運転した事ない奴にありがちだが
前の車にピタ付けして走ってる奴がいるが、煽られていると怒るドライバーが多いのが現実 しかし、つくづく走ってて思うけど軽自動車は
どうしてこう、ノロイというかダラダラしてるのが多いのかw
寝てるのか？っていつも思うよ。
トバせじゃなくて、もっとこうシャキシャキ動けんもんかね？ 型落ち軽自動車を運転してる男の特徴
ギャンブル大好き 常に金欠イライラ
女性より執着すぎるぐらい嫉妬深い
バイクに対抗意識を燃やしてマウントとって御満悦
視界に女性が写るとガン見
イキって窓から片手を出し俺運転上手いぞアピール
ハロゲンは暗いからと常にハイビーム走行だ しかしこのバイク、メッチャ乗り心地良いね。以前乗ってたtmax530DXより良いかも。突き上げが殆ど無いね。 >>920
わかる
あとドンキ大好き、お金ないのにエアロカスタムとかしてる
車内が強烈に芳香剤臭い
ルームミラーに数珠か葉っぱ芳香剤を吊らしてる 全部、ヤン車界の流行りやねw
あとワケわからんブルーライトつけるとかw
ヤンキー関係ないけどハイビームで走り続けてるヤツなんなん？最近、多いね。
頭、オカシイ人たちなの？ >>923
できの悪いオートハイビームなんじゃない？ >>924
型落ち軽自動車ハロゲンヘットランプなのに？手動でLOWに切り替えるし
ずっとハイビーム
それとメーターパネルに青色点灯してるのに気づかないとは
ハロゲンヘットランプ専用に設計されてるのに社外LED付けてる奴
屈折や反射がまばらで眩しいんだよな
LEDヘッドランプ付いてる新型買えよ >>925
5年落ちのうちの型落ち軽自動車にも付いてるからさ。 ハイビームしてる事ですら気づかないとは
一定数変わった人いるよね 100%そうとも限らんけどねw
中には無理して高級外車、乗ってる人もおるからね。
まっ、本人が自分の金で買ってるから勝手やけどね、ただ・・・見栄がバレた時に恥ずかしいやろなぁ〜とは思うw 本日、ツーリング中に特大のトリフン爆弾くらいましたw
シールドにモロです。ちょっとズレてたら本人にくらってたな・・・
小さいのはくらった事、何度かあったけどココまでデカイのはないw
音がちがう、ポチャッでなくドチャッ！！
アイツら絶対、狙ってやってるな！
ああ・・後ろの車、たぶん笑ってたろうなぁw 自分を正当化する発言しようが
それを所持できてるって事は買えて維持できる経済力あるってこと
稼ぎが悪い人はできない 若いねぇ
昔長者番付ってのがあって、某県で1・2位の人知ってたけど
乗ってた車はカリーナとサニーだったよ
会社の若いので新車のアルファード乗ってるけど居酒屋行けないほど生活カツカツよ
コンパクトカー乗ってる俺の半分の給料でね
その人の経済力＝乗ってる車って(笑) >>933
最近はディーラー等で180回の長期ローンや残価設定ローン、リースなんかあるし収入＝乗ってる車じゃないよね。
型落ち軽とか言ってた人いたけどそういう人ほど見栄張り気質なんだろうね。 単にクルマに興味無い人は金あってもワザワザ高級車、買わんと思う。単に道具としてしか見てない人は。テキトーに軽でもいいやって。
でも最近はクルマやバイクが高い！
軽でも新車で600万するとか話、聞いた。
大きさといい、値段といい、どこが軽やねん・・・ いや、国産メーカーやったと思う。
適当に聞き流してたんでw 今日は湘南にグリーンカレー食べに行ったのに売り切れだったからレッドカレー食べてきたよ、美味かった
13時で売り切れってどうなの レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
