【最強】PCX 3型スレ【4型は黒歴史】
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5型のデザインが3型に回帰したら
クソワラエルよな XMAXのリアサスを移植したら乗り心地改善されたよ。おすすめ。 >>1 スレ合流します
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前スレ #1000参照
【ホンダ】 PCX 144台目 【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1624878321/
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※当スレは乱立スレッドとして削除依頼中 2021/6/20付
重複ではなく乱立として、別スレへの誘導はしてません。
しかし削除人多忙と過疎板なのもあって放置されました。
中身のある書き込みやスレが回っていると削除対象から外れます。
また、1年間以上書き込みがないと自動でdat落ちするらしいです。
※スレ乱立・重複スレの縮小にご協力下さい。 ここが本スレっていってこのスレタイで理解できる人間おるんか? 分かってないなぁ…、説明してやるからそこ座れ。
引っ張って来た前スレ144の中身見た? あれが本スレだと思う?
で、本スレって一体何よ?
此処は5ch、所詮スレッドは便所の落書き、チラシの裏。
落書きやチラ裏にタイトルが重要だと思うかい?
スレのタイトルなんて重要じゃない。
だって、スレの1のお約束を守って書き込みする人、どれだけ居るのよ?
要はワッチョイなしで気軽に書き込み出来るスレが1つあれば良いのさ。
でも5chルールは守ろうな。 あと、144台目といっても、引っ越してきたのがバイク板の
110台目からだから、実質34スレ目という過疎り具合。
引っ越し元のバイク板のスレッドが残ってしまったから、
引っ越しじゃなくて分離分家として34スレ消化した所。
ワッチョイスレは上の131が138と139を引き継いで、
あと114を含めて4スレ目。
合わせても38スレ、だから「144」という数字に意味はない。
というかインチキ甚だしい。異論のある人はどうぞ。 繋ぎでトンデモ理論オリジナル長文をば、本日のテーマはPCXのデザイン。
4代目のデザインが恰好良いって皆言うけどさ、特に2代目乗りの人に多いのかな。
例の先生は同じだろって、そりゃ50m離れてみたら初代〜4代目は見分けはつかんな。
初代乗りだった自分は2代目を見た時、ん? これちゃんとデザイナー入ってるの?
って感じたんだわ。初代はPCXの設計段階でデザインされてたから、統一性があったんだな。
フロントからテールエンドに流れるライン。
只、初代は停まってると恰好良かったんだけど、他人が乗ってるの後ろから初めて見た時は
うっ、原チャじゃん!? 何て貧弱に見えるんだ…って思ったんだな。 2代目はテールのボリュームを上げて、その辺少しはマシになったんだが、
全体的なデザインの統一というか、今でこそ見慣れると大人しくて問題ないけど、
当時は無理矢理弄った感があったな、2代目乗りの人には悪いけど。
3代目は乗りかえ時期だったんで、んーイキッた歌舞伎顔かぁ、これ若向きだよなぁ。
でも仕方ない、気にしないで新型に乗りかえる事にしよう。
カメムシプリウスと一緒で、ユーザーになると見慣れてそれが普通になる。
サイドも引き締まった筋肉質っぽくて、テールのXも特徴的だし、悪くないじゃん。 4代目の発表、プレスインフォメーションより
“水上を悠々と疾走するパワークルーザーのような水平基調で
伸びやかなプロポーションと、シンプルでエレガントなサーフェースの表情、
ダイナミックな流れを感じさせるエッジラインを”
パワークルーザーの様な水平基調って、パワークルーザーって何やねん。
モーターボートか? 知らんし、なんだそのCGイメージは(笑)。 このスレタイでも問題ない気がしてきた。
>>34は取り消し。 “また、シグネチャーラインをフォローするように細い5本の光のラインを並行して配置。”
これ、試走会動画見るとヘッドライトと一体化しちゃって、U字型に見えるじゃん。
2代目に似てるってよく言うけど、走行してるのをパッと見では2代目には見えないと思う。
横からスラロームさせてる赤ボディは、同色アンダーカウルと合いまって
ちょっとポチャって見えるのが気がかり。 あー、こんだけ長文書いててどんだけ労力が必要か分かった。
今日はもう書けないわ。つーか昼過ぎちゃったし、マジかよって…。
(2021/1/元旦 本スレより 文責:自分@個人の見解です) >>34
厳密に言うとここは本スレじゃなくて隔離スレ
本スレは長文おじさんの長文連投で機能しないのと
新型発売で新しくオーナーになった人が本スレ来た時に
長文対策しやすい様にと暫定でワッチョイ付けての運用になり
本スレが軌道に乗り始めた頃に長文おじさんが
ワッチョイアリは重複だから認めない、よってココが本スレ
と勝手にスレ建てしたのがこのスレの前身である
で、相変わらずの新型下げ3型マンセーの長文だから
もうスレタイ変えちまえよって出来たのがこのスレ >>34
厳密に言うとここは本スレじゃなくて隔離スレ
本スレは長文おじさんの長文連投で機能しないのと
新型発売で新しくオーナーになった人が本スレ来た時に
長文対策しやすい様にと暫定でワッチョイ付けての運用になり
本スレが軌道に乗り始めた頃に長文おじさんが
ワッチョイアリは重複だから認めない、よってココが本スレ
と勝手にスレ建てしたのがこのスレの前身である
で、相変わらずの新型下げ3型マンセーの長文だから
もうスレタイ変えちまえよって出来たのがこのスレ つまんねぇスレだな。
もっとこう、カスタムしましたとか、どこどこでセールやってるよとかそういうこと言えんのか?
長文うんことその配下しかおらんのか。 >>54
ここは長文他を隔離する為のスレだからそれでいいのだw 昨日の総合のネタなんだが、
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1628201800/588
故志村けん氏お得意ポーズ写真(スポニチ記事)と、4型フロントの比較。
実は、これもっと奥が深いのだよ(笑。
新型は謎のパワークルーザー(CG)をイメージした水平基調がデザインベース。
けんさんの白鳥オマタは絶妙な角度がコントへのこだわりとして、
TVでもドキュメントが放送されていた。
見ると白鳥の角度が本来の斜め上ではなく、水平を差しているではないか。
そう、これこそ新型のデザインの、初代からの「白鳥」を異名をもつ
PCXの伝統に則したベースになったのではと思わずにはいられないのである。
(与太文ご容赦) (つづき)
偶然とは実に恐ろしいものだと大森チーフはつぶやいた。
そうだ! 3型はイキった歌舞伎顔とよく言われてたから、
これ「怒っちゃやーよ!!」と上手く繋がったじゃん。テヘペロ 3型乗りで自分のバイクの顔が隈取と思ってる人はいないと思う。
俺はコウテイペンギンに見える。 4型は振動問題で騒ぎになってるな
振動でてる個体はセンタースタンドかけたままのアイドリングで
メーター読み8km/hとか表示されるらしい
うちの3型はメーター読みで1km/h 〜 2km/hを行ったり来たり
ラバーマウントのゴムも不具合でてるとかなんとか
コロナで海外工場の品質管理下がってるのか? サイドアンダーカバーを艶消しブラックに変えた
カッコイイぜw 新パッケージのS9オイル5W-40試した御仁おる?
いまE1、燃費58キロでいいんだけど、長距離走るとフィーリングが悪化する
燃費やフィーリングがどう変わるか知りたい
部分合成のG1G2にも興味あり あとそうそう、クーラント
最近のは成分変更で高性能化して4年もつらしいけど
PCXも4年目の交換でいいのかな? >>65
> サイドアンダーカバーを艶消しブラックに変えた
> カッコイイぜw
いいんじゃない
写真アップしてー 3型は子供に受けがいいんだよね
脇を通過するとよく振り向かれる
交差点で止まるとガン見される PCXはこれだけ売れてるのに、何故ホンダ公式の名車図鑑に載らんのか?
もし載るとしたら、初代PCXか、2型か3型か、或いはハイブリッドか?
まずは年間販売目標からPCXの国内累計販売台数を推定してみると・・・ 現行4型
PCX 18,000台
PCX160 4,500台
PCX e:HEV 1,500台
3型
PCX 15,000台
PCX150/PCX150<ABS> 6,000台
PCX HYBRID 2,000台(→スレ情報より×2/3)
限定カラー
PCX 3,000台
PCX150/PCX150<ABS> 1,200台
2型
PCX 17,000台→末期 17,370台
PCX150 3,500台→SE後 5,000台→末期 4,800台
初代
PCX 8,000台
MC後 PCX 19,000台+SE4,000台
PCX150 2,000台
追加カラー後 2,500台
−−−−−−−−−−−−−−−−−−
1型 62,500台 約4年(150は2年)
2型 85,170台 約4年
3型 63,280台 約2年9ヶ月
4型 8,000台 コロナ禍で半分試算で4ヶ月
計 218.950台(推定) 2021/10/11現在 何と推定20万台も売れてる。
ASEAN・EUを含めたら100万台達成してるのではないか。
初代発売当時の受注状況(ニュースリリース)
https://www.honda.co.jp/news/2010/2100426b.html
(つづく) >>29
いいですね。
10mmローダウンになると思うけど、足つき変わった? (78のつづき)
PCXの新型車リリースの経緯・価格と追加機能の変遷
−−2010/03/16−− 5% −−発表年月日 消費税
JF28 285,000 299,250
−−2012/04/20−− 5% −−−−eSP
JF28 285,000 299,250
KF12 314,000 329,700
※定価ベース 変更ナシ
−−2014/04/11−− 8% −−−−LED
JF56 305,000 329,400
KF18 334,000 360,720
※定価ベース +\20,000 オールLED
−−2018/03/15−− 8% −−10%−−
JF81 317,000 342,360 348,700
KF30 346,000 373,680 380,600
KF30 366,000 395,280 402,600 ABS
JF84 400,000 432,000 440,000 ABS
※定価ベース +\12,000 (ABS+\20,000)
euro4,スマートキー,ダブルクレードル,ミシュラン(125)
−−2020/12/8−− 10% −−−−eSP+
JK05 325,000 357,500
KF47 370,000 407,000
JK06 408,000 448,800
※定価ベース +\8,000(125)
euro5,4バルブ,ABS,HSTC,Rディスクブレーキ
−−−−−−−−−−−−−−−−−− ホンダ公式の名車図鑑入りするのは、必ずしも売れた車種ではない模様。
四輪では全然売れなかったのに何で?ってのが割と多い。
リコール連発したFIT3のHVは流石に入ってない。
PCXは初代前期がサービスキャンペーン1回、2型がリコール1回ある。
サービスキャンペーンは名車図鑑入りには特に問題ない。
(つづくかも) (補足)
2型のリコール情報に車両台数が載ってるな。
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/190320_2807.html
>>77の推定85,170台(〜2018/2)を少し上回る86,981台(〜2017/8)。 >>84修正
初代前期はサービスキャンペーンではなく、改善対策が1回。
自分のも該当してた。対策後は追加チューブがフロア下にぶらりん。
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/100930_400.html 次期新型は可変バルブ、馬力15PSでよろしく、125ね JF81にロングスクリーン付けてる人
おすすめ教えてちょ >>92
national cycle VStream ウインドシールド クリアー トール バガデカいよ。
両サイドに風が逃げてくれる。 ****************************************
バイク車種メーカー板の次のPCX本スレが立つまでの連絡用
****************************************
1の心得:スルーを精進する
1のメリット:特に何もない
**************************************** >>93
物凄いでかいっすね
でも価格が純正と変わらんから
もう型古だから安いのがほすい ****************************************
バイク車種メーカー板の次のPCX本スレが立つまでの連絡用
****************************************
次スレ
【ホンダ】 PCX134台目 【HONDA】ワッチョイ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1645964098/l50
****************************************
連絡終了 >>32
昨日、削除人によるmotorbike板の整理削除が行なわれた結果、
当スレは正式に残されてしまいました(笑)。上手く利用しましょう。 最高出力(kW[PS]/rpm)
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm)
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PCX125 2010 初期型
8.5[11.5]/8,500 12[1.2]/6,000
PCX125 2012 初代eSP
8.5[12]/8,500 12[1.2]/6,500
PCX125 2014 2型eSP
8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000
PCX125 2018 3型eSP
9.0[12]/8,500 12[1.2]/5,000
PCX125 2021 4型eSP+
9.2[12.5]/8,750 12[1.2]/6,500
PCX125 2022 ?型eSP+ (8BJ)
9.2[12.5]/8,750 12[1.2]/????
−−−−−−−−−−−−−−−−
LEAD125 2013 eSP
8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000
LEAD125 2017 eSP
8.3[11]/8,500 11[1.1]/5,000
LEAD125 2022 eSP+ (8BJ)
8.3[11]/8,750 12[1.2]/5,250 当スレッドが正統なPCX125のワッチョイなし後継スレである証。>>32 **************************************
長文先生 - 奥義三選
壱ノ型 平気で約束を破る(ワッチョイには書かないと)
弍ノ型 他人のフンドシで相撲を取る
参ノ型 都合の悪い話は見なかった事にする
************************************** 長文こぼれ話 -その1-
私が長文先生の書き込みを見たのはNMAXスレが最初であった。
3年半位前か、バイク板からモーターバイク板のPCXスレも覗く様になって、
ライバルのNMAXのスレはどうなってるのかなと覗いてみると、
NMAXスレはワッチョイ有無の2スレッドのみ、125と155で共通運用している。
中身も割とマニアックな書込みが多く、NMAXユーザーすげえじゃんと
思ったものである。
そのNMAXスレが2年位前か、突如連日荒らされる様になった。
やれタイヤがどうの、ABSがどうの、スリップ動画のコピペの嵐。
どうもPCXを引き合いに出してNMAXをボロクソに批判している模様。
PCX乗りとしては見てらんない。NMAXユーザーが気の毒過ぎる。
でも、PCXのスレにあんな人居たっけ?
(つづく) トリップテスト
人
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\(__)/ ウンコー!
|長|
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|之|
|ば|
‖|か|‖
凹□□□凹
□□三□三□□ 長文こぼれ話 -その2-
2020年の暮れにFMCした4型PCXの情報が出てくると、長文先生はPCXスレに
やってきた。過疎スレも少しは賑やかになってNMAXスレも平和に戻るかも。
でもそうか、PCXもNMAXに寄せた前後太いタイヤ、ABS付きになったから、
それまで荒らしてたネタが全部自分に降り掛かってきて、
あまりに恥ずかしくてNMAXスレには書き込めなくなったのだろう。
その辺の常識は多少は持っている様だが、都合が悪くなると逃げる悪癖が
あるらしいね、この人は。
しかし今度はPCXスレが連日荒らされる様になった。やれタイヤがどうの、
ABSがどうの、3型と比べてフレームがコストカットだの、燃費が悪いだの。
PCXスレでは全て反論されても、都合の悪い事は見なかった事にするという
恥知らずな技を使い(奥義その3)、最後に「はい論破」と勝手にほざく、
呆れた書込みをワッチョイなしスレ(その136〜143)で延々と続けていた。
しかし、その144で彼は取り返しのつかない過ちをおかしてしまった。
(つづく) 長文こぼれ話 -番外編-
定距離到達時の時間ではなく、定距離到達時の速度で加速力を
比較するのは間違いである事を説明しよう。
https://i.imgur.com/yP3pRzK.png
これは「間違いだらけのコミューター選び」というサイトに時折
見られる、かの長文先生が再三に渡りデータを引用している、
所謂、他人のフンドシで相撲を取る(奥義その2)、しかもそれは
間違っている事を分かり易い様に簡単に表わしたグラフである。
グラフの縦軸Yは速度(km/h)、横軸Xは距離(m)であり、XとYの積は
グラフの面積(m・km/h)になる。面積が大きい方がhは小さくなる。
即ちそれは、定距離到達時の時間が短い(速い)という事を示す。
グラフを見るとX mに到達した時の速度は青、赤、緑の順に高い。
しかし面積から到達時間は緑、赤、青の順に短い事が分かるだろう。
赤は発進からフラットな加速、青は発進からもたつくケース、
緑はロケットスタート(SS仕様)、他にも発進が良くても変速の
谷間でもたつくと面積が減るのをイメージして頂けるだろうか。
これはスクーターの変速プロファイルによる速さを比較する際、
極当たり前の考え方である。
(つづく) nekoyole akukin tyu so unwritable... テスト、テスト。
人
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□□三□三□□ (>>115つづき)
所定の速度に達する時間も、加速力の比較として正しいのか疑問が残った。
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1616936302/341
速度-時間グラフ
https://i.imgur.com/ZfIJHcF.jpg
グラフの面積XYは s・km/h
横軸への垂線の面積が大きい方がmが大きい。
よって到達速度と到達時間が同じ(3色の交点を仮定)とした時、
走行した距離はそれらの面積から青より緑が長いという事になる。 想定されるのはHVの再アシスト2回で80オーバー、ADV150と同じ
秒数でも、面積が大きくなるのをイメージして頂けるだろうか。
イメージできない人向けにイメージを追加してみた。
https://i.imgur.com/VjACoZW.jpg
関連インプレ記事
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1582198450/406
(つづく) 最後に一般的に計測されているのが0-100mや0-400mのタイムだ。
加速力の比較としては最も分かり易く、且つ妥当であろう。
パワー帯が近いスクーターの前提で、駆動系の変速プロファイル
の違いを表わしたものとしてグラフを再利用。
距離-時間グラフ
https://i.imgur.com/R34cXeH.png
時間は横軸直読で短い方が速く、距離は縦軸直読で長い方が速い。
そのまんまだが他に解析できるパラメータはないだろうか? ここで、グラフの積 m・sは何を意味するのか考えてみる。
赤の直線を一次関数として m=asを積分すると
0.5a・s^2 これは横軸への垂線の面積になり、
通過速度(km/h)はこの面積の平方根に反比例する。
面積が大きいSS仕様(緑)では、定距離の通過速度は低くなる事が
お分かり頂けたと思う。
それって、速いんだけど実は速度違反しにくいという(笑)。
一般に、加速力の劣るバイクで速いバイクを追いかけると、
例え追いついても速いバイクよりも速度違反する事になるのは
まあ当たり前の事ではあるが。 テスト
型式 排ガス プラグ MAXトルク/rpm Rタイヤ 重量 WMTC燃費
8BJ-JK12 H32 8 1.2/5,250 100/90-10 116 49.0 新LEAD
2BJ-JF45 H28 7 1.1/5,000 100/90-10 114 50.0 旧LEAD
EBJ-JK45 H24 7 1.2/5,000 100/90-10 114 48.5 旧旧LEAD
2BJ-JK05 EURO5 8 1.2/6,500 130/70-13 132 47.4 現行PCX
2BJ-JF81 EURO4 8 1.2/5,000 120/70-14 130 50.7 旧PCX
EBJ-JF56 EURO3 7 1.2/5,000 100/90-14 130 50.6 旧旧PCX ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています