【新型丸目】スーパーカブ110 Part30【JA44】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
カブで速い人の乗り方とやらを教えてみろ
俺はブリッピングブレーキしてスパッと寝かすタイプだが、前スレで遅いやつに否定されたから カーボンクリーナーをたまに入れた方がいいかな？
ちなみに15000キロ カブでステップ擦るほど倒したことない
つま先が擦っておっとってことは何度かある
リアブレーキのアームが路面にこすることはしばしば
ちなみにプロ配達員です カブでステップするような奴はヘタクソだよ
バイクはバンクさせりゃ良いってモンじゃない 実は俺もバイクはできるだけ倒さないで乗るのがいいんじゃないかと思ってる
カブの他にもCBR250R乗ってるんだがフロントタイヤなんかサイドから1cmくらい使ってないし
バイク倒さないという発想が安全でいいんじゃないかしら
この発想からライディングが変わってコーナーが安定するようになった 左はつま先擦るね
右はステップ擦る
スピード載せてタイトコーナーに入るとリヤショックが沈むからね
基本、ステップは擦らないようにしてはいるけど
配達員さん、平地走りと峠の下りじゃ違うから おそらくja07スレで相手にされなかった日本語不自由くんかも ハンドルがバータイプだと、セルフステアがよく分かる クマゼミと排気音が似ている気がする
スーパークマゼミや キタコのusb電源、どこも欠品中でてに入らないんだけど。 こないだ買って取り付けた
取り付けただけで使ってないけど 色々欠品中のもの多いよね
カブ人気は凄いのか
気に入ったものはすぐ買うようにしたよ バイク自体が売れてるから用品店行ってもパーツが品薄だよな 売れないからたいして作らないことにしてるんだろうよパーツは 信号待ちしてる時、エンジンの振動でハンドルがブルブルなるのって、なにか対策ある？
前ブレーキ掛ければ収まるけど。。 より重いバーエンドに替える
つうてまあカブの振動はある程度そういうもんと割り切って何もしてない 先週近くのホンダドリーム覗いたら現行カブ110 ja44が生産終わると聞き、次のカブはabs .ディスクブレーキ付きになって値段も上がる。ほぼメンテ要らずのドラムブレーキのカブは最後になる。購入問い合わせも多数あり、その店でもja44は最後の販売になる。
結果、クラシカルホワイト衝動買いしてしまった。 >56
良い買い物だったと思うよ
背中押して貰って良かったじゃん >>56
おめ 新型も気になるけど
後期ロットの安定性も捨てがたいし良いと思うよ >>56
もう在庫ないショップもあるんだから
ラッキーじゃない リアサスとマフラー換えようか
あとクソデカいリアキャリアも小さくてスタイリッシュなかっこいいリアキャリアにしなさい
かごはつけたらいけませんよ リアショックとスプロケ交換。
ドラレコ、グリヒ、リアボックス取り付け。
このへんはマストだな。 買って正解
4月から見てるけどGooの県内在庫が1/3になってる >>56
びっくりするほど効かないFドラムブレーキのカブも最後になる ブレーキが効かないのはスピードの出し過ぎか車間が近過ぎるんだよおじいちゃん 効かないからそれに合わせた乗り方になっちゃうんだよな。 カブだけ乗ってるわけじゃないから、「それが普通」とはならないけどな。
カブ乗るときは「フロントブレーキがあまり効かない」と肝に銘じて乗るようにしてる。 法定速度守ろうが守らまいがカブのフロントブレーキは効かない
擁護の余地はない ブレーキ効かないバイクは国が販売許可しない。今のところ基準を満たしているので流通している。と。 そもそもカブで60km/hも出すか？
50km/h超えた辺りからエンジンうるさくなってきて嫌になるわ >>73
乗ってて聞かないと思ったことないし
速度出し過ぎか車間距離詰めすぎなんでしょ >>81
2人乗りだとちょっと不足。もう少し効きがいいと安心。 強化したければディスク化。見た目ドラムがいいならJA07のフロント周り流用かな。 ディスクブレーキになったらみんな悔しいのぅ
制限速度30kmの原付きスクーターだってディスクなのに… ツーリングで流れの速い幹線国道を通る時は仕方なく60km/hとか出すけども
交通量の少ない旧道とかに迂回して45km/hくらいで流すのが好き カブでキーシリンダーのカバーとかは無いのでしょうか？ >>87
道路が狭いし見所もいろいろあるから眠くはならんね。
R19中山道に対する旧中山道とか、カブで流すと良い感じよ 50キロとかで走られると迷惑なんじゃない？
しかしブレーキ時のカコッが気になる
ドラムブレーキとフロントフォークの接続部に何か挟めって言うけど、タイヤ外さないと入らない 近所のウイングが、黄色と青入荷してた
早いもんがちだな 流れに乗るとか意識しなくてもいいような所なら
ちんたら走るのも悪くないだろうが 取りあえずブレーキアーム変えたらいい
2000円もしないし、多少は改善する
効かないって騒いでもブレーキ効くようにならんよ 買って速攻で換えたなあ、ロングブレーキアームに。
ほんの若干マシになったけど、まぁ根本的にはどうにもならんよ。
そういうバイクってことで慣れるしかない。 ブレーキ効かないっていうから納車前にデカドラム買っておいたけど
いざ納車したら全然不満無くて積んだままになってる… リアブレーキは晴れの日は効きが弱いのに雨の日になると効きすぎて逆に怖い。 来年あたり新型出るとは知っていたが、あえてシンプルな、機能美を感じたja44クラシカルホワイト注文。今月末に納車される予定。
でも何か新型気になる。おそらく先に販売されているタイカブのエンジン(スマートエンジン！？)搭載、ディスクブレーキ、ABS、リアキャリア付き(タイカブはダブルシート)って感じかな。スタイルはあまり変わらないが、車体は少し大きくなるのかな？ディスクブレーキだと見た目もかわるかな。 オイルフィルターはどのくらいで交換してる？
俺は1万キロ毎で十分だと思うんだけど？
オイルは1500キロ毎に交換してる 初めて夜乗ったらライト暗すぎて怖い…フォグ追加してる人います？ >>100
リアサスをタケガワにかえれば
80km/hでも余裕 大昔の6V電装のモンキーのライトは最近の自転車LEDライトより暗かった。
昔、明るいなあと思った35Wハロゲンのバイクに最近夜乗ったら、
な〜んて暗いんだとびっくりした。 カブはそれよりは明るい。
すまん、じじいの独り言だ カブのハイビームって対向車からどう見えてんのかね
そこまで眩しくないんだったら常時使いたいんだが >>106
初めて買ったCB50は暗かったなあ。。。
昔のオフ車とかに較べればはるかに明るいわw
今どきのバイクからの乗り換えだと暗く感じるかも > タイヤ外さないと入らない
入るよ。アクスルシャフトは緩めるけど
1cm×5cmくらいの0.3mm厚くらいの銅板使ってるが、アクスル緩めただけの状態で押し込める。
コシのないPETあたりだとしなるかもしれん。
https://imgur.com/YOO2UU4
汚くてすまんがこんな感じ。余った部分を表面に沿わせてる。 >>110
やっぱりオフロード用？ TIMSUNの802とか809とか？ >>112
オフロード用は考えたことなかった
10時代からずっと最初のチェンシン以外は2.50―17を履いてきたから純正サイズを試したい
CITY PROと井上のNF63NR78をとりあえず試したい
D107はこれまでと全く同じパターンだからイマイチだね
純正サイズのロングライフが純正チェンシンしかないのも原因なんだよね >>114
そりゃ回せば回すだけ音は大きくなるけど、特に気にならんな。
ちなFスプロケは15T。 >>114
ノーマルだと苦しそうでヤバい
ヨシムラに替えたらまだ余裕で快管 Honda 本田技研工業(株) @HondaJP 15時間
バイク診断チャートを作りました。
あなたにおすすめのバイクを診断してみてください！
https://pbs.twimg.com/media/E8kacHuWEAA16U8.jpg >>118
ありがとうございます
あれ？挟むのは下側ですか？ カブのライトは十分な明るさ
車と比べるのはやめましょう 十分か？
そりゃ昔のジョグとかに比べれば明るいが.... 十分かどうか？なんて個人の感覚とか走る環境次第だからなあ パワーアップを実感できるけど、うるさくならないマフラーってないかな 全部スーパーカブになるんかい！
って誰かツッコんであげてよ…かわいそうに… とうとうモリワキショートモンスターが発送された！
楽しみだな〜 外に雨ざらしで置いてるの後悔するくらい雨降ってるな
お盆休みなのにカブでどこも行けないの勿体ないわ >>125
上からでしたね。斜め上からサクッとというかミチッとというか。
こんなんで直るかよと小馬鹿にしてたらキッチリ音が無くなりました。
理由はわからんけど人様の知恵は有難いなあと思いました。 >>135
カバーを買えば？
俺は一応は屋根付きだけど西の方が入り口だから風が西向きの時は後ろが濡れる >>133
出来れば、インプレよろしくお願いします
特に、トルクがどうなのか、お願い ドリームって
USBポートとか社外品でも工賃払えば取り付けてくれますか 初めてギア抜けみたいな症状出たんだけど、みんなもある？
まだ一万キロも行ってないから驚いちゃった。 バイクを買ったショップ以外で修理とかカスタムとか依頼すると嫌がられるって聞くけどほんまなん？ >>144
部品持ち込みは工賃しか取れないから、内心嬉しくない店は多いかも。
パーツの確保から依頼する場合は、パーツ代は店の言い値にできるから
それほどでもないと思う。 ドリームは保安部品のカスタムは100%NGだろうけどusbは問題ないんじゃないのかな？オプションで用意してる車種もあるし。 部品持込は工賃高くしてる店もあるし
受けてくれない店もある
素性の判らないバイクは
バラした時に見えない所が壊れてたりして
トラブルになるから
例えば、持込中古車のカバー外したら
ツメが割れてたとかネジが潰れてたとか 夏になると燃費良くなるらしいが、
冬場も夏場もリッター60キロで安定している。
悪くないので何か対策することはないけど、気にはなってる 前スプロケを15Tにしてる人に聞きたいのです。1速や4速の使い勝手が良くなり便利ってのは分かるんだが、タンデム走行や山間部ツーリングが好きな俺はやめといたほうが良いのかな。
バイパス走るのには便利そうだし、ローギアは力強すぎて使いづらいし、悩むわ。まあ、ないものねだりかもしれんが。 幹線国道の坂道を走った時に15Tだと辛かったので14Tに戻したよ
平地なら良いんだけど、全開でもジワジワと速度が落ちて3速に落とさざるを得なくなったからなぁ >>150
14のほうが向いていると思うけど
自分で交換作業できるなら安いパーツなんだし是非試してみてほしい 俺的に、的確なギア選択と上手なギアチェンジができるなら15丁でも問題ないと思うよ
山間部での14丁は雑に扱ってもそれなりに登ってれるからある意味楽だった
ただ俺は14丁の強すぎるエンブレが苦痛だったから15丁に変えたけどね
まぁ俺はタンデムしないし、俺が下手くそなだけだと言われればそれまでの事なんだけどw >150
山道はともかく
タンデムでの登りは厳しいと思う >>150
アウスタで送料込み1000円位なんだから入れて見ればいい
ガードもチェーンもそのままポン付けなんだから みんなレスありがとう
確かに高いもんでもないから試してみて合わなければ戻せばいいよね
ローギアのあの強さと4速のエンジンの回転がメンドクサイなっていうところが気になるんだよね
試しに買ってみてもいいかもしれんね！サンキュー！ >>150
カブで峠走るの大好きだけど、３速に落とせば問題ないよ
二人乗りのときはパワー不足かもね 今、武川のΦ24のスロットルボディを入れてます。
東京堂から、Φ22のスロットルボディと、フューエルブースターなる、空燃比を上げる部品のセットが、売っています。
ここで皆様に質問なのですが、今ついている武川のスロットルボディに、東京堂のフューエルブースターを組み合わせれば、更に加速・最高速は良くなるのでしょうか？
頭が良い人、教えて下さい。 >>150
東京都心に周辺区から幹線道路10Km通勤、ほぼ全部平地で自動車と同調走行
大きい橋では80Km/hもある。買って１週間で15Tにして３年間で約2万Km走行。
この選択しか考えられない。他の環境なら他の選択にする。そういうバイク。 みなさん、本当に親切にありがとうございます
今のところ、ノーマル14Tのままで良さそうな気がしてきました
でも自分で交換して走らせてみてチョット違うなと思うのであれば戻してみようかと思います
ここのスレの人は優しいね、カブ乗りはみんないいやつばかりだなあ！！！！ >161
いま思いついたんだけど
Ｆ１Ｔ上げでは行き過ぎなら
Ｆノーマル、Ｒ２Ｔ下げってのもありかも
Ｒスプロケ換えるのＦより面倒だけど フロントスプロケの15丁化ってほんとお手軽よね
変化の度合いもバッチリあって、ああ改造したーって感じがあったし（自分の経験談） 次の定期点検のときにスプロケ交換
してもらおうと思っているんだけど
前のスプロケを交換してくださいって言えばおｋ？ 前のスプロケを15丁に交換してくださいって言えばおｋ？ ちょっとした工具さえあれば自分でできる
難しいことないよ
店に頼むのならそんな感じでおk >>164
ほんそれ
次にリアショック交換かな
メンテを楽にするという意味ではチェーン交換
実用性向上とうことでは、リアボックス、グリヒ、補助灯
USB電源とスマホホルダーは言うまでもなく
個人的には、ドラレコも無条件に真っ先に取付けておくべきとも思う 先日チェーン清掃し張り調整してから出かけたけど20km位走ってからアクスル緩めたまま締めて無いことに気付いたｗ 個人的には強化サイドスタンドおすすめ
メチャクチャ安定する >>168
新型がでたら買おうと思ってるんだけど、納車時にこんだけカスタムしといてくれっていうオーダーはできたりするんかな 現行は簡単にスプロケ交換出来るけど新型は面倒かもしれないね。 Fスプロケ15T化の数少ない弱点が発覚した
ノーマルの時よりちょっとだけ早いタイミングでチェーンケースに干渉して
カシャカシャいいだすんだな
直径が大きい分だけ僅かに外側にチェーンの軌道がある為だと思うんだけど
気にしすぎてチェーンを張りすぎるとさらにチェーンの伸びるのが加速されるという
悪循環に陥る可能性があるな >>173
15T化の直後にシールチェーンに替えたけど、そんなことは全然ないな >>168
ロンツー仕様ならともかく通勤街乗りでそこまで必要か？ >>174
俺のはノーマルチェーンのままだからなあ
ただし、ノーマルでもほかのバイクに比べて特に伸びやすいとも思わないけどね 比較した他のバイクもノンシールチェーンってことだろ チェーン調整をメンテの楽しみと取るか、面倒でバイク屋に丸投げするか、人によってチェーン調整に対して思いは変わるよね >>176
早く純正チェーン捨てろ！
2マソkmまで粘って乗って損したわw
純正のDIDの印象あまりに悪いんで、EKのHDチェーンにしたわ
オレ的には過去DIDが鉄板だったのにw 俺も購入一ヶ月でノーマルチェーン捨ててスプロケ15Tにした
全く後悔していない 新型ディスクブレーキ？正直 だいぶ見た目変わるな。 >>171
自分は、マフラーとショックを換えて納車してもらったよ
バイク屋に「マフラーを換えて納車したいんですけど」みたいに言えば、カブ用のパーツカタログみたいなのを見せてくれて選ばせてもらえると思う
どのバイク屋も全然普通にやってもらえるよ
自分の場合は、マフラーとショックは外した後のノーマルを保管したり売ったりするのが面倒だったので、割高だけど店に任せた
スプロケとかチェーンとかその他の細かいカスタムは自分で楽しんでやってる
ホントは全部自分でやった方が達成感と愛着がダンチやで かれこれ30年、カブに限らずバイクのメンテは大概自分でやるけど、
チェーン張りが楽しいと思ったことは一度もないなあ。
羨ましいわ。 そうかなあ、バイクを何かいじれるだけでも楽しいけどな。でも洗車は面倒くさい せっかく深夜の新聞配達できるバイクなのに
マフラー変えてうるさくするかねぇ aa04を購入したのですが、カスタムパーツって少ないんですか？ネットで調べても、カスタムされたaa04が少なくて。 これ日本でも売ってくれよ(´・ω・`)
Honda XRM 125
https://i.imgur.com/jO1gnMz.jpg マフラー変えようとしてたけど、上の方のレス見て我に返った
ノーマルマフラーの処分とか全く考えてなかったわw
勢いだけで突っ走ると危ないね
良かった〜金なくてw (´；ω；｀) >>192
AA04とJA10(角目)は不人気車種の部類に入るからフルカスタムしてるカブ主は少ないよ。カスタムパーツは豊富だけど。
あとカブ50は専スレあるからそちらへどうぞ 前にも書き込んだけど、吸気増やした（BRDのフィルターになってるデイトナのやつ）ぶんマフラーにも穴開けてヌケを良くしたほうがいいのかなって思ってたりするけどなかなか思い切りがつかない
まあ買おうと思えばカブの純正マフラーは売ってるけどさ 小型AT免許しかないけどガブほしいなぁと思ってるけど
ギアチェンジのイメージってAT車のギアチェンジと同じイメージだよな？
エンストしないから
１速だとローでエンジン回しても全然走らない
エンジンふかしすぎるとギアチェンジしたときにスピード出ると危ないから
ギアチェンするときはエンジン蒸さないでやるてきな？ 小型AT免許しかないけどガブほしいなぁと思ってるけど
ギアチェンジのイメージってAT車のギアチェンジと同じイメージだよな？
エンストしないから
１速だとローでエンジン回しても全然走らない
エンジンふかしすぎるとギアチェンジしたときにスピード出ると危ないから
ギアチェンするときはエンジン蒸さないでやるてきな？ カブはクラッチ操作を省いたMT。実際は発進時以外は足でクラッチ操作してるんだけどね。 納車されてバイク屋から家に着くまでに悩みは解決するよ >>187
賛成。非常に長い時間バイクに乗ってきてJA44の前はフリーウエイ１・２代フォーサイトと
自分でいじるには若干つらいバイクで、まあオイル交換やチューブレスパンク修理くらいだった。
バイク人生の最後はできる限りいじり倒そうとカブに帰ってきた。充分にいじり倒している。 中学んとき、近所のあんちゃんが「カブはな、ギア上げるときアクセルを一瞬戻すんだぞ」と言ってたのでそうしてるけど、それでいいんだよね？
ギア下げるときはペダル踏んだままエンジン吹かせてからペダル戻した方がショック少ないけど youtubeのカブ110買っちゃった
オバちゃんの動画は面白かった 思い切ってカブ購入したけど、やっぱり買って良かった！巡航は60キロだけど良く走るしパーツは安いし
今度はキャンプに行くぜ！ そういえば、みんなはどんなものを車載工具にしてる？
この間父親とツーリング行ったとき、ミラーと共締めした風防が緩んで、
車載レンチの必要性を感じた（その時は父親のバイクに載ってた車載工具で事なきを得た）んだけど、
どこまで持っておいたほうがいいのかなぁと。
リュック背負えないような大きさの箱を後ろに載せてるから、まあ入れようと思えばいくらでも入れれるんだけど、
無駄なものは積みたくないなって。 >>210
8〜12のコンビレンチ
19のコンビレンチ
小さめのモンキーレンチ
2番の+ドライバー、-ドライバー
あと予備のチューブ、タイヤレバー。ボンベかな。 >>212
俺もだいたい同じもの積んでる
パンクは怖い パンク修理セット積もうとは思うけど積む場所とか悩んでまだ積んでないんだよなぁ。最悪JAFやクレカ付帯のロードサービスに頼るしかない。 タイヤ交換を早々にして、空気圧に気をつけて乗ればある程度パンクは防げますからね > パンク修理セット
自分はマニアなのでホイール脱着（チューブ交換）まで用意しているが
チューブ引っ張り出し方式に限るなら自転車用セット（金属製レバーに限る）でほぼいける。
釘抜用プライヤ、パッチ＋レバー＋接着剤、手動空気入れ 自分でもどのチューブに付いてたのかわからないんだけど
チューブキャップの頭がバルブコア外しになってるのがある
あれは便利｡今まで別に携帯してたからね
筒状の手動空気入れも便利
フロント30分｡リア40分くらいの感じで直してるね｡
パッチを貼る修理じゃなくチューブ交換の修理だけど メガネレンチ、予備チューブ、タイヤレバー3本、ビードワックス、空気入れを常備していますが、タイヤ交換とパンク修理は自転車しかやったことありません
虫回し？って必要ですかね >218
あった方が作業が楽
>217 さんのの書いてるような
キャップ一体型がお薦め
ムシ回し付バルブキャップ で検索すると出てくるよ ジムニーみたいにリアのクソでか箱にホイールごとタイヤくっつけといたらどうや >>220
アリだな。出先で想定外の時間は最小限にしたい ベスパ的な発想か
なしだなw
チューブ交換にしなさい >>219
分かりました！ありがとうございます！
まだ見ぬ驚異に怯えながら乗る
ノアの箱舟 >>219
分かりました！ありがとうございます！
まだ見ぬ驚異に怯えながら乗る
ノアの箱舟 >>225
乗るのか乗らないのかはっきりしろ
お前の眉間をきしむほど増し締めするぞ みんな結構色々積んでるんだなぁ
パンク修理キットみたいなのは積むかどうか迷うけど、8~12,19のレンチとドライバーくらいは積んどこうかなー
できれば安く済ませたいんだけど、ヤフオクとかフリマ系とかにある中古でもいいのかな？それとも最低限ホムセンPBくらいは積んだほうがいいのかな？ 40*20*20cmくらいの工具箱をFキャリアにつけて、工具やチューブはそこに入れてる。
リアボックスは普通に荷物用。 >>210
俺は19,14,12,10ミリのコンビネーションスパナと替チューブとタイヤレバーと、ポンプ、一応チューブに貼るパッチ、ボンド、紙やすりの小片。これで前後ホイール外してパンク修理できるよ。 >>229
あ、ペンチ。割りピン抜くから。17ミリのスパナはオイル替えるときにはいるけど、案外車載工具としてはいらないかも。 パンク修理出来る工具一式積んでる時に
一度もパンクした事がないので
今は予備のチューブと
ロードサービスの会員証持って乗ってる カブに限らずバイクでパンクした事ないんじゃが
おまいらそんなにパンクしてるの？ >>198
ニュートラルで高回転にしておいてから、1速に入れるのが急発進のやり方(ウィリーともいう) 車線の真ん中走るからかパンクしたこと無いなぁ
まぁそれ以前にパンク修理する技術がないんだけどねw 地面に擦ったり転倒したりしてステップが曲がっちゃったときってどうやって直してます？そう簡単に戻るようなものじゃないですよね？ 自転車のパンク修理は何度もあるけど、バイクは嫌だなあ
ビード落としがクソ堅そうな気がする
自転車でも金属性タイヤレバーでアルミリムをガリガリにしちゃうんだ >>237
> 自転車でも金属性タイヤレバーでアルミリムをガリガリにしちゃうんだ
へぼすぎっていうか、どんなタイヤレバー使ってんねん チューブ交換の道具があっても交換できなさそう
３回は練習しないとできなさそう >>239
タイヤ交換で練習しておけばいい
多分チューブ噛んで穴開けるから、チューブ多めに用意してw カブではまだパンク修理したことないけど昔はドリーム50でパンク修理やタイヤ、チューブ交換やってたから多分大丈夫 > チューブ噛んで穴開ける
ビードが硬いタイヤだと絶対にこれがある。チューブを収めたタイヤを手で押し込んでいくと
最後の一か所だけはレバーを使わなければ入らない。その時にレバー先端でチューブに穴が開く。
そこで、逆に考えて、最後に入れるところを最初に決めておく。普通はバルブの反対側になるが
ここをPPバンドで縛っておく。他の部分を手で押し込み、最後にバンドで縛った場所をレバーで入れる。 タイヤをはめるのは結束バンドを数本使うと
チューブも噛まずに楽
やり方は 「タイヤ交換 結束バンド」 で検索して タイヤ交換は動画数本見といた方がいいで
すごい人はすごい タイヤレバーをホイールに当てる時に必ず手でチューブが噛んでないかを確認
タイヤレバーは垂直にするだけでそれ以上倒し込まない
垂直の状態でタイヤを手で叩くなどして落とし込む
これだけでチューブ噛みパンクはなくなった
年間3〜4回パンクしてるからかなりなれたわ
あとこれだけは覚えておいて
タイヤを外す時にバルブの下のタイヤにスパナなどで縦線のマークを入れる
複数の動画見たんだけど､どれもこのことを言ってなかった
黄色いマークが有るタイヤはいいのよ
で､チューブを引っ張り出したらタイヤも縦線マークとチューブの穴に合わせる
チューブに空気を入れてパンク箇所とタイヤを合わせる
大体穴の開いてるところに鋭利なものが刺さってる
そんなの刺さってるものくらいわかるだろと思いきや
この前ホチキスほどの細いのが刺さっていて見逃した！
速攻またパンクしたよ！しかもその針が内側からラジオペンチで抜けず
タイヤ外側からラジオペンチの頭で内側に押し出して抜いた
こんなこともあるからね 年に複数回もパンクするって事は年間2万kmくらい走ってるのだろうか 2年で1500kmしか走ってないが、チューブ交換できる準備はいつもしとるで。
まぁ実際にパンクしたら任意保険のロードサービス使うだろうけど。 新型いつ出るの？
シフトインジケーターほしいんだけど カブのチューブ交換、結束バンドを使う方法試したらホントに楽だった。少しだけ手間だけど、穴をあける心配がなくなるから交換苦手な人にはオススメよ。 来年売るとなると、ディスクにしてABSつけるか、コンビブレーキつけるか、どちらか必要ですよね？ 来年売るとなると、ディスクにしてABSつけるか、コンビブレーキつけるか、どちらか必要ですよね？ 来年売るとなると、ディスクにしてABSつけるか、コンビブレーキつけるか、どちらか必要ですよね？ >>238
自転車はパナソニックのプラスチックレバーが使いやすいよ。 >>257
やわすぎてバイクじゃ使い物にならんけどな カブの構造上、来年売るとなると恐らくABSが濃厚でしょうね。
ドラムブレーキのカブの新車を買う最後のチャンスですよ！ 今の今まで、コンビブレーキって、前後をドラムブレーキとディスクブレーキで組合わせたものだと思ってた。 右側のハンドルインナーウエイト外すのってハンドル周りのカバー外さないといかんのか？ Abs.ディスクブレーキ これからのカブは標準装備だろうけど、ja07、 44あたりがデザインと安全装備のベストバランスだと感じる。フロントのドラムブレーキのシンプル、アッサリ感が好きだ マフラーの形的にディスク化カスタムした日本モデルでしょ >>264
JA07のエンジンは最低だろ．トランスミッションの不具合を認めず，対策パーツは客の自費でしか出ない． >>263
んなことないが、鬼トルクかつネジ止め剤でがっつり固定されてるぞバーエンド。
バイク屋に頼んだ方が無難。 画像検索したら
JA44のディスクブレーキ化って出てきたが どっかのメーカーがフロントフォークの右側をごっそり替える形でのFディスクブレーキ化のキットを出してなかったっけ？ エンジンとフロント部分は変わるけど、ほかは今のままみたいね。タンクが大きくなってチューブレスは無いだろな 韓国仕様と同じならキャストホイールだしチューブレスになる可能性が微レ存 >>274
>>275
モトモトかなんかの雑誌でも載ってた希ガス
勿論10万オーバーコースだが
最初っからタイカブ買えっての もう純粋なメイドインジャパンはあり得ないんだからこれ以上よくなりようがない
ギアがわかるようになるのは歓迎だけどディスクブレーキは別にいらないかな？
チューブレスになれば普通にパイロットストリート履けるのはいいかも >>280
16.5万円くらい。カブonlyに載ってた。 >>281
ノーマルホイールにパイロットストリート入れても良いんじゃね? >>283
それをやってる人はけっこういるけど一抹の不安があるよね 今日マフラー交換しようとしたけど
ステップ外すのに手こずってノーマルマフラー外すのに手こずって30分でギブアップ…
ステップのネジ締めキツすぎる外すのに疲れた
明日買ったマフラーを装着させよう ノーマルマフラー長過ぎ
アクスル緩めるときに工具と干渉しがちで困る
音とかはどうでもいいんだけど 出来るだけ音小さくしたい時ってどんなマフラーがおすすめ？ >>292
キタコ クラシックダウンおすすめ
純正に毛が生えたレベル
amazonで時々28000円くらいで売ってる >>293
ありがとう
よくわからんけど純正に毛が生えたレベルなら純正のままでいいのでは…？ >>285
小さいインパクトでも買っておくと便利
あちこちガッチリしめられてるから >>294
(交換したなりに性能アップはあるが、音量は)純正に毛が生えたレベル(に抑えられてる)
って意味で書いてくれてんだろきっと
純正よりも音を小さくしたいっていう意味で質問してたんだったら、答えは>>296 >>298
そういうことか
マフラーで性能って変わるんやね まあ何より見た目と錆をあまり気にしなくて良くなるからおすすめ
音は純正と比べると元気な感じになるけど、他の社外マフラーの中では静かな方だと思う >>273
外さないとインナーウエイトは取り外せなかったわ。しかもスロットルワイヤーとかも緩めないとはずせないらしくて失敗しそうだからスロットルパイプに穴開けてポッチつつけるようにしてようやく取り外せたぞ。 みんなフラッシングとかする？
あれはいいのかな？
カーボンクリーナーはたまに入れるけどオイルタンクに別の物を入れたことはないな、バイクではね >>285
ロングスピナーハンドルあると緩めるの楽だよ
インパクトは緩めるだけでもおすすめしない あの細いボルトにブレーカーバーを使う馬鹿がどの世界にいるんだよ
貧弱過ぎんだろｗ インパクトでミスったのかな
ブレーカーバーのが危ないわ 普通のソケットレンチで十分。硬くても柄を拳でコンコン数回叩けば緩む なんとかマフラー交換終わった…
でも排気漏れしてないから心配になってきた
基本的に自分の腕信用してないしショップに任せればよかった メッシュのシートカバー付けてたらシートの吸盤一個ダメになってるのを発見しちゃったよ。
まだ3年しか経ってないのにがっかり。しょうがないから2個とも交換だな。 >>312
と言ってもそんなに経験がないんだよね
行きつけが純正サイズを置いてなくて10乗ってた時も新車のチェンシンがダメになったら2.50―17のNF6NR74をずっと履いてきた
せっかく純正サイズがあるからこれから一つ一つ試そうとは思ってる
NF63NR78、D107、CITY PROを全部試したい
実は少し前に44の最初のリアタイヤ交換をした時にNR78を頼んだのに若いのが間違えてチェンシンを取り寄せてたからまた仕切り直しなんだよね(笑) ピカールの赤缶ワックス、カブの塗装と相性良いみたいで良い艶が出て嬉しい。
シュワラスターの中級品より良い感じだわ。 ２年3万キロ走ってもまだ塗装面がキラキラしてる。
レッグシールドとかはへたってきて鐵パーツも錆びてきてるのに。
カブはやれてるほうがしっくりくるけどこれじゃピカピカだ。 スーパーで買い物して戻ったら、隣に60周年カブが泊まってた。
あれってレッグシールドが濃い目のクリーム色なのな。 明後日、衝動買いしちゃった、新車ja44クラシカルホワイト来ます。慣らし運転ってどうやるの？ 衝動買いした白のJA44が
明後日納車しますってことだろ
わかってやれよ >>318
急発進、急加速、急減速をできるだけおさえるだけでいいよ うちの辺りの新聞配達はぜんぶギアになった
郵便配達もどんどん電動ベンリィになってる 学生の時少し新聞配達したけどガチャガチャすんのめんどくさかったな
プライベートならギアチェンも楽しいけどさ 日本でも少し地方にいけば1日100km以上走って配達してるような地域がいくらでもある
急斜面の坂道や肩幅ほどしかない狭い崖沿いの道、古い住宅街の入り組んだ路地、未舗装のあぜ道などそんなとこにも平気で入っていく
でも都会では郵便・ゆうパケットがたくさん積める電動バイク入れた方が理にかなっている 新型は125に統一すればいい
110て125に分けるのはコストかかる
新型プロも5速？ https://i.imgur.com/M0PTVKV.jpg
やっと購入できました！
長雨も終わってやっと走れる。嬉しいな。 >>329
タイの新型エンジンのが110だからねえ。 >>329
コストのことはホンダが一番考えているから心配ないよ
コストのためにメイドインジャパンをやめたんだから >>332
カブらしいカブだね
色も濃い緑が一番カブっぽい
丸目もカブの特徴だな バーディー90最終型乗ってるけどライトは丸目だよ。
ほかのバイクにしたいけど壊れない、１５年目６万キロ。
もちろんタイヤは換えてるよ。 15年も乗って6万キロか。
俺のカブは2年で3万キロだは。 60thだけど大型も車もあるから3年で6000kmしか乗ってないや タスマニアグリーンメタリック
何がどうタスマニアなのかは知らんが
いいよねぇ 110ccは東南アジアの税だか保険だかの区分による排気量なのに
125ccに一本化とか唱える奴は毎スレのように現れるね タスマニア島かタスマニアデビルしかイメージできない…
しばらくはノーマルで乗って、時間ができたらレッグシールドにホンダエンブレム装着。サイドカバーを同じグリーンに塗装してフロントカバーだけホワイトに変えたいな。
あとフロントキャリアも付けたい。 同じ値段なら125選ぶけど、10万円も違ったら110買うな リアキャリアをキジマのスポーティーリアキャリアに
リアサスをエンデュランスにマフラーをモリワキショートモンスターに
これでコツコツとやったカスタム終了もうやりたいこと特になし >>346
良かったら、モリワキマフラーの、インプレよろしく。 ミシュランcity proのレビューしてくれないかな？
本当にタイヤの話題はないね
60キロで安全走行するなら気にしなくていいっちゃいいんだけどね 通勤で使う幹線道路で、80キロ以上出すこともある日常だけど
デフォルトのタイ製タイヤで困ってない。まぁ殆ど直進だからてのもあろうけど。 >>348
なんで上からなのオマエ
自分で買ってレビューしろw >>350
バカじゃないの？
自分で履いたことがあるタイヤの感想なら聞かれたら答えるよ
次に履こうかと思ってる商品の感想を聞くのは当たり前でしょう？
まあバカに言ってもね >>347
体感的に低速でのトルクが上がったのがわかるかな
音もそこまで大きくないから近所迷惑にはならないよ
トップスピードも伸びが良くなったとは思うけど低速のトルクの方がはっきり分かったかなあ >>353
ありがとうございます
モリワキと、ヨシムラの2択なんですが、参考になりました。 チェンシンまじ減らない
高性能とは思わないが大きな不満があるわけでもない
二万キロぐらいもつのかこれ？ >>355
10の新車時は20000キロ持ったよ
44は13000キロで交換した
10の時と違うのは体重が20キロ増えたこと、すいすい行ける片道20キロの通勤しててあまりブレーキを踏まなくてよかったことかな？ カブ用のモリワキの音を聞いたことないけど、モリワキってうるさいイメージしかないんだよな。
カブ用はうるさくないんか、なら良いな >>355
他車種（YBR）に純正装着されてたチェシンは16,000kmほど使えた。全く減らないがウエットで全くグリップしない魔法のタイヤだったよ >>358
ちなみにフロントは10で30000キロ走ったよ
溝はまだまだいけたけど細かなひび割れもあったから交換したんだよな タイヤガイジは人の意見がないと行動出来ないタイプだよな
カブごときでグリップだの耐久性だのは笑うが、とにかく貧しい奴なんだなと思うわｗ カブのスレでカブごときなんて言う奴は来なきゃいいんだよな
グリップは人によっていろいろだけど耐久性を気にしない人はいないと思う
上のバカ以外はね >>359
雨の日はほぼ乗らないんだけど、確かに濡れた路面は怖いね
>>360
自分は３年半でで12000キロだから30000走るのはいつになるやら
溝より劣化が先に来そうね >>364
あなたの乗り方ならリアがNR74でちょうどいいかもしれない
だいたい13000〜14000キロが寿命だった
フロントはミシュランM35がよかったけどなくなったんだよな
CITY PROは乗ったことないからわからない
でもフロントはD107やNF6でも十分だよ >>365
nr74メモした、ありがとう
溝が深いね
替えるときはこれにしてみるよ
しばらく先になりそうだけど（笑） まぁカブなんてゲタでしか無いからなｗ
メインはリッターだからタイヤのグリップだのライフなんか気にせんわ
たかだか110ccの原付きで車重が100キロにも満たないオモチャに何を必死になってるんだかｗ
タイヤに拘る車重じゃねえっつーの どこの国だったか忘れたけど、「地面と貴方の間のものにお金を惜しんではいけない」って諺？を聞いた事がある。
つまり靴とベッドとタイヤにお金はケチるな、て事らしい。 まあ、時速60kmで車重も100kgで、となるとタイヤの差は出にくい気はするね。特にオンロードは。オフロード向けはどこまでオフに振るかで違いが出ると思うけど。ブロックの高さとか。 オンでもサーキットなら大きな差が出るだろうが
カブで実用走行じゃね ホンダもいつまで
チューブタイヤにこだわるんだろ?
チューブの恩恵があるユーザーなんて
世界的にも少数でしょ 右チェンシン（CST）6016
都内舗装路のみ18000Km走行
左新品井上 (IRC)NR78 （NF63）前後セット
https://imgur.com/67jEYtc チューブもチェンシンなのかね
(普通に考えてそうか)
空気圧がすぐ下がってめんどい
10日で一割くらい下がる バルブコアー交換してみては？ふつうはひと月に１回継ぎ足しくらいかな（２．２Kgf/cm2にしている） 週1くらいで空気入れてるが、減る分を見越して高めに入れてるわ。
F2.3、R2.5。
今はUSB充電の電動空気入れあるから、たいした苦でもないんだけれども。 充電式の空気入れ持ってたけど突然死した。全然充電終わらんとおもって本体持ったら持てないくらい超加熱してて慌ててコード抜いて冷えるまでベランダに出した。発火しなくてよかったわ。 空気半年くらい放置してて
ガソリンスタンドで規定まだ入れてもらったら凄く乗り心地変わってちゃんとしないとなあと思いました >>376
今新車装着のチェンシンで２万キロなんだがこんなに溝減ってないわ
減らなすぎて逆に不安 ２りんかんにタイカブ見かけた
いいなぁシフトインジケーター シフトインジケーターも良いけど燃費計も欲しかったな。 >>388
LEDで知らせる後付けシフトインジケーター便利よ
電子工作得意ならyoutubeの解説動画見て自作するも良し
ヤフオクとかで個人が売ってるのを買うも良し
買っても大した金額じゃない >>389
時計もあるしトリップもあるので便利ですね 液晶でシフトインジケーター作ったけど反射とかでよく見えないことがある。やはりLED式のほうがいいかな。 >>393
インジケーターだけなら7セグLEDのほうが視認性いいだろうね〜 時計も付けたかったから液晶で作ったけどまだまだ改良が必要だ。 >>395
初期モデルを意識した懐古風JA44に７セグ外付けは違和感を感じた。
そこでニュートラルランプと同色のチップ型緑高輝度LEDでメーターの縁が光るだけの
タイプを作った。強い直射日光下では見づらいが直感的にわかるので気に入っている。
費用はコネクタ（正確には110型９極コネクタの端子だけ４本必要）＋アルファで千円くらい。 >>396
やっすいカシオの防水時計巻きつけとるで >>398
ワイもカシオ(1000円)のアナログや。
ベルト外して、協力な両面テープでずっと使ってるけど雨でも振動でも壊れへん、はずれへん。
やっぱアナログが見やすいんよー プロ配達員のわいもカシオのやつをハンドルバーに巻いとる
メーターに時計さえ配置できないホンダ
関係ない若者向けのスクーターにつけてたりする
優先順位的にプロ向けのバイクに付けるべきだろ！
これが数十年バイクを作ってきたメーカーのやることか
家電や半導体みたいにダダ負になるのはこういったところだぞ！ カブに現代的な装備を搭載すると
保守的な奴らが叩くからでしょ
カブより安い原付にも標準装備なわけだし そんなこといったらLEDライトとか付けられないじゃん
ホンダのこういった感覚が俺には理解できない
ユーザーが欲しい物すらわからないのかと
時計を配置したところでいくら価格が上がるんだ？
ドラムブレーキは価格を抑えるためという人もいるが
あのふにゃふにゃブレーキでいかほどの命が奪われたか >>403
ドラムはメンテ費用の面で有利
シューとワイヤ交換でも3〜5000円でオールニューだよw
ホイールの寿命までこれを交換するだけで使える
古いフルードの腐ったディスクのメンテはノーサンキューw あとふにゃふにゃブレーキじゃないと、左手に郵便物で片手運転の郵便配達員が
右手でブレーキ鷲掴みで吹っ飛ぶw バイクの時計って精度低すぎるからすぐ時間ずれるし付いてると邪魔。 >>405
君､ABSはどうしたんだね？
前にここの書き込みでゆっくり走れば的なのあったけど
ちびっ子が飛び出してきたり猫が飛び出してきたりするんだぞ？
養護するような書き込みはグリム童話の"すっぱい葡萄"なわけ
本当は時計配置してほしい､しっかり効くブレーキにしてほしい･･･
でも実際は無理｡そんな自分を納得させるために理由付けしてるだけなのよ >403
カブが気に入らなければ買わなければいい
ホンダはお前じゃない別のユーザーの為に
カブを造ってるって事だ >>407
だからそのコストを大口ユーザの郵政や新聞屋が受入れるかの問題
プロや郵政ありきで、素カブはその派生モデルだから。。。
さすがに法規制の改正で、今回は否応なしでディスク化 今買えるバイクとしては
スッキリしてていいんだけどなぁJA44は >>408
プロ配達員なのでカブ一択なんだよ
論点がだいぶずれてる
気に食わないのではなく改善要求だ
メーカーは誰にとっても便利に安全に走るために商品を作るべき 時計とトリップメーター欲しくて先人の知恵を拝借して安いサイクルメーター付けてる
時計は停車中に腕時計見ればいいしトリップもスマホで積算計撮影しとけば事足りるけど
やはりあれば便利 いま業務用でバイク買うならギアかベンリイじゃないかな。 >>412
ここに要望書いても仕方ないし
かと言って販売店通して要望出しても今のホンダじゃ見向きもされないだろうけど
上の人も書いてるとおり日本市場でのビジネスバイクとしては既に終わったのだと思うよ
メイトもバーディも既に無いし タイカブの装備（現行じゃなくて前期型でも）をまんまコピーするだけでいいのにな 時計やトリップメーター、シフトインンジケーター等有っても良いけど、
無ければないでそういう物だと思ってるから別に困らんな。
ホンダのメーター組み込み時計精度の悪くてイラつくから無いほうが良いと思うよ。 おれは、韓国カブをそのままの仕様で出して欲しいな。 カブって足りない部分は自分で工夫して乗るのが楽しいものだと思うんだけどなあ
全てのユーザーが満足できるものなんて有り得ない >>414
地方だとそうでもないらしい
って上の方で誰か書いてた。
実際、都内じゃもう殆どギアかベンリィだな。 まぁ日本仕様にギアポジや時計が付いてないのはコストの問題だろうね
日本で組み立てる都合上、現地仕様をそのまま日本で組み立てるより、機能をオミットした方が安いのだろうよ
ホンダの中にいる、頭のいい人が計算した結果を信じろw
俺的にはわざわざ日本専用の部品を作る方がコストアップだと思うが、それは素人考えなんだろうねw >>419
これは思う
例えば親切設計のC125とかは何もかもが完璧過ぎたので、俺はJA44の方を選んだ
個人的な感覚だけど、カブは「武骨な商用車」であって、それを街乗り用・自分専用にあれこれカスタムしていくのが楽しいバイクだと思うんよ
吊るしで満足できるバイクは、それはそれで良いんだけどさー 確かに時計とかギアポジとかディスクブレーキが必要ならC125買えばいいんだよな シフトインジケーター、いるか？慣れよ
時計、いるか？欲しけりゃ付ければいい
ディスクブレーキ、いるか？ドラムで十分そもそもスピード出さない
カブなの魅力は安くて丈夫な所なのに、最近は新車で30万とかwもうアドレス、リードでいいやんってなる >>424
JA44の時点でアドレス110、125よりも高いけどな 最近は商用車としての比率が下がっているから
一般人向けに時計やシフトインジケーターをつけたり
ギア比がマイルドになったりするかもしれんね シフトインジケーターくらいは欲しいけど
ミニバイクのメーター周りがシンプルになるのは仕方ないかな
NMAXみたいにbluetoothで飛ばしてくれりゃいいんだけどね クソダサJA10が初バイクで四年経ったが色々音がやばいしセル回した直後にエンストするしで怖いから買い替えたい
俺のゴミは総額20万だったのにJA44は30万ってことは何か革新的な違いあるのか？ 俺は23万で10を買った
44は26万チョイだった 熊本での組み立て代が
3万円上乗せされているだけ
今はコロナ禍で糞高いけど 110プロ買いたいんだけど、ドリームで郵政用のリアキャリア付けてくれるかな？
色々載せたいから平がいいんだよな。 郵政用のパーツは一般入手不可じゃないの？部品が手に入ったとしてもドリームじゃやってくれないんじゃね？まあ自分で変えればいいだけだが。 >>406
それ同感
ないほうがましな装備はつけたてほしくないマン
以前乗ってたバイクに時計ついてたけど、一ヶ月で5分くらいズレがでるからこまめに設定しなくちゃいけないのがストレスだったわ
ズレてるのを放置するのもストレスだったのでバイク自体を売ってしまったよ >>431
取付けはわからんが注文はできるはず
でもモノタロウとかウェビックの純正部品値引きセールで注文したほうがいい
81200-K88-L20で検索すれば出てくる
取り付けなんてボルト6本くらい緩めて締めるだけ
http://2ch-dc.net/v8/src/1630542138183.jpg ハンターカブほしい。
でも高く買えません。
１１０ccカブを検討してます。 >>424
どれもなぜ未だに無いんだろうという素朴な謎 >>421
日本仕様向けにスピードメーターのスケール変えるついでにシフトインジケーターもオミットしたんじゃないの
シフトインジケーター用の配線引き回す工程減るし 排気音を静かにしたい場合
銃に付けるサイレンサーみたいなのってありませんか？ >>439
もし有ったとしても後付けや脱着式サイレンサー(消音量の定義は無し)は125ccクラスも処罰の対象らしいので、変な所で波風たてないほうが良いんじゃね? カブでうるさいって…
もう電動スクーターにするしかないんじゃ >>442
たまにそういう奴いるんだよ
ノーマルカブでダメじゃ話にもならない 電動ベンリィって一般向けには売られてないのかね。
うちの辺りの郵便配達はもうみんな電動ベンリィだけど、えれえ静かだよ。 >>444
同じコネクターからNの線は来てる
線を1本か5本の違いしかない
メーターだって同じ工場で分けて作るぐらいなら
一種類にすればコストもそれ程上昇しないんじゃない？ 皆さんエアコンプレッサーって持ってます？
バイク屋に行くといつかこんなエアコンプレッサー欲しいなあと見てるんですが
せいぜい買えるのは予算的に3万くらいまでのだしどれがいいか悩みながら
何年もガソリンスタンドで空気入れてる >>446
タイヤのエア入れるだけだったら、バッテリ内蔵の小さいのでいいじゃん
デカイタンク付きのヤツなんて、圧上がるまで使えないし
個人利用なら常時通電しとくわけいかないし
まあエアツール使うとか、ガレージのインテリアとかなら必要だがw 貧乏人は物を知らないから空想で語るよな
エアーなんてものの数分ですぐ貯まる
エアツールやらダスターやら用途に縛られないのがコンプレッサーの良いところ
バッテリー内蔵のゴミなんか安物買いの銭失い 普通にパナのエアポンプとかじゃだめなん
圧力計もついてるやつ
他にも使う予定あるならコンプレッサーでもいいけど
充填式のやつは便利に見せかけてゴミ バッテリー内蔵タイプは手軽さがいいよ
車でも使ってるわ
ちゃんとしたのも欲しい気もするけど、いつも決まったスペースで使うならいいけど、移動してってなると不便で使わなくなりそうなんだよな >>450
あーこれでいいかも
キジマのなら変なもんじゃなさそうだし便利そう
確かに置き場所に困るよなエアーコンプレッサー…
ガレージ欲しいよ 例えばエアーコンプレッサーって何に使えるの？
タイヤの空気入れとタイヤ交換と塗装ぐらい？ >>450
そのタイプ使ってるけど、えれえ便利だよな 便利そうでええなぁって思ったけど8000円で草、高過ぎていらん
そもそもタイヤの空気なんて1か月毎なんだから横着すんなっつう話 カブってすぐ空気圧下がるじゃん
週イチでチェックして入れてるわ 空気入れは空気入れることにしか使わんわな
手押しポンプや足踏みポンプよりコンパクトだし、疲れないって理由で充電式選ぶのは正解てしょ コンプレッサーが最強に便利なのは洗車した時の水気飛ばし >>439
ない
ワンオフで作ってもらうしかないんじゃない？
純正より材質を分厚くして、減圧室を多めにとればわんちゃんある >>459
しかも事前に設定した空気圧で入れてくれるという優秀さ >>446
タイヤの空気入れるだけならUSB充電でつかえる電動空気入れで十分
エアツールなどを使いたいならホムセンレベルので十分だよ >>467
それ普通なら入らない所へ水押し込んでるよ ロードバイクで使っている空気入れで余裕だよ
自転車に空気入れるのとほぼ変わらない労力だよ 電動はその労力すら必要ない上に、空気圧まで合わせてくれるんだよなあ ただ安物充電式は突然死してイザというとき使えないことがある。俺がそうだった。 物置から空気入れを出してくるのが最大の労力だから人力で空気入れるのは苦しくない 電動空気入れ買ったのに半年ぐらい使わなかったら突然死した…
勿体ないなぁ たまにエアゲージで空気圧見て減ってるようなら手押しのポンプで入れるくらいだな
1本当たり10回もポンピングすれば適正よりかなり大きくなるしそこからエアゲージで抜きながら合わせる感じかな
カブとW6のどっちかに入れたら思い出したように両方に入れるけど狭いテント小屋に仕舞ってるから一番面倒なのはバイクの出し入れだ
コンプレッサーも欲しくて欲しくて買ったは良いけど物置から出して部屋から電源引っ張ってエアホース繋いでとやってると面倒くさくて使わなくなるまあ掛かっても精々数分なんだけどね
結局コンプレッサー確実に使うのは年に2回のスタッドレス絡みでの車のタイヤ交換時のエア注入くらいだ
上の方で水飛ばすのにいいと書いてるけど普通のエアダスターも3倍風量とか言うエアダスターも買ったけど電動ブロアの方が使い勝手が良いからそちらしか使ってない
電気が通ってるガレージに常備していてスイッチ1つでいつでも使える環境ならガラッと変わるし何かエアツール使う予定あれば別だけど漠然と欲しいだけならおすすめしない
でも持ってるだけで嬉しいのも事実w >>440
gooバイクで見たらクロスカブ高いっすね… >>475
中華機械は長期の耐久性なんて考えてないだろうね 荷物満載札幌ナンバーのクロスに乗った青年が尼崎の高架で雨宿りしてた
ここまで来たんだろうなあ
こんなご時世だから大きな声では言えないが
バカ騒ぎする類いじゃなければ青春してる若者は応援したいと思った 札幌から尼崎！
そのまま沖縄まで行く気かな、根性あるなー 新車Ja44クラシカルホワイト到着。ただいま慣らし300キロ。みなさんに聞きたいのだが、ノーマルの状態だと前に車がいない場合、何キロ位まで２速で引っぱる？ >>482
音というか感覚というか。
郵便屋さんとかYouTubeとかの音を聴けば感覚でわかってくると思うよ。 >>484
28万円切るくらいかな。
今JA44とかも中古車で28〜29万円くらいするよね。
供給が追いついてないのかしら。 今年の1月時点でオーダーストップで10月から出荷できないから、これから入荷するロットなんて無いよねきっと。 グンマーの田舎の店だったからか自賠責5年で
乗り出し32万だったよ 神奈川のスズキ車主体な個人店で自賠責5年の乗り出し29.8万だった 去年にja44走行2000kmの新古車、自賠責5年で23万
ペイペイの5%還元有ったから22万くらい、ブームで値上がりする前でラッキーやったわ 新古車ってのは登録だけして使用してない車のことだから。 新古車は今は未使用車っていうんだっけ。まあ一度でも登録すると使わなくても中古車だから新を付けるのは誤解招くかららしいが。 >>499
え、そうなんか。知らんかったわ恥ずかしい（笑）
ほなただの中古やね、教えてくれてサンキュー 新型乗りは先輩のja44乗りの俺たちに出会ったら挨拶忘れるなよ
そう言うの大事だから >>490
バックオーダーのが今月辺り入る予定って聞いた 次のモデルの予約ってどんくらいから出来るもんなの？ すぐ欲しいなら馴染みのバイク屋に前金渡して予約可能になったら即注文してもらうとか。
クロスカブのプコブルーなんてメーカー発表後に店に注文行ったら既に予約完売状態だったらしいからな。 次モデルを中古で買う計画。
3年後には出回ってるかな？ 7000ｋｍ、メンテナンスはバッチリ、錆無し、カスタムはセンターキャリア取り付けのみ
売ろうと思う
いくらくらいになるだろうか ja44来たぜ！喜びも束の間、慣らしで60キロ以上は出してないけどパワー不足を感じる。c125じゃなくて、ja44の見た目で125cc作って欲しかったな。 >514
慣らし終わって廻せるようになれば
それなりに走るよ
それでも不満ならマフラーとエアクリ
BRDお薦め
通勤原二スクーターに付いて行けるようになる >>514
ぶっちゃけパワーは10よりも落ちるよ
10は70キロまでは無理なく出たけど44は60キロ過ぎるとなかなか上がらない
気になるならスプロケやマフラーやスロットルボディなど交換すればいいんじゃない？
でもゆっくり乗るバイクだよ たしかにja10の方が加速もいい気がする。
でも60km/hでれば一般道では十分だし、ja44で平均燃費67でてるから文句ナシ ブレーキとサスとタイヤがそれなりだから、のんびり乗るのが良いよ 俺も新車の時は遅すぎて買い替えを後悔したな
ただ慣らし終わってスプロケ替えて回すようになったらそれなりに走るようにはなったよ
でもそんな事より洗車がめんどい
前のスクーターは色のおかげもあってほぼほぼ洗車しなくても汚れが目立たなかったけど、コイツはレッグガードやらホイールの汚れが目立って仕方がない ホイールのスポークが油断すると錆びるんですけど
やっぱりピカールとかがいいんでしょうか？
できれば研磨の入ってないやつでおすすめありませんか 錆落とした後何かでコーティングしとかないとまたすぐ錆びるよ >>522
錆びるってことはもうスポークのメッキは死んでるのでなんらかの被膜は施工しておいたほうが良いよ
手っ取り早いのは液体系の錆落とし剤
主成分がリン酸のやつ
あれで磨けば一応リン酸塩被膜ができるので錆止め効果が少しだけ得られるよ
メッキみたいに美しい被膜ではないけどね
他に強力な被膜つくれるのはサビチェンジャー系
黒錆に変えてしまえば進行も止まる
見た目は完全に真っ黒になるので外見重視なら無理だけどｗ
手間を惜しまないなら毎日オイルで磨いて油膜保持するしかない カブは約3年落ちだけどまだピカピカなんで当面大丈夫だけどもう一台のW6は16年落ちなんでスポークの輝きはなくなっている
手入れ怠ると白錆が出てくるので偶にCRC6-66で磨いてるけど面倒だ
ローバルの亜鉛96%のスプレー持ってるからスポークの錆止めにどうかなと思いつつ先人たちの動画見ると実行できない
シルバータイプじゃないから百均の安い針金に布に取ったローバルこすりつけたらどうかな次の休みにやってみるかなと思いつつ休みになったら忘れてしまうんだろうな >>525
サビチェンジャーなんかあるんだな。
ホイール黒くなってかっこいいやん。
サビサビだからやってみよう。
ホルツでええんか？ ホルツでええで
タンニンが入ってたらなんでもええで こういう塩水噴霧試験してるブログがいくつかあったんで
ttps://blog.goo.ne.jp/maple_syrup_with_my_angel/e/7432582de4ca6807e30e8cd193737c85
金属むき出しや金属にクロムメッキしたパーツ類には今までは6-66、数年前に買ったのがそろそろ使い切りそうなので次からはスーパー5-56使用予定で購入済み
ホムセンならどこでも売ってるし6-66よりスーパー5-56の方が防錆性能は高いっぽいし安いから躊躇なく使える
wakosの防錆剤がもっと性能上っぽいけど簡単に手に入らないし何倍も高いから却下 110や125に乗ってる人に聞きたいんだけどスーパーとかに買い物行った時に駐輪場と駐車場あるとこだとどっちに停めるの？ 駐車場のデッドスペースにはよく停める。クルマは置けないけどチャリなら置けそうな微妙な所
ミチミチの駐輪場には置きたくない そうなんよね。自分が車運転してて車の駐車スペースにバイク止めてあると脇に止めてくれよー、と思うもんね。 駐輪場に止めるとおばはんが横の自転車やバイクにぶつけながら無理矢理突っ込んで来るんだよな 田舎じゃ爺さん婆さんでも車で買い物行くからスーパーとかホムセンとかは駐輪場のスペースガラガラだしそちらにとめるかな自転車のみとか原付きまでとかしばりがないとこがほとんどだし
コンビニだと駐輪場はまず無いけど車が少なければ駐車スペースに多ければ隅っこの方に止めるようにしてる 駐輪場が無ければ駐車場かな
車から見たら邪魔とかは関係ない、こっちも車両だし客だ
普段からバイクを目障りと思ってる人にとっては
（お前がいなければ俺が停められるのに！）
って感じで、駐車場のバイクも邪魔なのだろうね >>544
大きな専有面積なのに、一人しか乗っていないのなら、車の方が迷惑だろうけどね 実際に何か言われたりされたりしたわけでもなさそうなのに
なんでそんなに対立構図にしたがるのかな JA10からJA44に乗り換えました｡
今までオイル交換時にドレンワッシャーを新品にしてましたが
JA44の場合､オイル交換時に新品のOリングに交換する必要がありますか？
いままで2回ほどオイル交換して無交換できましたが心配になってきました｡ >>547
漏れてないなら何回でも使えば良いんじゃね。 >>547
滲んだり漏れたりしてなければシールとして機能してるんじゃない？
心配なら次回交換すればいいんじゃないのかな >>547
大惨事になる前にすぐに変えた方が良い。 でもドレンボルトって緩めてもボルト抜ける直前までオイル滲んですら来ないよね。 >547
Ｏリング点検して傷も変形も無ければ
もう一度使ってるけど
翌日に漏れが無いか確認してる
その次は新品に交換 新車で飼ったばかりで汚したくないのもあるが、朝から雨と分かってたから電車とバスに逃げてしまった・・w
高いんだが楽だしのぅ。 再利用で様子をみます
そんなに高いものじゃないから新品でいいかなとも思ったんですが
Oリングに問題があって漏れるというかにじむ程度なんでしょうね Waveスレでも聞いたんだけど、カブとはフレームが異なるんかね？ 安いからカスタムベースで検討してんだけど
wave α110がベトナムでカブはタイ製だっけ >>554
一度潰れるともとに戻らないドレンボルトの金属パッキンと違ってドレンキャップのOリングは弾力があるし切れたりしない限り何年も持ちそうな気はする
熱やオイルの攻撃は受けるけど紫外線やオゾンからはシャットアウトされてるからもしかしたら新品のまま日の当たる部屋に放置してるより劣化が少ないかも
とりあえず新品1つ買っておいて様子見れば？ 10n以下のトルクレンチって必要？
サービスマニュアルもってるひと教えてください >>557
スポークのニップルが4Nmくらいだったはず。全部4Nmで締めると縦も横も綺麗に振れが取れるかと言うとノーだけどねw 配達で乗ってたけど何年も交換せず使いっぱなしにしない限り漏れないよ バージンベージュに乗ってるんだけど
ところどころハゲてきたから塗装したい
近い色のスプレーってある？ 排ガス規制って触媒のことを指してるとしたら、マフラー変えたら全域トルクアップするってことでおk？
もちろん絞りなどない大前提で。
車みたいに低速落ちて街乗り遅くなるとかはない？ >>563
俺は低速のトルクが落ちる感じになったな >>563
ヌケが良くなると低回転域のトルクが落ちるというね
だから触媒や絞って抵抗を与えてるのも意味があるようだよ >>563
燃調も薄くなる
低速の力が落ちるのはそれ >>563
低速トルクは落ちるから標準のスプロケだと丁度良い
回転の上がりは段違いでスムーズになるから
街乗りはむしろ楽になった ヨシムラ 排圧のコントロールは結構重要なんだよね。昔は抜けが良いほどパワー上がると思われてたからレーサーは直管だったけど、騒音規制で消音器装着することになってパワーダウン覚悟したら逆にパワー上がったって逸話あるし >>561
純正ニップルレンチは1/4スクウェア穴が空いてるので、弓式トルクレンチ組み合わせて使うと良い感じ。 今更だけど燃料が1リッター切ったらランプ付くとかないんだっけ？マニュアルにはEに入りかけで1.3ぐらいとあるがさ 燃料計が動き始めるまでに1/3消費
燃料計が動いてる間に1/3消費
燃料計がEになってから残り1/3 >>556
JA44からドレンボルト／パッキンでなくキャップ／Ｏリングに変わった。
この方式の250ccスクーターを３代約20年間乗り継いで2000Kmごとに
オイル交換したが、Ｏリングの破損や漏れは一度もなかった。
キャップが張り付いて外れすボルト部分がなめて結局ロックプライヤーでちぎり取ったことが一回ある。 >>571
本当の空タンクはＥという文字の角の部分にメーターの針が真上から見てくっつくとき
これが完全にくっついたらほぼ10Km以内にエンストする。実証済み。
エンストはいきなりするのでなく、ガソリンがプップップと断続的に出ているような感じになるので
この症状が出ても１〜２Kmくらいならだましだまし走る。ただし大きい道路では車が危ない。 >>574
正確には右上の角で、キーをOFFにしたときは針が少しＥの字にかぶっているので
その位置から1mmくらい動いた位置という感じかな なんかようわからんけど、とにかくEの文字に針がかかったらそろそろヤバいって事でええのかな？ 新型の情報まだぁ？
C125は来週くらいに発表あるらしいが 上の方に似たような質問があったけど、アーベインデニムブルーメタリックに似た色のスプレーとかある？
いじってたらフロント部の塗装がちょっと剥がれちゃって…
Cubyでタッチペン売ってるのは知ってるけど、どうせなら後ろにつけてる箱も塗装したいと思ってるのと安く済ませたいから似たような色のスプレーがあるかなーって ならし中なんだけど、4速に入りにくかったり停車した時にニュートラルに入りにくかったりするんだけど、これって普通なんかな？ >>580
カラーコードでググれば非純正の塗料沢山あるはず >>581
カブに限らずバイクのギアはそもそも入りにくいもんです
教習車も意図せず変なギアに入ったり、ニュートラルに入りにくかったりしたでしょ？ 同じように踏んでもすんなり入る時とそうでない時があるから >>580
>>582
ないんだよなあw
おれも結構探したけどカビィのやつだけw
他に近いやつだと昔のカブのアドベンチャーブルーメタリックのスプレー缶だとおもってる。 停車時に変速しにくい場合があるのはほぼ全ての変速付きバイクの共通事項。 >>587
おっさんはそれをレイトンハウスカラーと呼ぶ アニメの影響で新車・中古共に品薄になってない？
更に、バイク屋がカブだらけになってない？ 品薄なのにカブだらけ のところがよくわからなかったけど
スーパーカブもクロスカブも現行型がABS/CBS非搭載だから9月までしか生産できなくて
早々に受注締め切った影響かな？
調べたらC125も同じく現行モデルの受注とっくに締め切られてたみたいね 新車納車後500キロトコトコ走って
100%化学合成オイルに変えたら
ギアチェンジに関する不満は全て解消された JA442台乗り継いだのだが、本当の慣らしが終わるのは5000キロぐらいの気がする 5000キロあたりで実にスムーズに吹け上がるようになるしシフトもスコスコ入るようになるし
ブレーキもコントローラブルに変わる 一億台で盛り上がったのは2017年で60周年が2018年だからな
3年経てばピークアウトするっしょ ２年経って２０００ｋｍだからシフトがスコスコ入るの当分先だなー >>596
カブは小型で取り回しもいい、AT免でもギア操作できるしビギナーにぴったりだから今の人気も騒ぎすぎではないかな
後はノーマルのデザインか… >>593
カブに良いオイル入れると逆に調子悪くなるイメージ…💦 カブ「俺に高級オイル入れるんじゃねぇ！ビックリするだろうが！
こちとら安オイルで大丈夫な様に鍛えてんだ
エンジンがなまっちまうだろうか！」
って言いそう 純正ミラーのネジ溝を切り始めてるあたりってちょっとまがってるよな？ ベージュはオッサンが乗ってても大丈夫な色かのー
ちなみに40代です >>604
大丈夫でしょ
でもタスマニアとデニムは
オッサンの特権だと思ってる。 井脇 ノブ子 を連想してしまってなぁ・・・
まぁ、
世間は、イケメンなら何しても許される風潮やからｗ気にせず乗れば？としか・・・ 俺40代。購入するならベージュと決めていたが実際見たら可愛過ぎたので、クラシカルホワイトにした。緑、紺はいかにもカブ！で多少のオサレ感、と可愛すぎないクラシカルホワイトに決定。 俺も青メタほしかったけど、もう無かったのでデニムで我慢
けど結果的によかった
今思えばあれは俺には派手すぎた
妥協して買ったことに後悔しなかったのは人生で初かもしれん >>610
>いかにもカブ
それの何がいけないのか…
カブ嫌なんじゃん 俺はカブといえば緑のイメージだったからタスマニア買った。 >>613
色の話と車種の話をごっちゃにして文句つけてどうすんの
緑と紺以外を出してるホンダ自体カブ嫌ってんのかってｗ 俺もホワイト欲しかったが、在庫なぞ勿論なくいつ入るか分からなかったのでベージュにした。悪くないやんw ワイ、C125の新型に買い替え予定
色？ 知らんわ 黄色は人気ないのかな、一番お気に入りなんだけど、ちな60歳 60thのマグナレッドだけど、クリーム色のレッグガードが割と良い 黄色は50のパールシャイニングイエローで良かったのにな 黄色は自分も50の方が良いと思うけど、なんか好きなんですよね。
新型待ちなので、何色が出るか楽しみに待ちます >>621
イタリアのレモン、って感じできれいよ
すっごく爽やかで見てるだけで楽しくなってくるような鮮やかなイエロー
深みとか渋さがまったくない軽薄な黄色！ 最高だと思う 走行距離13800kmでも減らないチェシン
恐るべし うちも入手した原付2007/2008のチェンシン履いたままだわ。雨天も急制動も減っちゃら 言うほど悪くないタイヤなんだよな
否定するのはミシュランなんかを好む人達だけ >>629
11000kmでまだまだ溝あるわ、初期タイヤよーがんばっとる。
次も同じタイヤはきたいな カブ動画探してつべみてたけど、再生回数のびてるのってなんか
「カブは乗ってはいけない」とか「買うのは危険！」とか逆アオリで注目ひこうとする動画ばっかだったわ
でも再生あるってことはそういうトークをみんなもとめてんのかねｗ
カブで行ってみたとか走ってみたとか系も見てるけど・・・・
淡々と走り続けてる動画って案外ないのね カブと走行景色が流れてるだけの動画が好きなんだが・・・
他人の乗り方って自分と違うくせがあったりして結構好きなんだけどな >>631
俺は運転下手なのでチェシンのレイングリップのプアさは恐すぎてダメだった 下手なら飛ばすなよ。安全運転してりゃ全然問題ないグリップ力だわ のんびり巡航ワインディングとか普通にいけるもんな
なんの怖さもない >>634
あなたにはNF63NR78かCITY PROがいい
持ちは悪くなるけど C125ベースで110にして普通の鍵にしてレッグシールドの塗装やめて34万で是非 c125から豪華装備全部取っ払って
カゴ付けてプロ３３万でお願い リザーブ0.7Lと300km走れればなお良し
よって6.0Lタンクを所望する！ ほんともう少し容量あっても良かったとお申し込みが、重量を気にしたんかいな？ 本気になれば
WAVEみたいにメットインすら付けられるだろうに いつも思うんだけど赤いシートって浮きまくってね？
黒とか茶とかグレーとかじゃダメなんか？
それとも普通のカブと間違えられたくないとか？ コスト上がるならスマートキーいらん
ABSいらん(法律ならしゃーない
コスト上がるならドラムでいい
コスト上がるならスポークでいい
タンクデカくするのにコストかかるのか
リアキャリアちっさすぎ
新車で45万とかビジネスバイクとして高すぎる、需要ない
これはカブの見た目をしたカブブームに乗っかったオシャレな高級バイクだ。
本田宗一郎はこんなカブを作りたかったのだろうか？？？
もっと安価で誰でも使い易いシンプルで丈夫な唯一無二なバイクがカブなのに、、、 キャストよりスポークの方がコストかかる気がするけど実際どうなの？ カブはスポークだよね って思ってるのは少数派なんだろうか スポークでいいって人はチューブタイヤでパンク経験ないんじゃないかなってくらいチューブのパンクは即死で辛い 任意保険のレッカー呼ぶから関係ない
パンクしてしばらく乗れるか乗れないかの違いだけでどうせ修理はしなきゃいけないから ja44の車体のままで125ccが希望。ボアアップとか不安定になるし。最初から125で！ タイミングが悪いとほんとに瞬時にエアが抜けて転倒
ロードサービスは場所によってはすぐには来ない… パンクしたときのことを考えるとチューブレスが(･∀･)ｲｲ!! >>655
それが既に面倒くさいじゃろ
そんなに暇でもねえし 実際カブのパンク修理、タイヤ交換て簡単なん？
タイヤでどこで買ったらええんや？ 慣れれば簡単
地元のバイク屋では一回3000〜3500円かかるらしい
1回の工賃でパンク修理キットを買い揃えれる
金のことだけじゃなく出先のパンクを自分で直せるという安心かといったらない
実際何度も助かってる
ちなみにおいらプロ配達員でもある
タイヤはネットで日本メーカーのを買ってる
楽天の5の付く日が2倍になったりカードやら証券やらのを合わせると
1.2割引くらいで買える
2本買えば送料無料みたいな感じ
純正部品はモノタロウだな
モノタロウはカテゴリー割引があったり月イチで全商品10%引きなんてのが
あるからね｡3500円以上で送料が無料｡
近所のバイク屋で純正部品頼んだらめっちゃ高いよ モノタロウいいん？アマゾンとかよりいいんかいな？
あと、パンク修理材をチューブに入れる奴どうなんかな。あれって空気入れられるん？ っていうか、出るんだよね？新型
絶版ってことないよね？ 前後ドラムのカブらしいカブは廃盤
C125と併合される可能性はなきにしもあらず >>665
チューブレスは走れるというが、けっこうぺったんこになってリムのごりごり感はある。
チューブでそのまま走って穴だらけという事態はないけれど。そういう意味では
修理材でちょっと走る程度には回復する場合が多い。ただし本修理するとき
あちこちにこびりついた修理材を掃除するのが面倒なのと、内部やバルブに残っているのがいやで
パッチではなく気分的にチューブ交換を選ぶ。 >>663
難しくはないけどそれなりの手間と時間がかかる
バイク屋が遠いなら自分でやるが、って感じ >>663
パンクは予備のチューブを持っていけばまあ、なんとかなる 北海道にツーリング行く前にドリームでパンク対策聞いたら予備チューブだけ持っておいてロードサービス呼べって言われたな 街中ならロードサービスは50分以内が9割だそう
これが山道とかになると…以前箱根で2時間待ったよ
あと当たり前だけどトラブルは日中とは限らないし晴れてるとも限らない(´･ω･`) >>669
C125はデザインが違うし（C125は初代の復刻、C110はC90の直系の後継）、それから東南アジアの免許区分（110cc以下と110cc超の区分）での絡みがある。 てことは、逆に日本では110ccである意味は無さそうな。 ベトナムとかあの辺りでは日本で言う原付免許が110ccまでじゃないっけ >>677
まあ、ないわな
結局、今は日本市場メインじゃないから110ccのバイクも多く作ってるってことよね 日本人相手では商売にならないから海外向けと共有化するようになってるよな
車でもシビックやレガシィがやたらデカイのはアメリカ向けをついでに日本で売ってるから
30万以内で次のカブが出なければディオかアドレス買わなきゃいけなくなるな >>680
50の免許があるのが日本とEUくらいだと思う
世界的には125までが小型 >>682
日本とEUは原動機付自転車＝モペッドの延長線という文化がある。 >>683
ガソリンタンクが大きいのは好みだけど、できればスクーターにはメットインが欲しい 昔のトピックにはメットインあったのに
ウェーブにもあるのに
ホンダ怠けてるよな >>681
原付二種のスクーターはデザインが厳ついものばかりで魅力感じない
ジョルノとかビーノみたいなのが有れば嬉しいのだが >>688
同感だけど、イカツい方が人気なんだろうね
車もそんな感じだし 装備も共有化せいと
日本仕様だけしょぼいってなんやねん Dioは50に近いデザインで110にして欲しいのだが 560: タイ人恐怖症 [] 2021/09/17(金) 19:44:39.58 ID:ePbUtVuU (1/2)
他スレよりご紹介いただきました。
今度こそタイカブ110の話はここでいいですか?
タンデムする彼女も友達も一人もいないのでロングなダブルシートを普通のシングルシートにしてリアキャリアにホムセンボックスをつけたいのですがシート交換、キャリア取り付けは出来るのでしょうか? 日本のシートだと合わない可能性あるからタイカブ仕様のシートかタンデム様のリアキャリアを探した方が安全かと
下手に通販で買うと失敗するかもしれんから買った店に相談してみてはどうだろう >>689
今の日本の原付二種で見た目が一番可愛らしいのがカブという謎現象 110ccの10万以下ってなかなかないね。
リトルカブに中華エンジン＋工賃となると高いしAT免許取った事を後悔 昭和の時代は先輩からもらった原付きで
バイクライフスタートなんてあったけど
最近は高いよな
日本が貧乏になつた >>699
50ccでもコミコミだと10万って厳しくないか？
自分で修理メンテ問題ない人ならいいけど >>702
アホなこと言ってるけど、単純にバイク買う人が減ったから、中古の供給が減ってるだけだよ
逆に車は以前よりも安くいいのが買えるようになってるしな >>703
東京なんだけど、Wave110かT115の新車にしようかと思ったんだけど、週一チョイ乗りしかしないしSOXとか乗り出しだと20万近いので悩みますわ 20年以上前に新車の50cc買った時は全部込みで35万だったな 東京週一チョイ乗りなら
自転車を趣味にした方が
幸せになりそうたな 20年くらい前に学校の先輩がボルティを30万で買ったと言ってたけど
それとほぼ同じ価格でカブ買った >>705
あー気持ちはわかるけど、仕方ないよなあ
でもSOXで輸入車を20万で買うなら、国内正規販売の中古か、あと5万出して同じく国内正規販売110ccのスクーター買った方がいいと思う 今はチョイノリとかトゥデイみたいな安い原付無いのか 電アシに置き換わったんでしょうなぁ。メットいらないし ぶっちゃけ流れに乗れない50ccを無くして、原動機付自転車はもう少しパワーのあるアシスト自転車にする方がいいと思う >>714
中古車の話ね
以前と違って、ディーラーとか大手の中古車屋が保証付けてバンバン売ってるじゃない >>705
週末しか乗れないワイは週末レンタルで落ち着いた
色んなの乗れるし >>717
バイクレンタル中々のお値段ね。シェアカーみたいに手軽じゃない
立ちゴケ保証だと一番高い保険になるし、エンジンガードでも付けたらいいのに 週一乗るくらいって事は趣味、その趣味に10万超えると高いと…
うん、もうバイク自体諦めろw
貧乏人が無理してやる趣味じゃねぇよw cuby見てたら、スポーク用ウェイトってのが売ってたんだけど、使ってて体感ある人いる？
まあおそらく自動車でいうアライメント調整に近いものなんだろうと考えてるんだけど、いざつけるとしてもどう調整したらいいかわかんなくて。 カブの速度域でホイールバランス取る必要あるくらいならホイール交換したほうが良くない? >>710
むしろ原付1種は国内需要しかないので高いわな 50cc売ってる国に持っていってもタンデム利用出来ない日本の原1に需要無いだろうしやはり日本の50ccはガラパゴスだよな。 家に屋根付きの車庫か納屋さえあれば週1しか乗らなくても問題ないな
マンションやアパートに住んでるなら駐輪場からパクられないか不安になるから躊躇ってしまう >>695
タイカブ110 2021を前提で
ダブルシート→シングル は可能だと思うが加工が必要かと。
シートの蝶番が違うため穴加工が必要になる。また、タイカブはシートロック機構がシートの後ろの方にあるため
シートを交換するとロックが出来なくなる。
JA44等の通常キャリアもポンつけは不可。そもそも穴位置も違う。普通にタンデム用のリアキャリアを購入したほうが早いです。
私も苦労しました。 >>726
仕事に使っているから昼間は雨ざらし、夜は屋根付きだけど、これなら7〜8年は錆びないよ
部分的には錆びるけど目立つほどじゃない
1日中雨ざらしなら厳しいだろうな それじゃあしょうがないね
錆よりも、可動部回転部の油が落ちて
動きが悪くなっていくから、そこだけ
油差しとけば実用上は問題ないだろ >>732
カブプロの方がハンドル幅ちょっと広くてポジション楽だと思う 次、バイクを買うならカブと決めているのですが、
行く場所があまりありません
仕事は在宅勤務
行くとしても近くのコンビニ、市役所くらいか？
重度の方向音痴で、あまり圏外から出たくないです。
一緒に走る友達もいません。
皆様、どこに行ったりしているんですか？
当方、東京都です >>737
プロに左手を使わせるとか言語道断だろ。
右手ですべてを完結させないとプロじゃない。 >>734
いく場所ありすぎてこまる。
まずは道の駅でも回ってみたら？
道の駅の漬け物が好きでよったら買って帰る。
山の温泉もよき
海沿いもよき、釣り竿もってけ
原2乗れるフェリーで島渡れ！めっちゃ楽しいから
そのうちテント買え！もう沼にハマって抜け出せなくなるぞ >>734
私と同じ
コミュ症で雰囲気ライダーと見た。
私の場合はたまにいく道の駅は
「いかにも」ってライダーがたくさんいて
気疲れします。
なので関西住人ということもあり
全く神社仏閣や歴史にも興味がなかったのですが
目的地として西国三十三所を選んで
一年半かけてまわりましたよ
（暑い時と寒い時は出かけないのでw）
特に思い入れも無くフラフラまわって
着いたら宝くじ当たります様にってお祈りして
缶コーヒー飲んで御朱印もらって
帰宅するだけだったのですが
意外と楽しかったですよ
関東なら坂東三十三観音なんですかね？
お近くから行ってみては？ 片田舎の街道沿いにあるカフェーとか食堂巡りでもしてみれば楽しいぞ
偶然見つけてフラりと入って予想外の当たりの店に出会える事もある 普段プロ乗ってて休みは大型バイク乗ってる人ウインカー間違えたりしない？ 東京の何処に住んでるか分からんけど都心部だと人によっては郊外への行き来だけで嫌になるかも。郊外にガレージ借りて家からガレージまで電車で行くって人もいるみたいだし。 >>734
カブで遠出とかしねえです
近所の足代わりで、スクーターより多少長持ちしそうな気がしたので買いますた >>746
自分は意外と間違えないな カブ買う前はそういうこともあるかなと思ってたけど操作とかポジションとかまるっきり違うから逆に頭が切り替わるのかも 日用品の買出しに荷台、カゴが便利
ガソリン代がバス、電車より安い
渋滞乗り継ぎ関係なく行きたい所にさっと行ける
それで十分じゃないの？ 近所でも知らない良い店良い所きっと有るから
ちょっと出てみなよ 散歩するにも
好きな公園、好きな町並みまでカブで行って
歩くのも楽しいよ >>746
そもそもホンダは他メーカーとウインカースイッチ位置が違うので、複数台持ちで乗換ると高確率でホーンボタン押すわなぁ… カブからcbr250r乗るとシフトダウン時後ろを踏むときある
あとクラッチ握らずギア上げたり
ブレーキ自体が効かないのでリアブレーキ多用してるんだけど
その影響でcbrでリアロックちょくちょくある オイルフィルターはどのくらいで交換したらいいんだろ？
オイルは早め早めにしてるけどフィルターは最初以外は10000キロ交換してるけど
やはり早めがいいんだろうか？ 新型の情報出ないけどもしかして110は終売なのかな 郵政との付き合いがあるのに製造中止はないだろ？
まだ電動は先の話だし うちの辺りの郵便配達はぜんぶ電動ベンリィになっちゃったがな >>762
あれどうなんやろな
10kgのバッテリーを2個つんでるらしいけど、毎回20kgはずして充電するの大変やろ。女性社員もおるやろし
ど田舎の雪降る山道とかバッテリー持つんやろか？
やっぱカブの方がいい気がするなー >>756
四輪でいう国内生産と海外生産のウインカーレバーとワイパーレバーの違いに似ている…。。。 >>756
日本以外のアジア地域だとウインカーボタンよりもホーンボタンの方が押す回数多いんだろうなぁ プロはモデルチェンジ前に作り溜めするから注文すれば買えるよ >>762
うちの方は逆にカブしかみないんだよなあ
郵便も新聞配達も、、、 なんかカブが流行ってるみたいだが、ガブはツーリング用ではなく仕事バイクでしょ。速度６十キロ維持でツーリングなんてしんどいやろ >>768
っと思うやろ？
車体軽いからデカいバイクより疲れにくいで、むしろ荷物乗せやすくてヒラヒラと曲がれて、ちょっとしたオフロードも走れる最強バイクやで >>770
軽いからちょっとした道路の凹凸で跳ねる
道の状況では60キロ出しているとかなり早く疲れるときもある >>771
良いプロ買ったな
今年のプロは晴天続きで出来が良いってさ >>774
9月中に販売契約が済んでればいいのかもね 最悪登録だけしちゃって
新古車として売る方法もあるだろ キタコのカブ用usbキットどこにもないし 楽天みたら入荷来年だし
汎用と電源取り出し買って加工するしかなさそうか 空気入れを買う予定なんだけど、BAL大橋産業のフットポンプにしようかと思ってますが、使ってる方いるかな？バイク用のバルブも買ったほうがいいのかな？いらないかな？ >>777
usbよりインナーラックが売ってないのがツラい
>>778
空気入れの話するとusb厨が出てきて荒れるんや 住宅事情でカブ90を手放してから10年、また乗りたくなってきた
90の時もベトナムキャリアにフロントバスケットに後ろも延長キャリアつけてヘルメットボックスつけてたくらい荷物搭載させたがりなので、今度はプロにしようかと思ってるんだけど、どうかな？
もちろんさらにベトナムキャリアもつけたい
主にツーリングに使用予定 >>780
これ買って、フロントバスケット、インナーバスケット、大型キャリアに換装してデカいホムセン箱付けてて、滅茶苦茶便利だと思ってるけど、ここまでやるならプロ買った方が良かったかな？と思ってる
特にフロントバスケットに重いの入れられないのと大きいのを乗せるとヘッドランプを隠してしまうって問題がプロなら解決するからね テレスコと4速化した時にとっくにビジバイの範疇越えたがな >>768
ガブは乗ったことないなあ
空手に対するカラデみたいなもんかな >>779 そ、そうか。
せめてバルブは要るのか要らないのか分からないかのぅ。 >>781
ヘッドランプ隠してしまう問題はカブ90の頃もあったな
でも積みすぎるとハンドル重くなるから、そこまで積まなかった気もする
>>782
ブレーキがディスクになるという新型の話？ >785
バイク用アダプタとか口金って書いてあれば大丈夫
でも足踏み式は壊れやすいよ
>786
口金の事でしょ >>774
各メーカーさん9月生産、輸入分までは大丈夫。そうしないと在庫持ってる販売店ヤバいでしょ… >>785
BALはカー用品売ってる会社だから用途が車向けだし米式バルブに対応してるから新たに買い足しはいらないでしょ
この手のやつはオマケでママチャリ用の英式バルブのアダプタや浮き輪とか膨らませるアタッチメントとかもついてると思う
ロードバイクの仏式バルブに使うならアダプタとかいるんじゃないのかなロードバイク所有したことないから良く知らないけど >>791
つーか新型の発表は早くて多分年末だろ… >>788
口金のことね。空気入れが米式ならバルブを買う必要ないね 10月を過ぎたら一切のニューモデルは発売できなくなくなるとでも思ってるのかな？
適合させたものを出していくだけのことなのに 全メーカー全車種10月までニューモデル発表
それ以降はモデルチェンジしか許されなくなるって事か 10月終わったら次はモタサイの時期に発表やで 来年あるかどうか分からんけど >>780
C70からJA10プロに乗り換えた者だが、デメリットよりメリットの方が大きい。
前カゴに荷物を乗せてもハンドルが重くならず、また、ヘッドライトを遮らないのはすごくありがたい。
燃費も約10km/l向上。
航続距離が伸びたのはツーリング時の大きな武器。
デメリットは全長。
駐輪場で他の原2バイクと比べても明らかに長い。
駐輪場が狭い方は要注意。
今の機体が潰れても、買い替えは多分カブプロ。 >>798
参考になる話ありがとう
ハンドルが重くならないのはいいね
さすがプレスカブ
ではなくて、プロだ >>798
仕事でja10プロに9万km乗り、プライベートでja44に1万km乗ってるけど、プロはいいなー
ハンドル幅が広くて、グリップエンドの重りもでかいから運転が楽！14インチも取り回しがいいし、ブレーキレバーも交換が楽。フロントキャリアは最高の作り。大型リアキャリアは跳ね上げだけちょっと邪魔
プライベートカブも燃費いいから気に入ってるけど、プロにしとけばよかったと思う。 >>800
跳ね上げキャリアは適当なゴムを挟んで箱を水平に装着。
リュックを背負っても問題ないくらいのクリアランスを確保。
プロのデメリットをもう一つあげるならタイヤ。
14インチタイヤは種類が少なく、値段も17インチより高いこと。
交換作業も、ビードが硬く、17インチより大変。
これに関しては日常ではないから大きな問題ではないかもしれない。 >>800
跳ね上げキャリアは適当なゴムを挟んで箱を水平に装着。
リュックを背負っても問題ないくらいのクリアランスを確保。
プロのデメリットをもう一つあげるならタイヤ。
14インチタイヤは種類が少なく、値段も17インチより高いこと。
交換作業も、ビードが硬く、17インチより大変。
これに関しては日常ではないから大きな問題ではないかもしれない。 >>780
プロ用のベトナムキャリアは無い気がする。 なんか最近重複連投よく見るんだけどなんなん
同じ人か？ プロ安く買う方法ないかな
新聞屋さんに1台多めに買ってもらうとか ja10のおそらくクランクだと思うんだけど異音が出て
乗り換えたんだけど､安く復活させる方法ないかな？
リコール後4万5千キロ走行で合計9万5千走ってる
ぼろぼろだけどエンジンさえ問題なければ走る感じ
もう半年くらい放置してるんだけどどうにか復活させたい エンジン開けて原因調べないと安く済むかどうかわからんよ。 >>810
ヤフオクで探してみたけど2〜3万キロ走ってても5万近くする
中古車で10〜15万くらいのがあるから考えちゃう
なんせ10万弱走ってるので
>>811
自分の勝手な判断でバイク屋にカムチェーンテンショナーを交換してもらった
異音変わらずでバイク屋の話ではクランクっぽいということでした
クランクっていうと部品代だけで･･･
エンジンをバラすための専用工具を揃えたり部品代を考えると･･･
で､どうすべきか迷ってます｡
ちなみに自分のスキルはタイヤ交換やオイル交換など基本的なことができるレベル
エンジンを下ろしてバラしたのはかなり前に壊れた2ストアイクのエンジンを
お遊びでバラバラにしたくらい >>812
テンショナーでダメならカムチェーンそのものとガイドスプロケ、ガイドローラーを交換するしかない
腰上ばらさなくても2万円ぐらいでできる
でも10万キロ近く走ったなら廃車でいいと思う
この先なにかある毎にエンジン開けていたらとても金がかかる 郵便局のカブが整備してても
5万キロでカムダメになって廃車って
ネットで見た
寿命じゃね？ >>813
書き忘れたけどおそらくテンショナー関係の部品は交換してある
工賃と合わせて2万ちょいくらいしたから クランク逝ってたら異音だけじゃ済まんだろうしベアリングじゃないのかな？ 動画うpしてみんなの意見を聞きたいところだけどw
アクセル開けて戻すとどこかにあたってるのかｶﾁｬｯて音がする いきなり質問すいません
スーパーカブ110を購入して他県に引っ越してしまったので1ヶ月点検を購入店以外に依頼することにしたのですが
ホンダドリームスと色んなメーカーの車種を扱っている店とどちらがにしようか迷っています
確認したところ料金はほぼ同じでネット上の評価を見るとドリームスのほうは低評価が散見されますが
後者のお店はかなり高評価でした。評価数も後者のお店が多い状況です。
評価など気にせず専門のホンダドリームスに出したほうがよいでしょうか？ 個人店なんかは生き残り必死でサクラ使ってたりするからな
自分で接した感覚を信じたら良いんでね？ そろそろチェーン交換を検討してるんだけど、やっぱシールチェーンの方が良い？ >>825
シールチェーンと強化ノンシールチェーンについては意見が割れる、というかスレが荒れるぞ シールチェーンはRKかdidしかだめ
フリクションが増えたっていうやつは安物使っているからだ 個人店は身内固めて平気でステマするから当てにならん 強化チェーンに１票
チェーンケース付き８馬力には
シールチェーンはデメリットの方が大きい >>830
初期品質は良いのかもしれんが耐久性がわからん
ピンに二層メッキをかけているのはRKとDIDだけだ
特にRKはメッキの層が厚いから耐久性が高い シールチェーンだと燃費が少し悪くるし、ノンシールがお薦め
EKも良いチェーンだよ 強化ノンシールいいね
北海道を荷物満載で2,400kg走っても伸びなかったよ
ちなみにDIDのゴールドです RKシールチェーンなら同一条件で3万km走っても伸びないけどね ガブだと笑っちゃうほど全然伸びないな、シールチェーンだと 825だけど、強化ノンシールでルブメンテするか
シールでオイルメンテするかで迷ってる
チェーンケースはもちろんありの条件で 国内の主要バイク用チェーンメーカーの三社の中で会社の規模ならDIDが圧倒的に大きいようだけどJA44純正採用されてるDIDのノンシールスタンダードはいまいち評判悪いし自分のもよく伸びたので先日EKの強化チェーンに取り替えたわ
まあ強化チェーン同士ならDIDもEKも変わらないのだろうけどもう一台持ってるW6についてるEKの純正シールチェーンが長年使ってなんの問題もないから心情的にEK選んだ >>840
シナ製造なのか知らんが、純正装着のDID酷すぎ！
DID信者だったオレが逃げ出したほどの酷さw
EKのHDチェーンに鞍替えしたけど、安価で何の問題も無い
サヨナラDID カブよりシールチェーンの方が長持ちなんじゃねーか？w ja44乗り始めて半年、ケツ痛対策としてシートをクロスカブのja10かja45のシートに変えようと思うのだが、どちらが良い？ EKのシールチェーン使ってるけど、やっぱ全然伸びないわ
カブはカバーがあるからオイルもなかなか切れないし、汚れも付かない アナキーストリート履いた人いるかな？
チェンシンが長持ち過ぎてなかなか他のタイヤを試せない 以前ここでディスクブレーキのカブの写真が貼られてたけど、あれが新型だったのか 隣国ではなかったよ、スポークだったから。キタコのセットだったのかな。そろそろ新型出るのかと期待してたのにな MR50は出ないのか。人生初バイクだったからまた乗りたいのに 一旦廃盤だろうね。10月から新型売り出したとしても生産台数はかなり少なく入手困難になってしまうだろうし。 チューブタイヤをパンクした現場で修理するの大変だから、リアタイヤのみキャストホイールに変えてチューブレスにしたよ。バイク屋の親父が感心してた。 c125の新型を発表したから
スーパーカブの歴史は途絶えていない
ということで >>862
それが韓国カブだけどABS無いから売れない。 韓国と同仕様でABS付けるだけで良いんだけど日本仕様はタンデムステップはスイングアーム直付けになるんだろうな。 CBSならさほどコストかからずに対応できないのかね？
dio110なんかは出来てるわけで、、、 この様子だと、仮に新型が出たとしても様子見しないとブレーキ関係で不具合出そう
俺のJA10からの乗り換え計画がなかなか進まないな もうめんどくせぇから既存のタイヤにABSってシール貼っつけて売れよ
カブのブレーキなんてドラムで十分だろ カブのようにリアがフットブレーキでフロントがハンドルのレバーだと既存スクーター等のCBSメカニズムは流用できないから１から開発しないとだめだし開発コストがかかる。その点ABSだと既にカブ用のディスクブレーキがあるしABSユニットも付ける場所さえ確保すれば比較的簡単に実装できる。 >>868
あーそっか、構造的にスクーターと違ってCBS採用が難しいのか リアブレーキのロッドをワイヤーに変えれば
リードとかと同じようにコンビブレーキ化が可能
ＡＢＳはかなりコスト高になるので
ＣＢＳの方が現実的じゃないの？ フットブレーキ廃止してリアもハンドレバーにしてしまえばお値段ほぼそのままで出せるだろな フロントキャリアにハコをつけたいが、ヘッドライトに干渉せずかつ耐久性高めのものはなんとかないものか。
リアにはトランクカーゴの30リットルをつけてるからフロントにもつけたかったけどアンバランスになりそうなんだよね
みんなはフロント積載はどうしてる？ プロ用のカゴを付けてるけどかなり便利
リアボックスだけじゃ足りないことが多い
でも荷物を載せまくる人ははじめからプロ買った方がいいね 自分はリア50リットルでフロントはキャリアだけかな
フロントには重いもの載せないからゴムで縛れる範囲で載せてる 俺は後ろはSH40
前は幅30cmくらいの工具箱付けて、工具や替えチューブとか入れてる
出先で前箱を開けなきゃならない事態には、いまのとこ遭ってないな みなさんありがとう
やはりフロントにハコつけるならツールボックス系が多いみたいね
あんまり重いとハンドリングに影響すごそうだし、やはり大きめの箱は無理そうだな マフラー変えると坂で失速しにくくなって平地なら50くらいで伸びなくなるのが70くらいスムーズに出せるってほんと？ ノーマルで50は加速途中だし70も普通に出ると思うけど。
スーパーカブ50のこと言ってんの？ 44になってから60からがなかなか伸びないけどね
早朝や夜中のバイパス以外で70は出したことはないな
でも不満はない
スロットルボディやスプロケを変えるつもりはない 70も出せなくないけど周りが速いと流れに乗るのが難しい時にある あれあれ？
60とか70とか80って燃費じゃないよね？
速さだよね？ JA45だけど70までは普通に出るけどなあ
80も道路状況が良ければ出る
ただそれが気持ちいいかは別 >>889
44と45だと、ちょっと違うみたいよ
44は低速トルク重視、45は中高速重視というか
44は業務用、45はツーリング用って感じ？
だから44はスプロケを15Tか16Tにするといい感じになってりする
まあ、好み次第ってのもあるだろうけど 44より45の方がローギアードだよ
エンジン全く一緒だし 確か違いは2次減速比だけ
44も45も引っ張ればノーマルでも80km/hは出る。そこからの伸びは余り無いので最高85km/h前後
ツベでもアップされとる! うーん、もうすぐ1000キロになるカブ乗りたてだけどやっぱり60からは中々伸びがないね。単気筒ならではの振動もあるし。気持ちよくはないね。苦しいって感じやね。 エアエレメントの裏に着いてる穴あき鉄板とったら？
ちょっとだけ吸気あがって60km/hからの伸びがよくなる
あれ排ガス規制の為にわざと吸わないようにしてるだけやし 一番笑えるカスタムはその穴あき鉄板残してフィルターをざっくり切り落としてスポンジ詰めるやり方 >>891
だな。
タイヤの大きさからもツーリングするなら44。
業務用は45。 そんなことより、あと３日だよ？
法不適合車をHPに載せてていいの？
なくなるよー どうせ半導体不足で生産出来ないんだから
コロナで読めない市場を様子見して
発表遅らせるのは当然だわな
利益率高い125に部品回して注力
110は余裕出るまで後回しだろ タイカブは普通にメーター読みで100km出るよー
国内仕様は何かデチューンとかされてるんだろうか wave110も100km出るそうな
国内仕様はマフラーが糞詰まりなのでしょうね >>901
排ガス規制とかのせいたろうなあ
タイカブはもちっとカラーリング抑えてくれんかなあ ソレは否定できないけど、国内仕様だけ正確とは思えんな タイカブもc125ものったけど加速はタイカブのが速い
タイカブはブレーキ想像してる倍効かないけどな 速度80km以上出す気にはなれないな、このバイクｗ
何か有った時に止まれる気がしないｗ
速度50kmくらい±10前後が、
運転してて一番気持ちが良いバイク 信号待ちってN入れたほうがいいの?
1か2速で止まってそのまま発進してるけどクラッチ痛む? アンダーパス通るときに自然と100kmくらい出てしまう 停車中は1速に入れてる。Nは駐輪場で出し入れするときし位か入れないな。あとは1速ギアに入れるための目印程度にしか使わない。 >>901
>>901
それタイプXじゃないのか？ >>909
それで痛むようなら
郵政省からクレームになってる 俺も平地だと2速発進多いかな。15スプロケに変えたら1速発進が14の2速発進ぐらいに安定したりするんかな？ 信号待ちで先頭なら1速
前が詰まってるなら2速
左に寄って行儀良く運転してても勘違いしたジジババが抜きにかかって来るのがたまにいる
かといって真ん中走るのもなんか違う気がするんだよな >>894
あの穴開き鉄板はエンジン側からバックファイヤーが来た時の炎止めだから取らない方がいいよ〜
その後ろのオイル漬け紙フィルターはよく燃えるよ〜
その後にあの鉄板を残してナントカって書き込みしてる人も、残すのが正解だからあんまり笑わない方がいいよ〜 どんなに燃調狂ってもja44でバックファイアはあり得ないから安心しろ
というかバックファイアでエアクリーナー燃やしたとか見た事も聞いた事もないわｗ スポンジのフィルターでなら、
バックファイアーで燃えたとか事例が有る
まぁ、キャブならともかく
インジェクションでなら神経質に為るほどでもないと思われ 平等に空気が当たるようにの整流板なのでは？
偏って汚れないように
バックファイアー予防なら、金網 エアクリーナエレメントは20000キロで交換する？
オイル以外の消耗部品は説明書の2倍ぐらいで十分だと思うけど さて、ついに最終日になったわけだが、明日もHPが継続されていたら消費者庁にメールしてみようかな >>918
紙フィルターそのまま残しとくならプラ枠にガッチリ付いてるし鉄板取っても問題ないと思うけどデイトナとかのスポンジフィルターにするなら吸い込み防止の為にも残した方が無難だと思う
まああの鉄板がフィルターと比べてそんなに抵抗になってるとも思えないけど
上で鉄板残してスポンジフィルターに変えてる人を思いっきりバカにしたレスしてるのがいるけどね cbsで新エンジンで車体とかはほぼ今のまま税込み31万ってところか コンビブレーキ化するなら
リヤからワイヤー増やすか、左レバーリヤブレーキ化するか
フロントもリアも油圧化してデュアル化するかワイヤーでやるかだな
すでに使われてるディスク化のほうがコストかからんなｗ このバイクってフロントタイヤから速度表示取ってるんですか？ いずれにせよ今までのモデルチェンジとは比べものにならない変化でしょうね。前時代を感じるカブらしいカブはja44
がラストでしょう >>933
そうです。でも新型のタイカブはエンジンから取ってるので日本の時期カブもエンジンから取るようになると思いますよ。 詳しいですね
バイク屋とかバイク雑誌のライターとかですか？ >>934
何を現世代と感じるかどうかだろうけど
将来的に評価されるのは鉄カブのようなモノコックフレームなような気はする
自分はja44で満足だけどね ま、新カブもエンジンとブレーキ以外はほとんど同じ（メーターはどうなるか微妙だが？）だから
大差ないと言えば言えるレベルだよな。
ただ、価格的には間違いなく４〜５万は高くなるから、ちょっとなんだかな〜〜 まだサイト変わってないな
在庫分掃けるまでかえないのか JA44のキックは蹴り心地が良く無いから一回使ったきりだな
ぶっちゃけ要らない装備 >>943
バッテリー上がっても
キックでかけられるFI車に
よくそんなこと言えるな 台風来てるのにバイク通勤しちまったw
風、怖いのぅ。いつ足元掬われるかヒヤヒヤだった。 >>944
バッテリー上がるような整備不良車を走らせるのはどうかと思うぞ JA44でシフトダウンする際ペダルを踏みっぱなしにするとカリカリ音がするんだけど
みんなも同じ？ >>947
ホンダの本気の話なんだけど
わかんないんだなあ キックの一瞬の間にecu起動してインジェクター作動させる謎技術 その謎技術も
蹴り心地悪いから要らないで片付けられちゃったら
ホンダのエンジニアも報われねえな >>952
まあ、そういう奴はほんの一部でしょ
キックの蹴り心地とかどうでもいいって人が大半じゃね バッテリーに高負荷かけないで始動できるキック、押しがけは最高である
でもセルスターターのほうが楽ちんである あのグニャグニャキックが気にならなければそれでいいじゃん
まぁ他の単車に乗った事無いから分からんのだろうが 「他の単車に乗った事無い」<え？
まぁ、"単車"って呼び方してる時点でいろいろと察しないといけないのかもだが そもそも他のバイクにキックついてること自体が少ないよね 確かにヤマハの方がキックの上死点がはるかに掴みやすい あぁsrのことだと勝手に思ってたけどヤマハ全般のことか
ヤマハのバイクは乗ったことないから知らないわ 小排気量車はテキトーに蹴ればかかるぞ
ホンダもヤマハも関係なく カブとヤマハのアンダーボーンでキック比較したが確実にヤマハの方がかかりやすいぞ
かといって、ホンダの方が劣っているわけではなく、踏みしろが1/3以下でも上死点を掴んでいれば簡単にかかる
感覚的に少しつかみにくいだけ BSテレ東の日経ニュースでスーパーカブ発売もきちんと載せていたのは嬉しかった
https://i.imgur.com/UNSmSgN.jpg youtubeでバイク屋さんが客にガソリンタンクの棒より多く給油したらいけないと
説明していたのですが私は毎回あふれる寸前まで入れていました
キャニスターがどうとか説明していたけど良く分からなかった カブにチャコールキャニスターなかったんじゃ？スズキのバイクでタンクフルにガソリン入れたらキャニスターにガソリン入ってエンジン始動不可になったてのは何件か聞いた。 カブは溢れさせなければ大丈夫
鉄カブ、10、44と満タン入れて壊れたことなんてない 確か給油口の下の縁まで入れていいって取説に書いてあったよ
バーの上に結構入るよね ガソリン溢れさせても車体汚さず下に排出するホースついてるからね。ギリギリまで入れること想定してる。 わざわざギリギリを攻めて溢れさすアホがいる事を想定してだろ >>976
ほんそれ！後1Lくらいデカくしてもデザインそんなに悪くならんやろに 50ccとタンクは共通だから50の燃費なら4.3リッターで充分てことなんじゃない?
リッター80くらい走るんでしょ AA09ならカタログ燃費で105、実燃費で70くらい びっくりしたわ
オイル交換したらドレンボルトのOリングがなかった
前の交換時に落としてそのまま締めたらしい
それでもオイル漏れもせず3000kmも走ったのか
たいしたもんだな >>983
なんか、そこよりもオイルフィルターのとこのOリングの方がオイル漏れしやすい感じ クアッドロックのミラー取り付けタイプ使ってる人いる？ 今日、燃費が62キロいった。
60超えたのは久しぶりなので、うれしくなったので報告 平らな幹線道路を走り続けるような感じじゃないと70は超えないかな
65〜70の間が多い 普段遣いで65-70
ツーリングで68-74って感じ
ゆるいアップダウンとかあってもいいけど>>990がいうように、ずーーーーーっと走ってられると燃費良くなるね
50-60km/hでだらーーーーーーっと走ってるときが一番燃費いいわ 燃費アプリで1年くらい記録とって平均67.5kmやわ
真夏が70オーバーよく出て、真冬は63くらいになるなー スプロケ15にしてから58くらいだわ燃費
アクセル開度上がったからかな ウェビックにCITY PRO前後サイズ入荷したよ。 このスレッドは１０００を超えました。
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