【通勤】スズキ アドレスV100 66台目【快速】
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※YTZ7SからGTZ5L-BS、YTZ5L-BS,FTZ5L-BSへの載せ換えや
YT12A-BSからFTZ9-BSへの載せ換え等は容量が下がる為互換できません。 2021年末に尼で買った中華YTZ-7S、まだセル一発でエンジンかかるわ
長距離ははしらないけど、週に何回かは乗るようにしてるのがいいのかな? 最高速上げるには大径タイヤ
110/90-10 入る? ウエイトローラーを換えたら、直線90キロ以上、峠の上り60キロ出るようになったやっぱ2st最高だわ メルカリのサイドスタンドって2500円位のやつと4500円位のがあるけど違いはありますか? v100のお勧めの社外チャンバーありますでしょうか? ウエイトローラーは何gがいいの?
90キロ出すには? オススメ って意味不明だよな
目的もわからんのに勧められるようなもん無い そんなんわかりきったことじゃん
低速から高速まで爆発的に加速する最高の方法を教えろくださいってことだよ >>871
大型はZ1に乗ってる。
セカンドでV100通勤は50のカブ うーん。
z1オーナーがそんな初歩的な質問するかな?
それとも店任せの投げっぱなしz1オーナーさんかな。 車検からオイル交換まで、店に任せっぱなし状態です。オイルは1000キロで交換してる。 >>870
痩せる
ボアアップするより20キロ痩せたほうが速い メーター3万キロの不動車を貰ったんだがプラグ替えてキャブ掃除してもエンジンかからないのはやっぱ圧縮抜けてるんですかね >>883
鈍い燃焼音はするけどポポポ…みたいにすぐ息切れしちゃいます >>885
マフラーから排圧はあるけど弱い気がするのは詰まってるとかもあるんですかね
ありがとうございます明日やってみます! 純正メータの1万の桁が変わる時に、オドメーターが動かなくなったんだけど新品の純正メーターって欠品? 点火しないのを直してその足で新しい原2を買いに行こうと思ってた
直して乗ったら調子いいし通勤に使ってる訳でもなし。もう少し乗るわ 最初期11A AG100M
これライトSW付きなんだけど先日、白バイ警官に止められた
対向車線すれ違ってUターンして来たんだよ
「なんでライト点けないの?球切れ?」って…
SWオフにしてるって言ったら常時点灯するように、って言われた
本来なら違反行為で切符+反則金コースなの?
ハンドル回り見たのちに解放されましたけど 1998.4.1以降に常時点灯(式)法令化で、それ以前のバイクには適用されないと分かった 注意されるかは時間帯にもよるんじゃない
常時点灯の要否とは少しズレるけど シートベルトがそもそも付いてないクラシックカーだとキップ切られないのと同じやね 警官もこの法令発布時期無知なのも多いだろうね、四半世紀も前なんだから
まぁこれより前のバイクなんか、まだまだあるからな 最近v100買ったんで慣れてないんだけど
燃料満タンにしようとギリギリまで入れると必ず溢れて来てしまう。 ギリギリは無理
ギリギリのつもりでも揺り返しで溢れやすい
キーにライトを付けてて照らしてるけどそんな感じ ギアオイル交換しないけどどのくらいで交換してる?
交換して顕著な変化ってあるんか? >>906
レスありがと!
新車購入して現在27,000km
未交換で店のオヤジ曰く「交換せんでもよか」
入ってりゃええ、で良いのか質問 たぶん替えても差には気付けない
エンジン掛けず長い下り坂を下らせたときに何キロまで加速できるか比較して1~2キロ差が出たら面白いかもね ギアオイルは一回も替えてないのもあるから、換えた方がいいかもね
多く入れると漏れるから少な目がいい
体感は若干スムースになるw スクーターのギアオイルはエンジンオイルとかと比べればたいした仕事してないけど必要だから入ってるのであって劣化もするからまったく交換不要ってわけでもない
潤滑性能が落ちることによるギアの摩耗=将来の寿命に少し関わってくる程度 昨日から出掛けたんだが好天でV100で来れば良かったと後悔した今朝未明
二度寝して今朝帰る途中から時折の雨ザーッ、やっぱり乗って来なくて良かったと♪ CE11A
今年で31年目だけど結構残党居るもんだな
車じゃまず見なくなるもんだが。。。 クルマだと維持費やら、新車の方がいいやらあるけど
スクは壊れなきゃ替える動機ないよねぇ
関心の低さが長持ちの秘訣かw パーツもモノタロウで買えるくらいだし
車じゃ20年もしたら欠品・廃番嵐だよ 気になってる現行スクーターに乗ってみたいと思う一方で、キックがなかったりフルフェイスが入るか不安だったりで結局V100に乗り続けている。
なんだかんだで使い勝手もいいし結局壊れるまで乗る気がしてる。 とはいえ直そうとすればたいそうになるガタや劣化も沢山出てくる 金掛けても維持するか直さず潰すかは個人の判断だよね
娘が生まれた時に新車購入してから現在に至る
交換したのはレギュレーター、オイルポンプ、前後ブレーキシュー各3回、
前後タイヤ各3回、ベルト3回 WR3回 くらいかな
まだまだこれからだよw 因みに31年目 11A AG100M 27,065km GT380 DT-1 KL250 XL250パリダカ パッソル
他持ってるんで伸びないです
27,065÷31÷12=72.7km
ひと月あたり73kmしか乗ってねぇw リモートになってからうちも全然伸びないねぇ
燃費悪くてしょうがない ヤフオクで走行7千km台フルノーマル11A(サビサビ)を買って、フレームまで全バラしてから組んでuber仕様にしたんだが、最高速が80しか出ないし燃費も26km/L程度。
(プラグ新品&ピストンとキャブ完全清掃)こんなもんなの?
深夜の国道で大型トラックに煽られまくるし、燃費も悪すぎるンゴ・・・ 最高速の物足りなさが気になるような走り方にしてはむしろ燃費良いほうだと思う 駆動系やらないと。元々おっさん用モッサリスクータよん。 >>925だが、週末に一体型CDI〜ケーブル+プラグを交換し100km程uber走行したら、max7200回転で読み85km。燃費28.5km/Lになった。
(CDIは中国スズキ純正、NGKパワーケーブル+イリジウムプラグ)
発進もっさりは変わらないので、次は今週末ウエイトローラー12.5x6→11gx6でどうなるか実験しまふ。横綱プーリーも気になるが、耐久を考慮し未だ純正。 サイドスタンド根元から腐って折れた。
直せんのかこれ? バラしてフレームにしてから、当て板で溶接しかないな。
まぁ出来ないだろうから、オクでその部分は言わずに5万で売り飛ばそうぜ。
走る曲がる止まるは出来ます。NCNRでって言えば良い。 >>941
ガス溶接でくっついたよ。
面倒くさがって二次エアーホース外さなかったからホース燃えちゃったけど(´・ω・`) クソザコ過ぎるフロントブレーキを強化したいんだが、ローター200mmでヤマンボかカニ付けたい場合のキャリパーサポートって、やっぱワンオフになるのかな?
ググってもノーマルローター用のKN企画かNCYしか出てこない・・・?? >>944
バラしてフレームにしてから、当て板で溶接しかないな。
まぁ出来ないだろうから、オクでその部分は言わずに5万で売り飛ばそうぜ。
走る曲がる止まるは出来ます。NCNRでって言えば良い。 >>944
初期GSX250の4ポッドキャリパーが加工で付くよ。フライス盤が必要だけど、効きは言うまでもない うーんフライス盤かぁ。加工依頼すんのも面倒っぽいね。
ノーマルローター径で中古カニ+NKサポで2万くらい、200mm化+KNサポ+KX85キャリパーで2万くらい・・・うーん悩む。 自分のはパッド選べばノーマルキャリパーでも利かないってほどではないが
ノーマルのサポートがガタ出まくりでタッチがコロコロ変わる >>946 だけど画像データアップロードは、どれ使えばいい? レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。