Kawasaki Ninja250/250R/300 part 180
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日本国内では2008年4月5日にデビューした、250ccクラスのスポーツモデルです。
細かいことはテンプレとコピペの項をご覧ください。
【Ninja 250/250R/300スレの掟】
・規制前のマシンと単純比較しないこと(環境ハンデはでかいです)
・希望や要望をどんどん書いてカワサキやパーツメーカーの人に読んでもらおう！
・無事納車された方々、事故には気をつけましょう。
・前スレを埋めてからどうぞ。
・次スレは>>980あたりが立てればいいと思う。勢い次第。宣言してから立ててね
■カタログページ
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250/
■Ninja250R情報まとめwiki
ttp://www7.atwiki.jp/ninja250/
■Ninja250Rまとめブログ
ttp://two-island.com/blog/ninja250r/
■テンプレとコピペ
ttp://wiki.wazamono.jp/?Ninja250R%a5%b9%a5%ec%20%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a4%c8%a5%b3%a5%d4%a5%da
※前スレ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1560587156/ 寒いなー
今週末乗ったらバッテリー端子外して冬眠だなzzz 寒いのは人間が防寒装備すりゃなんとかなるけど、路面の凍結が怖いんだよ アイドリングしているだけじゃ無くて走り去ってくれ。長時間アイドリングだけって嫌がらせだな。うるさいぞ。 アイドリングばっかしてんのは前スレでも出てた人かね？ アイドリングばかりってどういうことだ？意味がわからん… 走らないで長時間アイドリングなら、そりゃ迷惑だわ。 住宅街で若いアンちゃんが
社外のマフラー付けて高回転まで引っ張って
五月蝿い奴いたんだけど最近見ないから死んだのかな
広く無い交差点でも結構な速度で
カーブ曲がっていたし歩行者妨害多数
何度も通報しようと思ったか
ナンバーは撮影済み Ninja買った。30年ぶりのバイクなのでまず300から。ヘルメットやらあれこれ全部揃えたら結構な出費になった 乗らない人からすればバイクの音なんて生活音以上だからな。これ以上肩身が狭くならない様にお互い気をつけましょう。 バイク海苔の殆どが爺ジイですよ！ハイ。
特に体力に車検のないバイクはお手頃なので人気 おいらも48だわ
ZRX1200を降りて3年半、悪い虫が疼いてリターンに選んだのがいっこ前型250SE
スリッパークラッチは付いてないけど、軽いし乗り易い、何より衰えた身の丈に合ってるw そういや13〜のモデルに15〜のスリッパークラッチってポン付けできるのかな 250の2022年モデルにKRTが無いおかげで
このカラーは今ある在庫車を買わないと手に入らないからと言って
嫁を説得できた。 今の250新車で買うってリッチ？ちょっと足せば400買える値段だしやはりそうか！ >>44
エンジン以外全部共通だからなw
車検のある無しとパワーを天秤に掛けて選ぶだけ 250もどうせ定期点検とか出すわけだし400でいいじゃんと250を買ってから気づく 歳を取ると一人で引き起こせなくなるから250がベスト 車検もショップ丸投げだと高くつくよ
自賠責込みで普通に6万前後持ってかれるわ
自分でやるなら4万切るけど 3年車検の次2年車検か！面倒だし無駄金は払いたくはないだろ。 乗れる回数•距離にもよるよね。
自分はあまり乗れないので250にしました。
少ししか乗らないのに車検があると、距離あたりのコストが高くなる
コストパフォーマンス的な考え方です。 >>54
俺もそれで大型からサイズダウンしたわ
年2000km乗れるかどうかの乗り物に車検はなぁ >>54
春と秋しか乗らないから＆年取ったから250でも十分と感じてしまう。そして原2へ更にダウンサイズしようかと思ってるところ。 俺は速さ的にも250で十分っちゃあ十分だ。
250でシングル・シングル・マルチ・ツインと乗り継いで楽しんでるよ、4台共カワサキ 原付2と250の2台持ちでも軽自動車税は400の1台分と同じだから経済的コストな感じです 昔のRD250やRZ250、KH250はエンジン全交換でポン付けボワワップできたけど、現行型の忍者Zも同じ？。 基本共有だから出来るだろうけどやるメリットが無い
最初から400買っても数万の差しかないしその値段差で400なら最初からラジアルタイヤだったりとあるからな 初期型のソワラ2000GTに2800のエンジン積んでた奴もいましたよね。 >>62
いやどっちも間違いだがなｗ
ワップてなんやねんｗ 今600cc4気筒所有中。
排熱が熱すぎるので もう少し街中渋滞〜近距離ツーリング用に 250で軽めの中古を含め もう一台検討中。
そこでNinja250がいいかなと思ってカラーを見ると2022はKRTカラーがないんだね。
（KRTカラーが好みで、ZX25Rは試乗したけど音が耳障り・・・）
中古でもKRTカラーは そこそこいい値段しますな〜? 250は手放なさないで置くって多いね
整備ぐらい自分で出来ると所持税金は原付並みだし >>70
任意保険だけは原付/現二には敵わない
あっちは必殺のファミバイ特約が使えるからな ファミバイは人身型だと複数台所持じゃなければ1年で普通の任意のほうが安くなるぞ、共済ならもうちょい安い
自損型で保証最低限にするなら一考の余地はあるけど自分は自損型はあり得ないから任意1択 ファミリーバイク特約って人身傷害とかオプションなんだな
車の保険がそのまま使えると勘違いしてたから、太っ腹な特約だなと思ってた >>73
俺は転けてケガしたとき慰謝料として30万出たぞ。
妻が使ったけど。 >>73
たしか治療費も出た記憶。特約入っていたかはわからん(代理店任せなもんで)。 自損型は入院通院費が日数に応じて定額給付、自損型の名の通り自損事故や相手に過失がない場合(自分10相手0の過失割合)に補償される。相手に過失がある場合は相手の保険で治してねってやつ
人身型は普通の保険と一緒 慰謝料ってファミリー特約にあったの？
通院手当４４００/１日だけだったわ >>76
それだけ聞くと保障されない怪我は無いように思えるんだけど、どういった時に問題が出るの？ ファミリーバイク特約はロードサービスが無いから遠出する人は
ロードサービス付きのクレジットカードとか持ったほうがいいね。 オレも原付は車のファミリーだなまぁチョコチョコ乗るのは原付だし怪我した時とも保障と弁護士特約も保険金貰っても等級免責で重宝してる ファミバイ自損型の話してるのに自賠責を例に出す意味がわからん 保険の保障はまずは自賠責から支払われ任意保険はその不足分をまかなう
自賠責は被害者の過失が7割以上でもあまり減額されないので過失割合分しか保障されないってことはないんじゃない？
ってことを言いたいのでは？ >>81
俺東京海上だけど車両保険込みで2年目の時点でファミバイとほぼ同じだった 原2でも、マイバイク特約じゃなくて普通の任意保険でも等級進んでると安いよね？内容は全然充実してて そうだな、ファミバイ特約は原付スクーターとかを家族みんなで使うとか数台所持の場合に安くなる保険で一人で使うだけなら等級進めばすぐ任意のほうが安くなる よくわからない話になっているけど
スレ的にバイク単体の任意保険の話だよね？バイク単体の任意保険でのマイバイク特約(原付)で合ってる？ >>93
>>71からの流れだから単純に任意とファミバイどっちが安いかでは？
250だから関係ないけどね 任意保険って14年位上がった20等級よりは安くならないんかね？ オイル交換時、ドレンパッキンって何回位まで繰り返し使えますかね、変える場合ホムセンに売ってる車用でも問題無いですか？ 高いもんじゃないし、スクーターでも毎回新しいのに換えてるぞ Amazonで10枚630円だ
(STRAIGHT/ストレート) 銅ワッシャー 10ピース M12 19-91412
B002WRCPL6 どうも、裏返して付けようかとも考えてましたが、新しいの買います。型番までサンクスです 久しぶりに200kmくらい乗ったらケツが痛い
相変わらずサス硬い >>101
つ ゲルザブ
つ クッション入りサイクルパンツ ヘッドライトの色味を変えたくなったんだけど、高効率純白球バルブかHIDかLEDか、どれが良いかしら？今でも明るさは特段不満無いけどそこそこ白くしたいだけです HIDは色々取り付け面倒、LEDは雨天や濡れた路面だと見にくい まぁ学生は社会的常識が出来ないからな暴言暴走したってオレには関係ないからいいよ！ >>104
やっぱりLEDの光って見にくいのかな。車ではずっと使ってるけど光量が多い方のメリットが大きくて見にくいかどうかあまり気にしてないけど。 >>107
晴れた日は色味的に見やすいけど、社外品なんかは明るさ測ると見やすさに反して暗くなってる事あるね。
雨の日は見づらいよ。
車は2灯あるしライトケース大きいから良いけど、バイクはLEDは厳しいね。
マジェスティSとCRF250Lの純正のLEDライト乗ったけど、マジェスティsはマシな方だったけど(明るいとは言ってない)、CRF250Lは車の1灯の半分位の明るさ位で外灯無いところはかなり厳しい。 LEDは照射角度が狭いから遠明で乗っているけど対向車からは特に反応は無いな >>109
バイクに絡まれるとウザイから見過ごされてるだけだよ。
みんな「眩しいんだよクソバイク！」とか思ってるよ。 >>110
これよね。
車でも馬鹿丸出しで走ってる奴いるけど、
都内なんかは割と皆関わらないようにしてる感じだね。
横浜だったら横浜舐めんなよって絡んで来るんだろうけど。 HID後付けとかのバイクは迷惑千万の眩しさだけど純正標準LEDはほんと見えないんだよな！ >>113
光度が無理ならチップ増やしてでも何とかして欲しいよね。
2灯ライトならマシだけど、単眼はキツイ。 >>116
書き方が悪かったか。
ネイキッドみたいにライト本体が一つなヤツだね。 250買ったんだけど高速道路安定して走れる？
初中型だから不安しかない 何をもっての安定だよ
制限速度内での巡航くらいはできるよ >>120
80~100km/h巡航で行くのは当然として、
横風のふらつきとかで転倒しないか不安なんだよね… フルカウルは横風の影響を受けやすくは有るけど、多少の横風くらいなら特に気にならない
大型トラックが傾くレベルで風が吹いてたら、一車線くらい普通に飛ばされるけどね
まあ怖いと感じる様な風に高速で出くわすのは早々無いけど 走れることは走れるけどなんか心もとない感じはする
ただこれは他のバイクではしったことないからバイクで高速特有のものなのかそれとも250だからなのかはわからん
ぶっちゃけ、バイクで高速走りたくない
わ
事故ったら死ぬ匂いがぷんぷんする >>124
原二スクに乗り換えることをお薦めします 停車時は風よりガソリンが渦巻いて車体がグラグラふるのに不安を感じる 現行のP型には乗ったことないんだけどそんなに横風に弱いものなのか？
初期K型とL型両方乗ってるがキャスターが寝てる所為か横風でフラつくことって殆ど無いがなあ
寧ろ足代わりのアドV125の方がよっぽど風でフラついて怖い 雨上がりの強風の日に、堤防道路や高速の防音壁のない所を走ると肝が冷えるな
軽量フルカウルの宿命でしょうがないよ >>123
それはすごいな…
下道の橋の上の横風で少しふらっとするだけでやべえ！！！ってなって速度落としちゃうんだけど
横風のふらつき程度ではバイクって倒れないものなのかね >>133
高速で走ってみれば分かるけど、遅い方が横風でふらつきやすい
ただねえ、本四架橋や湾岸とかの強烈な風が吹くところ以外では
強風=嵐なんでバイクに乗らないから、強風そのものに滅多な事では遭遇しないけどね へー！信号待ち突然の突風横風にベタ足だけど倒れそうで必死に押さえてたぞ自然を嘗めてんのか！ >>135
高速を走ってると、ジャイロ効果が強くて簡単には倒れない
なので横風が強いと、ズズズズズと言う感じで横にズレていくんだけど
実際には風上に向かって車体を倒して、バランスを取ってるね
みんな無意識にやってるから、気付いてないやつ多そうだけど そうなんだよな
止まっているときのほうがジャイロ効果ゼロなので何気に突風で倒れそうになることがある
逆に高速走ると横風に対して100キロと60キロのときの安定感が全然違うことが分かると思う 強風に煽られながら必死こいて堤防道路を走る
10トンクラスのトラックが対向に来る度に身構えるわ
スピード出した方が安定する、と言っても下道だし限度がある
轍だらけだったり道が悪くて飛ばせない場合が少なからずあるし
あまりにも怖い時は諦めて堤防下りて街中を走るよ フロントフォークからオイルが滲んでいたがいつの間にか滲まなくなった。なくなったわけではないと思うけどなぜ？
滴るほどは漏れていなかったが…。 このバイクにラジアルはかせてる人ってどれくらいいるの?
履いてる場合どれ履いてる? >>141
1万㎞で替えたけど迷った末バイアスにしたわ
見た目だけ勇ましいマッタリバイクだから勿体ないと思って ロッソ3に換えたけどトレッド面がスベスベで怖い。
バイアスとの違いはわからん。BT39にすればよかった。太いから。 前乗ってた390DUKEでロッソ3履いてて結構気に入ってたからまた履こうかどうしようかって思ったんだけどやっぱそこまではいいか
普通にバイアスでよさそうだなー 街乗りだとラジアルの欠点である温まりにくいのせいで
目的地に着くまで、気を使う羽目になる
逆にサーキットに行く人は、熱ダレしにくいラジアル一択 そんなんコンパウンドの特性であってラジアルかバイアスかなんて関係ないぞ みんな、ちょっと待って！
まずラジアルとバイアスの違いを説明しろよ！ 中低速での安定性ってバイアスもラジアも大差無い感じなんだけど・・・
バイアスは空気圧下げられるから、低圧にしておけば安定するってこと？ バイアスは乗り心地とショック吸収性が良いだけだぞ、あと構造が単純だから安価
グリップするしないはコンパウンドの問題だからバイアスでもグリップするやつはする >>148
ラジアルはトレッド面が変形しにくい
バイアスはトレッド面がたわむ
変形を繰り返すと熱を持つから、バイアスは直ぐに性能を発揮するが
ラジアルはその気になって熱を入れてやらないといけないので、結構時間がかかる
他にもラジアルは操作性が良いとかバイアスはクッション性が高いとか違いが有るけど
選ぶときはこの熱の性能が一番のポイントだと思う 公道域じゃその差はほぼないと思うぞ、そんな熱の差が出るほど攻めることもないし昨今のスポーツタイヤや公道ハイグリは温度依存少ないから出だしでもしっかりグリップしてくれる
サーキットだったらそもそもウォーマー使うから関係ないし >>156
ネモケンの動画でラジアルはタイヤの下に置いた硬貨を感じられるぐらい路面への追従性が良いってやってたがウソなんか? そのタイヤのケーシング剛性に依るけど大概はバイアスよりサイドウォールを柔らかく出来るラジアルの方が乗り心地良いぞ
俺が使ったことあるタイヤの乗り心地だと
ミシュランパイロットパワー＞ダンロップGPR300＞ピレリロッソⅡ＞BS BT39＞ピレリディアブロスーパーコルサ＞ダンロップα13＞ダンロップTT900GP＞IRC RX01スペックR
こんな感じでBT39がバイアスの中では異様に乗り心地良かった サイドウォールがしっかり歪むから熱も結局同じなんじゃね、まぁそもそもが路面との摩擦で起きる熱が主だからたわむから熱が入りやすいってこと自体が信憑性無いんだけど なんか急につまんないスレになったな
自分語りとマウント自慢が多すぎ >>161
どのレスのこと？
普通のやり取りしか無いように見えるが。 次スレから250Rは除外するのが決まったけどいいよね？ そうか、今日からGWだったよ
しばらくは、こんなのが沢山湧いてくるのか… 50年ぶりにエンジンかけてアクセル回したらマフラーからカチカチのウンコ出てきたわ わては古臭いガソリンさんをパンパンに入れてもうたさかいに、エンジンさんがポンポン壊してビチビチのウンコさんが出てきよるでしかし >>170
ZZR250から250Rに乗り換えたけど
250Rの方が加速が良いと感じたよ 現行型とZZR250と比べるなら現行じゃね、250Rとだと絶対的な馬力が違うからZZRと思う
あくまでZZRが完調なら K型Ninja250Rの発表時にカワサキはサーキットでのメディア向け試乗会でZZR250も比較で持ってきてたんだ
で公称馬力はNinjaの方が4馬力ほど低いのに実際の加速はNinjaの方が速かったという 250ccは馬力や速さより車検の無いからな好きなカスタムにして見た目で楽しんだら良いんじゃないの？ まあ非力なのは本当
なので普段でも6-8000回転あたりを知らずに使ってる
でないとろくに加速もしない VTRなら4、5千からでも追い越しかけられるんやが ZZR250 たのしい
Ninja250R たのしい 400買わず250にした間じゃん世間は250はオモチャにしか思っていない御時世だし仲良くやろう。 このバイクっていうか製造とディーラーの質の問題やねぇ
検品体制ちゃんとしてくれ 金だけ取ってロクに整備してないって話はよく聞くけどディーラーでもそういう噂をチラホラ聞くのは悲しいなぁ（諸行無常） 誰かがしねばカワサキも動くでしょ
それまでのんびり待て メーカーの問題みたいな言い方してるけど
問題ロット＋特定の店の問題な気がするなぁ
なんかズレてる
とはいえ、メーカーとして問題ロットを特定して製造とディーラーへの指導改善してもらいたいね クソ宮のほうがよっぽどいい加減なことしか言わないけどな、あと布教活動すんなやクズ あの動画は、実際に買った車両の話じゃなく、聞いた話と感じたが。寝ぼけながら見てたがＷ。
フルード満タンだったとか、メーカーより店のミス。あるいは、無知な初心者が継ぎ足したか。 2015年式乗ってるが、新車から3-4年目15000キロ位でリアブレーキ効かなくなったわ。この動画の様にまさにフルードにエア噛んででフルード交換したら治った。それなりに距離走ってるからそんなこともあるかと思ってたが、不具合固体引いてしまってたのか。それからは怖いから年一回フルード交換してる。 不具合じゃなくて整備不足、3年も4年も交換しないで不具合個体は無いわ バイクって3,4年フルード交換しないだけでブレーキ効かなくなるんだ。車とは全然感覚違うんだね。 ちなみにフロントは1ミリもエア出てきたことない。
リアだけ毎回少しエア出てくる。おそらくリアだけ引きずってるんだろうな、タイヤ回すとシャリシャリ言うし。 >>198
メーカー指定の交換間隔が2年
たしか最近変更されたと納車時に説明された
https://i.imgur.com/0VSW6pC.jpg >>201
でも実際車なら10年交換しなくてもブレーキが効かなくなることは(ほぼ)ないでしょ。そういうことが言いたかった。 メーカー名は伏せます。緑のやつです
なんて言うからおかしな方向になる >>202
四輪も普通車検時に交換しない？
俺街乗り用にK型サーキット用でL型乗ってるが
街乗り用はパッド交換時にキャリパー清掃ピストン揉み出ししてフルード劣化スライドピンの点検
マスターのタッチ点検で劣化具合に依ってはピストンシールやマスターカップ交換
サーキット用は上記の作業を走行日前日にやってる
エア抜きは普通にやっててすぐ抜けるし噛んだことは無いなあ 普通自動車免許でも原付二種乗れるようになりますとか吹聴してたやつの与太話を真に受ける馬鹿おる？ お前ら公道出るときはドリームかYSPで点検受けてからにしてくれ 2輪ディーラーなんてどこも同じ、クソみたいな店舗もあるしいい店舗もある
メーカーは関係ない ninja250 2016年式走行25000キロの売却考えてます。
左アンダーカウルに立ちごけ傷有りなんですが10万くらいいきますかね？ 状態も見ずに幾ら位になるかなんて分かる訳無いわな。2.5万キロ走ってて立ちごけキズ有りなんか買い取りならゴミ扱いされるぞ。
メルカリならまぁ売れるんじゃね？幾らになるかは買い手次第。 ゴミ扱いは言い過ぎ というか今相場が狂ってるから個人売買でも20以上付くんじゃねえか？立ちごけ傷と2.5万キロぐらいなら問題にならんやろ >>214
買い取り業者は実際にゴミ扱いしてくるよ
うちのは2万チョイ走行でキズは無しの2015年式だけど「あー普段なら処分料貰うとこなんですけど、2万で買い取りしますよ、いま中古の需要がボチボチ有りますし」とかマジで言ってきたから。 >>215
酷すぎワロタ
買うのはともかく、手放すのはメルカリやヤフオクがいいね 皆さんありがとうございます。業者だとゴミ扱いされるんですね…それならメルカリとかで出そうと思います。ただメルカリだと陸送とか名義変更とか自分でやらないといけないですよね、ちと面倒くさそうだけど金のために色々やり方調べるか。。 ガチで中古Ninja探してるけど稼働しててそのスペックなら15万は固いと思う。
チェーンにサビ粉が吹いてるようなのに20万とか入札されてたりするし
自走可能なら県内に絞れば受渡しも簡単だと思うけどなぁ。
ただ、現車確認に時間がかかるのが面倒かな。
変な買い手だとストレス溜まるし なんだかんだ長年持っていると250ccは車検がないから有っても良いかなと思えたけど今年出るZX-4Rに買変えたいな。 4気筒好きならそうするべきだと思うけど
現状cb400sfよりninja400のほうが速い軽い安い楽しいからなあ 25000kmの250Lなら最低２０以上で売れるよ
値下げ交渉込で考えて25くらいから出せばいい
１０万、１５万は250Rの値段 今年の目玉はZX-125R
フルサイズ4気筒原二SS 折角だから買い取りの見積もりも出してもらってくれ。15万とかついたらそのまま売ればいいし 手元に20万以上残るのにどうして15万で売らなきゃならんのか 軽トラ買取屋 2万～5万
バイク屋買取 10万～12万
バイク屋下取 13万～16万
個人売買 22万～28万 ２代目かったけど、買って自分で乗ってみると、単眼のRのほうがかっこいいと
思い直した いやー二代目最高だぜ
獲物を狙う猛禽類みたいでカッケーわ 250Rってなんか可愛い感じの顔してるけどあれ発売当時どう言われてたの？ >>229
今でも乗ってるが実は単眼じゃなくてレンズが繋がったデュアルなんだわ
>>231
確か当時のZ1000のライトを流用だったはずだが目ン玉繋がりのお巡りさんとよく言われたw 一代目 古臭カッコ悪い
ニ代目 顔がデカイ
三代目 やっとまともに 一代目 motoGPぽくてかっこいい
二代目 WSBKぽくてかっこいい
三代目 H2Rみたいでかっこいい 250Rは今も乗ってる、最終モデルのオレンジ
契約を交わして家に帰り、スレを覗いたら新型発表で大騒ぎだったのを覚えてるよ ここ2週間で廃車レベルの事故2回見たぞ。250Rと二代目だった。おそらくどっちも右直事故で直進側がバイクでかっ飛ばしてたんだと思う。お前ら気をつけてな。 キャリパー、マスターどちらもシール交換まだしたことないな。09年式。 250Rの新しいカウリング欲しいけどウェルナットとか裏に貼ってある断熱材も一緒に注文しないとなのかな 本官さんの目、何かマツダ車のテールランプに似てたのあった気する Ninja250買ったおっさんです。
前傾きついな、と思ったが、200km走ってもあまり疲れなかった。
ケツは痛くなった。
これからどんどんツーリングして行こうと思う！ バイク知らぬヤツに400と聞かれるが面倒さいからそうだよと言っている。オレ的には同でもイイ事だからさ ようやくカワサキプラザの香りのアロマを手に入れたぞ！
柚子系の天然抽出オイル香料で探してようやく出会った！
これで部屋がカワサキプラザだ！！ >>246
私も250Rを買った埼玉おっさんです
似てるような気がして嬉しいわ! >>252
うざい
25R出て台数減ったんだから今のままでいいだろ そもそもここ10年ほどの250フルカウルのムーヴメントを作った250Rを除外する意味が全く分からん >>254
全く同意
250R除外って言ってるのは1人だけだろう
相手にしなくていい 現在250Rに乗っている人もいれば、これから中古を買う人もいるだろう
除外する意味が分からん 情報交換のこと考えるとこのスレでいいと思うよ
2気筒Ninja250って初期型のRの付いたK型と2型のM型って結構共通部品多かったりするし
寧ろ現行の3型のP型の方がM型との共通部品は少なかったりする カワサキの部品検索で調べたときに250Rと
旧型250はフレームとフロントフェンダーの部品番号同じだった記憶がある 一緒で良い
むしろどういう理由で分ける必要が有るのか、そっちを知りたいくらい エンジンとフレームはGPX時代から引っ張り続けてたからな
エンジンは途中で新設計になったけど 集計結果
スレ分割化に賛成ですか？
・250R乗り
はい 3%
いいえ 97 %
・旧250乗り
はい 89%
いいえ 11%
・新250乗り
はい 99%
いいえ 1%
さて、どうするか こっちは次スレから
Kawasaki Ninja250/300 part 181
になるのかな？ 強引に隔離スレ立てやがったなｗ
自分が興味ない必要ない話題を排除する常套手段ｗ >>274
ただの荒らしだと思うよ
外装以外に違いなんて殆どないし
Rが取れたのは、丁度川崎の命名規則が変わっただけで、名前が変わった訳でもない
多少でもこのバイクに興味があって調べればすぐに分かることだし
本当にNinja自体になんの興味も無いんだろうね この流れで申し訳ない…。
来週から250R乗りになる新免ライダーなんだが
250Rはバッグが色々合わないって見かけて悩んでる
A4テキスト3冊にスマホとペンケースが入れば良いんだが
出来るだけコンパクトでオススメ無いだろうか？
シートでもタンクでも良いのだが。 >>279
GOLDWINのタンクバッグとシートバッグ使ってる そのサイズならスクリーン下に置けないかな?
今週末からR乗り出しで現車を知らない俺の想像なんだけど >>281
ありがとう。タンクの方は6Lでスマートなのあるけど
シートって250Rに合うのあるの？ 金属タンクだから磁石タイプのタンクバッグなら大体つくんじゃないんかな
自分はGIVIのEA102Bってやつ使ってるコンパクトじゃないけど...
シートバッグはホムセン箱使ってるから知らねえ シートバッグはヘンリービギンズとかどうじゃろ
ttps://www.yodobashi.com/product/100000001006045207/?gad1=&gad2=g&gad3=&gad4=452649032579&gad5=17054675530945012401&gad6=&gclid=Cj0KCQjw5ZSWBhCVARIsALERCvyjrzJL3RtyIK2wZJgJjWLcSeIAIjMgTGgzzz_0gH-vYzNS-n5LqAsaApDPEALw_wcB&xfr=pla ここはNinja250Rの継続スレであって分割したいならNinja250が出て行けばいいだろう >>287-288
ありがとう
そのシートバッグのサイズ感とても好みだけど
とりあえずタンクバッグ用意して
納車されてから具合見て買うことにした。
タンクは傷付けない様に気を付けないといけないみたいだが。 タンクの傷が気になるなら透明な保護シールがあるよ
タンデムシート下の書類入れってそんな頻繁に開けないけど、タンクキャップは給油の度に開けるから地味に大きいタンクバッグは邪魔。伏せるのにもつっかえるし、個人的にデカいのはオススメしない タンクバッグは前傾とると胸にあたるしシートバッグはスタイル気に入らんしでウエストバッグやレッグバッグ使いはじめて最近はそれすらめんどくさくなってロングツーリングでさえポケットに財布突っ込んで終わりになった。 250Rのタンクバック、マグネットタイプはカードとか不安だったから吸盤タイプを買ったな
タンクの球面に吸盤が合わなかったみたいで、直ぐに吸盤が剥がれるから
結局マグネットタイプに買い換える羽目になったが 実際通勤通学に使ってる人って荷物どうしてるのが一番多いんだろうか？
わざわざNinja乗ってるからにはフォルム崩したくないって人が多そう。 レーレプじゃあるまいし、自意識過剰杉なんじゃない？
折角のフォルムガーとか言うくらいなら毎日ツナギ着て乗れよwと思うわ
俺は構わずキジマのキャリア付けてる 毎日使うとなると意地も折れるでしょ
ホムセン箱付けて世界が変わった 俺はフォルムを気にしてネットつけてる
カッパと弁当くらいなら入るよ ホモランドセルが1番だな
メットこそ入らないけど一泊二日の旅でも余裕 シングルサドルバッグってあんまり居ないんかな
そんなにフォルム崩れないと想うんだけどすり抜け出来んから？ タンデムシートにぶら下げるようなやつ？
あれってサポート無いと使えないんじゃないの？ そうそう
250Rだともうサポート入手難しいみたいだが
専用なら250でもRでもレンチだけで済むっぽいし
カワサキバッグかヘンリービギンズ辺りのバッグ
左側だけ付けてる人とかいないんかなあと シングルサイドバッグならいちおうこんなのもある
ドッペルギャンガー ターポリンシングルサイドメッセンジャーバッグ DBT509-BK
https://www.doppelganger.jp/product/dbt509-bk/ >>310
良いねサポート要らずって事か
でもこれNinjaだとウィンカー干渉しそう… 2013~2017年のninja250のエンジンのエンジン番号(EX250LE~~)から年式見分ける方法ってあるんですか？ >>314
250Rを排除したいキチガイが次スレはどうしても250Rを抜いて立てたかったから先手を売ったんだろう
やることが姑息だし頭おかしい そう言えば250SLって乗りにくいの？
あんまり良い評判ないんだけど SDR的な立ち位置だと認識しているけど、あんまり見ないね。スパルタンなイメージ。 「俺の激シブninja250。バイクの免許を取って初めての愛車だ。ボリューミーなボディ、鋭いスタートダッシュ。30km/h迄なら大型にも負けることはない。俺はコイツにゾッコンだ。
だけどひとつだけ気に入らないことがある。俺のtninja250スレに250Rなんてポンコツが含まれる事だ。正直250と250Rの違いなんて今一つ分からないが、新しい250が良いに決まってる。
だから俺は250Rと同居なんて絶対にゆるせねえ。排除するしかねえ。俺の250でスレを支配してやるぜ！
え？300？なにそれ？」 >>315
埋まる前に普通に今まで通りの次スレを立ててそっちに移行するのが良い気はするね～
キチはスルーに限る >>316
こんな便利なサイトあるんですね
ありがとうございます SLは現行250に比べるとかなりスパルタンやで。エントリーユーザーとかには受けなくて不人気車で終わったけどサーキットでは練習機としても結構使われてる隠れた名車。 「300？そんなの有るわけねーだろ！
250は車検無しで400は車検有りだったら、300はどうなるんだよ！
もしかして違法？脱法ハーブ的な？
違法改造車はtninjaスレには入れるべきじゃないよな！
ヤッパtninja250が至高だよな！」 >>319で間違えたカスが赤面しながら誤魔化そうとしてるだけだよ。
恥ずかしいよねー。 も、もしかしてNinjaってデイトナ辺りのサポート付けても
サイドバッグの装着って無理なのか？
ウィンカーに絶対当たるよねこれ タナックスのカービングシェルケースなら後ろが上がってるからいけるんじゃない？ カッコで選んだバイクだからさサイドバックとか無理を承知で付けるしか無いでしょ！ >>337
容量は少ないけどタナックスのライトスポルトは干渉しないな 先代～モデルはカウル形状によって排熱があまりライダーに当たらないように工夫されていると記事で読んだことがありますが、停車中にファン回ると結構熱いですか？
熱いの嫌ならビクスクという話は置いといて、今600SSに乗ってますがこの季節排熱地獄なので‥いやちょっとビクスクも気になるのは確かですが。 先代だけどカウル伝って熱が上がってくる
ネイキッドとは比べ物にならないくらい 新しいのほど排熱対策とかしてなさそうな250Rはファンが回りだすのが遅いからファンが回る頃にはタンクの中身が温まってそっちが暑い。大型の熱さとは違う
新しいやつはファンの始動温度もうちょっと下がってたりするんかな？ 今さらだけど夏に熱いエンジンを跨いでるから股間が熱くてたまらん 糞ガキがオレのNinja250 に待っていて声かけてきた「お兄さん黒カッケイイですね！」「オレも持っていてグリーン何で！」
だからナンなんだよ！ 普通に同じバイク乗ってる人がいて嬉しかったんじゃないの？ 糞ガキがオレのNinja250 に待っていて声かけてきた「お兄さん黒カッケイイですね！」「オレも250R持っていてグリーン何で！」
お前はアッチだろ！
Kawasaki Ninja 250R part 1
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1656530843/ 真緑が好き
なんか最近のはグラフィックかっこいいけどステッカーとか貼れなそう タンデムシートに滑り止めシートと左右にアタッチメント式の固定フック付ける
くそデカ登山リュックを2点で固定してから乗車後に背負う
1〜2泊旅行はこのスタイルに落ち着いた
慣れずにリュック背負ったまま降車しようとすると立ちごけ確定 すっ転んだときバイクから逃げられなくて怖そう
箱はいいぞ >>356
ニンジャケツ跳ね上がってて荷物縛りにくいけどガチガチに固定できて安心感があるよ シートバッグつけると乗り降りする時に足が引っかからない？
みんなそんなに足が跳ね上がるのかね？
ぼんやりしてて立ちごけしそうになったわw >>358
頭をグッと下げると足が上がる
タンクに胸をつけてスクリーンに頭を突っ込む感じ 箱に足が当たるから前にキックしてそのまま脚をシートに乗せてる だーかーらー、無理すんなよオッサン共w
スタンド立てるだけで安定して乗車できるだろw 現行と一つ前で比較してるサイトってないかな？
ポジションとかエンジン性能とか
一つ前の方のアシスリクラッチとABS付きがほしいです また、250Rは古臭くて汚らしいから別スレにしようぜ君かよ ポジション的には現行より一つ前の方がアップライトなんですよね？
現行がスポーツツアラーぐらいで
一つ前がネイキッドより少し前傾かな？って感じで >>367
買おうと選考してるのが前の型（キツネ目）のほうで『Ninja250』で検索かけても新しいのばかり出てくるんですよね。 EX250KにEX250Lのエキパイって付きますか？ やっぱり...中華エキパイだとEX250L用のしか無いから付かないのですね
手頃な社外のエキパイってないですかね エキパイつかないのか
同じエンジンだと思ってけど違うのね 250R乗ってる方に質問なんですが
・少しパワーダウンしたかな？の距離は？
・カワサキ特有のオイル漏れは多発？
・このタイヤは、このオイルはやめとけ
・イリジウムプラグの効果は？
・ETCは着けてます？オススメは？
・15年経つけど保守できてます？
色々ですがお願いします。 >>376
特にパワーダウンした様には感じないけど、経年劣化は徐々に起きるから、体感はできないよなぁ
オイル漏れ滲みは無いよ、工業製品は当たり外れが有るから絶対とはいわないが
気にする程じゃないかと 今買うと中古で買うことになるけどバリ溝(生産'09年)が平気であるのでそれを履き続けるのは本当におすすめしない
溝はあってもカッチカチなので本当にグリップしない
オイル漏れは無いけど温まってくると5速6速のギア抜けがたまに起こってカワサキクオリティを感じざるを得ない >>376
初期型2008年式で未だ現役40万km超えたところだけど
>・少しパワーダウンしたかな？の距離は？
あからさまに低速が無くなってきたのは20万kmくらいから
出来れば15万kmくらいで腰上OHした方が良いかも
因みに30万km超えた辺りで中古エンジンに積み替えてる
>・カワサキ特有のオイル漏れは多発？
10万kmくらいで左側ジェネレーターカバーの丸いプラのプラグから漏れてきたけどOリング交換で解決
15万kmくらいでヘッドカバーのゴムパッキンから漏れてきたがこれも交換して解決
カワサキ特有というよりタイ生産のゴム部品に耐久性がないみたい
ウェルナットとかもすぐにヒビ割れてきたが国産のものに交換したら割れにくくなった
>・このタイヤは、このオイルはやめとけ
沢山の種類のタイヤを履いたが一番ダメだったのは最初OEMで付いてきたRX-01雨と低温でのグリップ低下が著しい
オイルはバロンの安オイルしか入れてないので分からん
このオイルで特に問題なし
>・イリジウムプラグの効果は？
ノーマルしか付けたことないので分からん
大体5万km毎で交換
>・ETCは着けてます？オススメは？
ミツバの初期の一体型未だに付けてるがパッキンが弱く豪雨だと浸水するがそういうときはビニール袋被せるようにして解決した
>・15年経つけど保守できてます？
純正パーツは殆ど出る
只沢山売れた車種なのでヤフオクに程度の良いパーツが格安で出てることが多いので専らそっちで >>378 379 380
皆さんありがとうございます！376です。
40万km超え…もしかして動画で見た方かも。
自分もその動画見て驚いて。タイ製、インジェクション初期、パラツイン、だから
この車種完全にノーマークでした。
いろんな人の実際の話とデータを聞いて
やべえ、いいぞと。380さん特に詳しくありがとうございます。参考にします！ >>381
次から気をつけろよな！
250Rの話題はこちらへ移動願います。
↓
Kawasaki Ninja 250R part 1
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1656530843/ >>381
動画ってのが気になって探してみた
バイク便で39万キロのやつか、凄まじいな
30万キロでエンジン載せ替えてるけど、その後に9万キロかぁ
メインの市場が東南アジアだから、頑丈に作られてるんだな 30万キロまでエンジン持つってのはすごいな
バイク便運用なんてなかなか酷使するだろうに GPZ250Rから現行ヴェルシスXまでずっと使われてる名作エンジン >>383
ちゃんとメンテしての話なんでしょうけど
すごいですよね。 >>387
しつこい
お前1人が勝手に決めルールじゃねぇか 基本夏場は乗らないけど放置状態だとブローバイガズ排除とかでガソリンは勝手に減るもんなの？
今日、給油したら乗ってもいないのに軽自動車並みの糞燃費に為っていたがw >>393
君がそうしたければ
君がそうすればいい 一人がなんか喚いてるだけで運動なんかじゃないでしょ 現行だけを語りたい奴が新スレ作って独立すればいい
スレの背乗りするなよ、気持ち悪い奴だな >>376
ルールガン無視で荒らしが立てたスレなんて使いたくないよ 現行のninja250 だけどやっぱ見た目重視にカスタマイズだけど正解だと思っているよ。 17Lタンクだから皆さん最高で
満タンから何キロ乗れました？
やっぱり500kmは気を使わないと出ないかなぁ。 >>405
単純計算でもリッター30以上出さないとダメだからなあ
俺は420km走って残り2リットルだったことがあるがそれが最高 >>403
だけど、だけど、ってアホのガイジっぽいw >>408
やっぱり平均リッター30出すのは難しいんですかね。
ブログの燃費記録だとロンツーで30は
出てる人がいました。
みんカラだと25から27ですもんね。 普通に走っても25だしずっと一速で練習しても25
このエンジンの燃費走行が分からん 17リットルタンクって言ってる時点でEX250KかEX250Lに決まってるじゃないか
EX250Pは14リットル 250Rのスレは別にあるし、17リットルタンクだと言うなら250Lだけだろ
現行は14リットルタンクだ 250R別スレに移動させたいガイジってそもそも何が目的なんだよ
目的の説明してそれに納得すれば移動するぞ 共通部品も多い同系統のモデルのスレを分ける意味が全くわからん
寧ろ現行型が前の型とは共通部品も殆ど無いので分けるなら現行だけ分けろよ 頑張って2代目を買ったんだろ。んで初代に優越感を持つために馬鹿にするんだろう。
考えてみるとかわいそうなやつだからあんまり怒らないでやって。 なーんだスレ分け主張さん
単なる荒らしか…
どう考えても多数決でニンジャ250は
初代から現行まで仲良くやるスタイルなわけね。
それにスレの通し番号も整合性とれないよね。初代からの積み重ねだし。
これからこの手のスレ誘導、250R排除系は完無視でいくわ。
つーか誘導先の削除依頼も必要だよね。 250、250Rに続き300も分けて欲しいと言う意見がありましたので、そちらもまた分けることが民主的に決定しました。
後日、改めて新スレを立てるまでお待ちください。 >>424
お前一人で無視しとけ
俺ら全員でお前を無視するだけw スレ分け多数決
賛成○
反対☓
やってこうよ。つーかワッチョイもいるよ。 >>428
こいつ何勝手に仕切ってるの？
バカすぎ笑笑笑 >>425
300乗りだけど専用スレほしかったのでありがたい 無視とかじゃなく誰もスレ分け賛成してねえ。ただこのスレに粘着さんがいるだけ。 希望者がいたから分かれた
それだけだろ
流れに逆らうな Ninja250Rの継続スレなんだから後発が専用スレ作って出ればいいだけ
何で乗っ取ろうとしてんだ そこが乗っ取りと言われる所以
それが目的だからそこを説明しない。
だから認められない。
以上。 仲裁、指導願う。250Rの書き込みのたびに誘導を装った荒らし行為。 今まで250Rの話題に反対意見も無く、のんびりマッタリやってたのに一人のガイジが暴走して勝手に隔離スレ立てただけ
完全無視でいい
250Rスレは削除希望 スレ立て荒らしって馬鹿だよな
誘導しまくって、自分の弱点は自分が立てたスレに誰も書き込まない事です！
と自己紹介してるのと変わらないアホなことやってるし
そのうち保守し続けたスレに自分しか書いてないことに発狂しそう >>464
いつまでも、、、
スレ違いだとわからない？
いいかげんにしろ！ 250Rに履けるタイヤで太めなのってBT-39？46履いた人いるかな？ 39だね。この前ロッソ3履いたけど細く見える。性能的にはわからん。ラジアルだけどなんかグリップ感が希薄なような気がする。 >>468
ラジアルだからっていう訳ではないんですね。サンクスです。 250RでBT46履いてるよ。NAPSで普通に履き替えてもらった
端使い切る前につま先が擦るか転びそうになっちゃうから一番外側のヒゲが余りっぱなしなのは乗り手の技量の問題なんだろうか >>470
いや単純にステップの位置がノーマルだと低いんだ
バックセットプレートなりバックステップなり入れればバンク角増えるが
正直公道でそこまでのバンク角必要かというと…
公道でのアマリングは別に何の問題もないぞ
因みにサーキットだとステップ位置上げても今度はサイドスタンドのブラケットを擦る
なのでカットするか車高調付いてるサスを入れて車高を上げるしかない 結局、完全に分かれたほうが話は速いんだよな
となると、次は250専用スレで
それも現行と先代とで分けるべきかな >>476
弱点スレって何？
教えて造語おじさん笑 スレ分け君は完全スルーで
回線駆使して自演してますから。
次やるなら分析したドメ晒し続けるぞ。
これ以降スレ分け君に意見はしない。
静かに他の板を巡回してくれ。
晒されてたらそれが答え。 >>478
ほんとに馬鹿だなぁ、反応しちゃいけない所に反応してる
自分が立てたスレに誰も書かない事が一番ダメージが有ると自白しちゃったね きっとこのスレには現行のninja250 ユーザーは居ないンだろと思った。 反対してるのはヒコーキぶんぶんの2回線しか持ってない自治厨がお一人様だけだったからな
せめて2人以上いればよかったのに ママがハメさせてくれないから
スレ分けされちゃうんだよー
ママのせいだ！だから仲間はずれにされたんだ！
ママのせいだーーー
ぷ。 頭がおかしい暴走ガイジが立てたスレは無視して、次スレのタイトルは【総合】Kawasaki Ninja250/250R/300 part181【スレ分け禁止】にすればいい >>491
賛成。テンプレも少し修正いるし
30万キロオーバーさんとかからも
意見もらって
いい感じのテンプレ作るべき。
そしてワッチョイつけよ。
荒らし対策はワッチョイ大事よ。
他スレでも効果あるし。つーか歴代モデル仲良くやりてえだけよね。 みなさん安心してください。
ちゃんと現行250と先代250の専用スレも立てますから。 ワッチョイは必要だわ
自演する知的障害者NGするのに大変便利 ワッチョイスレも立てたらいいんじゃない？
普通に、300、現行250、先代250，250Rスレも立てるけど そう、スレが分かれても問題ないよ
いっぱいあって選択すればいいんだよ
選択肢は多いほどイイネ！ >>495
ip表示にしろよ
早く立てろよ
おい、早くしろよ
何やってんだよ使えねえな >>497
めったに使わない同車種のスレがいくつも立ったら板全体に迷惑だろう
>>498
いい年こいたオヤジがここまで必死に反応してくるの面白すぎる >>499
困らない
>>499
自己紹介は不要だぞ みなさん心配しないでください。
ちゃんと現行250と先代250の専用スレも立てますから。 スレ延びてると思ったら荒らしかよ
餌やるなよ 無視が一番 オモニがハメさせてくれないから
スレ分けされちゃうんだよー
オモニのせいだ！だから仲間はずれにされたんだ！
オモニのせいだーーー
ぷ。
朝鮮荒らし ちょい独りよがりですが
荒らし予防でワッチョイ付きの次スレ立てまたした。
賛同得られなければいつか落ちると思うんで。
スレタイはおすすめを取り入れました。テンプレは変えてません。
よろしくです。
【総合】Kawasaki Ninja250/250R/300 part181【スレ分け禁止】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1661077668/ ワッチョイありとか
こんな高級バイクに乗ってることがバレたらいじめられちゃう… ワッチョイは何か嫌だから今まで通りのスレも立てて欲しい ワッチョイなしとか
こんな高級バイクに乗ってることがバレたらいじめられちゃう… >>504みたいな臭い自演相手にはちょうどいいだろ笑 >>504
気持ち悪いスレタイだな
普通にワッチョイ有りって書けばいいのに
そんなことするからダメなんだよ
ほんとバカだなあ >>518
まあ
まったりやれればいいし
はめ外したきゃ
め立ち過ぎない程度にさ。 >>519
君がスレ立てしたのか？
何を言ってるの？頭おかしいの？
ほんとバカだなあ 211です。
しばらく時間が空いてしまいましたが、ここで色々アドバイス頂いたのでその後の経過を報告しておきます。
結果としては買取屋で査定してもらった所23万の値が付いたのでそこで売却しました。
買取屋に持っていくとまずシャシダイでフレームの歪みやエンジンの出力、アライメント、クラッチの滑りなどをチェック。このへんは特に異常なくクリア。次に外観をチェック。立ちごけの傷以外は綺麗ですねとの評価。油脂類とバッテリーとタイヤとチェーン＆スプロケの交換が必要で傷はタッチペンで補修するとのこと。あとメーターのバックライトが切れてて、修理で直ればいいけど治らなかったらメーター交換で5-6万掛かってくると。で、出た金額が23万でした。
これが店頭では37～38万で売りに出されるとのこと。ひとまずゴミ扱いはされなかったので良かった。お世話になりました。 >>521
意外と高いね。昔新車から2年乗ったCBR250RRは13万にしかならなかった。ピカピカだったし今考えると売らなきゃよかったなと…。 N以外でセルが回らないのってこのバイクの仕様なんですか？
教習車のスーフォアだとクラッチが切れていればギアが入っていても始動した記憶があるのですが >>527
いえ、スタンドはちゃんと畳んでいても回らないです >>526
N以外でもクラッチ切れてればセルまわるよ
クラッチレバーの根元でワイヤーの張り調整してみたら？
繋がり近く調整しすぎる＆固定or調整側のダイヤルが緩んでるとそういう現象起こることあるよ
・偶に停止状態でNに入り辛い事
・偶にギア抜けする
これも同じく近すぎ＆ダイヤル緩みで起きやすい減少 >>529
ありがとうございます
たまに5速でギア抜けすることがあるのでもしかしたらそれかもしれません。調整して締め直してみます >>530
ちなみにどの型かな？
250Rならスレチだから次からは気をつけてくださいね。
Kawasaki Ninja 250R part 1
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1656530843/ >>531
わかりました。
ありがとうございます。 軽量さと装備はもちろん物理針が生き残ってて高級感あるメーター周りいいよね
兄弟車のZも他所よりそれっぽく雰囲気を出す工夫をしている方ではある(共通化でもよかったんだが)
ただ、1色のZ250よりは選択幅広いし赤はかなり良いけど欲を言えば400の白が欲しくなるカラバリ&多分Z比で腰爆弾餅に厳しかろうポジションが気がかり 運転中凝視しない計器の見た目がそこまで重要か
とか言い出すと二輪四輪問わずスタイルなんてどうでもいいはずって話になるか >>531
スレタイに250Rって書いてあんのにスレチって… >>541
反論できないから池沼認定とかアホやな。 >>532で書かれたこと根に持ってるのかｗ
相当悔しかったんだなｗｗｗ
250Rの話題に反対してるのお前一人だろガイジ 腰痛持ちに優しいRR(SS)とか言い出すとY行きになっちゃうか
あっちも良いけど、Ninjaの優れた色使い・軽さ・ASクラッチと引き換えになる
両社とも兄弟車ネイキッドはネオレトロでなくストファイ気味で惜しいのも共通 とんでもない山道路(熊出没看板)をninja250で完走したけど我ながらムチャしたと思うが後戻り不可能山道細道だったので強硬突破した
途中必死に登って来るモトクロスバイクとすれ違うが相手の顔が必死で声掛ける状態じゃない俺の来た道を登るとは多分ムリだと必死に思って後悔してると思ったw
当然舗装ナシ轍だらけ湧水でぐちゃぐちゃの山道草ボウボウ
しかし大自然の爽快景色は多分絶対に味わえない絶景だった！ ニンジャ軽くてスリムだからグーグルマップに表示される程度未舗装林道なら走れるよな 2009年250Rのハンドルについている使われていないミラーホルダーのボルトの規格をご存知の方教えて頂けませんか。
ホムセンに売られているM10ピッチ1.5のボルトは入っていきませんでした。 そんなこともわからんって250Rなんか乗ってるからか？
あと、
>>555
次から、250Rはこちらへ移動願います。
Kawasaki Ninja 250R part 1
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1656530843/ >>556
ありがとうございます。
大きいホムセンだと一部扱ってるようなので探してみます。 Z250買ったけど、ポジションが窮屈過ぎて辛くなってきました。
大きめと言われるNinja250Rに乗り換える予定なので、皆さんよろしくお願いします。 ハンドルアップスペーサー入れたら楽になりそうなものだけど >>563
まずはあなたのサイズを教えてもらおうか 現行のニンジャ/Zに比べて250Rのほうがシート部の絞り込みが甘くてほんのちょっと足付きが悪くなってますがポジションが劇的に違うかと言われると微妙なので買う前に一度跨った方がいいですよ
KLXとか検討した方が幸せになれるような気がします このあたりおすすめ
NSR250R
ニッサン400GT
>>563 >>563です
Z250の何が窮屈かって、シートが低くてペダルが高い感じで、膝の曲がりが大きいのが辛いですね。身長は173cmですが両足踵までべったりで、なお膝が曲がるぐらいで、自分にはシートが低すぎる感じです。
以前乗ってたZZR400が丁度良かったんですが、今さらZZR400っていうのもアレなんで。
いろいろ跨がって決めることにします。 てかそんなに足長いのなら思い切ってDトラとかは？
シート高850くらいあるはず 外装はニンジャ400とほぼ共通
中身はZ250とほぼ共通
売るのやめても大したコストカットにならないし売り続けるんじゃないの？ いや排ガス規制の問題だから10月迄に対応しなければ売れないってことだよ 400が対応してるし250も同じ方法で対応できそうだけどなあ EVは250ベースでほぼ確定だが、ハイブリッドは今のところ排気量不明
8耐でのデモ走行の時は400ベースって噂だったけど、裏が取れなかったんかね ハイブリッドだって！
デモ機は250cc用マフラーだろ！ 8耐で披露されたハイブリッドのは長さ的に400のマフラーだってどこかの記事が比較記事で書いてた気がする EVだから250クラス電動バイクなのかな？
ZX-4Rは残念ながら出ないけどHEVで来年以降に出る感じかな EVやHVは出そうだけど、400マルチは出なくなっちゃったんかね 初代08年型をお乗りの方…
すんませんがヘッドライトの上辺の幅、と下辺の幅、あと上辺から下辺の高さを教えて下さいです。 と言われてもどこで測ったらいいのかいまいちよくわからないから図でどこ測るかくらい見せてほしいんだが
そもそもヘッドライトユニット単体の話なのかアッパーカウル含めての話なのわからないし カウル剥がしてユニット単体の大きさが知りたいってことか
面倒なんで無理 剥がさないでカウルから出ている部分見える所だけでも無理でつか？ 上端 28cm
下端 23.5cm
両端高さ 14cm
中央高さ 6cm ありがとう！感謝しる。
実は懐かしのKR-1のレストア中でだいたいの機関側ができつつあるだが…どうしてもアッパーカウルが手に入らんので流用候補に…やっぱninjaからかな？と検討中。
ありがとうもう来ないよ。 エンジンかけたらすぐ走れよおっさん。うるさくてたまらん。 馬力
トルク
燃費
全部yzf-r25に負け
勝ってるのは車重のみw 暖気が煩いオジサンって去年も居なかったけ？同じ人かな R25はアイドリングから高回転までエンジンの音質が良い
二ダボも回した時の音質が良い、Ninjaはマフラー頼み
beetレベルの官能音は本来はエンジンから出てるべき 乗り比べた感想だがR25は確かに低音域の音はレルブと同じように出てたなまぁそてだけで満足するならだけどね！
CBR250Rはオレには全てガキぽくてダメだった！
まぁまぁトータルの良さでninja250 にした感じ！
新型で乗り比べた感想 Ninjaは振動、音、足周りまでカスタム前提だからな
全部揃えるとR25より高く250RRと同じぐらいになる コロナで全てを試乗出来る環境は今は無い。
欲しいバイクでもレンタルすら車種が無い状況 いやいや新車でNinja250 を買える身分の金持ちには関係ない話だよw 今までイベント参加でバイク試乗会とか有ったけどコロナで中止になり乗れる機会が失くなった。今の現状は変わらない！ 新車でNinja買えるのが金持ちwwww
腹痛えーー 通行人「うるせーなー(タヒねボケ！)」
友達「良い音してんじゃん(てめーのバイクうるせーなー)」
自分「良い音っしょ？(あー俺のバイクうるせー)」 静かなのが良けりゃ加速騒音規制が１番厳しかった2008〜2014モデルが静かでいいぜ
俺のは2013モデルなのでかなり静か >>619
と、買えない貧乏人が涙目で申しています。 免許取れたんでニンジャ買おうと思うんですけど納車どれくらい待つかわかりますか？ 中古なら一ヶ月とかじゃない？
納車整備が渋滞してるならもっとかかるかもしれないけど 現行だけど冬眠中。
いやさすが真冬は凍結路でバカ以外は乗らんよw 今年の梅雨時期納車組だけど
夏場より冬場の方が明らかにパワー出てたよ そんなん誤差やで
どうせ夏と冬でグローブ変えたからアクセルの感覚も変わっただけとエスパーしてみる なんか思えたのは、
発泡酒=Ninja250
ビール=Ninja400
かな！ 現行型Ninja250です。
メーター読みで１７５出たけど、これは当たりのエンジン？ >>631
俺のはEX250Lだけどメータ173出したことある
まだもう少しアクセルに余裕あったよ 当たり外れとか以前にギアがそういう設定なんだからそりゃ速度は出るだろ そういや現行型EX250Pの最高速付近の安定性ってどうなんだろ？
K型とL型どちらもサーキットの直線でドッシリとした安定感なんだけどキャスターが寝てるのでその所為かな？と思ってるんだが
P型はその旧型2種よりかなりキャスターが立ってて運動性重視っぽいから安定性犠牲になってないのかな？ あけおめ！
>>632
EX250Lで173出たら当たりだと思う
ノーマルのまま？
>>634
Ninja250Rからの乗り換えだけど、安定性はわずかに下がっていると思う。
キャスター角かホイールベースの長さのせいかわからないが。
最高速は何キロ出るんだろう。条件によって（体重・気候等々）多少変わるかもしれんが あけおめ
箱に荷物積んだり燃料スカスカの状態で満タン入れるとすげー海苔味変わるし最高速アタックするなら体重1kgが馬鹿にできない気がする >>635
俺のはステッカーチューンのみだけど
友人のRG10Jの方が少し最高速は速いようだ ハッピーメーターだから、GPS使った速度計アプリで測るとガッカリするよ。 EX250Kのフロントタイヤ外してスピードメーターギアにいっぱいリチウムグリス詰めたけど冷間時の鳴きが止まない
走行中のメーターの震えが止まったので効果はあったんだろうが最も気になる症状が解決しない
詰めたグリスの種類が悪いとかあるんかな？ >>639
>冷間時の鳴き
実はホイールアクスルのメーターギアからだけじゃなくてメーター本体からも出るんだ
メーターからメーターケーブル外してシリコンスプレーを下から回転部と外の筒の間に吹いてやると収まること多い >>641
なるほど
ケーブル洗浄時にやってみます
ありがとうございます 250は見掛重視の自己満だけで乗るバイクだろw
そんな本能を争う事はバレるだけ静かに乗れば良いだけよ！ 素人でも箱根の下りをフルスロットルで駆け下りれるちょうど良いバイクだぞ >>646
まあ、そうムキになんなよ。
スレ住人達は、俺も含めて言い争うために書き込んでるわけではないだろう。
君は見かけ重視の自己満で250に乗ってるんだ。
あるいはこのバイクは所有してないのかな。
どちらにしても自己満なら、君はそれでいいんじゃない？
「本能を争う事はバレるだけ」の意味がわからんが、君がこのバイクの最高速に興味がないのはわかった。 どう頑張っても250だから最高速なんて意味もない！ 色々異論はあるだろうけど余所にはもう無いあのタコメーターに特に惚れて購入第一候補
運転中見てる余裕なんて無いから決める理由がおかしいとは自分でも思う
でもあのハンドルでスマホと充電ソケットどこにつけるんだろう
付けられないならMTかCBに流れる >>651
今時そのままハンドルに付けるほうが少数でしょ
車種専用のステムマウントとかマウントバーとかあるでしょ 車種専用のマウントバーをハンドルバーマウントと共締めする感じ
ハンドルアップスペーサーや交換を考えてるならよく調べたほうがいい でも、スマホが取り付け出来なければ他のバイクにするって凄い選び方だな
結局はそれ程欲しいとは思ってないんだな
または免許持ってない、跨がったこともない厨房か 電源はリアシートの診断カプラから引いてスマホは箱にﾎﾟｲｰ
ハンドルにスマホ付けたい勢力ってカーナビが欲しいだけでしょ？それだったら画面見えなくても自作インカムで事足りるよ 現行だが見栄え重視なんでウイングミラーにしている裏は全く見えないが逆に煽りが気にならなくなる特典にw 煽りったってお釜でぶつけるマジ基地外なんかいないだろ
要は後ろなんか気にしなけりゃいいんだヨ 人気の少ない道でランエボ並の加速を味わったり
回転数低めでまったり流すなら400だけど
法定速度で回して楽しむなら250の方が楽しい >>661
スタートダッシュはランエボより速くない？
私の体重が43キロだからかな。以前信号で張り合って勝てたよ。次の信号に引っかからなかったら抜かれていただろうけど。というかビビって戻していただろうけど。 >>665
誰もスレに書かずに、一人寂しく保守してるだけのスレだから
超必死になって、誘導のきっかけを探してるんだよ、察してやれ >>666
ID:BEZg3zbNのキチガイがいっぱい書いてたよ EVNinjaのダミータンクは物入れに成るようだな！メットも入れる容量だったら便利だろうけども ETCの一体型をタンク内におけるようになったらかなり安上がりに付けれそう メーターパネルがよくあるベタな長方形じゃない昔ながらのデザイン
ある意味ちゃんと作られてる気はするけど汎用フィルムの切り抜き加工はクソ面倒 >>674
EICMA2022でのお披露目の時には2023年の市販化を目指すって言ってた
ハイブリッドは2024 月頭あたりに契約・支払いしてきた
雪融けての引き取りが楽しみ 見かけだけ保ってるプラスチックみたいな突然完全崩壊するような状態もあるしね ゴム製品はどれだけ光に当たったが要
野外放置だと走ってなくても劣化が早い 250Kのカムチェーン変えた人いる？
テンショナー変えてもすぐカチカチ言うからテンショナー伸びきってんかなと思って交換するか迷ってるんやけど
あと250KEから250LEに載せ替えっていけるのかな？ >>685
それな
俺も何度もテンショナー脱着繰り返したわ
結局エンジン降ろして腰上開けてみたらテンショナーの不具合では無くて
ロッドが押してるガイドの不具合だった
ガイドがハマるべき所にちゃんとハマって無く少し欠けてた
あれじゃいくらテンショナー新品に交換したりロッド引っ込め作戦しても直ぐに音出るわ
初めて異音出た時に直ぐに対処しないで1,000kmくらい走ってしまったからチェーンが暴れる振動でズレてしまったと推測してる
ガイドの新品交換作業は難しくなさそうだったけど
チェーンが暴れて当たってたんだろう
内壁にダメージがあったし
欠けたガイドの破片がクランケースに落ちてるんだろうなあと判断して潔く中古エンジンに載せ替えたわ
因みにカムチェーン自体に目立った伸びや固着は無かった
EK走行50,000kmでの話 こちらへ移動願いますの人って、書き込み後割とすぐに反応するよな、1日に何回もこんなとこ見てんのかね、気持ち悪っ >>688
いつだったかのNinja250初心者スレに湧いた自称スレ主と同一人物じゃね？
曰く俺が立てたスレだから俺がルールブックだ、俺の方針に従え、の痛い奴 スレをまとめたい自由
スレを分けたい自由
どれも自由だからな どう見ても前輪のほうが早く減ってるんだけどこのバイクの特性ってわけではないよね？
みんなが普通に後輪の方が早く減るって言うなら自分の腕に力入る癖のせいだとはっきりと分かる >>693
スクーターでない一般的なバイクは前輪に荷重をかけてるから前輪から減る
スクーターは後ろにエンジンがあるから後輪から減る 曲がるときにフロント荷重かけるからフロントから減るともいえるしこのクラス帯ならコーナリングでもアクセル開けてる時間長いからリアから減るとも言える ジュッ・・・（ ▽|||)ｙ-ξ⌒◇ヾ(￣￣；) ぱしゃっ 2022年のNINJA250
オススメのマフラー教えてください 中華の偽物とウイルス以外のメーカー品ならなら何でもよくね
音以外選ぶ基準が無い >>705
純正使えば良いだけの話なのに、やっぱりマフラー交換厨はヴァカだな >>710
まじか
買取は凄く安い値段を提示されたが タンクキャップ開かなくなって同じ形っぽい謎中華に変えたらﾌﾟﾋﾟｨって鳴かなくなっちゃった
閉めたあと自分で鍵捻らないでも施錠してくれるし中華のほうが高性能... 昨日高速で2時間くらい100km巡航(GPS計測)してきたんだけどガソリンの減りが速いな
久しぶりだったんでちょっと驚いた >>713
ウチのは高速の方が燃費は伸びるけどなー 100km/hくらいなら30km/Lくらいまで伸びそうだけどねー
高回転メインの4速～5速で走ってたとか？ 自分のも高速だと伸びるな
GPS読みでの時速100キロだとちょっと速すぎて最良の燃費は出ないような気もするが
それでも街乗りよりは伸びると思うんだが スロットル戻した時も、ブレーキ握った時と同じカチカチ音するのが気になる >>718
揚げ足とるようで悪いけど
カチカチって複数回音するのかカチって一回だけなのかでだいぶ事情変わってきます 揚げ足取りでもないし、何も悪くないでー
それで、戻り時にカチッと一回だと吉凶どっちなんだろ
ブレーキは点灯の閾値跨ぐときに一回ぽい(のでその辺りで往復するとカチカチする？）けど、
音が似てるだけで仕組みは別系統だろうから実際はよく分かんない ちょっと細かい条件忘れたけどうちのも開け始めにカチッとそんなに大きい音じゃないけど鳴ってた気がする ガソリンゲージの一番上が点灯するまでセルフで入れたことがない
マニュアルには液面がタンク内の網に達しないようにとあるが、ノズルを入るだけ突っ込むとそこまでとてもいかん
冬眠の時になるべく空気少なくして、あと量にシビアな添加剤入れたいんだが難しいな ninja250r乗り始めて浅いんですが
リベットやブーツ等の小物で紛失しやすいのありますか？
舐めやすいボルトナットなども。
一応カウルのリベット大小、ウェルナット(全てキタコの)は抑えたんですが…
クラッチペダルのリンケージのとこのピロボールのとこのブーツは単体で出ないみたいで
ヤマハのを取る予定です。
少額の純正部品が取りづらくなったので
まとめて発注しないといけないなぁ。 フロントブレーキフルードタンクのプラスネジはやたら固くて舐めたことある
消耗品交換程度の整備しかしないが
カウル外す度にカウル留めてるボルトとプッシュピンは減って、ウェルナットが古くなってて定期的に砕ける
あとは転んだらフレーム側面のメンテナンスホール隠してるキャップ無くなったのとステップのヒールプレートが折れたくらい？ >>724
たしかにプラスネジはイキそうですね。カウル関連はマストなんですね。
教えて頂いたとこチェックしておきます。
焦ってもお盆明けまで部品来ないし楽しみながらやります。
アドバイスありがとうございます。 >>729
質問の趣旨と違うけど整備についてアドバイス
250Rは組立ててたお国がアレなので基本的にどこもアホみたいなトルクで締まってますのでお気をつけて。
販売台数も多く特殊な機構やギミックもないので中古パーツも多く安価で小物は純正品でなくても汎用品やコーケンなどコンビニパーツで代用ききますね。
既出のブレーキフルードの蓋は定番の舐めポイント、その他前後ブレーキキャリパ(サポート含め）、スプロケカバー、フロントブレーキスイッチの固定ネジ、バーエンド、クラッチレバーホルダなんかも舐めちゃうトラブル多く聞きますね。
規定トルクで締まっているのはエンジン関係だけだと思って下さい。
プラグ、ヘッドカバー、クラッチカバー、ウォーターライン、オイルラインは正しい手順で作業すれば舐める事はないでしょう。
ただしエキゾーストのフランジだけは経年劣化と熱もあってガチガチでしょう。
走行距離はどのくらいですか？
O2センサーは洗浄するか新品交換をおすすめします。
このバイクのウイークポイントです。
燃費向上、アイドリング安定など期待出来ます。
カムチェーンテンショナーのスプリングヘタりも弱点というか持病のひとつです。
異音出てるのに放置したりだましだまし乗ってるとイグニッションコイルまでやれてしまうのでご注意を。
エンジン自体はとても丈夫なエンジンです。
私のは12万キロもちました、中古のエンジン載せ替えてもう5万キロ
まだまだ現役です >>733
距離はもうすぐ4万キロです。
O2センサーの清掃はやらないとだめそうですね。
教えて頂いたところ全て気をつけます。
リアブレーキのキャリパーブラケットの六角ボルト、
早速舐めかけました（笑）
マフラー外していい工具で丁寧にやらないといけないですね。
自分もこのエンジンの丈夫さを聞いて購入しました。
いろいろとありがとうございます。m(_ _)m >>734
いいってことよ
でも、次からは250Rだけの専用スレがあるからそっちに移動しような
Kawasaki Ninja 250R part 1
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1656530843/ そう言われてみればリアブレーキアクセス最悪だよなあ
他のバイクもマフラー外さないと工具入らないんかな？ 都内でninja250R緑ナンバーでウーバーイーツしてるの見たわ
俺もninja250でやろうかな 250ccの燃費最下位なNinjaでやるメリットがわからん
あんなの郵便屋見てりゃカブ一択なんじゃねえの？ >>739
18年式だけど満タン法で31km/Lくらい行くのに、ニダボやR25はもっと上なのかスゲェな ロングツーリング用のでかいシートバッグを良い感じに固定する方法ない？
すぐ自分の方に滑ってきて不快なんだよね タンデムシートを平らな板みたいにしてシートバッグが載せれるように改造してる人いない？
タンデムシート小さすぎて安定しないんだよね >>743
百均のセリアの釣具コーナーにある、クーラーボックス用ミニ座布団はどうかね？
紐固定だからちょい加工は要るかもだが タンデムシートに防振ゲルマットみたいなの貼ってみたらどう？
あとはリアフェンダーをフレームに付けてるボルトをアイボルトに変えて、アイボルトとタンデムステップの穴に荷締めベルトを通して荷物固定できないかな？
この方法ホムセン箱だとエンジンの限界まで走ってもびくともしない強度で固定出来るんだけど >>744>>745
座布団とかゲルマットとかを敷くだけでもだいぶ変わるんかな？
一応余ってるハニカムの青いゲルマット？あるから敷いて見るわ 前に来ないように後ろに重りを付ける
>>747
坂道でブレーキしたら前に振れてライダーに当たりそう 紙ヤスリをシートとバッグの間に挟む
>>749
いつの間にかヤスリがカウルに当たってて傷だらけになってそう バッグを吊るすシステムを構築する
背中にダンパーを付けてバッグを押す
キャリアを付けてバッグを固定する
>>742
前にズレてくるのは後ろからのテンション不足
といっても250Rも250も後方にテンション掛けられる様な場所無いんだよね
だから俺はタナックスのナンバープレートフック3買ったよ
リヤシート板化もしたよ
Amazonで中華のシングルシート買って上っ面を外して骨組みとロック機構だけにする
するとほぼ平らになるからそこにホムセンで買って来た適当な板をボルトで固定
見た目悪いけどバッグで隠れちゃうから問題ない
立派な荷台だよ
ちなみに乗っけてるのはタナックスのキャンピングシートバッグ2ね
70リットルの大型バッグだけど安定感は抜群だよ >>742です。
みなさんお知恵をありがとうございました。
>>752の案を採用することにします。
それでは末永くお幸せに。 月1レベルでしか乗らない状態とウーバーイーツで使って上げる状態
どっちがバイクにとって健康的なんだろう O2センサ清掃した方がいいとの
アドバイスを受けてやってみました。
レスポンスが全然変わったので効果ありありでした。固着してなくて良かった。
冷却水補充して気付いたんですが、ほぼ満杯に入れると自然に目盛りHiのラインになるんですね。
最初入れ過ぎと勘違いしました。
まだまだ仕上がらないですが涼しくなってからのんびりやります。
https://i.imgur.com/vxYAihK.jpg
https://i.imgur.com/CAdFhl7.jpg 昨日レンタルバイクで250借りてみた
楽しかったが、暑かった、、、死ぬかと思った 旧型ninja250なんだけどヘッドライトの中って掃除どうやればええの？
なんかめっちゃ泥汚れが内側で起きてて汚い 2013年式乗ってるんだけど最新のやつって馬力上がってるけどより高回転に回した時の馬力が高いのか
低回転域から違うのかどっち？
パワーカーブの比較見た限りでは前者だと思ってるんだけど >>762
排ガス規制回避のための馬力アップだからほとんど差は分からんよ
低速で困るわけでもない
燃費は正直実感できるレベルで悪い >>763
ありがとう、飽きるまで今のバイク乗ることにするよ 都内の下道だけ走ってると一切吹かさずによっぽど低燃費で走っても25～27km/Lくらいしか走らんよ
2018～と比べても2～3km落ちてる実感 ninja250（2013－）モデルってポジションランプ交換にカウル外さないと無理なんですか？
ネット調べたらみんな外してるので マジかよ
このネジ死んでてカウル開かねえわ
https://i.imgur.com/MRec0kZ.jpg
5年前にKawasakiでカウル新品に交換してもらったくらいしか記憶にないんだが
後はナップスでETC取り付けてもらったときか
どーしよ 誰だよこんなに馬鹿みたいに閉めたやつ
俺が最後にカウル分解したの2015年だからそれから一度もこのネジ触ってないはずなんだが ポジションランプ交換ごときに工賃何円かかんだろ
ほんと整備性クソだなこのバイク なんとかインナーカウルだけ外すだけでポジションランプが点灯できんかな
ミドルカウル無理でもインナーカウルだけなら外せるんだが たまたま見ちゃった（笑）
空回りしちゃうんじゃなくて固いのね。
よく固着ネジにはショックドライバー(インパクトドライバー)を使えなんて
動画で言うやついるが
場所が狭いと入らないんだよな。
それにミスるとネジ山終わるし。
だからビット(必ず+3)を上手く使ってラチェットとエクステンションバーで
胸に当てるように体重乗せて叩く様にやってみ。
とにかく回す方向の力は慎重に。
それとビットごとハンマーで叩くのも
効果あるよ。ネジ山も再生するし。
健闘をいのる（笑） >>767だけど今日やっとポジションランプ交換した
16時から作業始めて終わったの今
1時間は夜飯食ってたから作業時間5hってとこか
ポジションランプ交換だけでテール以外のカウル全部外す必要あるとか整備性ゴミすぎだろ
ninja250欠点ないなと思ったけど致命的な欠点が分かったわ ninja250rなんですが、シフトが5速に入ったままうんともすんとも動かないのはリターンスプリング破損かな？
まいっちゃった。半クラで頑張って帰ってきた。
なにかこの車種固有のポイントあったら教えてください。 シフトロッドからミッションドラムを繋いでる爪(フォークですね)が有るんだけど
過走行で磨耗すると噛み込んでギアが動かなくなる事がある
お察しの通り爪の左右繋ぐスプリングのヘタリや不具合の可能性もあります
どちらもGPZ250RやZZR頃から割とあったトラブル
エンジン降ろして腰下の作業になります
この動画参考にしてみて下さい(10分30秒辺り)
https://youtu.be/0Rraadcfhvg?si=sB15UfV_PIgxT4U7 >>779
ロースさんの動画自分もよく見ていました。30万km車ロッドのロックしてたんですね。故障個所の時間まで丁寧にありがとうございます。
ちょっと自分の力量では無理ですね…
カセット式ならとは思いしたが
爪の噛み込みだといろいろ思うとこありますね。
乗換えかなぁ…ウェビックで純正部品買いだめしたばかりなんすよね（笑） エラーコード62でしょ？
終わりだなんて致命的なトラブルじゃないよ
スロットルバルブのエラー
俺も経験あるよ
スロットルボディ横に付いてるアクチュエータの不良・断線etc
先ずはバッテリー外してスロットル周りのコネクタ全部外してECUリセット
コネクタオスメスに接点復活剤噴射や爪のチェック
コード類のチェックして問題なさそうなら
全部元に戻して様子見
それでもまたエラー吐き出したら
中古部品安いからそのまま交換しちゃえば？
新品は高いしアクチュエータだけの販売なかったハズ
俺は中古部品で対応したよ 10年目のninja250なんですがほとんど乗らなくて可哀想なことになっています
中古で売るのも事故っててカウル割れてるとこあるので高く売れないでしょう
なので緑ナンバーにしてウーバーで使おうかなと考えています
ウーバーで使うとなると短距離でエンジンONOFFを繰り返すことになると思うのですが気をつけることはありますか？ >>795
250Rだけど3年距離にして4万キロウーバーで使ってます
気を付けるのは
・スターターモーター
・ニュートラルスイッチ
・O2センサー
まずスターター
1配達につき3～4回はセル回します
10配達で40回、20配達で60回
通常より早く消耗します
続いてニュートラルスイッチ
これもアホみたいギアチェンジ、スイッチの突起部分が通常使用より早く消耗します
続いてO2センサー
元々このエンジンの弱点ですがストップ＆ゴー繰り返す配達使用では通常より早く汚れます
後は当たり前だけどタイヤ・ブレーキパッド・エンジンオイルですかね >>796
ありがとうございます
スターターモーターって消耗品ですかね
もうすでに10年目だと一気に壊れそう >>798
スターターの中のカーボンブラシがすり減って行くので消耗品です
ここだけ部品で取れます
モーター本体のマグネット部分もカーボンまみれになってると思うので清掃してあげて下さい
カーボンが付着していると磁石の反発が起きづらく弱々しくなってしまいます
マグネットの色が黒くくすんでいたら2000番以上のペーパーでこすって綺麗にしてあげると反発が強くなり動きがスムーズにかつビーン!と新車時の様に力強くモーターが回るようになります
スターターが壊れる前兆は「キュルルル」音が長くなる、音が弱々しいなど
バッテリー電圧降下と似ています
逆にいうとバッテリー元気なのにこの症状が出たら疑って下さい
最終的にはうんともすんともいわなくなります
ニュートラルスイッチの前兆はニュートラルが出しづらい症状
ローから上げて通り過ぎちゃうとか逆も然り
あとはニュートラル入ってるのにランプが点灯しないとか
ネットで検索すれば整備の手順や注意点出てきます
何かあればまた質問して下さい >>799
ありがとうございます
エンジンとかバラした事無いのでそこら辺は整備士に頼んでみます 11月に交換したポジションランプもう切れた～😭
交換するのにカウル全バラシで5時間もかかるのにやってられるかよ😭 >>801
再交換頑張れ
ちなみに切れたのはled球？ >>802
LED
秋葉原の電気屋でわざわざ買いに行ったやつ
両方とも点かなくなってる >>804
２つ共って事は原因はled球ではないかもですね。
以前車のヘッドライトが走行中に左右とも同時に
切れた事があるので断定は出来ませんが。 >>805
確かに両方同時はおかしいなと思いました
でも他のライトやセルは特に問題ない感じで
ちなみに最後にバイク乗って点いてたの確認したのは1月4日
それで2月にひさびさにバイク動かしたら点かなくなってました さっき交換したら新しいのは点いたのでやっぱりT10ライトが死んでたっぽい
ちなみにこれ
https://i.imgur.com/ksM6Shk.jpg セールだったので前後タイヤ換えてきた
工賃で１万近くとられた
物価あがってんの実感したわ EX250Kあるあるのタンクキャップ（51049-5009）のパッキンにヒビなんですが
これ海外とかパッキンだけ出たりしてます？
やはり純正部品取り寄せでしょうか？
まだカワサキ本体から純正部品購入した事ないんですが、
早いのはウェビックじゃなくて本体ですかね。
たまにカワサキに在庫有りなのにウェビ遅い時あって… >>809
>>810
申し訳ありませんが、
250Rだけの専用スレがありますので移動願います。
Kawasaki Ninja 250R part 1
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1656530843/ >>810
けっこうなヒビだね
冬眠してるウチのも後で確認してみよう >>812
今はパッキンは対策品にかわってるらしいんですが
鍵とセットのアッシ交換のみらしいです。
どうにかなんないかな…1万円弱なんすよ(T_T) >>813
パッキンだけの配給は有りません
自分は埋めて塗ってで対応してます
シューグーでググってみて下さい
耐油特性明記されていませんが
どっぷりガソリンに浸かる場所じゃないし熱が入る部分でもないのでこれで充分です
給油の時以外擦れる場所でもないですしね
実際私は問題有りません
心配なら耐油の液体ガスケットですかね
オススメはモリワキのやつ >>814
シートの穴埋めでシューズドクター使いました。余ってますね。
ただ耐ガソリン性が気になってました。
実際やられてる方が何ともないならいけるなかなぁ(^^)
モリワキの情報ありがとうございます。
ヤマハと共用があるかも知れないので探ってみます。 EX250Kってもう旧車とかのレベルだろ…
個人的にGPZ250とかと同じ位置にいると思ってるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
