スーパーカブ 70・90・100 part 93
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。
<< 直前スレ >>
スーパーカブ 70・90・100 part 92
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1630808861
次スレは>>950->>980あたりで、スレの流れを読んで立てて下さいね。
次スレが立つまではレス減速！ スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いできれば閲覧している皆さんが助かりますよ。 向こうは今だに車種板に移住するの反対してる化石ネット民がおるからね
なんのこだわりなんだか フロントブレーキかけるとタイヤが斜めに歪む（体感的には問題なし バランスも崩さない）状態なんだけど、フォーク下側のゴムパーツ（社外品）を交換しても直らないのは何が原因？ >>30
ベアリング
サスペンションのブッシュ
どっちか >>32
あーベアリングの可能性もあるのか
ありがと >>30
リンク一式が定期的にダメになるみたいよ
某ショップで交換部品一式のセットがあるくらい 斜めになるのは正確に書くと
アームの左右が削れるフタが当たる部分。
アームのカラー（黒い奴）が削れる
ベアリング
アームに使う金属筒が摩耗してる
サスペンションの上にあるゴムが劣化 リンクそのものも転倒、激しい段差越えなどで微妙に歪み、そのストレスがゴムに来てるパターンも少なくない。 スポーク交換してるんだけどオフセット取る必要ある？リムとスポークの中心合わせるだけで大丈夫ですかね？ カブ90のパンク修理で
チューブ 1600円
工賃 5000円
税金 660円
合計 7260円
これって妥当でしょうか？ 時間工賃ならそんなもんだよ
チューブ安いのに工賃が倍以上だから納得いかないのかな？ 妥当かどうかは自分で決めること
他人がどうこう言うことじゃない >>41
所謂バイクショップなら妥当
出先での飛び込み一見さんならもっと妥当
自転車やパンク修理もするオッサンのお店なら3000円
行きつけで少しでも安くしたいならホイール外して持ち込みで3000円
結構面倒くさくて失敗するリスクもあるからな >>45
ホイールまで外すならそのまま交換した方が早い カブじゃなくてSRだけどパンクしたりタイヤが減るとタイヤ付きホイールを落札してる奴がいたな 一杯数百円のうどん食いに四国まで行くやつの気持ちがわかんねえやつだろw じっちゃんから乗らなくなった95年式角目90貰ったけど中古でも大体20万とかするんだね
じっちゃんに茶菓子でも送っとくか 100均のパンク修理キットで直せば110円なのに。 >>47
俺もそう思うよ
でもタイヤレバーもなくて経験ないやつはチューブ何個駄目にするんだろうねｗ （前回タイヤ交換したのいつだっけ？）くらいでのパンクは
フラップ、チューブ、タイヤ全とっ換えのタイミング
パンクはゴムのどれかに寿命きてるからと判断してる
予防的に切れやひび割れ段階で交換すればパンクとはほぼほぼ無縁 工賃の問題は揉めがちだよな？
都市部か田舎の差も有るし、内のド田舎ならチューブは同じで工賃3000円だよ。
土地が安いし、そもそも自己所有が普通だからね。
都市部のくそ高い家賃取られてる店なら客がボッタクリとゴネるくらい取らないと家賃で倒産するからな。 >>53
そんなこと言ったらアクスルシャフトねじ切ったり
フロントタイヤ外した車体が前につんのめってフロントフォーク破損とか
いろいろ考えられるぞ ベスパの頃からタイヤ外すときは車体を倒すのがセオリーになってるな。 >>50 世間はDXを求めてるように見えて意外とカスタム高値安定なんだよな。 世間というか前スレとか見てると丸目70を極端に推して角目バカにしてるヤツがここでうるさいだけだと思う >>60
カスタムは外装買うのもあるだろうし
意外とヘッドがダメになるスピードメーターもなー カスタムは人手に渡ると外装を剥がれて糞ダサい謎カスタムに変身する カスタムのマルチリンクも生産ストックまだあるんかね？ 排気量はどうだっていいけど、70推しは人を貶すから嫌い その角目70を持ってる。
90より高回転が気持ち良く伸びるけど、出足や登坂の力強さでは負けてる。
一長一短が有ってどっちが上とか無いと思うがな。 工賃を妥当かどうか聞いたヤツは辛辣な意見ばかりで居なくなったかw 金が惜しけりゃ何でも自分で出来るようになるしかない >>71
最小限のSSTあればエンジン全バラまで、現実的に自分で手を入れられるからな。
文字通り1:1スケールモデル。 開発当初に宗一郎さん達で当時のバイク屋の整備事情を見て回って、街の自転車屋の軒先でもエンジン全バラ出来る様にと出来るだけ専用SST不要な構造にしてるもんな。
フラホは他社でも使う汎用品だしクラッチはホンダ車なら色んな所に使うからね。
これがプレス機がないと分解も組立も不能な造りだと廃れていただろうね。
当時はアジアン製造の安い工具や道具なんて無かったし。
昭和の時代にはSSTどころかスナップリングプライヤも買えないので千枚通しで外してた。
フラホは太い番線通して石頭ハンマーでシバくクラッチはマイナスドライバーでバルブスプリングはディープソケットでやってたよ。
今は数千円で揃うのよな？ カスタムのために剥がされた70の外装貰ってきて90に被せたわ 腰下から異音するのでバラしたら、やっぱりコンロッドにガタあった
ちょっと動くなって程度だけどガッタガタに動くようならヘッドにピストン当たって大惨事
ひとまず中古クランク入れるか >>77 巡航どんくらい？俺だいたい50km/h-55km/hくらいでリッター45行くか行かないくらい。 最近エンジンから軋み音がする気がする
ほとんどノーマル18000km
きっと外装が鳴ってるだけだろうけど うちのも走ってる時にちょっと腰浮かせてシートポジション直そうとする時にエンジン辺りからシャララってチェーンが空回りするような音がする >>83
それは正常の範囲
金属の擦り切れ音がしたらアウト 俺のは加速時とエンブレ時にカムチェーンらしきﾁｬｶｶｶ音がするんだが >>85
それはバイク屋でなるべく新聞か郵便やってるとこへ持って行け
音だけの相談ならただで見てくれる所が多いから >>79
純正は欠品なんでね
外したのをスペアとするのにOHする予定 >>81
90SDXだけどこの前奥多摩へツーリングに行って
峠道はブン回し飛ばせるところは全開で58kmだった テンショナープッシュロッド点検して問題無かったらガイドローラーが磨耗してないかヘッド左の丸いカバー外して覗く。
大して磨耗して無かったらめでたくクランクピンベアリングだよ。
今は70.90共にナナカンパニーにクランクは在庫有ったな。
ヘッドの在庫無くなって久しいし90キャブ入ったと思ったら即売り切れてるわ。 >>81
通勤で往復60キロぐらいの距離を60～65で走って、3日で3リッターぎり入らない みんなめちゃくちゃ燃費良いな。なんで15km近く違うんだろ。キャブの調整も適切だと思うんだけどな。 普通に始動してアイドリングも安定してても、実は圧縮圧力が規定値以下と言う事は有るよ。
俺がそれで調子悪く無いのに燃費悪いな？と(リッター30程度)で圧縮圧力測ったら8.8Kで要OH状態だったよ。
開けたらピストンもシリンダーもバルブもダメで費用的にボアアップキットの方が安いから88キット買った(ベースは70)
ボアアップしたら燃費50キロに復活したよ。 行灯カブ70だけど純正キャブがダメになったからクリッピングポイントのキャブにしてる
感覚的にジャストじゃない？と思いつつも試しにメイン絞ったらそっちのがベストで40切ってた燃費が50弱に戻ったわ 乗り方次第やろ
ストップアンドゴーが多くて坂道ばかりなら死ぬほど燃費悪い 週末のみ10分程度の範囲内での走行で40～45Km/lだな
カスタム90
短距離ばかりだと伸びないね >>99
ワイの車カタログリッター30だが
>>98みたいな乗り方したらリッター10台余裕だぞ なんにも気にしなくても30切らないから充分だわ
250オフだと30切る。エアコン屋根付きの軽四乗るわってなっちまう あれっ
ひょっとして>>99は俺宛だったの？
距離走る人は60Km/lらしいけど自分みたいな使い方だと40～45Km/lくらいって参考値のつもりだったんだけど
こんな使い方でこのくらい走るなら十分だと思うけど
なんせ充電時間が短くてセルが回らなくなるくらい電圧下がったりするくらいだから(汗) 自分はカブ90で40km/lだったな
片道5kmの通勤だからかイマイチ モンキーは115ccにMJN24で平均65km/lで十分過ぎるパワーのくせに燃費良いから
カブ90は大き過ぎない丁度よい排気量だしさぞ燃費も良いと思ったんだ
でも実際は少しパワー不足だからより回さないといけないぶん燃費落ちるんだな カブを神格化し過ぎだろw
良いバイクだけど下駄バイクだぞ。 >>102
250オフ車乗ってるけど15km/Lくらいだw2ストだけど
それ乗ってからカブ乗ると、癒され感が凄い 違う車種出してきて排気量下なのに燃費悪いってw
同じ車種でも運転者(運転方法)や走る場所によって違うのにナンセンスだわ 試乗せずにカブ買ったら、あまりの遅さに笑った
チャリの延長みたいな感じでオモチャのよう
でも好き つーても何と比較して遅いって言ってるのかわからんからな
DQN走りでもしない限りは一般道で困る事は無いだろ スクーターと違って出足が遅いからそう感じるだけだと思う カブは試乗して買うものなのか？
ちょっとエンジンかけて異音とか気にならなければ『コレ買います』じゃないの？ 走らない奴安く買ってきて、納得出来るラインまで修理してのるやろ カブに限らず、ナンバーのない中古車って試乗出来ないよね？ >>123
同じ色と規格のナンバー付けちゃう事で…と言う夢を見た。 >>116
古いスクーターとか出足最悪だったけど
最近のは速いよなー バイク屋が中古車の調子見る時に使う商品ナンバー・試乗ナンバーは有るけど、客には普通は使わせない
倒されたらお互い面倒なことになるから 爺か婆がおそろしくトロトロ走った中古では？
飛ばさないから痛みは少ないがゆっくり走る癖が付いてるからな。
ギャンギャン飛ばして飛ばし癖を付け直さないと。 >>130 俺試乗ナンバーで試乗したけど特別な事だったんだな。 カブって他の車種と違って「ボロいのがカッコいい」みたいな風潮あるけど、知識と技術と金が無い者が中古のボロ買っても、普通に安全に乗れるまでにかなり金と手間がかかるからな
バイクを楽しむには、足回りがカッチリしてるという安心が絶対不可欠 >>136
今はそんなの1から素人がやるのは無理だな >>136
足回り固めるとフレームが負けたりするよ。 >>138
ブレーキ、ホイール、タイヤ、サスペンション、それに関わるベアリング、ゴム類、ケーブル辺りが正しくメンテナンスされてる状態を言ってるのでは？ ラットスタイル？
ただ整備してないのと、古くさく見せてるのとは違うが >>139
チャリンコに毛が生えたようなもんだから誰でもできる ラットとかサビペイントしておいて古いの乗ってますーはダサい
出前とかに使われてる酷使したヤレ感こそが格好良い 中華屋の白衣みたいな上着着て乗ってる近所のアンちゃん、イカしてたなw チャリンコですらまともに整備できない人が多い世の中誰でも出来るとは言い切れんぞ ママチャリのリアタイヤなんて外したらカブより部品が多いぞw >>142
博多のはサビで茶色い車体に見えるけどあれラットなの？ >>141
インスタでカブ関係検索すると毎日たくさんの画像上げてて迷惑だったけど
ここんとこ数が少なくなって自重してくれてるんかなと思ってる
特殊ジャンルなのに皆に知ってもらいたくて関係のあるようなないようなタグを
山盛り書くのって検索の撹乱にしかならないんだよね カブ系全般の鬼門はシリンダースタッドボルトだからな
軽く止まるまで締めて軽く力を入れて動いたらスタッドボルト4本交換だからね。
スタッドボルト絞めるのも0.5Kgf・mを締められる高いトルクレンチが必要になるしなー >>153
ジジイは構って欲しくて仕方ないんだよ。
今ブームだしビッグウェーブに乗りたいんだろう。 0.5kgf・m……？
0.5N/mmの誤表示やな！ Nmだろ。俺んちの最小トルクレンチはMax3.0N�mのダイヤル式だわ。 >>156
サービスマニュアルは0.5Kgf・m
今風だと6N・mだな
安物の5~30N・mを買って使ってた時は感覚がどうしてもおかしいので買い換えたけど
10N・m設定でカッチン音が17N・mとかw
低トルクはほんと金かかる 低トルクは固定式がいいよ
プリセット式だと精度が出ない 強化スタッドなんかもアルミシリンダーにするから必要になるんだろうしな。 >>152
あの人、買いまくって売りまくって今度はカワサキのw1みたいね。 12Vの鉄カブは持っていれば必ず価値が上がる。
世界規模でな。 Ｚ４００ＦＸが盗まれたニュースで３００万超える価格で取引されてるって言っててビックリ
車検１年付きで１５万で先輩に押し付けられて苦労して断ったんだけどわからないもんだよな
未来に何が値打ち物になるかなんてわからないよ 近くの老舗のバイク屋が、カブブームはいいけど、ノーマルで状態の良いものが急激に無くなったとこぼしていた。
やたらカスタマイズされて、むしろ状態が悪くなった車が多いとのこと。 >>172
馬鹿がすぐ飽きるくせにリヤフェンダーぶった切るからな >>175
その影響とコロナで生産施設廃止(海外
もあってキャブカブは終わりだからね
余計なブームすぎるほんと >>177
海外生産してただろうパーツがおわった
海外の工場もコロナで面倒なことなってるからな
中華系はそこそこ復帰したけど
東南アジア系で生産してただろう需要少ないパーツが軒並みな 老舗オヤジ曰く、元々カブは、オイル、タイヤ、プラグだけを手入れすれば、快適に乗れるように作られてるんで、改造すればするほど状態は悪くなるとのこと。
やってはいけない改造は、
バーハン、スプロケ±2以上、リヤサス交換だと。
これらをやると間違いなく故障すると。 >>179
スプロケはわかるわ
クランクに負担かかるしな >>181
リアサスは昔のリアアームだと固いの入れると折れたりする リアサスはバネの硬さというよりダンパーがゆるゆるだから変えたくなるね オヤジさん曰く、
バーハン化すると、防水をきちんとしないと電気系統に障害がでやすい。取り付け部を補強＆防錆しないと腐る
スプロケは 》183の通り
リアサスは、精度の悪いもの、
相性の悪いものだと
使うとフレームが歪むからだと。 バーハンとリヤフェンダーカットは本当にナンセンスだと思う。
あとランドセル。 まー個人の趣味趣向にいちいちケチ付けても仕方がないよ >>188
ランドセルは、
元々はハーレー連中から流れてきた文化 バイクなんて乗ってる本人が良ければなんでも良いんじゃないの？
故障しようがしまいが持ち主の勝手なわけだし バーハン化（笑）なんかするくらいなら既存のバーハンにセパハンキットつければいいのにと思う バーハン化もフェンダーカットも許そう、でも水どうステッカーと株主ステッカーお前らは駄目だ ここはいつから自分の気に入らないものをあげつらうスレになったんだw リアサス交換よりブッシュをベアリング化するのが先な気がするわ
体重かけてピボット締めるのと、後輪浮かせてサス締めるのが違い過ぎる
ブッシュの捻れもダンパーの一部として計算してあるのかねえ ピロ化？
カブに何を求めてんだろ
コンマ1秒削るレースでもしてるのか >>196
サスじゃなくてスイングアームピボット
サス外してもブッシュが捻れるからスイングアームは下まで落ちないでしょ
元々動かないものを硬いサスで動かなくしてもどうなのって話 >>197
揺れを防止する効果があるの捨てるのか？
それとフレーム弱いから吸収エリア捨てるのはなー 今年手に入れてリアタイヤ外したりサス交換したが>>197確かに落ちねぇw
ベアリングじゃなくてゴムプッシュなのかw
てかバラして組む時のスイングアームの取り付け角度とか決まってるのか？ ああピボットね
プレスフレームに鉄板スイングアーム、
よれよれで精度出ないし剛性もないし
メンテも施されないだろうし
ゴムブッシュで十分でしょ、そんなもん、の割切り設計（良い意味で） 純正サス＋ゴムブッシュで丁度いいバランスにしてるんだろう
ドノーマルでも、サス伸びたままでピボット締めちゃうと動き悪くなるよん ベアリング入ってない原付や小排気量でしか意味がない スイングアーム錆びて穴空いたからアルミスイングアームにしてピボットはベアリング化、フレーム内側に幅ピッタリのパイプを仕込んだらスイングアーム、リアサスの動きは段違いに良くなったよ
けどカブに必要かと言われたら全く必要ないけど 動きが悪くて問題なのは追従性が悪くて
旋回に入れなかったり限界が低かったり
カブでそんなこと思った事無い
ピボットまわり強化してベアリング化すれば動きは良くなるだろうけど
次々弱い所が目につき出してモグラたたきになりそう ベアリングにしたらフレーム駄目になるの早いだろ
駄目になったフレームをすぐ交換できる環境の人向けのもんだ スイングアームも補強入りとかカッコイイけどフレームへの負担は激増だしな
カッチリしない事で壊れ難くしてるんだ 純正の鉄ボルト？あれが折れるのは想像しにくい。
アルミに磁石仕込んでる物の安物は折れて当たり前らしいけど。
タケガワのは先端にワッシャー状の磁石をカシメる構造で棒磁石をネジ山部分に埋め込んでる安物とは違って丈夫だけど。 >>214
キタコのアルミ。今まで何年も違うバイクでも使ってたけど初めてだわ。
デイトナの純正同等謳ってる磁石付き鉄ボルトポチった。 >>215
俺もタケガワのは腹を擦った時にガッツリ削れてソケットはまりづらくなったのでデイトナの鉄マグネット買ったよ。
頭が14ミリなのでテンショナーボルトと同じだから工具一種類でどっちも外せて作業が楽だな。
磁石も強力だし。 ドレンボルトは手ルクでいつも迷う。
ただのフタだしアルミのネジ穴舐めたら終了だが、振動あるし緩んで落ちても終了だし。
でいつも10Nm弱位にしてる。 テルクレンチで迷うくらいならドレンコックつけた方がいい >>216
やっぱ鉄なんだよね。
バイク屋に怒られたわw >>217
ネジ舐めてもタップボルトを使えばええよ
ドレン用タップボルトで補修可能
他人が舐めたのタップボルトして試してるけど
50回ぐらい脱着しても問題ないよ
1.5Kgf・mで20回ぐらい山作ってから2.0で締めて問題なし シリンダーとピストン逝ってた…タイカブ純正ってもうないの？ ナナカンパニーに載らなくなったな。
おそらくコロナのせいで東南アジアの生産工場が止まり長期欠品なんだろう？
C90のヘッドも落ちた…困ったな。 ヘッドだけならジャンクからだけど
スタッドさんがなー 100EXのは再生産とかもう無いでしょ
あの系統のエンジンは現地すら設計が古すぎるし
90はコロナが落ち着いても今のホンダじゃそのままゴソウダンかもしれんな センターパイプカットしてエンジンをフレームの一部にするわ 脱ガソリン車連呼してる偉いさんたちは当然電気車とかチャリンコ乗ってるんだよな？ 欧州はE-Fuelとか言い出してるし全て電動は無理が有ると気付いてる。
日本のバカボン達はいつ気付くんだろうね。
中国のソーラー利権ズブズブで無理でも押し通して自分の懐だけホクホクならそれで良いって事かな。 >>231
外交とかあるけど将来的には飛行機も電気で飛ぶんか？ 飛行機もタンカーもフル電動とか息巻いていたが頭おかしいよな？
お客や積み荷より重い電池搭載して動かすだけになる。
もはや何の為に？と言う状況。 船は日本が原子力タンカーとか作ったらトヨタ超えるやろな >>221だけど、タイカブ純正シリンダー無いなら後はマニアックがいいのかな？それとも純正85にしておいた方が無難？ 東京堂と同じようなものかなと思ったら下部がオフセットしてないのか
となるとバネレートも違うのかな サスを変えたら激変するのは知ってるが俺は敢えてノーマルで行く 自分はリアが抜けちゃってポワンポワンしてたから取り替えたけど
ちゃんとダンピング効いてるなら純正でも良いんじゃないか >>241
壊れるんじゃないかって振動が凄くいいよ 6000なんぼだろ、人に聞いてからでないと買えんのかよ？笑笑 回さずに乗るタイプの人なら90が良い感じで目一杯回して乗るタイプの人は70がベスト!って感じるはず。
70を良いと感じる人が90に乗ると振動酷いし回りが重たいって不満タラタラになる。
要は好みの問題。 マジで90の振動にイチャモンつける奴なんなの？
黙ってスクーター乗ってろよ 振動はあるけどバランサーの無い９０としては普通
パッドのついてない皮グローブで開けっ放しで走っても耐えられない程じゃない
回りが重いって言うけどトルクがあるんだから実際に速度が乗るのは９０だと思うよ
７０が軽く回って楽しいってのが好きならそれでいいけど事実を歪曲してはいけない 90は振動が壊れそうなほど多いとか言ってるのはちゃんとメンテしてないんじゃないか？
30年落ちの90を中古で入手したけどろくにメンテされてなくて
最初は振動が多く60K/hは壊れるんじゃないかと思った
チェーン変えてタイヤ変えたらだいぶマシになって60K/hの巡航も振動が気にならなくなり
フロントとリアサスも交換して更に上の速度での巡航もできてる(ただブレーキが心ともないけど)
70との比較なら振動は多いのか知れないけど普通に使う分に問題ないと思うけどね
てかレースでも無いのに70って街乗りでも目一杯回さないと流れに乗れないとかあるのかね
そっちの方がよほど使いづらいだろうに K/h -> Km/h
mがキー落ちして見辛くて済まない レースでも70と90なら90の方が速いでしょ
70は何故残してたのか謎なレア物ってだけで >>250
70ccでも70%の力で流れに乗れる。 >>253
すまん
70%が多いのか少ないのか判断が付かない
ただ目一杯回さなくても良いってことを言いたいなら>>246はどんな乗り方を想定しているんだろう
信号の度に横から一番前に出て目を三角にして青でダッシュするような乗り方かな 自分はオイルメンテだけどキタコの軽量チェーンは余裕で10万キロオーバーしてDIDの黒金の強化は6万キロ辺りで偏伸びして交換予定になった。
次を思案中だがRKのシールチェーンにしてみるかな？ このスレでオフ会してみたいわ
でたらめチューンの改造車やランドセル載せたヤツまでくるのかな オカルトチューンとオリコン積んだカブならありますん 70は、前スプロケを15丁、タイヤを前後2.5にすると快適になる。 高回転の鬼と言われるC70Eを貶める発言は許さん
それGB500の方がGB400より速いよって言う美大生みたいな発言だな 70は乗ってみないと吹け上がりの良さとか分からんから乗ってみたいんだよね
吸気弄った90とどう違うのか比べてみたい 70の方が良く回ると言ってるだけで、速いとか馬力有ると言ってないからな。
あくまでも体感的なフィーリングの話。
それと90のクランクを芯出ししてからボアアップしたのにも乗った事あるがこれは90ノーマルの様な振動もなく良く回ったよ70よりは重いフィーリングだったけど。
出回ってる90の個体は古いからガタガタなのも有るのでは？
バイク屋なんてメーターの巻き戻しから簡単に替わる部品交換して距離を誤魔化すのは当たり前の世界だからな。 70しか知らない俺は90乗ってみたいわ 100も借りて乗ったけどチョイ乗りじゃ分からん どう足掻いても2次クラッチ系統のエンジンには敵わないよ
50/70/90のエンジンなんて設計古いし50ccの一部を除いて3速だし
なんで110系のエンジンにしなかったんだろうな 基本って何？
6Vのベアリングレスヘッドマンセーしてそう 110系エンジンに変わる前の旧カブのスレで何言ってるんだか 110系ってどうせFIの事言ってるんでしょ
何も知らないなら黙ってよね 結局100EXが最強で終了って事で
重箱の隅を突く基地外もこれで黙るだろ 回るエンジン積んだカブに乗ってみたいって話をしたはずなのに最強がどうのこうのにすり替わっててかなC そもそもこの流れは>>241の
>90って良い？
だしね
このスレ的に110はお呼びじゃないしドタバタに紛れて100EX最強制限されても呆れるしかないな 1992～2000までのHA02で異常にレスポンスのよい個体があったな >>268
北米のキャブ仕様110はFIの1.5倍ぐらいパワーがある そもそもクランクケースが左右別々に買える、つまり製造も別々と言う時点でレーサーの様な精密さは無いからな。
クランクベアリングもスポンとハマってるだけで圧入もされてないし。
製造時の均一化より分解修理組立の容易さを重視した設計なので部品の組合せによる当たり外れの差が大きく出る設計なんだよな。 >>277
そもそも論で言うと
クランクシャフトをクラッチ切る時に押し込む時点で狂気な設計だよw
110も圧入しててもガタが来るのは右側の圧入側だし
圧入してもしなくても、右側側のベアリング負担が大きすぎる 改造ダメ、ベーツライトダメ、フェンダーカットダメ、バーハンダメ、箱ダメ、水どうステッカーダメ、株主ステッカーダメ、ランドセルダメ
素のノーマルしか集まらないなら集まる意味がないなw ベーツライトにレッグ無し、フェンダーカットの人は別にカブが好きな訳じゃないでしょ
長くは乗らない雰囲気ムンムン 漏れは水どうステッカーとカブ主ステッカー貼ってる香具師以外は仲間と思ってるぜ 70cc が理想の原付排気量なんだな
ユーロ５があるから80㏄で原付法改正しよう
これで原付の規制解除にする
普通免許は不可かな
学科も100問
技能講習7時限
ブレーキは130ミリブレーキシュー以上かディスク >>283
水曜どうでしょうは、番組でモンキー乗ってたらそっちに行くので仲間じゃないわ アウスタのドレンはM12×14×P1.5なのにデイトナのはM12×12×P1.5が推奨なんだね
長さはどちらでもいいのかな あんなものに差があるの？
モノタロウの買ってみようかな デイトナのはケース底面とボルトが面一で磁石部分が僅かに頭を出す感じに収まるので効率良く鉄粉を取れると思ったな。 最新のC125に乗ってきた
仕事カブに趣味で乗る事に意味があった時代が終わったんだなと思った
俺はあと15年ぐらいしかバイクに乗らないから今のHA02で行こうかな まあでも分かるな
純正のカブが走りの方向にも進み始めたらそれはもう今までの「カブ」とは別物になっちゃったんだなって感じするし ブックオフに本売ろうと思って50㎏分くらい積んだら全然まっつぐ走らなくてﾜﾛﾀ バイク雑誌のネット版でアンチリフトについての特集記事やってたな C125って、仕事用に採用されてる業種ってあるのかな？ カブが好きなんだよね？
ボアアップ？4速化？TAKEGAWA？JUN？廃業したよ やめときなよ
最初から125にしとくからさ
道具としての機能美？
いや違うよ オッサンホイホイとして開発したよ
金はあるよね オッサンだし ボアアップなんかやってもねぇ
給排気系だけ弄って楽しむのがいいわ >>300
今後は125にシフトするよ
予定でてるらしいしな
カブプロの後継
EVがマックス2時間で使い物にならないのと故障率がひどいと言ってたし
EVスクーター速すぎて周辺が耐えられないらしいw 大型プーリー装備してるわけじゃないねぇ いい年したおっさんがボアアップとか無いわ。ダサすぎる。 はいはい
ビンボーなガキンチョはここに来ちゃだめよ ボアアップ反対派も試しに安い108ccとか組んでみればいいのに
ノーマルから20cc大きくなると走ってて気持ちいいよ
嫌なら戻せばいい 排気量そのままエアクリ取っ払ってマフラー交換してる貧乏なオッサンが乗るバイクじゃないよなあ
腰下割らない弄らないなら普通に中古の125ccスクーター乗ってろよって話だし そもそもボアアップして排気量上げる意味ある?
それこそボアアップするなら別のバイク乗るわ だから金のないオッサンが乗るバイクじゃないって散々既出じゃん
設計の古いバイクで不満点は山の様にある訳でそれを改善する為に腰下割ったり排気量上げたりする訳
それこそ理解できないなら別なバイクに乗ったら？ 不満があるなんて一言も書いてないんだよなぁ
細々と弄ってフィーリングの変化を楽しんでるだけ 金ないってカブなんてボアアップにしろ何から何まで安いじゃん カブにいくら使ったかでマウントの取り合いかw
馬鹿馬鹿しいwww ほんとにもうwオプチャはオプチャで、老害どもがフロントに16T入れたら、ケースが割れるだの。ハイオク入れたら、燃費、トルクアップ!とかやってるし、なんなんだよw どうでもいい…けどC125新車分くらいは突っ込んだかな。知らんけど。 97、105とボアアップして結局85に戻したわ。
何だかんだメーカーが費用投じて開発したバランスを素人が超えるのは無理なんよ
4速化はしたけどね(タイカブギア比) 時代だなぁ 名古屋のモンキー早矢仕に通いフルチューンに仕上げ
大阪のJUNのPC20キャブに105からのハイカム入れたHA02を仕上げ
速い原付を作る趣味は確かにあったハズなのに
確かにボアアップするくらいならPCX160を買えばそれで終わるからな つーかオッサンの大半はデカイのもあって足の原2もあってのカブ弄りかと もちろんだよ
1台のカブしか乗らないなら絶対に改造しない
セカンドだからこその改造 100cc越えの原チャに乗りたいのか
100cc越えのカブに乗りたいのか 趣味のバイクでストレス感じたくないからね
遊びなんだから遅いのも速いのも好きにすりゃいい
変な拘りはないかな よう分からんが俺はノーマルでいいや
タマ数豊富な現行車ならいじり倒すけど、絶版カブはモッタイナイ
不満も含めて味と思ってる ノーマルで大事に乗るのも良し
イジって遊ぶのも良し
だけど一番ムカつくのはここにきていじった奴を
「ボアアップするなら別のバイク乗るわ」という阿保
ス・レ・チ・ガ・イ
だってのが気づかんのかね
中二か あったけどどうした？続いてないってことはそういうことだろ >>286
そのかわり30kmph規制になります！ 大昔は4サイクル90㏄以下2サイクル60㏄以下が原付で技術の進歩で馬力上がったからエンジン形式に係わらず50㏄以下になったんだよ。
環境規制で馬力出せなくなったのならまた排気量上げて80㏄以下を原付とか変更した方が良いね。
変更以前の車種はそのまま。 >>327
それはちゃんとスーパーカブとは別のスポーツカブって名前がついてるでしょ セル無しに多いがセル車でもバッテリー高いとひたすらキックで乗っててバッテリーやレギュレター等の充電系統は放置って人が一定数居るよね。
ライトが頻繁に切れたりしてからブー垂れると。 ,r"´⌒｀ﾞ`ヽ
／ , -‐- !､
／ {,}f -‐- ,,,__､)
／ / .r'~"''‐--､)
,r''"´⌒ヽ{ ヽ (・)ﾊ(・)}､
/ ＼ （⊂｀-'つ）i-､
`}. （__,,ノヽ_ﾉ,ﾉ ＼
l ｀-" ,ﾉ ヽ 頼む、どうか>>338を許してやってくれ彼はゴリラなんだ
} ､､___,j'' l マイルの記号はmile、mi、mlなので
ｋｍｐｈはキロメートルパーアワー
何の間違いも無い まあわかるけど、そうするとキロマイルパーアワーはどういう表記になるんだろうね？ 最早、ほぼアメリカドメスティックな単位だからなぁ
１miphで音速超えるんでそんな単位使う事無いでしょ
因みにアメリカでは普通にＭＰＨって書いてあります ドメスティックだがそのアメリカが強すぎるので航空業界は米尺貫法が世界標準なわけで。高さはフィート、気圧はinHg、容積はガロン。速度は軽飛行機ならmph。大型機は船のアナログなのでNMやknotだけど。
ちなみにISSは高度263Mi,速度17100mi/h。 >>346
もう熱が冷めてきたし未練も無いから次はPCXにするよ。 PCXは良いバイクだからね
そっち買うのも分かるわ >>335
2000円からグリップヒーターあるの？買いたい ペラペラのフィルム状ヒーターを巻き付けるタイプなら
Aliで500円くらいからある
amazonでも探せば2千円以下から出てくるよ
最近はUSB接続タイプが増えてるね カブ70とカブ90
とカブ50カスタムどれを購入したらいいでしょうか？
用途は近場散歩です
ベンリィ90もきになります
知ってる方教えていただきたいです
よろしくお願いいたします 現行の純正グリップヒーターはそんな機能があるのか
20年位前のHA02に付けてた純正は温度調節がダイヤル式だったから
いろいろ進化してるんだな >>353
なんで50DXやリトルが選択肢に入ってないの？ >>354
電圧と温度調整が自動(ボタンで5段階ある)なのは
最大22w 24wとあるから22Wがこのモデル向け
24Wはプレスカブ向け
手動のダイヤル式は26Wだったような？
プレスカブは専用ジェネレーター付きなので強烈に暖かいw DCからとるとバッテリーあがるからACからとればいい。なら細かい制御は不要。 その辺(制御やバッテリ容量)の対応が面倒だから中華はUSBが増えてるんだろうね
モバイルバッテリ接続なら手軽だし >>355
そうですね
4速に興味あるリトルカブ乗ってみたいです 以前acから取っていた。速度対応でいいじゃんって思ったけど、雪道走って手が死んだ。 >>353
ベンリィがCDの事ならやめた方が良い
重心高い、曲がらない、あれは見た目は良いけど乗っててめちゃくちゃ怖い >>361
そくなんですね
すいませんベンリィ90sでした カブやシャリィの方が断然良いよ
CDとモンキーは命懸けで乗る印象だわ モンキーはともかくＣＤは普通に乗れるのでは？
変な癖がついてるんだと思います 角目なので社外の汎用グリップヒーター使えるから40Wを選んだ。
今の時期は弱めで使うから良いんだけど1~3月の真夜中は最強で使うので発電が追い付かず走りながらバッテリーが弱る。
毎日充電が必要。 CD/ベンリィが乗ってて怖いって信じられんな
両方持ってるけど同じように楽しいバイクだよ 小さいバイクしか経験無いんだろ？
大きいバイクに慣れてるとカブやCDくらいが小さいバイクと言う感じでモンキークラスだと小さすぎて乗るのに苦労する。
自分も最初に原付取って初バイクはゴリラだったから最初にCD乗った時は曲がりにくいと思ったけど、大きい免許取って400に慣れてから乗ったら軽すぎでふらふらしたよ。 都内行ってきたけどカブ少なかったな。
つーか原2スクーター走り方下品すぎ。 23区住みだけど今日は沢山見かけたよ
現行、鉄カブ、中華にリトルと日常的に見かけるクロスもいつも通り沢山
クロスはくまモンモデルが居たのが珍しかった あと大宮バイパスに4ミニツアラーが20台くらい連なってた。みんな社外マフラーだったからクソうるさかったな。
まさにはしゃぐ小猿だった。 モンキーに金掛けてたのは50オーバーの高齢者が多かったから年齢的に乗れなくなったのかも
ダックスなんかの浜松仕様に乗ってたヤカラは金貯めて厩舎会系に移ったのかな C70を4速化夢見てる初心者なのだが教えてクレ
ヤフオクに落ちてるような50を4速化キットで出来る？
4速は単にクロスするだけ？ それともオーバードライブになる？ >>376
下手に4速化するなら、スプロケ比を変えたほうがいいと思う。
通販の格安キットは品質に難ありすぎ。 70乗ってたけど、幹線を走るバイクじやなかつたね
特に合流とか命がけになるかと
>>254
通勤で246を走るんでしょう 70にリトルや角目50の4速はポン付け出来るがクロス化する訳でなく3速にオーバードライブ足した感じになるよ。
これは4速50のノーマル乗っても同じ感じ。
70純正のままならこれがベストかと思う。
ヤフオクの格安ミッションはWAVE100のコピーなのでギヤ比もそのままで1速が90の2.83になるから少し高めでボアアップ等するなら良いが純正ではキツいかも？
それよりヤフオクのゴミコピーは新品なのにギヤ抜け等のシフト不良が良く起こりギヤのドッグ加工不良とかギヤ間のワッシャーの枚数足りないとか当たり前なので3個くらい別業者から買って比較しつつ組んで様子見てダメなら組み直しとかMなイジり好き向けだよ。
純正中古の程度良い物も高いしリトルカブ又はCD90の純正新品ミッション一式買うべきだな。
50の4速エンジンも中古が5~6万するから新品ミッションが良いよ。 >>378
横浜から厚木辺りの246だと90でも目一杯回さないか？
それこそ70より90の方がマシだと思う ボアアップしないなら、モンキー系ミッションかな～
CD50のミッションなら、50ケースまんま使えるし、70の排気量でリアスポロケ
交換して合わせればいいじゃない
カブ50の4速ギア比ならオーバードライブなるかな
70に比べて1速が低くなるからリアスポロケ変えると
ますます4速回らなくなると思うな～
オクで4速のギア比を変えるギア出したのも
そのためだし
246か
渋谷～御殿場間や夜の環七走ったけど
97のタイカブ4速だな～
とくに夜は 早朝と夜の246は東名走るのと時間大して変わらないな >>380
出来ねーよ
またエアプほら吹き間違いを認めない基地外親父かよ
お前パーツリストすら持ってないだろ HA02のフロントサス変えたんだけど組んでブレーキ調節したらレバー握らない状態でフロントブレーキ引きずってしまうのです
引きずらない様にすると2本指ブレーキだと効きが悪くて危険な状態になってしまうので、今はギリ引きずりかけでブレーキの効き優先で調整してるんだけどこんな物なのでしょうか
組み方は間違えてないと思うのだけど 間違えているのかなあ
締め込みとは何処を締め込めば良いのでしょうか？ >>386
NTB(エヌティービー) BCH-001F
これにしとけ
NTB(エヌティービー) BCH-062F
おまえさんはコレが付いてる予感
001は少し長く
062は少し短い
BCH-002F
これが確かかなり長かった気がする
ブレーキケーブルもピンキリなので
90年～最終まで使える001が定番だぞ
多少長くても使えるしな
短くて届かないこともないし >>390
ご教示ありがとうございます
ブレーキのケーブルの長さはおそらく短すぎと言う感じでは無いのです
私の書き方が足りなかったかもですが、2本指ブレーキでのブレーキの効きを考慮してドラム部分のブレーキワイヤー調整の蝶ネジを締めるとレバーを握らない状態でもブレーキシューがドラムに接触している様なのです
今は2本指ブレーキでそこそこブレーキ効いて4本指ブレーキでフルブレーキ掛けられる位にブレーキワイヤーの張りを調整してそれでも少しシューがドラムに触っているかな位なのです
バラす前からこんなだったか確認していなかったのでどうなのかと思って 蝶ねじではなくてアジャスターボルトでした
ブレーキシューは三角マークまでは減っていないけどシューがすり減るとこんな状態になり得るのでしょうか アクスルシャフト締め付ける前にホイールゆすったり
回したりしてからしめる >>386
フロントサスの交換ならブレーキ内部は触ってないと思うけど
念の為に中確認してみた方が良くないか？
外れかけてるとかズレてるとかカムが変な位置で噛んじゃってるとかあるかも知れない >>393、394
ありがとうございます
明日再び挑戦してみます 適当な整備で人でも轢いたら一大事
頼むからバイク屋で診てもらってください 効いてる状態の時ワイヤーとブレーキアームが直角になってればいちばん少ない握力で効く理屈なので念の為。 >>397
心配してくださってありがとうございます
ドリームで締め付けトルクなど聞きながら純正部品発注して整備しております
ブレーキの効きは確認しつつやっております
皆様ありがとうございます ドラムの周りどめ無視して、アクスル締め付けてるオチだったりして。小熊のカブ状態。 MTBなどの社外パーツ使いだすと連鎖してどこか悪くなったり、別物のエンジンになるから避けたいわ
特に吸気、排気、駆動系に安い社外品使うと一気におかしくなる ふと思ったんだけど
アニメのスーパーカブでドラムのガイド(溝)にフォークの出っ張りがちゃんとはまってないってのがあったよね
あれを実車でやっちゃってブレーキアームが本来の位置より下にきちゃってるとか無いかな >>401
キャブはもう純正ニードルセットないから
社外しかないで >>406
金もらってする作業のノウハウをタダで教えていい気分なわけないだろ。
1、2回は今後を見込んで優しくするかもしれんが、度を過ぎれば当然嫌われる。 最近はバイク屋死ぬほど忙しいから
簡単な作業やメンテは自分でやってくれる顧客は喜ばれるよ
接客だって基本放置で声掛けしても凄く待たされるしさ 自分がいつも行くバイク屋も工具使っていいから自分でやりな～とか言ってるわ
休みの日に行くとガレージで常連が何人もバイクいじってる 俺的に緊急時を除き人の工具借りるのは無しだな。ましてや商売道具借りるとか考えられん。 工具に思い入れのない整備士には触って欲しくないわ
そんな店には行かん まあ共用工具以外は基本貸してくれないけどね
特工とかは言えば貸してくれるけど難しいのはやってくれるな そんな感じのお店知ってるけど 貸し出し工具とピット工具は別だよｗ
高価なスナップオンとか貸してもらえるわけなかろうｗ 個人の店とディーラーとじゃ管理体制とか全然違うからいっしょくたにされてもな YouTubeでも工具ぶん投げて作業してる店あるけど信じられん そんな店だからYouTubeなんてやってるんだろw どちらにせよお店の規模とかじゃなくて
カブや原2イジる程度で大げさな工具いらないし技術もいらんでしょ
整備資格いらんしさ
車や大型いじるってんなら話は別だが 純正マニアはタイヤとかブレーキシューや電球にスパークプラグ、バッテリー等の消耗品まで全てホンダ純正部品を注文してるんだろうな?
もちろんオイルもホンダ販売店で純正取り寄せると。
用品店やホムセンで売ってる物はメーカーから純正部品として出る物とは別物だそうだよ。
部品メーカーも仕上がりでランク付けして松をメーカー納品で竹は一般ルートに卸とか分けてるそうだ。 カブのタイヤの適正空気圧って後輪がえらく高くない？
フロント1.75でリヤが2.5と随分と差がある
リヤ荷重多めの車種だから？ >>420
車種書いてないからそれがどれのことなのかわからないが
HA02 90だとF 1.75kgf/cm2 R 2.80kgf/cm2で1名乗車時R 2.00kgf/cm2になっている
立派なキャリアが付いてるから重い荷物を積んだ場合の考慮してるんだろうね >>420
普通に乗るのでも
前2.5 後2.75ぐらいが丁度いいよ >>418
大きさ変わってもやること一緒って言えるくらいになってからドヤ顔しろよw 某自動車会社なんかはグループ内なら4割引とか聞いた事がある
バイクもその手の割引はあるだろう(二重価格)し
「純正高いね」って話への言い訳や「だから自分のところから買ってね」かも知れない
そのまま鵜呑みにはできないね >>426
90年ぐらいはそうだったらしいが
徐々に東南アジアへ移転したり
オイルも纏め生産になったりで
昔は選別品質はあった。
今はそんなもん一切無いね。一般流通だと
特にオイルは昔は品質低かったからなー 昔は明確にあったよ？
スタッドレスタイヤとか有名じゃない 常識的に考えて、同一品番で松竹梅付けて使うメリットより
そんな物出回ってるデメリットの方が明らかにヤバいと思うんだが
スタッドおじさんには分からないかな。 お前らってバイクいじる事には長けてるけどツーリング行かないよね 小綺麗な道をただ走るより荒れた酷道をこいつで探索するのが好き 年末道路工事で渋滞してるとこ、砂利になってる路側帯を我がもの顔で小石弾き飛ばしながら爆走するの楽しい。 路側帯の車両走行は道交法違反じゃなかったか
しかも爆走とかはた迷惑だろ >>431
それが分からないのはアホ
『今はない』
『昔はあった』
これすら分からない馬鹿
スタッドレスタイヤは明確に違ったし昔ね
メーカーと一般流通でコンパウンドが違った
少し前まではノーマルタイヤもそうだった。エコタイヤになってからなくなってるけどさ
特に昔のオイルは性能格差がハンパなくて
鉱油でも品質安定しなかったしね
200Lと1Lで違うの常識だろ
それも昔の話で、今はそんなもんないね ホンダはバッテリーとかプラグなんかウイングマーク入りの箱の純正部品のと汎用のユアサやNGKのと有ったよな。
当時サービスマンに聞いたら汎用と純正は品質違うからと教わった。
そのサービスとは仲良いので建前でない本当の話としてプラグや電球は汎用でもさして違いが無いけどオイルとバッテリーは部品センターから出るホンダ純正と一般流通に乗るユアサバッテリー、ホンダ純正オイルは全く別モノだから使うなとハッキリ言われた。
なんでも製造工場が違うそうだ。 バイク屋と仲良い、メーカーと仲良い。そいつが言ってたは鵜呑みにできない話。 利害関係者から聞いたって話ばかりだものね
しかも昔の話とか確認のしようもない
こうやってデマとか広がっていくだろうな オーディオマニアのコンセントみたいなコピペ作れそう 販売店の純正オイルとホムセンの純正オイルだけでなくオイルはもともと宗教がかってるもんな。
曰く精油所は限られてるからベリティ等の安物もワコーズの高級オイルも同じ精油所で作ってて缶が違うだけで中身同じとか宣う人もオイルスレで居たよ。
イリジウムやルテニウムプラグは効果無い意味無い標準プラグで充分とか言い張る人も居るしハイオク意味無いハイオク指定車でもレギュラー使うべきとか言い出す人も居るよな？
なかなかカオスで面白い。 >>444
実際街乗りなら全部標準品で事足りるわな。
高品質なものは贅沢品みたいなもんだ。 >>442
90年代は今じゃ信じられないことがまかり通る時代だったんだよ
80年代とか直で聞いても信じられない話しも多い >>444
だから昔はだろ
今はそんなのねーからw
若干あるとしても誤差で収まる >>423
やること一緒じゃないだろｗ
下手したらキャブやプラグが4個もあるんだぞ
そんなん開けるだけで半日過ぎちゃうよ 俺がカブが好きでこだわってるのは
常に全開全速で走ってても法定速度内で走った感の充実さがすごいからだよ
あとはメンテにかかる時間とお金が最低限で済むからお財布に優しい >>447
でっそんな確認のしようもない30年前や40年前の話を現代に持ち出して何か意味あるの
ジジイの自慢話かよw >>449
お前の知能と整備レベルの低さはよくわかったw >>451
何度も書いてるだろ
今はない
昔はあった
昔はあったの否定して、そんなの昔もあるわけないじゃんとか言ってるのがおかしいんだ >>450
40年同じカブに乗っているシジーだけど、長年乗り続けるバイクは、金がかからないのが一番かと。あとは原付きこぞーの気分を味わえる事。
四輪にお痛されても追いつけんもんな。 >>453
>昔はあった
何度も書いてるがそれを証明できてないって言ってるんだがw
誰それから聞いたとか笑うしかないわ
ヘーソウナンデスネェスゴイナァー
とでも言って欲しいのかwww >>455
おまえが納得できるような証明なんぞ存在しないだろうよ >>456
つまりお前の妄想かも知れないって事じゃんw
しかも今はないのだったら意味がない話
つまりジジイの自慢話って事だな >>457
爆走がはた迷惑っていうのも妄想かもしれないな >>454
原付きこぞーの気分を味わえる事。
これ重要っすね！！ 爆走というほどの走りじゃあナイ
本人はそう思ってるけどナ… スタッドおじさん。本当書き込むたびに可哀想な人だな。って思えるのはなんでなんだろうw >>450
リッターバイク乗っててセカンドにカブ買った
正直かったるいのだが、どう気持ちの整理つけてらいい？
あまりの非力さに近所くらいしか走りたくないの 車やリッターバイク出すほどでもない近場をちょろっと走るってカブ向きだと思うけどな
立派やリアキャリアがあるから箱でも付ければ買い物も楽だし
まあ買おうと思った理由があるのだろうからそれに合ってないと思ったら早めに手放した方が良いと思う チャリンコに毛が生えたようなもんだからな
電動チャリより速い >>468
俺もそういう使い方をと思うけどハンドルロック解除とキックスタートのみという面倒くささで100％満足できねえ 何故ハンドルロックが必要かというと泥棒がいるからなんだよ
毎回ハンドルロック解除に10秒使う
毎日乗るなら1年で3650秒、ほぼ1時間ハンドルロック解除してるわけよ
日本でカブが1万台稼働してるとしたら1万時間、バイク泥棒のせいで無駄にしてんのよ
バイク泥棒は終身刑か死刑でいいと思うね CBR1000RRとか乗ってる奴がカブに乗ってダルいとか書いてる奴いるが
逆にダルくない原付二種を教えてくれ >>466
チョイ乗りで近所走るため自転車代わりに買ったんじゃーないのか？
それともガソリン高騰だから１０００ｃｃじゃー遠距離乗ると金掛かるからなのか。 そこから沼にハマっていくのがカブの楽しみ方の一つだと思う。 >>466リッターバイクで行かない道に凸る 行き止まりでも簡単にUターン出来る
都会で山道が無いなら普段通らないような裏道を散策 流れてる幹線道路はなるべく走らない まさか隼やH2に乗ってるやつが本田宗一郎の魂であり日本のオートバイ産業隆盛の立役者であるスーパーカブをディスるとは
カブが商業的に成功したからこそのCB750k0でありNRなのに 排気量ごとに楽しめないやつは本当のバイク好きじゃないんだよ。 >>462
ありがとう
まだまだ若いってことだね！ >>473
2st125しか思いつかんわ
NSR80でも目が覚めるけど価格で気絶する リッターバイク乗ってるけど近所のおばちゃんに乗らなくなったカブ90もらって乗り始めたけど凄い楽しい! 軽トラを趣味で買ってみて
ベントレーより快適さが足らないとか
ムルシエラゴより加速が悪いとか
言ってる奴はチネ ずいぶん前だけどリッターやらオフやら７台持ってたけど
リッターとカブしか乗らなくなった上
家族からの苦情もあり最後に残すのはカブにしたよ
マットのスクランブラーがいいなぁと思いつつ
安定して壊れるって話と
すっかり警察に捕まらなくなった理由を考えて忘れる努力をしてる カブ乗りでホントは大型乗ってただの
ハーレーのセカンドだの言う奴いるが本当にどうでもいい話 うっ
今乗ってるHA02はハーレー乗りが「ジャマだから持ってかね？」ともらったもの
よく知らないけどなんかシフトチェンジが似てるんだって？
スクーターじゃみっともないって買ったんだけど結局使わなかったって言ってたな >>486
カブ以外乗ったことなさそう
襟や袖口に垢のついた上着で道の駅でカップラーメン作ってそう 大陸横断バイクとコンビニまで行くバイクを真面目に比べてる奴はチネ ちょっと度量の小さいアレなやつなんだろう
カブならカブ、他にメインバイクがあればそれはそれなりの楽しみ方をすればいいだけの話 お前らこんなに言い争いしててもカフェカブやカブ主総会行ってニコニコ話してるんだろうなと思うとホッコリする カブ主総会って5ちゃんでカブの専門知識を語る様な人達が集まるイベントかと思ってたけど。
俺も行った事がない。 >>497
お互いのカブを無闇に褒め称える気持ち悪い集会だと思ってる クランクケースのミッションベアリングを交換してるんだけど
入れるときにヒートガンで温めてソケット当てて叩いたらベアリングがゴリゴリになった
やっぱり油圧プレスが必要かな？ 玉にストレス掛けたらプレスだろうが何だろうがAUTO ケースをストーブ等でチンチンに熱くしてから常温のベアリングをスポッと落とす感じで嵌めるな。
叩き込みはケースを磨耗させるから何回もベアリング交換出来なくなるので。
良くベアリングを冷やすのに冷凍庫で凍らせるなんてブログ等で見るが玉にストレス掛かると思うので自分はベアリングが冷やさない。 >>501
そこまで弄るならサービスマニュアルと専用工具位買えよ
油圧プレスなんて使わないぞ ロシアの車輌にはベアリングが使われてない可能性があるな 冷蔵庫内の温度程度で支障を来す程度だと
降雪地帯とかまともに機械が動かないように思う
冷凍庫だとヤバイとかなのかな？ そんな貴方に電磁波を防ぐ特別な祈祷を施したウレアグリスをご用意しました！100gで57000円(税別)です！ 玉は物凄く敏感だから少しでもストレス避けたいだけだよ。
あと鉄よりアルミの方が膨張率高いし。 カブ海苔の属性はヘルメット見たら分かる
これ真理な ホンダダックスとカブ７０で悩むわ。今から長く乗れるのはどちらかしら？ >>498
無闇に貶めあうほうが気持ち悪くないか？ 新ダックス買おうぜ
あのチープ感踏襲しつつ40万以上とかいう激高おもちゃになるんだろうなぁ C70はバランス良いよね
所ジョージも所有してるらしい >>515
褒め合うけど皆内心自分のが1番良いと思ってるから 新しいカブに乗ってる有名人てけっこう多いよな
CT125ではなく鉄カブはいるのかな？ 軽くググったけど有名人というか芸能人って感じだな
知らない人も多いしで出てくる写真は今のばかり
所ジョージも切った張ったしてカスタムを楽しんでるみたい 中尾明慶、大人気のフェンダーブッタ切りバーハンカスタム
レッグシールド有だし結構かっこ良く仕上がった。乗る気ねえだろと思うが
人は乗る気が無いからフェンダーもぐのか、もいだから乗らなくなるのか こっちはリアルでストリートやってっから中尾明慶とか興味ねンだわ フェンダー無しの奴って車でもバイクでも石が飛んできて迷惑なんだよな
整備不良になるように車両法改正して欲しい 2輪車はフェンダー装着の義務が無いからな。
国会議員に働き掛けるしか無い。 車は極端に言えば真横からタイヤに当たらないようになってればＯＫ
ほんのちょっとでもタイヤ幅分を隠してやればＯＫ
ハイリフトでマッドガード無いのなんて公道走んなよって思う
オートバイは良く知らんけど外車で全く機能しないようなのが普通に売ってる
かっこいいんだけどねｗ
モラルとしてあのまま走っちゃダメだろ フェンダーが一切なくても車検通るからな。
外すのは手間賃だけで出来てヤってる感有るからストリート系のカスタムでは当たり前の手法なんだよね。 オフ車のフェンダーとかあからさまに後付けで取ってください見たいな奴もあるじゃん
ツールボックスも小袋がフェンダーの上にねじ止めしてあって絶対外すだろみたいなのをとか 所ジョージみたいな富豪はカスタムショップに電話してああしてこうしてと注文する楽しみ形なの？自分で試行錯誤していかに安くカッコよくという庶民的な楽しみ方はしなさそうな おいしいとこだけ自分でやんじゃね？
つまんねーとことか仕込みは業者でしょ ショップにあーしてこーしてこんな感じって漠然とイメージ伝えて出来上がったのを良いねーって言ってるだけでしょ 地域にもよるけど250以下は車検も無いしレーサーすら個人でもナンバー取れる無法地帯だから
爆音とか明らかなスピード違反とか一旦停止無視でもない限り警察も捕まえないだろ 暖かい時期は真夜中に幹線道路を珍走団が毎週のように爆音響かせて走ってるけどパトカーのサイレンを聞いた事がない
横須賀であったような警察署やパトカーに卵投げつけるとか警察をおちょくるようなことしないと取り締まらないでしょ カブは90しか乗ったことないんだけど
現行の110や125ってどんな感じなのかな？
エンジンは排気量なりにトルクもあるのかな？ >>535
>>536
カスタムビルダーの存在意義を否定しないであげて >>534
所「こんな感じで」
サンダンス、ムーンオート「わかりました、、、。」 >>540
ビルダーは尊敬してるよw
だけどビルダーが作ったのに所ジョージスゲェ
世田谷ベースお洒落と言われてるのはなんだかなと思ってる HA02後期ビッグドラムのブレーキシュー前後交換しようと思うんやけどコスパのいいメーカーと型番教えて下さい >>539
この前に110乗らせてもらったけど出だしはトルクもあって早いけどシフトしていくとアレ？思ったほど速度伸びない感じ
街乗りとか信号多いとかちょいちょい止まること多いならいいけど、バイパス流すにはちょっともの足りない感じ 洋服だってデザイナーが簡単なイラストを描いたの渡されてそれを
形にするんだから凄いもんだよな >>543
コスパなら純正一択では?
社外品は良く効く高いのか安いけど効かない上に直ぐ磨耗するゴミになるよ。 >>544
なるほど
トルクはあるけど回らなく
90より少し余裕がある感じなのかな >>547
まあ110とか125って90よりロングストロークになってるからトルクに振って高回転が苦手なのかも
余裕があるかと言われるとそんなに余裕が無い感じ >>542
ジョージはあくまでもいい趣味してる金持ちの道楽って見方。エンスーにはなれないね。 矢作も９０でカスタムしてたろ
オリジナルが勿体ない・・ >>548
なるほど
動力性能は思ったほど違いはなさそうだね 110のスペック見ると100EXのボア50をそのまま更にストローク伸ばしてるから予想される挙動そのままなんだな。
ストローク長いから低い回転から力強いが回転数は伸びが悪いと教科書通りだね。
回して乗るタイプの人は70改88をオススメしとく。 最初50の鉄カブ買ってフェンダーカットやバーハンにボアアップ等弄り倒したけど、原点回帰で90増車したよ。90はノーマルを維持していく。 >>549
擁護するわけじゃないけど最近のぽっと出のクルマ/バイク好き芸能人とは年季が違うと思うよ
知ってる限りだけどテレビ出始めた70年代からずっとアメ車乗ってる >>552
と言うか
エアクリとマフラーの詰まりと言われてるので
その辺をよくすると別モンらしいよ そこまでやったらカブと言うかただの「原2の単車」って感じがするな… >>554
ガチなのはチュートリアル福田か。
まだNSR持ってんのかな。 >>555
100EXも純正キャブ小さすぎで20入れたら別モノと当時言われていたね。
昭和の時代のCB50とかSS50なんて18だったのに85や97で16はノーマルモンキーの13みたいなモノでかなり抑えてるもんな。 >>554
金ない若い頃は日本車を自分でいじってたみたいだしな 脱税してそうだよな
ヒロミとか番組で見つけたR32GTR即買いやし ～人類の歴史は2031年で終わり～
木村秋則
「長さが5キロメートル以上あるUFOの内部で宇宙人(人類と同じ姿をしてるが人類より綺麗で朗らかでギリシャ彫刻のような顔をしてる)から地球カレンダーを見せられた。
それにこれから地球で起こることが書かれていた。
それを見ていくと枚数が少なかったのでなんでここで終わるのと聞いたら『そこで人類の歴史は終わり』と言われた」
それは口外してはいけないことになっていたが2019年に木村秋則は酒に酔ってその年をポロッと言ってしまった。
それが2031年。
木村秋則によると・・・
・長さが5キロメートル以上あるUFOには5万人の宇宙人が乗ってる。
・宇宙人は物を小さくする爆弾を持ってる。
・小型のUFOの側面の壁の厚さはビニール袋より薄い。これを手で触ると透明になり外が見えた。これのサンプルを手で折ろうとしても折れず、足で踏んでもまったく変形しないほど硬かった。
・宇宙人は人類をすごく見下してる。
・人類は120～130種類ほどの元素しか知らない。使ってるのは20～30種類ほど。宇宙人は250種類の元素を使ってる。
・宇宙人のUFOは人類が10億年かかる距離を一瞬で移動できる。
・宇宙人は空中を浮遊できる。
・宇宙人は手を使わずに家の窓や扉を開けることができる。
・宇宙人との会話はテレパシー。考えたことがすぐに宇宙人に伝わり答えが返ってくる(頭の後ろから聞こえてくる)。
木村秋則(世界で初めて無農薬・無施肥のリンゴの栽培に成功した日本の農家)
グレイやビッグフットは宇宙人が作った生体ロボット。
木村秋則「人類は何とかしないと駄目だよ。もう残された時間が無いのだから・・・」
↑キリストが亡くなった31年から2000年間でダメだったら滅ぼすと決めてたみたい。 ～松原照子の世見(予言)～
「今から20年以内(2032年まで)に富士山の噴火も含めた大災害が起きる」(2012年2月に世見)
「近未来に小惑星が地球に衝突する日が必ず来る気がしています。もし小惑星が地球に衝突したら日本は消滅します」(2019年2月に世見)
「近いうちにUFOが来るよ」(2020年8月に世見)
「東海、東南海、九州よりの地震がくる」
「首都直下地震がくる」
「南極のオゾンホールは拡大を続けています。日本でも強い紫外線が原因となる病気がこれから深刻化する。皮膚癌が増加。白内障は高齢者だけの病気ではないので若い世代も気をつけるべき。免疫力が低下しヘルペスや感染症も増えていく。これからの30年にもっとも気をつけるのは紫外線です」(2019年2月に世見)
「トランプ大統領は再選しない」(2019年2月に世見)
「安倍晋三が3回目の首相になることはない」(2020年に予見)
「これからの30年は大変な時代になる」(2020年に世見) トランス状態のポール ソロモン
「日本から現れることになっている世界的リーダーとは誰か？」という質問に対して「救世主の日本人は、今（1991年）はまだ若い男性で、日本の北部におり、準備ができていない。彼には「アオキ先生」という武術を教える師がいる。そのアオキ氏自身、武術だけでなく、ある種の哲学を説いている、という」
ソロモン氏によると、その人物は1991年の予言時には、まだ若い男性で、「アオキ先生」という武道の達人を師に持つとのことです。
また、その「アオキ先生」自身もスピリチュアルな人物だといいます。
2015年頃にYOUTUBEにアップされた動画に↑この救世主は東北出身で現在は神奈川県に住んでいると言われていました（2020年現在この動画は削除されてる）。
↑
私の推測ですが「アオキ先生という武術を教える師」をいくら探しても無駄だと思います。
これは救世主本人にしか分からない事だと思う。
例えばアオキと武術は別物だとか…。 >>516
７０年代のダックスて、ホンダに部品ないだろうにみんなどうやって維持してるのかしらね。 福田バイク好きなのはいいけどコメンテーターやるならお笑い絡めるな
見ててイライラするんよ >>564
ミニモトでわりと売ってるよ。
レプリカだけでなく純正も。 先週70買ったで
やたら遅いけど
意外と交通の流れに乗れるのねコレ
慣れてきたらこれはこれで
いいかという気分になってきた
2速と3速がもう少し近いと有り難いんだけどね >>558
またホラ吹き爺かよさっさとヤフーゴミ袋でコイン集めでもしとけよ
そもそもcb50もss50も純正で18パイも無い筈ですけど？
だいたいそんな超高回転型エンジンと全然回らないエンジンを比べてる時点で問題外 重箱の隅を爺が突きそうだから先に言っとくけど18パイ「相当」でしょ
それだったら100EXだって16パイ相当な訳で回らないエンジンだから丁度良いんですけどね
いい加減モンゴリスレか知恵遅れに引っ込んでくれよ >>567
フロントスプロケを15丁に変換すると快適になるよ 今1999のHA02を買ったら完全ノーマルだな
ノーマルは希少車だし GPSで計測するとカブのスピードメーターアホほど正確なんやな
意外やったわ
ちなみに現行車はみんな超ハッピーメーターやったで
多分セコい燃費対策やろね オドも多めに出るだろうから あー考えた事がなかったけど見かけ上の燃費が良くなるのか
カブのメーターがどの程度誤差があるのか
自分もスマホのGPSメーターと比較した事があるけど確かに殆ど誤差がなかったね 寒くなったからワコーズの0w-30入れてみたよ
調子いいよ 大手ホームセンターのPBを取説の指定粘度と周期で換えていれば問題無いのでは？ モチュールの３００Vとか某石油元売りのリッター￥３０００のをふざけて入れた事があるけど
吹け上りとかシフトタッチが良くはならなかったね 一応昔は違った
昔は合成が極めて少なくてね
車とか安物とセミレーシングで別物になる
今は、大差ねーなー、、、鉱油だとしても大幅によくなってるからね。 今のオイルはエンジン設計当時には想像も出来ないほど高性能化してるもんな。
行灯カブの取説見たこと有るけど、
夏#30冬#20とか書いて有ったよ。 ステップラバーの左側どっかに落としたんだけど知らねえか？ 300vは3000kmくらいしか持たないからなワコーの4CTとかの方がいいわ >>593
知らんwワイヤリングしとくといいよ。
カブは落ちやすいから。 カブに0w-30入れると10w-30に比べて油膜薄いから故障するって聞くけど0w-30も10w-30も高温側は同じだから変わらんよね >>598
古いのは怪しい
ある程度新しいか、最近新品リビルドなら平気
古いのはクリアランスでかいんでオイル柔らかすぎて白煙でそう ＞ステップラバーの左側どっかに落としたんだけど知らねえか？
抜けた瞬間に判らなかったのか？ ＞分ってないから無くしたのでは？
乗っていて判らないのなら無くても有っても同じだから無いまま乗ればよい。 ロッシみたいにコーナリングした時に外れたんだろう。 HA02中古 22万とかフザケてるよな
下取りは8万なのに そらー部品欠品多くなってきてるから
カブ系の中古は高くなるし
カスタム（社外NTB以外）を付けてくれるオヤジ店も激減だし
バイク屋自体も減ってきてるから飛び込みは断られるし
ていどのいい中古はプレミアムだよ
だいたいニードルセットが消えてるからキャブレターの補修すら不可能だしね
AA01と違って怪しい海外のジェットニードルはあるけどw
中華キャブレターも 下取り8万もちょっと普通じゃないな
数年前では考えられん 俺の8年式18000kmが20万で売れないかな
貴重なほぼノーマル車 4〜5年前に走行距離29000キロの2005年式90DX(HA02)が1万円て言われて仕方なくまだ所持してるけど、売るなら今っぽいな。 純正キャブのパーツ出ねえ～
ックショー！仕方ねえ、PC20買うか～！
カーッ！しゃーねーなー！ >>612
ヤフオクで10万で売れよ
よほどポンコツじゃなければノーメンテでもそれくらいが相場だぞ 鉄カブ70、90は簡単に売らない方が良いよ
相場高値安定確定 以前、750アメリカン売りたくて、試しに買い取り大手のバ◯◯王呼んだら「あーこれフレーム曲がってるので頑張らせてもらって2万円ですねー」言われて鼻で笑って帰らせた。結局ヤフオクで20万で売った。ああいうところの査定員は安く買い取ってくる事が個々の評価に繋がるからめちゃくちゃ言う 昔のアルミホイール
高額で買い取りますって業者呼んだら
1円も出せないむしろ廃棄料貰わないとだと
じゃあヤフオク出すわって帰らせて
3万で売れたわ よく聞くのが売らないなら出張料払えとかごねだして帰らないパターン
バイク王も帰らないらしいね >>622
あー友達がそれだった
B王の電話で買取価格聞いて最低xxマンとか言われて買取頼んだらその半分くらい
それじゃ売れないと断ったら敷地外の門前で聞こえるように○○さん～売ってくださいよ～とうるさかったらしい
警察にも相談したらしいんだが敷地外なので手も出せず1時間くらいは粘ってたらしい >>620
フレーム曲がったの20万で売ったってこと？ バイク○の営業員に、フレーム曲がりなぞ判らんだろう
見ただけでわかるほどなら廃車レベル >>625
いや、転倒歴も無いカッチリしたバイクなのに、安く買いたいからフレーム曲がってると査定員がオレに難癖つけてきたって話 乗ってもないのに「フレーム曲がってますねｗ」
本当だとしてもそんなの廃車手数料込で3万円くださいってなるべｗ バイク王じゃないけど
昔レプリカを買い取り頼んだら
フレーム曲がりで5万マイナスで引き取ってもろたな
当時の美品同距離が40万だったの35万で
自分で確認してもフレームに曲がった塗装ヒビとホイール凹みでね。
レプリカだからフレームだけ交換できるからたろうけどねw
ニコイチでー アメリカンなんて鉄パイプだろ
多少の曲がりなんて単管突っ込んでグリグリやれば直るぞ 真偽はわからないがヤフオクで買うの怖くなってきたな お店で販売するバイクはそれなりに仕上げ無いといけないから、それを見越した買取り価格になるのは仕方ない。
某買取り業者の王は広告費用掛けすぎでとことん叩くし。 元ウルトラマン今何もしてないおじさんのギャラ高そう >>633 現車確認行っても、こっちが来る前に散々暖気してあって、ほら1発で掛かりますよ。調子良いですよ。とかザラにあるからな。 ヤフオクはバイク屋が出品してるのはヤバい
店で売ると信用を失う様なややこしい不具合のあるバイクをヤフオクで売るからな
個人出品の物は、当たりも多いよ チェーンスライダー？
白いプラっテックの、500円ぐらいのパーツ
あれ意味あんの？ >>638
ないと雑なチェーン管理してるとスイングアーム交換になるよ 今年はマルトのハンドルカバー買おうと思うんだが、スクリーンつけてるけどステーはそのまま付くんだろか？教えて達人 ヤフオクで買うのはある程度は自分で整備出来る前提やな。
当たり外れはあるし、ワイとか水没車とか事故車安く買って直すのが趣味なのもあるやろ
そんで直したのは近所の爺さんたちに安く売ってるが、数年経っても事故とか大きな故障もないしなんか調子悪くなったら持って来てくれるからええやろ >>642
あざーす 早速オーダーしたんだがちょっと前より高くなってた汗
季節商品だから仕方ないな泣 >>639
じゃぁ小まめにチェーンの張り調整してスイングアームに擦れなければ、チェーンスライダーは不要かな？
チェーンが左右に暴れてスプロケから外れない様にする働きがあるなら外せないけど、そうでないなら取りたいわ
結構強くチェーンに当たってる感じするし大嫌いやあのパーツ 奈良のバイク屋がヤフオクに出費してた鉄カブ
90。フロント周りからミシミシ音がしておかしいなーと思って良く見たら、fフォークの1番上の頭12ミリのボルトが左右共抜け落ちていた
勝手に抜ける訳ないから意図的に止めてない感じ
ボルト穴もズレてるしフロント事故車っぽいなぁ
一応違和感なくまっすぐ走るけどさ バイク屋の出品物はだいたい何かある 結構強くチェーンスライダーに当たってるなら
外したらスイングアームに当たるのでは？ スイングアームの稼働時にチェーンが弛むからスライダーは無いと困るんじゃない？
スライダーが無いとそれこそ直にスイングアームを削っちまう チェーンスライダー自体は管理次第で
1000㎞～10万㎞まで持つからなw
1000㎞毎に注油して張りと摩耗も毎回チェックしてればチェーンスライダーは悪くても5万㎞は原型のままだな
10万㎞オーバーのは削れてきたなーって感じ、まだまだ余裕
逆にチェーン管理が雑でチェーンもちゃんとしてないと1000㎞しないでズタボロになる
中古車の状態把握にはぺらプラチェーンスライダーが一番いいね。
チェーン管理してない奴がちゃんと乗ってるわけもないしなw チェースライダーって上側に切れ目があってあそこでチェーンに付属したゴミとかこすり落とすのかと思ってた
ただカブってチェーンケースで全体覆われてるからあまり意味ないか チェーンがバウンドした時にスイングアームを削らない為にあるだけだからね
ちゃんとチェーン管理してないとチェーンスライダーがなかったりする
なくても、そこまで影響があるわけではないけど、偏伸びするとガリガリスイングアームやカバー取り付けに当たるんだよね。 全バイクに付いてると言っていいし、カブなら見えもしないチェーンスライダーをなんでそんなに嫌って外したがるのか分からん
管理が適切でもスイングアームが激しく上下したら当たる可能性あるぞ タケ105のハイカム付きのやつ組んだらタペット 音かなりデカくなったのでビビってる。
再度バラしたけどバルブもピストンもキレイだし、ハイカムって結構音するんね というか？
タペット音じゃなくてバルタイだな
バルブが閉まる時の音がでかくなる
これはタペット調整しても変わらん 結局あのチェーンスライダーの取り付けの向きは、どのパターンが正しいの？ なんかカムチェーンがチャラララと煩かったけど1年経ったのでオイル交換したら
静かになってそれほど音が鳴らなくなった
オイルが劣化してたから？減ってたから？ >>656
無理矢理はめなきゃ同じようにしかハマらん 下側のタペットキャップのからオイルが滲んでる…
キャップ外すのってオイル抜いてからOリング交換でしたっけ？ >>660
センタースタンドをコンクリートブロックかなんかに乗せてフロントを大きく持ち上げればオイル抜かなくても大丈夫だよ そのままでもキャップに溜まってる分しかオイルは出てこないよ。 >>657
オイルの劣化でシャバシャバになる→カムチェーンテンショナープッシュロッドを押す力が弱くなる＝チェーンがたるむ→シャラシャラ音 >>656
切れ目が上が正しいけど、スイングアーム守る為だけに存在してるなら切れ目が下でも問題ないよね カブの全塗装って大変だよな
普通のスクーターの何倍も大変そう そらスクーターなんか外装簡単に外れるしフレーム塗装するカブと比べるのはナンセンスだろ
カブもエンジン降ろしやすいしそこまで大変ではないけど >>671
ライト周りの配線がねぇ…
再度つなぐのはパズルの様だよ スクーターだとコネクターが数本だがカブの場合はギボシがほとんどなのでバラバラな配線がライト内部にびっしり有るのは確かだな。
しかし厳しい事を言わせてもらうとあの程度の配線見てやる気なくす様なら電気系統に手を出さない方が良いね。
いや本当にセンス無い人は出来ないから。
もっと配線少ない6Vのモンキーでギボシにいちいちウインカー右とかライトロー等の目印付けながらバラして本人は元に戻したつもりだが、ブレーキランプとウインカーが上手く作動せずに結局ハーネス燃やした
人を知ってるからな。
その人はテレビとビデオの配線も繋げず彼女にして貰ってるからね。
何故かモンキーは自分でやって燃やした。 レッグシールド外して適当に養生してハケでペタペタ塗れば簡単でいい感じに仕上がるよ 同じ色を繋ぐだけのはずなのに出来ない人が居るのよ。
自分も不思議で理解出来ないが、本当に出来ない人は出来ないからな。 そのレベルでちゃんと運転できるのかね
道路信号機だけでも種類色々だし標識や道路区分、動く人や自転車等々
コードの色分け判断よりよほど高度な判断が必要なのに 運転はまあ普通に出来てるしナンパも上手いが配線作業はダメダメなんだよ。
タイヤ交換とかも上手くてほとんどチューブ破かずにこなすんだがね。
まあ人間色んな才能に別れてるからな。
と言うか配線能力より奴のナンパテクニックが欲しいわ。 タイヤ交換でチューブ破くのなんて初チャレンジの時か慣れすぎてテキトーにやった時くらいだろ ナンパは上手いが配線出来ない謎アピール草
俺はタイヤ交換出来て娘かわいいぞ カブに限らず昔はステップラバーにワイヤーまいてた人居たなぁ
間に合わせの部品を括りつけてるんだと思ってたがアレは脱落予防だったのか
ステップラバーが落ちた事なんか一回も無いけど 俺もうん十年バイク乗ってるけど抜け落ちたの初めて。
サーキット走ってた時は当たり前にワイヤリングしてたけど。 ラバー付きのステップって事はバックステップじゃないのか
よくサーキット走ろうと思ったな 完全に仕上げる前とかあるし、バックステップじゃなくても走れるし膝も擦れる。 あえて純正ステップで走ってる人はただ者ではない気がする 純正と見せかけて実はリトルカブので少し高くしてバンク角稼ぐとか良さそうだな。
ブレーキペダルとチェンジペダルも同時にやらないといけないが。
それでセンタースタンド外すか、足掛けの棒を切れば公道では充分な気がする。 あんなキツキツにはめ込まれるステップラバーが抜け落ちるなんて想像つかないな
取り付けの時にCRCでも吹き付けたの？ ＞ステップラバーが落ちた事なんか一回も無いけど
落ちる事より落ちた時気が付かない奴が居る事がおかしい カブって形状的になのか、拭いたり洗ったりする気が全く起きないよな 武川のベースガスケットで圧縮比を上げて見たけど
若干トルクが上がったからか前よりも軽く回るようになったわ
登坂で拮抗してたシーンでもじわっと加速するようになって満足感高い ha02のリアサス変えようと思ってんだけどおすすめとかあるかね？
あんまり下品な見た目じゃないのでいい感じなのってないのかな YSSハイブリッドいいらしいな
黄色も出してほしい >>708
プレスカブの純正リアサス
ダンパーがそこそこ硬くなって見た目変わらず
（スプリングはHA02と共通） 例のベトナムの切り替えできるサスは便利そうだなと思うけど
性能としてはどうなんだ？ カブでコンビニ行った時とかに、たまたま車で来てた同級生なんかと鉢合わせると、なんとなく恥ずかしい気持ちになるのはカブ愛が足りないからかな >>714
所さんが乗ってそうなレアな鉄カブやハンターカブとかはオシャレさん枠
旭風防でキメちゃってレッグシールにはカブ主ステッカーベタベタ
リアにはホムセン箱でツーリング先の観光シールベタベタ
普通の人が観たらやばいオッサンだよなw いい歳した大人がカブに乗ってると
アルトくらい買えないのか？
と思う奴いるだろうな
あくまで趣味なんだが >>716
アルトもワークスだったらその発言は理解できなくも無いが
普通のアルト程度じゃ魔改造横型の方がお金かかってるよね
フレームとエンジンだけで100万位普通に飛ぶし 別に車も持ってたら恥ずかしさも何も感じないけどな～
逆に、え？お前わざわざコンビニに車で来たの？って感じるくらい 他人の目を気にしてるようなら子供ですわ
そのうち分相応という事が分かってくるぞ カブに乗ってるくらいでそんな見られてないから気にすんな 車バイクを趣味にして好きな車種に乗ってるなら一般人の評価なんて鼻クソ程も気にならないと思うんだが
気になるのは同じく趣味人の目だろう 周りの目は気にしないが今まで乗ったバイクの中では一番車になめられるな 今まで乗ったバイクの中でステルス性高い
どこ行っても違和感なく溶け込める 車にナメられるのはカブに限らずバイク全般に言えると思う。 なめられるからバイクでしょ。でなきゃメルセデスのAMGでもアルファードでも乗ってな。
と、いつも真ん中堂々ですが何か？
でも、スタート厳しいカブ。いつの間にか幹線道路避けていたりしてる、、、カブいじめんな 例えば知人と繁華街で待ち合わせて「今日どうやって来たの？」と問われたら「カブで」と言わずに「バイクで」と言っちゃうんだが、心のどこかでカブ恥ずかしいと思ってるんだろなぁ
特に女の人とそんな話になった時に「カブで
」ってマイナスにしか働かないのは経験上わかってる 「原チャで」とか「バイクで」とかだろ
「カブできた」とかなんだよお前
自分の事を名前で呼ぶタイプか ＞いい歳した大人がカブに乗ってるとアルトくらい買えないのか？
＞と思う奴いるだろうなあくまで趣味なんだが
俺は趣味じゃーなく軽（アルト）買えないからカブに乗っているけど何か？ 変に左より走るから抜かれるんやで
流れに乗れてるなら真ん中走る 普通に流れに乗ってても端とは言わないが左轍位を走っててもカブせて来る奴が居るなぁ
大型乗っててもたまに居るけどカブ乗ってると顕著 今年1年乗った感想 >>717
自分は「いけない」なんて思ってないよ
でもスーツ着た銀行の営業以外で見かけないビジネスバイクを
ガチのプライベートでカブ主ステッカーベタベタで地元のコンビニ行って
同級生と鉢合わせたら恥ずかしいさ普通は
20代ならまだしも40過ぎのオッサンだと苦笑いしちゃう
こう言った流れで旭風防を上げてるのに
そこだけ切り抜いて批判するとか某国外務大臣みたいだな君は カブが恥ずかしいニワカなら降りればいいのさ
オレはカブに乗ってるの誇らしくて同級生に見せびらかしたいくらいだわ 複数台持ちだけど
バイク乗ってるんだって？
何乗ってるの？
と聞かれたらカブと答えてる ステッカーベタベタは兎も角これならどこに出しても恥ずかしく無いカブと俺は思うね
https://i.imgur.com/5CCHhQC.jpg 小ぶりなバイザーカッコいいかもと思って、使ってる人に効果あるか聞いたら「無いw」て言われたから付けない事にした。 >>744
どの位小さいのを指してるか分からんけど、旭風防のミラーと同じくらいの高さのショート風防は効果感じるけどね。
そんな高くないからお試しで買っても良いんじゃね? >>744
そう、これこれ。効果もスタイルも良い感じで買ってよかったパーツだよ。 >>748
良い子にしてればサンタさんがプレゼントしてくれるかもな。 >>750
今年も無事故無違反だったから期待してる >>743
めっちゃ渋いじゃん
後ろはオリコンけ？ 俺は角目でショートバイザーつけて失敗したと思ってる >>746
使用してるが胸元に風こないだけでも効果ある
先月付けて感動した >>754
アウスタでなくオートパーツセンターのショートタイプ汎用を付けたけど似たような感想だな
身長(座高)とスクリーン高で違うから一概に言えないけど
顔に当たる風は変わらないけど首元辺りに当たる風は軽減
顔はヘルメットのスクリーンで防げるので冬場は助かる >>754
さっきYouTubeで風速測ったの観たけどだいたい半減してた。
自分にクリスマスプレゼント買うわ。 正月にはランドセルと株主&水曜ステッカーを装着します ブルー系ととグリーン系とシルバーなら
何色が好き？
何色がカブらしいと感じる？ >>752
その通りモノタロウで見つけたやたら丈夫なオリコンを取り付けてるよ
キャスター取り付け穴が元々空いてたからそこに鉄パイプを固定して、荷台とはラッシングベルトで固定してる >>763
そのフロント渋い系でリアはさり気なくオリコンとかセンスいいね
箱は箱で便利なんだけど俺もオリコン欲しいな
縦にするか横にするかで悩まなかった？ >>743 おー。激渋やん。オレンジの収穫カゴ付いてたら俺的には完璧だな。 >>764
結構悩んだけど大き目のビジネスバッグが難なく入るサイズで探すと強度的にはこれしか選択肢が無かったんだよね
長すぎて保安灯が見えづらいのが難点
耐荷重も60kgを謳ってて実際に灯油タンク2つを畳んだ状態で積載しても全く壊れる気配はないくらい丈夫なオリコンだよ
こんなことしてもびくともしないし
https://www.monotaro.com/p/6951/9616/
https://www.orange-book.com/ja/c/products/index.html?itemCd=TRMPB59B++++++++++++++++++++++8000
https://i.imgur.com/jM1WU1P.jpg
>>765
丈夫なオリコンだとこの色しか無かったんだよね…
ボルト留めされたカゴも好きなんだけど実用を取るとこれになったんよ 上に乗ってるやつそうなのか
この写真ですぐわかるとかすごいな 防水防寒前掛け買ったしカッパは上着だけでいける！
と思ってたけど普通に境目から水が入って濡れた
カッパ上着の下に前掛けを入れないと駄目か 駐輪するとき、ヘルメットどうしてる？メットホルダーが使いにくすぎる ホンダ純正ワイヤーが売っているだろ。最近じゃ、ハンターにも採用されていた気が。
でも箱ポンが一番楽。 アシストプレート使ってる
KIJIMAのイカリ型はサイズが合わなそうだったので中華のT字型のほう ＞オリコンって何のことかと思ったよ
オレンジ色の野菜収穫コンテナの略と思った >>769
アリスパックはフレーム無しの袋部分の軍放出品が激安で出回ってたからバイクにくくりつけてよく使ったわ 今まで郵政カブにしか乗った事無かったから
丸目90カブ乗ったら全体の剛性感無いわフロントは安定性無いわで辛かった
サス変えたら多少は違うのかね？ >>781
色々乗って経験不足を解消するしかないな 逆にMD90に乗った事無い
まっすぐ走らせるのが大変な競技車両押し付けられた経験まであるけど
カブでフロントの剛性不足や安定性無いと感じた事無いわ
事故車じゃないの？ ステムにガタ無いか？
センスタかけてフロント周り確認
それとフロントサスブッシュのかた減り
静止状態でフロントブレーキ握ってフォーク押す
サスが縮んだ時にタイヤが偏ってせりあがってこないか
フォークとのクリアランスを見る ありがとう
書いてくれた事は今度親戚のモンキー乗りにも見てもらうね 今OHしてるのですが
シリンダーのスタッドボルトってネジロックを塗って締めた方がいいですか？
あと締め付けトルクは10Nmでいいですよね？ >>788
シリンダースタッドボルトは
シリンダースタッドが5N・m
ネジが12N・m
締めるときに軽く止まるまで締めて10N・mから12N・mにする。
その後に軽く動かないぐらいに力入れてガッチリしてたら問題なし
そこから動くようならシリンダースタッドボルトが伸びてるか、クランクケースのネジ山が死んでる。
もはや感覚の世界なので慣れるしかないんだが
慣れないと規定トルクで締めても圧縮漏れしたりするという 抜くとき苦労したから軽く締めといた。
ヘッドのナットが緩んだときはずしたナットにスタッドボルトがついてきた。 >>789
スタッドボルトは5N・mでしたか
アドバイスありがとう タイカブ100用の7mmスタッドに替えてしまえよ
あれは良いものだ
今ならまだ部品出るぞ 行灯の70だけど音がしてたクランクを交換して気分で付けてた強化クラッチ外して消耗品全交換したノーマルに戻したんだけど良いわこれ
もちろん異音は消えてスムーズかつ上まできれいに回るし伸びる上にシフトが軽くスコスコ入る
ボアアップしようかと思ってたけどこれで十分だわ 強化クラッチってウェイトいっぱいで低回転でつながるのがメリットだと思ってる。
けどバネの強さによるか。 電熱パンツとか防風ズボンとインナータイツじゃダメなの？ サイドに風切り板を付ければ、膝が冷えないけど。残念ながら大型やポンは無いと思うので、DIYしてね。 行灯の時代だと燃費なんかたいして気にされず兎に角馬力スピードの時代だったからね。
好調なら良く走るよ。
昭和の時代にキタコの88ハイカム20キャブのゴリラに行灯70フルノーマルでぴったり付いて行けたよ。
最高速は行灯の方が伸びたよ、ちょっと時間掛かるけど。 めちゃくちゃ寒い… レッグ外して乗ってたけど、もうダメだ 今更だがマルトのハンドルカバー買って良かったわあ〜
今まで付けてなかったのはほんとバカだったw おかげで他が寒く感じるww 鉄カブは仕方ないとしてja07に強気の値段付けてるのが意味不明
新車の44が25万で買えるのに07が30万て ABS義務化でカブもディスク化になって
新車のカブが30万でも買えなくなるんじゃないの？
知らんけど かなり前から疑問だけど
カミナリ族とか居た時代ならともかく
オートバイが加害者になるケースって稀だと思うんだけど
自賠責とか高すぎないか？
この上安全装置義務化とか そう言えばABSってなぜ義務化したんだっけ？
最近多い踏み間違い事故はブレーキ踏んでないから意味ないし
ABS有れば防げたのにって事故そんなに多かったのかねぇ
バイクだとバイク用エアバッグに補助金出すとかのほうがありがたいけど
原付だから不要って人が多いだろうな >>810
よく車に突っ込んでるじゃない
前にワンボックスのケツに突っ込んだ事故を見たんだけど後ろの窓に大穴が開いてた
バイクが衝突した勢いでライダーが車内に飛び込んだんだろうけど運転手はビックリしただろうな もともと自動車よりブレーキングは不安定な所へ自動車のABS装備で止まれなくて追突とか増えたからでは？ >>806
遠乗り用に欲しいけど
もうチョイ出せば新型買えるやんて値段ばっかりよな こりゃ凄いなー。ここのカブ海苔の琴線に触れるかな？
最近武川のリアサス入れたんだけど、最弱設定でも充分。後は二人乗りか過積載用途なん？ >>173
90の振動がどうこう言う奴はクソだけどな >>173
90の振動がどうこう言う奴は信用しない
>>823
誤爆 ビクスクとカブ二台持ち
昨日からの大寒波で普段乗りビクスクのエンジンがなかなかかからずセル回し続けたらコゲくさい匂いが…
多分スタータリレーが焦げて壊れて始動出来なくなった（キックペダルは元々無い）
急いでいたから慌ててカブを始動。すんなりかかる。
カブ運転しながら、極寒でもチョーク引けば簡単に始動し、バッテリー死んでも問題ない、最悪キックペダル折れても押しがけで始動できるカブの偉大さを噛みしめた 大電流流すためのリレーが焦げるって・・・・
車名を教えてください カブが偉大なんじゃなくてスクーターが整備不良なだけじゃないの？
押し掛けならNAロドスタでもやったことあるぞ >>827
セルは全車種で発生しうるよ
まず、ないが >>818
それじゃーレッグシールドと言うより首下シールドだろ。 まずなくて全車種で発生しうるってなんでもだろ
あほか 大電流だからこそ、アークや酸化物でダメージ負いやすいんじゃなかったけ？セルモーターの突入は定格の数倍流れるよ。休みなく回し過ぎるのは、くたびれたリレーに高負担でトドメ刺す。 電圧計付けてるけど12.5Vある状態から数回セル回しただけで一気に10V切る
数秒待てば復活するけど数字が見えると結構焦る
リレー焼損ならまだしもセルモーター焼損だと高く付きそうだね >>827
マジェCだよ 250。
古いからと言えばそうだが、こんな壊れ方はじめてだよ
中古リレー探すが外装はぐのがめんどくせえ レスありがとう
リレーと決まったわけでは無いのでは？
怪し気な輸入スクーターがとんでもない構造や部品使ってるのを度々見るのでその手かなって思いました セルは回しても10秒くらいが無難
しばらく休ませてからまた10秒
連続で回すのは想定外でっせ >>837
だよな
かなりの電流使うしバッテリー回復するまで暫く待ってからじゃないと
ダメージ大きくて寿命も縮む
アカンと思ったらキックに切り替えだ そらー希少車ですから
34万なら整備できるならフルリストアできるけど
そんなのマニアしか無理やからな 新車から乗って手放すときには半値
中古で乗って手放すときには価値ゼロ
生産中止後、部品が出なくなってくる頃にこのサイクルが崩れる
状態のよいもの、レストアされたものにはそれなりの価値が上乗せ
あと５年３万キロも乗れる程度なら中古でも相応の金額になる
電動バイクなんかよりキャブ車を乗りつぶすまで乗りたいという層は結構居る
新車と中古車の逆転現象はさらに続くとおもわれ あとスポーク調整もそろそろバイク屋でできなくなるね。
規定値で調整されたスポークは緩むからな
年に何十回も調整したり、ブレ修正したり。
ほとんど勘の世界だからなー
何度か専門工具？持ってる所で調整されたホイールを修正したけど
ひどいひどい。張りがめちゃくちゃでぐちゃぐちゃなんだよね。
あの辺は工具の数値じゃなくて張りの感覚で調整しないと緩むんだよね。
スポーク調整は慣れればフル分解から1時半ぐらいだけど
手が疲れるんだよなー 茶利様のやつならもってるわカブ程度のホイルなら余裕でつかえる 左右1mm程度のブレに収めるの面倒だけどな
歪んでたりするし 純正の新品リムなのに繋ぎ目で大きく振れる事があるよな。
無視して全体的な振れを取って終わりにするけど。 まあリムの振れをいくら精密に取ってもタイヤはゴムでぐにゃぐにゃしてるからな。
ほどほどにしてるよ。 左右5mmの計10mmぐらいなら許容範囲かな
それより大きくなると搭載増えるとハンドル揺れる
その辺はテンションガツガツに張ると揺れと緩みやすくなる罠がなーw ＞新車と中古車の逆転現象はさらに続くとおもわれ
新車から乗って手放すときには価値ゼロ
中古で乗って手放すときには半値に成るのか？ ホイールの振れきになるならキャストホイールやけど
C125のホイール使えないかな？ キャストホイールは割れそうでなあ
東南アジアのSNSでも割れてるのよく見るし
アルミリムも良いなと思うけど実用車的に使ってるとやはり鉄リムだなと思ってしまう あのキャストホイールは旧パネルじゃないと装着できない時点で問題外
スポークも折れるしどっちもどっちでしょ >>854
今から鉄カブを盆栽みたいに飾って50年くらい維持したいけど可能かな？ 納屋とかに保管して大切にするだけなら50年持つかも。 知り合いがゴールドモンキーを床の間に飾ってた
ゴム製品がバキバキになるのは仕方ない
オイルやガソリンラインが難しいそう 知り合いの知人に昔、醤油屋だった所が有ってそこの土蔵に当時営業に使ってたOHVの90が3台眠ってたが、ゴムが硬くなって無いのよな。
シートのビニールやレッグ等の樹脂もひび割れ無くまだ柔らかい。
空気入れたらタイヤは普通に膨らんだしオイル替えてガソリン入れたらキック3回以内で始動してすこぶる調子良いし。
やっぱり保存は土蔵だな。 >>866
すぐ硬化するよ
見た目は問題なくても、熱入れしたり、変形する位置のは劣化してるからね。
どんなに保存状態がよくても結局は年数には勝てない。
それを知らない人が、あっええやん？と乗って年数による劣化が乗って数百㎞ぐらいすると唐突にくる。
キック、シフト、ドライブの3つぐらいシール交換したほうがいいよ
あとホイールベアリングだな 鉄カブの70や90の価値は下がらない
大事に乗ろう 調子に乗ってボアアップしなきゃ良かった
ノーマルの部品取ってあるからいいけど ボアアップ
ハイカム
ビッグキャブ
4速化
バーハンドル化
フェンダーカット
もう価値なし 元に戻るったって、エンジンなんか開け閉め解す少ない方がいいんだよ。どうせろくな作業してないだろうし。 フェンダーカットは好みじゃないのでやらんが
あとはたんに元に戻せば良いだけの話
イジれんやつは相変らずだねぇ ここんとこ中古の純正パーツが凄く値上がりしてない？
穴あきマフラーとか今までゴミにしかならなかったようなもんまで値段がついてたりする 1000万超のスーパーカーさえ
真夜中に風呂浸かりながらスマホでポチっと大人買いできちゃう時代だもんね
商品タイトルも「当時モノ」「希少」とかみんなオッサン向け >>868
そのうち転売屋が狙う可能性高いよね。フルノーマルのダックスも今高いでしょう。 91年90
かっぱらわれるの面倒くさいから
外装はサビサビぐさぐさボッコボコで乗ってるけど
駆動系や機能パーツだけは常にバッチリ新品いれてる。 今までショボい鍵をカブに付けていたけど、最近はオフ車に付けていたゴツいのと交換した。必然的にショボい鍵はデカいバイクへとトレード。お気楽が身の上のカブが、何だかなぁ。
例え不人気でも乗るから、人気出ないで欲しい。
ブームに乗っているだけの奴は、速攻降りてほしーわ。 >>881
大切にしてなさそうなボロは盗んでも罪悪感あんま感じないからね
それでいて機能パーツがバリ物なんて素敵やん アニメもあるが
それ以上にコロナだな
今時のスクーターは物積みにくい レッグシールドやスイングアームとかチェーンケース以外を
自分好みの色にオールペンして気分一新しようと店持ってったら六万円って言われた
単色なんだけど高いのか安いのかわからん バラしたりマスキングしたり足つけするのが大変だもの
全部自分でやって、塗装屋に持ち込めば安くはなるが 俺も6万は安いと思う
カブの全塗装ってキッチリやろうと思うとめちゃくちゃ大変だよ チェーンケースとサイドカバーだけ自分で塗って
シート変えてキャリア外せば1万円でおつりがくる >>888
安い塗装は長持ちしないから止めたほうがいいと思う。 みんなから安い安い言われたら
確かにちょっと不安になってきた…
他にも回ってみるよありがとうみんな とりあえずどんな塗装してくれるのか聞いてみれば？
本当に良心的な店かもしれないし 6万ならフロントフォークとフレームの表だけ軽く上塗りするだけでしょ？
これでもかなり安い
車の全塗装が10万ぐらいからあるから6万だと高いと思われるんだろうけど
車はマスキングしたり、塗装はがすにしても機材で簡単なんだわ
バフするのもね。
対して
カブはフレーム表の全塗装するだけでも
エンジン ハーネス関係にマスキング
ブレーキペダル系にマスキング
センタースタンドにマスキング
リアウィンカーなどマスキングして配線を浮かせるか外す必要がある
リアスイングアームに塗装しないんだから、リアスイング全部にマスキングするか外す必要がある。それ自体はいいけど、脱着の手間で外すならチェーン含めて全部処置しねーとならんのよね。
6万ってある程度は真面目に塗装する場合なら下手すりゃ赤字だぜw
他の割がいい仕事がある場合ならね 書いてて思うけど
ほんとバイクの塗装するの面倒くさいよなー スクーターとかネイキッドとかアメリカンは簡単。
カブは特に手間がかかる 刷毛塗りでも意外といい感じに仕上がることがわかった >>901
そうそう！検索してると、ハケやスポンジでポンポンした塗装で良い感じに仕上がってるのが見られる
カブは小汚いぐらいでもかっこいいからねえ カスタムなんて本人が良ければなんでもいいんだよ
他人が価値がなくなるとかどうとか言うことじゃない それは勿論だけど自分の価値感だけで売れるもんじゃないだろ
カスタムされてたら売値なんか付かないぐらいには思うべき >>902 あそこのショップはボッタクりだからなあ、
てか、個人的には金出してショップに作ってもらっても楽しくないと思うんだが、
岩城滉一も似たようなもんだね、金にモノ言わして作らせてるだけだし 金払って他人に作らせる分には別にいいだろ
それは流石にただの嫉妬だわ >>907
部品変えるだけなら簡単だけどワンオフパーツ作成とか特殊塗装になってくると素人じゃ限界がある
カスタムショーに出るようなキレイな改造車が欲しかったらプロに頼むべき カスタムパーツ造ってもらうのは良いんだけど、自分で組みたいんだよね。人それぞれだとは思うけど、自分で工具使って整備やカスタムをしたい。 芸能人なんかが、バイクの構造もほとんど知らないのにカスタムショップまかせで
「カスタムにこだわりを感じる！さすが！かっこいい！」みたいに見られてるのって
俺だったら「俺バイクの知識なんてほぼ無いのに他人任せでそれっぽく作ってもらって他者から過大評価受けて黙ってる自分って嫌だな 恥ずかしいわ」って考えるけどねえ >>916
鋼管からフレーム起こす事もできないのにバイク乗ってて恥ずかしくないの？ >>902
どこまでの費用か分からんけど、仕事で車両さがして全バラの塗装してから新品のカスタムパーツで組み直したらそんなモンやろ
趣味で作業工数タダで計算するのとは訳が違う じゃあハンターカブと中尾の変なカブ貰えるとしたら
どっち貰う？ もらえるなか中尾のカブ一択やろ
カブがダサいとか置いといても中尾のファンに売ったらクッソ高く売れる
ハンターカブ買い直してカスタムも余裕やろ 中尾のカブは動画のネタでカスタムしただけでその後定期的に乗ってるんかね？
日常の足代わりに使ってたらカッコいいけど クラッチが滑りだしたのでディスクを交換したんですが
交換後キックが滑りエンジンをかけることができません
組付け方を間違えたのでしょうか？ >>925
YouTubeネタで2、3回ツーリング行ったら後輩に売りつけるよ >>916
それがおかしい
専門は専門家へ任せるべきだぞ
そうでないなら自分でやればいいだけ
そんな思考してるのが不味い なんかガソリン臭いと思ったら
オーバーフローしてた すいませんちょっと意見をお聞きしたいのですが
次のタイヤ交換でリアを2.50から2.75にしようかと考えています
出だしが多少遅くなるかなと思っているのですが他にネガな部分有りますかね？ >>932
2.5がベストだと思うよ
2.25だとドッシリしない >>932
リア2.75ブロックタイヤだけど普通に乗る分だと特に問題ないよ
最高速数キロや加速数秒や燃費数キロ気にするタイプには向かないけど見た目がかっこいい >>926
クラッチの組間違いでしょ
前、クラッチ本体に4本あるプラスビスが数本緩んで抜けた時にキックが滑ってばかり、たまに噛んでかかるって事になった
クラッチ板の表裏間違えた時はキックはふつうで吹かすと滑った >>930 >>936
今マニュアル（youtube）見たら組み間違えたみたいです。
明日バラしてみます。 レスありがとうございました
>>935
なるほど作業はちょっと面倒になるのですか
まあ頑張ってみます
>>934
参考になります
まあ数字的な多少の違いを気にするつもりはないので一度試してみたいと思います モンキーのホイールを2.5から2.75のワイドにしたら（タイヤは同じ）走行感が
かなり変わって少し怖かったな
カーブでどこまで車体を倒せるのかわらんようになった
燃費が落ちた
カブはどうなんかねえ 俺は前後ローテーションしてるぞ！
5年で3,000kmだからほとんど意味ないけどな タイヤ太くすると外径もでかくなるのが難点
リア太くするとケツ上がりになってハンドリングがクイックになりがち リム幅も合わせないとタイヤの曲面の曲率変わるもんな。
2.75履かすなら出来れば1.6リム組みたいね。 カブ二台待ちで2.25と2.5だけど、2.25が勝っている点って全く感じないな 俺はカブを降りるよ…
両親が歳で
いつまでもバイクに乗るわけにもいかない
車はいらないと思って買わなかったがジムニー買って腰痛持ちの両親を病院の送り迎えしてあげるんだ 腰痛持ちの両親の送迎でジムニーとは酷い罰ゲームだなおい アルミリムで前：1.40 後：1.60
に自分で組み替えてタイヤをBT-390にした
コーナーが楽しい
こんどはガラッと変えて前：1.20 後：1.40
でIRC NR73 EAGLE GRIPを考えてる
前は50/100で >>945
殺しにかかってるな
腰痛悪化間違いなしw 腰痛対策にジムニーってネタだろう
1番腰に来るだろ 病院の送り迎えじゃなくて、病院送りにしたいんじゃね? 超ソフトサスにしてもアカンかな？
サスストローク長そうだし効果ないかな 表面によく見ないとわからないくらいの引っかき傷をつけてやったぜ！ キックシャフトのオイルシールを入れる時に使うソケットや塩ビのサイズ分かる人います？
オイルチビって困った OIL SEAL,14X26X6 91251ZW5003,
外径から判断しよう。 >>961
そんなキツくもないし浅いから手でいける
ただリップにグリスは塗っとけ いや、俺は夜あんまり走らないけど、そこ突っ込むのおかしいだろ 90.DX、アドベンチャーブルーメタリック、
リアボックス付けてる人が次スレ立てて >>968
この時代のカブはヘッドライトは暗いからどうにもならん
LED付けるにしても直流化or変換ロスのどっちかだし
あんまなー LEDバルブって高い奴でも光軸はちゃんと合わないみたいだな。
ローで合わせるとハイがかなり上を照らすようだ。
さらに電球用の模様入りのレンズだと乱反射して対抗車は眩しいのに運転者はあまり照らしてる感無いからマルチリフレクターのライトASSYに交換必要とか。
既にマルチリフレクターは試した事が有るがこれもハイの光が散ってしまい照らしてる感が無くなるんだよ。
これにLEDバルブ付けて光軸も合わないとなると魅力が無いな。
マツシマ一択だね。 バイザー届いた。明日付けるお。
因みにヘッドライトはスフィアライトで超明るい。 >>976
行灯カブに付けてるけどハイローとも光軸ちゃんとして使えてるよ
レンズまで近いから全長短い&レビューまともなの選んだけど中華な安物
全部が使えないって訳じゃない
ちなみに電装は全波整流の12Vな あんどん部分がパカッと開いてLEDプロジェクタが迫り出す改造をいつかやりたい >>961
グリスじゃなくシールにオイル塗って手で入る
シャフトに保護テープ巻けばおk >>982
ネタにマジレスだけどステムまわりの窮屈さで何処にプロジェクタ収納する気なのかと 風防付けたお。
壊れてたグリヒのスイッチも交換したお。
風が強いお。 夏からレッグシールド外して乗ってたけどそろそろ装着しないと寒いな カモメハンドルの古い方な90カブなんですが、
発電放棄でレジスターが付いてる回路図です。
ポジションオンだけでレジスターへ流れます。25wです。
しかし実車には搭載されてません、配線は過去に弄られ放題です。エンジン、インマニあたりへ搭載が普通と思うんですが、ほかの場所へ付けてるとか可能性があるでしょうか？見た目には行燈位置のカバー裏くらいしか視認確認残すだけです。 風防いい感じだけどハンカバがある事もあってスイッチ操作しづらいな >>989
配線弄ってある中古車は一度ノーマル状態に戻さないと一々大変だよ
ヤフオクでハーネス買っちゃいな >>989
実車にレジスタが無さそうってこと？
パーツ入手不可でアースに落としてるのかも >>994
はい無いです。ポジションだけ電圧高くなってN球とか切れます。負荷足らずです。分岐してレジスター付けます。
ハンドルスイッチを左右ともミラー穴のある新対応へ変えられてるんで、どうでもヘッドライト内で本線から改造が必要のようです。 >>996
もう面倒くさいからリレー使って直流化しちゃえば？
グリップヒーター無しなら20wの直流LEDヘッドライトなら余裕で足りるから もともとバッテリー点火で、直流です。バッテリー電圧がそのままキーオンで灯火類です。
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