【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆99回転
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カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
・新型も旧型もお互い尊重し合い、不毛な争いは避けましょう。
・「荒らし」や「糞コテ」は一切相手にせず、放置や専ブラNG登録でお願いします。
・姉妹車1400GTRのネタは、あまり期待せずに振ってください。
2015モデル
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☆必読 リコール一覧
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※前スレ【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆98回転
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1619073903/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 最近ユーザー車検に行ってきたけど
Z400FXがいてワイみたいなジジイにはかっちょ良すぎる
若い時の憧れで一度は所有したかったなぁ >>851
今のうちに乗っておきなー
長く付き合える最高のバイクだよ >>846
インジェクションモデルでもあと２０年ならぎりぎり維持できそう 35年まで販売(更に延びそう)なのに、たった20年でどうこうあるわけ無いだろw そう言えば今日ETCカード刺してる時に思ったんだけど、なんかカプラー外したらフルパワーになるとかならないとかって話を昔聞いたような気がするんだけど違いわかるくらい変わるの？
09年ZZR >>855
もう最初に外しちゃってた
つか、フルパワーって最高回転域での話だから、普段乗りじゃ全く関係無いで
スラとか8の字とかやんないなら、セカンダリ外した方が良いよ >>854
やっぱガソリン車の覇権はまだまだ続くね 毎年夏に乗るとこのバイクの廃熱処理の上手さに感心するよな。
信号待ちでファンが回っても絶対に水温は100度超えないし、熱風もライダーに流れてこない。
走行中も足元がほんのり暖かいレベルで、スーパースポーツと比べると快適。
良いバイクだわ、ホント。 http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2190216
途中からZX14Rの話しになるけど
北米仕様が1番パワー出てるっていうのは本当なのかね?
確か14R/ZZR1400になった2012年から
仕向地毎の装備以外のスペックは共通化してたはずじゃ? >>861
ZZR1400の時は、CAL仕様はパワー低かったが
まあ、完璧にデチューンのFRA仕様よりはマシだけど
知らんで並行物乗ってる人も居るんだろうな 燃えてる位置からしてリアブレーキ引き摺りで過熱して出火ってとこじゃない？
まぁ、いずれにせよ整備不良だろな 地味な色で動画で見るとこのバイクスクーターみたいだな タンク外した後にフューエルパイプしっかりはめずにガス漏れ引火コースだな。
ｸﾆ沢がオイル漏れからの引火とかほざいてたけど、マジであいつ元バイク雑誌編集やってたのかって感じだわ。 カウルに内張りされてるスポンジも
オイル吸ってたりでよく燃えただろうな
このあと酷いことになってそう
廃車だろ 一回着火したらもうおしまい→焼却廃車コースってのがよく分かる画像だった >>861
北米仕様は210馬力。ラムエアで220馬力出るよ マレーシアもマフラー替えてecuイジれば北米ノーマルより速い まぁ正直190馬力だろうが210馬力だろうが公道じゃあ違いが分かる事無いだろ。 【ZZR1400】空想に居場所を見出す明石家さんま邸見学
https://youtu.be/odJusCVprhA ところでこのバイクオイルクーラーって付いてないよね？真夏とか油温すごいことになってそう 水温計は100度を超えないぞ。
湯温もちゃんとマネージメントされているだろう。 水温も極端に上がらないしオイルの容量も多いし
普通に乗るぶんにはオイルクーラーなんぞ必要無いだろ
真夏のサーキットとかなら知らんけど オイルクーラーはオイルフィルターのとこに付いてなかったっけ？ >>886
普通はそこに水冷式のオイルクーラーが付いてるけどな 水冷のオイルクーラーがオイルエレメントのとこにあるよ 散々既出だが、熱対策には本当によく配慮してるバイクだよな リアのメンテナンススタンドあるからセンタースタンド使わないんだけど外したら軽量化になるくら重い？ あのセンタースタンド使いにくいし >>892
たぶん1.8キロ。
自分も少しても軽量化したくて外してたけど、リアサスを含めホイールとかスイングアームを取り外してメンテナンスするのにメンテナンススタンドだとダメなのでつけ直した。 センタースタンド便利だけどつま先ステップで乗ってるとカカトにコツコツ当たって気になる >>893
とても参考になった
確かにそこまでのメンテナンスするときはあったほうがいいね
ありがとう >>882
14Rはラジエーターとオイルクーラーが一体型よ。
下部がオイルクーラー。
サービスマニュアルで確認済み 最近まで14R初期乗ってたんだけど
後期はLEDになったの？
見かけるヘッドライトは真っ白だな ワイのファイナルも交換した
今どき橙色はイケてないわ 6000KのLEDにしてたけど、眩しくて4500KのHIDにした
凄く見やすい
プロジェクターだとリフレクターと違って相性厳しくなくて選びやすいね 中古でZX-14R契約したらフェンダーレス化されてたんですけど泥跳ねどんなもんですかね 中古で契約したらフェンダーレス化されてたんですけど泥跳ねどんなもんですかね
雨の日乗るとすごいですか？ >>902
雨の日は乗らないようにしよう
危ないし そうだな、懐かしいな
俺のマシンは特別に輸入した150ccのハイパワーエンジンを更にボアアップ、高速道路も走れるように、ショップに改造と登録を頼んだ。
FCRタイプのキャブ、輸入したハイカム、輸入した6速ミッション、輸入した特別なピストン。ポート研磨。
ハイパワー過ぎてカムチェーンが飛んだり、シリンダーヘッドが割れたり、ギアが割れたり、今のエンジンは5台目だ。少し壊れやすい気もするが、俺ほどパワーに拘るヤツはいないから、と、ショップの店長は笑う。
そうだな、エンジン1台につき、250の新車より金はかけてある、もちろん後悔などない。腕のいいショップ店長が、俺の為に輸入したエンジンを組み直した特別なハイパワーエンジンだ。
たまにエンジンが掛からなかったり、ハイパワー走行を続けるとオーバーヒートしたり、ギヤが突然抜けたりするが、ハイパワーの代償だ。
この間は120キロで東名高速を走るZZR1400を、5速でブラックゾーンまでぶん回し、6速に入れたタイミングでぶち抜いた。
因縁を果たした瞬間だった。
マグナキッドなんて世間を騒がせた俺だが、40を越えた今、俺のマシンは 「マグナ176」 だ。
もう正真正銘の中型バイク、原付なんて呼ばせないし、原付ではない。
世界最速のマグナ、なんてショップの人には言われてる。 そういう訳でリヤサスの保護も兼ねてインナーフェンダーを勧める 雨の日乗るなら結局びしょ濡れだけどね。
雨上がりの水たまりでの跳ね上げが気になるならノーマルフェンダー買って付ければ解決。 >>903
インナーフェンダー付けても
リアカウルやシートバックまで跳ね上げるよ
ロンツーするなら純正の方が良いだろうが
まぁ自分の好みの見た目だから諦めてる 14Rというか、歴代ZZRはフェンダーついてる方がデザイン的にイケてると思うんだけどなぁ >>912
確かにフェンダーあったほうがバランス良く見える。
ただしリフレクター、テメーはダメだ。 フェンダーレスとかバックステップとか誰もが一度は通る道でしょｗ 必要性のあるバックステップが同じ？？？
もしかして、ハンドルアップとバックステップ一緒にやっちゃうタイプの人かな？ バックステップって響きだけでやっちゃう必要性のないバックステップ取り付けのこと言ってるんじゃね？ 操作系のカスタムなんだから、周りがどうこう言うこっちゃ無いでしょ >>908
むしろ雨上がりの水溜まりは汚染水レベルで汚い。
鳥のクソからオッサンの痰ポロまで凝縮されている。
フェンダー裏で受け止めるならまだしも背中やメットを汚すとか考えるだけでも嫌。 ターボ付けた、世話になってるショップがアメリカのターボキット試したいって言うから、全部無料、エンジン壊れたら無償で直してもらう約束で。
めちゃくちゃおすすめ。イメージでは回転高い時に怒涛のパワーっ感じだったけど違う、トルクヤバい
3速5000rpmから全開でもトラクションコントロール効く。
ただ車のターボ車みたいにブローオフの音響かせたかったけど、鳴らない。それが不満。 >>920
トラコン介入するということはバランス保てないのね >>923
チューニングは良くも悪くもバランスを崩すよ
バランス一番ならノーマルだよ >>921
サーキットで無理膝擦って遊ぶくらいのヘナチョコライダーのワタシには重くなったのが分からないくらい
右側にコケたらタービン即死という十字架を背負ったから慎重になってるから余計に分からない >>922
0.4から徐々に上げてくらしい
もうこれ以上要らない感じもする
0.65位までは平気らしいけど、モアパワーならピストン変えて圧縮下げないとって感じみたい。 >>923
バランスwwwww当たり前じゃんwwwww
小学生でも分かることだし、みんな分かってることわざわざご指摘wwwありがとうございますwww自分の愛機いじくるんだからそれなりの覚悟あるよね、普通
まあ兄貴はバランスのいいフルノーマルのまんま乗ってて下さいよ
バランスw尊敬っスwww ノーマルの半分くらいのパワーしか使わないワイには分からん世界だな 理不尽にも俺だけ「パトに続け」とやられた時は回した >>926
そうですか、ありがとうございます。バワー的には270馬力前後と想像します。
バイクの動力性能は初代隼からあまり進化がない気がしますよね。
ゼロヨン10秒がひとつの壁になってます。
それに比べて自動車の進化は凄まじいですよね。吊るしの市販車がゼロヨン10.3秒。
新型隼がローンチ使って10.4秒。
スタートダッシュで自動車に離されるなんでとんでもないですね。
https://youtu.be/-b7MNZEv4vM >>932
仰る通りの馬力です。トルクは敢えて小型タービン使う事云々でホントにおすすめな位極太です。一応キットの発売元のUSAのショップは低圧縮ピストンで組んでとんでもないパワー出せるようになってるみたいです。クラッチが保たなくなるので、マリンエンジンからクラッチホルダごと流用するキットまで用意されてます。
ただ私はターボのプシューが欲しいので納得できてなくて、そこの部分だけ実費でお願いして見積もり中です。
詳しく無いので分からないのですが、過給後の容量が少な過ぎてプシューいわせられないとのこと、アルミでサージタンク？とかいうのを作成予定です。 そもそも最近は、あのプシューって音を全く聞かなくなったな
昔はよく街中でも聞いたもんだが あれが出てるって事は、制御も稚拙でターボラグもあるって事だからね
聞く人が聞いたら苦笑い >>936
稚拙で笑われてもいいからプシューいわせたいのよ
でも稚拙だとなんでプシュー音出るの？制御が凄いとターボラグもタービン音も出なくなるの?聞いたことないけど エンジン切ったあともターボクーラーの音がしてるのに憧れてたりとか
デコトラとかにも憧れてたりする？
昔の話なのでは マニ割りしてブピピピ鳴らしてるトラックもういねーな、そういえば あの音は、ブローオフバルブの大気開放音です。昔、純正で付いていたものはエアクリ戻しなのであまり大きな音はならない。 エンブレかけたときに圧縮した空気がタービンに戻るとタービンに負担がかかるのでそれを抜くためについてました。なので次に加速する際に圧縮のやり直しになるのでターボラグが出ます。 いまいち
あれが出てるって事は、制御も稚拙でターボラグもあるって事だからね
聞く人が聞いたら苦笑い
って意味がよくわからんなぁ、純正でも付いてて社外品にしたら大気解放なり笛的機構がついてるだけなのになんで制御が稚拙でラグがでて聞く人が聞いたら苦笑いなんだろか
逆に実用間近の最新のメルセデスの電気補助モーター付きターボとか？ALSの車でもプシュプシュ言わせれるけど。
聞く人がきいたら苦笑い 分からないのは本人の理解力の無さや不見識にあるのであって、他人に転嫁出来るようなもんじゃ無いよ
人のせいにしてる間は、ずっとバカなまま ここは夢と遊び心が欠落してるな。世界最速と言われたバイクのオーナーとは思えんw 私は936ではないですよ。
どのような制御なのか詳細はわかりませんが、最近のターボ車はコンピューター制御で対応可能とのことで、ブローオフバルブ付いてないのです。
せっかく圧縮したものを大気開放するとターボラグが出て、効率が悪くなるのは確かなので、古臭い制御しかできてないんだということでしょう。
個人的には、昔のラリーカーで鳴ってたバックタービン音が好きですが。 >>943
馬鹿にも分かる様に説明してあげたら如何でしょう。
上から目線でいきなりの人間性の否定、走りに行く時はいつも1人のオジ様でしょうか？ >>948
マグナ君、早く尻を出しなさい
私も暇ではないんだよ
早くしたまえ >>945 さんは文面から紳士です。とても。上から目線、理解できないのは馬鹿なお前と書き込み、説明すらできない、終いにゃ馬鹿くらいしかいえないテンプレート的な非紳士とは違います。
今のタービンは軸受けや風車の進化で、タイムを競う世界ではラグが問題ですが、街乗り程度だったら気付かない程度に即正圧になるようです。
それにブーストMAXからアクセル一瞬でも戻すと即負圧ですからね、エキゾースト側で制御するALS機構の付いた車に乗った実体験が無いので聞く人が聞いたら苦笑いかもしれませんが。イン側で常に正圧があるとエンジンブレーキが効きにくく、プロドライバーならまだしも一般人からは扱いにくいとの話も聞いたことがあります。
古い空冷のターボ車を所有してますが、煙幕仕様タービンになったのをきっかけにタービンを35年モノからブレード加工済みリビルド品にポン付け交換してもらったらビンビンになった実体験もあります。
稚拙じゃない制御ってのを教えて欲しいですね。 安定のﾐﾈｵ
ピュルルルもプシュもこいつにとっては同じらしい
流石のビット脳 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
