【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 71台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)/Ninja 1000SX
・Ninja1000
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230?台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17?
・高速 約18～23?
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ
【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 70台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1631976451/ よほどの改悪でない限り2023モデル出たら予約するつもりだけど、その頃納期どうなってるかな
2020モデルは2019年11月発表、2020年4月発売で納車はすぐっぽかったけど >>851
このご時世に、全くもって不毛な質問に思えるわ…。
来年のことなんて分かるわけないだろ コロナ禍だから製造出来ませんとかやってるけどその他関連企業は普通に動いてるからな
結局他力本願なくせに余計な事言う馬鹿が多いから目立つところは迂闊に動けないだけ
んで未だに旅行行って感染したら気をつけてたのにとか言う厚顔無恥しかいないんだから見通しなんてつくわけがない 900だけになっても排ガス規制で排気量上げてまた1000になりましたってオチまで見えた Z900RS乗ったけどエンジン良かったわ
とにかく音が良くて乗っててめちゃ楽しかった
マフラー形状も違うだろうから一概にはあれだけど忍千ももうちょっと走行中の音に拘って欲しいな
ライバルになるであろうGSX-S1000も最高の音だし
そういや900ccで思い出したが前にGPZ900を開発してるみたいな動画をカワサキ出してたよね
出るとしたらユーロ６前の2022～2023しか残ってないがほんとに出るのかな
エンジンはいっそ900ccで揃えてしまってもいいかもね Z650の車両価格が二気筒の650ccで100万超え・・・二気筒でだぞ
ちょっと前からしても考えられない価格
次期モデルが出るなら忍千も相当上がるぞこれ
購入考えてるやつは覚悟しておけよｗ RSは4月28日発売でお値段101万2千円になってるな >>861
Z650と違ってRSはカワサキケアモデルだからな。少し割高になる
Ninja1000もSXにモデルチェンジしたときにカワサキケアモデルになったから結構値上がりしたし >>859
気筒数と価格は関係ないでしょ。
それ言ったらアメリカンはバカ高いことになっちゃうよん♪ 価格はコストで決まる場合と需要で決まる場合がある
ブランド力が高くて他社と差別化できているならコストに関係なく高値で売れる エラーコード62て・・・
これサブスロットバルブ全交換なのか？ 先日車検の際にROAD5を入れたばかりなのにROAD6が発表されてしまった… >869
去年の夏に、同じエラー出た。
保証切れだったので、アクチュエーター周りの洗浄してもらい今のところ再発はしてない。
夏になったら、またでるかもだけど。。 21年のグリーン・ブラック乗ってるけど20年のグリーンのSXってあまり見ないからあのとき買っておけばと思う
グリーンのSXか？と思って見ると17-19のグリーンだったりするから
20年のグリーン乗っている人が羨ましく思う >>873
俺は20のグリーンだが、今は21のブラックにしとけば良かったと思ってるよw
まぁなんだ、色も飽きるのね 好きな色にオールペンしたら？
予算３０万くらいかな？ >>875
このバイクのカウルは分割多いからサイドカウルやアンダーカウルを別の色に変えると楽しめるかも知れないな。 マフラーがめちゃくちゃ汚くなったんだけどどうすればいい？
金属用のコンパウンドで磨けばいいんかな >>877
サイドのタンク下＆アンダーカウルをラッピングフィルムで色変えてみたよ。
ナイフレステープで分割ライン入れたりして自分的には なかなかいい感じ。
低価格（フィルムの品質にもよるけど）でガラリと変わる。
飽きたり売却時には元に戻せるし。 >>877
塗装するより年式別で気に入った色の純正部品購入した方が安上がりかも ポッシュのウルトラヘビーウェイトバーエンド付けた状態でヴェルシスのナックルガードって流用できるのだろうか？ >>877
外装全部で20万くらいか？
ヤフオクでちょっとずつ集めるのも面白いかも >>878
ピカールで磨くのが良いとは思うけど割と疲れます >>878
エキパイの焼けによる変色とかならヨシムラのステンマジックかな
マイトスケーラー(酸洗)でもあれば20分もあればピカピカになるけど、個人で持つには高すぎる おるぞー
今日は天気も良かったので200キロばかり走ったわ。 このバイクのQSのダウン側はブリッピングしないけど、どんな動きしてるのかね？
アップ側みたいに点火カットしてるだけかな。
3000rpm以上&アクセルオフでやってるんだけど
なんか無理矢理シフトダウンしてる感じで精神的によろしくない。
使い方間違ってるかな、シフトアップはスムーズなんだが。 2017式以降元々がシフトチェンジがフニュッてて扱いにくいから。それにQSつけたらそんなもんでしょ。 >>889
シフトダウンで点火カットって無いやろ？ >>889
sxの純正の話なら、ダウンでブリッピングしないの故障じゃない？ >>892
故障じゃなくてブリッピングしないよ。
エンブレだけ。スリッパクラッチはいってるから
違和感あまりないけど >>893
んんん？？シフトダウンと合わせて勝手に回転数上がるけど、これってブリッピングじゃないんか？ > シフトダウンと合わせて勝手に回転数上がるけど
クラッチ繋げる直前にアクセル煽るのがブリッピング
シフトダウンだけでも当然回転数は上がる
ギアが変わる瞬間に燃料吹いてるか？っていうと、手動でブリッピングせずシフトダウンした時とバックトルクは変わらない気がするから、してるとしても微かにマイルドになんだと 無意識にスロットル開けてる可能性ある
グローブサイズあってなかったり冬場重ね着すると
ブレーキ握る時にアクセルスロットル微妙にひねってしまう場合がある
センサー上は「開け」て認識になるからブリッピングしてくれない ダウン側は普段使ってないからうろ覚えだけど5000rpmぐらい回ってるところから落とさないとうまく機能しなかった気がする QSが効くギリギリの回転数でシフトダウンすると回転数上がりすぎてエンブレより先に加速はじめて怖い時があるくらいブリッピングしてるけどなぁ？
2→1の時なんてクラッチ切って普通に繋ぐようになったくらい
購入店のプラザでみてもらったら？
QS付いてる他の車両と比べさせて貰うとか。 889です。
なんかよくわからなくなってきた。
とりあえずプラザに聞いてみます。
プラザが遠いので現物は見てもらえないけど。
因みに後付けQSのブリッピング付きって
どういう順序で動作するのでしょう？ >>901
後付けクイックシフターって事はバイクは19年式以前の奴？
旧モデルは電スロ違うし自動ブリッピング出来ない。
点火カットのシフトアップ側しか出来ないはず。 忍千のミニチュアかプラモデルが欲しいんやけど売ってないよね >>901
後付け!?
SXはQS標準装備だから20年式以前の無印てこと?
電スロじゃない車両のダウンシフターてラピッドバイクが出してるけど基本無いよ?
とりあえず車両の年式等仕様とQS社外ならその商品分からないと何も言えん
社外QSならプラザに文句言っても店が困るだけだと思うが? >>904
違う違う！
2021年式ですよ、参考までに聞いただけです。
紛らわしい事を書いてごめん。 >>903
こういうモデルは出ないよ
h2系とかはまだしも >>899
アップ側・ダウン側とも2500rpm以上でないと機能しないはず。取説に記載あり。
うちのNinja1000SXではダウン時にブリッピングしてるようには感じない。ダウン側ほとんど使ってないけど。
ブリッピング機能あるならZX-25Rみたいにオートブリッパー機能を謳うんじゃないかと思う。 >>907
ダウン側使えないなら
電スロの意味無しw QSダウン側はなんか信用できなくてクラッチ切って手動でブリッピングしてしまう。（アップのようなスムーズな動きじゃ無いので）
QSダウンの正しい動きをイマイチ理解して無いのだけど
①アクセルオフ→
②シフトペダル踏む→
③ギヤが変わる前に自動でブリッピング→
④ギヤが変わる(回転を合わせてるから
シフトショックが少ない)
で、あってる？
俺の忍千SX故障してんのかな、他は全く快調なのだが。 ダウンの理屈がいまいちわからないよな
駆動切らずに回転上げればふつう加速するだろ
減速時にする動作じゃない気がする 擬音で申し訳ないがうちのSXのQSダウン時の挙動→ガチャ(ダウン)フォ↑(ちょっと回転数上がって)ウーン↓(エンブレ)を自動でやってくれる。
クラッチ切ってクラッチ徐々に離してエンブレ効かせる時の音は
ガチャ(ダウン)ウーン↓(エンブレ)
基本街乗りだと５、６千回転付近ほぼ使わんからあんま使わんのだけど、首都高とかのトンネル内でQSのダウン操作すると音が気持ち良い。
動作ギリギリの３千回転くらいでやってもギクシャクすっからあんま使わん 2019乗りのワイ、QSの話題蚊帳の外感パなくつまらんw 少し回転高い所でシフトダウンすればはっきりわかると思うよ ク、クイックシフターなんて要らないもん！
クルコンは、、欲、欲ひいです…
18年汁婆 くいっくしふたー？くるこん？
なにそれおいしいの？
11年型海苔 >>911
ギヤ入れたバイクをクラッチ切らずに前後に押したら少し動く、ギヤだけでないけど隙間が有る。
バイクのミッションの構造はネットで調べたらわかるけどシフト変えるときに左右に動くギヤがあってクラッチ切らずに動かすならギヤが噛み合ってない状態にする必要が有る。
加速時にはアクセルOFFや点火カット、減速時は一瞬アクセルあおってその状態を作る。
こんなので合ってるかな？ 40～80km/hで使えない
ダウン側のQSって
サーキット以外で意味無し
スロットル全閉のみの
ダウン側って糞だね 街乗りでブリッピング必要な状況もあんま無くない？はたから見たら排気音がウルサイって思われてそうと常に思いながら走ってるわ >>923
その点、新型GSX-S1000は
穏やかなブリッピング
しかもハーフスロットルで
ダウン側ブリッピングしてくれる >>924
後発故の改善ポイントだね
マイチェンあるならここら辺の味付けはすぐできそうだけど >>925
ま、メーカーの考え方だからね
カワサキのQSには
そんな制御している他種が無いから
期待薄かもw 17緑乗りでQS使ったことないからよくわかんないや
そんなに頻繁にシフトチェンジしないバイクだと思うし…あ、でも左手をフリーにできる？のなら便利そう
QS装備のバイクに乗ったら「便利すぎる！もうQSないのには乗りたくねえ！！」て感じで知ったら最後、手放せなくなっちゃう類の装備なのかしらー クイックシフターどころかスリッパークラッチすら無い初期型乗りだっているんですよ
あー延々と続く渋滞の時はきついわ >>927
新型GSX-S1000なら
左手フリーは可能かな
忍千は無理だけど 発進はクラッチ操作必要だし以降の変速はアクセル操作で余裕やろ？
s1000は2000回転以上なら上下スコスコ入るから手間を考えると雲泥の差ではあるが 忍千SXの場合、
ダウンは使える状況が限られる、あまり期待し過ぎてもいかんと言うとこが結論なのかな。
確かに高回転維持せにゃいかんバイクじゃないし、
そうそう使う事も無いっちゃ無いもんなぁ。
期待し過ぎた感じかな、アップはスコスコ入るから良しとしよう！ ツアラーで高速巡航時には楽な装備だよ>QCダウン
クラッチ操作簡略化は出来てるから十分だけど、オールラウンダーとしての評価だともう少し煮詰めてほしいポイントかもね。 比較的空いている
郊外の道路とかだとダウン使うけどなあ、
馴染んできたのか初期よりスムースな気がする タマが少ない話をよく聞くけど
意外と20以降のオーナーって多いんだな
QC？なにそれ美味しいの？？
の19乗りが通りますよ まだガチャガチャ＆手動ブリッパー自分でしたいけど、そのうちオートシフターさらにDCTとかじゃないと駄目な体になるのだろうか。 ワイ15年式、低みの見物
もうすぐ3万キロ、クラッチ減ったら後期のアシストスリッパーに入れ替えると誓ってるのに、全く滑りを感じない クラッチ操作が下手なら減るってプラザの中の人が言ってた
普通なら3万km程度で減らないとおもう オートシフターやDCTとかは電動のが相性良さそう。
でも大型バイク並みの出力で長距離運航出来て補給が容易となると水素系エンジンのが現実味あるし、操作感変わらないならQS煮詰めた方が面白いとは思う。
電動で車並みに転倒しない自立型バイクがホンダから出る頃には俺ヨボヨボで大型支えきれんだろうから、その頃でいいや >>939
おう。
だから相性いいだろうって話。
電動でもクラッチやミッション付けないとこのクラス作るの無理じゃない？ バーンナウトやりまくったらクラッチ逝くんじゃね？
他のところも逝くかどうかはしらんけど キムコの電動バイクnexシリーズは6速ミッションだったな。
カワサキのNinja250ベースで開発してる電動バイクも4速ミッションで開発してるようだ。 >>941
スクーターなら良いけどつまんなくない？ >>942
バーンナウトはタイヤ空回りだからクラッチへの負担は少い気がする。
ウィリーや珍走が走りながら半クラでコールの方がクラッチに悪そうな。 ninja1000のカウル関係ってカーボン系から中華まで殆ど無いのな 十分空力が計算されていてかつ格好いいから、カウル変えようという人がいないのでは 見た目で言うとＳＸはダメだね
マフラー二本だしに比べて圧倒的にかっこよさが半減しちゃうねえ アジフライに対して現行はなんて言うんだ？
ジャイアントコーンとか？ 左側のスイングアームが大型バイクとは思えん・・・あれだけはアカンな
他は完璧
だからこそ次のフルチェンが不安になるなぁ
しかしほんとに10周年モデルも何も出さなかったね
そんなに期待されてないんか我らが忍千は レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
