【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 70台目【水冷Z】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)/Ninja 1000SX
・Ninja1000
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230?台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17?
・高速 約18～23?
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ
【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 69台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1624879484/ 次スレは>>970踏んだ者が立てましょう。
不可なら別の誰かが立てること。 燃費
・街乗り ?約13～17? ○街乗り14～16
・高速 ?約18～23? ○17～21 ワーパ5は中途半端やぞー？ それがいいといえばいいのかもだけどならパワーGPでよくね感あると思うです 今はZ8だけど次はロードテックにしようと思ってる。 >>29 パワー5よりGPの方が旋回◎ けどツーリングバイクだからロード5がお勧め ロード５マイチェンしてフロント持つようになったんだよな
フロントが８千弱でスリップまであと3mmくらいしかない
コレじゃマイチェン前？だった前回と変わらんな
リアはまだあるからフロントだけ変えるか Goproとパワー5迷ってます。
走るシチュエーションは峠や高速を使ったツーリングです。
宜しくお願いします。 タイヤなんて人それぞれ好みあるから
一概にこれが正解は無い。
個人的にはパワー5はありだけど
ロッソ3をオススメしたい。
ロングツーリングと山道のバランス的な意味で。 公道で走行する分には型落ちの特価ツーリングタイヤで性能的には何ら問題ないだろ
あとは好みの問題 >>34
ロッソ3とパワー5は似てるけど、ロッソ3はライフがロッコルと一緒よ？ ならよりグリップがいいロッコルか、パワー5でよくねって思う >>37
そうなんだ。
後は好きなブランドとトレッドパターン次第やね。 >>37
ドライグリップだけでみればそうだけど
雨の人か低温時のグリップとかいろいろあるっしゅ >>40
それ本人が一番気にしてるんだよ
うちらのグループにもいるけど ツーリングバイクなんだからそんなにハイグリップタイヤ履いても見栄なだけ
そこそこグリップしてくれて排水性良くて長持ちしてくれるタイヤこそが良いと思う 純正はフロントの摩耗の速さにビッくらぽんだからなー。 >>42
有名メーカーのツーリングタイヤは全部そう エーテックにニンジャ1000 用のタンクカバー注文したら、納期6ヶ月こんなにかかるの >>30
> 今はZ8だけど次はロードテックにしようと思ってる。
先日Z8に交換したのですが何キロ位もちましたか？
ダンロップのなんとか2では4000程度でした。 SXなんだが時計がやたらと進むんだが
皆もそうなのか？
また2019以前の人はどう？ >>52
12,000キロ超えてるけどまだまだ保ちそう、そんなに回す方でも無いからだろうけど。Z8は夏と冬で感覚が違いすぎて気持ち悪いんですよ。 >>52
>>30じゃないけどZ8Mはツーリングメインでフロント14,000km持った
剛性感と安定感があって高速道路や国道中心のツーリングには最適
ワインディングでのハンドリングの軽快感は今一つだったが >>53
ツーリング中はナビつけてるからそっちの時計しか見ない 2017だけど勝手に進みますね。でもバイクの時計って腕時計や携帯の時計と比べたら可哀想なくらい精度低いからそういうもんと割り切るしか無いのでは。 マツダの初代ロードスターの主査だった人が
おまけの時計に精度を求めるなって言ってたな >>57
1000円上がってもいいから電波時計にしろよと思わなくもない
にちにちにちにちボタン押して調整するのうっとおしいから水温計しか表示しない 車検の時にバイク屋さんが調整してくれる以外で時計は触らない派。出発する時に携帯の時計とどれくらい差があるか確認して脳内で補正。 本体の時計って、Bluetoothのアプリ接続したら自動で時刻同期してくれないの？ >>61
それがさぁ、俺のやり方が悪いのか何なのか
同期してくれないのよねぇ・・・ >>61
自分もするものと思ったけど微塵もその素振りを見せない 年に何度かバッテリー外すから時計直すのは苦にならない 2016式だが気になるほど時計がずれるようなことはないな キャンプバックとか積んで、ナンバープレートに付けたフックで
荷物を固定してたら、ウインカーがもぎ取れちゃったnだけど、
どう対応してる？
ウインカーはウインカー部分だけ交換できるんかいな SUZUKIからGSX-S1000GTというninja1000のパクリのようなバイクが出るらしい… >>69
文鳥の涙目ヘッドライトはさすがにアレだったからなあ
バーハンじゃなければ買換候補にしてもいいんだけどバーハンぽいな >>54
ジツハ私も1400GTRに乗ってた時８を履いたことあるんですが7000く、いだったかな？
８も初期の物とは違うようですしGTRより百キロ近く軽いバイクなのでライフには期待してます。 >>70
動画見たけどライトは両眼同時点灯でなく左右にハイローふりわけてんのね。興味はあるけど買い替える程では無いかな。 あっちはエンジンがGSX-RのK5ベースらしいね
完全にスポーツツアラーだな面白いと思うわ S1000Fはスズキ自身も言うように「ツアラーじゃなくてフルカウルスポーツ」って感じで忍千と棲み分けできてたけど、今回はガチンコでぶつけてきたな
他社のコンセプト丸パクリはスズキらしくないけど、アッパーカウルのノッペリしたデザインは正にスズキ 前のモデルよりかは遥かにいいと思った
フォグランプのようなライトの出っ張りが気になるけど
写真より実物のほうがいいって感じがするバイク
次はホンダのCBR1000Rが同じようなコンセプトで出してくるようだからコレも楽しみ S1000Fより忍千のが優秀と思ってたけど、GTはうっかりスズ菌に感染しかねんな
忍千より高くなるだろうし金も無いから二代目忍千でまだまだ頑張るけど ライトのデザインはヤマハの新型トレーサーに似てるな
スズキはスペックが良くても全体のバランスというか質感みたいなものがイマイチな印象 エンジンもベース車両も既存のものだし値段は高くはしてこないだろうけどな >>83
GSX-S1000は装備充実で20万円以上値上げしたからF→GTも相応の値上げになるはず カラー液晶見やすいね
やっと忍千のライバルらしいバイクが出てきた
あっち10kg軽いし名器K5のエンジンなのに
デザインが完全に足引っ張ってただけだからなｗ
でも俺は新型忍千を見るまでは買い換えないから 軽くなるのはいいけどシート高＋、幅＋、ホイールベース＋なのがなー
プラザ使わなくていいのが最大のメリットな気がするのと価格差次第だが
買い替えはしないな（身長168cmの感想） >>93
もうそのセリフはKATANA以降は当てはまらなくなったと感じるが >>90
ワシなんて、17年式乗ってて
スポットで入ったお客さんが21年式注文してて
なんかのタイミングで話しかけられた時に、
17年式乗ってるの知らないから
散々旧型Disられて
悔しくて、中古の20年式考えて
液晶画面、オートシフター、クルコン、
色々豪華な追加装備にメチャクチャ惹かれて
見積もりまで作ってもらったけど、
DIYでやらかした傷やら、大雨ずぶ濡れツーリング
やらの思い出補正で思い止まったわ。
そして破棄予定の見積もりを嫁に見つかり
償いに犬買う羽目になる。 確かに常日頃からマフラー邪魔でチャンクリしにくいとは言ってたけど
望んでいたのは整備のしやすいアジフライであって一本化ではなかったんだけどなあ
2017、大切にしよう クルコンは要らないしタコはアナログ良いしアジフライ好きだから18年式で満足してる
クルコンは車に付いてるけど使わなくなった
自分の運転フィーリングと違うギヤダウン、かそく、ブレーキで乗ってて楽しくない（個人の感想） 加減速までするクルコン･･･それはACCか
国産バイクで搭載してるのは現在ないな スロットル固定する棒みたいなやつと、手のひらでスロットル開けるやつ、ロングツーリングはあの２つがあれば十分 >>101
最新型の欲望vs相棒への愛
リアル嫁にも当てはまる（笑） てか忍千今年発表する気あるのかな？後回し感半端ないんだが？ スズキが思い切り対抗馬をぶつけてきたからな。
来年大き目な変更やるだろうか。 海外サイトで忍千の新型出てた気がするけど
Ninja1000SX GTとかそんな名前で 中古の初期型買いたいけど、あと20年は部品の供給も大丈夫だよね？ それにしてもスズキのGT売れそうだな
R1000や文鳥から買い換える人かなりいるんじゃない？
プラザやドリームのような縛りないなら他社からも流れてきそう
あとは値段次第か >>108
カラーバリエーションの手抜き感が半端なく感じるのは俺だけか？ なかなかいいんじゃね～
バカでかいサイレンサーもスッキリしたし、そもそもツアラーとして正常進化！
https://i.imgur.com/8MdxqJv.jpg アクラボはスリップオン？
パニアもこれまでと形同じだし後付けより少し安くしたセット販売だけな予感
鈴菌に押されそうだ これでカラーチェンジだけで4万も値上げしたらGTに持ってかれるとカワサキに警告しとく >>113
欧州ではパフォーマンスやツアラー等の
マフラーやパニアのセット販売は以前からある チィ！GT、グランツーリスモの名前をスズキごときに先に取られるとは S1000GT、カッコイイけど、よく見ると金魚だな
文鳥から金魚、鳥類から魚類か、、、退化？ コバンザメみたいなまっ平らなデコになんか貼りたくなるな
絶賛だけど正直忍千のがかっこいいだろ
つーか忍千のデザインが良すぎるんだけど
しかし本当にフルチェンするのかなぁ
ACCや電サスがつくのかな・・・ >>120
>コバンザメみたいなまっ平らなデコになんか貼りたくなるな
SSTRなんかのゼッケン貼り付けるにはいいかも、と思ってしまったw と言うことは、R1の顔が好きなんだけど、忍千みたいなシルエットが好きな人にはドンピシャなのかな？
もはや選択肢は出尽くしてて、こんな機能(もしくはパーツ？)つけられたら買うしかねえ！って決定的なものがない気がする せめてセパハンで二本出しだったらなぁ
あとは全部好きやわ >>120
6月に予約したときは2022はカラーチェンジのみと聞いていた スズキは買いたい店で買えるから、買いたい車体がある場合良いな。 新型のS1000F発表を待たずに、今年忍千買ったが
それで正解だったな
S1000GTが忍千に勝っている所が一つもない、IMUもない・・・ 車検での乗り換えだったから仕方ないけど昨年出てたら忍千じゃなくてGT買ってたわ… 両眼点灯
マフラー２本出し
アナログタコ
俺の19が一番ええな スズキだとお安くてエンジン凄くて売れそうだな。メーターもデッカイし老眼には優しい。 >>132
同意
俺の中でも19がベストバイ
まぁ俺は初代をまだまだ愛でるが… >>132
お！仲間じゃん！俺も１９年式乗り。
メーター好き。 同じく密かに19年式が至高と思っている
17.18とシートも違うしね あの丸目どうしちゃったのよ
カウルの形状に合わせて、切れ長な目にすればかっこいい顔なのに >>137
17シートの股下の感触とチンポジが中々決まらない
ので、事故廃車になった16年式のシート使ってる。
意外とクビレがあって足付き良さげ。
別に俺のムスコがデカいって言いたいワケでは無い。 股間が痺れてきて軽くおっきしそうになった事はあるな >>137
19年式シート違うんだ
初めて知った
より良くなってるの？
>>139
俺も思った >>139
NewGDXS1000の使い回しだという噂 >>143
パーツリスト見ても品番も違うし
中のウレタンが違う。形見た目は全く同じだけど
両方持ってるから体感済。
明らかに19の方がお尻痛くなら無い。 GSXはコーナリングABSがいらないならお買い得感ある >>146
21年式とも違う？
100km位からじわじわ痛くなるんだが… ヤマハもFAZERの新型出してくれたらこのクラスが活性化されそう z900rsのシートに比べたら、
16のシートすらフカフカ極上だ。 Eタマから2019に乗り換えた時、なんだこのソファーはって思ったわ。 18だけど社外シートに変えたから18で満足
19はメーターの針があかいがうらやましい 設定した回転数でランプがフラッシュする機能って使ってる？ 北米ティーザー新型つーか未発表モデルカワサキ６車１０月5日に発表だって
忍千新型2022モデルかSEの発表もある・・・かも
https://young-machine.com/2021/09/24/245502/ >>108
欧州仕様のPVとか観てるとスケール感がしっくりくる。ミドルクラスみたい
ホビットがでっかいのに必死でへばりついてる絵面と違うんだよね >>156
シフトタイミングインジケーターランプの事？
そりゃ11000までキッチリ回せって豆腐屋が
言ってたから、その直前でピカピカ光らせてる。 >>157
アメリカだけSE販売ってことはないだろう・・・と思いたい しかし、発表した発売日を延期し既存車すら半年待ちとか一年待ちとか、もう買えないかもなんて混乱の最中になんでポコポコ特別仕様や新型車だすのかな？
余計に混乱するだけだと思うけど、プラザの営業とか本音でどう思ってんだろ？ シートの部品番号見たけど
53066-0536-MA 2017-2018
53066-0627-MA 2019
両方とも
53066-5046-MA(I/X)シートアツシ，FR，ブラツク
に部品番号統合されてるな >>161
ほんこれ
納車待ちワイの神経逆撫でしてるで 納期未定、半年~一年みたいな状態で頭金払わないとだめなの、おかしな業界と思うのは俺だけなんだろうか？
一年もたったら他にも良いの出てくる可能性も高いし。 >>163
同じく納車待ち
2022年モデルにSEが出る可能性がワンチャンあるかもと思って待っていて、
ヨーロッパモデル発表でSE出ないの確認してから、契約したのに
電サス付のSEなんか出たら泣く タイミング難しいわな
Z900SEが出たくらいだから発売からちょうど10年の忍千のSEモデルも出すような気がするし >>165
サスセッティングがリアサスの圧側減衰無い現行でも設定いじらない奴ばかりなのにSE云々言う奴って初心者？ >>167
特別仕様乗ってるっていう優越感がいいんだよ！
乗り心地とかそんなもんどうでもいい！ >>168
乗り心地は変わらんだろう？
ただ手元で設定変えられるだけ。
サーキット走行会行ってもZX10RSE見たこと無い。 勝った当時はサスいじりまくったな
標準よりかなり柔い
ただ良いサスは標準でも乗り心地良くなるよ SE買っても結局リアサスはオーリンズ変えるやろな。 >>156
慣らしの時(形だけ)使った。
サーキット走行会の時は便利かな、オーバーレブかかってからシフトアップはカッコ悪い気がするし。 俺も鳴らしの時のままだな
6500で光るけどそのままにしてる 予約時の手付金てどれくらい払った？
初期型だけど3万円だった
プラザになって上がったんかな 値引きって無いもんだと思ってたけど、値引きしてもらった人いる？ ヤマハもMT-09のエンジン使ったYZF-R9 的なモデル出してホンダもVFRの新型を出そう VFRのエンジン重たいからユーザー受けが悪い
ホンダはCBR1000Rでツアラー分野開拓していこうとしているように思う >>174
頭金払おうとしたら不要と言われた。予約○番目と記載された今年モデルの見積もりとコーヒー貰った 頭金なんて儲けではないだろ
むしろ逆に手付金不要だと車両確保出来ないorいつになるか分からない不安な状況であるといえる
っていうか今、Ninja1000の購入が順番待ちになってるの！？ 手付金を取ると店側は車両が用意できなかったら倍返ししないといけなくなる まあ目的は心変わりしてキャンセルをし難くする事だろうね 2013年モデルなんだけど、あと20年はカワサキが外装パーツを保持してくれたら助かるわ。無理か？ >>183
サイドカウルは高いから躊躇するけどリセール考えたら持ってた方がいいかな
思った以上に爪簡単に割れるし リアサスは
オーリンズかナイトロンのR3入れとけ。
ワンポイントでバエるし、リアサスのフワフワ感も
抑えられていい感じ。 以前オーリンズは考慮したけどコロナ禍で月イチの一泊ツーリングもしなくなったんで
別にノーマルでいいじゃんてなったな
違いを敏感に感じ取る歳でもないし ナイトロン、出先で車高調いじったりして楽しい
いいもんは年一でも良いのだ、ちな55のオッサン。 >>188
まあアレは補修するには最強アイテムなんだけど、肝心のとれた爪全部捨てちゃってなw カウルは整備性考えてもうちょい脱着簡単にしてほしいよなー
車種問わず何十年も前から全然楽にならないどころかより複雑化してる感すらある >>192
外す時にひねりを加えるとか内装はがし使いながらでも時限爆弾解体みたいにやらないとだからな
プラザのサービススタッフだとストレスマッハだろうね >>191
型取りがあるから、生きているツメから作ればいい うちの2011年式初代忍千、とうとうドナドナされていきますた．．．
しかしまあまあいい値段つけてくれてびっくりした
球数多いから買い取り値下落してるとおもってたから、たまげた 何万キロ？
俺はもうすぐ8万kmだから値はつかんだろうな >>196
走行３万㎞で４２万円。 まあまあいいでしょ？
>>198
わからんけど値がつかないってことはないんじゃない？
今日査定してくれた店の人いわく
「この手のバイクで３万キロなんてまだまだこれからですので
そんなに大きなマイナスではないです」
って言ってた。 ちなみにその店のHPの高価買取実績コーナーにのってた
2015年式走行25000㎞の忍千が５０万円でほぼ上限値とのことだったので
自分のもけっこう上限一杯レベルにつけてくれたぽくて嬉しかったよ >>200
2011と2015で10万も変わらんのか…2016以前のモデルは同じくくりなんかな… >>201
条件入れたらその場で結果見れるネット見積もりは
会社によって価格に幅がありすぎるから
一番低いところを基準に考えてたので、驚いた。
>>202
年式はそら新しい方が高いのだろうけど、
モデルごとMCごととかでに区切りがあるのかなあ？
ちなみに私の忍千、ガチ初期の非ABS車だったしね
どちらかといいうと車両コンディションの方が重要なのかもしれないね
あと純正パーツは全部とっておいたから、それもあったと思われる カスタムしてたら「純正部品ないんですか？」て聞かれるからね
勘違いしてる人もいると思うがノーマルが正義！
アフターパーツはさっさとメルカリなりオクに流してノーマルにした方が査定額上がる 14Rで申し訳ないけど、BEETの政府認証フルエキは査定上がったよ
でもたぶん外してオクに出した方が良かったかもしれないけどでかいし面倒だった 査定は上がるかもだけどヤフオクとかで売った方が利益になりそう USBは1万円
Etcは3万円
他にもグリップヒーターも2万円の査定アップだよ バイク査定って内訳も教えてくれるんだ？
俺今まで全然気にしたことなかったけど
聞かないと教えてくれないの？ >>210は>>208へのレスな
全部外した状態を前提に査定して、残したら査定アップするパーツとその金額を聞くんだよ
大抵は二束三文なので、ヤフオクやメルカリの方が遥かに高い
ETC3万とかグリヒ2万とかって社外品じゃないだろ、クソ割高な純正の査定ならまだあり得そうだが >>195
すごいね。忍者1000もリセール上がってきてるね。 コロナ禍でバイクの人気が高まってるのに部品不足で新車の製造台数減
欲しい人は中古市場から選ぶしかないから今の時期の買取価格は高めだよ リセール上がるのはいいがちゃんと状態の善し悪しで差をつけて欲しい。3万キロで40万だからって低走行車なら80万にはならん訳で、上限が決められてんじゃ上物ほど市場には流れんわな。買い取られてお得なクズ車が中古市場で溢れかえるだけ。 個人売買に流れるわな。すぐ捌けるような玉なら利益10でも上等なのにな 中途半端な玉に乗ってるマヌケが損をするってことね
貧乏だから売却値がつかなきゃ買い替えも無理だから、
愛着もないダセーくそバイクに乗り続けなきゃならんわけだw
笑 今までの経験からプレミアム車両以外だと
15～20万くらい上乗せて売却している印象だけど
コロナ禍で幾分かわってきているのか。 20年式SXにノジマのロックオンDLC検討中なんですが、つけてる人います？ 19にノジマDLCカチ上げ付けてる
カッコいい
音もいい
いい値段するだけある
ローダウンだけじゃなく何でもできる
やる気次第
でも無理はよくない
工具から揃えなきゃならない人は「覚悟完了」してから挑むべし >>222
人によるとしか…
出来なくはないと思うよ >>224
すまん、途中で書いてしまった。散々でてるけどZX-10Rの黒にすると幸せになれる。 フロントタイヤが逝った時みなさんはどうしました？
リアが楽にフロントの倍は持ちそうなので…
・もう一度純正履いてそれが逝ったらリアが残ってても前後揃えて試したい別銘柄にする
・ライフが長そうな別銘柄タイヤにしてリアが逝くまで使い切ってから前後変える
思ったより早く4500km走ったらフロントタイヤ逝っちゃったので悩んでます
ロンツーメインです https://imgur.com/gallery/ilYBFWS.jpg
4ヶ月ぶりに乗ろうとしたら、こんなんなっててショック
17年式新車で買って今月で4年6ヶ月だけど、青空駐車+カバーのみ
距離も1万ちょいで、荷掛けフック等負荷も掛けてないし >>230
いたずらじゃないの
またはぬこがそこ気に入って毎日乗ってたとか >>223>>224
必要な工具とやり方を教えて下さいませんか？よろしくおねがいします。 >>231
自分も屋根無しでカバーだけどこんなんなって無いなあ。もう三年近くになるけど。
サイズ合ってない小さなカバーを無理矢理かけてない？ >>231
かわいそうだけど、キジマあたりのLEDウインカーに交換するチャンス >>231
同じく17年式新車、今年の７月末に折れた
ウィンカー入荷まで結構時間かかるので友達からウィンカー借りてる ウインカーだけじゃなくリヤフェンダーもなんか柔いんだよね
モナカっぽいというか １７年式、２週間前にカビだらけ＆折れ。
6xの中古フェンダー一式１１００円で買ってゴムだけ替えた。配線チョン切らないとゴムだけ交換出来ないので大人しくアッセンブリー交換が吉。
量販店スタッフ曰く、カワサキ特有のあるあるらしい。 たかがウィンカー外すのにリアフェンダーやらテールカウルやら全部外すからな
あんな大がかりなことになるとは思わなかった
外装外し慣れてる友達がいて助かった 17年式固有の問題なのかね？
15年式で今のところ問題ないけど、何らかの条件が揃うとグニャるのかな なんつーか、あのグニグニステーの一番薄い部分が薄すぎると思うんだよね
そこから裂けていく ninja1000 のスペアキー作成てどれくらいかかるのかな。
１万円くらい？？
純正黒キーが親キーでいけるみたいだけど費用相場がわからん。 >>246
6500ー7500位
俺は購入店で依頼したけど２本で15k位だったと思う
ネットで休めのとこ有るけど住所と一緒にキー渡すのはイヤだったので店でお願いした >>229
フロントヘビーだからフロントの減りは早いんじゃない？ >>230
>>231
ひゃー、自分のバイクが盗撮されたのかと思ったw
>>243
えー、リヤフェンとテールカウル外すの！
つーことは、アッシー交換？
ガムテで巻いとこう。。。 自分のがウインカーもげたらアクティブのパニア対応フェンダーレスにしよう。 このバイクでフェンダーレスにする気は起こらんなあ
横から見てフロント側がボテっとしてるからノーマルフェンダーでバランス取れてる気がする
アジフライ自体は嫌いじゃないけどサイレンサーが短いのもあってますますフロントぼってりに見える気がしたから
ノジマのカチ上げスリッポン入れてリア側にボリューム持たせるようにした >>252
ホントだ！アジフライだ！
使わせてもらいます… >>244
何なんだろね。
うちのは14年式、7年青空＋カバーで
今んとこ問題無しだわ。 2013モデル同じく青空+カバー
昔5年間くらいネットのフック掛けとして使ってたな
グニグニするけど折れるって感じではない 安いカバーだとそうなるんじゃねえの
しかも中に何も掛けずに直カバーだとかさ
紫外線対策のない奴とかさ 90年代のパーツと比べて、精度は上がっているんだろうけど、材質や仕上げは落ちているように感じる。特にゴム部品は耐久性が落ちてる。 同じく17年式
右ウインカーがもげた
どうせ左ももげるんだろうなと両方
発注したけど全然部品が来ねえなと
思ったらみんなもげてんのか ウィンカーなんかもげたら社外のでもいいんじゃない？ 16年式カーポート有カバー有だけど付け根が白っぽくなっていないな
洗車だけはこまめにやっている 17年のフルチェンで素材が変わったのかもしれんね
それ以前のもげた話聞いたことないし 社外ウインカーでもいいがパニアあると結局純正にしとくか、となる。 2018式のフェンレス化にあたり、どうしてもパニアが必要だったのでActiveのフェンレスキットとLEDウィンカーを装着。ウィンカーの配線がキツキツ。 21年ぶりにサーキット走行会行った。
パイロットロード4だけど前後とも端まで使いタイヤ両サイドに溶けたタイヤ屑が付き格好良くなった。
楽しかった。 タイヤが青びかりしてる間はドヤれるしある程度タイヤも使い切れるんでいいんでないの
トレッド面のエッジまでささくれてるのはこの車種考えるとさすがにあたおかだと思うけど バックステップつけないとエッジまで使う前にステップガリガリするのムカつく >>270
土踏まずの所でステップ踏んで爪先外に出てたら簡単。 >>272
追伸、ステップを踵で踏んでたら更に簡単。 >>268
タイヤのエッジなんて普通のバイクは使えないから・・・
海外のワインディングでバンクセンサーガリガリいわせながら走っている動画を見ると
それで最大バンク角が左右とも51度になっていた
大体の最大バンク角が、ストリートバイクで50度、SSで55度、SBKで61度、MotoGPで64度なので
忍1000が特別にバンクできないバイクというわけではないよ ＞MotoGPで64度
普通に転倒スザーーしてるレベルでコーナー曲って行く
ってどんな景色で心境なんだろうね、一生体験出来ない世界だ >>277
確かスズキに補助輪付きのフルバンク体験マシンがあったはず。
元バイクが川崎のNinja250Rというのがシュールだがw
スズキのサーキットイベントでもしかしたら乗れるかもよ。 >>274
サーキットではタイヤを潰し易いので端まで使えるのだよ。 >>279
ビビリーだと走行会行ってもそこまで使えないけどね >>281
転倒赤旗で走行枠潰されるよりマシ。
それに素人の走行程度で差を語られてもなぁ。
低空気圧にムリ膝スリで 無駄にタイヤを使う走りで自慢されても苦笑いだよ。 >>282
四輪貸切のあとコース全域石灰跡とかあるなあw
今日は何しに来たんだろうとw >>277
ちょっと勇気出せば公道でも可能だよ
昔やんちゃだった頃よくやってたから笑 ロード5とかT32みたいなツーリングタイヤだとそれほどバンクさせなくても端まで使えるよ。 14年式なんだけど、フロントウインカーの球をLEDに交換しようとしたら、ファン付きの中では短い部類の45mmでもリフレクターに干渉して入らなかった
純正レンズに入るやつでお勧めあったら教えて欲しいっす >>288
おおーありがとう
尼ばっかり探してたわ 関係ないけどZ900RS乗せて貰う機会があったんだけど、めちゃ軽いね、あれ
サイドスタンド払って立てる動作からして忍千とは軽さが違う
20kg違うとあそこまで違う物なのか… >>292
車体の重心が高いほうが、ライダーが重心移動させたときにすっと倒れるから疲労軽減になるからね
低重心と比較してデメリットが、停車時の車体の安定性が悪くなるのと、車体の切り替えしが軽快でないことだね
忍千はツアラー色が強いから重心高いほうがメリットあると判断したんだろうね
高重心で、比較的シート高くて(海外と同じ高さのシートで835mm)、低速中速高回転どこでもパワーが出で、ショートストロークエンジンで、デザインがSS風
な中途半端な忍千を自分は気に入っています >>292
そりゃあんたタンク容量が19L、車重のうちの10%近くもあればそれなりに重心上がるでしょうよwなんなら5Lくらいずつ給油してチマチマ走ってみたら?
ロングツーリング帰りの高速道路、給油ランプが点滅してからのラスト20kmは
天下無双の身軽さだよwお財布も軽くなってるけどねー(号泣 >>290
ウインカーリレーをLED対応リレーに交換を忘れずにー >>295
まあ、結婚したことのない人にはわかんないでしょうけどね
自由になる金は学生の方が持ってる場合が多いよ >>288
この手のやつは発熱の高温で台座がボロボロになって破片がユニット内に崩れ落ちることもあるので注意 >>296
うん、リレーはリアをボスコムのLEDに換えてるから対応済み
フロントもボスコム入れてたんだけど壊れてさ
また壊れたら嫌だからとりあえず純正戻しして球だけLEDでいいやと >>297
結婚は関係ねぇべ。
金持ってるか持ってねぇかの違いだ。 ガソリン代が気になるほどバイクに使うお金が苦しいならリッターバイク降りて250にすべきなんでは。消耗品も安くなるし車検もない。 そんなの自由だろ
ガス代気にしながらリッターに乗ってる人に
学生だの金がないだの降りろだの
くだらないケチ着ける奴らは消えろよ、マジで 別に降りろだの言う気はないけど純粋に疑問には思うな
燃費気にするのは分かるけど、ガソリン代気にするのはそれで乗ってて楽しいんかなーって 馬鹿の一つ覚えで「金無いなら排気量落とせ」って言うのは、
学の無い人の言い分だね。楽な方向に逃げて浅い人生送っていそう。
タイヤの使い方、チェーンメンテ、オイル交換とかマネジメント次第ではいくらでも
節約できるし、マネジメント自体を楽しみの目的にもできるのに、もったいない。 維持費気にしながらでも好きなバイクに乗り続ける。そんなにおかしいかな？オレはいたってフツーのことだと思うが。そもそもninja1000だって大衆バイクに過ぎん。 俺の友達は鬼の120回ローンでフェラーリ買って
維持費気にしながら乗ってるけど幸せそうだぞ。 なんだ大型でも大衆車であるNinja1000に限った話じゃなかったのか
そりゃリッター7km程度しか走らないFDとかは好きで乗っててもガス代気にするわな 車に比べるとバイクは貧富の差なく楽しめる趣味だよね ガソリン代で節約って．．．
おいおいたかがバイクだゾw
そんな奴らにお願いがある。ってか命令する！任意保険だけはケチるナよ！ 高速代を気にするのは有り？せっかくのリッターツアラーなのに時間に余裕がある時はいつも下道を選んでしまうよ。 >>315
俺は下道が好きって理由でほとんど高速を使わないな
高速走ってて面白い？って思っちゃって
ま、それが行きすぎて出先で遅くまで走ってて帰りに仕方なく高速使うことは年に1〜2回あるけどさ >>315
往復400キロ位なら下道で充分だな。
さすがにそれ以上だと帰りに高速乗るか考え出すけど 行先にもよるし、日帰りか泊まりかにもよるし、
都市部をパスできるなら金払ってても高速使うし、場合によるとしか言えん >>318
そんな分かりきってるもんいちいち書かんでいい
一般論ではなく個人の意見を聞いてるんだろ ETCのお陰で（せいで）昔に比べれば高速や有料道路を使う頻度が増えたなぁ
ツーリングの帰りは高速、有料道路、下道を交えながら渋滞を避けて帰る
もう渋滞は嫌だ
できれば老後は郊外の中規模都市に引っ越したいな・・・ 数年前の10連休GWの時は青森から香川まで下道オンリー(瀬戸内海超えだけは勘弁して)で行ってきたよ
下道だからこその楽しみがたくさんあった気がする
楽しみの感じ方は人それぞれだからね
同僚の隼乗りに話したら「ゼッテー嫌だただの苦行じゃん」って言われたしさ 日帰りで500km位までのツーリングなら基本的に高速は使わないな
使わなくてもストレスの少ない時間帯や道を考えるのも楽しみのうち 行きは早く目的地に着きたいから高速使う
帰りは早く帰りたいから高速使う >>324
お前は自分の意見と違う人間を叩く事が生きがいのご意見番か？ >>324
目的地がワインディングの場合も同じこと言えんのかと ID:lpkAY7pB
お前のレスだと『移動がバイクである必要がない』んだよ >>328
あーないないw
どーせテレビやネットで紹介されたラーメン屋かなんかだろうしなwww >>331
まーそうだな
公共交通機関で十分かもな >>332
目的地なんて行きたい手段で行けば良いんだから変な文句言うなや >>333
歩いて行けってのか？
そりゃさすがに可哀想だろあんまいじめてやんなよ >>336
先に車て行けって言ったやつの台詞じゃねえな >>337
ハァ？
>>323が移動がバイクである意味のない事を書いたからそれなりのレスをしたんだが？
文盲か？ >>338
高速で目的地に着いてワインディングを楽しんだら高速で帰る
バイクいらない？
なんで？あたおかなの？ >>339
ハゲ散らかしたオッさんがガキみてえに(なんで？)って何回も聞くなよ気持ち悪いな >>340
何で目的地でワインディングを楽しむ事に決定してるの？
あたおかなの？ ｢なんで？｣は、お前が頭の悪いレスするから理解に苦しんだ結果だろ あ〜コイツ触ったら駄目な奴だw
ごめんごめん、もうレスいらないからほっといてくれww 涙目逃走お疲れ様でした
もっと『バイクに乗る楽しさ』を知って下さい
せっかくいいバイクに乗ってるんだから 高速使って山行ってワインディング楽しんで高速使って帰る
そんな人もいるんだ
行き帰りの道もったいねえなーと思うのは俺だけかな >>348
住んでる地域にもよるんじゃないかな
俺は地元にツーリングで楽しめる道が無いからササッと都市高速に乗って山間部や臨海エリアに行くのが気楽で良い 大型初めて買ったときはあえて高速乗って
ぶっ飛ばして雑魚乙無双するのが快感だったけど
もうそんな無意味なことはやめたよね
遠距離ツーでのワープはやっぱり高速かな 時間を効率的にね >>349
＞俺は地元にツーリングで楽しめる道が無いからササッと都市高速に乗って
＞山間部や臨海エリアに行くのが気楽で良い
俺もこれだ
比較的近場のワインディングに行くのに下道でじゃ行きも帰りも時間が掛かって仕方ない 何となくたまには高回転回して100キロださないといかんなと思って高速使うわ
後は早く帰りたいときとか >>348
下道で渋滞に巻き込まれて3時間も４時間もチンタラしてる方が時間も燃料も無駄って考えよ
一番近所の峠まで普通に流れてても２時間かかるわ…… ケツ痛くなってきてもう楽しめないなぁと思ったら帰りは高速でワープ
それがなけりゃ走行距離もっと伸びてるな >>324
なんで？意味わかんない
楽しい道に着くまでは、ワープした方がいいじゃん
しかも唐突に車が出てくるとかアタオカ
車なら(バイクと違って)何がどうなるんだよ >>355
そいつ触っちゃ駄目な奴だからまともに相手したら大事な時間喰われて勿体ないよ。 目的地を楽しみたいか、行く道中も楽しみたいかで高速派か、下道派かで分かれるんでしょ？
俺はただの街中の下道は好きじゃないから高速使うけど人によりけりだろうよ >>355
忍千スレはよくあたおかさんが出るからスルーしときな つーか忍千なんだから高速も楽しめるどころか高速こそ本領発揮だろうに
楽しみかたはバイクによっても変わってくるよね ２０１８年式契約したｗｋｔｋ
パワーモードって３段階あるみたいだけど
みんな常にフルパワーで乗ってるの？ >>362
乗りだし１１０くらいですね～
ちょうど良いのが入ってたので思わず即決しました 基本的にずっと1、雨で塗れててそれでも傾けるなら2、水がたまってたり冬場に路面が怪しいときは3 パニア持ってる人でメットホルダーはどうしてるか教えろ下さい。 パニアにお土産入れたりジャケットやプロテクター放り込むからヘルメットはホルダーに付けてます。 キジマのメットホルダ付けて1キー化
鍵の向きに注意 >>361
パワーはハイローの二段階で
トラコンが123の三段階でなかったっけ?
初期型から乗ってるからパワーは基本ハイでトラコンは1が個人的デフォ
市街地走る時はローにすることもあるけど、トラコンは予測が入る23は滅多に使わない パワーOFFってw走らなくなるだろ
あえて言うなら、キーシリンダーをOFFにすればパワーOFFだな >>367
それつけられます？
パニア付けてる状態でホルダー使えるって事？ タンデムならロー 普段ならフルパワーだな
KTRCは1で固定だけど1も2も大して変わらんくね パワーモードが２段階、トラコンが３段階だったんだっけ ｔｈｘ
見てすぐ買ったから 説明は納車時でいいやと全く聞いてなかったｗ
あ～納車楽しみだなあ～～ ZX-14Rから乗り替えた方いらっしゃいますか？
感想を教えていただけますか？ >>372
キジマ使うなら、ワッシャは説明書と逆につけてね
そうじゃないとパニアがスムーズに脱着できなくなる で、金無いならバイク乗るなってアホは
どこいったん？wwwwwwww >>377
14R→ダエグ→ニンジャ1000SXだが参考になるかな？
比較すると14Rは前傾きつい、ワインディングで曲がらない、パワー最高、低重心。
俺は体格的にも（167cm）ニンジャで正解。 多分>>377が聞きたいのって14Rから忍千に変えてどうだったかってことじゃないのｗｗ >>372
>>374が答えてくれたけど捕捉、左右付くけど右のほうがメットは脱着しやすい
メットにもよるだろうけど（俺はZ7とGT-Air） >>378
キジマの左側用はマイナーチェンジしてワッシャー不要になってるよ フロント5,500リア6,500でスリップサイン
S22が柔らかすぎんの？ >>384
純正装着のS22はコストダウン目的で分割コンパウンドじゃなくて全面がサイド部に使われてる柔らかいコンパウンドになってるって聞いたことがあるな。
ナップスで売ってるS22はフロントが1万キロ持ったからやっぱり違うのかもね そんなことあんのか！詐欺じゃん！
普通、純正供給ならモデル名変えるよな
四輪でも家電でもそうじゃん？
Amazonモデルとかコジマモデルとか >>386
良くみると微妙に違うんだよ
サイドウォールのタイヤサイズが表記されてる下側に
[TUBELESS RADIAL S22〇〇〇]って表記があるんだけど市販品と純正装着タイヤで〇〇〇の内容が違うんだよ 同一銘柄のマイナー違いは新車の二輪四輪共にやってる話だけど、コストダウンのためとはいえ微妙に劣化版にするのやめて欲しいよな
突き抜けた高性能車は逆に市販品より金かけた調整してるのもあるけど だからかー
北海道ツーリングで2000キロ程走ったらフロントだけ完全に台形になっちゃったんだよなあ >>387
なるほど、確かに違うな
ならばプラザとはいえ履き替えたS22はもうちょいもつのかな、、、1年後くらいに報告するわ >>390
純正装着品と市販品の比較ってあまり見ないから楽しみにしてるわ。 だからフロントが5000キロくらいで真ん中が平らになったのか >>381
なのでニンジャと比較したつもりだったが
質問が抽象的なので難しいなあ。
間にダエグ挟んでるしやはり
参考にはならないか‥
>>377
とりあえずすまん、忘れてくれい >>387
いま交換してきた
S22の後ろ
交換前
フロント FJZ リア 同RHZ
交換後
フロント FZ リア RZ
あと、その後のメイドインジャパンの後ろにも
交換前 フロントリアとも
K+数字4桁
交換後
T+同
K=Kawasaki？ >>395
そこも違うんだね、それは知らなかったわ。
新型MT09の標準タイヤもk+数字4桁だからkawasakiの頭文字じゃなさそう。
商品コードでもなさそうだし良くわからんな 早くタイヤが減る＝グリップがある 必ずしもそうでないことは承知しているが、
純正のOEMタイヤのほうが早く減るってことは、グリップは純正のほうが高いのかな？ >>397
つ>>385が書いてる「めんどくせーから、ハイグリップで減りやすいの全部に使っとけ！」ってことならグリップは同じで、まっすぐ走っても減りやすい
4Bの鉛筆で(絵を描くのではなく)筆算などメモ書きするようなものだろう 次はロッソ4かパワーRSかロード5かエンジェルGT2かパワー5かロースマ4のどれかだな。 >>388
車種によっちゃ純正装着が耐摩耗性重視で全然グリップしないタイヤ着いてるケースもある
減りすぎるのも減らなさすぎるのも良くないよね このバイクの前に乗ってたミドルネイキッドは15,000でまだまだだったけど、特にタイヤに不満はなかったな
S22はまぁよく曲がるが、砂とか熱ダレですぐ滑る気がする
そしてそんな時は多分トラコン聞いてると思われ バーエンドなんだけど、やっぱウルトラヘビーじゃないと振動対策にならんかね？
付けてるけど張り出しが気になってきて、ミドルウェイトだと付ける意味ない？ >>402
純正がすでに重いはずだから社外品の重いのに変えてもそんなに変わらんよ
外見変えたいから変えるなら全然ありだと思うけど振動をどうにかしたいならグリップかグローブを気にしてあげた方がいいよ >>403
純正どっかいっちゃって重さとか覚えてなかった、ありがとう
てことはウルトラヘビーより軽くすると悪影響出そうだな 純正→ウルトラヘビーは
少し振動マシになる程度だったわ。 ウエストがウルトラヘビーなので振動も吸収してくれて
一石二鳥ってことでよろしいでしょうか？ ガードレールとか壁際とか走ってる時にチェーンかな？シャンシャンシャンて音がするのが気になる >>407
音に関しては難しいが
表現から察するにブレーキローターと
パッドの擦れ音かと。
住宅地など低速走行時によく聞こえるが
異常じゃないと思われ。
ブレーキかけたら聞こえないんじゃない？ >>407-410
ブロック塀とかガードレールでチェーン音聞こえるよ
チャンクリ前後で音が違う
チャンクリ直後はシャーみたいな軽い音がツー後だとジャーみたいな感じになる >>407
チェーンだったら張りの調整と注油
ブレーキだったらキャリパー清掃してピストン揉みだしとパッドピンのグリスアップ
ディスクの歪みとかアクスルシャフトとかベアリングの可能性もなくはないが
広い道で聞こえないなら特に問題ないと思う
本当に異常だったら常に聞こえる
あと純正以外のパッドだとシャラシャラ音が大きいものもある ミーティング知らなくて、シルバーウィークで富士山スカイラインで5号目まで行ったばっかなんだよなー
参加するか悩ましい >>423
同じニンジャシリーズ。
問題ないんじゃないかな。 19年に乗って２年で１３０００キロ走った、タイヤは先日交換したのが４本目、でもチェーンは調整したこと無い、調整する前にタイヤがダメになるも >>429
それよ、来週末
その前に何故か今週末岡山で排気量関係無しの忍者会があるのよ そうなのか、知らなかったw
さすがに今から岡山は無理だなー オイラ群れるのが嫌いな一匹狼でやんす
こういうのって楽しいのか？ マイナー車乗ってた頃はすれ違うまでお互い「仲間がいた」って感じで見てたり駐車場でわざわざ隣に停めに来た人と話したりは有ったけど、忍千だといっぱいいるから挨拶とか情報交換しようとは思わないわな。 道の駅やらでタマるのが好きな人もいるからねぇ。
このご時世にやるのはどうかと思うけど。 忍千がデビューした頃、道の駅でトイレから戻ったら10人ぐらい取り囲んでたのはいい思い出 某スカイラインの展望台駐車場で「おっ！Ninja1000！」と家族連れのおっさんに
声かけられたことある@2012年頃
せっかくなのでまたがって写真でも如何ですか?と言ったら、ジャージとサンダルじゃ
ちょっとカッコつかないので、と辞退された。
今では猫が跨いで行くくらいバカ売れするとは、あの頃は思わなかったなあw 初期の忍千はかっこよかったからなー
そりゃ現行のがシュッとしてて一般受けはいいんだろうが、量産ザクみたいなカワサキ全部同じ顔になったからな あ、初代ninja1000とZ1000で勘違いしてたわ NINJA1000せっかく買ったけど
中華製ベルト吊りサイドパニア買っちゃいそうなんだが
やっぱし純正の方がいいか？ 純正は十万するしなあ…
年間数回しか使わないならそれでもいい気がする 大阪暑いな。
今日もメッシュジャケットとメッシュパンツで走ったよ。
スリーシーズンジャケットとGパン着たのはお盆辺りだけだな。 >>446
ただ、普通メットの向き逆じゃね？
シールドがパニアの方に向いてるほうが突然の雨でもまだマシじゃね？ >>452
反対向きだと微妙に外しにくいしインカム丸見えだから盗難が怖い。
雨降りそうな時はパニアに入れるし。 Ninja1000 モトブログ
で検索すると結構モトブロガーいるね 忍者会盛り上がったみたいだな
なんかツイッターにやたら変な写真が流れてくるんだが・・・ 車両供給以外で流れてくる写真は変化なのばっかりだな。
いい大人がミーティングであんなことやってんのかよ… リツイートで女性の下着付けてはしゃいでる画像が流れてきてるけど
さすがに引いたわ Twitterてみんな当たり前にやってるの？
見ることはあっても自分から何か発信する事はないからイベント参加するにもネームプレート何書くか困るわ >>447
純正は１５万するよ!
なんでもいいよ。
箱だぜ!キャンツーしようぜ!
キャンプ! 車でキャンプ道具持って行って設営終わったらバイク取ってくるっていう案どう 初めての北海道ツー。はっちゃけてテント搭載して行ったけど、重いし乗りづらいし設営片付け面倒だし疲労溜まるしで２度とバイクでテント泊はやらねぇと誓ったよ。バイクツーなら宿に泊まる一択だわ。 俺も基本宿だなぁ
スマホで楽天使って宿がかんたんに取れるようになったのがでかい
ベースキャンプとして1箇所に数泊するならキャンプも有りって感じ
基本設置と片付けが面倒くさいのとキャンプ用品が重くてバイク乗っててツマラナイのが特に嫌 >>469
俺もそうだった、仕事してれば道内7日走れたらいいほうだもんね、常宿にも泊まりたいし バイクでテント泊こそが不便で楽しいんだけどな
宿の場所やチェックインの時間とかに左右されない自由さが良い
宿はなんか旅行してるみたいな気分になる。俺は旅がしたいんだ バイクのキャンプだとパニアいらなくないですか
タナックスのでかいので行って何の問題もないんです >>478
キャンプ場でテント張るのではないってこと？ >>480
そうね。キャンプ場は"キャンプしに来てる人"ばかりだからね。あの環境はあまり合わない
野営とか言っちゃうとネットでは風当りが強いからこのへんで >>481
俺もそうしたいんだけど、昔と違ってどこでしてるのかなと…検索したら出てくる？ >>478
気持ちはわかるけどテントの設置・撤収している時間があれば走りたいんだ
俺はキャンプじゃなくツーリングがしたいんだ 旅のスタイルは人それぞれなんだから好きにすりゃいいだろ ブラジャーもパンツも嫌なら
見なければ良いし
来なければ良いだけ なら最初からそんな変態がうろつくイベントです、って告知しといてよ。 専門車種のミーティングでそんなのやってたらNinja乗り全員がいつか馬鹿にされそう >>479
服とか寝袋とか濡らしたく無い物を右側のパニアに入れ反対側は合羽やブーツカバー、レイングローブ、サンダル等入れてる。
それとフェリーに持ち込む衣服類を袋にまとめて右のパニアに入れてる。
後はテント設営後の買い出しに便利かな。 これだけでイベント大失敗やな
次がどこで誰が主催するか知らんけど苦労するやろう グリップヒーター付けたら幸せになれますか？
オススメのメーカーあったら教えてください。
今のところEFFEXのスイッチ一体型買おうかなと。 18年式@東北
ホンダのスポーツタイプで夏場の雨や高所で低温になったときは重宝する
冬はグリヒだけではきつくタイチの電熱グローブとグリヒとナックルガードで高速でも辛くない程度
スロットル側が３年で断線したので右だけ交換した ホンダのやつ太くならないからいいね
最近はもっといろんなところから出てると思うけど
グリップヒーターあればウィンターグローブなくても10℃くらいまでは快適に走れる 夏場に知らない間にスイッチ入ってる時は地獄ですけど、ここから先は天国ですね あるあるｗ
直射日光でハンドルすげー熱くなったなと思ってたらグリップヒーターオンになってたとかｗ >>494
ホンダ純正付けてるけどいいよ
一瞬で温まるし付けて5年くらい経つけど故障知らず キジマのはかなりの確率でスイッチミスonするけどホンダのは１度もミスonしたことない キジマ（GH07）はワンプッシュでonするのとボタンが凸
HONDAのボタンは台座と同じ高さ 2022年のSX買うつもりだったけど待ちきれなくて中古の2018黒忍を成約してしまった
余った予算はカスタム費用に回すとして納車が楽しみで仕方ない Ninja1000ミーティング要注意人物備忘録
Ninja1000SX
ダイネーゼのシートバッグ
Ninja1000SXロゴのタングパッド
ミラースクリーン
黄色と黒のヘルメット >>504
オメ
針タコやアジフライ2匹など海の恵みたっぷりで俺はいいと思うぜ！ >>504
オメイロ
オレも2018黒忍。リムラインとスプリングが赤なのがワンポイントやね。 ユーロヤマハのグリップヒーターは細過ぎて握りにくいのと滑りやすくて右手が疲れる。 教えてください!
Ninja1000sxで使えるメンテスタンドのオススメを。なるべく安いのがいいです リアならカワサキ純正スタンド
あれが安くて強度もあっていい
Jトリップよりも安いしね
フロントはJトリップ1択 ありがとうございます。
純正だとkawaskiにしか使えない?
XJR400にも使いたいのですが! マキタ、素人のプロ気取り
Hi-koki、玄人
のイメージだわ 明日の富士山ミーティング延期か中止かな
裾野は昼から雨予報 うわー、天気予報嫌な方向に変わってんな・・・
ツイッター見てると既にいろんな人が静岡を目指しているんだが 前スレで、前から下がってきた車にninja1000
突っ込まれて加害者と争ってた者です。
物損は、当初バイク屋が出した見積もりに保険会社は妥当性を認めてくれましたが加害者が納得せず。こちらは弁護士入れて交渉するもしばらく小競り合い。
しかも警察の事情聴取に保険会社を通じて補償していますって言う始末。
潮目が変わったのが、警察の担当官から送致の連絡を貰った時に近況を聞かれて、物損の見積もりを拒否されている、人身は実費で治療を強いられいる旨を伝えたら、加害者に電話したらしく、急に大人しくなった加害者が物損見積もりを認めて示談書作成まで
話が進展しました。いったい何を言ったんだろ？
人身は、相変わらず加害者が保険使ってくれないので自費で自由診療200%請求で治療中。
反省してるのか？してないのか？
よく分からない対応されてる。 自賠責は被害請求できる。
ただしそれまでは実費。
交通事故は大体200%請求されるから
金銭的負担が半端ない。
本来なら相手保険会社が自賠責限度額120万を
回収するが、それをしていないって事。
示談なんかにも影響するし、処罰感情も生まれる
最悪のパターン。 基本加害者は基地外と思って対処しないといかんな
保身第一だしな >>532
お前みたいな猿以下の思考のヤツ
事故裁判でヒィーヒィー言わしたいわw まぁ後遺症のおそれがあるほどの怪我じゃなければ示談のがふんだくれるだろ
反省の誠意は金でしか見せられないからな >>532
前は保険スレでやれよでしたよね
もうちょい考えた方がウケますよ
おじいちゃん 事故られたら月15回は病院通ってこずかい稼ぎしてたなぁ
また後ろから軽く突っ込んで欲しいわ バイクは、当てられた所から波及する部品
全部請求したら保険屋も大体認めてくれるから
ninja1000も足回り一括で請求すると、
まあまあな値段になる。 別に事故話をするなとは言わんが
そこそこで切り上げてくれるとうれしいね いやびびった！
初期型手放して今回2018年式納車されたけど
クラッチめっちゃ軽くなっとるねこれ
あとシートが改善されててケツ痛がだいぶマシになっとる
KTRCはよくわからんがまあ俺のテクでは無関係だろう
こりゃ乗りやすいわ まいったまいった 初期型と比べてエンブレとかも弱くなってる？
来年車検どうすっかな
GSX-S1000GTも気になるがやっぱ忍千のが好きだ ここで書き込みできることができるのにメンテナンススタンドを検索できないとはもしかしてギャグ?
マジでわからないならプラザに行ってメカニックが仕事で使っているのと同じやつを注文してくださいって言えば楽よ J2008-0025 スタンド本体
J2008-0026 Ｖ型金具（左右セット）
J2008-0024-A フックボルト(M10 SUS) Jトリップ前後持ってるけど微妙に傾斜地なんで使う時はいつも決死の覚悟ですわ フックボルト
2011-13はM10
2014以降はM8 >>540
初期型シート（やまちゃんでカスタム済み）を21のシートに換えてケツ痛マシになったなーと思ったら、慣れなのか前と変わらんぐらいで痛くなる…
車体ごと換えんといかんのかね（白目） ステップの位置やハンドルで変わる可能性はある、ソースは俺
ハンドルスペーサーなら高くないけどステップのほうが効果は大きいと思う そういえば昨日、ninja1000でソープ行って
スッキリして出てきたら、玄関前に止めてた
楽しそうにバイクに跨る玄関前にいるボーイさん
と目が合って、気まずい雰囲気に...。
人のバイクに跨るなよ...。 俺のバイクがそんなことされたら裏路地連れ込んでボコボコにしてやるわ
昔ヤンチャしてたから人を殴る事に抵抗ねえしよ 誰でも跨れるバイクさんサイドにも問題がある
振動検知アラームでも入れとけ SAで酔っぱらいの観光客に跨がられて絡まれるよりはマシかな 嬢とのお楽しみ中はシートに電動こけしでも置いときなよ
店のオプションで頼めば貸してくれるでしょ >>541
こんなに楽だと渋滞も苦じゃないね 苦だけどね
>>543
エンブレは多少なめらかな気もするかな？
>>550
初期型から乗り換えたての体感だと フローリングと座布団くらいの差は感じてるよ きみたちフレームホールカバーつけてる？
これに5千円 もったいないかな カバーがあればなと思わないでもないが
中二感あふれるデザインのものしかないなあ… 呑み会ネタでチラ見せしたらレジ袋に入れて仕舞っちゃうアイテムだな せっかく昨日納車したのに、
もひとつ気分が乗らずに今日はバイク乗らなかったわ
明日も休みだから明日は乗ろうかな！ Ninja1000MTに大阪のマウント中毒者参加していてドン引きした。
嫌っている人多いのに何食わぬ顔して参加してくるとはどんだけ面の顔が厚いのか鈍感なのか精神異常者なのか 自分は出所不詳のハローキティの謎を解くまではわけのわからんイベントには参加しない >>554
本物は黙って行動するよ
取り巻きはいつまでも自分も悪かったような錯覚で生きていくよ
さて、全国ミーティングの見つけて動画見てるけど、しのやんチャンネルって人のﾄｰｸに｢ね｣がメチャクチャ出てくるのに気付いてもう内容が入ってこなくなったから消した
今日はね〜
〜だからね〜
ってことでね〜
ね〜 なんだかんだで15年バイク乗ってきて
分かった事が、ミーティングも含めて他人と
お話しする時には、上からマウント取るとか
論外で、相手の目線でこだわりとかを聞いて
自分のバイクに反映するのが一番平和で楽しく
感じた。
カスタム予算なんて大小あるし、好き嫌いも色々あるし、ミーティングは自分の凝り固まった概念を解すのが目的でもある。
これからももっと同じバイクに乗っている人と
仲間意識持てるように、人格面もカスタムして
いきたい。
朝から長文ゴメン。 >>576
朝からこんな長文書けるなんて暇で羨ましい >>576
そういうの大事ですよね。
大人になれない人には耳が痛いようですが。 今日はミッチリのってきたよ～
初代に比べてなんか全体的にマイルドな感じがするね
結論はめっちゃ乗りやすくなってる ケツも全然いたくならんし
こりゃいいわ 2019黒納車1週間。
忍6からの乗り換えだけどこりゃいいわ。シフトチェンジサボってもどこからでも加速するし、峠でもシャカリキにならなくても速い。
重心が高いせいか倒せば思い通りのラインで曲がれる感じでとってもイイ。
でも、タイヤの方はフロントは端まで使い切ってるのに、リヤが5mmくらい残ってるのはなぜ？
普通は逆だけど。空気圧も正常なのに不思議だ 新車の時からのフロントタイヤがそろそろ終わりそうなので、ここで評判の良いROAD5を前後見積もり取ったら高い高い
買った店の取扱にもよるんだろうけど、ミシュランは値引き無しとは知らなかったよ
次はツーリングタイヤと決めてるし、ブリジストンのT32にするかね 2週間くらい前に通販で32800で買ったけどな
>PR5
皮剥き終わる前に雪降ってきちゃいそうですがね 通販かー…自分は交換は出来ないけど安いね
こちらは買った店に見積もり取ったら前後工賃合わせて7万台半ばでしたわ 7万は高いな・・・
都内バイクタイヤ専門店で前後交換して5万くらいだったなぁ・・・ 7万とか大型はタイヤが高いよねぇ。
250のRX02工賃税込み\19,800が懐かしい・・・ 俺は仙台南の専門店で前後工賃込みでPR5、P5共に約5.5万
ライコランドでPR5が6.1万 >>590
同じ18年シルバー乗り発見！
仲良くしよ～ぜぇい。 やっぱり全カワサキ車の中で忍1000の顔が一番かっこいいわ
次点で14Ｒって感じかな
ちなみに１４Ｒは濃いめの黄緑ラメのあの色だとマジかっこいいわ
１０Ｒは現行になってウンコ以下の糞ﾌﾞｻﾒﾝになってしまってほんとに残念
前モデルまでは忍1000や14Ｒと競るかっこよさだったのに >>596
不人気なの？まさに戦闘機みたいでカッコよくて俺は好きだけどなあ…と言いつつキャンディライムに乗ってるけども(汗) >>596
シルバーリムステあんま見ないよな
俺も19黒にシルバー付けてるけど
さりげなく足元締まって見えるから気に入ってるよ シートがへたってきたのか側面に皺というか折り目がついてきた
消耗品と割り切って新しくしたら快適になる？ >>603
へたったというより組み立て時の張り付け精度の問題だと思う
新車でよれてるのもたまに見るよ 100貫デブのわしが３万ｋ乗っても折り目つかなかったから
個体差あるんだろうねえ >>603
ホチキスの針外して張り替えればどうよ
タッカーなんて買ってもたかが知れてる シート表皮は純正部品で出てるけど
張り替えはプラザでやってくれるのかな？？ 自分でシート屋に張り替え出した方が早いんじゃない？
プラザに出しても大抵はシート屋に外注だろうし プラザは金は取るけど、まともカスタム作業やって
くれんからなー。 >>611
ディーラー相当の会社は車検に引っかかるか
どうかの怪しいカスタムはやってくれない。
でも客からの要望もあるし、無難な提案をして
工賃ガッツリいただきまーす！
って事やろなー。 >>611
クワシク か
カワサキ か
わからん
クワシク→kwsku
カワサキ→kwski
にしてくれ >>612
違法なカスタムというと例えば三段シートとか
鬼ハンとかかな？そりゃやらんでしょ。
個人的にはそういう輩がいないお店がいい。
>>613
だがそれが良い 定期点検の費用がガッツリ倍以上の値上げになってた・・・
メンテパックに誘導するためか・・？ プラザになって工賃上がってマジでカワサキは高級路線に進みたいのか?て考えさせられる
今は太客のおっさん達が支えてくれているけど年齢でバイクを降りる時期になってそこから先の展開って考えているのかね
でも日本市場は小さいからそんなに重要視しないか... 俺バロンで新車買ったけどプラザで買うのとそんな違うもんなの？
オイルリザーブ使用で50000kmノントラブルだよ >>603
ゲルザブ埋め込んだら快適になるよ。
シートも色変えたり滑り難いのにしたり出来る。
ネットで検索すれば業者出てくるから直接相談したらどうかな。 バロンは追加整備なしの最低限の車検だと6万円くらいだけど
プラザで車検出すといくらくらいする？ バロン高いなぁ
法定費用が大体1.5万円だから実質4.5万円が取り分、ボロいな 追加整備無しって言っても全く弄らないで車検通すのは不可能だけどな。 俺は今のプラザ体制のままだったらこのバイクを乗り潰すまで乗ってカワサキとはグッバイするつもり。 中古をヤマハの店で買ったからそのまま買った店で整備や車検頼んでるわ。近所のプラザは中身が八尾カワで相性悪いし。 車検と同時にメンテナンスパック更新やると10万超えか
車検はユーザーで行くわ 新車で購入して1年立ってないけど車検前に乗り換えするつもりだわ
再来年までに100万は貯めるといいな… ユーザー置き去りでプラザ化に邁進したからな。
新車買う時の費用が高すぎる。
プラザの経営、数字目標あるのは理解するが
ユーザー層とプラザの意識の差は依然開いたまま。
着いて来れるヤツだけついて来ればいい
って感じがスゴい。 >>631
ツーリングはともかく街乗りが辛い。
かっ飛ばすタイプでもないのでトコトコ走るバイクで良いかと思った。 >>633
俺も所帯持ちだけど、意外と子供ってお金かかる
からなー。バイクと子供を天秤にかけたくないし。
家庭持つと価値観も変わるしな。
独身の時に好きなだけ弄ればいいのよ！ プラザ化進んだ結果、やっぱり殿様商売化してきたよね。整備も待たせればいい、工賃は倍になる、その上部品供給の個人販売禁止化。
正直ユーザーのメリットが何処にも感じない。 子供2人いるが独身の頃とあまり
変わらずやってる俺は失格なのか・・・ >>633
20日も前のやつにわざわざ所得マウントてw
人格レベル低すぎ(笑) 定価販売と工賃の適正化はわかるがプラザ少なすぎる 遠い >>636
家庭円満が結果的にバイク弄り家族の理解を得る。
心改めよ。 維持費気にしないするな言うやつ年間走行距離たったの3000kmだったりする。そら気にならんわな。 ちょ・・いや、円満は円満なのだよ。
バイクに理解があるっていうか
バイク乗ったのが子供生まれてからだから
独身と比較できないが。
成長とか考えるとうーん、何をもって成長とするか・・・ >>642
痛いとこついちゃうとムキになって成長の説明とかはじまっちゃうよ BMWとかドカ、トラは故障しても文句を言わずお布施するし工賃も高い
日本のメーカーがそれやって日本人から文句言われるのは可哀そうだとは思う
買いたいと思う魅力ある製品をカワサキが出し続ければいい難しけど プラザ化した定価販売にした専売にした
プラザにならなかった大手がカワサキ売らなくなった
一定数の客が離れた
プラザ各店から値引きありの他メーカーとの競合に勝てないとの声多数
ドリームＹＳＰは値引きある
上げた旗は下ろせない
しかしこのままでは売り上げは落ちる
プラザ各店の離反もあり得る
ヤヴァイ
で、苦し紛れのカワサキケア
ちゃう？ 取れる所から取る。
独裁国家はそうやって滅んだのだ。
プラザはKawasakiの尖兵。
死あるのみ！ 長年世話になってる正規代理店で初期型買って今も世話になってるが、プラザにはならず（なれず）…
そのショップの人もZ900RS売りたかったと嘆いていたよ
>>642
状況は違うかもしれんが、二人目産まれるし年貢の納め時か…と思ったらちょうどninja1000がデビューして気が付いたら嫁と義母に頭下げてたのはいい思い出
もう11年前か >>625
乗り潰す（20万km)
潰そうとしてもなかなか潰れないと思うよこのバイク
枯れた技術しか使ってないから壊れるところが無い
バイクが音を上げる前にライダーの心臓の方が音を上げそう 本当にそのバイクが欲しかったら値引き分の10万程度の差はハンデにならないなぁ
欲しいって思うバイクってまずデザインだからデザインは本当に重要だと思う
来年？多分フルチェンにすると思うけど10Rのデザイン見てたら不安になった >>648
ライダーの心臓より消耗部品などの供給が先にストップすると思う。代用品で騙し騙し整備してもどのくらいもつか… >>648
エンジン自体が壊れる前にシール・ホース類、各種ベアリング、前後サス等々の劣化で
音を上げるライダーの方が多くないか？ >>632
そっかぁ
初大型これにしようかと思ったけどどうしようかな >>651
そんな程度の交換やオーバーホールなんて容易いよ
結局バイクの寿命はエンジン
部品供給はNinja1000がカタログから消えてから心配すればいいしな
それよりも純正部品がプラザのみしか買えない噂のがヤバいかもな >>654
だめらしい
部品商の人もだめだって
全部プラザ通しになるかもって。
オレはシート二輪館で張り替えたよ。 ユーザーが純正部品をプラザ以外で買えなくなるのはまぁいいよ
でもそこらのバイク屋までプラザ経由にしなくちゃいけないならそりゃ頭おかしいと思うわ 電子部品が供給されなくなったら終わりだから昔のキャブ車の方が寿命長いかもね。 乗換え候補にプラザで忍1000見てきたけど軽いしライポジもコンパクトで良いね
ただ車両確保できないから新車注文は受け付けてないらしい 2018年式なんだが
給油メーター１目盛になったんで給油したら１２Lしか入らんかったぞ
こんなもん？ >>661
１目盛り→給油ランプ点滅→点滅後５０ｋｍってことか
じゃあ点滅してから給油で全然問題ないね
初期型だと１目盛り＝点滅みたいな感じだったからね
ちなみに燃費は18.5㎞でした まあまあ優秀だね♪ >>652
初大型が忍千って人多いよ
乗りやすいし、装備が豪華なのでおすすめ >>664
説明文読んだら片方のパニアは問題ないみたいだから転倒したか擦り抜けでぶつけたのかも。 >>661
マジかメモリ一つで泣きそうになってたのに 何回見てもNINJA1000の顔かっこよすぎだろ
どの角度から見てもかっこいいんだよねこれ
このかっこよさ超えれるバイク、ないよねＷ カワサキなのにカッコいいんだよな
ちょっとおかしい >>672
スズキなのにかっこいい
より違和感ないと思うんです このフロントフェイスのいかつさ、スタイリッシュさ、洗練されすぎだわ
戦闘機も真っ青の銭湯フォルムね 銭湯フォルムは重要だな
入浴時の気持ちよさが全然違う カッコいいとは思うんだがツー先で撮った画像を見るとイマイチなんだよなあ
画像撮るのが上手い人尊敬するわ バイクを横から撮るとすげーアンバランスになる現象あるくない？ こんな風に
https://i.imgur.com/RyioKKa.jpg こんにゃくってるって奴だっけか
スマホだと良くなる >>679
背景が平面的だからかな。
あと全部を入れ過ぎて、メインがわからず中途半端に。
構図を考えてみては。 >>682
だいたいこゆことでしょ？ 横から全体映さない方がどうしても映えるのよな
バイクの写真撮りたいのに
https://i.imgur.com/QXX1CyJ.jpg あれだろ
傷つけられて隠すために貼り出したらとまらなくなったパティーン わいの糞かっこいい忍者の写真見たい？ん？ 見たい？ 広角レンズだから四隅に引っ張られるのよね。
もうちょい画角狭いレンズで撮ってみては？ 俺なら
バイクをもう少し中央寄りの手前に置く
ややローアングル気味に(地面が広すぎる)
画角を狭くして奥行きを出す
好みの問題だと思うが一度お試しあれ >>690
見たい、見たい、見せて
バックショットがいいな 河川敷の満開桜とツーショット撮って、我ながら良い写真撮れたなとホクホクで見返したら、犬のフンは持ち帰りましょう看板が一緒に映り込んでいて台無しだった事がある https://i.imgur.com/QwoMf4o.jpg
天気とか時間帯とかはイマイチだけれど、構図的にも良くない方？ >>698
ミニフィールドシートバッグいいよね。
シートはKs？ 今はそこそこ人気あるバイクは新車のほうが高いんだよなぁ 以前、新車装着のS22からS22に履き替えた者だけど、その時純正のはコンパウンドが分割されてない(全面が側面用のやわらか)って噂教えてもらった
で、1,000キロくらい走って皮むきしたところで…確かに色味がちがうわ、真ん中とサイド
https://i.imgur.com/Fu4hOTC.jpg
わかるかなー >>699
ありがとう。有名らしかったので琵琶湖一周のついでに立ち寄った。
>>700
このバッグ、1泊とか2泊のツーリングにちょうど良い大きさで重宝してる。
シートはK's-STYLEのローシート。ローダウンリンクも装着済み。
>>701
そんなパワーあったら面白い。琵琶湖なのでこの色は正常。
>>701
たまたまだと思う。シートバッグ前側の固定バンド締めすぎてたかも。
>>708
メインとしては出かけた記録かな。自分のバイクいいじゃん、と思う要素は否定しない。
自分も679の写真は広角で撮ってるから歪んで見えてるだけかなと思う。
広角撮影だと画面端はどうしても歪むので。自分の写真は広角よりやや標準域寄りで撮影。 頭頂部薄毛よりいっそハゲの方がいいと思うけどな
剃ってもハゲってわかるこの悔しさがわかるか！！ >>716
志賀草津高原道路にもいつぞやの連休にいた人かな？シルバーに黒パニヤはあんまりみかけない気がする。 まっ緑カラーでないかな。
250Rや13年250みたいなの。 ninja1000はSSに飽きたワシにかなり刺さるバイク。
公道でSSの扱いきれないパワーやキツい
ポジションから解放されたわ。
バイクは楽しい SSから乗り換えた時、アップハンドルすぎてキツいし、ハングオフしながらスロットル捻ると手首痛くなるしで最初めっちゃ後悔したわ >>727
たしかに。それはあったな。
オーバーのハンドルキットで10ミリ下げて解決したわ。 完全にネイキッドポジションなんだよな
丁度いいのは14Rなんだけど、重くて悩んだ末忍千にしたの思い出した
全然後悔してないけど、14R乗ってる人見ると俺の分まで頑張ってくれと心の中で応援してるw バイクに疲れたらninja1000に乗れ。
あながち間違ってはない。
ハンドルポジションは皆の言う通り。
上げるか下げるかした方が良い。 この間の全国ミーティング数時間はしゃぎまくって疲れたけど、帰り高速道路走ってるうちに体力回復したなｗ 高級マフラーつけたから転倒が心配だ
みんなマフラースライダーつけてる？ ださい？ 付けてないけどいちいち人の目は気にしない
クチです。 >>734
転倒しても軽度ならそのままにする
交換したほうがいいレベルなら純正に戻す マフラースライダーなんか付けてても結局はマフラーは接地しそうな感じしかしない
ステップステーも折れたりして逆に被害大きくなりそう >>734
付けちゃったんだけど、見た目がやっぱりダサいよね…
外した途端、倒しそうだから、そのまま… スライダーの類いは全く付けてないな
カッコ悪いと思ってるのと付けない方が適度な緊張感を保てる気がするって理由
ノジマのBLC入れてるけどコケたらそれまで
下手な自分を責めるだけよ みんなは四国忍千会のミーティング行くの？
ウチはまたあんな子供に見せられないような破廉恥な行為を公然とや？んなら行けないかな ミーティングなんて行きたいやつは行けばいい
そしてここでそれについて質問するのはおかしい >>746
なんでお前にいちいち指図されやなあかんの？w ところでさミーティングって何するの？
集まって雑談するだけ 基本雑談よ
あとツイッターでやり取りはしているけど直接会ったことはなかった人に「はじめまして」とか
一度ぐらいは行ってみるかぐらいの気持ちで行ってみたら意外と楽しかった CrazyIronのスタンドゲージ付けて「から」はこけてないがバンクでゲージ擦ってビビった
デカイ石でも踏んだのかと思った やる人はそんなにいないとは思うけど、11年型に現行のクラッチホルダー（正確にはスイッチ部分）は合わないのでみなさん気をつけましょう…
クラッチレバー調整が欲しいがためにホルダーを換えるなら17年型のホルダーにしましょう… >>734
マフラースライダーつけて立ちゴケしたけど、マフラーは傷ついてマフラースライダーは傷ついてなかったから、ガードとしての意味はなさそう… マッフラみんな変えてる？？
変えてる人ちょっと自慢してみてよ
参考にしたい。
SX乗りです ビームス コルサエヴォスリッポン
かっこよすぎでしょ♪ ワイバンフルエキ
回さなければ静かだから住宅地向き アクラポビッチスリップオンJMCA
臨時無料車検でも安心 JMCO刻印マフラーって
普通にユーザー車検持ち込みで車検通るんだよね？ SXはFスプロケカバーのアクセスしやすくて良さそうですねぇ～ マイ忍1000ちゃんのシートにでかい引っ掻き傷が、、、
犯人は私のワークマンデニムの金属ボタン
ふざけるなよ、ほんと ヒョウドウのオールシーズンジャケットの金属ファスナーでタンクが傷だらけになった・・・ 前にも書いたけどサインハウスの金属製スマホマウント付けていて、ステー緩めた時に手が滑ってタンク側にパタンと、な ワークマンのコーデュラユーロパンツは跨った瞬間にケツ破れたな >>769
弁当箱変わらないスリップオンはいらないじゃなかったかな、フルエキは触媒変わるからいるはず。 >>778
そうだったね。
加速走行騒音を証明できるものがないからとか耳にしたけど、検査官しだいかも。陸事に確認が間違いないね。 以前、キジマのメットホルダ教えてくれた人、ワンキー化したいんですけど自分のはキーの溝向きが逆で出来ませんでした。型番同じで右溝用と左溝用が併売されてるんですかね？
みなさんのNinjaのキーって溝はどっちですか？キーの持つ所を上にした場合、溝は右手側ですか、左手側ですか？ >>367だけど俺のことかな？鍵の向き注意って書いたんだけどアキラメロン
併売はその通りでネットで買うと完全に運になる
お店で現物確認して買わない限り完全ではない
一応、シリンダーは共通だからほかのキジマの買ってニコイチにすることはできる（というか俺はやった）
汎用とかNina250R用とか2000円の安いやつ使った 今日１日のりっぱで300kmくらい走ったけど、やっぱり初期型に比べてシートがめちゃくちゃ改善されてるね
ケツイタがかなり軽減できてる
初期型だと半日乗ると痛くてたまらんかったんだが
中古2018年式なんだが、ひょっとして前オーナーがシート変えてるのかこれ
表皮もやけに柔らか素材だし 俺はK'sのローシートにしてる
ノーマルより硬いが尻が痛くならない >>782
そうそう、あなたの事です。
何で右溝と左溝併売されちゃってるんでしょうね？
Ninja1000自体も右左あるのかなぁ >>781
その見方でいうとワイの19は右側だなあ
近くににりんかん的なショップがないので仕方なくネッ通で運試ししたら運良く当たりを引いた
シリンダーもコマを一つだけ少しヤスリがけするだけでワンキー化できたよ
近くにショップがあるなら面倒でも現物確認して買った方がいいよ
中のコマ入れ替え＆加工の面倒さは完全な運だと思うけど ちょっと記憶が曖昧だけどキジマに電話して聞いたのよ
そしたら製造所だったかマシンだったか2種類あるって話で
結局ロットによるので選んで取り寄せは無理って回答だったと思う
合鍵用の未加工が1つだったバイクは1種類 >>787
ですよね。ウチのもバイク本体のキーは右溝。でパニアも右溝。
カワサキがNinja1000のキーは右溝しか採用してなかったとしたら、キジマもNinja1000用のメットホルダのキーは右溝だけ販売して欲しいですよね。
だからみなさんにバイク本体のキーがどっちか聞いてみたかったんです。キジマ的にはワンキー化なんて知ったことか！なんですかね？ >>789
そりゃあそうでしょう
キー付属なんだからそれ使えよって話だからね
ワンキー化ってのは完全にユーザーのワガママだもん 今road5履いてるんですが次はDUNLOPのロードスポーツ2にしよう思ってますが誰かインプレお願いします
road5はリア19000kmで4分山
フロントは9000km×2回おかわり
こんな乗り方です ロード5もフロント9000で終わりですか。
参考になります。 >>769
> >>766
> ガスレポ必須。無いと通らない。
フルエキならいるけどスリップオンなら不要です。 冬装備だと昼間暑くてたまらんから、インナージャケットで、調整してるよ
ワークマンのHJ001 マジおすすめ
ダウンじゃないけどダウンより暖かい
暑くなったら内ポケットに折り込んでそのままコンパクトに収納できる
汗かいたら洗えるしなにより税込2900円という神コスパ
これとタイチのＷＲパーカで気温7度の早朝阿蘇も全然平気だった フルパニア化しようと通販でK'sのキャリアと純正のトップケースとベースプレート注文して、
キャリアがまだ来ないので先にケースを組み立ててベースプレートへ試しに固定しようとしてみたんだけど
少し力入れたくらいじゃプレートに全然ロックされないで、かなり勢いよくバンバン力入れてなんとかやっと固定できたんだけど
実際こんなに固いものなのか…？
これだとプレートを車体に取り付けた後だと気軽に取り外しできなくて困る… いつも拳で叩いて押し込んでますw
まあそんなもん
考えてみればグリップの窪み部分だけで固定してるからね
それくらいキツく嵌め込まないとダメなんでしょ、多分 >>800
ありがとう、サイドパニアもそれくらい固いのね
実は明日Ninja1000納車で、サイドパニアはその車両に初めからついてるんだけど
まだ自分で取り外しをしたことがないからよくわかってなかったんだ
そういうものなんだって思って使ってみることにするよ >>799
トップケースとベースプレートの間にあるクッションゴムが厚すぎるのが原因。
ゴムを裏側から少し削って薄くしたらスムーズになる、
削り過ぎると緩くなるかもしれないから、少しずつ削ると良い。 パニアはクラブバーを一旦緩めて位置出しするとスコンとはいるようになるぞ
ソースは俺 >>803
ありがとうめっちゃ楽しみ！
>>804
確かにそこが干渉して入りにくくなってるように見える
プレートを強引にはめた状態でしばらく放置してみたら多少着け外ししやすくなったような気がしたけど、
もし車体に付けて取り外し大変だと思ったらちょっとだけ削ってみる。ありがとう！ パニアはグラブバーの不具合があって無償交換対象だよ。全部がそうかは知らないけど少なくとも１７年式の俺のはそうだった。サポセンに電話して聞いたら、その事象は把握してるって言われた。当時ここにもその旨載せた記憶あるがサポセンに聞く勇気もないヤツからデマだなんだと難癖付けられたけどな。今じゃスコスコ外しやすいけど走行時は頑丈に付いてるし不安も無いよ。 シフトインジケーターの上がピカピカ光るのは何なんこれ https://aresanblog.com/post-1696
ぐぐったらすぐあったわスマそ
シフトアップインジケータ らしいわ >>816
俺はインカムで音楽聞いてたら発進時に思ってたより回転数上がってなくてエンストからのフルバンク。 停車してN入れて、スタンド下ろして降りようとするときに、
たしかにN入れたはずなのに１足に急に入ってガッコォン！とエンストすることが
まあまあたまにあるんだけど、皆もなる？ 2018年式なんだが バンク角って上限どこまで測れんの？
タイヤが真上に来るような転倒やらかしたら180度って表示する？転倒でセンサー壊れなかったとしたらね >>824
それ、スタンド降ろすときに脚がシフトレバーに当たって1速に入るやつ。 >>828
あ、やっぱりそうかな？ そんな気はしてたんだけど
今日も道の駅でバイカー大勢いる中やっちまって赤っ恥だったわ
首かしげて車体の具合悪い風を装ったけけどな！ >>833
マジで？
だからよくバンク角の話が出んのかあ
19のワイ低みの見物 >>824
まずエンジン止めるだろ
追突して他人を巻き込まないでラッキーだったじゃん >>834
ピレリが出してるスマホアプリのDIABLO SUPER BIKERってのでも計測できるよ 今朝のニュースでやってたけど空飛ぶバイクのエンジンはkwskの1000ccだそうだ しかしフロントタイヤの減りがリヤに比べて格段に早いな >>838
将来的にはモーターにするって言ってるけど7700万でいま売られてるのはハイブリッド 10Rだかのエンジン四基くらい積んでるやつ？ 買えないけどワクワクするな！ SX、クラッチがジャダーを
起こすと某レビューで見たんだが
個体差なのか気になるなw >>806
削らない方が良いと思うよ。
パニア付けて北海道キャンプツーリングしたら(2000キロ位)ゴムがヘタルのかスムーズに入るようになったよ。 二輪の売上見込んで7012買ったら鉄道の不祥事に足引っ張られたさorz 10月に分社化したけど半導体不足やコロナ禍でタイ工場止まったりと二輪事業はタイミング良くないな。 >>849
自治厨うざw
カルシウム足りてる？www 株とか金の話は好きな者同士やってもらうとして、
何かNinja1000で裏ワザ的なやつないの？
これとこれが互換性あるから取り付けるとカッコいいとか、性能良くなるとか、そういう有意義な話してくれ 株主がどういう者かわからない人が多いようで
みんなで株買えばアジフライ復活だってできるというのに
>>850
品薄で高値取引されて収入は伸びたが生産が追い付かないので長続きしないとかなんとか
ヤマハ にしとくんだった ヤマハも供給無くて大型はほとんど受注停止中だよ
ヤマハの代替で忍千かヴェルシス気になってたけど、こっちも当分注文できなさそうね >>854
ダエグのチェーンアジャスター互換あるよ。
ninja1000にゴールドのカラー無いから
ダエグの流用した。 >>854
17～19のシートは20～のシートと互換性あり
お試しあれ。 >>858
どっちのシートが座り心地いい？
やはり20～？ 17～18と19とは中のウレタンが違うのよ。
明らかに19の方が痛くなら無い。 17だけどケツメッシュのおかげか、500kmくらいならケツ痛くなったことない >>857
>>858
イイネ!
そういう情報でどんどん盛り上がりたいものです 正月はおニューの相棒(忍者1000)で佐多岬初日の出ツーリングしかないでしょ！ >>860
個人的には19シートが良かった。
私は20シートは内腿がシートの角に押されて
痛くなった。
そのせいで若干だけど足つきも悪い印象。 >>863
あと10Rのリアスプロケは完全互換で
色が黒いからお好みで、とかかな。
有名かな。 >>867
これはやって良かった。
汚れが目立たないしカッコいいわ。 >>867
聞いたことあるというか以前このスレでも書き込みあったけど10Rのどの年式でも黒いのかな？
ggrksはなしで ったく、お前みたいなやつは
純正品番42041-0055でも買っとけ 5,000㎞ちょいでほぼボーズになったフロントタイヤでまだまだ乗るぜ
春になったら何に替えようかねえ ツーリングタイヤなら色々履いたけどロードスマート４はいい
スズキのGTに乗り換えとか考えてる人いる？
おじさん悩んじゃうわー
忍千で十分なのは分かってるんだけど忍千から忍千ってのも刺激が足りない気がするし >>878
カッコええと思うが、噂ではETCグリヒIMUなしで無印とのバランスから150〜160万？とかいわれてるのみると、上忍からだと単なるスペックダウンじゃね？
メーターにナビ表示とかいらんし 無印高く設定しすぎたのかな
ETCやグリヒ付けたら工賃考えたら+８万くらいか
今どきせめてETCくらいは標準装備にしないとは思うけど
刀や隼見てるとスズキも経営厳しいだろうと思うわ
カワサキケアも付いてるからどっちにしろ価格じゃ相手にならないっぽいね 忍千はETC、グリヒ、カワサキケア付きでやっぱ強いよ
時事系列が前GT(150万円)→後忍千(150万円)なら殆どの人が忍千にすると思う
GTが税込135万円くらいでやっと同格かと
>>879の言う通りスマホの通信＋GPS機能を使う以上、そのナビ表示機能のメリットは薄い
スマホを入れる防水小物ボックス（+内部にUSB付き）があればメリットになるけどそれもない
むしろモニタにマップデータ記録・GPS付きならかなりいいけどそれでもない
スズキとカワサキが数年前に同じBOSCHモニターを契約しててカワサキも21年秋冬頃の車種に乗せるとか
昔にニュースになってたけど、そのうち忍千にも乗せて税込165万円くらいにするつもりかもな GTは名機K5エンジンだから ツアラーだけど走りも捨てたくない人はGTもアリだろうな >>882
結局、そこかな～
悩むのは
忍千は飽きるのが早そう（汗 忍千はなんちゃってスポーツツアラーだからな機動力ではGTのほうが上だろう -10kgとエンジンが魅力だよね
GT出たらぜひ試乗したいな
そんなにエンジンが違うってなら
まぁ刀とかでも試乗すりゃ良いのか YouTubeダラダラと忍千のレビュー見てたら
排熱がR1よりヒドいというのが出てたんだけど
そんなにヒドいか？
気にならないオレがおかしいのかな 問題なのはブランドが崩壊してるススキで所有感みたせるかどうか
ディーラーであるワールドが極端に少なく野良バイク屋頼みのせいか価格統制効いてなくてどこぞのぼろバイク屋でもすぐ安売りするし叩き売りするし
とりあえず乗れればなんでもいいやって人は良いんでしょうけど
カワサキはプラザ戦略がはまってきていると思うよ
当初不安視されてた店舗も順調に増えてるし カワサキブランドって程かなぁ
ブランド的にはホンダ＞＞ヤマハ＞カワサキ＝スズキってイメージ
つーか個人的には国産ほぼ横並びって感じ
>>886
そいつが適当なやつなだけ
R1は革パン履かないとやけどするとかのレベルって聞いたが忍千じゃあり得ないし
忍千は前乗ってたCB400SBのFIより熱くならない >>886
R1は借り物で乗ったことあるけど、排熱はNINJA1000の方が全然良い。
乗ったことある中でひどかったのはVFR1200、ブーツじゃないと足を火傷するんじゃないかってレベルだった >>887
>ブランドが崩壊してるススキで所有感みたせるかどうか
スズキ車だと
「俺が乗るべきバイクはこれじゃない、真の相棒は他にある」
とか思えてきて愛着がわかないもんかね プラザ・ドリーム縛りが嫌な人（近場にないとか）は一定数いるだろうから流れる人はいるやろね。
俺は洗車メンドそうなエンジン見えすぎカウルで萎えたからやっぱninja1000やけどw
あと名機とは言えK5エンジン使い回すならもうちょっと安くせんと。
値段未発表ながら新型無印より高くなるのは確実。 >>886
YZF-R1とFZ1乗ってたけど、忍千はマジで涼しい >>886
SS乗ったことは無いけど有りないでしょ
ハンドルの位置とか体とエンジンの距離とか考えたら排気量が一緒でも全然SSの方が暑いはずだよ
Ninja1000はSSと比べたらそんなにギチギチな作りでもないし
10R乗りの人が太ももが当たるとこはフレームカバーを付けないとやけどしそうとかは聞いてたね チェーンで数カ所キンクが発生してるのに気づいた
クリーナーとブラシで念入りに清掃して注油したけど
6年4万キロだから単にチェーンの寿命？
ちなみにメンテはクレのスーパーチェーンルブを1,000km毎に注油と
5,000km毎にAZのチェーンクリーナーとブラシで清掃 >>895
5000キロに1回だけ念入りに清掃してもだめでしょ。年数で見たら1年以上清掃しないわけだし
一般的には500キロ事に清掃と注油しろって言われてるな そういえばチェンクリした事ねえな
ルブたんまりかけて拭き拭きして終わり
ちゃんと洗った方がいいかな 先輩方、教えて下さい。
いま、ウェビックてDIDチェーンが
40%引きのセールをしてましてZVM-Xに
交換しようかと思いますが
軽くなる等体感できるものでしょうか？
まだ走行距離1,000キロ位でサビや固着などは
見当たりません。 >>899
自分はThreeD525Zだけど体感はないな
ただしノーマルもThreeDも500km毎にオイル挿して拭き取ってる
オイル切れとその後のオイル挿しでは差をかなり体感できる
正直、ノーマルチェーンでも問題ないと思ってる >>899
軽いと言うか、合成感が増した気がしますね。
あとは純正から比べるとあまりサビなくなるのでオススメです >>895
キンクはリンク内部のサビが原因だからルブだけじゃなくてベルハンマーを併用するといいよ。 愛ゆえに人は苦しまねばならぬ！
愛などいらぬ！
天翔十字鳳！ youtubeの忍千レビューは排熱の問題は意外だったけど、ブレーキの貧弱さを指摘する内容の方が気になった。
そんな事気にもしなかったけど、色々な車両に乗ってる人いたら教えて。。 899で質問した者です。
ご回答頂いた方
ありがとうございました。
参考にします。 レビューが云々っていうのここ暫く話題になるけど動画を張ってもらわないとどういう状態で言ってんのかわからんから答えようがないわ >>906
リアブレーキの効きの悪さとギアがふにゃふにゃで入ったかどうか分からないだっけ
リアブレーキが糞なのはその通りだわさ
最新型ならその点も治ってるかと思ってた ブレーキに不満はないなぁ
ギヤもカチカチ入る、、、が、大人買いしたオイル余ってたからホンダのG3入れたら、いい音になった反面ギヤが少し渋くなったな クラッチかシフトがフニャフニャでギヤ入らずシフトインジケータが、 -- 表示はあるな。なのでシフトアップはノークラシフト。 kawasakiだもの。 リアブレーキはドカに比べたらまともに効く方だと感じる。 リアブレーキはフロントに比べたら効かないもんじゃないの普通 訂正、効くけど効き始めが弱いって話じゃないのそれ 踏めばしっかり効く リアが効く効かないよりも
踏んだ時にキーキー鳴くのが恥ずかしい。
定期的に面取りするのダリいわ。 カワサキ3台乗り継いだけど
リアはホンダに比べて弱い。
最初はビビった 訓練されたカワサキ乗り
「キーキー鳴るのは聞いてる証拠」
他所のメーカーは音が出てきたらトラブルですが、
カワサキは音が鳴らなくなったらお終いです リアブレーキだけ効かせたい状況って低速とか峠の下りで微妙に調整したい時とかだと思うけど、ハッキリと分かるレベルで効かないの？
次期車候補だから気になる
ちなみにヤマハの大型はタッチがイマイチだけど普通に効く スポーツ性を持たせるためにリアブレーキは弱くなっていると思うぞ
SSも基本弱いしフロントがメインでリアはサブで運転してねってことでしょ
スクーター以外でリアの効きなんか気にしたことないわ >>911これよくあるなあ
赤信号手前でニュートラル入れる時とか
半クラするとどこかに入るよな リアブレーキは今の効き具合で特に不満ないわ。速度調整には十分。 リアブレーキのイメージは
0 1 2 5 8 9 10 みたいな効き方するような感じ
踏めば効くけど効きにくいと感じるのはそゆことじゃない？ 慣れよ慣れ >>922
>>924
全く同意
リヤブレーキは止まるためのものだと思っていない 乗り換えた頃、極低速でホンダの感覚でフロントブレーキかけたらガクンと止まって驚いた
今もたまにやるw >>921
極低速走行やUターン、交差点で歩行者に譲って止まる時フロントかけるちょっと前にリア引きずるな。 >>925
ものすごくわかりやすい表現ですね。
覚えておこうっと。 >>929
今のバイクでもやってるしブレーキは大丈夫そうだな
2022年モデルまでには受注再開して欲しいなあ >>920
自分もほぼすべての違和感を
カワサキだから
で処理してます
エンジンかかなんなくなった時は、さすがに処理できませんでしたが… リアが効かないとか言う人はリアがロックするまで踏んだことあんのかい？
カワサキに限らずどんなバイクでも
ブレーキなりアクセルなり何度か「目一杯」を試さないとそのバイクの乗り方が掴みづらいと思うんだけど ま、普通SSはそういうリヤブレーキっていう認識だけど
ツアラーでコレは無いだろうと思うのが
普通の常識ではないかな？ 自分の乗り方に合わせてバイクを弄るなり乗り換えるなりするのもよし
バイクに合わせて自分が臨機応変に操作するもよし
「乗りたいバイクがそういうバイク」だと思って乗った方が楽しいと思うのはオレだけだろかね ガツンとは効かないけど、思った通りにしっかり効くと俺は感じる リアブレーキが効く効かない以前にABSが効きすぎるのが困る
初期モデルはABS無しも選べたっけ？ そんなにABSが動作するような運転してるってどこ走ってんの？ ギア落とした時にリアブレーキ軽く踏んでるだけでABS作動するのはちょっと気持ち悪いな
普通に走る分にはそんな作動しまくることなんかないけどな ちゃんときくよ ただの慣れ
ホンダだって車だとブレーキ遠くて踏み込み弱いだけなのにきかないとかいうアホおるしな リアABS作動しすぎって俺だけかと思ったら
みんな同じ悩みあったのね。
ややペース上げて下りの曲がりを走るときに
作動してびっくりして破綻する自分です。 みんな後輪ロックさせまくりってことだな
俺なんか右レバーもよく「かかかかっ」てなるけどな！ 下りのコーナーでリアABS効くってフロントベビーなこと忘れてない？
荷重抜けまくってんだから当たり前な気がするけど 690DUKEのリヤなんかもっと頻繁にABSかかるから乗り換えて楽になったなーとか思いながら走ってた。トリシティはABS付いてんの？ってくらい効かないけど。 突っ込み重視な人が多いのかな
リッターツアラーなんだからのんびり回って立ち上がりブン回すだけで十分速いと思うよ たまにいるけどABSが作動すると普通にブレーキ効くより短距離で停止すると思っている人がいて困る。 何に困ってるの？停止距離だけでなく、ロックさせないことで減速しつつバランス崩さず操作できるようにすることが目的だよね？ 何に困ってるの？停止距離だけでなく、ロックさせないことで減速しつつバランス崩さず操作できるようにすることが目的だよね？ 本来作動する状況ならABSの方が短い距離で停止出来るけどABSガーってロンチだから困る フルブレーキングしようとしたらABSに介入されて思うように減速出来なくて焦ったことは何度かある ABSついててフルブレーキしようとした意味が分からない >>960
そう、介入が早い
リアタイヤのロックはまだまだ先という感覚の所でABSガガガ
フロントはさほど違和感なく、だよねーって所で納得の介入してくる
ABS付き二輪を所有するのが忍千で初だったからバイク屋に違和感について聞いたことあるけど、リアは車種メーカー問わず介入早めになってるらしく慣れるしかないと諦めた フロントヘビーでリア荷重が少ないから、リアがすぐロックしてABSが作動してる
リアブレーキの効きが悪く感じるのはリア荷重が少ないから
フロントタイヤの減りが早いのもフロントヘビーのせい >>965
じゃあ重し(嫁)を常に載せておけばちょうどいい？ >>966
中身は空気なんだし効果は薄いんじゃないか？ パニア付けっぱの人はリアABSは自然でタイヤの減りは前後均等なんだろか？ >>968
パニア＋タンデムが走行の7～8割だけど
前から減るで。 前後重量比とか、ABS効かせるレベルのブレーキングならほとんど前輪荷重なんだからカンケーなくね？
荷重の抜けたリアなんて、そもそも減速にあまり貢献してないだろ まあ咄嗟にで正しい急制動のやり方はそうは出来ないだろうしな なによりさ、120kmで巡航してて6速が5000回転もしてるのが気に食わないんよな
幻の７速がほしくなる >>976
正立フォークにフロントダブルディスクだから旧型のNinja400だと思う でも、現在のラインナップの中でＮＩＮＪＡ１０００が間違いなく1番かっこいいのは確実
一個前の１０Rがギリギリ競れるかなって感じ 今じゃ頭２コはぬけてるね
そうだろ んｎ ダブルディスク
成立フォーク
中型バイク
明るいグリーン
2代前の400じゃね？
リアサスが横についてるやつ。 >>979
貴方もお返事ありがとう
みんな詳しいなあ なんかIDころころ変わってるけど上の二つは自分の投稿です このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 62日 19時間 15分 48秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
