【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 71台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)/Ninja 1000SX
・Ninja1000
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない(ひざの火傷とかは無縁)
・排気量の割に比較的軽い車体(装備重量230?台)
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13〜17?
・高速 約18〜23?
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ
【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 70台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1631976451/ QSが効くギリギリの回転数でシフトダウンすると回転数上がりすぎてエンブレより先に加速はじめて怖い時があるくらいブリッピングしてるけどなぁ?
2→1の時なんてクラッチ切って普通に繋ぐようになったくらい
購入店のプラザでみてもらったら?
QS付いてる他の車両と比べさせて貰うとか。 889です。
なんかよくわからなくなってきた。
とりあえずプラザに聞いてみます。
プラザが遠いので現物は見てもらえないけど。
因みに後付けQSのブリッピング付きって
どういう順序で動作するのでしょう? >>901
後付けクイックシフターって事はバイクは19年式以前の奴?
旧モデルは電スロ違うし自動ブリッピング出来ない。
点火カットのシフトアップ側しか出来ないはず。 忍千のミニチュアかプラモデルが欲しいんやけど売ってないよね >>901
後付け!?
SXはQS標準装備だから20年式以前の無印てこと?
電スロじゃない車両のダウンシフターてラピッドバイクが出してるけど基本無いよ?
とりあえず車両の年式等仕様とQS社外ならその商品分からないと何も言えん
社外QSならプラザに文句言っても店が困るだけだと思うが? >>904
違う違う!
2021年式ですよ、参考までに聞いただけです。
紛らわしい事を書いてごめん。 >>903
こういうモデルは出ないよ
h2系とかはまだしも >>899
アップ側・ダウン側とも2500rpm以上でないと機能しないはず。取説に記載あり。
うちのNinja1000SXではダウン時にブリッピングしてるようには感じない。ダウン側ほとんど使ってないけど。
ブリッピング機能あるならZX-25Rみたいにオートブリッパー機能を謳うんじゃないかと思う。 >>907
ダウン側使えないなら
電スロの意味無しw QSダウン側はなんか信用できなくてクラッチ切って手動でブリッピングしてしまう。(アップのようなスムーズな動きじゃ無いので)
QSダウンの正しい動きをイマイチ理解して無いのだけど
@アクセルオフ→
Aシフトペダル踏む→
Bギヤが変わる前に自動でブリッピング→
Cギヤが変わる(回転を合わせてるから
シフトショックが少ない)
で、あってる?
俺の忍千SX故障してんのかな、他は全く快調なのだが。 ダウンの理屈がいまいちわからないよな
駆動切らずに回転上げればふつう加速するだろ
減速時にする動作じゃない気がする 擬音で申し訳ないがうちのSXのQSダウン時の挙動→ガチャ(ダウン)フォ↑(ちょっと回転数上がって)ウーン↓(エンブレ)を自動でやってくれる。
クラッチ切ってクラッチ徐々に離してエンブレ効かせる時の音は
ガチャ(ダウン)ウーン↓(エンブレ)
基本街乗りだと5、6千回転付近ほぼ使わんからあんま使わんのだけど、首都高とかのトンネル内でQSのダウン操作すると音が気持ち良い。
動作ギリギリの3千回転くらいでやってもギクシャクすっからあんま使わん 2019乗りのワイ、QSの話題蚊帳の外感パなくつまらんw 少し回転高い所でシフトダウンすればはっきりわかると思うよ ク、クイックシフターなんて要らないもん!
クルコンは、、欲、欲ひいです…
18年汁婆 くいっくしふたー?くるこん?
なにそれおいしいの?
11年型海苔 >>911
ギヤ入れたバイクをクラッチ切らずに前後に押したら少し動く、ギヤだけでないけど隙間が有る。
バイクのミッションの構造はネットで調べたらわかるけどシフト変えるときに左右に動くギヤがあってクラッチ切らずに動かすならギヤが噛み合ってない状態にする必要が有る。
加速時にはアクセルOFFや点火カット、減速時は一瞬アクセルあおってその状態を作る。
こんなので合ってるかな? 40〜80km/hで使えない
ダウン側のQSって
サーキット以外で意味無し
スロットル全閉のみの
ダウン側って糞だね 街乗りでブリッピング必要な状況もあんま無くない?はたから見たら排気音がウルサイって思われてそうと常に思いながら走ってるわ >>923
その点、新型GSX-S1000は
穏やかなブリッピング
しかもハーフスロットルで
ダウン側ブリッピングしてくれる >>924
後発故の改善ポイントだね
マイチェンあるならここら辺の味付けはすぐできそうだけど >>925
ま、メーカーの考え方だからね
カワサキのQSには
そんな制御している他種が無いから
期待薄かもw 17緑乗りでQS使ったことないからよくわかんないや
そんなに頻繁にシフトチェンジしないバイクだと思うし…あ、でも左手をフリーにできる?のなら便利そう
QS装備のバイクに乗ったら「便利すぎる!もうQSないのには乗りたくねえ!!」て感じで知ったら最後、手放せなくなっちゃう類の装備なのかしらー クイックシフターどころかスリッパークラッチすら無い初期型乗りだっているんですよ
あー延々と続く渋滞の時はきついわ >>927
新型GSX-S1000なら
左手フリーは可能かな
忍千は無理だけど 発進はクラッチ操作必要だし以降の変速はアクセル操作で余裕やろ?
s1000は2000回転以上なら上下スコスコ入るから手間を考えると雲泥の差ではあるが 忍千SXの場合、
ダウンは使える状況が限られる、あまり期待し過ぎてもいかんと言うとこが結論なのかな。
確かに高回転維持せにゃいかんバイクじゃないし、
そうそう使う事も無いっちゃ無いもんなぁ。
期待し過ぎた感じかな、アップはスコスコ入るから良しとしよう! ツアラーで高速巡航時には楽な装備だよ>QCダウン
クラッチ操作簡略化は出来てるから十分だけど、オールラウンダーとしての評価だともう少し煮詰めてほしいポイントかもね。 比較的空いている
郊外の道路とかだとダウン使うけどなあ、
馴染んできたのか初期よりスムースな気がする タマが少ない話をよく聞くけど
意外と20以降のオーナーって多いんだな
QC?なにそれ美味しいの??
の19乗りが通りますよ まだガチャガチャ&手動ブリッパー自分でしたいけど、そのうちオートシフターさらにDCTとかじゃないと駄目な体になるのだろうか。 ワイ15年式、低みの見物
もうすぐ3万キロ、クラッチ減ったら後期のアシストスリッパーに入れ替えると誓ってるのに、全く滑りを感じない クラッチ操作が下手なら減るってプラザの中の人が言ってた
普通なら3万km程度で減らないとおもう オートシフターやDCTとかは電動のが相性良さそう。
でも大型バイク並みの出力で長距離運航出来て補給が容易となると水素系エンジンのが現実味あるし、操作感変わらないならQS煮詰めた方が面白いとは思う。
電動で車並みに転倒しない自立型バイクがホンダから出る頃には俺ヨボヨボで大型支えきれんだろうから、その頃でいいや >>939
おう。
だから相性いいだろうって話。
電動でもクラッチやミッション付けないとこのクラス作るの無理じゃない? バーンナウトやりまくったらクラッチ逝くんじゃね?
他のところも逝くかどうかはしらんけど キムコの電動バイクnexシリーズは6速ミッションだったな。
カワサキのNinja250ベースで開発してる電動バイクも4速ミッションで開発してるようだ。 >>941
スクーターなら良いけどつまんなくない? >>942
バーンナウトはタイヤ空回りだからクラッチへの負担は少い気がする。
ウィリーや珍走が走りながら半クラでコールの方がクラッチに悪そうな。 ninja1000のカウル関係ってカーボン系から中華まで殆ど無いのな 十分空力が計算されていてかつ格好いいから、カウル変えようという人がいないのでは 見た目で言うとSXはダメだね
マフラー二本だしに比べて圧倒的にかっこよさが半減しちゃうねえ アジフライに対して現行はなんて言うんだ?
ジャイアントコーンとか? 左側のスイングアームが大型バイクとは思えん・・・あれだけはアカンな
他は完璧
だからこそ次のフルチェンが不安になるなぁ
しかしほんとに10周年モデルも何も出さなかったね
そんなに期待されてないんか我らが忍千は >>949
sx乗りだが同意
アジフライマフラー最強にカッコいい。 なんもせんでも売れる一人勝ち状態だからな
トレーサー9とも棲み分けできてるし
問題はS1000GTだろう、キャラ丸かぶりで差はディスプレイと6軸IMUで一勝一敗
動向見てるのかもね >>949
圧倒的なのか、半減なのかどっちなんだ・・・
だが二本だしがいいのは同意。ちな20年 何回も言うけどs1000GTは丸目がダサいって! あとSUZUKI >>956
見た目は個々人の感性によるから…
まあ俺もあのR1をパクったようなツラはどうなのよと思ってるけどw
実際あちらさんは売れてるのかねえ?? ンなこと言ってたらアレもコレもパクリだ!ってなるだけじゃん エンジンの出来は圧倒的にあっちなんだっけ
ツベで聞いたけど音もあっちだな
でも新型は燃費が忍千以下になったんだよね
ツアラーであの燃費は痛い
現行の忍千と同等の競争力じゃ次期忍千なら圧倒できるんじゃね
エンジンの出来は無理なのとデザイン次第だけど
忍千のデザイナーいい人が付いてるっぽいし 棲み分けはできてるよな
ロンツーしたいなら忍千だし
スポーツツーリングしたいならGT >>955
アレは羨ましい。
スリッパークラッチ軽いから、まだ良いけど。
贅沢な装備やな。 同じく19乗りだけど電子系は積んでないものの、ある意味完成されたモデルだと思う 俺は17だけど、羨ましのは塗装だけだね。
キラキラだし、艶と厚塗りかんの塗装がいいよね。 うちは14年式。
SXもいいなあと思うも
フレーム、エンジン使い回しなので乗り換えるには決め手に欠ける。 初期型のninja1000を初めてみた時は衝撃だったな
もうこのバイクしか無いって思った
今後あれ以上にバイクのデザインで衝撃を受けることはあるんだろうか >>975
奇遇だな。うちもカメムシ。
カラーリングは14年の地味な単色が一番好き。 16年式を無謀UターンBBAに廃車にされて
仕方なく黒ガンメタの17年式に乗り換えて
満足している。
でもクイックシフター羨ましい >>969
> フレーム、エンジン使い回しなので乗り換えるには決め手に欠ける。
うちも14年式だが純正スリッパーアシストクラッチ換装にLEDヘッド、後付けクイックシフターで完成しちゃったな >>986
半分気持ちだけど、高速だと効果あると思う。 一般的なグリップヒーターと同じ。
自販機のホット缶コーヒー程度だよ。
冬用グローブ着けたら大抵のグローブは恩恵あんま無い。
手のひら側が薄く出来てるグローブならある程度温かく感じる。
正直グリップヒーター使うならハンドルカバー取り付けたいが美観と安全性が皆無なんで泣き寝入り 最近の冬用グローブはグリヒ対応で掌側が薄いの有るからグリヒ使うならそういうのにしないとあまり意味ない。 冬用ではないクシタニの皮グローブで十分暖かく操作性もいい感じで過ごせるなグリヒ グリヒは晩秋くらいの夏グローブ にするか冬グローブ にするか迷う時期に夏グローブ で行けるから便利。 グリヒ+夏グロ+ハンカバ最強
-3℃までは十分耐えられる たしかに冬用グローブだとあまりグリップヒーター使わないな@東京 ワシの忍千のシートを傷つけた
ワークマンデニムのでっかい金属ボタンを引きちぎってやった!
ざまあみろ! しかし穴がまあまあ目立ってこれはこれで問題だ >>994
冬用グローブでもグリヒ内ととてもつらいわ
やっぱ寒さへの耐性は個人差あるんだな 交通量多い都会で街乗りオンリーならグローブだけで十分
高速と田舎の下道はグリヒ無いと無理 このバイクって発進して両足の土踏まずでステップ踏んでアクセル戻しストッパー当たる勢いでアクセル開けたら竿立ちするね。
俺の息子もこれに見習い瞬時に硬質化して反りまくって欲しい。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。