【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part54
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
保守したのか
ラクッペをNGに入れられないじゃん・・・ このスレ建てた人に何やってるんだよと言って新スレ建てたらIP付きでやってもーたと思って逃げたんじゃね？ 知り合いとツーリング中後方で立ちゴケしたと聞いて慌てて停車して後ろに向かおうとしたらうっかり急斜面に止めちゃってジリジリ前進しだした愛車を支えようとしたけどゆっくり立ちゴケさせてしまった… 純正スライダーは優秀だよな
何度か立ちごけしたがカウルへの傷を防いでくれた 現行ニンジャにハイシート導入してみた。
見た目はソファみたいになっちゃうけど、曲がりやすくていいねコレ 半月程前にNinja650契約しました
2022型発売前だから買えるかなっておもったんですけど納車は早くて年明けだそうです >>37
おめいろ！
わたしゃ年内に納車されそうです チビデブのおっさんだけど650CCってのが丁度良い >>38
>>39
ありがとうございます
>>42
KRTです 新車から一度もプラグ交換してないから
そろそろ換え時かな
ちな走行2.4万キロ 中古屋に15年の純正フルパニア付きの黄色売ってたけどカッコよかった バランスのいいバイク、飽きのこないバイク、長く乗れるバイクで探したら
ニソジャ650になった。
後悔はしていない！ 自分も買って半年だけど良かったと思ってる※Ninja Ninja650だが、300km走ったところで給油したら14.7Lだった
結構回してたり下道多かったからいつもより短いとは思ったが、危ないところだった >>47
まあ、いいバイクだよ。遅いけど。
今日はロードパルに抜かれたわ 2020のZ650に、この純正DC電源って付くの？
z650のカタログには見つけられなかった。
ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/motokichi/99994-1373.html >>55
カウルに埋めるシガソケって基本ネイキッド系には使えないと思うんだけど
Z650が適合に入ってるけどたぶん嘘じゃないかな >>55
俺がバイクを買った店の人に聞いたことあるけど
「つかないと思いますよ」って返事だった。 >>55
バッテリーはDC電源だから直接配線すれば良いし、キー連動にするならリレーを入れるだけ
純正で有る必要は皆無だね シガソケの役目は細い線を2本つなげるだけだから、あんな無駄に大きい必要はないよ
大きさだけなら200V動力用か？って勢いだからな
バイクには向かないんで装備してる方が例外だな >>55
車体にそれを接続する為の専用防水コネクタがあれば本体の取付方を工夫すれば付く
無い場合、その電源は消費電力 25Ｗ なので車体に 2.1A 流せるアクセサリ用電源があれば接続を工夫すれば付く
それも無いなら 12V 25W のリレーと 2A のヒューズを追加すれば付くが、全消費電力量が車両の発電量を上回ればそのうちバッテリーが上がる
消費電力(W)と電源の電流値(A)を考えないと最悪の場合バイクが燃えるのでよく解らないなら絶対にやるべきではない 何も解らないならバイク屋に頼むからいいが、>>60,62 みたいな、解ってるつもりの素人がいちばん危ない >>62
良く使うのは USB 電源だろうが 5V~20V にする為の基板を納めるにはシガソケのサイズでも足りないくらい
しかも USB 電源はすぐ規格が上がるから直接付けるのはバカらしい >>66
その程度ならバイク屋に任せた方が良いな
色々書いてるけどピント外れw スマホに電源取る程度の事だから規格が変わっても何の影響も出ないけどねえ >>71
最新の規格「USB PD 3.1」なら最大 240W 出力
俺のスマホは 67W にしか対応してないがそれでも数十分でフル充電できる 最近のUSBは高速充電とかで規格ごちゃごちゃでワケワカメ バイクからスマホに給電するのに急速なんて必要ないやん
別にあっても困らんだろうけどさ
無くても不自由がないでしょ >>70
相変わらず分かってないねw
シガソケの目的と特徴が分かってたら、バイクには向かない事くらい気付くだろうにw このバイク遅いよね
今日はシガーソケットに抜かれたわ 俺の芸風をマネしてるやつがいる…
お前らバカだな、シガー専用バッテリーを背負えば解決だろうが >>75
こんだけ言っても理解できないならしょうがないねw 荒らしの相手すんのやめーや
プラザでロボティックホワイトの22年モデル見てきた
真っ白というよりは少しグレーっぽい白 ninja650って見た目250ccにしか見えないよな
細いし小さい >>66
自分も含めて危ない素人は大勢いると思うが、ハーネスがさらにはバイクが燃えた話は
旧車以外寡聞にして聞かない、あくまでも可能性の話を大袈裟に言う奴が多いな。 >>88
たしかにバイク燃えた話は聞かないから電装取付なんて楽しんで好きにやればいいよね >>86
でも、エンジンを真横から見ると1000ccよりデカイ ninja650はデカいよ
前だけね
後ろから見ると確かに250とか下手すると125に見えそう 忍650からcbr650rに乗り換えたいけど金額全然違うな CBR650rは4気筒マルチだけどあれはないなダサすぎる
亀甲縛りで三角木馬に乗るようなもの、ありえない
今日はミニチュアダックスフンドに抜かされたわ たとえ犬より遅くてもninja650を選ぶわ
俺が思うにCBR650Rはあまり売れないようにわざとカッコ悪くしたんだと思う でも2021上半期販売ランキング大型部門でCB650R/CBR650Rは第3位になってるよ
カワサキの650はランク外
2020年の通年でもむこうが第4位でこっちが第9位 はやくこのクソスレ落とせよな
ガイジの巣窟になってるやん
ワッチョイIPつけて立て直してどうぞ 流石にCBR650Rの方がカッコいいし欲しいわ
ninja650と交換してくれるなら喜んでしてもらう
金がないから妥協してninja650乗ってるだけだし
このバイク乗ってる人は皆そうだろ、中古で６０万円だったし、2018年式 CBRがカッコいいて人初めてみたよ
横顔がクソダサ、正面は最悪、トリコカラーは靴下のイメージ >>102
それ個人の感想でしょ？w
販売台数という結果か全てだww 目つきだけ好みじゃないけどそこだけ変えてくれたら乗りやすそうだし、いいバイクだと思うな。伝統のインテグラカラーは結構好き 650あたりは車格出すだけじゃなくて軽快感も表現しなきゃいけないからデザインが難しい
各メーカーが苦労してるんだろうな
Z650だけど、トップケースブラケット付けたら尻の小さい感じが減っていい感じかと ninja650、リアシートが小さいのが気になる
400とか6Rはもう少し大きくて、バランスいい >>103
ダサすぎるのはともかくスレの悲壮感がひどい
維持できないレベルの底辺が無理して購入してる感じがする
まともなオーナーを見たことがない Nina650のライバルはR7でしょ
売れてほしいなぁR7
そうすりゃミドル市場が盛り上がる >>Nina650のライバルはR7でしょ
違うねぇ
つか客層が被らんようにキャラクターをワザとずらして来てるねぇ
噂されてるカウル付きSVがガチライバルになるんじゃないかな あのポジションは旅バイクちゃうもんな
ニンジャはR7ほどレーシーじゃないし タンデム小さいよねぇ。嫁乗せてる時、1時間以上走ってるとシートの縁が痛いらしくてシート横にクッション付けようかと思った >>108
スレの雰囲気なんて荒らしがいるかいないかで変わるだろw >>109
ミドル市場が盛り上がらないのは免許制度のせいでしょ
普通二輪の方が少し多いと思うし、普通二輪にはペーパーもかなりいるだろ
20年前と比べたらバイク自体は減ってるけど、大型見かける頻度は増えたと思うよ
いい例がCB400SFとCB650Rじゃないか
どっちも重くて大きくて気楽に乗れないバイクだけど、そのジャンルで比べたら圧倒的にCB650Rが気持ちいい
もっともらしいこといろいろ言うけど、結局免許の制限があるから売れないんだよ
大型二輪なんて足に原2か軽二輪乗ってる人多いでしょ
足に400乗ってる人は本当にその車種が好きなんだろうけど、現実はそうなんじゃない >>112
硬い物が当たり続けてたら穴あいて空気漏れるもんな、お前の嫁 >>112
なんで650だけ妙に小さいんですかね
あと他社のバイクだけど、ホンダのCBR650R
これも後ろが小さい
人はもちろんだけど、荷物載せるのもなんか不安な感じしちゃう >>116
嫁が肥えてきた感あるから体重のせいじゃないかと言いたかったけどまぁ…w
一応ツアラーなんだし大きく平らにして欲しかったねぇ。20年式は特にシートが山なりでシートバッグ の座り悪いからスピードラック買っちゃったよ。 ショートテールが今のバイクのトレンドだからね…
自分もショートテール好きじゃないので、Ninjaの数少ない欠点の１つと感じる。 エンジンが耕運機なのとあまりにも遅いのと見た目ニンジャ250と同じなのも気になる >>119
耳が悪い選ぶバイク間違ってる目が悪いっていう
人生大変そうだね >>118
それなんよ。古いER6乗り換えられない訳。 >>120
そんなん文句だらけの車種しつこく乗ってるの、私は間抜けって自己紹介してるようにしか見えんのよな。 Ninja650くらいのショートテール具合は好きなんだけどタンデムシートの幅増やすのと、インナーフェンダーとチェーンカバーはもうちょい伸ばして欲しい…泥とオイル掃除がめんどいw Ninja650のライバルはNinja400じゃね 燃料計というか減り具合が分かる警告灯だと思ってるわw >>121
ショートテールってバランス悪く見えてカッコ悪いと思うんだけど、世間的にはそうでも無いのかね。 >>127
格好はともかく実用性はマイナスだよね。タンデムし難いしキャンツーも普通の連泊ツーリングも荷物積みにくい。 ショートテールってマスの集中化にはプラスなんかね
てかNinjaのはまだマシなほうかと
尻切れトンボみたいなストファイとかセンスを疑う テールが小さくてもデカくてもどっちでもかまわんが跳ね上げるのは跨がり難くて
かなわんからやめて欲しい。 ショートテールはマスの集中に見た目ほど関係無さそう
どのあたりを指してるのかわかんないけど、シートバックで着け辛かったのはNinja400かな
SS系は全般着けにくいけど、それに匹敵する
もちろんタンデムもキツいよ
CB1000Rは着けやすかったな
乗り降りしにくいのは同意 >>129
R6やR1だと尖りすぎて
やーよって購入層向けやし… R7もninja650もいかにも大型初心者向けだよなあ
通はMT-07やCBR650R、Vストローム650XTを乗る いや別に通でもないだろそれ
通と呼べるのはそうだな・・・バルカンSくらいか 大型取ったらまずはオーバーリッターに行って、そのパワーや重さに疲れた人が
たどり着くバイクだと思ってた(自分)が、違うの？
最初は過剰なのいきたくなるでしょ、金うんぬんは知らん >>136
初大型でバルカンSをチョイスした俺に一言 バルカンＳは2022年モデルからカワサキケアがつくのか
なんでこれだけなんだろう SVなんか乗るくらいだったらバイク降りるわ
ダサいし、あんなんによく乗れるな…走りながら屁こいてるのと変わらん
CBR650Rも無理、ダサすぎる完全に靴下のイメージ
SVとかCBRは都圏では見なくなったな、貧民クソダサバイクだからありえないな、リリースすぐはよく見たがダサすぎるしみんな売って乗り換えたんだろう、部不相応の貧民が買って250ccに乗り換えたのかもしれない、ありえない
あんなん「ぼくはお金がありましぇーん！」って言ってるようなもんだしな
代わりにVスト250をよく見る SVはともかくCBRはninja650より値段が高いだろ
負けおしみ見てて恥ずかしくなるからやめてくれ スズキ車は写真より実物の方がカッコイイ不思議
SVもその法則だった いやSVダサいだろ
>>143
CBRは4気筒で価格が高くて当たり前
4気筒なのにクソダサだからバカにしてんだよ
CBR600RRも不細工だしホンダはセンスがなさすぎるレプソルの頃はよかったが今のデザイナーはウンスジ野郎 SVかっこよかったけどz650のほうがかっこよかったからこっち買ったよ^^
SVださいって人はセンスないんじゃないかな^^; 最近のキッズはスズキを選ぶらしい
安い＝かっこいい、になるらしい
もう終わりだ猫の国 てかVulcan Sスレタイに入ってないんかい
かわいそう >>145
またお前か
SVの方がカワサキの650より売れてることが全てだ
それを認めなく世間と感覚がずれているお前が一番ダサいw >>150
スズキの従業員かなにかなの？
好きでもない車種のスレに粘着して嫌がらせしてる奴も似たり寄ったりだろw
人生は楽しく暮らせよ >>151
個別車種スレで他社種をディスるのは止めろってことだ >>152
個別車種スレで他車種をディスるのはあんまり感心しないけど、当該車種をディスるのよりはよっぽどマシだろ
普通は興味のない車種のスレなんて覗かない >>153
奴がディスっている他車種の方が売れているという事実を書いただけでこっちの車種はディスってないぞ ninja650乗ってるけどCBR650Rは普通に候補だったよ、四気筒の音凄くいいしパワーもあるしで
でもタイヤも太いし維持費がかかるから諦めてninja650にしたよ、今は後悔している >>155
わかるわ
予算はさておき、重さと足着きで見送った
どうせCB650Rにするんなら6Rとか1000Rの方が魅力的だ >>155
まだ遅くないぞ
Ninja売り飛ばしてCBR買えばいい ninja650売っても30万くらいしかならんだろ 600rrとかのSSはそれなりの走りが出来ないとカッコ悪いわ、ninja650とかCBR650Rはそう言うのを気にしないでチンタラ走れるのが魅力 >>159
それなりのって街中で？
Z650ですら半分も能力使えないのにSSって大変だよな
人生の大半を教習で過ごすことになりそうだわ 俺、ミドルで足つきが良くて黄緑色でカウル付きという選択肢からこれになった。結果かなり気に入ってる。トルクもりもりだから峠多めで走ってる自分にぴったりだったわ 排気量マウント取られやすいよね、よく250cc？って聞かれる 俺は125って言われたことあるなあ
排気量マウントって本当にあるのかな
普通にわかんないだけなんじゃない？
普通二輪の人はそもそも大型二輪の車種ほとんど知らないだろ
見たことないからナンシーって聞いてるんじゃないの >>149
本家スレがあるんよね、一応
もう閑古鳥状態だけど
おれ実はバルカンＳ乗りだけど本家スレがそんな状態なんで、以前に仕方なくここでちょっとした質問投げた時に親切に皆さん教えてくれたんよ
それからなんとなくROMってた バルカンSはヴェルシス並に見かけない印象
今年は1台しか見た記憶がない CBR、クソ
SV、クソ
ninja、遅い
俺、最強 ninja650よりninja400の方がデカく見える
走りも大して変わらない 別にバイクだけが人生でもないし、
バイクだけが趣味じゃないからSVで充分。
安くて早くて気楽。最高だわ。 バルSとninja650二台持ちの俺に死角はない(´･ω･`) >>169
マジで？
発進で即わかるレベルで違うよ Googleの検索でninja650の後に 「こ」って入れたら後悔って出てワロタw それ、あくまでまおまえの入力履歴とか判断して検索候補出してるだけだから。 確かに
俺は高速道路と航続距離、コーナリングって出たわw >>176
ワイは
高速道路 航続距離 そして後悔
やったわ >>177
全く同じだ
続いてコーナリング、故障、高回転 後悔する程遅くて小さくて安っぽいって感じてる人が多いんだろ、多くの人は妥協して買ってる人が多いんだからよ ninja650は2018年式のはカッコいいのに今の形は本当にダサくなったね、ninja250、400と6Rと同じ顔はやめてほしかった >>181
すまない…俺は2020年式で顔変わってから購入候補に上がったわ。あんまり釣り目なの好みじゃないようだ あの忍者顔は統一コンセプトだから
10Rは例外として、今は忍千だけ浮いてる状態 コンセプトてか両目LED点灯にしようとするとあーいう形状になるってどっっかで見た
もちろん同じ形状によるコストダウンもあるだろうけど（開発、デザイン） >>187
グリヒで0.5V位は電圧降下するな
増設したアクセサリー電源での電圧測定だから、バッテリー直で測ったらまだ余裕が有るかもしれない >>164
バルカンスレあるんか
板をバルカン、vulcan、ヴァルカン等で探しても見つからないんだけど
よかったらスレ教えてくれない？ >>189
ほとんど機能しとらん。
まあ、もともとのバルカンはER6とは関係ないからね。
ここからハブられて可愛そうだけど、旧バルカン乗りが来たら荒れるもとだし、しゃーない。
【ＶＵＬＣＡＮ】バルカン総合スレッド【20台目】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1560504784/ >>190
バイク板のほうとは盲点すぎたｗ
>>191
昔のバルカンはVツインだったんか、知らなんだ >>192
今のはバルカンっつーか、
エリミネーターに近いな
コンセプト的には。 まぁバルカン云々ゆうたらVersysなんてのもあるわけで。以前はここで一緒のスレだったかな。 現行車だしバルカンSはスレに含めていいと思うけど
今更スレタイ変えるのもアレか Versys650欲しいんだけど販売開始したら速攻で購入しに行ったら納期伸びずに済むかな？
なんかどこのバイクの新車も受注生産停止やらで一年待ちとかあるけど直ぐに注文しても待たされたりするもん？
新車で買ったことがないからどれぐらい待たされるんだか分からない え？2022年版国内仕様販売決定されて初夏に販売予定って情報がネット上にあるけど違うの？ マジだったのかこれは失礼
俺が買ったときは逆輸入扱いだったから10カ月待ったぞ
国内正規だから少しはましだろうけど半導体の絡みを考えたら長くなりそうね Versys650国内販売するんだ
でも直ぐにやめそうな気がするから欲しい人は
のんびり構えずに買える内にかった方が良さそうね 4年3万キロで次の車検通すか買い替えか悩む
パワーサイズ巡航性デザイン・・・自分にとってベストだった
年式違うとは言えおんなじバイクを買い替えるのもつまらん気もするし
かといってリッターバイクはおっくうだし 新たに欲しいバイクに出会うまで乗り続けりゃ良いんじゃね？ 新車に乗り換えるんだったら今が一番下取り価格高い時期じゃないの R7とかいらんだろ
フルカウルでパラツインって
ぶっちゃけR25と変わらんよ もう少しで私の6nが10歳のBIRTHDAYです
みんな祝ってくれ >>214
おお、長い付き合いだねー。尖った性能は無いけど何するにも過不足無いってのはハマる人にはハマるもんなんだろね。 >>214
うちの6fはもうすぐ15歳
付き合いはそんな長くないけど 11歳6nの者だけど、並行輸入のフルパワー仕様なのはいいが、部品特に外装と電装が怪しくなってきた。 10歳超って方は、走行距離どれくらいですか?まだ2歳半ですが、10年乗りたい。 人によるだろ
キミのバイクの今の走行距離を5倍すればいいんでね？ 何万km走るかな
結構回してるし10万行けば御の字か 距離は大したこと無いです。6万弱です。
エンジン周りはO2センサ交換した程度で何ら問題なし。 >>223
6万でエンジン周り問題無しですか。参考になります。
自分も今のペースだとそのくらいの走行距離になりそうです。 >>224
殆どツーリング時々ジムカーナ程度なら余裕。強いて言えば、このエンジンウオポンのメカニカルシールオイルシールが弱めだけど、カワサキにしては故障少ない頑丈なエンジンですよ。その気になれば結構永く乗れます。 >>219
14年で4万kmほど
ブッシュやウエルナットなどゴムパーツは替えたけど電装は状態良いな
昭和な空冷と比べると良く考えて有ると思うよ
エンジンは好調でふわわが余裕だからこのまま維持のまま
低走行な10年落ちを買ったけど、昭和や平成初期な車両から比べて品質はすごく上がってるわ
昔は10万kmがポンコツの証だったが、今は定期交換をきちんとこなすだけで十分だと思うぞ >>225
A型だからウォーターポンプのオイルシールは替えたけど、現行はどうなんだろうね？ >>225
>>226
ありがとうございます。
自分はツーリングメインなので、過激な乗り方はしないし、たまに峠走るくらいなので、10年はキッチリメンテしてれば、問題無く乗れそうですね。 スヴァルトピレン700欲しかったのに生産終了かよ
ビッグシングル欲しいわー >>227
あちこちググると同系エンジンで比較的新しい年式でもある模様。 >>228
トラブル程でもないけど、回転上げずずっと使ってると、バルブ周りピストンリング周りにカーボン溜まり気味になるから注意。
定期的に燃料にPEA入れてやるといいかもしれん。
自分はファイバースコープでシリンダー内確認して、エンジンコンディショナーぶち込んだら快調。 国内販売決定したVERSYS650はよ発売日と金額はよ発表はよしてはよ欲しいわはよはよ >>234
PEAというのがあるんですね。
添加剤ってどういう意味があるんだろうって思って、これまであまり意識してこなかったので、まもなく1万キロいくし、使ってみようと思います。
カワサキ純正もあるみたいですけど、オススメあればお聞きしたいです。 >>236
AZのFCR-062が割と良かったな。
バイクはまだ1万㎞走ってないから使ってないけど車の方は低回転でガクついてたのがスムーズになってて感心したよ。 >>236
定番はワコーズのフューエルワンだろうな
年に1回入れてる >>239
1本を満タン2回に分けなきゃ濃すぎるからな この前呉の5万キロ用入れた
特によくも悪くもならんかった >>237
>>238
ありがとうございます。参考にさせて頂きます! ⊂⌒ヽ γ⌒⊃
＼ ＼ 彡 ⌒ ミ ／ ／
＼ ＼_(´・ω･｀)_.／ ／
＼ ＼_∩_／ ／
／（ (::)(::) ）＼
⊂_／ ヽ＿,*､＿ノ ＼_⊃ 2020純正のチェーンはDIDだけどグレードどのくらいなんだろ？DID好きだから有難いんだけど変える時は1クラス上にしてみようかな。 >>249
純正はDID520VEX
市販だとVX3の鉄相当だな z650海苔なんだけどみんなどんなカスタムしてるの？
おすすめのサイレンサー教えて 180°パラツインなんて
換えてもそう変わらんで
純正でええがね イキリマフラーつけてもイキリ耕運機になるだけでクソダサだよな
音が気になるキッズは4気筒買え >>250
おーありがとう。グレードとしてはそこそこの付いてるんだね。んじゃーVX3で行こうかな。 180°クランクはせいぜい300ccくらいまでだな マフラー替える金あったら
ガソリン宿食事代に充てた方が
幸せになれるぞ ninja250みたいなエンジンと外観でマフラーとか笑わせんなよ クソ暇人が乗ってない車種にわざわざいちゃもんとかクソ暇アピールやめような YZF-R7に乗り換える事にしました
ninja650、2019年式、走行12800キロ、下取り見積もり28万円でした 28万かぁ。大型でも10万キロ乗ったら部品取りで3万になるのかな？ ninja400やZX-25Rならもっと高かったんだろうな その年式、走行距離でその金額なんですか。安いんですね。。
もちろんR7は値引き無しですよね？
厳しいなぁ。 ちょっと調べたら平均で32万、最高58万くらいだったよ
走行距離は10000-20000のくくり
外装の状態が悪いんじゃない？ >>261
何色でも北関東なら35で買いに行くよ。 ninja650、高年式低走行距離の中古ゴロゴロしてるのな
手放す奴が多くてダブついてんじゃね 型落ち中古で数千キロで50万後半くらいから売ってるからなあ
そんなもんだろ 650も買取り安いそうだけど同じ900でもノーマルのZ900も買取り安かった
特定の車種以外はコロナバブルは関係なさそうだね 見た目の問題でバックステップを取り付けたいんだが、きっとノーマルより膝の曲がりがキツくなるよね。ノーマルポジションでも長時間ツーリングでは膝が痛くなってくることを思うと躊躇してしまう。
何か良い対策ありませんか？ 俺は膝というより脛がつってくるから足首の曲がりが気になる
バックステップ入れると良くなるのだろうか？
でもなかなか高くつくよねる ninja250に乗りたくて免許取り、レンタルしてみたら楽しいけどすぐ飽きた。
ninja650なら、、、同じ結果かな？。レンタルしてみるか。 >>277
もともと原付きとか楽しく乗れてたというわけじゃなければやめとけ
バイクのイメージが乗る前と乗ってからで全然違ってたってパターンでしょ
排気量上がっても同じだよ パラツインが向いてないんだと思う
耕運機みたいな音だから下忍乗ってた時隣にホーネットとかバリオスに並ばれたら悔しかったろ？
４気筒買いなさい 今度は650をレンタルって…
Ninja250に乗りたかったのにわざわざ大型免許取ったんか？
まあ、別にいいんだけど。 トルクが段違いだからレンタルして確かめてもいいんじゃない？それでも飽きるのなら4気筒の音と高速域の伸びを体験してみるのもいいと思う。 >>278
おお、長年原２乗ってるわ。ninja250を３回レンタルで飽きた。
その後、cb400sb ninja400 gsx-s1000f sv650 ﾌｧｯﾄﾎﾞﾌﾞ 他にもレンタルしたな。
どれもしっくり来なかった。
色々乗ったが、４気筒が１番つまらなかった。
４発は、楽しいのは楽しい。けど、攻めるわけやないし、、、
ninja650ぐらいの適度なパワーと耕耘機soundがもしかしたら、シックリくるかも？
期待大だな。 >>282
パラツインってもいろいろあるぞ。
Ninja250、400は180度だな。
レンタル検討しているNinja650も180度。
まだ乗ってないのは270度だと思うが、
ミドル試してみるなら、どうせならMT07とかNC750とかの270度パラツインがいいかもしれんよ。 CBR650R欲しかったけど高かったからninja650にしたよ パワーはあまりないし遅いけどツーリングには向いてるね >>275
なるほどその手がありましたね。
しかしそうなると今度は足付きが心配になる身長166cm…。
ハイシート+ローダウンキット？！ >>285
参考になるかわからんけど、ハイシート導入済み165センチ。
導入前 ベタづき
導入後 すこーしかかと浮く
ブーツ履くとベタ >>286
足長くないすか？ワタシ166cmかかと若干浮きます… >>288
リアのプリロード一段下げてるから、多少シート高下がってるかもです。
体感だとハイシートで2.5センチくらいシート高上がりますね。
足の窮屈さが無くなるし、ハイシートオススメです。
自分は、ハンドル位置下げたくて、ハイシート入れたんですけどね。 >>283
俺も4気筒は面白くない
嫁はいちばん乗りやすいらしいから初心者向けなのかも
けっきょく270°クランクのパラツインが楽しい ハンドル位置はもう2cmくらい下げたいけど…そういうパーツないもんなぁ。 >>302
ハイシートにすると自然にハンドル位置は下がります
乗りやすくなりましたよ※Ninja650 >>290
プリロード調整！
その手がありましたか！
参考になります、ありがとう！ >>294
どういたしまして。
足つき気にしてプリロード調整するなら、最弱から調整すると良いと思います。
自分は、ギャップ拾いやすいのがイヤで一段下げたので、正直、どの程度足つき変わるか定かではありません。ご慎重に。 そんなもん一杯おるよ
むしろ四気筒じゃないとダメって奴のほうが少ないだろ >>297
自分の周りじゃハレ乗り以外聞いたことない
ツインなんかつまらんよ
レンタル1回でつまらんとか貧乏人は悲しいよね 今の若者は4気筒信仰に縛られてないからいいね
先入観なく自分の感性だけでバイクを選べるのはいいことだ 四気筒は何回か乗ったら飽きるんだよ
ホンダのバイクみたいにね
別に出来が悪いってわけじゃない
むしろ逆なんじゃない >>300
なんか可哀想…買えないだけなんでしょ？
長年原2って…
日本人は貧しくなったな >>301
いや、最低でも標題のバイクくらい持ってるだろw
むしろ大型だと四気筒なら原2必須レベルだよ
何か免許とれよw この定期的に発生する煽り煽られのコント面白いなww いや、大型乗ってる奴で四気筒を教習車以外で乗ったことない奴なんてそれこそハレ珍以外おらんだろwww
最近でこそ普通二輪は四気筒ほとんどないけど、昔も今も初心者ほど四気筒乗りたがるわ
レンタルなんて初心者やペーパーなんて敷居高すぎるだろ
免許がないってすぐわかるんだよw 同じ二気筒でもMT07は楽しいのになぜ忍者650はつまらなく感じるのだろうね >>305
301はただのモテない性格ウンコマンなんだろうけど、キミもまた見識狭いなあw
マルチなんて今や一部のハイパフォーマンスモデルしか採用しとらんのに
「大型乗りはハーレー乗り以外みんなマルチ乗ったことある」ってモノの見方が極端すぎるぞw
もう平成通り越して令和なのに
感覚が昭和のままやないか。
まあ、古き良きバイク乗りっぽくて微笑ましいが。 まずツインなんてつまらんと思っていて当然この車種に乗ってない奴がなぜこのスレにわざわざ煽りにこようと思うのか
どんだけ暇な上に拗らせてるん？ >>308
乗ったことないなら一回は乗った方がいいぞ
四気筒は四気筒で面白いから
ただ種類が少ないからな
ちゃんとマイルドな四気筒もあるよ
Z900とかCB1300をハイパフォーマンスって言うなら知らんが >>301
俺は新型隼も持ってるけど面白くないから NC750S にばかり乗ってしまう >>310
免許か金が無いのよ
優しくしてあげてw カワサキだと ZX-6R と ZZR1400 を持ってる
4気筒は楽だけど楽しくないから だったらクルマでいいやとなる よく考えたらツインだけなんだよな、こんなにバリエーションあるの
正解がないから、逆に個性を出しやすいんじゃないの ドゥカティのLツインが
二郎系ニンニクヤサイマシマシアブラカラメ
家系固め濃いめ多めな中毒性だとしたら
Z650のエンジンは幸楽苑の中華そばや！
…そんくらい違うマジで >>311
「マルチおもしれー！ツインとかww」の人って
そのマイルドな4気筒で満足するタイプじゃないじゃん >>295
りょうかい！
とは言え当方雪国在住のため、春までおあずけ…でも楽しみ！ ４発は、重いし。
2気筒で充分。
前方にそれなりの加速で進みゃ良いんだよ。 >>305
いつの時代だよ
今は大型教習車ははぼ全てNCだぞ。 以前中免時代にホンダの4気筒は買って乗ったが、半年で飽きて売った。買って後悔したな。
CB750も乗ってたが、退屈で車で良いじゃん、てなったわ。 ninja650のエンジンはつまらないとよく聞くのはなぜ？ >>323
180°クランクだからじゃないかな
古い設計だからしょうがないけど 本当は6Rが欲しかったけど買えない人が乗るバイク、ninja650 >>323
ヤマハ信者が頑張ってるからな
RSのスレとかXSRとバッティングしてるから必死だぞ レギュラー仕様
回してもリッター25は余裕で走る
軽い、とにかく軽い
大型と考えるなら
400に毛が生えた程度だから
糞つまらんが下駄としては優秀 刺激が無さすぎるからつまらないって評価になるんじゃね
なんでも出来るオールラウンダーなんだから当然の評価ではある
まぁ趣味性だけ評価して道具としての方向性を評価してないだけやね >>331
それはないわ交換してくれるなら喜んで交換してもらう ninja650を手放してなんちゃってスポーツ2気筒乗るなんて罰ゲームだよ 2気筒なんて貧乏人が乗るバイクだよ
自分は貧乏だからninja650に乗ってる
2気筒の方がいいなんて言う人は相当寂しい人生を送ってるんだろう
原2しか乗ってないとか悲しいレベルの貧乏人だよ >>332
刺激もあるんだけどな
まあ言ってることはわかる
人間なんて何乗っても自分のレベルまでは操れる
不満言ってる奴はそのレベルなのさ >>335
Ninja650 は貧乏人のバイクだけど
２気筒は別に貧乏じゃないよ ワッチョイIP無いとまじで陰キャがイキイキしまくりだな >>333,335,337
乗ってないのバレバレなんだよな
自分の愛する4気筒バイクのスレに帰れよ
もて余した時間を匿名掲示板の煽りに使うとか悲しすぎるぞ 年収1000万くらいの知り合いは原二を楽しく乗りまわしてるぞ
というか本当の金持ちは「金持ってるなら○○じゃないと駄目」みたいな見識の狭い考え方しない
逆に「○○しか買えんやつは貧乏人」という考えもない
あらゆる意味で余裕があるから原付二種でもツインでもマルチでも好きなもんに好きなように乗る ワイ6RでもCBR650RでもRS660でも買えたけどNinja乗ってる
オッサンだからドルルルのんびり走るの楽しいし、高速の時は風が堪えるのでフルカウル助かる
何よりShad SH23が付くのが大きかった そういやポルシェカイエン乗ってた知り合いが、嫁用という名目でアルトワークス買って自分で乗って楽しんでたなぁ。あーいう感じなんかな そういう人が大半だろ
日本ではミドルってそういう人が買う乗り物
たまに大型初心者が買って、すぐステップアップする フェンダーレスにしたら全長変わるよね
みんな車検時に構造変更申請してるん？
それともいちいち戻してるの？ 俺はフェンダーは気にしたことはないけど、
ハンドルのポジションは気になったんで、好みのハンドルに変えて構造変更したよ
いちいち戻すとか、悪夢でしかないw フェンダーレスとショートレバー化で全長と全幅が規定範囲以上に変わった。
レバーだけなら戻してもいいけどフェンダーレスは戻すのメンドクセーから素直に構造変更すっかな。
サイズ変わっただけで型式に「改」って付くのが恥ずかしいが。 ninja650のこの見た目で耕運機が見たいな音がほんと萎えるよなぁ 最近ninjya650の試乗レビューで冒頭から人気がなくて売れてないと貶していた人でも
このエンジンの音を耕運機と言う人はラップと民謡の区別もつかない音痴なんだろうと言ってて笑った 「耕運機の音」なんていまやただの煽り用キーワードでしかないよ。
そもそもちゃんと耕運機の音聞いたことあるヤツなんてどんだけいんのかと。
田舎モンなら知らんけど。 聞いたこと無いのに耕運機とか定型文使って煽ってるのはなかなかの笑い草だけど聞いたことあって言ってる奴は障害者だから優しくしてあげろよ いやあ、耕運機だろ
よく言ってカブ
めちゃくちゃダサいマフラー変えるとかそういうレベルじゃない
ザッパーをこれベースで出すみたいだがとてつもない低評価になるだろうカタナみたいに >>352
カタナが予約できないって不満がでる状態になってたか？w カタナは出る前からクソだったわ
ザッパーはめちゃくちゃ酷いことになるよ
ある意味カタナより悲惨かもしれん ごめん
耕運機の音っていかにもレシプロエンジンって感じで
むしろカッコイイと思うんだか…
https://youtu.be/ISAYM8pJFTQ 650RSのスレじゃ予約が出来ないとか抽選とか大変そうだわ
今は部品不足で簡単に増産出来ないしKawasakiは年間生産数を売り切りだから抽選外れたら来年まで待たされる
確かに悲惨だね >>355
同意
耕運機のどこが悪いって感じ
それ言うたら４気筒なんてヴィッツやフィットだからな z650って、5000キロ未満だったらいくらくらいで売れるんや？ >>345
そんなこと考えてなかった
フェンダーレスにしてるけど車検通ったよ
にりんかんだけど
陸運局持ち込みなら知らん >>359
クソチョンって文字通りうんこ食べてるんでしょ w w w >>345
マジレスすっとナンバープレートは
全長に入らないから >>361
去年の２月、2018年式の●色を某●店で48万で売ったよ！
で、もうとっくに入れたと思っていたんだけど、おとといその店覗いたらなんとまだ売れずに店頭在庫してた
！！
もう二度と会えないと思っていた昔の彼女に偶然ばったり出くわしたような気分で、嬉しいやら悲しいやら。。。。
でも、お前やっぱり不人気車だったのか？
それはさておき、コロナ禍で、中古も玉不足だから、５０マンは無理でも４０万後半は大丈夫だと思うよ！ 兄貴がKawasaki党なせいで緑のバイクにしか乗りたくない…今度嫁用にカブ買うのが初のKawasaki以外のバイクになるわ >>370
リアルでイキったりしないくせに匿名だからっていきんなよ
お前みたいな陰キャが一番ダサい アニバーサリーモデルの金色のKAWASAKIエンブレムだけほすぃ 何かバイクの球数不足とやらで中古が高騰しとるそうで
初売りセール期間でもありますし
「なんだったら新車に乗り換えちゃおうか」と大きめのバイク屋を覗いたら
確かにどれもこれもご成約の札がぶら下がってて
中にはなんでこんな値段で中古車買うのよ？と言うのまでありましたが、
残念なことにカワサキツイン兄弟の長男だけはお買い得価格のまま
なんか悲しい気分になって何もせず店を後にしました。
そして寒いけどどうしても乗りたくなって
用品屋でグリップヒーターを買いました。 お買い得のまま、全然いいやん。今の異常な相場が、早く元に戻るのを願う。 ざっと見たけど普通に高いぞ
下取りで40万くらい出るんだから30万くらい乗っけてくるだろ 相棒の価値は店が決めるんじゃねえよ！
お前との絆が、そのまま相棒に大きな価値を生むんじゃねえのかよ！
と、痛々しいこと言ってみる。 現行ニンジャのシングルシートカバーを買うか悩み中
見た目が微妙なんよね…… >>380
探せば、海外製の対応品もあるでよ。アルマックスだったかな。 Z650RSのスレに書いたんですが
高速回転のエンジン特性はほぼ変わらないんですよね？
あっちの皆さんは凄い期待を抱いてるようですが
180クランクである以上、味付けは一緒ですかね。 >>382
誰もすごい期待をしているのではなく低速スカスカに対してそんなことはないと書いてるだけでしょw
これでスカスカなら400や250はどうなるのよw たしかにこいつを下駄からツーリングまでマルチ用途で使いまくってたら
下忍乗ったらクソ遅く感じるだろうな >>382
エンジンは他の650ファミリーと一緒だよ。マフラー も構造は同じ。バルカンは乗った事ないので分からないけど。 バルカンは低中速寄りにしているみたいだから
ちょっと違うんじゃね？
実際パワーも他よりちょい低いし 海苔味は当然違ってくるでしょ
どんなふうになってるか興味あるわRS >>388
確かに。バルカンはNinjaよりさらに低中速寄りというから、RSもそんな感じなのかね。 エンジンの出力特性の話ならZ650とZ650RSは同じだろう CPUだけでどこまで変わるものなのかと
減速比・ギア比なんかは全く一緒なんですよね。
大型バイクのくせに交差点で2速まで落とさないといけない
忙しさだけはなんとかならんかなと 体感的jに違いを感じるとしたらポジションの違うから来る
加速感の違いだろうね >>391
そんなの普通だろ
650のVツインに乗っていたが2速に落とさないと激しくノッキングしたぞ
トルクはないけど低速でノッキングせずに粘るのは4気筒だろ >>391
エンジンの気筒数や排気量とかの色々な話がごっちゃになって間違った知識を身に着けているように見える >>391
極低速の粘りと中低速トルクになんの関係があるのかしらんが
そもそも交差点のあるような街中なんて出しても40-50くらいだろ
2-3速をカチャカチャやるのが大変ならスクーターでも乗ってたらいいんじゃないのか トルクない、回すと振動する
実用可動域が狭いのがパラツイン
ツインしか乗ったことないキッズには普通なんだろう 安定のラクッペ
ワッチョイが表示されなくなって自分アピールができず相手にされなくなったので他スレに出稼ぎに出ている模様ww
469 名前：774RR (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MM66-Fexr)[sage] 投稿日：2022/01/20(木) 08:14:01.15 ID:4MmiNEd6M
>>461
300万円くらいなら ERだが、回した方が振動無いけどな。乗ったこと無いのバレバレ。 5000回転数が振動でかくて、それ以上だと振動収まるね
レッドまでスッと回るのはクランク位相180の利点だね 振動も高回転も追うならVツインでしょ
パラツインは軽量コンパクトなのが最大の売り
そのなかで180°が比較的バランス良好で高回転回しやすいだけ
一時期270°マニアがいたけど、個人的には全くメリットがわからん
どっちにしろバランサーがあるから振動なんてむしろ4気筒の方が酷いよ
俺のは2019年モデルだが、音はともかくエンジンの振動なんて感じる方が難しいがな 2気筒で
高回転域でパワーを出したいなら180度クランク
中回転のレスポンスを良くしたいなら270度クランク（V、パラ問わず）
低速の粘りを出したいなら360度クランク
排気量だのバルブ数だのボアスト比などでも違っては来るが
まぁ大体こんな感じ >>403
いや、それカムと燃調で決まる話だから
クランクの位相で決まるのはせいぜい回転上限
360°は言わずもがな、270°も劣化Vツインなだけ >>404
逆だよ
カムと燃調も大事な要素だけどね いや、クランクで何が決まるの？w
バランサーで特性キャンセルしてるじゃん
現実にMT-7の方が上回るし、Z650は中回転型なんですが
カムと燃調と点火がすべてだよ 270度パラは高回転にみるものがないから中低速型なんだよw >>407
厳密には無理
そもそもバランス取るためにパワー使うんだから単なる効率悪化 >>402
カワサキだけがミドルの180°ツインを使ってるのは 1996年からの古いエンジンだから
魅力が無いから他のメーカーは絶対に作らない CBR250RとCBR400Rの生産中止が決まった瞬間である z650rs50th予約中だけどエンジン飽きそうだ >>412
回すと良い音はすんだけどね。普段から刺激が欲しい人には物足りないかもしれんねー。 そだね
よくも悪くも650なんで
いろいろ体験するとこの辺りがベストバランスと思う人が多いんだけどね >>410
残念でした
2006のER-6からだよw
このクラスならSV650が1999からだな 古いってことは実績溜まってる信頼できるエンジンってことでもあるでしょ ハーフニンジヤのER-5/EX-4とエンジンが共通と思ってるヤツって1人か？定期的に現れるな
コイツはZX-12R/ZZR1200がベースの新規エンジンだよ
海外のミドル向けにセミドライサンプの特許まで取って気合入れて開発されている 日本じゃ微妙扱いされてるけどカワサキとしては気合い入れて開発したんだよな
決して手抜きなどではない 日本で微妙なのはミドル全般だよ
それは免許のせいだと思うよ 逆に言えば欧州ミドルが人気なのはリッタークラスが車両も維持費も
高いから買えない人が多い言う事情もある 維持費というか保険高くなるより前から欧州はミドルクラス人気だったはずだが 保険代抜いた維持費もだよ
欧州はガソリンが高いんで燃費が悪いバイクは人気が無いとかね 乗ったことも所有したことも無さそうな知ったか？が必ず沸くよね。 WEB読んで信じ込むのが多いからね
まぁ遥か昔に免許取る前は雑誌読んでどっちが良い悪いなんてやってたから、いつの時代も変わらんと思うわw
違うのは免許が簡単になったから、このクラスもエントリーになった事くらいだな いつの話だよ
免許が簡単なのは20年以上前からだろw >>426
簡単になった頃はゼファーの750やCB750辺りがエントリーだったろ
それが650辺りの2気筒に変わっただけだよ
違いはリターンが居ないだけだ >>427
リターンはハーレーとかリッターいくから？ 簡単になった頃もいきなりリッタークラスってのが普通だったよ
ニンジャ900とかZZRとか >>431
結局抜かされたわって書かないとラクッペアピールできないんだね
そこまでして人間とコミュニケーションとりたいのか？ww ラクッペが困るのは良いこと
スレ民がラクッペから受けた痛みはこんなものじゃない 純正と同じ形で黒レバー探してるんだけどなかなか合うのがないね。U-NAKAYAの買ってしまったけど純正より若干短い感じある。ZX-25Rが同じっぽい感じだけどどうなんだろ >>437
部品の多くは他機種と共用化されてるぞ
レバーなら用品店やアマゾン辺りで社外品の適合に他機種の名前も沢山上がってるから、そこから選べばよい 今日z650を見た
ninjaよりさらに小さいな
原付2種みたいだ 588 774RR (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MM8f-3eka) sage 2022/01/23(日) 12:02:31.25 ID:thKFJmRwM
>>586
4気筒の方が速いし飽きないからな ninja650はダサいわ
まだZX-25Rの方がマシ 25Rは回さざるを得ない走り方になるけど何年持つんだろうか
おそらく10年は厳しいよね >>444
そんなこともなかったよ
街中は5000くらいで郊外だと回して乗る感じ
加速はお察し
音を楽しむバイクだな
これとは相性悪いけど、大きなツアラーやクルーザーとZX25Rの組み合わせならそれなりに楽しめそうだと思った ZX25Rでのツーリングは疲れそうだ
傍から聞いてる分には最高だけど乗るのはノーサンキュー >>446
２台所有ってことね
これとじゃ楽器とバイクだから ninja400と650って多少650がパワーあるくらいで殆ど一緒だな、ninja650乗るなら400でも良いくらい
見た目も音もクリソツ >>448
でも400と650だと
中低速域のトルクが
団地だから650の方が乗りやすいンゴ 400のパワーウエイトレシオは凄いと思うな
自分は中速が厚い650が好きで乗ってます ninja650のタンク容量を20lにして欲しいな
そしたら滅茶苦茶欲しい そしてZ650RSが12Lでしたっけ？
ツーリング派には航続距離って言うのも
大きなファクターになりますね。
東北道の最北区間で
200kmスタンド無し区間がありますから
私は何年かに1度くらいしか使わないですが
それでも田舎道ばかり走るので
MT07（12L）を断念しました。 お前ら和歌山県出身の下村拓郎様（35歳独身、元自衛官）についてご存じか。この方は神のような素晴らしい人間性を有しているので覚えていた方がよいぞ MT07のタンク容量そんな少ないのか
軽快さとトレードオフか このクソバイクは14Lだけど7Lくらいで点滅するから実質8Lタンク 623 774RR (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MM8f-3eka) sage 2022/01/25(火) 17:31:42.40 ID:PTEWq2LxM
バカ野郎、無能政府が価格統制やるんだぞ
なお価格統制守らないとしても罰金等はない このバイクちょっと乗らないとすぐバッテリーあがるよな
今日はウーバーイーツに抜かされたわ このスレ的に荒らし認定してワッチョイで避けていた奴を好きとか期待とか書いてる奴はやはり荒らしなのか？ 抜かされたをNG登録しとけばいいのか
>>1に書いておきますかね >>467
ﾜｯﾁｮｲの有無でスレを並立させるのは重複にはならないらしいけどね 「抜かされた」は荒らしってほど迷惑でもないな
俺も今となっては定期ネタとしてむしろ楽しんでる
まあただ調子には乗るなよと >>459
通勤で片道10km程度しか走らないと半年で
キーオンで12v台まで下がってきた。
FIのポンプ動作中にセル回すと12v下回って
システムリセットかかった。
エンジンかかると、14vまで戻るけど。
リセットされると平均値の記録して飛んでしまって残念。 つまらん同一人物のつまらん話なんて定期ネタにすらならんでしょ 250ccからNinja650へ乗り換えたいなと考えています(大型免許はこれから)
車載容量が少ないのでパニアケースをつける予定ですが、純正パニアケースはありますか？
また、そもそもNinja650のスタイルにパニアケースって似合いますか？？(・ω・｀) ステーとパニアは純正と非純正それぞれあります
純正はスタイリッシュだけどソフトケースなのが欠点
ツアラーなのだし違和感なんて皆無ですよ トリプルボックス+大容量シートバッグで要塞沼に染まろうやぁ… >>475
純正はデザインはシートバッグとかと合わせても統一感があって
流石純正っておもうけれど実用性やコスパが悪すぎる
つうかファッション以外で使えないと個人的にはおもう
自分はハコ否定教に入信してるし跨るときに足がぶつかるのがイヤなのでハコなし
デザインと実用性の両立でTANAXの旧型スポルトを常設
カウル車でもそれなりに統一感あるし
キャンプ道具でいう「長物」とされるモンは大抵収納できる
日常だと4LのPETウイスキーあたりは余裕で収納できる（ふだんはクルマで買うけど）
数泊する野営ロンツーならそれに40-60Lのバッグを足して必要じゅうぶん
関東から九州までのいきあたりばったり無計画ロンツーでもだいじょぶだった >>475
Shad SH23使ってる
・ステーが純正以上に目立たない
・防水ハードケース
・上開き
・安い
ウィンカーの移設が必要だけどナンバープレートウィンカーにしたから無問題 ワタシも純正パニア使用。ステーだけの状態でも個人的には違和感なし。
このあたりは好みの問題だから、社外品で気に入ったのがあればそれを使えば良いのではないかと。
上の人も書いてたけど、ソフトなので耐久性どうなんでしょね。 >>478
短足に限って箱に足が当たるって言うのはなんでだろう？ サイドやシートバックだとあまり変わらないけど、トップケースで後ろに飛び出るのは操安性にかなり影響するな
お土産とかカッパなんかの軽いものを入れるには重宝するけど、それならシートバックで充分だったりする >>480
でも聞きたい事があったので日本総代理店に問い合わせフォームから質問したら、2回中2回とも返事なくスルーされたから海外通販で買ったよ よさげだねShad SH23
今の純正ソフトパニアが壊れたらこれに変えようかな z650 2020
バッテリー外すのって、上のT字を外すの
面倒臭そうなんですが。とくにハンドル側。
面倒になって挫折した
https://i.imgur.com/EF2QmuL.jpg こっちじゃレスもらえないからRSスレに出張してレス乞食しているラクッペに草 >>491
プラだったので、曲がりそうもなく。
回せるのかと思ったけど回らなく。 一年くらい前に交換したけど
外すのにつっかえた記憶はないなあ
つべかなんかに動画あんじゃないの？ >>489
後ろはボルト留めだが前は引っかかってるだけだろ >>489
自分はハンドル側にある邪魔な横板？は外さずに
隙間からスパナでボルト回して外した。
本来はその板も外すらしいが。
けど、隙間からやるのは正直やりにくい。
締めるときもやりにくかったから適当に締めた。
まあバッテリーが外れないよう押さえてるだけだから適当でも大丈夫だと思うが エンジンの右側の太いゴムパイプ付いてるかバーから、オイル漏れてる。
お金かかるかな。へこむ。 >>496
ウオーターポンプのメカニカルシールがダメになるってのはググると出てくるな >>496
オイルが入っている証拠
そんなん故障のウチに入らんわ
これだからゆとりは… >>498
これ罠だぞ
リア側の10mm2本、受けがウェルナットだからリアカウル外さないといけないクソ仕様 >>500
オイル漏れ→オイル入ってる証拠
これ使い古された昭和のネタだからマジレスすんなww
素直にショップて見てもらえ >>489
Kawasakiの整備性の悪さは健在なんですね >>501
取付時にネジを押し込むとウェルナットが裏に抜けてカウル取外しコース。
押し込まないでゆっくり回転させながらネジを噛ませてから締めれば大丈夫。 >>504
ウエルナットが裏に抜けるのはよほどの力で押さないと無理だぞ
まぁウエルナットに限らずボルト、ナットは指で締まるところまで締めてから仕上げに工具を使う癖を付けたらよい >>496
このシリーズのエンジン共通のウィークポイント。オイルシールの劣化。シャフトとの当たり面の仕上げが他社・他エンジンより荒いのが原因との見解もある。インペラー外すのが固くて厄介だから、ショップに頼むのが無難。 倒立フォークのダストシールがひび割れひどいんだけど、交換するのにインナーチューブ
を引き抜かないとダメかな？倒立じゃなきゃ簡単だけど。 >>505
初見殺しだったわ
押さなくてもズレるときはズレるクソウンティー >>507
車種間違ってない？Ninja650は正立だで >>511
Versysもこの板だったの忘れてたw
アドベンチャーだからかサスは気遣ってるんだな。旅バイクには良さそうだねぇ 正立しか乗ったこと無いんだけどやっぱ
走ってて違うもんなの？
峠をよっぽど飛ばさないと差は分からない？ 普通に乗ってたら変わらん
それより亀頭とエンジンだな 倒立だとハンドル切れ角減るから取り回しの時に違いを感じるかなｗ 普通に乗るだけなら変わらんけど違いは明らかだったな 何気に、カワサキのパラツインは名機といえるレベルの完成度高いエンジン多い。 NINJAのシートどう？ケツ痛くなる？
直立姿勢よりも多少前傾してる方が尻は痛くなりづらいって聞くけど、となるとVストやNCやらに比べてNINJAは尻が快適ってことになるのかな？ >>521
その人のケツ筋の頑丈さ次第だけど
普通は前傾の方が尻に体重集中しないから
尻が痛くなり難い。
そのかわり腕にも体重分散されるから慣れてないと腕が痺れる人もいる。
ちなみにロードバイク乗ると最強の尻が手に入るぞw >>521
忍1000に比べると明らかに硬いが、ワイの場合2時間位なら全く痛くならない 要介護なジジイばっかだな
>>521
かなり柔らかい回さなければ振動もない
回さなければスピード違反しないのでゴールド免許だ
他の奴をみても分かる様にこのバイクは介護バイク
パラツインはつまらない、ダサい、実質自転車
燃費は良いがクソ燃料計のせいで達成感はない
うんちバイク 俺は40代だけど免許は取ったばっかりだから、他と感覚がズレてんだろうか。
4気筒だからいいとか2気筒だから悪いってのも分かんないし、メーターもアナログだろうがデジタルだろうがどうでもいい。
峠は森林浴気分で飛ばさないし、速度も精々制限速度+α位。
こういう人間って、バイク界じゃ珍しいのかな？ >>529
むしろ多数派だよ
少数派の「自称バイク通」な奴はひつこく粘着して同じ事をでかい声で喚き続けるから目立つだけ >>529
40で初めてバイクとか貧しい国になったもんだ そうなのか、少し安心した。
でも、なんだってそこまで4気筒に入れ込むんだろうな？
別に2気筒が劣ってるわけでも無いだろうに。
俺は別段2気筒が耕運機サウンドだとか全く感覚が分からないからな（そもそも耕運機の音を聞いたことないし）。 こういう流れになる場合
車やバイク板ではいわゆる良くできた車種であることが多い
ケチをつけようにも的確な欠点が無いのでイチャモンにしかならない(ex:耕運機の音、自転車に抜かされた)
あんまりスレに張り付いている人が少ないし、オーナーの会話が盛り上がらない
過去の自分の経験上はそう >>529>>533
お前は俺か
バイクには過去の経緯とか歴史とか色々あるんだろうけど、正直どうでもいいし興味もない
今楽しいかが全て >>533
パラツインはつまらない
パラツインで検索してみなよ
つまらないが一番に出てくる
パラツインはつまらないバイクだ
つまらない人間にならないように つまらないと言うバイクのスレにしがみつくつまらない人間 こいつって粘着してるのこのスレだけ？
板の他スレあんま知らんのだけどもしかして有名な基地外？ ちょいちょい見るな
まあ、多分いろいろなスレでやってるだろ
普通の人は好きの反対は無関心
そうじゃない時点で変な奴 コイツはどうだか知らんけど
過疎気味の専スレにすら常駐するキチガイは常にいる
そのたぐいならおそらく実車以前にバイクの免許すら持ってないとおもうよ
以前写真上げろとかユーザーマニュアルの○○ページ答えろ言われてもガン無視してたし
以前自分の職業のスレで
知ったようなコトを書き込むキチガイがいたけど
あるとき業界なら知ってて当然なコト（バイクでいうならヘルメット被るとか）を知らんで
フルボッコされてたコトある >>531
前車のWR250のノーマルシートがめっちゃ尻痛だったので天国の様です
Ninjaのノーマルシートは膝がキツイのでハイシートにしたけど、どちらも快適。 変な人は触るから居つくんですよ
ほっておきましょう ところで、ニンジャ650って「スポーツツアラー」って括りでいいの？
純正でソフトパニアもあるし。
このクラスでスポーツツアラー然としたマシンって他にないから貴重だよな。 >>543
括り的にはそうだろうね
対抗馬としてTuono 660はちょっと考えた >>543
ツアラーの名前入れるならオプションでいいからしっかりしたグラブバーかタンデムにもう少し幅欲しかったなぁ。 スポーツツアラーの定義が正直よくわからん
フルカウルじゃないと駄目なんだっけ？ 今月号の某バイク雑誌にはニンジャシリーズで一番のツポーツツアラーって書いてあったな 他社でスポーツツアラーを挙げるならCBR650Rか 個人的にはツアラーだと思ってるがカテゴリ分けなんて明確に条件決まってる訳でも無いしスポーツツアラーでも違和感は無いね
カウル付きネイキッドとか言ってるのは流石に物知らないだろうなとしか 近くのプラザ店に行ってZとニンジャを見てみた。
ポジションって、全く変わらない？
どっちも同じくらいのように感じた。
ニンジャの方がカウルがある分、若干長いかなと。
これに荷物を積むときってどうやるんだ？
スポーツツアラーを標榜するんなら、荷かけフックを増やしたい。
Z900のフックが使いまわしできるとかネットには書かれてたけど、試した奴おる？
あとは実際に乗ってみないと何ともかなぁ。
個人的にはニンジャには惹かれるものがあるけど。 あ、あと膝の曲がりが大分キツそうに感じた。
ハイシートに変えたら少しは変わるかも知らんが、変えた人の話を聞きたいな。 ツアラーっていうと1400GTR、もっと古いならボエジャー辺り
今ならVersys1000に統合だろうな
スポーツツアラーなら昔のZZRシリーズ、今のNinjaシリーズだな >>557
楽になりますよ。
足つきに余裕あるならいいと思う。
厚みがあるので見た目は好みが分かれるかな。
あと見た目ほど柔らかくない。 >>567
自分的にはノーマルより膝も楽だし重心も上がって乗りやすくなりました
変なステッチがマイナスポイントですけど😅 >>556
z900の荷かけフック使えるよ。ネットでパーツナンバー公開してるブログで見て俺も取り付けてみたよ。
ただ泊まりがけでもサイドバッグとシートバッグだけで足りちゃってて使ったことないんだけどね。 >>556
荷物積みたいなら、パニアつけるか、リアキャリアは必須。自分はリアキャリアつけてる。 こんなのあるんだね。
見た目カッコいい～
高いけど。
誰かつけてる人いないですか？
https://i.imgur.com/x34h3z5.jpg わいはヴェルシス650で、今度自分であんこ抜きチャレンジするよ。 こう言う色付きのアルマイトパーツのダサさは異常
黒なら許す 差し色という考え方はあるけど全体に差し色散りばめたりとか面積が広かったりするとせっかくの差し色もうるさく見えてきちゃうってあるよね。
一昔前のGPz900Rとかメッシュホースからボルトから色多すぎてうわぁってなるカスタムあったなぁ 隼とか交換できるパーツが全部金のアルマイトとかよくいるよな
その手のカスタムはある意味尊敬するわ 俺もめちゃくちゃダサいと思ってたけどスルーしたが
同じ意見の人が多くて安心した 百式H2はかっこよかった
あそこまでやるならいいんだけどね 北国在住のワシはあと2ヶ月の我慢。
早く雪溶けてよ…。 普段からカバー掛けとくと黒樹脂とかゴムとか劣化し難くて新車ぽい見た目を維持しやすいぜ 走行後、すぐにカバーかけてた。
ダウンマフラーだから、張り付きまくって…
もう、諦めてる。 プリロード調整しようとしたら狭くて出来んかった… やったことある方います？ 人乗せる時にブリロード調整してるよ。
シート下の二箇所の樹脂カバー外さないと回せないぜ。六角ボルト数カ所回すんで少し面倒だけど作業自体は簡単 久しぶりにエンジンかけようとしたらかからなかった。
スタンドたたんで、クラッチレバー握ってかけると始動したけど
何が悪いんだろ？ >>583
メーター上はともかく、きちんとNに入ってた？
滅多にないけどそれが原因で始動しないことがあったような たまーにNランプは嘘つくからな
N入れたつもりかつNランプついてるからクラッチ離したら実はつながっててが何回かあった まじかよ
このバイクNにすこすこ入るから信用してるんだけど 俺も先週末に全く同じ症状でしたわ
ﾝｶｯｶｯｶｯｶｯって音がしてエンジンかからず
数秒おいてクラッチ握ってセル回したらかかった 21年式ニンジャ650試乗したけどパワー無くね？
所詮は650ccのパラツインはこんなものなのか？ まあこんなものと言えばこんなもんだよな
68馬力だし 原因は弱ったバッテリー
お前らまだ1回も変えてないだろ？
新車のバッテリークソだよ早く交換しとけ >>590
乗ったことないのか？
ミドルのツインのツアラーに何を期待してるんだ 7000くらい回して弱いと感じるならやめた方が良いな
今ならもっとパワーがある4気筒モデルがいくらでもあるしな 並行のUK仕様n乗ってるんだが、モノタロウで部品取れなくなった…困った。 カワサキのサイトから買えるようになったからじゃないの？ zxr40'0にFCRフルエキで60馬力超えちゃうし マジか、、、Kawasakiのパーツ注文て所持車の登録とかしなきゃいけないの？ もともとはサイトで部品調べてバイク屋通せば所持車じゃなくても買えた
バカ正直に車体番号入れて検索してるとか？
年式なりモデルなり近い車体の部品買えないの？ 並行輸入品は一切拒否って考えか。ホンダの真似かな。バロンか海外サイトからの輸入しか無いんだろうな。 Kawasakiのオンラインショップから車種検索で注文するなら買えるな
ただ、パーツ番号直接入力が無いので仕向地違いのパーツは無理だろう
WEBIKEが今まで通り使えれば良いので何か適当に頼んでみるか なんか勝手に拒否されたがってるような
>>601じゃダメなん？ 並行のバイク買うなら並行でパーツ輸入すればいいだけじゃん
それに日本販売車のパーツで補えないのなんて外装くらいじゃないの？ >>586
それおそらくバッテリ弱ってる
前にそんなの続いてその後かからなくなったから交換したら
おさまった webikeとかで純正部品買えなくなった訳でも無いし何にキレてるのかまるでわからん
もう叩きたいだけだろ >>607
バッテリーですか、あがらない程度に乗ってるつもり
だったけどここ最近あまり乗ってなかったからかなぁ。
にしても3年でダメになるのは残念ですな。
ちなみに2019年式10000kmちょい カワサキのウェブショップは部品番号入力じゃないからオイルとかウェアなどのパーツリストに載ってないのを買えないんだよな
ウェビックでもいいけど一部に問題ある不便になったわ >>609
2020のZ650
去年の四月ごろに購入して2600km程度走行。
やっぱりバッテリー弱ったのか、始動時に電圧下がって
システムリセットかかるようになってきた。
トリップメーター以外の設定が全て消えた状態になる。
セル回すまでは12vギリギリなのが、回した瞬間に
さらに落ち込むみたい。(メーター表示での確認)
長距離、あまり走らないので充電しきれてないのかな？ >>609
その程度なら充電すりゃ大丈夫だと思います >>609
3年ってずいぶん持ったほうだと思うよ
グレードとか乗り方にもよるけどバッテリーは消耗品だし
だいたい2年で交換ってのが多い印象
それ以上もイケるけどなんかあっても知らんよって小難しく書いてある >>609
2018年だけど去年交換した
初期バッテリーの寿命は3年だよ
バイク屋での交換をお勧めする
前も言ったがリアカウル全外しだからな 609です
皆様レスありがとうございます、来月車検なんでバイク屋に相談
してみます。通勤用原二スクのバッテリーは新車から8年も使用してる
んで甘く考えてました、意外とそっちのももうダメなのかもしれませんな バッテリー寿命って3年程度なのか
自分のは電熱で結構負担かかってるだろうからもっと短いんだろうな 2020年の3月に購入してドラレコと電熱使ってるけど
先月交換した。2年もたなかったわ。 あ、そういや俺も購入してちょうど一年だな。グリヒとUSB使ってる程度だけどまだ元気だな 4年目でドラレコとグリヒつけてるけど無問題
ちな1.3万キロ 土日しか乗れん民だが、
最近の天気予報は外出予定を立てさせたくない政府が圧力掛けてんのかってくらい
土日ピンポイントで雨や雪予報で困る 俺も休日ライダーだけど2021年からピンポイントで土日のどちらかは高確率に晴れるから毎週乗れてるなあ >>620は3025km/年だからあまり乗ってないなと俺も思ったけど
頻度の目安として距離書いてるだけじゃないか？
俺は1.5年でダメになったけど中華ドラレコがキーオフでも微電流喰ってるせいっぽい >>630
酷いな
デイトナDunitみたいなの使ったら？ >>629
土日しか乗れない＝土日は一日中乗ってる
ではないぞ 車は年間2万走るけどバイクは3000キロくらいだな
天気にも左右されるし近場しか行かんし 明日NINJA650（21年式）８時間レンタルバイクするからなんか注意点あったら教えてくれ
ちなみに普段VFR800X乗ってます >>634
発信時にエンストしやすい
VFRのXと比べたら楽すぎてびっくりするぞ 軽いからヒョイヒョイ乗れちゃうけど勢いづいて転ばんようにね
季節が季節なんて路面温度が低いから >>634
回転数5500rpmくらいで振動きつくなるからそのあたりを避ける走り方を 5500回転って気になるの？
共鳴してビビるの4000回転くらいじゃね 4気筒に比べたらどの回転域でも振動は大きいかもしれんね。 >>634です。
そんなにクセ（ウィンカーはホンダが悪い）はなさそうっすね！ 事故に気を付けて楽しんできま～す。 >>640
これこれ、4000以上は振動クソすぎ
遅いしうんちバイク 金が無くてチビだからninja650から憧れの4気筒に乗り換えたくても乗り換えることができないラクッペの言うことなんか気にするな RSスレでは馬鹿にされる存在になり果てて逃げ帰って来たのにこちらでも馬鹿にされ居場所が無いラクッペ ぶひっぶひっ…4気筒バイクを買わせてください…女王さまっ！！ >>634です。 NINJA650（20年式）レンタル無事帰宅しました。
いや～、二気筒なのにヒュンヒュン回って楽しかったよ。 足つきめっちゃいいしトルク十分にあるしビックリするほど軽い、クラッチも超軽くて乗りやすくていいね！
NINJA650のオーナーさんに質問なんですが、荷かけフックがよくわからなかったのとパッセンジャーシートが小さいなーと感じたので皆さんツーリングバッグの積載ってどうしてますか？
あとプリロード調整のやり方がわからず、バイク屋さんに聞いてもよくわからんとのことだったので教えていただければ助かります。 荷掛けフックはない
けれどリアカウルの裏面にオミットされてる穴が四点あるから簡単に増設はできる
プリロード調整も
覚えてないけどたしか車載工具でできたはず
C字型のヘンなのをはめて回すんじゃなかったか >>652
お疲れ様
VFRはある意味ミドルツアラーの対極だから面白いだろうなって思ってたわ
積載はこのバイクの泣き所の一つだと俺は思ってるから自分のはトップケース着けてます
レンタルだといろいろ制約あって微妙かも シート下の樹脂カバー二箇所外すとリアサスにアクセスできるよ。他の車種よりは面倒ではあるけど難しくはない。慣れると数分で調整できるよ。 >>652
パッセンジャーシートにバッグのベルトを巻き付ける方法もあるが
俺はうまく安定させる事ができなかったんでバイク用のリュックを
使ってます。疲れにくいリュックみたいだけど結局疲れますw
VFRに比べれば音が残念でパワーは無いけどとにかく軽くて低燃費で
少々狭い峠道なんか比にならない位気持ちよく走れる楽しいバイクです。
元RC46乗り >>652
楽しんでなにより
今日は天気も良かったよね、明日ならやばかった ニンジャ千に乗り換えたい気持ちが強くなってきた
やはり4発に乗りたいけど19年式は売っても二束三文なんかな 1000は重たくなるし燃費悪くて走れる距離短くなるしで
なかなか踏み切れない。 忍1000はレンタルそこら中にあるから乗ってみたらいい
とてもお気軽に乗れないけど別に不満もない
ホンダのバイクみたいな感じ 650も評価が高いエンジンではないけど1000のエンジンもがさつに回ると言われて決して評判は良くないな >>663
650のエンジンは高い評価だと思うけどね
ガサツなのはカワサキの特徴
特に4気筒になるとホンダとの差が顕著だと思う
ラクッペに教えといてあげよう 650から1000に乗り換えたが電子制御のおかけで6速千回転アイドリングからアクセルガバ開けしてもシルキーな乗り味だよ。ちな、2018式を46万で下取りり。 650から1000に乗り換えたが電子制御のおかけで6速千回転アイドリングからアクセルガバ開けしてもシルキーな乗り味だよ。ちな、2018式を46万で下取りり。 忍1000は一個前の型がかっこいいわ
2014年式くらいのやつ ミドルクラスのパラツインはアプリリアの以外だいたい乗ったけどninja650のはヒュンヒュン回って二気筒らしくないというか、これはこれで独特で楽しいよね。 >>666
いろいろ乗ってみたらわかるよ
別に悪いわけじゃない、でもガサツって表現がピッタリくる
900よりはマシだけど、CB1000Rとは明らかに違う
それを味と感じるなら長く付き合えると思う ホンダの4気筒は上品だよな
それが合わない人もいるだろう
メーカーで個性が違うのはいいこと Kawasakiのエンジンはパーツのクリアランスや組みが甘いのか他社に比べてほんのりメカノイズある気がした。それで性能低くなってる感じでもないんだけどね。 同じ2気筒同じミドルクラスでもMT07やSV650の2気筒はいいエンジンなのにカワサキはウンコだな ニンジャ６５０なら下取りが二束三文ってことはなさそうだよ、
思ってたよりも良かったので乗り換える事にしました >>675
乗り換えオメ！ 乗り換え先は忍1000かい？ >>669
CB1000Rと忍1000、エンジンのフィーリングは違うけど
新生CBは振動多くなっていつものホンダじゃないと思ったよ
CB650Rも同じだった 現行車で一番シルキーなマルチってなんだろう
GSX-S1000とか？ 所謂シルキーってのはCB1300とかホンダのイメージあるけど実際どうなんだろ 四気筒ならシルキーもクソもない
二次振動を感じるか感じないかだけで痺れるのは事実
エンジンが澄んだフィーリングなのは先代のCB1000Rだと思う、現行は多分変わらないと思うが乗ったことない
CB1300も少しガサツ、忍1000はかなりガサツ、Z900RSはかなりもっさりでガサツ
ここら辺は感覚なので人によって違う
四気筒は完全バランスエンジンではないので、乗用車用の高級車でもない限り普通に二次振動はある
二気筒のバランサー付きの方がよっぽどシルキー GSX-S750はかなり優秀だった
後は定番のCB400SFかな
特定の回転域で振動出るのはしかたないけどCB1000Rや忍1000より回転フィーリング
はかなり良かった
CB1000RはGSX-S1000と似てるかな どちらも高回転域に入り始めできつい振動が出るけど
回転上昇の鋭さはSSベースのエンジンを生かしてるとは思う
個人の感想だけど >>681
凄いな
CB1000Rなんて2速まで怖くてアクセル開けられなかったわ
高回転とかムリ
凄まじくなめらかで130kmくらいまでなら羽根でも生えてんじゃねえかって加速する
CB400SFはよく出てくるけどそもそもスピード出ないしな
100で巡航しても結構回さないといけないからペースの速いツーリングだと飯食うときに手が痺れる
排気量が小さいから揺れてる感は少ないけどな 1速全開はきついよね
レッド近くまで回すと100km/hは軽くオーバーするしトラコン入れないと2速でもフロントが浮く
・・・あまり他車種の話をするのもあれなんで忍650の話に戻しましょうか >>683
だね
Z650は音とパラツインなので振動凄いと思われがちだけど、音も静かで揺れも少ない
シルキーってのはBMWが使ってた宣伝文句だと思うけど、あれは直6の完全バランスエンジンだからね
排気音聞いてもわかるけど、ドロドロって感じでよく言えば滑らか、悪く言うとパンチがない
ここら辺は好みの問題だと思う
バイクで言うならそれこそBMWかホンダのゴールドウイングに乗ればわかると思う このバイクのメーター視認性よくて気に入ってる
アナログタコメーターとかいらんわ 振動の質が違うよね
マルチは硬質、ツインや単気筒は揺れこそ大きいけど痺れるような振動は少ない
すべてに当てはまるわけではないけどZ650や忍650はビリビリくるような振動は無くて
良いバイク 振動がない４気筒でたまげたのはFJR1300やな
パワーはもちろんとんでもないんだけどなんか高揚感がないなーと最初の内は思ってたけど500キロ位走っても全然しびれも疲れもないから、あー淡々と走るにはこういうエンジンじゃないとダメなのねってなったわ。
あとVFRもビックリした。
ハーレー的なドカドカ感が強くて、バーエンドにペラっペラなアルミの薄いのしかついてなくてこれヤバいかもと思ったけど無休憩で200キロ位走っても全く手が痺れなかったわ このバイク手がしびれるって言う人いるけど自分はあんま感じないな
振動が一番でかくなる中回転域で走り続けたらそうなるかもしれんけど普通そこは避けるだろうし
まさかガチガチにハンドル掴んでるとかじゃないよね 比べてみたけど痺れないと思うよ
少なくともCB1300やCB400よりは痺れない
多分乗ったことないんだと思うよ 免許取立りたて、単気筒乗ってた頃、すげー手痺れてだけど原因はグリップに握り過ぎてた事だったな。乗り慣れたら一日中乗ってても痺れなくなった。お陰でninja650は振動酷いと感じた事ないな バーウェイトがゴムで防振されてるのはそうしないと振動がやばいかららしい >>615
カウル外さなくても交換できます。純正品は高いだけで買うのはおすすめしない 色んなバイクに乗ってきたけど、このバイクは扱いやすくて回そうと思えば回せるし、回さなくても低速トルクあるしで誰でも扱いやすバイク。ただ初めてのバイクとかでは物足りなさ感じたりするかもね SSへのステップとして乗ると物足りないバイクだと思う。
目的があればSSから乗り換えても楽しめるバイクだと思う。 でも免許取ったばかりの人がこれ乗って物足りないってのはなんか違うつーか危ない考え方かと
ライテク乏しいのに高出力車種に乗るのは俺は反対 そりゃ好きにしたらいいかと
やっぱりハイパワー車に乗りたいってのは自然な考え方だと思うよ
俺はいろいろ乗ったからこのバイクの良さがわかったしね ところで、これってそんなに非力なの？
そりゃ1000ccから比べたら非力かも知らんけど、それでも十分以上のパワーはあるだろ。
250みたいに上り坂でパワー不足が露呈したりとか、高速100kmでエンジンが唸ってそれ以上回らないとか、そんなことがない限りは普通に乗れば十分パワフルじゃないかと思うんだけど。 経験の浅い若者はナイスバディな超美人と付き合いたいが、
年取ってくると見た目やスペックよりも、自分の身の丈にあった彼女がいいね。
バイクもそんな感じかな。 >>701
人それぞれかな
その質問に答えはないと思う >>695
どのスレでも嫌われているラクッペって人ほどクソじゃないと思うよww リッターSSを目標にしてる人には物足りなく感じるかもって話しです。
最近のSSは電子制御の恩恵で乗り易くなってるから乗るだけなら初心者でも乗れると思う。
思ったより乗れてしまって危ないかもしれないけど。
恋人でもなければお勧めはしないけど止めはしないかな。
自分はSSから乗り換えですが楽しんで乗れてます。 大型の目安として排気量100ccあたり10馬力
650ccなら65馬力程度が普通
この目安を大きく超える馬力が欲しければ高回転型の4気筒を選択するしかないよ パワー感高速で疲れ知らず余裕たっぷりってワケじゃないけど距離ガバ勢じゃなけりゃ十分よな
峠でちょっとはしゃぐ時にはエンジンが悪いかサスペンションが悪いかはわからないけどトラクション感が薄いのとフロントブレーキのタッチ感が微妙（効きは十分）なのが気になるわ
すっげぇ地味な疑問なんだけどタンデムシートめっちゃ小さくて掴む所もない、プリロード調整もひと手間な一人でパッと楽しむバイクなのにタンデムステップゴム付きの結構いい奴ついてるのが不思議だわ >>707
それは大型の目安じゃない
1リッター辺りに換算した出力で比較するという目安は有って四輪の世界では通用してるが、リッター換算100ps超えがゴロゴロしてる二輪ではあまり使わないな >>710
だからそういうのって高回転型の4気筒って書いてあるじゃん 今09n並行モノ乗ってるけど、最近の奴に試乗してみたら下のトルクはあるけど上のパワー無いのな。
ちと悩む。 ninja650は中免でも乗れる程度のパワーしかない いくらなんでもそれはないわ。
久々にCB400SF乗ってあぁこんたもんだったっけなってなったわ。 コスパ圧倒的だよな
欧州で売れてる恩恵に俺らはあずかっている
素晴らしいことです >>711
およそ40年前の空冷OHC 2気筒のGPz250でリッター換算132ps
FMCした水冷DOHCの2気筒なGPZ250Rになると172psに到達する
換算出力だと凄い数値だけど初心者向けで乗りやすいエンジンだったよ
単純に1気筒あたりの排気量はある程度小さい方が出力効率が高いってこと
だから同じ排気量なら4気筒の方が高出力になる 650ccで思いつく高馬力なバイクはアプリリアのRS660かな？
スペック上は649cc、100馬力、270度クランクのパラツインではあるけど乗ったことないから実感としての低速トルク感だったりはわからないわ 今の技術だとピストンリングの強度の関係でピストンスピードの限界との戦いなんだな
環境性能無視したら100cc20馬力くらいまでは出る
いわゆる世界基準のミドルは公道での出力は必要とされる領域を遥かに越えるのでトルク特性に凝ってるんだよ
議論見てると中2の戦いみたいだよな >>717
だから四気筒が高出力なんじゃなくて、一気筒あたりの排気量というかストロークが短くなればなるほど高回転耐えられるだけ
600SSですら街乗りはちょっと不自由なんだからピークパワーの発生回転数が高くなるほど乗りにくいバイクになる
それだけの話 このスレとRSスレに現れるエンジンを語りたがる馬鹿は専用スレでも建ててやってくれないか？
何でああいった輩は長文の上連投するんだ？ 開き直ってるよw
やってることはラクッペと同じということを理解できないようだ このくらいの脱線なら目くじらを立てることかよ禿げるぞ スーパーチャージドZ650を出してくれればそれでいい バイクでエンジンの話題禁止されたら積載と足回りとデザインについてだけ書き込むのか。
じゃあお前らの愛車のサスペンションセッティングについて語ってくれ。 リプレイスサスペンション入れてる人も語っておくれ。 割と気になる。 このバイク、パワーは充分あるぞ
スピードないというか疾走感はまったくないが
面白いか面白くないかで言えばninja650はうんちバイク、マジでつまらない >>729
また疾走感なんていう意味のわからない言葉を使うしw >>728
今度はRSスレで飽きたと言って癌の治療費ネタを投下した奴かよ ワイ、ninja650乗っててめっちゃ楽しい
300円の牛丼食って「うめぇ〜」ってなる奴と「牛肉はA5ランクじゃないと美味くない」って奴のどっちかって事ぢゃないかな
ワイは前者で幸せ
もちろんA5でもいいから何喰っても幸せ
多分バイクも何乗っても楽しいんぢゃないかな 語るのは勝手だが要点わからずだらだら文章長いとウザがられるよ。 つーかこのバイクフロントのプリロード調整とリアのダンパー調整できないのか？ Z650ってシートの尻具合はどうですか？
sv650またがったらペラペラで長距離耐えられなさそうだったので… >>735
純正はフカフカで尻の心配は要らない
だけど、着座位置が低過ぎるのでハイシート導入すると結構これが硬い
ハイシートで長距離はキツそうな気もするな シートといえばタンデムシートをどうにかしたい…20年式だと山なりになってて女性だと痛いみたいなんだよね。
ゲルザブ試したけど少し痛くなるまでの時間延びただけみたいでなんか良い解決方法ないかなぁ どう見てもエマージェンシーシート
長距離乗せるようなシートじゃない 筑波で選手権始まるのをまて
RS660食うかもしれん Ninjaはカウル付きだけどハンドルが高いから、風防効果はそんなに無いのかな？
Zにスクリーンを付けるのとどう違うんだろ？
値段はZの方が安いし。 >>740
いっそ座布団はいいかもしれないね。尻痛防止座布団を加工してタンデムに載せてみよかな >>738
いっその事バイクの利用を諦めて車に乗せるとかタンデムが快適なバイクに乗り換えるしかないんじゃね？ >>736
ほんとそれな
ケツが痛くなるのと膝が痛くなるのとでは
膝の方が辛いから
ワイはハイシート入れてるが
ハイシートでも愛知福島日帰り
出来たからｲｹﾙｲｹﾙｼﾗﾝｹﾄﾞ R7が出ていいなと思ったけど比較動画にこれ出てきたが
こっちのがさらに安いしこっちのがいいなと思えてきた
もうパワーいらないしマッタリ乗れるのがいい
これは狼の皮をかぶった羊なの
ハニカム柄のモデルがいいな R7と比べてポジションが圧倒的に楽なはず
まったり乗るにはおすすめ 純正ハイシートは乗り味は抜群なんだけど、見た目はノーマルなんだよなあ
もうちょい座布団感を少なく出来なかったのか そんな気になるかな
てかいつもゲルザブとかメッシュシートとか着けてるから気になったことないな オーデオシステム付けたい。
BMWやゴールドウイングみたいなやつ。
インカムじゃなくて車体に付けたスピーカーから音鳴らしたい。 つけりゃいいじゃん
速度に応じてボリューム変化させるまでやろうとするのは大変だけど
マニュアル操作で良いならそんなに難しくはない
見た目はあんまりきれいには収まらないとは思うけど 人気無いサイクリングロード走る時用に自転車にBluetoothスピーカー付けてたことはあったな。今は骨伝導ヘッドホンにしたけど。Bluetoothスピーカーも大音量のやつあるしあれタンクバッグにつけるとかじゃダメなんか まぁ、人に迷惑かけないならいいんでないかい。ゴールドウィングみたいなでかいカウルないと風切り音であんま音聞こえなさそうだけどどうなのかねぇ 骨伝導イヤホンなんてあるのか
値が張るようだけどどうなの？ >>756
自転車乗る時に使ってるけどすごいよ。音楽聞きながらでも後ろから近づく車の音も聞こえるし、音も低音は少なめになるけど普通に聴けるレベルだし。何個か試したけどAfterShokzのが軽さと音がダントツで良かった。あ、バイクでは使いにくいと思うけどね 今は優秀なインカムがあるからヘルメットに付けるだけでいいわな。 暖かくなってきたけど陽が落ちるとまだまだ冷え込むからお前ら気を付けろよな。 昨日だけど。
たまたまERバラしてたんでカブで出かけたら、山の陰の下り右カーブ曲がった先がアイスバーンで…
膝と腰痛い… 比較するのはおかしいのを承知で聞きますか、
同じ2気筒のニンジャ650とニンジャ400の中古価格差が約10万円。
10万多く払ってもニンジャ650の方がいいですかね？
それとも400で十分ですか？ ここに来てるってことはそういうことだ
おめいい650忍買ったな >>765
浅知恵使って偽装しようとしてもラクッペは所詮ラクッペだなw >>766
維持費はそんなに変わらん。
燃費とかタイヤとかブレーキパッドとか多少高い部分はあるが、ほとんど誤差だから好きな方乗れ。 >>764
滑る前に20km以下まで速度落とせてたから、大したダメージはなさそう。心配してくれてありがとう。 大事なくてなりより
こけて傷ついたのがERじゃなくてよかったな
って慰めになってないか >>766
軽さと取り回し重視なら400だな。峠でも高速でも街乗りでも取り敢えずトルクから来る余裕欲しいなら650。俺なら650にするな。ダートとかグラベル以外どこ走っても困らない感じ。 カブは大丈夫だったかいね？実は嫁乗せてカブの品定め行くんだわ。 >>772
やっぱりこの2択なら650ですかね。
価格差が圧倒的に違うなら考える余地なしですが
ほとんど価格差が無いもので迷っちゃうんですよね。
因みに今乗っているのはZZR400なんです >>771
ありがとう。
ERはERで部品劣化とか気になる年式だし転けたら外装なかなか手に入らないし。ERでなくてよかったわ。
>>773
カブはミラーに傷が付いてゆるんだ程度で済みました。足下ツルツルで引き起こし苦労した程度。 現行の400は250の車体だからジムカーナだとトンでもない強さだぞ
旧400も650と車体共通でツーリング向き、エンジンもショートストロークで元気に回るしな >>777
400はいい、認める
でも所詮400なんだわ
650も昔の250の車格の650だからとんでもない パワー全振りの650より
上抑えた分400の出力特性の方が街乗りは合う気がしますけどね。
できるなら
MT-07とSV650の試乗もやっといた方がいいと思います。 >>766
その価格差なら650にしといた方が、ちょっとしたときのパワー差に不満を感じる場面がなくて良いのでは。リセールが良いのはどっちかはわからんが。 大型持ってるなら、見た目400の方が好きって以外、400選ぶ理由無し。 >>781
わざわざ大型取得してまで購入する価値あると思いますか？
価値観はそれぞれ違うの分かりますが。 >>783
そりゃ人それぞれだろ
大型持ってるなら400選ぶ理由がないって話だ >>779
上抑えたって何を言ってるのか知らんが
これ以上トルク出たらトラコン必須になるだけだぞ
乗り比べるのは好きにしたらいいが650クラスはどれも似たようなもん
強いて言うならこれは小型で軽いほう
デザインで買うくらいの違いだろ >>784
という事は大型免許を新たに取得してまで選ぶ理由はないって事か。 >>786
うん、そうしなさい
別にいいもわるいもない
乗れるバイクが少ないだけの話 650に乗ってる女の子が言ってた650のメリットは
排気量マウントおじさん、大型はいいぞおじさんに絡まれなくて済む、
250，400に乗ってる男からナンパされない
だそうだ。 軽いのがほしかったら400
ただまあ400も650もフラットな乗り味で、400にしかない中毒性みたいなのもないというか。
390DUKEみたく尖った乗り味があれば
それはそれで薦められるが
まぁ軽さと取り回し、ジムカーナ的な所ぐらいや >>788
このバイクではそれが通じない
ナンシー爺になんど絡まれたか
650cc？
軽自動車と同じ？
今のバイクは小っちゃいなー
ワシも若いころ〇×△・・・ ぶっちゃけ2気筒の400とか650を比較してもうんちでしかない
何が悲しくて2気筒の中古を買わなきゃいけないのか
私はそこまで堕ちたくはない
うんち このバイクの振動って中回転域は気になるけど高回転域は逆に抑えられててスムーズなのが面白いね
下手するとそこらの4気筒より抑えられてる IDをコロコロして荒らしに専念するラクッペ
RSスレではいじめられるだけなので扱いが優しい元スレに戻ってきた模様w >>783
価値はあると思います。
400とはトルク全然違うし、普通免と中免持ってるなら、10万ちょいあれば大型取れる。
今はお手頃価格のミドルあるからNinja以外でも選択肢広がるしね。 >>797
免許がないなら選ぶまでもない
免許があるならZとNinjaで400選ぶのはアホ >>799
400選ぶ理由教えて
車検もあるしどちらも軽いし車格はほとんど違わないけど
パワーは全然違うぞ お金があれば中古、新車、リッターバイクどれも迷わない。
そんなに余裕がないから困る お金があってもリッターはないわ
街乗りつまんないもん 650って400+250なんだよな
そりゃ速いわけだわ 400は軽すぎて高速とかで強風に煽られそう
ツーリング重視なら絶対650がいい >>809
マジレスしとくと400は全然高速も問題ない
130くらいまではわりと楽に出るから不満も無いと言えば無い
でもこれと比べると軽いくらいしか利点がない
前モデルと比べると差は縮まったけど、相変わらず歴然と違う
免許があるなら迷う必要はない
250や125は維持費や手間が違うので迷うかもしれん ライトウェイトスポーツとツアラーの比較でツアラー目線で評価したらそりゃ選ぶ価値無くなるでしょとしか >>812
ライトウエイトスポーツってなに？
200kgを楽に切ってサイズも400クラスで小さい方だけど
だから免許の問題って言ってるんですが おれは貧乏だからこのバイクに乗っている
このバイクに乗っている人は貧乏
これは定説です >>816
ラクッペだろ
貧乏だと自己申告してるし >>813
車重の軽さをスポーツバイクのことだよ
てか君はどちらも軽いと言ってるけど30kgの差を甘く見すぎ
400は軽い部類だけど650は普通～重めの部類に入るバイクだし性格からして違うのに免許どうこうはそこそこズレてる ことの発端はZZR400オーナーでしょ
400ってZZR400より10馬力くらい落ちるんじゃね
車重は650とと同じ位だろうから650でいいんじゃね ninja400とか中免キッズしか乗ってないわ
大型持っててninja400に敢えて乗ってる人っているのか？ 30kg軽くて回すのが楽しいんなら圧倒的に400なんだけど
別にninjaは400も650もそういう楽しさはないからツーリングのツールとして650一択
優秀なツールって感じのバイクだからなぁ
軽いので遊ぶなら他いくｗ ninja400なんて要はZXR250だろ
ninja650はZXR400だ
仮にZX4Rが出てそれをベースにザンザスだかZ400RSだかの70馬力くらいの200kg弱のバイクが出たら確かに迷うよ
ZXR400と250も迷う人多かった
理由は車検だわ
定義は勝手にやりゃいいが、200kgってのはサイズ感の目安だろ
現実的に400と650で優劣は明らかのレベル
免許の問題 すぐに馬力で語りだすスペヲタ。体感する加速感は排気量が大きい650の圧勝。 >>827
ギア比ってもんがあるだろw
だから馬力って考え方があるんだから 650乗りが400を見下す美しい国ww
400は乗ったことないがパワーが変わるわけがない
なぜなら650ですら400、4気筒のパワーに劣る
400がこのうんちバイク以下パワーだとしたらさらに下の250は自転車になってしまうからだ
低速域のパワーはギア比の関係で400の方があるらしい
ninja650はスタート時にエンストするくらい非力、回しても単調、加速感はない
昨日は覆面パトカーを抜かしたわ 250もマウントされ
400もマウント
さらに大型に一応分類されるがその650でさえマウント
自分の持っている免許、これから取得する免許で自分が好きな車種を購入 なんていうか排気量信仰の根強い日本の意見って感じしかしない 俺はZ650乗りなので書いてみる
Z650は189kg68psで2.8kg/ps
Z400166kg48psで3.5kg/ps
人間が乗ってないのでバイクの単体パワーウエイトレシオなんて参考程度だが
単体の状態でこれだけ違うと流石に勝負にならない
ちなみにCBR1000RRRだと
201kg218psの0.9kg/ps
このくらいになると扱えるとか扱えないとかタイヤが減るとかいろいろ考えることが出てくる
イメージで語らないことだ
乗ってる奴はわかってる ninja650は大型バイクなんだからninja400の中型とは違うんだよ だよな。400ccでもハイパワーは速いとか、ギヤ比次第とか、クソどーでもいいことで張り合おうとするアホがウザい。排気量関係なくどのバイクも楽しいんだよ。 まあ、もっと言うなら400はほとんど日本市場でしか売れないし、以前のレプリカブームから進化止まってるからな
そういう意味ではカワサキもninja400頑張って作ってくれてありがとうなんだよ
リッター218psのバイクが市販されてるし、カワサキにも250ccで50psの市販車がある
400ccで70ps前後っていうのは別に無茶な話ではない
それだけ400cc市場に魅力がないってことだ
バイクが好きなら10万程度で大型二輪取れるんなら普通取るわな
ここ大型二輪のスレで良かったよね？ 2017年式なんだけどヘッドカバー辺からオイル漏れてた
2万くらいでできるのかな？ >>837
10万くらいで大型取れるなら取り敢えず取っておけばいいか。
取ってから購入どうするか考えればいいか。
今の所はこのスレ通りニンジャ650。 >>840
確かに欲しくはなりました。
スレ違いですが大型だったらZX14R、次にニン千。
どれも150万以上。
そしたらリーズナブルなニンジャ650が候補になりました。 なんだお前たち貧乏だったんだな
ミドルウンチは漏れなくクソうんちバイクだ
NC700ってゴミバイクあるじゃん？
あれにカウル被せたのがninja650、Z650は NC700を裸にしたゴミだよ おれはこのバイクはゴミだと思ってる
2気筒はバイクじゃないゴミだ
おれは貧乏たからゴミバイクに乗っている
ゴミバイクに乗っているお前たちはゴミだ ゴミバイクのゴミの貧乏人なんだよおれは
このバイクはうんち、ゴミ >>843
シート下燃料タンクのNC700とか言うゴミバイクと一緒に住んな ゴミだのニ気筒だの貧乏だの言っている人。
リッターバイク購入時は当然一括購入ですよね。
まさか分割なんかしてませんよね。 >>847
RSスレができる前まではこのスレでもそれなりのポジションでいたのに落ちぶれすぎww nc700xはなかなかカッコいいわ
少なくとも400ccよりは
なにが悲しくて大型免許持ってて400乗らないといけないんだ
250ならまだしも400って存在価値がわからん ＮＣってシート下がタンクなのか
マスの集中化に逆らうようなコンセプトに思えるが海苔味はどうなんだ？ >>842
大きくて速いのが好きなら650一択だよ
つか、650もかなり遅いからあんまり期待しない方がいいよ 40歳過ぎた頃からデカくて重いバイクに乗るのが億劫になってくるんだよな・・・
身長も高めで体格も恵まれてはいるから乗る事自体に問題は無いんだが気分的に面倒。
TMAX560とモンキー125に落ち着いたそんな自分は最近Ninja650に興味津々。 このスレってしばしば2気筒とかパワーとかで荒れるけど、なんで？
MTやSVのスレはそんな話題では荒れないのに。 二気筒に虐められてたとかなんじゃないの？かわいそう YZF-R7に期待していたがいざ販売されてみたらハンドル位置が低くて長距離移動はしんどそうだ
という事で購入意欲がNinja650に戻った訳でオールブラックが欲しいが最近は出していないんだよな
KRTはともかくなんで中途半端なホワイトを販売するのか理解出来ない >>858
自分が乗っているninja65が気に入らないけど金が無くて乗り換えられないラクッペってやつが定期的に煽っているのが大半
パワー云々とかSVとかはRSスレに沸いていた奴が居ずらくなって流れてきたと思われる ninja650は別にパワーあるわけじゃないからな、その割に中途半端に重いっちゃ重いわけで
だったらめちゃ軽いninja400選んだ方が楽しいって人もそりゃいるさ。
250だとパワー足りないけど400あればまあ普通に走る分には足りないことはないってのもあるしね >>864
能書きはいいからはよ大型二輪免許取れよ笑 ninja650はリアタイヤが細いのがカッコ悪い
180が良かった400ccと同じタイヤサイズは酷い 重さぶん多少もっさりするのと
重さぶん下りカーブが怖くなるのは
あるっちゃあるかな？
この抜かされたおじさんじゃないけど こないだインペリアルレッドのninja650見かけたけどめちゃくちゃかっけーなあれ・・・
なんだあれ釘付けになったわ 俺はZ650乗りなので書いてみる
Z650は189kg68psで2.8kg/ps
Z400166kg48psで3.5kg/ps
人間が乗ってないのでバイクの単体パワーウエイトレシオなんて参考程度だが
単体の状態でこれだけ違うと流石に勝負にならない
ちなみにCBR1000RRRだと
201kg218psの0.9kg/ps
このくらいになると扱えるとか扱えないとかタイヤが減るとかいろいろ考えることが出てくる
イメージで語らないことだ
乗ってる奴はわかってる スペックで書くと能書き垂れにはわかんないかな
ライトウエイトスポーツカーならガソリン満タンと空の時で加速が違うのを体感できる
1000kg(今そんなに軽いのないがw)の車でも30kg程度の増減で体感できる
バイクでいうならリチウムイオンバッテリーに換装すれば多分3kgくらいは変わるのかな
それでも取り回しで体感できる人は少なくない
それって比率でいえば5％もない世界だよ
Z650と400では重量だけなら14％(同じ人が乗ればもっと縮まる)、PWRなら25％違う
乗り比べてみたら誰でもわかる、650の方が軽く感じる
となると絶対的な重量として189kgが重いのか軽いのかって判断になる
普通二輪教習車のCB400SFはちょうど200kgくらいだろ
そりゃ貧弱なら重たいだろう、じゃ166kgならチャリンコのように力で向き変えられるのか？
そういうことから免許の問題だと言ってるんだよ
気になるんなら乗ってみろよ、アホでもわかるから やべえ、ダイエットがなにより効果があるのか…
80キロまで頑張ろう！
あと、20キロ！ この前6Rが停まってておっと思ったら忍者650で心底ガッカリしたわ紛らわしいんだよニーハンみたいな見た目しやがってよ >>876
2気筒は馬力が同じ4気筒の半分以下のパワー >>877
見た目で6Rで間違えたのにニーハンみたいな見た目しやがってって頭悪いの？w 貶すために話を捏造してるから頭の悪い書き込みになるのかな？w 乗ってみりゃアホでも分かると連呼してる奴が一番理解してないの草生える >>882
書いてみ
コンプレックス丸出しの中免坊やw PWRが優れてるから軽く感じるとかリアルでは言わないほうがいいよ
歴浅いの丸わかりだから
あと中免コンプも言わないほうがいいよ
最近大型取ってイキってるんだなとしか見られないんで なんか凄まじい論争になってるな…
Ninja400、Z400とも今普通自動2輪免許で乗れるバイクとして販売されてる中では、最速の部類なんだから、それでいいんじゃない？
30キロ近く車重が違うと取り回しはかなり変わるので、その辺重視ならあえて400ってのもありかも。
200近く車重あると、ちょっとでも坂になってると、またがったままの移動はしんどいけど、170切ってれば、またがったままでも余裕くらいの違いはある。 ワイはニンジャ650から新型GSX250Rに乗り換えることにしました >>885
いやいや、びっくりするわ
250kgどころか300kg近いバイクもざらにある
中免でも200kgのバイクを教習車につかってんだよ
軽さ命ならオフの250とかの方がいいんじゃね？
ここ大型バイクのスレで良かったよね？ インプレいくつか見たけど400のが乗りやすいらしい
650は低回転が弱く高回転は振動が酷いみたいだ >>890
だから「みたいだ」とか「らしい」とか伝聞や憶測で語るなって
乗れば誰でもわかるんだから 低回転が弱い？どういうインプレだよ
ミドル4発のほうが総じて低速トルク薄いぞ
CBR650Rとか薄すぎてたまげたわ 中間加速は忍千とタメはれるくらいトルクフルだよ。400ccなんぞ比較にもならんわ。両方持ってるからホントのハナシ。雑誌の受売りで～らしいとか恥ずかしいからやめろよ。 ジクサーSF250、軽すぎてビビった
発泡スチロールかなんかでできてんのかな cbr650rはninja650と違ってかっこいいし速い
そのぶん値も張るが細部の作りもninja650よりしっかり作ってある
倒立フォークだし音もいい ぶっちゃけた話が車重削ぎまくっても面白いエンジンじゃないもんな400
じゃあ650が面白いかっていうとあれだが まあ少なくとも大型のトルクは体感できる
今バイク買うなら両方とも候補からは外れるｽﾏﾝkwsk >>895
Ninja650の方がかっけーだろうが！おい！ >>895
Ninja650の方が峠ならはえーだろうが！おい！ 見た目や音で四気筒が好きってのは趣味の物だから良く分かる
公道しか走らないくせに回さない回転域でのパワーやリミッターの有る無しにこだわるのはスペック厨感が強い
スペック厨でも趣味の物だから個人で満足するだけならいいけどそれをもって他を貶める行為は糞 回さず楽に乗りたければ650
回して楽しく乗りたければ25R
値段は大差なし >>895
ドリームに行った時、サイドパネルの両面テープが剥がれて取れかけてるの見て萎えた 両面テープってまさかデカールシールのこと？
もしそうならありえないわ・・・ cbr650rは人気だから高価買取期待できる
中古相場も新車並み
ninja650は不人気だから新車でも安いし売ると激安 >>902
タンクの下の樹脂パーツだす
ちらっとしか見ていないがベルクロを両面テープで止めている？かんじ マフラー交換を考えたがこの車種ってフルエキしかないのね。
フルエキって大体15万以上する。
交換断念か。 >>895
あれがKawasakiから出てたらたぶん買ってたわ…兄貴がKawasaki乗りなせいで俺も黄緑じゃないと具合悪くなってしまうw cbr650rは不人気で売れんし造りが微妙と、売ってる方が言ってた。 不人気さでいえばこっちはもっと負けていないが、Z650の方は欧米で人気なんだっけ？ >>891
いや、インプレ20個見たけど400がバランス、250は街乗り特化、650はフニャチンって評価だったぞ
650は瞬間的爆発力があるスプリンターのようだ 650はアレだな
50ccを10倍したフィーリングのゴミバイクだ
カブのように乗ればゆったりしたグランバイクといえるだろう >>914
おまえチビなんだから400が一番オススメ
650も乗れなくはないけど免許ないだろ
400はシートもさらに低くて軽いからチビには自信をもってオススメできる
ハーレーとかも低いけど、あれは重いからな
チビって大変だな yzf-r7よりはninja650の方がマシ
あれは細すぎてかっこ悪い >>914
まずは免許とっていいかどうかお父さんとお母さんに相談しなw ラクッペはninja650を持っている
四気筒コンプレックスをこじらせて買い替えたいけどチビで貧乏だから最近は自分を込みで卑下している荒らしだ
免許取れとかずれたレスしてる奴はスレを読み直すかROMってろ >>906
その手の取付方法って普通じゃないの？
前にGSX-R1000に乗ってた時もタンク下のパネル剥がす時バリバリやってたわ。 >>923
そうかも知らんが、展示車の段階で(たまたまかもだが)そんなんだと>>895が言うように細部の作りがしっかりしてるとは思えん 店によっては展示車でもカウルの一部が外されバッテリーの端子がブラブラしてるなんてのもあるからなw >>922
荒らしではないぞ
貧乏を自覚して欲しいだけだ
愛の伝道師だ >>928
自分まで貶めるという芸風に変えてまで構ってもらいたいのか？w 他人のコメントに我関せず抜かされたシリーズを書いてるときはまだポリシーの様なものを感じられたが
今は明らかにレス乞食状態だよな 今日でニンジャ６５０とお別れしてしまいました
お元気で！ >>931
お元気で、俺もあまり乗ってないので手放す事も考えたが
今日バイク屋に車検出してきました。今年こそ3000km以上乗るぞ 20年式乗っててすごい気に入ってるんだけどスクリーンの隙間の埃が気になってしょうがない。なんかいい掃除方法ないだろか >>935
確か2箇所で固定しているだけだと思う
外して掃除してみたらどうでしょう みんな思ってる悩みだねそれ
自分は気にしないことにしたが、本音を言えば綺麗にしたい >>935
ミラーの固定ボルト4本を外すと浮かせる事が出来ますよ。
フロント側は固定されているので注意して下さい。
戻す時はボルトを締めるまえにフロント側のツメか外れていない確認した方がいいです。 >>935
掃除方法じゃないけどスクリーン交換するかフィルム貼って見えなくしようと思っている 去年の10月に階段でコケて足首捻挫してそのままシーズンオフ
たまに片道10kmの通勤に使う程度だった
昨日の好天で近場を150kmほど走ったら220kmで12.4L
リッター25-30台だった燃費が20切っててちょっとショック
半年近く乗らないってなかったけどこのバイクで3年乗って最低記録だった
冬場の短距離の街乗りメインだとこんなモンなのかな ガソリンもくっそ高いしな
このうんちバイクの給油に2000円払ったぞ 1日のツーリングで給油の頻度が云々ってなら分かるけど、燃費なんてそんなに気になる?
あ、通勤用だっけか？ おおーみんな有益な情報ありがとう。ボルト4本でスクリーン浮かせられるなら工夫すれば綺麗にできそうだね。洗車後の水染みも残ってきてて困ってたんだよね。スプレー式エアダスターはあんま効果無かったからコンプレッサー欲しいけど、システムが大きくて重いのをどうにかしたいね。マンションだと運ぶの大変そうで 百均のエアダスターじゃだめなんか
このためにコンプレッサー買うというのもなぁ スクリーンを上げてるので
すき間テープを貼ってます mt07みたいにパワーもないしホント400ccとそんなに変わらないよなぁ 車体も小さいしエンジンも小さく見える メーターもデジタルでカッコ悪いし Z650から先代のMT-09へと乗り換えたのですが風当たりがすごい
あのシュラウドやメーターバイザーは仕事してたんだな… 流れに乗って走ってるだけで腹や膝あたりに風が抜けてくる感じだった リアウインカーの根元が劣化して折れてコードだけで維持してる状態。
これどこから交換になるの？ninja650です。 >>956
フェンダーが無事ならウィンカーだけだろ
例えば20年式ならパーツNo. 23037-0535
フェンダーごと変えたしても部品代は大したことないと思うが、問題は工賃やな >>956 フェンダーを丸ごと外して、真ん中から割ると根本の固定ビスにアクセスできる。面倒だがカンタンだから自分でやってみたら？ 去年、カワサキとベルのコラボで出したフェイクレザージャケット、今年も出ないかな。去年買い損ねちゃった。
どなたかそのあたりの事情ご存知の方いませんか？ プラザのグッズってコラボ品だけかと思ったら普通の製品も陳列してるのね
クシタニのエクスプローラージーンズとかあったわ
昨今の品薄で困ってる人はプラザもチェックしとくといいかもね でもプラザはアロマ？の匂いが充満してて
その匂いが付いてるアパレルもあって
一度洗わないと匂いが取れないんだよな レモングラス系かな
地元のプラザしか行ったことないんだけどあのアロマってプラザ共通？ ２～３店のプラザ行ったことあるけど、どこも同じ匂いだった。 もうこれ半分
カワサキプラザマグナキッド君だろwww 【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part55
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1647681592/
お早いですが >>956
奇遇だな、俺のも水曜に劣化で折れたよ
とりあえずAmazonで売ってる互換品買って今日交換した
作業はめんどいけど自力でできなくはないって感じ キャリアがあるとキャリアも外さないといけないからクソ面倒くさい よし、おまいらのセカンドバイクを書いて埋めよう
ちなみに自分はない ガンナー走ってんの見たことない
こんなん見かけたら2度見するわ ガンナーてデザインの割にけっこうデカいのよな
モトコンポみたいに簡単に車に乗るかと思ってたら全然そうじゃなかった カブ110。先週納車した。シフトダウンがMTより難しい つないだ！つないだ！花巻東の夏はまだおわらなああああああああい！！ セカンドバイク fazeタイプｓ
サードバイク navi110 あーnavi110いいねぇ。俺もセカンドに欲しかった。ストマジとかNaviとかDNAみたいにニーグリップできるの楽しいとおもうんだけどなぁ。スクーターは乗り慣れてなくて膝がふわふわしちゃうんだよな ninja650 .djebel200.axisz
どうだ！ ピナかーいいね！俺カンパ組みLOOK675Lightだわ Z125
荷物は背負うしかないのが少々苦痛だが、近所のウロウロに動力性能的には不満ない 今モーターサイクルショーやってんだな
ベルシスの展示はあるのかな カブの練習してて1月ぶりにのったけど断然クラッチ付きの方が楽だねぇ。踵で半クラは難しいな モーサイ行ってきたけどカワサキブースは混んでてスルーした
ガンナー見てきたけどなかなかよかった このスレッドは１０００を超えました。
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