【スズキ】SV650/X【90度V】Part52
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
前スレ
【スズキ】SV650/X【90度V】Part51
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1642595738/
【スズキ】SV650/X【90度V】Part50
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1638471236/
【スズキ】SV650/X【90度V】Part49
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1635248701/
【スズキ】SV650/X【90度V】Part48
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1632867747/
新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured お勧め装備
・新型カタナの異型スロットル
ただしグリップヒーターとの同時使用は難しい
・グリップヒーター
例として V-st650の純正op
エンデュランスHG120(電圧計付き) など
・フロント延長フェンダー
ラジエーターの汚れが減る
・黒とかカーボン調のシールでセルモーター保護
Fタイヤがかきあげる小砂利で傷付きやすい
・リアのアンダー(インナー？)フェンダー
汚れ防止
・各種エンジンスライダー/エンジンガード
転ばぬ先の杖
・ETC/USB電源
・タンク/サイドカバーの滑り止め
疲労軽減と尻痛対策 >>2 のリンク先コピペミスってる orz
SV650諸元(メーカー公式)
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/sv650am2/
スズキ（SUZUKI） SV650の型式・諸元表・詳しいスペック-バイクのことならバイクブロス
https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/59_2/
speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=SV650%20ABS&;release=2016,8&grs=2.088,3.066&tir=160,60,17&wgt=196&pwr=56,8500&trq=64,8100&trx=2.461,1.777,1.38,1.125,0.961,0.851
国内版パーツリスト 2020以降
https://www1.suzuki.co.jp/motor/support/parts_catalog/
参考 欧州版パーツリスト 国内版は2020以降なので2019以前はこちらを参考に
https://www.bike-parts-suz.com/suzuki-motorcycle/650-MOTO/SV
個人サイト バイクの系譜 SV650X デザインコンセプトやら興味深い
https://bike-lineage.org/suzuki/vstrom-gladius/sv650x.html SV650諸元(メーカー公式)
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/sv650am2/
スズキ（SUZUKI） SV650の型式・諸元表・詳しいスペック-バイクのことならバイクブロス
https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/59_2/
speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=SV650%20ABS&;release=2016,8&grs=2.088,3.066&tir=160,60,17&wgt=196&pwr=56,8500&trq=64,8100&trx=2.461,1.777,1.38,1.125,0.961,0.851
国内版パーツリスト 2020以降
https://www1.suzuki.co.jp/motor/support/parts_catalog/
参考 欧州版パーツリスト 国内版は2020以降なので2019以前はこちらを参考に
https://www.bike-parts-suz.com/suzuki-motorcycle/650-MOTO/SV
個人サイト バイクの系譜 SV650X デザインコンセプトやら興味深い
https://bike-lineage.org/suzuki/vstrom-gladius/sv650x.html おっと忘れてた。車は前の型のアルト5速MT。車両本体86万だ。 庶民の味方、安いアルトの取扱説明書のお値段1万円也。 SV650って大型バイク界のアルTいや
何でもない スラロームや一本橋はCB750やXJR1300
の方がSVより向いてると思う 教習車はGSR750で狙ってたみたいだね
結局NCが750化して負けたけど 車には全く金かけたく無いのよね。位新車から乗って10ヶ月経つけど洗車なんてしないぜ。これからもしない。 いっとき投げ売りされてた中古RSにモンスターのタービンキット組んで100万で100馬力仕様に出来たよな 劣化とは思わんけどⅩは初期が好き
サイレンサーカバーがいい味出してる パッと見は初代がいいね。マフラー交換したら19Xが至高 もしフロントカウルとセンスタが付いてシートが改善されたら
「ここのネタは無くなる」と考える 水冷オイルクーラーなるものが着いていたことを初めて知りました。 >>44
オイルフィルターのとこに冷却水のホース通って冷やしてるだけだけどね >>44
自己レス、ネットで調べた。
オイルフィルターの根元あたりに
水冷オイルクーラーなるものがある。
ラジエターホースが途中で枝分かれして
その一方がそちらに向かっている。
オイルクーラーって昔ZII改などに着いていたロックハート等の大物と思いきや
コンパクトなのね。
初代SV650には着いておらずグラディウス650から着いた。 あの辺ホースやらケーブルやらでゴチャゴチャしてて掃除しにくいから嫌なんだが、役には立ってるんだろうな
水温めっちゃ安定してるし 確かに掃除しにくい、キッチン用のグラスの底を洗う柄付きの
スポンジやら色々使ってる >>48
リッターマルチのような灼熱地獄にならない一因かもしれない それは純粋に発熱量が少ないからってのが大きいような
これのフルカウル出してくれないかなあ、高速で長距離走るのにも使いたくて。 1000のカウルの有無で差額165,000円
ホンダの650で77,000円
750GTの方が可能性ありそう 激安ハイパワーバイク界はGSXS1000から同750に王座を譲り渡したか SV1000Sは高速ツー用に使ってる
普段の下道は650で十分 使い方にもよるけど10万15万kmぐらいじゃ国産車のエンジンは新車からなら余裕よ
大型SSは知らんが
学生時代乗ってたよく壊れるらしいDRZで3年10万キロは持ったからな
12万キロでクランクベアリング逝ったけど ここに来る人はめちゃめちゃバイクに乗る人が多くて怖くなった
自分も35万は乗ってるけど30年以上かけてるからなあ 自分も少ない
ほとんどクルマ
このバイクやめるつもりはないけど >>64
３０年３５万キロ・・・
それを維持する情熱と労力が凄い！！ 前々から付けたかった気温計をようやく設置
狙っていた位置に取り付けできたので満足
http://imepic.jp/20220225/627670 あ、いや人生全部でだから、、、、
バイクは大体７万前後で買い替えしてる、丁度色々駄目になってくる時期でね
メインはＧＳＸＲ７５０、ＤＴ２００Ｒ、Ｘ４，ＣＢＲ１０００ＲＲでＳＶと
でもＳＶはもっと持つようですねえ、ベアリングやシール類の耐久力も３０年前より
随分上がってそう imgurのが便利でないか
てかchmateだと自然にこれになるし
.jpgも自動で付くぞ >>73
フロントカウルを外してメーターの右下、スロットルケーブルが通ってる四角い金属の枠にタイラップで留めた >>74
そっか、ウチ、アドブロック入れてるから広告表示しないんだわ チューリッヒのバイク保険だと年間走行距離の申告が必要だったよ。申告した距離よりオーバーしてたらやっぱ保険降りないんだろうな。 オーバーしたら翌年の保険が上がるんじゃなかった？降りないってことはないはず
上がるのも距離分の加算だから数百円とか千円くらいじゃないかな セルモーターとかエキパイ周りが傷だらけになるのでガードを付けたいんだが、Vスト650用のアンダーガードってSVに付くのかな？ うちはバイク屋で入った普通の任意保険だから高い代わりに距離制限なし ネット型だとAIGが距離要件ないよ。距離乗るからここ。 >>83
どっちもアンダーフレーム無いバイクだし
下側後ろのエンジンマウント部に共締めして
下側中程ややまえの馬鹿穴とかのエンジンユニットの
穴を使うタイプなら付くんじゃないかな
取付説明書をネットで見られれれば見当が付きそう フロントフェンダーを延長するやつを先に付けた方が良さそうな？ あとVストローム用の殆どはオイルフィルター交換する時に
外さないと駄目っぽいのが面倒そうだ フロントフェンダーの延長パーツはもう付けてるけど、やっぱ傷だらけ
簡単に脱着できればさらにいいねえ Ｆフェンダーの延長はラジエター汚れには有効だけど
それより下まではねぇ 乗り出して2ヶ月経ったけど、乗れば乗るほど味が出てくるバイですねこれ 新車から3000km弱だが
2500km過ぎからやっとこなれてきた感がでてきた。
特にダンパーが。 プリロード上げ下げすると同じレベルのはずなのになんだかマイルドになった気がする。まぁ俺のケツのコリ具合で感触は変わるんだけど >>97
あのプラネジは納車したら即外していいパーツ >>97
はは！パーツ折るとかマジ馬鹿
と、思って自車を確認したら既に無い、まであるレベルです
実用上は問題ないから早く忘れるが吉 何か出来の悪いいらない子あつかいされてるので、逆にプラリペアできっちり補修しようと思った ８＃のフォークオイルって高くね？１０＃なら安いのに >>104
多分ショウワかカヤバかの違い。おれは一番安いカワサキ純正（多分カヤバ）ブレンドしてるよ。 >>104
無印なら粘度10も悪くないよ
ハイプロスプリング入れるなら先にフォーク粘度を落としてみるのも一手
動きが滑らかになって路面追従性が上がる
ただしちゃんと後荷重で走れるならだけど >>103
シート下のゴムブッシュとそれが当たるフレームの所に適当なプラ版（俺は2mm厚のPP板使用）を両面テープで貼ってシートのガタがなくなる様にしてやるとそこ折れなくなるよ。
俺のはXで前傾って事もあるけど25,000km走ってて折れてないよ。 自分はいわゆるATFって8番相当と聞いたことが有るので使ってる
でも路面追従を良くする面ではスラストベアリング入れた方が効果が有ったと思う
両方やったからフロントサスは凄く柔らかいよ 2021年モデルの新車購入した！
毎日の通勤に乗るつもりだけど大型だから気軽に取り回せるのかが不安や >>110
おめいろ!
重量は400と変わらん、タンクが一杯か空かでも
前後する程度だ このバイクETC本体はシート下に格納可能？
あとタナックスなんかのツーリングバッグは問題なくつきますか? ホントにこのバイク小さいよな、フルカウルの250より確実に小さく見える。バイク知らない人が見たら大型って分からんだろうね。
一つ難点がVツイン故に前後長が長くてハンドル迄が遠い事。 >>112
ETCは普通に入るよ。俺はETCとドラレコユニットとデイトナのD-ユニットも入れてるから工具は入らなかったので工具抜いた。 2021年モデルの新車購入した！
毎日の通勤に乗るつもりだけど大型だから気軽に取り回せるのかが不安や >>112
ETC本体と、前後ドラレコの本体も入れてるけど
まだ若干の余裕あるから予備ヒューズとか自作リレーとかも置いてる。 >>109
昔は本当にフォークオイルにATFが指定されてたことがある
あまりこだわらないなら今でも十分使えるよ
ただ、あえて買う必要はなくて今は専用品使えば良いかと
仕事が整備士でATFならいくらでも使い放題なんて恵まれた環境なら別だがw >>115
おめいろ！
毎日通勤で乗ってるけど、小回り効くから渋滞知らずや
ミニバンのミラーが純正ミラーの高さに近いから、そこだけ気をつけてる 今日おじさんにSVいいね次買おうと思ってるんだよと声掛けられた
是非乗ってみてと言ったが、おじさんポルシェ乗ってるんだよね
もっといいバイク買いなよって思った もう純正のメーターバイザー(黒)は買えないですか？
探したら白はあるのですが黒が欲しい
AliExpressで見つけたけど中華はクレカ登録怖いです 他のバイクでならまあその理論通る車種も有るだろうがSVは結構替えがきかない絶妙な部分あるからなぁ
普通にそれでも買うやついるだろうなぁ >>125
クレカ抜かれて困ることは無いよなクレカの保証があるから
何にビビっているのが知らないが、ALIExで騙されたり被害にあったことは無いよ
隕石が怖くて家から出ない部類の人なら好きにすれば良いがバカだと思う 情報抜くのもウイルス入れるのも当たり前、それ以外も何やってるか分からんやつらと関わる方がバカじゃね？ クレカはデフォで補償ついてるし
妄想に取り憑かれてライフに手数料払う方がアホくさい 俺なんか放置中のインスタがウクライナのキエフから不正アクセスがありました。っ通知来たわ。
ちなみにアリエクもカードで利用してる。
今のところ商品もカードも問題無し。 オリンピックのアプリでさえあれだけ警戒されてたのによーやるわ サスペンション交換しようかなって思ったけど段々と馴染んできか、なれてきたのかこのままでもいいかなって思うようになった 最初はドッシリ座ってるとポンポン跳ねて大変だけど、慣れると中腰が増えてなんとなく行けちゃうよね。
上手いこと調教されてるんやろな 俺も。
プリロード1段抜いて2000キロ使ったら
これでよくなってしまった。身体が慣れた。1段抜く前で瑞V車購入直後は演ｽなんだこのリャсTス、ノーサャXかよと思った＝B
滑ｦくて乗れたもｂｶゃない、春ｂ鞫≠譌�｢ 限界領域まで追い込んだ走りをするんでもないからサスに不満はない
峠を流す分には普通に楽しめる 実際、メーカーの想定通りに乗れればノーマルでも言うほど不満はないよ
svの人はサスが上等なリッターバイク経験者から下がってきた人が多いから不満噴出だけど上がってきた人ならこんなものかレベル
あと無印より後側に座りづらいＸ海苔に気になる人が多い傾向だね
ただこんなモノと言える人でもシートの表皮は変えた方が幸せになれると思うけどね >>144
因みにシートの表皮を変えた方が幸せになるというのは何故？
元々股間の熱いバイクに乗るつもりでクシタニのEXジーンズ既に持ってるバイク初心者です。 >>145
前にずり落ちにくいから
後輪荷重の方が乗りやすいバイクだからってことじゃないの？
股間が熱いのは若いからだろ >>145
EXジーンズ履くなら滑りにくいから問題ないよ >>146-147
ありがとうございます。
とりあえず大丈夫そうですね 足全体を車体にベッタリと貼り付けるようにして全部でギュ～～っと締めれば、ちょっとやそっとのブレーキぐらいじゃ前にずれなくなる >>150
いくらSVとは言え30万は厳しそうだよね。
個人売買ならいけるかな。
ショップなら過走行とか事故歴ありなどになりそう。 >>146
前にずり落ちやすい上に、前に座ると後ろに座るのとでは操縦性が大違い
あたりまえか 去年予算50でSV買ったけど中古寝上がってるこのご時世に30万しか予算ないなら俺なら諦めて250探すかもう少し貯金するわ 安く買っても結局出費が嵩むよ。安いには理由がある。 買う前からこのスレ覗いていたのでプリロードを何も考えず1段抜いたけど、元に戻したらこっちのほうがしっくりきた罠 リンクばらしてグリスアップして指定トルクで締めるだけで動きが良くなるとかいうウワサもあるし、組付け精度にバラつきがあるのかもしれない >>159
おおおおおお、日本製なんですか？？
素晴らしき。 >>160
仕上げのクオリティはスズキだから溶接痕やオーバートルクには目を瞑るんだ！ >>161
そ…そうなんですか；
ところでですが、ショーでサプライズで新しいネタが出てきたりはしないですかね？
カウルつけたよ～ん、とか 要望は有るけどやらんだろ
濡れ手に粟の大儲けを目論んで獲らぬ狸の皮算用
になったし環境対策で馬力は抑制もあわせて
開発費の捻出が出来ない 新型のトルクカーブなんかは公表されてないのかな
下が分厚くなってたらむしろ買いなんだが 行きつけのバイク屋の系列店に２１年式のＸ新車が残ってたから契約しちゃったよ。 ツベでリヤサスのリンクがグリス切れでメッチャ固かったけど交換したらすこぶる快適になったと報告あったね。余りに固いと感じる人はそこかもしれないよ。自分のは別に固いとは感じないけど。 案外ハイプロ入れなくても
フォークオイル粘度下げor油面チョイ下げ、リンクとシャフトのグリスアップ＆トルク管理
でOKなパターン有りかもね？ >>168
オリフィスにバカでかい穴が4つあいてるのとXはダブルレートになってるし、フロントフォーク色々やったけどオリフィスなんとかしないと底づきする足だよ 暖かくなってきたから500キロほど走ってきた
今の時期にヤフーの天気アプリの積雪情報は重宝するな
>>165
よかったじゃーあーん 1年ぶりにオイル交換した。
ちょい乗りばかりで前回から
1400キロしか走行距離が増えてない。
2りんかんで量り売り(カストロールパワーワン)、フィルターも交換。チェーン張りにチェーン給油も含め約1万円。空気圧も減っていたそうだ。当たり前だが走りが良くなって幸せ。
作業待ちの暇潰しに店内を見た。パワー5というタイヤは前後2本で約5万円、工賃は別なのね。もっと太いリヤタイヤのなら6万あたりまえ。みなさん金持ちね 160は最新タイヤからハブられることが多かったり機能的に劣化版くさかったり
あまりいい印象無いよな 貧民なのでM7RR前後セットで3万を自分で交換です ミシュランロード6℃つかっちょる人いるかい？
すいませんガチで svには5の方が特性としては合ってる
1年５０００キロで交換ペースなら5をすすめる >>172 当方イナズマ1200乗り 大規模試乗会にてXに乗った印象だと比較しづらい
同じだけ乗ったGSX-S750はすぐに把握できたけど 直４とV2の違いは大きい 軽量スリムなのはよくわかる
機会を作って無印をレンタル試乗してみたい 乗り換え候補だから メッツラーM７RRはどこ製でしょうか？
ピレリの中華は硬くてはめにくいグリップしない雨に弱いと散々なんで ヘッドライトケース内の左側でケーブルを束ねてるネジ留めされてる柔らかい板みたいなのの名前って何だろ？
電装パーツの追加でケーブルが増えたから右側も留めたいんだが、1個か2個だけ買えるかな これの事？
https://www.bike-parts-suz.com/suzuki-motorcycle/assignment_spare_parts/0940406429000
同じ長さでも国内向けは09404-06436-0000っぽい
長いの短いの色々あるから >>6 のスズキ国内向けパーツリストで
ワイヤリングハーネスのぺージを見てみると良いよ >>193
あ、これです。ありがとう。
ワイヤリングハーネスのページにあったんだ。
こんなに種類があるとは思わなかった。
L:45って、長さ45mmってことかな？ まず、これっぽいね。 SV650 2022年モデル購入しました
注文しても半年以上待たされるかと思い注文したら
１カ月もかかりませんでした 暖かくなってきたからみんなでどんどんSVに乗ろうじぇっ するとそろそろ21年と22年の比較インプレがでるかな 最大馬力落ちたって言ってもね
お前らパワーバンドまで回す機会そんなにある？
俺はないけど >>202
5000回転超えてくるとブルブル振動がしんどいから
4000くらいでしか走ってない自分には
2021と2022のパワーの差はわからんと思うし
むしろ低回転トルクがさらにある
2022の方が速く感じたりするかな？ 時間帯と場所を選んで青信号で10000回転くらいまでアクセル開けるよ、3速まで。
片側三車線、中央分離帯を人が通過できない、ネズミとり白バイ覆面いないところ。
4輪達に加速性能を見せびらかすのだ。
同じことをリッターマルチでやってたら
いつか事故る。この程よい性能がいい 入校3ヶ月待ちでやっと今日免許とれた、、
やっと21x引き取りにいける >>196-199
ありがとうございます
ちなみに白色です このバイクって、タンデムシートは実用性どう？ こやつに乗り換え考えてるんたが、妻乗せてツーリングもする。最近の車種ってタンデムシートはとりあえず付いてるだけって感じのが多くて… タンデムどころか前シートもペラッペラ。30分も乗ればお尻痛くなる。俺はそれが理由でVスト650に乗り換えた >>211
タンデム用グラブバー も付いていないバイクにタンデム快適性を求めてはいけない 奥さん彼女が後席なら、男を
ニーグリップして両手で男の横腹つかめばよかろう。タンデムグリップ不要。
ロングツーリングに不向きなシートなのは頻出ネタ。
自分はこの薄くて低いシートのおかげで
立ちごけを防げたこと3回以上。恩人ならぬ恩シートなのでこのまま使い、ロングツーリングは車を使う 質問に答えてる風で一切関係ないことしか言ってないという奇跡 >>210
何機種かのタンデムシートに乗せてきた157cm 細身の嫁が言うには座面は広くは無いけどお尻の収まり感は悪くないし、お尻が痛くなってきやすいと思った事は無いってさ。
デイトナの掴まりベルトを掴ませてるので、加減速時の体重分散がバランス取れて安心感快適性に繋がってる感じとも。 >>210
クラブバーが無い以外は割と普通
ただ、タンデムメインならもっと快適な車種は幾らでもあるよ。 >>210
今乗ってるバイクとの比較になるだろうからなんとも言えないよね。
うちは250から乗り換えた時はめっちゃ快適になったって言ってた うちもタンデムするからこういう話は参考になる
以前R750に乗せてたが視界がいいのが気にいったらしく、ライダーが前傾してタンデムシートに段差がないと嫌だと言う
Xならどうかなと思ったがライダー側も痛いのか https://young-machine.com/2022/03/10/301466/
スズキ「Vストローム650/XT」が新排出ガス規制に適合して3月28日／4月27日に発売 2022年3月10日、スズキは「Vストローム650 ABS」「Vストローム650XT ABS」の2022年モデルを発表しました。
https://www.autoby.jp/_ct/17524502 グラブバー有った方が疲労具合で重心前後に変えたりできるし、
人に掴まるより思いっきり体重預けられて精神的にも楽。
結論：エナメル3段シートに換装すれば快適になる。 今日、トンネル内のバイク事故に遭遇した
対向車のトラックのミラーに接触したらしく、バンって音がしたと思ったらバイクが吹っ飛んできた
皆も事故には気をつけて、視界の悪い所ではセンターラインに寄らないようにな >>210です。
色々ありがとうございます、
今までカワサキのER-6乗ってましたが、部品購入と維持が困難になってきたので乗り換え考えてます。（カワサキと縁を切りたくなった） 初期型にしたってまだ20年経ってないでしょ
それか供給ラインの方かな？
特約店てかプラザ経由のみになるとかならんとか？？ 部品販売を直売もしくは特約店以外を閉め出し＆今までの整備屋が部品入荷不可能で整備不可能になったんで。 乗り換える理由なんてなんでも良いんだよ
結局は飽きたわけさw >>233
いやマジで。2009年式だけど、ラジエターのロアーホースが手に入らず考えてしまったのよ。
地元のカワサキ取扱店は信用できないし、プラザ店は遠いし。 >>235
分かる!
私はそれでw650を売った
パーツすら手に入らないんじゃ話にならない >>235
その信用できない取扱店でパーツだけ買う事はできないの？
webikeでカワサキのパーツは買えない？
カワサキは所有したことないから分かんねーわ W650なんてまだ新しいような気がするし
800の流用も多くできそうなのに、そういえば昔ほど見かけないと思ったら、そんな事情あるのね カワサキは部品販売を特約店とメーカー直売に絞ったから特約店で修理するか自分でカワサキ直販サイトで注文して持ち込むかDIY
ホースならワンオフで作ってくれる会社があるから現品送って作って貰えばいいさ
てか探せば合うの見つかりそうだけどな パーツなくてあんなに走っていたW650やVTR1000F見かけないといっても、考えてみたらもう20年以上前のバイクだったんだのう かわさきとホンダはディーラー縛りが多いね。その方が儲かるのだろうけど。
スズキは縛りようもないか… VTRは本当にパーツが出なくなってる。オレはそれで乗り換えたけど、乗り換え先にまだSVって言うVツイン機があってくれたから良かったわ。 >>236
最近のカワサキの商売のやり方は好かんのですよ。今のバイク自体は嫌いじゃ無いんだけど。
>>237
webikeも取り扱い終了の方向とか。販売店も基本は整備込みで扱えとの方針らしいですわ。
>>239
今回はホースだけど、諸々の部品が皆入手困難じゃ今後が厳しいなと。 さびれたバイク店の長期在庫車によく古い中古あるけど、部品供給あやしいのか かっこよくて安いのに乗ってる人が少ない理由を教えて
遅いから？スズキだから？曲がらないから？ >>245
650って排気量でドヤれないからだろ。 いつも、その車種のこと知らないだろってwebikeのオススメバイク記事(笑)だけど、ロングツーリングにSV650を挙げてきてさすがに笑う
"「下道ロングツーリング」におすすめのバイク4選！ - Webike Plus" https://news.webike.net/motorcycle/222404/ 安さを売りにすると逆に売れないんじゃないか
最近はもうそんな安くもないけど 逆に道の駅とかストップ増えるから、ツーリングそのものを楽しめるとか？ >>249
他のバイクとの比較、本体内容から考えたら
正直言って「割高バイク」だと考える
そもそもからして最初の頃の価格で「適正価格」なのであってけっして安かったわけじゃない
他社バイクと価格比較で見た目の金額に騙されて安いと言われてただけ
今のsv650は内容から価格を見たら
間違いなく他のバイクよりも高い ただ単にスズキだからという理由で敬遠されてたりするんだな
まあでもそういう連中には心から乗って欲しくない 毎年グイグイ値上げしてきた感じだし、
今年型は内容考えたら…なんというかだしね オレは気に入ったバイクを安く買えたから大満足
マジで安かったと思うわ グラディウスのビッグマイナーチェンジとしては去年までは安かったなぁ
規制は糞だわ
この性能でリッター30走るとは思わなかった スズキ二輪、東京、大阪、名古屋でのモーターサイクルショー出展概要を発表
出展予定市販車
Hayabusa、GSX-R1000R ABS、新型GSX-S1000、新型GSX-S1000GT、KATANA、SV650 ABS、ジクサーSF250 GSX250R ABS
GSX-R125、GSX-S125 ABS、Vストローム1050XTVストローム650XT ABS、Vストローム250 ABS、バーグマン400 ABS
https://young-machine.com/2022/03/11/302271/ ヤングマシン、、雑誌名にヤングが付くのも今では歴史を感じるのう。
ちなみにヤングレディは1987年廃刊 >>254
特にZ900RSは転売ヤーが買ってるのも多いのでは SRみたいにモデルチェンジ無しで
まったり売り続けるんでないの？ 次のユーロ6？やらの規制に対応できなく
なったら廃盤 >>265
パワーダウンしても許される車種と厳しい車種があるだろう パワーダウンする前からパワー自慢する程の馬力でも。。。。
どこに拘ってるの的な。 地球環境保全に貢献してる俺様格好良い！！！
って気分で乗り回せば良い、さて久しぶりに2st乗り回そう 暖かくなってくるとテキメンに燃費が良くなってくるな >>270
重要なのは馬力じゃなくてトルクとその発生回転数って誰にも教えてもらわなかったの？ 燃費いい人って6速70キロくらいで
走ってんのかな？ >>275
30km/Lオーバーしたかったらそのくらいのペースだな 細かいメンテもチリツモでトータルかなり効いてくるよな
タイヤの空気圧、チェーンの品質や張り、エンジンオイル、ブレーキメンテ
後は人間のメンテ(太ると空気抵抗大)やタイト目なバタつかないウエアでもリッター1～2変わってくる(マジで) まあテキトーに気持ちよく走ってても24～27km/Lとか走ってくれるから助かるよね、このバイク。回しててもトコトコでも楽しめるエンジンだし。 このバイクは適度なワインディングを3から4速で流すのが良い
これなら大体70から120で収まるし 24まで下がったとき無いなぁ。平均28だわ。
1回あたり大体250km。山道しか行かない。
燃費も良くて走るし俺的に非の打ち所がない。
あえて悪いところは価格が安いから安いバイクだと
思われてんだろうなぁという感の所有感。 うちは保管場所が完璧じゃないから、高いバイクなんて盗難のショックや不安で仕事にならん 無印だがさっきネズミ取りに捕まった。25キロオーバー3点)。白バイ警官に「これ何㏄？」と聞かれた。白バイ警官もわからんマイナー機種なのかな。
そういえば2りんかんで
整備完了の店内アナウンスがあり出向いてみたらメカニックがVTR250の前に立っていた。(同じ時間帯にVTRの客がいた) みんな飛ばしすぎで怖いわ
可搬式オービス近所でも見るようになったから落ち着くか違反者全員捕まるかして欲しい どんなにとばせる道でも下道は100以上は出さないようにしてるよ
市街地は最徐行、人がいそうな所や民家のある所は充分に減速してる >>284
かつてグラディウス化させた理由もわかんでもないよな 今のデザインで足回りや仕上げに金をかけて欲しいとは思う 仕上げはともかく、足回りはサイレンサーみたいに「どうせお前ら好き勝手に弄るやろ」と思われてる気がしないでもない。 今日はまったり走ろう思ってたけど
飛ばしてくバイクがおるとついペースを合わせてしまうな >>286
前傾姿勢な分、尻穴の負担は少ないと思われ 久しぶりにどうし道走ったらノーマルとX合わせて6、7台見た
やっぱり売れてるんだねえ
なんかうれちい 2021年大型ランキングでsvは5位だってね。
北海道で今まで実際に止まってるのを見たのは1台だけだ。
北海道でsv(先代〜グラディウス含む)ミーティングとかやってみたいなぁ やるじゃんSV
スズキ150台変態ツーリングでも7、8台いたな
>>296
vスト650も入れてあげよう 関東圏はミドルツインの中では良く見るよ
ハーレー、250、旧車會系が多い中で…
年中走れる土地には打って付けの走りまくれるバイクだな 関西は針テラスでやったんだっけか？
関東は例の150台の時にＳＶ五〜六台集まってくっちゃべったけど
その前に流れ解散で離脱してった人達も何台か居たな
もっと早めに声かけてＳＶ集めれば良かったわ >>301
その関西のはTwitterで集まったのだったかな 盛り上がってるとこ悪いけどSVからTMAXに乗り換えたわ。もう年だからギヤ付きは卒業だよ。SVも高く売れそうだし満足。 >>304
年っていくつだよ
49で買おうとしてる俺をなめんな >>305
よう！タメよ！
俺も49歳でX乗りだよ。
ツーリングチームでは1番の若手だせ… >>304
年は57才ですよ。腰が痛くて軽い前傾でも痛むんよ。であがりバイクに乗り換えようかなと。試乗してみたら軽い乗り味で大柄な車体を全く感じさせないバイクで一気に気に入ってしまった。両足はツンツンだけど厚底ブーツで頑張ろうかと。 SVで両足つんつんだと、悪いけどXSR900なら片足バレリーナ立ちごけコースでないか 上がりバイクのつもりでSV買った53歳。還暦までは乗りたいのう。 上がりの一台前のつもりで53の時にＳＶ買った
上がりはカブ系の現２だと思ってる
今んとこ九千km/年程度 楽しく乗ってる >>308
あ、両足ツンツンなのは乗り換えるTMAXの方ね、SVは両足ベッタリだった。SVがスリムだっただけにTMAXは丸太に跨ってるみたいだよw 43歳の自分の誕生日祝いでX納車待ちはまだまだ若造ですね。 >>312
身長何センチ？
僕162センチ。
つんつんになっちゃうかなと思い買うか悩んでいる49歳のお兄さんです。 35を目前にまぁまぁおっさんだと思ったら、この界隈だとまだまだ若造だったでござる。
同時にみんな燃費いいのも妙に納得。
通勤使用でどうやったらリッター25超えるんだよ…って思ってた >>315
173cmです。SVはスリムだから両足かかと迄着くよ、車体も軽いし母子球が付けば不安感は無いと思いますよ。SVで不安なら他に乗れる大型は無いかとw みんないい歳で何よりだよ
自分の意思で降りるその時まで、引き続き無事故でのびのび乗ろうな～ >>316
構うこたあねえ、今すぐ買うんだオッさんよぉぉ
ちなみにわしも35目前
購入から1年7ヶ月で先日4万キロ超えました これのオーナーって距離ガバ多いのねｗ
モトブロガーさんで買取査定頼んだら15万ってボヤいてたけど
2年間で5万も走ってたら、そりゃ過走行扱いでしょとｵﾓﾀ リセールを気にする人が手を出してはいけないメーカー >>321
>>321
おっさんじゃねぇぇぇぇ
おにいさんだぞぉぉぉぉ ＳＶは鼓動感が良いから制限速度で走っても気持ち良い
飛ばすのは流石にもう飽きたバイク３7年目 新車で買って1500キロ
フロントタイヤ右側の黄色線が未だに消せていない 休日の南港隅っこで八の字だ。
このおかげでツーリング先で両側外装慣らしもできたぞw >>328
いくら安いバイクっつってもオフ車じゃねえんだから外装慣らししたくねえなあw >>317>>321
同世代だね(今年36歳)同世代がそこそこ居てちょっと嬉しいw
SVはスピード出すのに飽きたオジサマが多いイメージ有った。中途半端に金持ってる我々世代はCBRとかGSXRとか早い物に乗ってると勝手に解釈してた。
これからも宜しく(北海道なので未だ乗れてない) 俺はXでワインディングばかりなのでSSとたまにあれになるが。。。 オイラは70万で買ったけどオクで63万で売れたよ。やっぱり売る時はオクだな。バイク屋の査定は45万だった。ちなみに20の無印で走行4000km。 今すぐそのクソマックスのタンクに角砂糖詰めて廃車にしてSV買い戻すかバーグマン買ってこい、このスカタンがっ 4000キロで売っちゃうのか
試乗で身体に合わないとかわかんなかったんかねぇ >>338
なかなか試乗車ないんとちゃう？
乗ってみたら求めるものが全く違ったパターン
ってかTMAXたけーな >>339
まぁなかなかの充実装備だからね。スマートキーだし、基本的なサイテク装備やグリップヒーターに加えてシートヒーターって…
欧州をメインターゲットにした作りだな。 リヤブレーキのフルード交換だけど、リザーブタンクが奥まってるし細いしで缶から普通に入れるとこぼれる未来しか見えないんだが、どうやって新しいフルードをタンクに入れてるの？ >>341
マウントボルト外して手前に引っ張り出さないとまともにできないと思うよ タンクを手前に出して固定するステーみたいなのを用意しなきゃいけないのかな
あと、注射器とかスポイトが必要か… >>341
リアはリザーブタンク外してズラす
整備中は適当な針金巻き付けて支えてもいいが、ゴムチューブが勝手に支えてくれる
こぼさないようにね！ 箱根のレンタル屋で1時間3000円で借りれるよ
おいでやす
御殿場住民より >>337
買って最初は良かったんだけどだんだん腰がキツくなって来てね。もう57才であちこちポンコツなんよ。後、ギヤチェンジもめんどくさくなってね。TMAX試乗したら重さの割には軽く走るし走るとメッチャ軽快で最高の走り味だったんよ。それで一目惚れしてしまった。装備もメッチャ豪華でジジイにはコレしか無いと。 >>341
リザーブの固定ネジ外してやった気がするわ
ホース固いから固定ネジ外しても倒れないよ >>345、>>349
針金で補助すれば充分そうだね
ありがとう 箱根のレンタル屋って書いてるしバイカーズパラダイス店の事でしょ
無印が貸し出しリストにある。Ｘなら沼津駅前店のリストにある
昔沼津の町中に店舗が有った頃にＸ借りて西伊豆スカイライン
往復したのを思い出した、首が無理！！ で帰ってから無印発注した。 プラグとかエアフィルターって何万キロで交換してる？ >>353
プラグとEFと冷却水を車検毎
この３つはバイク屋に任せて、あとはユーザー車検 >>348
大型のスクーターってスピード出したらニーグリップできなくて怖かったんだけど
そこんところ気にならない？ >>354
気になる人も居るみたいだね、俺はずっとスクーター乗りだったから別に気にならないね。大きなギャップに乗り上げたら放り出されそうだなと思う事もあるけどね。前に250のスクーターで150km出した事有るけど結構安定してるもんだよ。 >>355
勝間和代さんがレブル500から無印SVに
乗り換えた理由は、レブルがきちんと
ニーグリップできなかったかららしい。
無印でニーグリップして荒れたアスファルトを走ると、オフロードバイクで河川敷を走り回っていた頃の気持ちがよみがえる 何かアンカーずれてるっぽい。
>>357
TMAXの足付きは最悪です。シート高800mmだけど股の部分がメッチャ太くて足が拡げられる。身長173cmで両足のつま先はギリ届かない感じ、厚底靴履いて何とかつま先接地してる。 まあ無印のポジションならよっぽどのダートも行けるからね、
今年の目標は日本最後の未舗装国道、月山の458号に行く事 フラットダート程度なら問題無く走れるけど
Ｆタイヤがかき上げる小砂利で下回りギタギタになる
それよりハードな道は乗り手の経験次第だねえ SVで酷道152号を走った時は悪路すぎて降りた時手がブルブル震えてたよ
走るのにエンジンの性能は問題なかったけどサスがちょっとイマイチだったかな
あと尻が普段以上に痛くなったw 純粋なロードスポーツモデルなんだから
オフロード走ろうってのが間違いよ スポーツタイヤ履いてるから勿体なくてダートなんて走れん 走れるか走れないで言ったら走れるってだけ
下回りボロボロになるし最悪 オイルフィルターむき出しだし、
アンダーガード付オフロードバイクと違い仕方なく通るもんだわ アンダーカウルよりアンダーガードを付けたい
Vスト用が付くのかどうか誰か試してくれい これ付けてるオイルフィルター交換も付けたままでも可能
https://store.shopping.yahoo.co.jp/motoparts/EGSV-B.html?sc_e=slga_pla_i_shp_02514&;gclid=Cj0KCQjwuMuRBhCJARIsAHXdnqNIpdrZpuMj5xJ4u4NXZL8QzxpcuQOi3hmCOGr00_4H_VnMQBVma1waAihREALw_wcB >>373
おお、ありがとう
ガード性能はどうでしょうか
あと、掃除する時に外すかもだけど、脱着はしやすいですか SVいいよね！でも高速がキツいからカウル欲しいな。お尻痛くなるからシートもっと厚くして。少しはダートも走りたいからサスストローク伸ばしてアンダーガード。ついでにエンジンも少し低速寄りに。…あれ？何処かで見たような ダート性能は要らないからカウルとブレンボとオーリンズを。 >>374
無いよりマシだけど、空いてる穴を抜ける分も有って多少は
オイルフィルターとか艶が無くなる
掃除はやっぱり手が入らないところが出てくる
毎回外してなんてのはやってない
後ろの端のエンジンマウントとの共締めの所は
厚み分貫通ボルトの長さが微妙に足りなくなって
緩み防止ナットのかかりが甘くなってる >>378
ガード性能がイマイチなのか…
エンジンマウントボルトに共締め？
ケースカバーのボルトかと思ってたよ X用のロケットカウル。ほんとにつくのかな？
ttps://item.rakuten.co.jp/guitar-mountain/usdm-5427-1351/?scid=s_kwa_pla_unpaid_510712 モーターサイクルショーの情報ここでみて暇やしいってみっかーとチケット買ってみたけど
車のやつみたいにねーちゃんいてカメコいっぱいみたいになるん？
何も考えずに彼女にいく？って聞いたら喜んでーってなもんだったけど
おにゃのこのおっぱいにおっさんいっぱいってのは嫌なんだが… ここで見たってんだから良いじゃん
カメコ居ようがジジイばっかだろうが
バイク見に行くんだからどうでも良いとは思う >>380
なんか普通の汎用品に見えるけどな。まあ着けようと思えばなんでも着くんだろうけど。 >>380
ttps://www.ebay.com/itm/154675065518
Mounting hardware not included
って書いてあるからDIYなんだろね。 高い、今はサービスマニュアルがクソ高い
まあＳＶは構造は特殊な事は何もしていないから電子の故障以外要らないんじゃないかな？
自分は買わない 構造そのものは大きく変わってないから、過去のSV650Sやグラディウスの締め付けトルクが参考になる 免停まであと3点となったため、クルマもバイクもおとなしく運転することにした。すると燃費の良いこと。このバイクもなかなか燃料計の残が減らなくなった。リッター25は簡単にいきそう。5速55キロくらいで遅い4輪の後ろをチンタラ走るのも苦にならないエンジンキャラはありがたい。
あと1年は模範ライダーするのであった みんな飛ばしすぎよ
危険性を実感するために全裸でバッティングセンター行くべき
50キロと90キロの球を尻で受け止めて速度のリスクを身体で覚えよ
事故はこれがコンクリな訳だからな >>392
通報されるリスクがあるんですが、それは？ そうね。速度が2倍になると衝撃は4倍になるからね。
事故の大きさは速度の2乗に比例すっから分かりずらくて
予想以上になってまう。
でも制限速度気にしたとき無いけどゴールドだぞ。
どうするとそうなる。 ワイは20年以上乗ってて数年前にやっとゴールド
今まで試験場行って2時間だったのが警察署で昼休みに更新可能なのに驚愕！！
もう青に戻りたくない、絶対に捕まりたくないから超安全運転になった
スピードは＋10kまで
一番前を走らない
一時停止は確実に
これで勝つる! 金色の免許なんて名古屋みたいでセンス無いな
やはり南国の海を思わせる爽やかなブルーの免許が良い 燃費が良いのは心が綺麗な証
ゴールド免許は信頼と実績の証 ブルーの5年更新のせいでゴールドに戻るのかなり先だわ 制限プラス10kmで走るなら125スクーターで良いよな。 >>399
金メッキだね。俺も持ってたけど珍しがられたよ。今は本物ゴールド。 >>380
このロケットかはわからんけどツイッターでロケット付けようと
ステーの型取りにプラダンだのなんだの使って四苦八苦してる
人が居るのは見かけた、週末作業で時間かかってるっぽい ロケットカウルのホーク11が公開されたな
自分的には1100はでかすぎるし、パラ2はイマイチ
CB650Rにあのカウルを付けてくれればちょっと惹かれるのに キジマのタンデムグリップ付けてからシートが閉まりにくくなったのでシートのベルトを固定してるボルトをリューターで削ってみた
2本で20分もかけてないけど良い感じになりましたわ SVまたがってきたけど180ある俺乗るとちっちゃかった
もちょっとおっきくしてもろてもええんやがなぁ SVで小さいとなると快適な車種はかなり限定されるよな >>406
その体格ならリッタークラスの方が良いんじゃないかな このクラスは手軽さが売りなので250？ってくらい小さい造りのモデルが多いが、SVは長さがあるため、まだましな方だと思う。 >>410
確かにエンジンが重いがライバルと比べたら10キロくらい重いですからね。 >>411
そうですね
海外のんはサイズ感しっくりなのも多かったです
ロイヤルエンフィールドやらトライアンフやら
>>415
75くらい
>>416
Vスト大きくていい感じでしたね
ただ見た目SV無印が圧倒的に好きなので
駐輪場確保出来るまで悩むぅ 4発はもう重くて無理と思ったら選択肢がコレしかなかったが
カスタムベースといえば聞こえは良いが、安かろう悪かろうなんだよなぁ。
ずっとスズキ車をフルノーマルで乗ってきたから、吊るしで満足出来るの出して欲しい。
終いがこれじゃ悲しすぎる…。 >>419
CB650Rなんかの重さはSVと誤差くらいだからいいんじゃね？
価格なりに作りもいいし 今の四発ってGSXS1000とか209kgだぞ
規定の空気圧なら取り回しクソ軽いすよ先輩… CB650Rは一度レンタルしたけど取り回しの重さは似たようなもんだったよ
ただ、個人的に走りの方はSVの方が断然好み svと違ってアクセル開けたら怒涛の加速するからSVのチンタラ加速に慣れるとキツい いやいや、どの回転域からもズバンと加速する2発の方が楽しいよ
4発は回転数が上がると凄いけど低回転域はちょっとねえ・・・ ここら辺からリッターバイクまでそんなに加速って変わらないよ？
ちなみに0-60mphで言うならバン１２５０Fで２.９秒、SV650で3.3秒
https://riomeo.com/motorcycle-0-100km-ranking/
これフェラーリやランボと同レベルの加速やで？
正直いってサーキットならまだしもミューの低い一般道なら
加速Gにビビらず「アクセルを開けられるかどうか」だけ
しかも差が出ても精々が１.５～２車体分くらい
あと１００Kまでの違いと言ったら、リッターは１速で１００Kぶち抜くけど
SV650はギアチェンジが必要だからテクが必要
時速１００Kより上の話をするなら別だけどね アクセルレスポンス良いから数値以上の速さ感みたいなものはあるのでそれが実に気持ち良い 120キロ位までの加速は気持ち良いね。その先で物足りなさを感じるか、もうお腹いっぱいと感じるかはSV650の前に250に乗ってたか、リッターに乗ってたかで違うだけだよね。
SVはカチ回さなくても気持ち良さが有ると思うし、峠も楽しいと思ってる。 >>433
ほんとそれな。あとオレはV2のワイルド感のある吹け上がりがやっぱ好きだよ。 コーナー抜けてアクセル開けた時のパワーの立ち上がりがアツイよね 4気筒の回転に乗った時のパワー感もいいけれど、
SVのアクセルにリニアなパワー感が好きなんです 400も650も同じような感じですね
キャブ時代の400 650はエンブレが強い
1000は鼓動感あるしカムギアで音も全然違う 当たり前だけど400の方がビュンビュン回る
そしてシングルプラグで水冷オイルクーラーも無い 650は感覚的にももっと回しても良さそうなんだけどなあ
12,000rpmくらいは普通に回ってくれそうな感じがする 正直、1000は興味ある。
Vスト1000のエンジン調教してスタイルを
カフェレサー風にすれば150万位で超売れそうなのに。 vスト1050のIMUは相当素晴らしい制御するらしいね。 当時JAJAUMA CLUBってのがスズキにあって
それにしてもTL1000Sはジャジャ馬過ぎんだろ、とか言われてたな たしかTL1000Sデザインした片桐さんがカワサキに移籍して携わったのがZ900とかじゃなかったかな
うろ覚えですまん
昔はどこかのサイトに詳しく載ってたのだが・・・
しかし今見てもかっこいいな
https://lrnc.cc/_amp/_ct/16868246 今のVスト1050のエンジンそのままだと、ダルいスポーツバイクしか出来ないと思う TL1000SのエンジンってSVのご先祖？
それとも全く別モノ？ 14000km超えてフロントスリップ出てきたんだけど、みんなどんなタイヤ履いてます？ 標準のロドスマ３は9,000kmでスリップサイン出た
ロドスマ３→パワー５(一万km)→ロード５(まだ1,000km)くらい
パワー５はヘタリと倒れ込む感じがした
走ってて不安とか怖いってのは感じなかったのと
ロドスマ３って内側の腕突っ張ってたんだって妙に納得した
ロード５に履き替えてじきにロード６発表されて
あちゃぁとは思った >>459
今まさにロード5とパワー5が気になってたんですが違いどんな感じです？ 1万2千キロくらいでスリップまで1000キロは行けそうだけど、何も面白くないから変えたよ
ロード5にしたよ スリップサイン出る頃にはハンドリングガタガタだからな。8割くらいで替えてやると幸せだよ。 >>460
ロード５はようやく皮剥けたって感じでまだまだ
ただ路面の細かなギャップをコツコツゴツゴツ拾う感じはする
ただそれで跳ねるとかは無い、パワー５は柔らかかったんだなって 中古で買ってロドスマ3は未体験なんだけど市販品のロドスマ3かエンジェルSTならどっちがいいと思う？ このご時世に在庫も豊富で新車のXが購入候補に入ってるんですが、このバイクの魅力をオーナー様から教えて欲しいです。
近場のバイク屋で売ってる店は少ないんですが、バロンでも買えたりするんでしょうか？ スズキのHPでバロンが出てきましたので解決しました ロード5に変えたら笑えるレベルで楽しくて仕方ない
町中走ってウェットとドライで接地感一緒でたまげたなぁ ２ＣＴが安くて良いかなって思ってたけど、
ロード５が気になるなぁ。 sv650でVツインの楽しさを知ったから次はVストローム1050にしようと思う。 >>467
（売価が）安い、（そこそこ）速い、（とっても）面白い、と三拍子揃ったいいバイクだよ。あとオマケに燃費がすこぶる良いよw Vツインに全く拘りなかったけど乗った瞬間、「あ、なんかこれ凄くいい！」って思えるエンジン いいところ
速すぎず遅すぎず、キッチリ回しても夏でもそんなに熱くないエンジン。
今となっては貴重な丸目と電子介入のほぼない軽めの車体。
わるいところ
サスとシートが硬い
ライダーが調教されて解決する V7の新型850ccのspecial試乗したよ。
発進は鬼の加速。
あとステップ位置が前目で独特、ヒールグリップが
できないのが気になったが些細なことです。
レットが6500からで高回転ではないから自分はSVの方が好みだった。
ただ買うなら今かもね円安がスゴイから外国製品は
このままだと値上げは必至。 >>417
Vstrom650はちっちゃくて楽やで。
1050だと振り回すの大変になるし… >>417
でも、自分の好きなカタチの単車に乗るのが一番よ。
シート5センチほど上げるのオススメ！ Twitterで見たけどハイパープロのリアサスのロックナット100キロごとに増し締めしないとダメとかロングツーリング行けないな ハイパープロ検討してたけど辞めたわ…保証7ヶ月ってたしかにクソ中途半端と思ったがそんな罠だったか ハイパープロだけじゃなく、車高調できるショックは同じ危険性はらんでるって考えた方がよさそう。素材も構造も同じでしょ。 マジかよハイパープロ買おうかなって思ってたところなんだが…
ちょっと良いタイヤとプラグ交換で手を打つわ ハイパープロがこの事故を公表して、改良と謝罪をするまではド三流メーカーとして相手にしないことにするわ 純正派のオレだが、たまにもっといいサス入れたらSSにも後れを取らないだろうと思うこともある
やはり純正のままでいいやとの思いを新たにした いや、ナイトロンやオーリンズは素材から違う（今は分からんが）
まぁハイプロスプリングだって・・・
フォークスプリングの油面提示はかなり適当だし言ってる事もバラバラ
リアスプリングだって標準が３なのにプリロード指定値が（MAX７なのに）5～6とかだからね
通常は・・・
油面なら想定シーンを明示して油面をしっかり提示するしリアのプリロード指定は同等かむしろ下げる（SV650なら２～３段）設定にしなければならない
油面はかなり重要な部分だしリアに至っては「バネ長とレートとバネ径のバランス」を取らないでプリで強引に辻褄を合わせてる
ようは設定がメチャクチャで「調整余白部分を潰してギリギリ合わせる」ようなモノだからしっかりと設計して作ってないのは一目瞭然
まぁそれでも一応（ケツ痛には）有効なのは変わりないのと「他の代替えが無い」から評価はしてるけど
強く勧められるモノではない
自分が迷いつつも未だ変えてないのはこの設計の甘さの部分がどうしても納得できないから しかし安易にパーツを替えるもんでもないな
バイク趣味界隈はノーマルで乗ってるのがカッコ悪いって風潮すら醸成されてる
いい加減なパーツを売るメーカーの思う壺だ リプレイスショックを誤解しているようだけどが、やつら実走チェックなんてしてないぞ。取り付けできるかだけ。セッティングは自分でやるんだよ、そのために調整幅が広いんだよ。付けるだけで走り良くなるわけないじゃん。 ハイパープロ一時期凄い悩んでたんだけど
悩んでるうちにバイクに調教されてしまって
ノーマルで良いやん になってしまった 100キロごとに狭い場所のナットを締めなきゃ重大な事故に繋がるトラブルを引き起こす可能性がありますとか、売っちゃいけないレベルじゃん
もう少しマシな対応をすれば良かったのに
信頼ゼロになったわ まぁ481の話は高速や峠でなくて良かった
これ高速や峠だったら高確率で逝く案件だよ（汗
ただこれからはケツ痛投稿にここでハイプロ勧めるの俺はやめる
「きちんとシート後半に座れ＆シート表皮交換」くらいにしよう....
この「対応・品質・設計」では、気軽に人に勧められないよ
（現在使用してるオーナーを否定するものではありません）
いくら無名投稿であっても、同じライダーとして勧めといてこれで何かあったら気分悪いじゃすまない
ちなみに・・・
サス交換なら前からいってるけどストリートならナイトロン、可能なら持ち込み取付
金あって調整技術がありレース＆峠ならオーリンズ
ここ１０年ではこれが（個人的見解で）マスト 死亡事故が起こってもメーカーの指示を守らないユーザーが悪いで押し通すんだろうな ここに書いてあるでしょ！でよしだな
商モラルとしては最低だが これはタメになる情報ですね good job! ですわ >>487
負けの言い訳に純正だからが使えるからな ハイパープロってあかんのか？
スプリングにはお世話になってるし結構気に入ってるんだけどなあ・・・ ハイパープロは昨年アルミボディになったのは良いけれど鉄のままじゃないと
いかん所までアルミ化したのかな？それとも単に安物アルミだから駄目なんだろか
どっちにしても選択肢には入らなくなった ナイトロンも大して変わらん街乗りで長距離を想定した造りにはなってない
アルミ合金だらけだし気持ち悪いくらい調整部分のネジ山の範囲広い
件の人は気の毒だけど体重もありそうな感じだしな >>480
100kmごとなんかツーリング行ったら5、6回は締めなきゃいけないな絶対無理だわ >>490
HYPERPRO取り付けと実装チェックしてるよ
細かい設定とかはユーザーで出してって感じだけど 特にフロントスプリングは良いところしかなかった印象なんだな
リアはYSS入れてたからどうとも言えないけど・・・ 一応ナイトロン＆オーリンズの手持ち取説を端から端までチェックしたけど１００K点検なんてバカなことは書いてなかった
しかし対応も最悪だけど、同じトラブルでも「場所」が最悪だ....
スプリングやプリ機構やオイル経路問題とは別次元の話
走行中にサスが外れるって話だからな
(((しかも当局がスルーしたことにビックリだよ)))
まぁ純正サスで済むなら（ストリートに限って言うなら）それに越したことはない
「シリ痛ネタ」についてはトレッド面の柔らかいタイヤ情報やシート加工情報を密にして
そっち方面で解決した方が良いのかもね SVに限らず広く注意喚起した方がいい案件だね
箱根とかいいペースで走ってる時にサスが抜けたらマジで死にかねん 組付けて最初の100kmと500㎞で点検してね、ならまだしも
ずっとそのスパンでってのはなあ… ノーマルでも充分かっこいいじゃん
>>491
わしも ハイパープロ抜けた人、webikeとヤフオクでもボロクソ書いててワロタ 少なくともこの件知ってハイパープロつけようと思う奴はいないだろう
今更謝罪&無償修理を言ったとしても擁護しようがないしもうメーカー終わったも同然だね そこがアブねー事は知ってて100K毎なんて常識外の製品だけど
いいサスだよって売ってたわけだね。サス外れるなんてこえーよ。
軽く見られたもんだなぁ。命も。 実際そんな頻度では要らんのやろうけど
整備も設置も出来てないあほがわんわん言うてるだけちゃうかなぁと
せめて商品をちゃんと組つけたかも定かでないもので議論すんのもね >>514修正
ちゃんとした製品を、ちゃんとした店で組つけたかも定かでないもん ＞説明書には、ロックナットの増し締めは100km毎、
点検は500km毎にユーザーの責任で行うように書いてあります。
ってなってるが。組付けが正しくても100km毎に増し締めする必要の
ある製品って事でしょ。 たぶんそんな簡単に破断なんて起きないけど注意喚起してて
くそみたいな環境で使ってた破断例が出てるのかなっておもてる >>517
サーキット専用品と謳って責任逃れするタイプの商品じゃないしサスは車体の中でも
ストレス過多な動き方するのだからユーザー環境に責任押し付けるのは駄目だろ
たかが公道だよ？MXみたいに飛んだり跳ねたりする訳ではない ハイパープロの人、本国には報告してないみたいだね、報告したら大騒ぎするんじゃないのかな？フツーに まぁ各自判断すりゃいいけど自分はノーマルでいいとおもてるから
それこそマークとかしてないのとか自分でちゃんとした管理しようとしてるユーザーに思えない
いつの間にか緩んでましたなのか
最初から緩んでましたかさえわからん >>520
100キロごとに増し締めしろってメーカーが言ってることが普通じゃないって話だろ
ユーザーの責任とか関係ないわ 普通じゃないの？
実際13000キロまで走れてて良かったじゃんﾆｯｺﾘ >>522
普通なの？
異世界の価値観は知らないけど 社外品自己責任で自分でつけて
しかも13000キロ乗って破断させてクレームは異次元やと思うね
自分で使ってもまず100キロ毎に増し締めなんてせずに目視チェックとかになると思うけどね
あ、社外品使う気ないけど ユーザー側にも問題があるけど、そもそもショック下側がそのまま縦方向のネジになってるなんてのは初めて見た。 説明書に書いてあるので自己責任ですって言うけど、買うまで分からないのは詐欺みたいなもんだろ
事前に知ってたら誰も買わないだろこんなもん まあ、自分でメンテするときボルト類はいちおうマーキングするねえ
過去に部品脱落しそうになった経験から ありゃ～
ハイパープロスプリング導入して割と気に入ってるけどこんな企業体質だったとは… >>525
え、車高調付きならいたって普通でしょ。オーリンズやナイトロンも同じ構造。違うとすれば材質の強度かな。
以前の愛車でオーリンズ入れてて5万キロ乗って２回OH出したけど車高調部は特に問題なかったな。 >>525
いやいや、今回折れた個所であるショックの下側のことだよ >>530
どこのこと言ってんだ？ エンドアイがオスでその上がメスネジってのはごく普通じゃない？ 良かった少し検討してたけど参考なりましたこりゃ避けた方が良さそう
スプリングのみなら自己判断で良いけども、てとこか >>530
そもそも折れてないわ。ネジ山の破断。ど素人は勉強してから話してね。 ああ、舐め、だね
どちらにしろ元構造からして貧弱だ つかこのパターンは本当に聞かない
確かに延長ロッドが折れた話は伝説レベルで聞いた事あるけど
それはモトクロスでしかもサス黎明期の話
O内部の知り合いにも聞いたけどビックリしてたよ
百歩譲って限界以上に伸ばしてジョイント部が浅かった(2〜3山しか噛まさない)なら分からなくもないけど、映像のように奥までスカスカになるのはあり得ないって爆笑してた
そもそもサス内部には伸び側にスプリングが付いていてガンッと勢い良く伸び切ることは無い
例え緩んていての走行を重ねてもアレはないとの事 死亡事故に繋がる重大な事例なのにこの対応は企業として終わりだよ
もうユーザーに信用されない 製品取り付けて100km走行後に、改めて規定トルクで増し締めし、500kmごとに点検しろ。
って画像出てる。
100kmごとに増し締めなんて書いてないやん。 ホンマやね
クレーマーとアホばかりなのか
って俺も読んだけど理解してなかったわ笑 この人、他のツイート見ても結構アレな感じだから鵜呑みには出来んなあ サーキット専用品で走行会毎にってんならともかく
ストリートでもって売ってんでしょ
500kmとかツーリング一日で走っちゃうじゃん
泊まりならメンテナンススタンド持参が条件って事？
チェーンの注油サイクルでリンク側のメンテ？
面倒でやっちょれんでしょ 最初に100ごとに増し締めとクレーマーが言うてることで誘導されてるけど
500ごとに定期点検って
マークしてて500ごとに目視チェックでいいんやないか
知らんけど そもそも車高調ついてるタイプかこれ？
SVにHYPERPRO 33350055の品番つけてるけど緩んだことねえぞw >>536
やっぱり同業から見てもありえないレベルの品質なんだな
今つけてる奴らはご愁傷様としか言いようがない…壊れる前にクレーム出して返金請求した方がいいぞ 製造不良としか思えないな。今つけてる人は車種関わらずチェックした方がよさそうだね。 >>543
品質にばらつきがあるんだろうね
しかしネジがずる剥けるって相当やばい品質だよ
仮に点検しててネジの摩耗を見つけましたと言っても
まともな対応をしなさそうなメーカーって印象も受けた 取り合えず製品仕様に問題は無く、これは「個体差の不良」だったとしよう
そして実際に起きてしまったのは仕方ない
物理的に接続部分でもあるのだから、破損は有り得ないと言うことは「有り得ない」とも思う
でもいくら保障外であったとしても「当局とメーカー」のこの対応は無いだろ.....と個人的には思う
しかし「パイロットロード３のトラブル」の件もあるし、自分もPR2で同じ目にあった経験がある
なのでミシュランは絶対に使わないし勧めない
自分がリプレイス品に警戒するのはこういう情報や経験をしてるから 単純にアルミといってもメジャーどころでアルミニウム、ジュラルミン、超ジュラルミン、超々ジュラルミンとか色々あるわけで。あのネジ山ずる剥け具合は構造云々より材質に問題があるんだと思うけどな。
中華のコピーバックステップがちょっと倒したらブランド物に比べてすぐ曲がるのと同じ。 まぁ中華コピーの安物なら壊れたところで納得なんだけど ロックナットは確かに締まってなかったんだろうけど、ネジロックしないと緩むってのは構造欠陥じゃない？ 正直使用状況わからん、13000キロ20ヵ月経過
マークして動いてるチェック出来てない
見づらい回しづらい言うてる
モノ作るんも大変やな >>551
現物を見てないからアレだけど実際、どうなんだろうね
もしコレが持ち主が原因だったとしても、個人的には単品スプリングの仕様からもメーカーとして高い評価はできないと考えてる
今回の話も「まさかビックリ！」というより「あ～やっぱり？」なイメージしか持ってないし
なんにしてもカスタムした所から壊れるというのは古今東西で実証されてる事実でもある
純正で済む、純正ベース調整加工で済むならその方が安心安全と考える >>554
こんな壊れかたするもの売っておいてこの対応するメーカーを高い評価する人なんていないだろうな >>556
高いな
単に多くの人目に触れさせ炎上させたいだけなんだろうな まあ、緩んでネジ山破断したんかな。しっかり締まってれば破断しないわな。
緩む自体がおかしいけどね。
４輪で、ハブボルトが緩んでボルト吹き飛んだり、公道にマフラー落としたり、色々若い時はやらかした。
増し締めは。まじで大事だよ。 >>551
ロックナット忘れただけでここまでなるのはネジの加工精度がかなり低いと思う
もしくは粗材がお粗末すぎる
何万もする製品がこれってちょっと… svでジムカーナどうかな。
mt07のほうがいいのかしら。 今日ショートツーリングに出かけたら矢鱈とSV650に遭遇した
確実に普及台数増えてるよね 東京モーターサイクルショーのスズキブースでSV650無印白赤あったけど跨り待ち結構出来てたぞ >>562
ここだから言っちゃうけどZ650RSよりカッコいいもんね どんどんSVを推していこう
z650rsはハンパなウンコマシンだよっ >>560
ジムカーナ向かないよ
ホーネット六百みたいな4気筒がいい 向かない理由を書くか
小回りきかない
低速ターンでギクシャク（マルチに
比べて） >>562
跨がったけど、思ったより大きく感じた いい意味で 最近増えたよね
今日2輪館で無印だけて3台停まってた ハイパープロの件、素人が触っただけのネジ山潰しじゃん
メーカー側も変な宣伝されて可哀想に いや.....ただ調整しただけならねじ山を潰すことなんてないでしょ
抜き差しして付け外ししてるなら（斜めに入れて潰したとか）まだしも、ただ回転させるだけだよ？
しかも奥まで全面に渡って抜けるなんて、ネジ精度が低くガタが大きいとか強度不足品質不足じゃないと考えられない
オーリンズにしてもナイトロンにしてもリプサス調整したことが有る人なら知ってるだろうけど
一回転で１mmの細かさだしロックナットしなくてもそんな大きなガタは無い（ガタ0.1～0.2mｍレベル）箇所だよ
それこそ言ってた１万キロを初っ端からロックナット締めず凸凹道を走り続けてタイヤを叩くような乗り方してるってなら分からなくもないけど
通常の国道を流す程度なら常に一定のテンションが掛かってるからそう暴れて変なストレスがかかるわけでなし.....
ねじ山が変形して噛んで動かなくなりましたとかなら分かるけど・・・ >>576
キチンと検証して原因対策してきた。
ダイノマシンでの負荷テスト、不具合箇所の交換をして戻ってきた。
って書いてあったけど、結局原因については記述してないし、ただパーツ交換しただけで設計や材質の変更はしてないね
で、また同様の事故が起きたと
やっぱダメじゃんこの会社 「斜めに崩れる」ってなんだよ....（苦笑
どう潰れたら斜めになるんだ？
径がガバガバじゃなきゃ物理的に斜めにはならんだろし
この白い所のねじ山が潰れてたとしても反対側半分は綺麗に残ってるからすっぽ抜けることはないだろ普通...
雄雌のボルト径が合ってなくて、ネジ山がもともとギリギリの面積しか噛んでないんじゃないか？？ >>575
レーサー用のナイトロンが単体であるから確認してみたけどプリロード抜かないとロッド側はそう簡単に回せないよ
横着してロックナットだけ緩めてから無理矢理回してないかな？工具痕というよりは舐めたような形跡がナットとロッド側にある
あとバイクにもよると思うけど自由長変えたいならRサス単体にするかリンク周りをばらすかしないと
件の彼は車載状態で何度か調整してたようなことがかいてあるし ヨスイ氏はここに来てないのか？
いそうな気がするけど HYPERPROのリヤサス使っててHYPERPROが悪いって言ってるの？ お馬鹿さんがどこにも書いてない100キロごとの増し締めがありえないと言い出して
500キロごとの定期検査としか書いてないことを指摘されたあと
使用していた環境が全くわからないけど破断するのはおかしいという中々図々しい流れ >>580
なるほど車載でやってたのか… それでかじったってのはありそうだな。2本サスのナイトロンは相当薄いレンチじゃないと入らない構造だった。ロッド側を回す想定はしてない設計。 HYPERPROをくさす訳じゃなけど・・・
ロッド側を回す想定はしてない設計ってどうよ、と思ってしまう
まぁでも思い返すと自分も２本サスならまだしもモノサスはリンク部外してエンド側を回す調整をするか...
回すスペースもないしね～（微調整はロッド側をまわすけどね） 乗り出し80万の値札みたら
1年半前に買っておいて良かったとおもったわ しかし、被害を受けた人が声を上げると必ず叩く者が現れるのは何なのだろうね 安い優越感が明日への活力となるんだろう
確かにSVは安いがそのような安い人間にはなりたくないものだ 当事者だけのツイートしか読まず、実はあのメーカーはもともと信用ないとか聞き齧りだけの狭い視野でメーカー叩くおじさんたちも何なんだろうね
取り付けはバイク屋。
よく緩むから増し締めしてたと当事者ツイートしてたけど、よく緩む時点で異常と判断してバイク屋さんに見て貰わなかったんかな？ 自分が特に問題視してるのは、死亡事故に直結するような事例が複数回起こってるのに放置してるメーカーの態度だ
本当に設計や材質に問題がないのか
ユーザーの管理が悪かったのなら、何をすれば、あるいはしなければネジ山が削れてリヤサスが外れるような本来ありえない事が起こるのか
そこまで調査する必要があると思う
製造者責任ってものがあるし、現在使用してる人も不安なはず
この対応じゃ、ユーザーが死のうが事故ろうが知りませんって言ってるのと同じだ
サスをリプレイス品に変えるなんて普通の事なのに、このようなサスを知らずに掴まされたくない ユーザーの管理が適切に行われてたかによるんじゃないの？
動画見る限り適切な工具使用してたらあんなにナット舐めないと思うけど、マニュアル通りの管理が行われていないのならメーカーの責任は問えない気がするけどな
適切に管理されていて、今回の事象が起きたのならメーカーは然るべき対応になるとおもうけど
当事者もよく緩むって言って、頻繁に締め直してたみたいだけど
異常感じた時点でメーカーや取付店に聞くなり、整備不良による事故が起きる前に対応取れたんじゃないかなー
ましてや、説明書よく読んでないみたいじゃん 100キロ毎に増し締めしなきゃいけないとか大嘘こいたことを訂正したらどうかね 当事者の話しかないから真相はわからないけど・・・
そんなこと説明してないメーカーが悪い！
みたいな書き込みが散見されるのは、どっかの国で電子レンジで猫を乾かそうとしたら猫が死んだからと裁判を起こす頭の悪い話を連想してしまうわ メーカー（代理店？）のいう｢500kmで確認｣てのもテストに基づく数値なのか何となくなのかわからんし、それを大上段に構えるなら｢まだ480kmだから帰ってきてから確認しよう｣て走って外れたら責任とるのかね？
死んでしまえば整備不良で終わりだろうけどさ。 別業種だけど何処までユーザ保守を許すか
取説に何処まで書くかって結構議論するやで
ちょっとしたバリで指切るかもとかも詰めるし
荷重かかった状態でネジ回そうとすんなとか
ここ弄りたい時は代理店に持ち込めとか
ハッキリ書いてあったんかな？ あれは、雄ネジ側をねじ込んで、最後に薄いナットしめるのかな？
薄いナットが傷だらけなのは、下手くそが正しく締めずにあーだこーだやった跡やないのかな。
高い買い物だったなら、こんな下手くそなキズ付けないだろ。
狭い場所だったのかな？、だから、しっかり締まってなかった→緩んでネジ山に負荷が掛かった→ネジ山バカになった。
モンキーレンチとかで無理にやった様なキズだよな。
俺も良くやるわ。 やっぱちょっと問題ある使い方してた臭いがプンプンするかな～
twitterでは冷静を装ってるけど、アマとかオクで暴れ散らしてるのも素行悪い人にしか見えない…
>>580 の指摘してる内容が致命的な行為だった気がする ここには件の本人とサスメーカー関係者両方いるような気がする >>601
Instagramにも海外ユーザーに向けて発信、Webikeに書いてて投稿消してる
当事者のフォロワーにACTIVEのアカウントフォローされてて笑う マジか、、、スゲ〜執念だなwこんな人にストーカーされたら怖いなぁ。最初のイチ投稿だけだったら良かったのにここまで酷いとメーカーが気の毒に思ちゃうな。 本人Twitterにマニュアル上げてるけど、車体につけたまま車高調整しろって書いてあるんだな 執念ていうか、これが原因で死人が出ないようにしてくれてんだろ。
レアケース？かもしれんが死に至るかもしれない事例を体験してしまったんだから世界中に発信は寧ろ立派かと思うぞ。
おまえらもう一度見直せ、ネジ締めろってな。 オーリンズとかホワイトパワーとか
カヤバとか憧れのブランドだよなぁ、
SV適合で出して無いのが残念 >>607
Matrisフロントカートリッジとリヤサスいいよ >>606
あー恥晒してがんばってるって意味ではそうだな
ちゃんと使用しないアホだと運悪ければ死ぬよってことか 早くこの話題終わんねーかな
やっぱ本人が張りついてんのかね 最近移動用の原2スクーター買ったら、svへの熱が冷めてきてしまったw 通勤、近所のお買い物、ちょっと頑張ればツーリングまでこなせる原2スクーターはまじで優秀 >>612
自分は逆。
通勤用にと１５年以上ぶりに原付２種スクーター買ったら
バイク熱に火が着いたパターン。 30過ぎて近所の移動までバイク乗ったら太る歳になっちまったから小排気量は持ってるが税金払って眠ってるわw
チャリに目覚めつつある 自分はSVと車とママチャリの3台で完結。SVは盗難の不安なくお気楽に使える点でロードバイクよりママチャリに近い。 僕はsv650とマジェスティs、wrx stiとフリードハイブリッドです。 わしゃSVとエストレヤ
エストレヤの次はスズキに買い替えるつもり 新型刀カウル付けて
ｓｖ６５０刀として出したらバク売れしそう おっさんのリプもキモいけど
まず元のツイートがキモくて
今日の試験合格したわ >>626
同感
匿名性のないツィッターでよくこんなこと書けるものだ >>609
マトリスってSV乗ってから知ったメーカーだけど
欧州とかのレースとかで有名なブランドなん？ 納車はまだだけど
マフラー、フェンダーレス、インナーフェンダー、ＬＥＤウィンカー、クアッドロック、クランプバーとパーツは揃ったw >>630
俺もSVに乗り始めて知ったので知ってる範囲内だけど、4輪のF1の技術者たちが集まって設立した比較的歴史が浅い会社
8耐、4耐でも使用してるチームも実績であるみたいだね
実際使用してみたけど、減衰調整できるしバネもシングルレートでフルブレーキしても底づきしなくて良き、
Xだとダブルレートで、オリフィスの無茶苦茶でかい穴が原因で街乗りブレーキでフロントフォーク底づきするし…
ツーリング程度なら、ハイパープロのバネとオイル入れるだけでも改善されるからおすすめ >>632
新興メーカーなのね。
Fバネはノーマルでもダブルレートなんだ？ >>635
Xは純正がダブルレート採用だね
無印と同様にシングルレート
無印乗ったことないからなんともだけど無印シングルレート採用の方がましだったと思う
一応補足
SV650abs : 純正シングルレート
SV650X : 純正ダブルレート+イニシャルアジャスター追加
マトリス : →シングルレート+カートリッジ付きなので伸び縮み減衰調整+イニシャルアジャスター
HYPERPRO→コンスタントライジングレート "SV650 ABSでどこ行こう？ あんどXR100もたーど"さんも
リプレイスパーツについて、記事をアップしているね。 足周りパーツは付けてからセッティング出すのがまた大変だね。637の人もそうだけど、シム組み替えとかバネ変更が必要になったりとか。ポン付けしただけで最高！とかなるわけないっす。 >>638
そうゆう意味ではハイパープロのスプリングのみ交換は比較的容易。
色が好みじゃないんだなー笑 >>639
スプリングの色2色あるよ
黒とパープル >>632
マトリス硬くない？スプリングレートはマトリスの標準のまま？ >>641
圧全抜きでも硬くて、バネ？って松本エンジニアリングに相談した結果シム調整してもらってばっちり。工賃3000円くらい？ 良心的だよ。 >>642
ありがとう
乗り心地が硬くてフロントのスプリング7N/mmにしてもまだ硬くて困ってた
シム調整か…外す必要あるしオーバーホール時に考えてみよう >>643
フォークのまま送ってもいいって言われたよ。バラしたあとにw 北関東周辺、100キロぐらいなら買いに行くから誰か売って！ＸはNG。無印の無事故車。
2016年30万～ 2019年40万～ 色不問。
程度は考慮する。一括。ノーマルよりパーツ付いてる方が好み。 >>644
凄いな
便利だし輸送中に曲がったりする心配なくて安心だけどもw >>641
マトリス10Nだからかたいねー
自分の体重だと乗車時でフロントがストロークしないw
走るとちゃんと仕事してくれるけど >>636
無印シングルでXはダブルレートなの？
無印とXって意外と乗り味が違うのか？ >>645
5万キロ走ったノーマル19年式白青でいい？ >>649
うお、ありがとござます。
こゆ場合、どうすりゃ良いんでしたっけ。
フリーアドレスにメール頂ければでしたかな。
sv650abs650@outlook.jp
ざっくり住所と車体写真ください。
車検いつとかも。
宜しくお願いします。 5万キロも走ったのに40万円出すの？
グーネットで新車展示車ありを検索しなよ、せっかく新車がこんな安いのに。
そこらの大型バイク用品店でタイヤ前後交換したら簡単に5万6万飛ぶよ。
新車なら車検費用は3年も先だ。 バカ！せっかくカモがネギ背負ってきたんだから黙っててやれよ！ 19年なら40万～、って書いてあるだろ。5万kmなら25ではいかがでしょうか、とか言う話が出るんじゃね？ まぁ出るだろうけど
その場合の～は普通は上がる、とは思うよね笑
まぁ当初の2人の掛け合いじゃなさそうだけどただの接続の仕方によるID違いなのかね 買うなら新車だと思う
中古は車検通さないレベルで１～２年のお試しのつもりで３０万台前半がMAX
それでも何だかんだ＋１０万は飛ぶからね....
今なら新古車を狙った方がいい
でも縁モノだからね～
少しお高めだけど、そっちの方が良かったってことも有るし..... >>652
決まりました。ありがとうございました。 【趣旨/目的詳細】琵琶湖の福島屋って店を目指そうと思うよ
【集合場所/時間】 道の駅星のふる里ふじはし 4/2(土)10:00
【目印】青いフレーム白いタンクのSV650だよ
【ペース】ふつうだよ
【原付二種】いけないことはないよ
【参加表明】すきにしたらいいよ >>647
硬いよね
大きなバンプ以外殆どストロークしてない気がする
Fブレーキでノーズダイブしないのでブレーキングはしやすいけど >>668
近々、サーキットで走ってどうか
バネの硬さ確認して見るよー
あまりにも硬いとバネの硬さは下げるかも
そもそもリヤのバネがシングルレートに差し替えるかも 買いたい発言の645です。
>>652
イタズラか、、、おぢちゃんトキメイたじゃん。メール来ないぞ。
>>654
確かに５万キロなら高いわね、値切るわ。
>>656
35かな。５万キロはビックラだわ。
>>658
エンジン以外、自分でほぼ全部メンテ出来るから、安い中古買って、劣化部品だけ交換すれば、新車同様の乗り味は手に入るのだ、たぶん。
>>659
メール来ないし決まってないし （T T）
まだまだ受け付けてますので売りたい方メール下さい。
わたくし、業者じゃなく個人です。 二年で5万走って買い取り見積もり出したら15万と言われた件があったよね >>673
ほら、35なら良心的ですよね。
しかも売る側は、待ってるだけ？。
買う側は名義変更やら大変。。。
車しか個人売買した事ないからこれから調べるがW。頑張ります。 5万キロのSVを個人売買で35万、、俺なら絶対買わないが貴方が納得して買ったならそれで良し。いいバイクだから楽しむんやで >>675
すぐには売り手現れないな。気長に探すわ。
半年毎ぐらいでまた募集書き込みするわ。
こゆのは、タイミングだからな。 納車時から気になってるアイドリング時のカタカタ、カチャカチャ音。
海外でも結構気になってる人たちが居るようだ。
バイク屋にも聴いてもらったところ問題はなさそうだけど、
知人のSVは鳴らないのでやっぱり気になる。
https://www.youtube.com/watch?v=sihPvTGqU00
https://www.youtube.com/watch?v=COqrdEwoZ1Y タペット音かね
個体差やメンテや使用状況で違うからなぁ
自分は暖気してそれなりに収まる程度なら気にしないけど
気になるなら調整、場合によってはチューンアップの範囲になるかもだけど、やってくれる(できる)店もあるのでは 俺の2019sv 青 室内保管
ほぼ高速ツーリング15000km
ドノーマル
転倒歴なし、見た目新車と代わりなし、
消耗品類未交換
来年車検
いくらでうれるん？ 半年前に同じく19モデル売ったけど
需要が高まっとるとはいえ
この車種の下取り価格は以前とほぼ同じ
自分は12000kmで３５万 >>677
カムチェーンテンショナーの音だな
試乗会のsvもカチャカチャ鳴ってたから気にしなくてOK 俺は2020無印で走行3000km無印無転倒だけど45万て言われた。定価が安いから仕方ないよな。 なあ、教えてくれ。
このバイクって未だに電源コンセント、グリップヒーター、外気温計、時計、頑丈なキャリアが付いていないんですか？
買いたいんだけどなー >>677
ワイのも1万キロあたりでカタカタいってたけど、いつの間にか消えた
今、5万キロ弱だけど目立つ音はないね >>680,681,686
やっぱそんなもんか、
気に入ってるし、乗り潰すわ。
10年乗りたいから、
20万キロもってほしい >>687
イモビライザーやトラクションコントロールもついてないぞ
やめといた方がいい 購入検討中のバイク初心者なんですが、ハンドル右側についてるドリンクホルダーみたいな白っぽいやつって何ですか？取り外せますか？ >>687
キャリア以外後付けで付くもんばっかやん、時計はある。電源、グリヒはそこまで費用かからんし。体感的に暑かったり寒けりゃ都度調節するし路面温度も大体察しがつくし外気温計って必須なものか？
>>693
ドリンクホルダーみたいな白っぽいものってのが全くわからない、、Ｘのブレーキマスターシリンダーのことかな？それの事なら外すと全くブレーキ効かなくなるw 初期型4年で4万キロ、両面立ちごけ改造多数タイヤ交換前で下取り20万
個人的には予想を上回り即決だった >>694
ありがとうございます。
たぶんそれだと思います。
黄色っぽいような樹脂製っぽいようなアレが死ぬほど気に入らないので少し残念です。慣れたら気にならなくなるかな... あれを無くすことができないけど
タンクを社外品にするのは手軽だよ
https://i.imgur.com/l73MzHE.jpg >>696
そもそもバイクにゃ必須のモンだから…
というか最低限いるものしか付いてない
実際手元をずっと見てるわけでもないからすぐ気にならなくなるよ >>696
レーシーな雰囲気でかっこいいだろ？！
様式美と化したリストバンドを被せてこう…な >>697
それ付けてるけどめちゃ雰囲気良くなるのでお気に入り
何気に良く視界に入る場所だしな 社外品に交換可能なんですね。
黒っぽいタンクだったら気にならないかもしれません。最悪何かを被せるのもアリですね。ありがとうございます。
必要なものだけを付けて車体価格を抑えてあるのは少しミニマリストが入っている自分としてはグッとくるものがあるんですよね。
免許が取れるまでまだ時間がかかりそうなのでじっくり検討してみようと思います。 SVの何が良いって、メーターに時計と燃料メーターが有るのがいいよな。
あれもコレも。と思うけど、トラコン必要な程パワー無いし、元が安いからその分カスタムすりゃいいし。
ってまだ今シーズンまだ乗ってないから説得力無いよね。そろそろ乗りたいな >>702
あとシフトインジケーター。
走りが変わりましたわ 新車買おうかなって思うけど、乗り心地悪いってレビュー多くていきなりMatrisのカートリッジとリアサス入れるか、一回純正味わってからのほうがいいか悩んでます といいつつも耐久性怖いので純正で納車されます
スレ汚しスマヌ >>704
うむ、時計とシフトインジケーターは
便利 元が安いとかコスパ良いとかよく言うけど同クラスと比べるとちょっとなあ
正立フォークで今時ハロゲンて
ヘッドくらい変えればいいって言うけど、他は純正でLEDなのよ
何処に金かけてんだこのバイク フォークは正立の方がSVに似合ってると思うけど。
倒立の車種も所有してるけど、ストリートでは変わらんよ。フレームとのバランスもあるから先代SVならまだしも現行は正立の方が性能面でもバランスがいい。
エンジンに金かかってるわ。 V型はエンジンが高いのよね
フォークは正立でいいよ、オイル漏れしにくくメンテしやすいのが一番
灯火類はフルLEDにして、できた余裕でグリップヒーター標準にしてくれてもいいぜ
あと10キロ軽くなったら最新機種にも引けを取らないのにな 同クラス言うても国内メーカーだと倒立はCBRだけだしなぁ >>699
真っ黒のリストバンド付けているよ。
視界に入らずに済むから、とても良い。 >>713
SVはフロントフォークの傷がつくとヤバい前側部分に黒いプラスチック小板がそそり立っているから、オイルシールやられる不安が少ない。これは今どき当たり前か。ネオクラシックバイクには倒立は似合わない >>711
おまえの目玉をほじくり出してsvで轢いてやるよ 特定されたら100%金請求されるのによう脅迫できるな スズキもリカージョンかどうかわかんないがパラツインの開発しとるらしい
もしかするとSVが国産最後のVツインになるやもしれん >>720
あんなもんはブタージョンだよ、ブタージョン
そんなことより俺がオサムちゃんにナシつけてSVの軽量化とパワーアップ化をさせてやるよ
お値段据え置きでな それより小さめで良いからカウル付けてくれ
あとセンスタ
そしてイエローカラーなら言うことなし 718 774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sdda-THka [1.79.83.145])[] 2022/04/03(日) 10:59:43.39 ID:jZvpa7K5d
>>711
おまえの目玉をほじくり出してsvで轢いてやるよ 倒立はどうだろ？
ガチるなら剛性バランスからもフレームやスイングアームから変えなきゃならんから
かなり敷居高いことになりそうだし
ソコソコ誤魔化すなら三又＆トップブリッジをスカスカにすれば行けるだろうけど
そうするとSVの売りであるキレが劇悪になる
どちらにしても厳しいんでないかな Vツインの特徴ってなんや？
ググってもよう分からんから簡潔に教えてくれや！ Vストロム1050 も国産V twinなの(•ө•) 冬眠から覚めたんで久しぶりに走ってきた
相変わらずホント気持ちいいエンジンだなあ。潰れるまで大事に乗っていこう X乗り。丸眼鏡にしたら、以前の眼鏡よりアゴ引いて上目遣いでもまぁ見える。本当はコンタクトが良いんだろうけど。Xで前傾キツイと感じてるなら、アゴを引けば、身体が付いてくると実感。 sv650で最高走行距離はどれ位だろ？
cb400sfで１５万キロやxjrで３０万キロって話は有るけど··· MT07との一番の差はエキパイの美しさ！
パラツインのエキパイは醜い。個人の感想ですが。 はぁ～余計なこと言わなきゃいいのに
個人の感想です バイク屋のアドバイスで普段ハイオク入れてるけど
3000km過ぎに1度だけレギュラー入れたら
エンジンからのガロロロ音が大きくなるのな
燃費は変わらなかったけど音が不快だからまたハイオクに戻したが >>733
スタートが2016年だからね～
一般人ならコンスタントに出せるのは年２万キロが精々だと思うから
６年間だと１０万キロ強がMAXではないかと考えます
でもあくまで理論値だからどうだろね
定年者が走り回ってれば年４万キロとかいくだろうし（汗 とりあえず3年で44000キロは乗った
でも最近原2増車したから、 オレもSVは年間5000kmくらいしか乗らないけどじっくり付き合っていくよ
気に入ってるから手放すつもりは全くない >>735
ほんとそれ
以前からここは他所のメーカーのバイク貶すor sageてSVをageる奴らがいるのが鼻につく
挙句に暴言野郎を擁護するしでもうね まあSV好きが集まるスレって事で多めに見てあげれば？本人もネタだと分かってるだろうし、、 ・美しいサイドシルエット（マフ
ラー側）
・盗難の心配が少ない
・盗まれても転倒廃車でもショックの
少ないお値段
・よく効く4ポットブレーキ
・旧GSXS750/1000と共通のデジタル
メーター（時計とシフトインジケー
ターが便利）
・のんびり走るのも苦にならないため
免許に優しい
・短足でも足がつく
・ニーグリップしたときの内ももとの
密着感 銀河鉄道999の車掌さんの目のようなテールランプの輝き タンク容量
1代目(1999)16L
2代目(2003)17L
3代目(2009)14.5L ※GLADIUS
4代目(2016)14L >>744
ほんとそれ
比較厨もアンチ比較厨も、ﾌﾞｯｺﾛちゃんもﾌﾞｯｺﾛちゃんをスルー出来ない輩も
気に入らない者を排除したいって意味では既に同類なのよね。 >>755
アホかお前
法律違反してる脅迫バカと一緒にするなよ 最近のバイクはなぜかタンク容量が少ないな。
Z650rsなんてヤカンレベルだし どっちもどっち論はヤメロ
一番汚いカスが有利になるだけ
世界がクソまみれになる 荒らしに構うやつも荒らし
スルーできない時点で同類 サスとかシートとかハロゲンとかサザエとかネガな部分は多いけどそれら全てをふっ飛ばすエンジンの良さ 荒らしに構う奴は荒らしと
荒らし認定してる奴に文句つける自分も荒らしや
俺は暴言きちがい以外は全部おっけーです 荒らしが出るのは人気がある証拠かと・・・
>>754
昔のゼファー４００や750とかタンク容量１５～１６LLとかだし
ネイキッドとしては普通の容量
当時の燃費（１Ｌ/１７Ｋ～）から比較すれば現代は低燃費も相まってかなりマシと考える タンク容量は北海道ツーリングや通勤通学ユースでなければそんなに困らんがなあ
リッターマルチと違い燃費のびるし >>765
おめいろ
俺の白と一緒に記念写真撮ろうぜ おめいろ
本当に楽しいバイクだぞ
錆びるところあるから、新しいうちにシリコンスプレーで処置しといた方が良いよ >>768
どこが錆びるの？
半年前に買ったばかりだから教えて Fフォーク挟み込んでるクランプの所とか
エキパイの付け根周辺(ネジ)とか、
リアバンク忘れないで
シフトペダルの付け根とか インスタとかツイッタ見てるとむしろ白が多い感じ
俺の黄色は他に見ない、
みんなチャンピオンイエローにしようぜ ゴールドフレームに黄色合わせてみたいなあ
スズキの現行車で黄色あるのははVストだけか
さびしいな オールペンだと、なぜか純正の耐久性が出ないんだよね
何が違うのか分からないけど、純正のあの割れにくく色褪せにくさは凄いよ H2SXからXにいくわ
もう重いバイク疲れたし、無駄なパワーはいらない
昔乗ってたVTR250ぶりのVツインだから楽しみ バットマンの乗ってるバイクのメーターバイザーがコウモリを模した耳が二つついてるやつでクソダサかった
サザエよりはるかにダサかった
>>779
どんどん楽しんでねっ >>779
H2SXは、頭空っぽにしてロマンのみに陶酔して乗るバイクでしょ
現実を見ちゃダメ(笑) >>779
いいなー、一度乗ってみたい
レンタルだと転倒怖いから、3日ぐらい所有できたらなぁー 御徒町の交差点でZX14の爺さまが亡くなった大事故って2年前か
爺さまもSVあたりでまったり走っていればよかったのに イグニッションコイルが錆びるよ
あとヘッドライトリム、アンダーステムの裏側 ヘッドライトリムは納車と同時にWD-40吹いて磨くのをおすすめする
昔ながらのハロゲン丸目はみんなそうだが…
四年目もまったくサビない
無地のプラにはシリコンスプレーして磨き上げればツヤツヤ維持できるよ ワイ、ブリス派
シリコンスプレーにそんな効果が
メモメモ ゴムと樹脂にシリコンスプレーを時々吹けば劣化を少し抑えられる
サビも少しは抑えられる おれ、シリコンスプレーより泡泡のクリンビューノータッチ派。エンジンにもブッかけてる。 シリコンスプレーは耐熱性もあるからエキパイやエンジンにもブッかけれる
シリコンスプレー万能説 不可抗力の事由によりCBR954ていうのを譲り受けたので死なないように気をつけまつ
もちろんSVも乗り続けます ハンドルのスイッチBoxなんかも
こまめにシリコン塗ってると黒々し続けるよね >>795
954と言えば初代SVの頃のだよね、たしか
歴代のCBRの中でも一番カッコいいと思ってる
まだ大型免許持ってなくて、SV650Sとどちらにも憧れてたわ 前のバイクだけど、こまめにシリコンスプレー吹いてたら10年近くは新車ですか？って聞かれたわ
ガレージ保管で、雨の日は乗らなかったけど ちなみに古ぼけた車体にシリコンオイル塗りたくるのは
レッドバロンの常套手段やで。 バロンは車両のシートにまで吹くから荷物滑って困るわ 違う車種だけど、フロントフォークのインナーチューブに点錆が発生して交換をする羽目になってからは、マメにシリコンスプレー吹くようにしてるわ そのシリコンスプレーってどこで売ってるんすか？二輪館やオートバックスやホームセンター？どこのメーカーのがおすすめ？
クレクレでスマソ >>801
指で触って指紋がつくと点錆の原因になると
聞いた。 >>802
ホムセンで820ml？の長細サイズで300円ぐらいのノーブランドのやつ おおサンクス。
むかし空冷ブラックエンジンにクレポリメイトやCRC556吹き付けピカピカにしたらエンジン熱でクサイのなんの 一部の車界隈では車体に信越シリコーンの
業務用シリコーンオイルを塗りたくって
悦に浸る謎行為が流行っていたな。
メーカーがそんな事して不都合起きても
知らないからね！と警告してたわ。 >>806
そんなデカいシリコンスプレーあるのか？パークリじゃなくて？
俺はホムセンで198円くらいの安いヤツ使ってるけど高いスプレーってやっぱ耐久性とか滑りとか高性能なのかね。 一括で支払ってきてやったぜ！
来週納車だ、ワクテカが止まらん！ Ｘのハンドルもう少し上げたいのだけど、変えた人いますか？ ダイソーでカーボン調カッティングシートをようやくゲットした
あちこち貼るで～＾＾ >>813
俺は好きだぜ、そーゆーの。でもあのシート、ペラくて貼るの結構大変だから頑張れよ。 >>813
安いカッティングシートは貼りにくいし剥がしにくいから、車両用の再剥離できるダイノックシートの方がいいで。
貼るのも飽きて剥がすのも楽でキレイ。 マトモなやつは高いんだよ
30×90cmで110円は破格 パーツリストをダウンロードしようとしたら、2019年以前のがないんだけど
フロントブレーキキャリパとか困るやん 今日初めて走っているSVを見かけた。
レアすぎる・・・そんなに売れてないのか？
友人のショップにXが置いてあるので、
見るのは初めてではないし跨ったりもしているけど。 大型バイクの販売台数ランキング見てからもの言え。
発売以来常に上位だから。
都市在住なら週に数台は見かけるわ。
住んでる土地がド田舎なのか知らんが販売実績見ずにSVが不人気とか言ってる奴多すぎ。 >>823
なんで怒ってんだ？
売れてないのか？って聞いてるだけだ。
誰が不人気って言った？
大阪在住だが少なくとも俺は出会わないって話だ。 俺の知り合いにツーリング中に同じバイク2台見るとあれ今人気なんだなって言い出す奴いるけど似たようなものを感じる テクニクス https://technix.jp/
純正サスのカスタムってやってないのかな? 自分も全然SVと遭遇しない。
自転車やクルマ乗っているときも含めて。 自分はXだけど、同じツーリングチームに無印SVがいるわ。 売れてないのか？→販売台数ランキング見ろ、だからまあ間違いでもないわな。
存在が地味だからか、販売台数にかかわらず、マイナー車なイメージはある。 走行距離6千キロ乗り出し60万って安いよね？ふらっと寄ったバイク屋に置いてあったんだけど見たところ外装もキレイだった FフォークのOil交換したけどアンダーブラケットの
内側サビサビだったわ
アッパーブラケット側も錆びてたけどアンダー側
ほどじゃなかった
ついでにキャップをＸ用のプリロード調整可能品に
変えた、明日試走してくる うちのもアンダーブラケットあたりフロントフォークが錆びてた。CRC556吹いてティッシュで拭いたらタラーとたれた。オイルシールにCRCついたのか、やけにスムーズなフロントサスに。
クルマを運転していて覆面パトカーに捕まった。春の交通安全運動週間はゆっくり走らないといかんな >>835
バイクは一度もないんだがクルマはやられるんだよなあ
何でだろう（反省） 今日名古屋モーターサイクルショーでホーク11跨ったんだけどその列のキモデブがツレに「このバイクってちょっとどの層を狙って作ったのか謎なんだよなぁ。排気量違うけどSV650みたいな」と言っててうっせぇデブと心で思ったわw関係ないとこでSVをディスるなよ、、 中免ペーパーライダーだったけど大型免許取れたから無印とXどっち買うか迷ってる
色は赤ライン入った無印が好きだけど形はXが好き
前述の通り初バイクだけどクロスバイクで通勤してるから多分前傾姿勢は大丈夫…だと思う
当方身長170cm丁度ってくらい
もし乗り比べた比較とか出来る人が居たら乗り味の違いとか教えて欲しい 捕まったことないけどなんか警察の気配ってわかるよね
殺気を消せないと余程鈍感な人しか捕まえられないぜ >>843
気に入ったXにしておくべし
前傾は乗ってれば体が納得するよ >>838
どの層狙って、とか言ってみたいだけの典型的なオタク体質なだけだな
まあカウルまわりだけで予算使い切ったみたいなデザインのホーク11はともかくだけど 昔ながらのオートバイらしいオートバイ、
だからこそヨーロッパでも人気あるんじゃないの？
余計なもの省いて価格が安いのも良いところ 今の技術でSVを再設計したら10kgぐらいは
軽くなるかなぁ。
ライトはLEDで小さく、マフラーを小型化、
ホイールも軽く出来そう。 >>843
身長170cmで身体も前傾に慣れてるならXでも不満は無いと思う
好きな方を選んでOK
羨ましい.....
by身長１６４の胴長 >>849
今のSV650はこれと言った特徴は無いからね～
値段も上がって「安い」から本当に「安っぽい」バイクになってしまったし(笑)
本当にエンジンがV型って一点だけでなんとか引っかかってるだけ 個人的にはX路線をもっと煮詰めて欲しいんだけどなぁ 今の大きさ見た目でLED化するならいいけど
LEDでXSRみたいなきもいライト付くくらいならそのままでいい
スタイルそのままで排気量と車格大きくした製品出して欲しい 排気量はともかく車格が大きくなるのはあんまり嬉しくないかなあ
排気量Upに20kg軽量化＋オーリンズ＋ブレンボｷﾎﾞﾝ 近所走ってて休憩してたら隣に黒赤SVが来た
SV乗ってる人見るのなかなかないからうおっ！て思った とりあえず大型免許取ったはいいけどあんまり重いの嫌だし安くていいや
ってＳＶ選んだ人多そう でも今のミドルの中ではSVは重い方になっちゃってるでしょ >>851
前々スレ辺りでグラかSVの中古、アンテナ張ってるけど程度低いのばっかとか書いてたよね?
結局何買った（う)の? >>843
エンジン仕様は変わらないので、見た目と乗車姿勢で決めれば良いのでは
街乗り多めなら無印の方が楽だし、ワインディング中心ならXの方が攻めてる感あって楽しいと思う 今日ツーリング中に2回それぞれ違うCB750（RC42）乗ってる人から話しかけられた
二人共次の候補といってて、2内目の人に、午前中オナジコト言われた旨伝えたら、パワーとかサイズ感的に気になるのではないでしょうか。と 言ってた。そういう目でみたことなかったから意外だったなー >>862
CB650RでもなくGSXS750でもなくSVっていうのがいいね。 まあ大抵おっさんだからあんまりトゲトゲしたバイクはちょっと気恥ずかしさがね まぁミドルの中でSVはマルチのCB650Rとほぼ変わらない車重だけど、10kg以上軽いMT07と取り回し比べても若干重い程度で気軽さは変わらないけどね。 RC42からXに乗り換え組
最初はポジションの苦痛とエンジンの違和感が凄かった
CB650Rも考えたけど、タンク下にある取って付けたようなシュラウドが許せなかった なんでバイクはポジション出しする人少ないんだろうな
チャリでさえ量産品でフレームサイズ3～5位あってオーダーなら10ミリ刻みで選べるのに
1サイズのバイクなんて社外品駆使して体に合わせないと乗れたもんじゃないだろ
まだ改造したら不良みたいな考えなのか 土曜日に納車され300km程走ったけど、噂通りケツ痛いね >>868
チャリでさえとはいうがチャリは自分でこぐからバイクよりポジション重要だろ ケツ痛問題だけど、どこかでリアサスの下側のタコ締めされてるボルトを一旦外し、
グリスアップの後に適正トルクで絞め直すと嘘みたいにリアサスが動くようになり
ケツ痛も解消、って情報あって期待。 シートフレーム形状のせいでお尻の骨が当たるところのウレタンが薄くなってるみたいだね。
Ｘ納車待ちの分際で標準車のシートをカスタム前提で購入したった。 >>871
いろんなところが鬼トルクで締められてたりするからね
チェーンの張りすぎなんかもよくある >>872
グリスアップの話は何回か見かけるけどリアサスは各所にベアリング入ってるから眉唾だと思ってる >>860
グラをチェックしつつ新車予定
急いで買わなきゃってわけでないのでカラーが好きではないので新カラー待ち 過剰トルクで締めると動きが悪くなるのは普通にありうると思う
ベアリングが入ってても まともな設計ならオーバートルクでベアリングのインナーとアウターを挟み込んで動きを阻害するような構造にはしないよ。
普通はカラーを入れてインナーだけ締め付ける構造にする。
アフターパーツののバックステップにはそんなヘボ設計な構造があったりするが、SVのサスはどうか知らん 外す時にオーバートルクと感じるのもネジロック剤のせいじゃないかな
本当にオーバートルクだったならすまんが ミラーの根本がキチ○イみたいに固く締まってたからなんとも ホントにどうでもいい質問なんですが「何乗ってるの？」と聞かれたとき、なんて答えてます？
「えすぶいろっぴゃくごじゅー」？
「えすぶいろくごー」？
ホントにどうでもいいですね、すいません。 （1）すずきえすぶいろっぴゃくごじゅ う。
（2）スズキのろっびゃくごじゅうのバイク
（3）ホンダVTR250をそのまま650にしたようなバイク
（4）経済評論家の勝間和代さんも乗っているバイクだ
ほとんどは（2）だけ。バイク乗ってた人や大型バイク乗っている人でもこのバイクの事をほとんど知らない かくいう無印オーナーの自分も、2018年にXがデビューするまで現行SV650のことを全く知らなかった スポーティーブイツインシックスハンドレッドフィフティさっ ってドヤ顔で言いなよ SV。…え？あぁスズキ、スズキのやつ。大きさ？えっと650、うん…。（気まずい） >>890
俺もw
売れているのにマイナーという不思議なバイクだよな >>897
（えっ、知らない、、、）えっと
（650っていったから）
お、大型なんですね、すご～い。 ■一般用(ナンシー含)
スズキのSVって言うバイクです
え？ 650ccですはぃ・・・え？・・・ナナハンでは無いです
■バイク海苔用
SVロッパン
SV650Xなんだけど、"えっくす"と言うのがメンドイ この前ガソリンスタンドで空気圧見てたら店員のオジサンが「これスズキのSV？400？650？」って聞いてきたわ
滅多に声掛けられないからちょっと嬉しかったな SUZUKIの安いバイクですって言ってますね
大概の人の場合はSUZUKIって言うと興味を持たなくなりまして話が短く済んで助かります
何ccって言われれば645ccって言います >>904
ところがどっこい
もう安いバイクではない
安っぽいバイクではあるけどね 安っぽいとか言い続けてるのは160ちょっとおチビさん？
何乗っても似合わないから原チャリにしときなよ グーバイクでモンキー125新車店頭在庫あり支払総額50万円以下を検索したら全国ヒット5台だよ。同じくSV650ABS新車
店頭在庫あり支払総額75万円以下を
検索すると全国ヒット30台。
まだまだSV安いよ、2019と2020は特別ボーナスだったということで。 ついでにMT07同一条件でヒット0、80万円に引き上げてヒット5件。 高いかどうか知らんが国産Vツインスポーツはコレしかないから >>913
中古車市場は相変わらず高止まりね
追い金して新車買う事にします どんなクソバイクでも今は中古価格が異常。
エストレヤとかボルティみたいなボロい中古が
買いやすいバイクすらアホみたいな価格。 新車で2021のSV650X買うぜい～!
お店によると普通に両方発注できるらしい。 >>916
俺もそのパターン
程度の良い中古買うのと新車買う差額が小さいから２０２１の新車にした。 安っぽいじゃなくて
似合わないって言われてんじゃね >>918
マジですか？2021か2022を選んで注文できるんですか？ SVは安っぽくねえよ、最高だよ
ヴィーツインを讃えよー！！！！
V2！V2！V2！ むしろ体は小さい方がカッコいい
バイクに跨った時に両足ベタ付きで膝が曲がってるとオマルみたい >>929
それぞれの納期は？値引きとかの条件の差はあるんですか？？ >>926
ボリショイサーカスのオートバイに乗る熊を思い出したよ。
ちょっと前に246上馬あたりで190センチ近いと思われる人がZ900RS乗っているの
見たが、異様な光景でした 185ある俺もSV乗ってる時そんな目で見られてるのかな、、とりあえずポジション的にもちょい窮屈だしあんこ盛りするか >>936
アンコ盛ったら余計に…
い、いや、なんでもないw
俺は180だが、大型二輪に見られない件には諦めてる 175だけどシート高は820mmくらいが乗ってて気持ちいい プロレーサーも割と小柄だしアドベンチャーバイクじゃ無い限りはバランス的に160cm代の方が収まりいよね。 Z900RSだけでなく昔の９００忍者とかもそうだけど、カタログを見るとメーカーの想定体形が分かる
どれもカタログやメーカーのイメージ画像を見ると、リッターバイクが４００～６００ccに見えるような体形差だよ
「ボリショイサーカスのオートバイに乗る熊」がメーカーの想定した適正バランスだよ
むしろ日本人のほとんどが「無理して大きなバイク乗ってる」のだと思う
メーカーが想定してる外人からみたら日本人ライダーのほとんどは丸太にしがみついてる猿のように見えてるんじゃないかな？ ユーチューブでリッターSSに乗ってる外人さんが
250に見えてほんと可哀そうだった。 世界の男性の平均身長は172.9cmらしいが。
日本人平均と変わりませんが？ 身長なんて親に感謝か恨むか二択でしかないんだからヤメレ 中学の時から剥く様にしたら18センチまで成長した
何がとか聞くなよ チン長なんて親に感謝か恨むか二択でしかないんだからヤメレ 身長も180あるしちんこもでかい
よしよし
仮性だけど >>951
おまえは俺か！w
さて、今日は納車だ。
雨だから購入した部品付けて眺めるかw 雨なら納車日を変えてもらえば？
そうじめんどくさいよ >>953
自宅配送でガレージ＆カーポートあるから無問題
今日は購入済みのパーツを取り付けてニヤニヤするw ピンポーーン
「いやぁ、雨降って大変っすよ、戻りは公共交通機関だし」
そこには合羽着て泥だらけのバイク屋の店員が・・・ >>954
ええのう
自分はヘルメット持って電車で店まで
取りに行った >>955
残念だが、そんな面白い事にはならなかったよw
普通に軽トラに積載してきた。
たまたまなのか、日頃の行いが良いのか、悪いのか、
バイク屋が店を出て、納車まで雨が止んでてくれた奇跡w
納車日を変えたくなかったから、雨予報が出てたので、
配送料払って納車してもらった。 バクスターレディシートって無印でもXでもどちらもOKなのかな？
シートって各タイプ共通ですかね？ GSX-S1000かいいねー。ミラクルひかるのモノマネ見てから笑わずに見られなくなったわ。 結局今日は先に購入した部品の取付けで１日が終わりましたw
それでもフロントウィンカーのポジション化まで出来なかったよ
それにしてもこのバイクの排気音凄いね
これで現行の排気音規制に対応してるとは思えないんだけどw
ＵＳヨシムラ入れたから余計に勇ましい音をさせてるw もうすぐ5万キロだからエアフィルターとプラグを交換しようか･･･ フロントにバイザーつけてる人に質問〜！
車検の時、何も言われずに検査通った？ エアフィルターってタンクを外さずに上げるだけで交換できる？ リアブレーキキャリパマウントボルトが緩んでるのにさっき気づいた
何時から緩んでたのかわからないけど、これはやばい…
もっと普段から見る癖つけないと >>977
出来るけど、上げるときにシート側の鴨居みたいな所と
当たるから養生しとくのと、車のボンネットみたいな
上げたままにしとくつっかえ棒は無いから代わりを用意しないと >>979
つっかえ棒は用意する
シート側の鴨居が分からないよ >>980
別に普通にサイドのカウルの爪外してぶら下げたままタンク上げて問題ないよ >>983
Sマークの自分からしたらSUZUKIが羨ましいや Sマークでなくてよかった
SUZUKIエンブレムかっちょ良い GSX-R125は大きいSUZUKI小さいSUZUKIに加えてSマークもある
スズキだらけｗ SUZUKIマークはタンクを塗りに出した板金屋さん曰く
剥がせなくて削り落とした
との事 S750は排ガス規制で生産終了らしい
SVは大丈夫かなあ 大丈夫ではないです
誰が世界を牛耳っているか知るべきです このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 53日 17時間 29分 34秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
