スーパーカブ70 90 100 part95
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。
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次スレが立つまではレス減速！ スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いできれば閲覧している皆さんが助かりますよ。 昔からオフ車のスポーク&ディスク仕様があるのにメーカーはキャスト化を選択したのか c125やクロスカブのスレ見るとキャストホイール派がかなり多いみたいだし時代かね そりゃパンクした時の事を考えるとチューブレスのキャストが支持されるわな
カブでオフに行く人間なんて少数派だろうし、今時見た目以外でスポークのメリットなんて殆ど無いっしょ バネ下はかなり変わるんじゃない？チューブレスタイヤも重いなら、更には燃費もか なるほどメンテナンス出来る人材の減少か
確かにキャストホイール壊れて交換なら簡単だし
部品販売も捗るな 波のキャストに乗ってたが 重いし固い感じだった
出足も重ったるかったけどね
なんで前後ハブを購入して RCBのリムに交換した
組は自分でやった
ぜんぜん軽いよ 取り回しも楽だし バイクで普通に運転してたらキャストホイール破壊するなんて事故かパンクしたまま段差上がるとか滅多にないやろ それな
20年近く乗ってるけど、ホイールの破損なんて一回だけだ イタリアデザインの紫色のカブっぽい2stの原付がキャストホイールだったな
流用できそう キャストよりスポークの方が乗り味が柔らかいと感じるのは気のせいかな？ >>77
72だが 固く感じた
それでスポークに組み直した 一般的に言われてる長所が
スポーク→柔らかくしなやかでサスペンションの補助的な役割も果たす
キャスト→剛性が高く硬いので、舗装路でのダイレクトな操作が楽しめる >>80
長所はこれだろ
スポークが緩まないからメンテナンスフリー スポークの調整なんてよっぽどオフ車に強い所じゃ無いとできないのが現状だよ
知り合いのメカはエンジンの組み立てはもちろん金属加工や溶接も余裕でこなすけどスポーク張りは全然経験無いから人に任すと言ってるし、ショップによっては外注に出すくらい カブのスポーク張りはコツがある。
硬く締めないこと
こんな緩くていいんだってぐらいが良いあんばい。
N・mで言う3~4N・m程度ほぼ勘頼り
センターは勝手に出るからいいとしても
とにかく締めすぎがあかん
締めすぎるとスポーク伸びて緩むんだわ アルミリム化してテープ貼ってチューブレスにしたいな。
目的は軽量化云々じゃなくてリム裏が錆び無いようにしたいのよ。
冬場の塩カルでマメに洗車してるのにグズグズに錆びるからな。 ピカピカの夏用と錆びてもいい冬用のホイール用意して塩カル撒かれる前に履き替えてる フロントブレーキドラムのスピードメーターケーブルを止めてるプラスネジがどうしても外れないんだけど、どうしたらいいの テープを貼るチューブレスは何か信用し切れない
メーカーはチューブでの使用を前提にしてるし、施工不良や経年劣化によるパンクのリスクを背負ってまでする気にはならないんだよね ラスペネ吹いてショックドライバー
もしくはドライヤーで温めろ >>88
あそこってなぜあんなに噛むんだろうね
自分は貫通ドライバー当てて尻をハンマーでぶったたいて固着剥がして外した
ネジ溝は変形したので純正部品を別途注文して交換
ラスペネはあまり効果があったように思わなかった >>92
全部ニッパーで切って、切り口から傷まないようにアーマオールを綿棒で塗ってる
訳ないだろ >>96
それそれ
当時も異様な存在だった
全然売れなかったし安っぽいプラ外装
なんでこんなん出したのか 安いプラ外装は原付スクター全般だから別に違和感ないけど。 >>96
今見ると新鮮！
カブミーティングに紛れ込みたい ライトHILOスイッチ折れたわ・・
パーツどこにあるやろ あれは単品で買えずにスイッチASSYになるからな。
セル付きで5500円くらいだな。 ↑間違い
ウインカーだったライト側は6200円ちょっと高いね。 ひとつ質問させてくだい。
カブ90 HA02-16000〜に乗っているのですが、シリンダーの圧縮が下がったためノーマルのシリンダーをホーニングに出してオーバーサイスピストンを入れたいです。
そこでカブ90のオーバーサイズピストンが必要なのですが、どこも出してない感じでしょうか？
もしくわ中華ボアアップキットでシリンダー、ピストンごと交換したほうが楽でしょうか？ 圧縮下がるほど乗ってるならフルオーバーホールコースだな
ヘッドが死に最期はオイルポンプスプロケットが死んでエンジンも死ぬだろう
まあ主要パーツは廃盤だらけだけどな >>110
腰下はほぼあるぞ？
ミッションは死なないとして
無いのはシリンダーヘッドとカムか？ 肝心要の腰上出ないだろ
社外のヘッド込み105ccキットも軒並み廃盤だし
クリッピングポイントの115ccとかキタコの124cc組むしかないな シリンダーヘッド
カム本体
それ以外はあるからな。
90のヘッドヤフオクにも全然ないな ホンダならそのうち出すんじゃねーの？NSRも廃盤パーツ出したろ ボーリング加工する気ならC100EXのピストンでボア50ミリの97ccにしたら良いと思うな。
安い鉄シリンダーは素材が良くないようであまりオススメ出来ない。
あと安物はリングがダメ。 >>107
TKRJかな〜
手に入りやすいのは
ただカブ90 HA02-16000〜でしょ
オイラは18000~ばっかりいじっているので、コンロッドの番号(記号)が何かな？
社外のボアアップキットもキホン12Vの18000~ばっかでしょ
コンロッドピッチも
GB5＆GF6＝94mm ピストンピン＝13mm
028&178=97mm
028 ピストンピン＝15mm
178 ピストンピン＝14mm
だよな
どうなんだろ
あとはシリンダーの全長測るしかないかな 皆さん貴重なご意見ありがとうございました！
純正シリンダーをボーリングに出すのと
ピストンはTKRJとC100EX両方の線で考えてみたいと思います。
それとカブ90 HA02-16000番台は12ｖになっています。
ノーマルの今入ってるピストンは13101‐GB6‐760ですね。 90の純正シリンダーはボア51ミリがギリギリでレース用のボアアップ経験が無いボーリング屋だと断られるかもなんだよ。
スリーブ厚0.6ミリくらいになる。
それと中心をわざとずらさないといけないからな。
だからいきなり50ミリにすると次は無いものになるから0.5ミリづつオーバーで頑張るのもシリンダーを限界まで使える。 なるほど〜。
さきほど測ってみましたらピストンピン13ｍｍ、ピストンボアは46ｍｍほどでした。
とりあえずTKRJの0.5オーバーサイズピストンを入れてみようかと思います。
クランクですが90用の13000-GT0-000の新品が出るのでそれも入れるつもりです。 昨夜のテレ東バイク番組 夜駆ける
ハライチ岩井が、CD90で登場。
CD125のエンジンを積んでると言ってたけど、マジか！？
そんなふうには見えなかったが・・・ CD125Tって2気筒だし、中華の125エンジンでも積んでるのでは？
テレビなんてろくに調べもせずにでたらめ放送するからな。 CD125なら見た目も対して変わらないんじゃない？
CD125Tならぱっと見でわかるぐらい違うけど ツイッターに写真あったけど中華125でセパハンのダサいバイクやぞ 個人でいじってるならま〜ま〜ってる方だけど
芸能人が乗るにしちゃ〜小僧仕様過ぎて恥ずかしいなｗ >>127
芸能人だから派手なカスタムバイクではなく素人臭いところが逆に好感もてるじゃん ショップが弄った奴買ったみたいな件があったから素人感あったらヤバくね？ どうでもいい話をぐだぐだと続けるなよ
岩井が〜CD125が〜とかスレチだろうに オイル管理の悪かったノーマル90です。チョークを引いても始動しにくいのでスラッジによるバルブの気密不良を疑ってます。
燃焼室の掃除をしたいのですが、道具をこれから揃えます。
バルブスプリングコンプレッサーではなくコッターツールでもダブルスプリングの外しや組み付けはできるものでしょうか？ エンジンコンディショナー
プラグ穴からぶち込めばええやん >>133
ドライブジョイのエンジンコンディショナが手元にあるのでまずは試してみます。
>>134
HA02の後期型ですが、バイク屋が薄いのは嫌いだとパイロットエアスクリュをいじって前期型と同じ戻し量にしてたので多分濃い目だと思います。 >>135
いちおう聞くが、キャブや点火系など確認した？
バルブを疑う前に他は全て点検したのかな？ >>136
してないです。
温間はアイドリングも吹け上がりも正常なのでキャブの汚れや2次エアは疑ってませんでした。
点火時期の確認はできますが、冷機時のみの始動不良なので端折ってます。
プラグの焼けは碍子が灰色です。
手持ちのコンプレッションゲージはネジ径やゴムコーンのサイズが合わなくて断念してます。 カブのリアフェンダーをカット＆電気系統も変更改造してくれる店って都心付近でありませんか
タイヤも大きいのに変更して見せてあげる感じにしたいんですけど、 嫌いな系統のカスタム&お店を教えて君で皆内心イラッとしてる印象 外装弄る人は110以降に乗ってるもんだとばかり思ってたわ 切り張りカスタムなんて自分でやってこそ楽しいもんだよ。なんで他人にさせるのか分かんない。 c50をボア＋ストロークアップで110ccにしていますが
おすすめのマフラーありますでしょうか？
ヘッドもビッグヘッドにしてあります
形状は50のマフラーがそのまま使えています。 >>146
>>1を読めボケナス
そもそも110なら排気量も違うだろ、池沼が >>147
まじごめん
読んでなかった
ばいび〜☆ だいたい諦めてる所がガンと言う事は良くあるね。
それで持ってるけど使えないコンプレッションテスターがビンゴだろうな。
つまりピストンやリング、シリンダーの磨耗で圧縮圧力弱いと。
自分も70角目で38000キロくらいでそんな感じの朝イチ始動が始動しにくく一旦始動すると普通に乗れてプラグもキレイに焼けてるし白煙も吹かず異常と思えるほどオイル喰わないが、登り坂が辛くなったから計って見たら8.5キロだったからな。
完全にOH時期を通り過ぎてる。
リングシリンダーピストン全部ダメだった。
バルブはしっかり密着してたよ。 プラグ外縁部がベタついてたら濃いめなだけな気もするが「チョーク引いても」ってことは引かなくてもかかりにくいってことかな。俺ならとりあえずケミカルと薄めセットするな。その後ヘッド開けるようならピストンリングとか腰上全部チェックしたほうが良いんじゃないかな。 多分それオイル燃えてるよ。
ベッタリした黒い汁だろ。
プラグ汚れる程度のオイル燃えだと白煙吹かないし異常を感じるほど減らないからな。
と言うかOH後は3000キロ走っても全くオイル減らなくなったからな。
つまりオイル減ると言ってる人達のは本当はOH時期なんだよ。
空冷だから多少は喰うと言ってるけどね。 プラグホールからエンジンコンディショナを燃焼室に吹き込んでクランキングして汚い汁を何度か出して1時間程度放置してから掛けてみました。
チョークもアクセルにも手をかけず軽いキックで掛かってくれました。
クリーナーの溶剤が燃えて始動を容易にしたのかも知れないですが今までにない容易な始動でした。
ストールさせないように回転を上げる必要が無いので賑やかなエンジンノイズをよく聞けて次の課題はカムチェン周りかなと思いました。
ありがとうございました。 スイングアームに錆で穴があいとったわ...オクで見ても結構いい値段するね。 別にカブ50 70 プレスカブも付くぞ？
プレスカブは大規模移植になるがw HA02乗りです。始動して20分位走行し、ニュートラルに入れるとチョークを引いた時のようにアイドリングが上がるのです。ギアが入ってると、その様な症状はありません。
何が原因でしょうか？ >>155
不安定ではなく上がった状態で安定してるってこと？
濃いめの設定で暖気が済んでるだけにも思うけど
メーターないから上がる前と後の回転数とかわからないのかな ニュートラルでアイドリングが上がるならクラッチが離れきってないんだろ >>113
今日調べたら
シリンダーヘッド 要確認（納期未定）
カム本体 在庫限りでゴソウダン
になってたな。
とうとうエンジン部品も危うくなってきた。
まぁ社外品で何とでもなるが。 >>156
上がりっぱなしではなく、ニュートラルに入れると、アイドリングがウィーンて上がってそのあと少しづつ下がります。 今日は草木ダムに行ってきます。
気軽にヤエーしてね。 勢いよくキックするときギアが抜けたようにすっぽ抜けることがあって、少しずつ踏んでみて抵抗を感じたらそこから踏み抜くことで対応してます。
この症状はクラッチの滑りですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
