【新型丸目】スーパーカブ110 Part36【JA44】
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公式
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/
http://www.honda.co....p/SUPERCUB/personal/
http://www.honda.co....p/SUPERCUB/business/
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/PRO/
次スレは>>970が建ててください。
出来ない場合は、誰かが代打で建ててください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 80出してるといろんなパーツの磨耗が早くなるだろうね
タイヤよくもってるじゃんｗ ベトナムのJA44フルコピー(50cc)ともいえるTAYAというメーカー、
日本に絶対入ってこないと思うがちょっと気になる ＪＡ59だけど
キジマのグリップヒーター
120ｍｍ買っちゃたんだけど
大丈夫かな？アクセルがバーエンドに干渉して回らないとかある？？ 干渉するとアクセルの動きが渋くなるから買い換えた方が良い
ついでにキジマは大型の方だけど知らずにスイッチ入ってる事よくある。
カブのあのウインカーの位置を操作してると余計に誤操作でグリヒスイッチ押してしまうんじゃ無いかと
おれはカブにはエンドュラのつけてるけど、電圧も見れて良いよ クランクケースのあたりからキュルルルーって聞いたことない音が定期的に鳴るんだけどなんだろうか？
走行距離は5万キロ 基本的なことだけど、えんじんをかけてるときなのか、かけてないときなのか
(かけてる時だと思うけどネットで音に付いての質問時は変な前提をつくらないほうがいいので情報のすり合わせとしてはしょらないのがいいよ)
速度上げたら音がかわるのか
回転数を上げたら音がかわるのか
止まってるときなのか走ってるときなのか
まあクランクベアリングの摩耗とか焼付きじゃない？
オイルチェックしてるかい？ 金属音？空気音？ レッグカバーのネジが緩んでて共鳴しているいる、とかもあり得る。 はじめまして
今カブ110探してまして程度の良さそうなJA44があったのですが、この型は日本生産らしいですがこの方は良いとかこの型は辞めておいた方が良いとかありますか？ 日本産つったって部品は海外生産だよ
>>90
とくにないよ
今買うなら59のほうがいいかな？という気はするけど、気に入ったんならJA44で問題ないと思う
車体フォーマットほとんど同じだからカスタムパーツ流用できるしほんとどっちでもいいんだけど
カブなんて細けえこたぁどうでもいいんだよ！の乗り物だよｗ
チェーンとオイルと空気圧まめに見てりゃいつまでも載ってられる良いバイクじゃ
中古の鉄則として高年式のほうがいいぞ！ってくらいか？ ビッグスロットルとFIコン積んでる方おられますか？使用感などの感想教えて頂きたい。
現状、RPMのRaptorエアクリの穴あけ加工、15T化まではしてます。
田舎で坂道多い中、加速力、登坂力を上げたくて悩んでいます。 >>92
その程度じゃ改善されん
14Tに戻すかボアアップが手っ取り早い >>93
レスありがとうございます。
やっぱりそれが手っ取り早いですかね。
伸びを殺ざず全体的な底上げを考えてました。
もうちょい、つべやブログあさって情報収集してみます。 ふだんは配達に使っているけど、ツーリングにも行きたい
カブでツーリングに行ってもおかしくない？ カブツーリングで検索してみろ
うれしそうにうｐしてる連中がくさるほどいるぞｗ 購入迷ってます。
参考にご意見ください！
スーパーカブ110(JA44) 2018式
走行距離2万1000キロ
グリップヒーター、リアボックス、充電ソケットなどオプション4.5万程度
乗り出し42万円
ご時世もありますが、距離も乗ってるので相場的にはだいぶ高いでしょうか？ やっぱり高いですよねー
ちなみに書き漏れましたが、60周年の赤カブです。 >>99
クソ高いなｗ
新車でもそのオプションつけても乗り出し30～33万ちょっとくらいだぞ
買い取るときは赤かぶでも「まあ性能同じなんで買い取り価格上がったりはしないです」
売るときは「プレミアム！」ってやりがちだけど・・・
中古全体が値上がりもしてるとはいえ、
距離2万いってるし年式古いほうだしせいぜい支払総額29-31万ってトコだと思う 60周年の赤は自賠責5年付けて乗り出し30万で収まったから、中古でソレは高過ぎ。 皆さん親切にありがとうございます！
特別使用車に惹かれるので前向きに検討していたのですが、購入は保留したいと思います！ >>99
JA44に思い入れがあるとしもその価格は高すぎるな。俺ならその金で新型の新車買ってカスタムするわ どうしても欲しいならアリだとは思うけどたしかに高いね。俺は今年の2月に60周年5000kmの契約した時は36万だったな。色々つけて乗り出し40万超えちゃったけど。そして買ったわ良いけど嫁が公道怖がって全然乗ってくれない… グーバイク見ると、バイク王に3000km〜4000kmで40万程度のものが3台ほどあるので、その方が良さそうなんですが、バイク王は不安です… 安く買って高く売る商売なだけだから
納得して帰るならバイク王でも大丈夫だよ
どこの会社だろうと、
気になることは聞きまくる、不安になったら確かめるを徹底すりゃ買い物失敗することはあんまりない リアブレーキだけ使って減速する時に踏み始めにカタっと音がする時があるんだけど何だろうか…？ 構造的なガタが初動作で吸収される音だよ
制動に不具合がないなら正常だから心配することないけど、もし音が大きくなってきたとか
危機が悪くなったらバイク屋にGoだ
でも一応なんか対策あったよねたしか >>109
後輪のアクスルナット締めすぎかも。規定のトルクで締め直せば治ると思うよ。 グリップヒーターとハンドルカバーってどちらを優先するべき？浸かったことないからわからないんですよねっ.. >>112
ハンカバは意外と優秀で手が冷たくならず冬の寒さに耐えられるが、グリヒのように暖かい訳では無い
手を突っ込むとか外すという行為が必要で、慣れてもウインカーがすごく出しにくい
グリヒは温まるのに少しだけ時間がかかることと断線などの故障の可能性が割とありうること（夏の間に壊れると気が付きにくい）、初期費用がかかることがネックかな こたつと同じで熱源(グリップヒーター)とそれを逃さないこたつ布団(ハンドルカバー)がセットになって初めてお互いの性能を最大限に引き出せるのでは？ レスサンクス
よーく分かんないんですけど、そんなにグリップヒーターっていいの？みんないい！とか言ってるから大げさにしかきこえなくてなあー グリヒとハンカバで
冬でも薄手のグローブ使ってる
それでも手が寒いと感じない
厚いグローブは操作しにくい 俺も冬はグリヒにネオプレーンハンドルカバー
グリヒだけでは最大でも耐えれなくなるけど、ハンカバあると一番低くてもポカポカ グリヒって電源はどっからとってんの？
USB電源キットとかちあうのかな >>118
バッ直だよ
エンドュラの付けてるけど、ACC線も線だしされてるし
キーオンしなきゃ点かない やはり最後のスポークホイールモデルだから
プレミア付き出したな その日最初の発進の時1速から2速で軽い衝撃が起こる件、
最初の20mぐらいアクセルのオンオフを軽くすると起こらないと分かった >>123
寒くなってくると最初のガコンが不快だから
始動時はセンスタかけて少し空回してミッションガチャガチャしてから動かしてる クラッチの針付きかな？
オイルが固いか交換時期が来てるかだろ
とも言い切れないんだよな
俺のもなる 冬眠させるべくガソリン満タンにしてきた
ちな、青森
多分来シーズンはバッテリー交換から始まる(´・ω・｀) ギアチェンジのペダルがスカスカ
クラッチ調整ってのやればいいの？ OSSのハンドルカバー付けてみた
左ウインカーは問題ないけど、右は若干押しづらい
慣れの問題だといいけど
真冬は素手じゃ厳しそう 新型店で実物みたけどホイールかっこよかったよ ゴツゴツしててシルバーも安っぽい感じの色ではなかったし
やっぱ実車見ないとわかんないもんだね 新車ja59予約して気長に待ちましょう
2万キロ乗ってその価格は高すぎ 転勤で遠くへ引っ越すことになったからセルフ整備になるんだけどここだけは気をつけろってポイントある?
まだ1年落ち1.5万キロ
タイヤブレーキはにりんかんがそばにあるからそこで頼むことにする オイルは自分で変える >>133
チェーンの貼り調整と注油かな。
個人的にチェーンたるみ過ぎてケースに当たってカタカタ鳴ってるのは超ダサだと思う。 張りすぎて500km程度で再度カタカタ鳴り出すのはもっとダサい！ｗ
調整作業って結構繊細だよね シールチェーンに換えてから一度もチェーン張りしてないな
もう4000kmくらいになるかな カブで長距離ツーリング
俺はロングスクリーン付けてるけど
風が体に当たらないからメチャクチャ快適
疲れないのでどこまでも走れる 強化チェーンだと確かに5000キロは伸びません
早く変えたほうがいい部品
俺は新車のときにフロントスプロケと一緒にすぐ換えて快適 信号無視で結構なスピードで交差点駆け抜けていった自転車のBBAがいて
ABSが作動した。ギリで転倒せずに止まれた。 強化チェーンって5000km程度しか伸びに耐性がないのか シールチェーンにして以来全然チェーン張りしてないわ
ほんと伸びない 燃料計が壊れてE振り切って止まったままになってるんだけど
どういった修理が必要ですか？
自分でできるなら修理したいけど
JA10でも同じ症状に見舞われましたが､2日後には普通に動くようになりました
今回は1週間経っても動かないので修理が必要かも メーターに有る燃料の表示部分が壊れたなら
メーター交換
タンクに有る燃料を測る部分が壊れてるなら
そこを交換
もしくはどちらも壊れてなく
配線が断線の可能性も >147
タンク内のセンダーユニットが怪しい気がする
単体で部品出るくらいだから
不具合の確率も高いんじゃないかな？ >>151
大昔の4輪の経験じゃ
センダゲージ不良が一番有りそうだ
ただ全然振れないのは
断線とか接触不良の可能性も高そうだ 満タンで固着とかかな？
以前ビックタンクに変えた時に、取り出し方解らず分解しながら摘出したら壊れて痛い出費した。 浮きが引っかかってるだけならいいけどね断線だったら交換だわ やってみたいけど面倒ではある
クロスカブのタイヤくらいは履けるよな >>145
5000キロチェーン張り調整不要ってこと 確かに一度もチェーン調整してないんだよな
ただし正確に言うとリアタイヤ交換してるから、その時は締めてるはずなんだよね
タイヤ外すとチェーンも落ちてくるからね
だから11000キロ走って1回張っただけだね
純正チェーンなんてオイル交換のたびに張ってたもんね 今日やっと5000kmになった。あと20年は乗れる
次スレはここ？もうひとつのほう？ 【最後のドラム】スーパーカブ110 Part39【JA44】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1696722968/
本スレ落ちたが、ここ(スレッド)を読みかえ再利用？ フロントタイヤをストリート2にした
いまさら
固くて重いタイヤだね
ドシッとした走りになった気がするけど、
軽快感が減ったかな
自分の好みでは無かった
減れば印象変わるかな シティエクストラもグリップはいいけど重いな
でもパンク対策にゴムを厚くしてあるのはなによりありがたいから、もうこれ一択だけどね
マフラー変えたり、スロットルボディ装着したりしたいけど、それをやったら125が買える値段になる
モデルチェンジ毎に欠点を減らしてきたのに、ついでにパワーも減らしてきてるからな
パワーに関しては本当に規制規制の絞りカスなんだよ マフラー・スロボ・燃調など一通りやってもC125には勝てんと思う。
上記とボアアップでC125のノーマルとワンチャン…って感じ >>171
そうだろうね
だからノーマルでゆっくり走るのが一番てことだよな
あれこれ改造するならはじめから125を買った方がいいよね BRDのエアボックスとマフラー＋軽く燃調のJA45だけど
回せば原二スクーターに付いて行けるよ
C125はほとんど見かけないので判らないが 80まで一気に行けるようになるとひとつ壁を超えた感じ
兄弟車種GPでもごぼう抜きにされない
でも危ないからすぐアクセルオフしてる
たぶんお互いにやってる
ご安全に >>175
はぁ？
ならブレンボのブレーキにabsでも付けて走ってろ。 堅実な人生なんだろうな
行動する前に言い訳探してるみたいな 15年ほど前JA44と同じブレーキ構成のCD50とDT50所有してたけど全然効かなかった
両方ともデイトナのブレーキシューに変えたけど大して効果はなかったのでギヤを落としてエンブレ併用する癖がついてた
その後は免許取って中型や大型のディスクブレーキ車に乗り続けて久しぶりに前後ドラムブレーキのJA44買ったとき当時の記憶とディスクブレーキ車に慣れきった身だから期待してなかったけど結構良く効くので驚いた
CD50とシューの互換性があるくらいなのに結構違うと感じた
しっかり整備調整してるからなのか車と原付きしか乗れなかった当時と比べてバイクの乗り方に慣れたからなのか アウトスタンディングは旭風防のOEMなんだな、知らなかった
わりと最近風防を買ったんだけど、旭風防の方が本流というか正統派の気がしてそっちを買ってしまった
アウトスタンディングのスモークにしとけばよかったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
