【YAMAHA】MT-03/MT-25 part6
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2020年式のMT-03なんだが、KYBのリアサス入れた人居る？ 完全にツーリング 途中送信してしまった。
ツーリング用途なんだけど、海苔味どうかな、と 正直海苔だけだと味が足りないから塩か醤油と組み合わせた方が旨い 顔がね
やはり顔がね
若い子なら良いけど
おばさんにはキツイのよ。 気づけば兄弟車の中ではマイルドな方になってる
慣れると妙に愛嬌があるように感じてくるから不思議 仕方ない事なんだが排気音に低音成分が無いのが欠点。 見慣れて来ると可愛くなるぞ
しかし、半年点検毎回出してて、4万km越えたのにリアブレーキパッド1回交換しただけで、フロント1回も交換してないわ
他のオイル以外の交換もプラグ3回、タイヤ2回、スプロケ＆チェーン1回ぐらいで本当に消耗せんね、このバイク。 某YouTuberが、初心者にお勧めと言ってるが、乗りやすい？ アシストスリッパーが無いので長時間乗ってると左手が辛いのが玉にキズ ジムカーナに使われる位には比較的軽くて小回りが効く
フルロックターンが凄くやりやすいから初心者向きではある ニーグリップしやすい
膝の使い方を学ぶには良いバイクだよな
アシストスリッパないのは気にしなくていい
経験談として本当の初心者は右手の方が先に死ぬ こんなに初心者向けのバイクは見たこと無い
免許を取った嫁も乗れるように選んだけどほとんど乗ってくれないけど 新車が手に入らないので、20年の中古バイクを契約してきた。納車が楽しみ😁 >>45
おめいろ
頑丈なバイクなので20年式なら新車と変わらん 初心者にも向いてるってのは本当ぽいね
レンタルで何台か借りて車種決めようと思ってるが、最初はこれにするかな >>49
走行距離1000km、ETCとUSB電源付で、乗り出し60万でした。 >>50
おーそれはこのご時世で安い。
いい買い物しましたね。 >>50
おー俺と同じくらいの値段。そのくらいが相場だよね。 >>50
>>52
MT-03 25 のどっちですか？ 6月に03買ったけど17年で3700キロ乗り出し55万やったわ(´･ω･`) >>56
25はまだいくらか玉があるけど、03はかなり少なそうですね。 03良いよね。
高速では大型に負ける、下道ではすり抜けしまくりの原二とビクスクに負ける。勝てるとこ無いんだけど、なんか常に「まあな」って感じで余裕持って走れる。 むしろそんなに頻繁にすり抜けしないし、高速でも峠でもある種の大型乗りみたいにかっ飛ばす必要ないってことに気付いてる人が乗るのが今日の中型じゃないかね MT-03以外に乗ると、原付二種だからすり抜けしなきゃ、大型だから高速や峠をかっ飛ばさなきゃ、みたいな強迫観念に囚われてるのか？ ジムカーナで無双できるぞ。
遅いのを車両のせいにすんな。 評価なんて人それぞれだから
MT-03を完全にロンツー仕様にしてる俺には勝ち負けはバイクの性能じゃない
どこに行って何を食べたかだな
高速を除けば一般道を走行するのにMT-03の性能はすでにオーバースペック
高速も走行車線を走ってる分には十分過ぎる 2022年式乗りですが、
純正ミラーあんまりが好きじゃありせん。
皆さんどんなミラーに交換しましたか？ 22年モデル乗り。
ハンドル交換するついでに
現行モデルのXSR900バーエンドミラー移植した。 ミラー面積と広角でTANAXのクロス2を装着してる >>68
俺も形が気にいらないのと、前のバイクでオフセットホルダー使っていたせいか
見づらいんでTANAXのオフセットホルダーと楽天で見つけた
XSR風の正ネジセット
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1665308263139.jpg
ちなみに正逆ネジセットも売ってた わしデイトナのハイビジエッジローマウントショート
ちょっと高かったけど気に入ってる。 17年式をレッドバロンで売却してきてETC2.0込みで22万でした
参考までに しばらくして店に行くと値札がついて展示されてる元愛車が見れるぞ！
予想は34.8+諸費用で乗り出し40 乗り潰すつもりなので特に参考になりません！
まだ乗り始めて2年なのに年内に5万キロ見えてきて笑えねぇわ 3年目
怪我やら雪やら寒さで乗られず2000キロ・・・ 俺なんか、2年で780kmやで、自慢にもならんが・・。 2016、あっという間に1000km超えて、1ヶ月点検でビックリされたが、そこがピークや…
今なんて自賠責も切れとる
売ろうかな… 2019年に新車で買ってお陰さまで順調に1万キロ越えたわ MT-25乗りだけどパフォーマンスダンパーも装備した方が乗りごこちは良くなる？メインは下道、月に1〜2回高速 膝からの微振動は減る
ハンドリングは悪くなるらしいが、限界とか攻めない俺には分からん
ハンドルの振動は軽減されないので別途バーエンドウェイトが必須
疲労軽減のコスパならバーエンドウェイトが圧勝 情報ありがとう
振動を減らすパフォーマンスダンパーより疲労軽減のバーエンドウェイドの方が良いんだね
調べて良いのが見つかれば取り付けてみるよ 21展示車を購入して2ヶ月、慣れるまではと我慢してきたが限界
まともにホーン鳴らせたことがない左ハンドルスイッチ交換した
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1667128978938.jpg
評判のいい～19年用も考えたが、社外品でも純正でもどっちにしろ無加工で取付不可なら
御値段1/3以下の中華な社外品で、コネクタ類も揃えたんだが
タンク外さないとコネクタ外れない・メーターとトップブリッジの間コネクタ通らなかったらメーター外さなきゃ
中華だから耐久性が不安なので壊れたらまた同じ苦労をするのかったことで
元のスイッチのケーブルぶった切って9極のコネクタ購入し付けた
2ヶ月も我慢しないで、とっとと交換すりゃ良かった あのスイッチの使いにくさは09で実感してたから
25は納車初日で交換したわ。。。。
19年式流用したけど、純正スイッチ外すの面倒だったから
スイッチ分解して各スイッチの回路はんだ付けした。
ハンドル側に穴あけ加工必要だけど、やって正解だったなぁ。
ﾔﾏﾊはあのスイッチ本当に使いやすいと思ってるのだろうか。 確かに未だに運転中に意識してホーンを鳴らした事がないな。誤って鳴らした事ならあるけど
注意喚起は空ぶかしで代用してる 20年式03だけど、スイングアームの溶接痕がサビ浮いてくる。
右側の穴のまわりや上側の溶接痕 >>87-88
レンタルで03乗ってみたが、ウインカー押そうとしてホーン鳴らしてしまった
足付き良くて乗りやすいバイクだと思ったが、これは何とかして欲しい クルマにしょうもない事された時にホーン鳴らそうとしてウインカーキャンセル連打した事はある バス停から偉そうに国道横断する爺によくホーン鳴らしてるから慣れたわ >>92
なるほど。練習用の獲物がいれば、上達早いな レンタルバイクで初めて自車以外に乗ってあまりのシフトペダルの軽さにびっくりしてるんだけど
18年式03が特別固いとかではなくメンテナンス不足？ >>94
レンタルで乗った03も固かったな
スニーカーだったから、足の甲が痛くなった オイルが違うんじゃない？
ヤマルーブのプレミアムやスポーツだとめちゃ軽い レプソル モト シンセティック 4T 10W-40
いったくやな いつも走行距離を表示してるんやけど
燃料が残りメモリ1切ると表示変わるやん？
あれどういう意味？
数字増えてくねんけど そのまんまだよ
警告点滅してから何km走ったかを表示してる
俺の乗ってるMT-03の2020年モデルだと残り3Lぐらいで点灯するので燃費から逆算して90km以内にガススタにピットインしないとJAFが来る いつも早めに入れてたから初めて見たわ
中古で買ってマニュアル無いし
ありがとう！ オレも早く入れてしまうからその表示が出たことないな これと言った話題もないしな
相変わらずツーリングでもほとんど見かけない 気温10℃前後だけど内からヒートテック、ロンT、ロードバイク用のダウン、メッシュジャケットで昼間走ってた
まだいけるわ 来週納車だよ
バイクでの初公道だから昨日レンタルバイクで走ってきて見事に立ちごけした(笑) 今年はクシタニのアロフトパンツ買った。
こんなに暖かいのならもっと早く買えば良かった。 乗り換えるから売ったら2020年式MT03走行距離約12000kmで30万ちょいだったよ ずいぶん安いなぁ。 自分の2017年式だと10万代かな…
まぁ、売らないからいいけど。 俺も乗り換える予定はないな
不満もない訳じゃないけど、慣れとカスタムでどうにか
ただ１番の不満点はメーターの位置が低過ぎて速度確認するのにいちいち下を向かないとならん事かな メーターは一般的な位置で普通だと思うけどな
それで不満ならほとんどのバイクに乗れなくなる そうかもだが背筋を直立させて乗るスタイルのバイクだから前傾姿勢当たり前のバイクと同じじゃ視界に入らないんだよな
突き詰めるとアドベンチャー買えって話になるけど そろそろ初エンジンオイル交換
みんなどんなオイル使ってるの？良いやつ入れようか悩み中 RS4GP入れてるけど、一度思い切って入れてみたらいいんじゃないかな
価格ほどの差を感じないなら次回スポーツに戻せばいい デイトナのm760dていうドラレコつけようと思うんだけど、どのヒューズから電源線取ればいいとかってありますか？取説見る感じイグニッションヒューズの二次側でいいのかな
メイン、アブソ関係は触らん方がいいんだろうし 俺のmt-03は、欧州仕様の中古を購入した。
はい 660ccなのに短気筒でリアサスが変な位置にあるアレか！ 納車から自宅まで無事帰ってきたぜ！YZFよりも始動トルクがあって出発楽でいいねえ！ R25を一日レンタルして気に入ったんですけど足付きが心もとないと思っていたらMT25なら低いそうじゃないですか
断然興味を持ちました。
これから調べていきたいと思います。 そうですか
オートバイ250cc購入ガイド2022にはR25のそれより低いよな記事あったのでそう思ってました。
よく調べてみます。 足つきが不安ならお金かかるけどローダウン検討してみたら？
R25が気に入ったらならわざわざMTにしなくてもって思うけど ステップ位置も同じだったけか
MT-25/03は足を真下に落とすとステップと干渉する分、数値よりも足つきが悪い ステップの位置悪いよね。
停車時に必ずふくらはぎに当たる。 リアブレーキのペダルが短いの気になるなあ
右足の親指付近にしかないのが落ち着かない 購入して3ヶ月でまだ洗車してないんだがどこまで洗っていいのかわからんね
上からホースで水かけてもいいのかな マフラーの中に水が入らなきゃいいので、気になるなら何かで塞いどけばいい
後は強いていうならチェーンのシール部分には当てるのは駄目らしい マフラーやスイッチ周りを養生すれば大抵の事は大丈夫でしょ
自分は手動の圧縮ポンプでジャバジャバやっちゃう 雨の中走れるって考えれば自ずと
ただエンジンとかチンチンの間は水かけるのはあまり良くない 普通の低圧で水道水ジャブジャブを2年半やってるけど問題ないよ
養生とかも特にしてない
高圧洗浄器だとチェーンのシールとかラジエーターのフィンは気をつけた方がいいかも 皆さんありがとうございます
遠慮なくジャバジャバいきますわ！
鍵穴とマフラーは気をつけます このバイクメーター前の顔部分のカバーが隙間結構空いてるけどあそこ雨入っても大丈夫なんだよね？ マフラーなんかホース突っ込んで水を注ぎ込んでも問題ない
エンジン掛けて一発吹かしたら出ていく
念のため回し気味に30分位走ってやれば全部蒸発するわ
マフラーに水が入ったら壊れるは迷信 中古で買ったmt-03よくよく見てみたらフォークのインナーチューブに小さな傷がついてるんだけど、これ大丈夫なんだろうか
心配しすぎかな 傷の場所と具合に寄るんでは
引っ掛かる傷でストロークした時にオイルシールを痛める位置にあるならアカン >>154
まじかー
今度写真撮ってみるよ 中古だし店に相談してもどうしようもないよなあ >>153です
https://i.imgur.com/aFejsrb.jpg
画像中央左下あたりの傷なんですが、これくらいは気にしなくてもいいんでしょうか？ >>157
そっか、ありがとう！まあダメだったとしても諦めて乗るしかないんだけどね……
初めてのバイクなこともあって神経質になってるのは否めない そんなに気になるなら唾をつけとく。
どうしても気になるならオロナイン軟膏を塗るか傷リバテープを貼っとけ オイル交換でヤマルーブのスポーツ入れたら劇的に変わった。
超軽快で吹け上がり抜群。低速もしっかりでエンストに気を使う必要が無くなった。これは良いわ。
２輪館で定価販売だったからアマで買って自分で交換するのと比べて3000円近く余分に払ったけど、次から自分で交換するかな。 >>162
> いままで何挿れてたんや？
わかりまへん。中古で買った店が納車整備で入れたオイルそのまま半年乗ったので（笑） YSPなら普通にスポーツが入ってるから、RS4GPとか入れたら腰抜かしそうだなw 納車したらラビットバイクイージーをこれ着いてたやつですって渡された。
わざわざ外したのはエラーを嫌ったのかな？
ダイヤルそのままにしとけばいいのに触ったらしい。
プロ目mt25の推奨地分かる人いますかね？ ２輪館なら恐らくスポーツ相当の奴がもっと安く入れられそうな気もするが…
ただ次の交換の5000kmも付き合う事になるんだから多少の値差はケチる所じゃないのは確か '21MT-25乗ってるけどアンダーカウル取っ払っても問題ないでしょうか。
オフ車っぽいエキパイガード付けたらかっこいいかなと思って。
でもクラッチ側のアンダーカウルに配線が出てて、カウルないとまずいでしょうか。 20年式だけど、エキパイ磨くときにアンダーカウル外すけど、配線とか何もないよ？ こういうの出てないですか？配線とは違うかもしれないけど
ttps://item-shopping.c.yimg.jp/i/n/webike02_24171242_1 ああ、そういう意味か
くっついてるかどうか、かと思ったわ >>170
それキャニスターじゃん。タンクから蒸発ガスを浄化するやつ。
自分は20年式にR25の15年式のフルエキ付けるのにエキパイ当たるから取っちゃって大気解放にしちゃったけど。 >>168
エキパイガード付けたら見せてよ
俺も作ってもらおうと思てる キャニスターっていうんですね
取っ払えないこともないのかあ
悩む 何故、取っ払う前提なのか
そのままエキパイガード付ければいいじゃん >>174
お前、いちいちうるせぇーって
しゃしゃり出てくるな。 キャニスター、カウル無いと飛び石とかがヒットしても大丈夫かなというのと、見た目がカッコ悪いので、カウル外すなら取っ払いたい気も どうせ無料車検に捕まってもキャニスターの有無を指摘出来る人居ないだろうしヘーキヘーキ 5とか6で4000～5000回転くらいの時、チェーンあたりからシュルシュルって音がするのはそういうもんなのかな？チェーンのたるみすぎは無いと思う 一度も違法改造しようと思ったことすらない者だけ>>168のバイクに石を投げつけなさい。けっこういるのかな 正直、ここで何言っても変らねえよ。
それより、有意義な情報交換したほうがまし。
馬鹿はほっとくに限る。 キャニスターなんてゴムホースで繋がってるだけだし好きに移動させれば良いだけかと。 純正キャリア付いてる中古貰ったけどシートバッグ付けるときにすげぇ邪魔だな… r25のリアサイドカウルmt25にポン酢け出来るかしら？
リアも青にしたい 「ぽんづけ（付け = つけ）」を「ぽんずけ」とか書くから誤変換する
づとずの区別すら付けられん日本語が不自由な奴は馬鹿にされた挙げ句相手にされなくなって同じような程度の低い連中しか相手にしてもらえなくなるぞ
類は友を呼ぶってそう言うことだ
有能と言われて沢山稼ぎたければ頑張って日本語勉強しろな
で、質問の答えだけど同じ年式ならポン付け出来る……ってか共通部品な気がするけどな 細けぇことはいいんだよ（AA略
リア周りとか２５とか０３は一緒に違いないから
買って失敗してからもっかい書き込みゃいいんだよ
ヤマハパーツリストで見たら分かるんじゃね？知らんけど。 リアカウルの形状はマイチェンでR25と同じになったよな
個人的にはグラブバー付きのマイチェン前のリアカウルにしたい
現行は地味に取り回し、特にバックが面倒くさい >>190
余裕 てか同じ共通部品
ヤマハアプリで部品番号調べると良いよ。 >>182
同じかはわからんが、新車だけど音するよ
オイル交換するとなくなるかな？と思ったがあるから、そんなもんかと放っておいてる
どうせ故障しても保証範囲だろうし 最近、吹かすと止まる症状が
プラグかエアクリか？それともスロットル洗浄で直るかな？ もしスロットル洗うなら
洗浄後はO2センサー外した状態でちょっとだけで良いから暖機してね 25の新型はしばらく出ないよね
つい半年前だもん
今買うか迷うわぁ マイチェン後の03は2年間のみの儚い販売期間だったな 新型25のクイックシフターは新型03には付かない？ 新型が2022年以降モデルの事を指すのであれば、もちろん装着出来る 新型MT-03来たな
「MT-03 ABS」をマイナーチェンジし
2023年2月24日に発売
エンジン性能を維持しながら平成32年排出ガス規制に適合
機敏で滑らかなシフトアップ操作を支援するクイックシフターをアクセサリー設定
メーカー希望小売価格：687,500円（税込） 現行MT-25が632,500円だから5万5千円の価格差に拡大したね クイックシフターはアップだけダウンは未対応・・・ウンいらね アップだけのクイックシフターとか意味ある？
クラッチ使わんでシフトアップくらい普段から使ってるんだが まぁスリッパークラッチも搭載されてないからクラッチ使わずにギヤをバチバチ落とされても後輪ロックの危険性もあるからなぁ クイックシフターよかアシストアンドスリッパーつけてくれた方が嬉しいなあ >>215
12月下旬に入荷した在庫品だそうです
現車見たらヤられてしまいました >>214
おめでとう
いい色買ったんだろうとは思うけど
何色買ったの？ >>210
スロットル全開でポンポン上げていけるからほぼATになる どう考えてもアップよりコーナー手前でリズミカルに落としていくほうが楽しいんだがな >>217
>>218
ありがとうございます
青です！黒も現車があり好みでしたが
艶消しで磨けないので
早く乗りたいです >>222
ごめん、俺03だからなにもアドバイスできんわ 21年のmt25に、電源取り出し配線付けようとしたんだけど
あれ三角形の奴じゃないんだ？適合表だけで買っちゃった。
タンデム下の四角いに対応するやつかな >>224
何の適合表か分からないので、参考動画
https://www.youtube.com/watch?v=FY_iueHJEpc
コネクタ配線が出来るなら、キタコの0900-755-02028 などを使ってもいい 来週慣らし運転で伊豆スカイライン行きます
早く全開にしたいw おれは、2年半所有しているがやっと1000kいったよ。
乗る暇がなくて困ってる。
売る気は無いけどね。 暇がなくとも乗ってやれ
今週末もクソ寒くても凍らない限りはどこかに行く予定
3万km超えてるけど、快調そのものだぜ 四輪も2台あるから乗る暇ないな
保険料がもったいない 2020年以降のMT-25だと丸目カスタム配線が大変らしいんだけど
丸目にしてる人居る？
人によってはポン付け出来た人も居るみたいなんだけど >>231
2022年式だけど丸目にはしていない
今後もする予定はない
報告は以上 寒すぎて全然乗ってないがバッテリーは大丈夫だったわ あー 自分も去年の11月末に車検から戻ってきて一度も乗ってない。
バッテリー弱ってて補充電で1600円くらい取られてたけど…、多分掛からないような気がする。
5年経ってるし掛からなかったら交換だな。 ネイキッドに交換が分かるぐらいのスクリーンつけるとハンドル持ってかれるからなぁ
後付けのメーターとか電装系の雨避けぐらいでいいんじゃない でかいスクリーンは高速は楽なんだよな
新東名を二割増しの速度で走っても平気だわ どういう理屈だよ
仮にネイキッドでハンドル持っていかれるならSSでもアドベンチャーでも持っていかれるわ >>242
いやいや、ハンドルと一緒に動くスクリーンとハンドル関係ないカウルに付いてるのじゃ大違いだろ ハンドルに付けるスクリーンを想像した人はおらんのでは？ R25とMT25で最高速が10キロ違うくらいには空力パーツが効果出してる
バイクの場合はライダーのウエアも大事だよね、ラフな格好と専用ウエアでも全然違う スクリーンはハンドルマウントもカウルマウントも付けたことあるけど全然変わらんで 結構凹凸の激しい道を往復４時間ほど小休憩1回だけで走ったら首が変に痛くなっちゃった
ワイズギアのリアサスに変えた人いる？サス変えると劇的に変わるとか聞いたけどそんなに効果あるかね MT-25にYZF-R25のカウル付けられんかのぅ ほぼ同じではなく形式番号が同じなので、同一車種なんだよなぁ
売上ランキングで一緒にされるのはそのせい カウル付けたい人ですが
R25の方三又入るネックのとこに
カブトムシのツノみたいなの溶接してるのね
ボルトオンで着せ替え出来たら揃えてたのになー ネックだけじゃ無いんでは？
横はどうやって止めるん？
まず買ってみよう MT25とR3なら持ってる。
R3からZX4に乗り換え予定だけど かなりマニアックだな
2台持つなら一方は50ｃｃや150ｃｃみたいに更に小型軽量にふるか大型に振るか mt09顔の車両とすれ違ったなぁ
変えるのは簡単なのかしら？
ちょっと25にはバランス悪く見えたけど 09顔にしてる動画youtubeで昔見たな
幅が合わないからちょっと不格好な印象だった どなたかホイール交換しませんか？
こちら22年モデルホイールカラーはレッド
黒のホイール希望します ヤマハのカラーホイールなんて
フクピカレベルで塗装落ちるヤツじゃん。
好き好んで交換する物好きはいないと思うがね。 >>264
前2行、交換しないための理由になってないやん フクピカをホイールに使ったことないけどそんな塗装剥げてもないが 納車の時にホイールにワックスはやめてくれ言われたよ。 ホイール汚れをきれいにするのが面倒なのでブラックに限る 昔の原付小僧は木工ボンド塗ってたらしいｗ
ダストで汚れたらペリペリ剥がすとあらキレイ、雨が降ると悲惨だけど 赤に限らず飛び石でハゲるから純正色のタッチペン出して欲しいわ ドラレコ買ったは良いけどやっぱりスペースがないなぁ
インジェクションコントローラーと電源取りだし関連があるせいで埋まってる もうすぐ2.5万キロだけどウォータポンプのもれが多くなってきたがする。
思ったより早いかな？こんなもん？ うちのは1万kmぐらいで漏れた
メーカー対応で取り替えて貰ったな 中古で買って今日1万キロなったけどまだ漏れてないなあ mt25･03にサイドパニアケース付けてる人いたらどんなのつけてます？
感想とか聞きたいです 今度エンジンオイル交換するんだけどドレンボルトのガスケットて純正品じゃないとまずいだろうか 2020年式の03に乗ってます
最近発進直後の半クラ中にガリっという紙やすり同士を擦り合わせような異音？感覚？が一瞬あります その後の加速やシフトチェンジに異常はないのですが、同様の症状の方とかいたりしませんか？
店に持ってくのが一番いいとはわかっているんですけど買った店の遠方に引っ越してしまいすぐに相談できる店がない次第で >>280
素直にYSPに事情話して見てもらったら良いと思う
予約制だから直ぐには見てもらえないが。
渋ったらヤマハのサービスセンターに相談して作業出来る店教えて貰う >>281
そうですよね
近くのYSPに相談してみます 最近、オクで見かけてたウィンカーレバーに被せる馬鹿でかカバーみなくなったなぁ
アレつけてたら操作しやすかっただろうか？ 3月初めMT03に納車されました。まだ100km位。
ニュートラルにして、クラッチレバー握ったままだと静かなんですが、クラッチレバーを離すと振動があります。VTRではそんなことないけれど、他の方どうでしょう。
それから4-5000回転で、まだそれ以上は控えている、グリップに結構振動があるのは、バーエンドをウエイトがあるものに替えるしかないですか。お薦めあれば教えてください。 >>284
おめいろ
クラッチは完全に切ると少しだけ回転数が下がるからそのせいだと思う
振動に関してはバーエンドウェイトは効果あるよ
後はひとまずフューエルワンを突っ込んどけ 教習車のバーエンドみたいなの付けるのが1番効果がある気がする
中身のウェイトも最近のだとr3と一緒かな？ >>284
オススメは、どちらも YAMAHA車 M6タイプの
DAYTONA ヘビーウエイトバーエンド
POSH ヘビーウエイトバーエンド
グリップを変えるのも効果は有るがスロットルパイプも
KIJIMA 201-5341 に交換必須、しかもハンドルかスイッチ要加工
俺のはDAYTONAバーエンドとホンダ純正通称ロッシグリップにした
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1678878328804.jpg >>285-287
アドバイスありがとうございます。もう少し走ってみて、辛いようならバーエンド交換を考えます。 うちもMT-03だけど吊るしで高速乗って降りるとしばらく手がジンジンと痺れた
短距離はともかく何か対策しないとロンツーは辛いよ オプションのPD付ければ解決じゃね？
俺のは中古で最初から付いてたからだけどそんな気になる振動感じないよ
まぁ比較したわけじゃないけど フレーム、シャキッとするし
まぁ比較したわけじゃないけど パフォーマンスダンパー後付したけど座面に伝わる振動へは効果あるけど、ハンドルの振動はあまり効果ないよ
新車で買ったけどうちのエンジンはハズレだった疑惑はあるがみんなが言うほど振動少ないって気がしないんだよな、MT-03 パーエンド仕込めばハンドルの振動はなくなるよ
数千円で簡単に取り付けられるから試せばいい
コケたときの保護にもなるしな シートのｳﾞｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝみたいな振動対策教えて欲しい 自分はハンドル安っちい感じもあったんで、アクティブのハンドルに変えて長いウエイト入れた。 慣らし運転中で30～40km/hくらいで走るとフロントタイヤあたりからシャリシャリ音するんだけどそんなもの？ 少し前もちょっと話でてたね
結局原因は分からんのよね 03ならばディスクとホイールの間にあるゴムパーツのせいだって報告あったよ
あっちのスレでな D社のドレンワッシャーオイル漏れるな。
じわっと沁みでてくる感じ。
やっぱ純正買わなあかんかー やっと免許が取れたので2017年式20,000km走行のMT-25を乗り出し35万で購入しました
ただ購入先が遠いので自宅まで100kmほど乗って帰るというのが死ぬほど怖いです 四輪なら業者オークション代行で買う
けどバイクは写真だけじゃマジでどんなことされてるかわからんから怖いんよな >>307
ｽﾌﾟｯｯだから十中八九ドコモで間違いない >>308
俺も免許交付の翌日に50km先のバイク屋でMT-03納車してもらい高速ブッ飛ばして帰ったぞ
気持ち良すぎてそのまま自宅をスルーし、そこからソロツー100kmだ 今のバイクってマフラーJMCA認定じゃないの付けると整備不良なんだっけ？
ショート管ググったけどでてこないけどあります？ 250ccは車検ないから発覚しにくいだけで昔から違法は違法
路上で車検会場にお呼ばれすることもあるから捕まらない可能性がないわけではない MTとかの音ならタカが知れてるかもだけど、晴の爆音は許せん。事故って死ねといつも思ってる。 そうだっけw
なんか今のが厳しい様な気がしたんだよMT03買うわ。 いつだったか欧州基準に合わせて少し緩くなった
MT-25/03で爆音させてもアレだが 何言ってもDQNには響かないよ。
やらせておけ、いずれ捕まるのは本人だｗ 25？03？ どちらにせよおめでとう。
良きバイクライフを！ >>321
おめ、俺も明後日納車、MT-03 2018年式の黒 おめいろ
GW前半に納車されてよかったな
なお、天気… おめ色！！！！！！！！！！！！！！！！
いい色買ったな！！！！！！！！！！！！ 03の中古、俺も狙ってるけど売る時苦労しそう
二律背反か 質問なのですがメッシュシートカバーをつけている方
いたらどんなのを付けているか教えてくださいな このバイクで売る時の値段気にするのは無駄な努力じゃね？ >>329
コミネのAK107のＬサイズが丁度いいサイズ 100均のメッシュ座布団も使えるで
グルッと包んでタイラップでとめる 100均のメッシュ座布団とか、わざわざみずぼらしくしてて草 連休はさすがに白バイ多いね
2日連続で白バイと並走することとなった、やっぱ白バイ隊員かっけーわ >>334
25.03にはお似合いやで
メッシュ効果もあるし その言い方だとまるでコミネのメッシュシートが立派みたいじゃないか サイドカバーとシート外して組み立てたらネジ余ったけどもう一回やる気力がない ボルトが全然共通化されてないもんな。やる気なくすのわかる。
六角ソケットだったり、ヘキサゴンだったり、プラスだったり
極めつけは部位によってタッピングビスだったりなんだよな。
コストダウンの影響か規格バラバラ過ぎて分解しててイライラする。 昨年の6月にMT-03の納期未定だったんでホンダVTRの2017年型を購入。
今年になってMT-03納品可となって迷ったんだけど増車して3月に購入した。
乗り比べると、MT-03の方がトルクもパワーもあって乗り易いんだが、グリップの振動が大きく、カーブとかでもVTRの方が安定している感じ。
やはり国内生産の方が海外生産MTインドネシアよりしっかりした作りなんだろうか。 >>340
振動に関して、
・ MT-03 180度クランク 並列 2気筒
・ VTR バンク角 90度 V型 2気筒
という構造の違いがある。
90度 V型2気筒は、計算上は振動が発生しないとされている。
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/2cylinder.html MT-03の並列2気筒は270度クランクだぞ
今どきの並列2気筒で180度は逆に特殊
6速6000回転付近の時速100kmで走るより8000回転付近で時速120kmで走る方が振動が少なくて走りやすいのは同意 >>348
バーエンド、片側で50〜140〜330gといろいろありますが、どの位のがお勧め？
やはり、少しでも重い方が良いのか デイトナのバーエンドいれたら60km付近での振動はほぼなくなったよ >>353
元々そんなに強烈な振動だとは思わんが、せっかくバーエンドを付けるなら少しでも重いほうが良いと思う 振動にはパフォーマンスダンパーもいいぞ
付けたらシートの振動も無くなってよかった いろいろ有難うございました。
なるべく重量のあるバーエンドを付けてみたいと思います。 連休中にYSSのフォークアップグレードキットを取り付けた。
マンホールの段差等の大きな入力がマイルドになった。
路面のうねりでフロントが動くようになって、ピョコピョコ跳ねてた感じが、少なくなった。
スプリングは純正（YSSのはレートが上がるため
イニシャルは0、オイルは10番、油面は基準値121
取り付けは、とても面倒。シートパイプ加工がー 連休中にYSSのフォークアップグレードキットを取り付けた。
マンホールの段差等の大きな入力がマイルドになった。
路面のうねりでフロントが動くようになって、ピョコピョコ跳ねてた感じが、少なくなった。
スプリングは純正（YSSのはレートが上がるため
イニシャルは0、オイルは10番、油面は基準値121
取り付けは、とても面倒。シートパイプ加工がー 重複書込すまん。
倒立車だと、カートリッジキットだから高い
10万円以上するから手が出ない。
ワイズギアのインナーキットならなんとか。
旧型車は、チープで助かる。 ワイズギアのマフラーに変えた人いる？はっきりと音変わった？ プラナス2本だし？
思ったより小さくてショボい
音は気持ち大きくなるくらい
アクセルオフの時のボボボがいい感じで好き
YSPの動画の音聞いて買ったんやけど
スピーカーで聞くのとどうかなと思ったけど概ねあんな感じ ノーマルから代えたときは、加速時に良い音になったなーって感想やった 私は、WRSに替えたよ
ロングとショートタイプで2本試したことがあるよ。
※分かりやすい表現をしています。 >>369
スリップオンの一番安いヤツで一本出しですね
トンネルでまあまあ響いてるのでうるさいかもしれない 明日２０１９年モデルの０３納車されます
楽しみ色は青 皆さんありがとうございます
少し走り回ってきたけど軽くていいですね
何故か対向してくるバイカーさんから見られまくっていた気がする
https://i.imgur.com/sVRVfjC.jpg >>377
お前はバイクすら持っていないから
羨ましいだよなｗわかるわかる。 なんかミラーが緩い気がするんだが俺だけ？
調整するためには特殊工具必要だよなこれ
非常に薄いソケットレンチみたいな 車載工具でミラー締められなかったから出先で買うはめになった そこーの、ナットーはー
普通さわらなーい。
なぜに？さわたーの！！ 21年式MT-03を契約した。
ジムカーナしようと思ってるけど、昔のインジェクション車みたいに
スロットルボディーにアイドリングを調整できるネジは今のモデルには付いてない？ アイドリング回転数調整、マニュアル見たら書いてないね
できない筈ないので、整備士用のマニュアルに書いてんのかもな
ジムカーナ頑張ってね >>391
ついてると思う
うちの初期型一応あるけど触ると確かに変わるけど
4000rpmとかガチ勢なみに上げるならいいけど
微妙に上げるぐらいだと不安定なんだよね 一般的に競技向けにやるアイドリング調整はサブコンなりフルコンで調整すると思うよ
純正で調整前提に作られてるものは少ないかと
強引にスロットルで調整しても異常と認識してフェイルセーフかかっちゃうし ちょっと調べてみた
排ガス規制の関係で、新しいバイクは、CO2の濃度をセンサーで拾ってeucがアイドリング時の燃料や空気の量を調整している
この場合は、北極だろうが、標高1,000mだろうが、ecuによってアイドリング回転数が維持される為、理屈上は調整は不要である なのでその場合は >>394 の言うように、FIのマッピングを書き換えるなりしないとアイドリング回転数の調整はできない 391です。
なるほど 色々情報ありがとう。
フルコン入れるのがベターなんだろうけど、
アイドリング上げて全閉時でも少し開けてる状態を維持出来れば楽だなと思って。 >>397
フルコンなんかいらんて
スロットルバタフライ動かせるならこれ
https://magamo.biz/2021/07/12/post-4831/
上でも言ってるけど
ちょい上げは制御が入るから難しいけどそれ超えたら上げ放題
ただしギアに負担かかるからニュートラル禁止 もし始動しづらい場合は純正初期位置に一回戻す必要があるのがめんどうなぐらい >>398
そう、こんなやつが欲しかった。
情報ありがとう。
後はこの部品がMT03にも付くのか？
来月末の納車で現車が無いので、分かる人いたら教えておくれ。 >>400
レビューに書いてある
詳しくは分からんがスロットルボディの位置固定の為に細工が必要みたいだぞ 微妙に丁寧に言い直していただきましたが、すまん。知らん YZF-25/03が先でその1年後だろうけど、しばらくはカラーチェンジだけでお茶を濁しそうな気がする >>405
なるほど。
白色やライトグレー色を出してくれたら買うんだけどなぁ MT−25 なのに何でMT−03なの？MT−32で良いのに >>410
10cc台を数える125と250は格下シリーズので、10cc以下切捨ての03 07 09 10は格上シリーズのネーミングと理解している。 みなさん、MT-03/25はセカンドまたはサードとして乗られてると思いますが、メインのバイクは何に乗ってるのかしら？ >>420
もしかしてそこ被ったら同一人物だと思ってる？
っていうかそんなとこ必死になってチェックしてるんだな・・
なんか可哀想な人だな メインは原付スクーター
サブは車
サードがこれ
冬はサブしか使わん
ちな雪国 犬ぞりとスノーモービルは憧れる
雪かきはしたくない 一人暮らしで日常は電車で事足りるので車も無く正真正銘のメインだな
03なので高速を含めて休日の雨以外は特に困ってない
むしろ1台で事足りる代表格じゃないか 2016年式の中古欲しいの有るんだけどその車両リコール対策したのかしてないのか調べる方法ってあるの？ >>426
大きなお世話かも知れんけど、2017年式以降にしては？
2016は燃費悪いしわざわざ選ぶメリット無いと思う 横やが16と17で違うの？
ついでにABSは顔変わってから？ >>431
03の話だけど何故か初期型の16年式だけは燃費が5キロくらい悪い
その後何かの対策したみたいで、スペックは変わらないのに良くなってる
16年式乗りとしては羨ましかったわ
それとABSは今の顔になってから >>400
甘え杉
とりあえずバンパーつけたらまたおいで～ アイドルアジャストスクリュー注文した
そしてSSBも注文済み
鎧＆革パンも準備オケーなんで後は納車を待つのみ >>436
コンチハンにハンドルストッパー追加して
ハイグリップタイヤ入れてギア比変えたらキング仕様やな ジムカーナ仕様の場合リアスプロケ何Tにしてんだろ？ 5日に22年式の03納車されたんだけど、アフターファイア凄くない？
アクセルオフでポンポンなるんだけど、こんなもの？ 22年式のMT-03は日本には存在しないはずだが？ そうなの？
ヤマハのパーツカタログで車体番号検索したら2022だった。
新車でマフラーはノーマルだよ。
バイク屋に相談するね 燃やしきれ無かった未燃焼ガスをマフラー内で燃やしてるから音の大小はあれどどの年式でも出ると思うよ YAMAHA公式見てきたけど昨年5月発売のMT-25は2022年モデルとニュースに記載してるのに2023年3月発売のMT-03は年式モデルを謳ってないな
確かにカラーリングからして海外の2022年モデルと同じなんだけど、YAMAHA的にも今日本で販売してるMT-03は2022年モデルなんだな >>445
まさにその回答いただきました
今までキャブ車乗ってて、燃調薄い時鳴ってたからインジェクションなのにそんなことあるかよと思ってしまった バイクは車の20年遅れてるから今だに二次エア導入なんてことをしてる
ノーマルマフラーだと殆ど聞こえないから良いけどマフラー交換してる人はうるさいから大体キャンセルしちゃう
バイクに悪いからノーマルでもキャンセルしちゃう人も多いけどね このバイク、純正ステップ位置ってみなさんどう？
停車時にふくらはぎに当たって痛いんだが。
バックステップしかないかなぁ。 2023年3月納車、2023年式と言うが製造は2022年
アフターファイヤ？ ぽんぽん言います。
ステップがふくらはぎに当たります。
チェーン手入れしようとしたら、チェーンの繋ぎ目、形状が変わっているところが無いことが判明。ちょっと驚いた。 >>451
情報ありがとうございます。
書き込んだ後、軽くググってみると結構オフセットプレート豊富で驚きました。
オフセットプレートの導入考えてみます。
ブレーキホース側の処理がありそうなので
丁度いいポジション考えながらプレーと探してみます。 1週間前にMT25納車されて乗ってるけど最高に楽しいな。
マットブラックだから小傷とか心配だったけどいいバイク過ぎて小傷も含めて楽しもうとすら思えたよ >>450
そのチェーンは純正交換をＹＳＰでも断られるほど面倒な代物
チェンクリの時はマッキーPRO特殊用途DXで印を付けるといいよ オフセットプレートはブレーキホースに曲がって負担かかる物あるから注意 フェンダーレスカスタムされてる中古に乗ってるんだけど
サイドバッグ着けられない事にようやく気付いた
戻そうか迷う キジマバックプレートとか試したけど結局戻した。
プロ目だとハンドル高くてしっくり来なかった。 >>456
有難う
まあしかし、YSPで新車購入なので断るは無いだろう。。。 >>460
純正チェーンなんかすぐ錆びるから、どうせ変えるなら
DIDなりRKなりのメッキにした方が良いよ。 >>460
純正は製造時に組み込むエンドレスチェーンといって切れ目がない一般には交換には使わないものなんだぜｗ
切る前提の市販品と違ってジャストサイズの輪っかで供給されて詰むことも あのチェーン特殊な奴だったのか
確かにチェーン掃除の時困るよね >>461
エンドレスチェーン自体はDIDの刻印があった マフラー変えようと思って店に聞いたら今どこのメーカーも在庫ないらしいな
注文はしてもらったがいつ入荷するやら >>466
どこのメーカーもは、おかしいな。
ワイは先週注文して昨日ちゃんと来たよ。
ま、雨で取り付けは出来なかったけどね。 >>468
私は普通にしてるよ。
テカることもなく普通。 >>468
してますよ！濃くなっていい感じになります。汚れもおちやすいしオススメ オフロードも走れるオンオフ共用タイヤ履きたいんだけど、サイズ合う銘柄って有りますか？ カルーストリート、スコーピオンラリーとか
さっさと変えてレポよろしく
なんなら写真も欲しいぞ >>472
メッツラー良いっすね！
これにしようかな。
>>474
70がラインナップに無いような。。 そう、シンコーはサイズが無い
スコーピオンなら150/60なんで少し太くなるかも
実測が分からんのでなんとも言えないけど
来年の車検で履き替えようと思ってた
変えたら見せて 472だけど、メッツラーはWEBでは全く在庫が無いね。取り寄せたら買えるのかな？？ マフラー交換した
ヨシムラR-77S
中々良い音するよ cb250rが手に入らなくて見て回ったらこれは在庫結構あるんだな。2気筒ぶん回しは苦手なんだけど迷うな 変な妥協せずに欲しいの待って買った方が幸せだぞ絶対に >>479
CB見ている奴が何故このスレにイチイチ嫌味を書きに来るのか不明？
書きに来るな、カス CB全然入荷しないらしいな
単気筒ならジクサーも良いんじゃね？
新世代油冷はエンジンに空冷フィン切ってないから見た目も水冷っぽいし >>479
回さないとしんどいと思うならやめておいた方が良いですよ。
試乗車もあるだろうから悩んでるなら試乗して決めましょう。
二速ぐらいまでは7000くらい回さないと走らんよ。 >>484
教習で乗ったなら分かると思うけどNCみたいに気筒少ないほうが低回転で操作しやすいでしょ。250を近所移動の下駄にしたいから回転上げて乗るのはめんどくさい >>481
別に嫌味じゃなくて普通の？スポーツな？走行がめんどくさいだけ。そういう走りするならMTが適してるんだろうけど、下駄にするならCBかな、と。 ホンダもヤマハみたいに300を正規販売したら良いのにな
ストロークダウンのデチューン版の250は思った以上に低中速トルクが下がってる ホンダは海外仕様で280ccがでてる
この排気量だと日本では売れないだろうね 確かにMT-03だと普段は4000回転までぐらいで事足りるし、7000回転以上の本気の回転域は普段はオーバースペック過ぎて高速ぐらいでしか使わんな
MT-25ってそんなにアクセルワークが忙しいんか おれは2021年式のMT-25に乗ってるけど、アクセルワークが
街乗りで忙しいとは思ったことないよ。
逆になにがそんなに大変なのか教えてほしい。 mt03はスプロケ13-46アクセルだけでウイリーするよ 高回転で一をほとんど回さないけど容赦なく回すとえげつない加速するけどな
03の7000以降の豹変した音はほんと好き おれもmt25で忙しいとは思わないな
これで忙しいって思うなら大人しく03乗ればいいんだし自分が求めるところは人それぞれ
顔面が許せるならホントに色々な意味でいいバイクだと思うよ MTの弱点はあの倒れすぎるスタンド
それだけだと思ってる 2018年式MT-03に乗り始めてもうすぐ2ヶ月
先週末に初めて高速走ってきたけど、追い越し車線に移ってアクセル開けたらアホみたいな加速力でビビったわ >>500
追い越し車線に出る前に十分に加速しときましょう アクセル全開でも安定してるのもあってその内加速感に慣れてしまうから楽しめるのは今の間だけだよ >>498
本当倒れすぎてるよね。
納車されるときにデラの人に”倒れすぎて簡単に回転するから注意してくださいね”と言われたわ。
すぐスタンドスペーサー買ったわ。 スタンドは接地面積が気になったから中華のプレートを後から追加したな
安物過ぎてガバガバだったけど厚みのある強力両面テープで隙間埋めと固定をやって2年以上何ともないし構造が単純だからこれからも何とも無さそう 免許取った→CB250Rいいやん、納期不明→ジクサーでいいやん、ちょっと安っぽくね？→MT25いいやん、MT03でよくね？→MT07でよくね？値段あんま変わらんし日本製だし
今ここ あれ？アシストスリッパークラッチ付いてないの？ええ？？やっぱCB250Rや！ XSR700レンタルした事あるけどクラッチの重さは03とそんな大差無かった クラッチの重さは大した事ないが純正レバーは購入前に交換するレベルの代物だな >>458
製造時点では、エンドレスの方が工数少なくなるんだろうな。 >>487
基本的には気筒数少ないと、燃焼間隔広がるから、低回転は弱い。
馬力が求められて無い車種は、フライホイールマス重く出来るから、低回転も楽だけど。 ちょっとギンギラのボルトを黒色化してるんだけど
リアセンターカウルのボルトあれ何規格なの？木ネジぽいっやつ 部品番号90160-05810
スクリユ,ラウンドタッピングの事かな
謎規格だよな >>516
タッピングボルト採用決めたやつ本当無能だよな。
コストダウンの結果なんだろうけどカウル外すとボルトの規格バラバラ過ぎて本当イライラする。 個人的にはチェーンカバーとフロントスプロケットカバーの止めるボルトの規格が違うのもチェンシコの時にイラッとする 個人的に気になった点
・ウインカーとクラクションが近い
・タンデムシートが外しにくい mt25だけど乗れば乗るほどいいバイクだなって思うわ 最初期型中古で買って1年程経ったが燃費結構悪くなった
購入当初はリッター23kmくらいだったが今16kmくらい 2ストじゃないんだからｗ
ちゃんとメンテしよう
自分でやるか店に投げるかはどちらでも良い めちゃくちゃ悪くなってるやんw
ノーメンテとしてそんな悪なんの？ いや1年でオイルはそんなに変化しないし、そこまで燃費落ちるのは他に原因がある。
ブレーキ引きずってるか、ガソリン漏れか、、、 つい最近店に1年点検出したけどタイヤ空気入れ周辺のゴムが若干劣化してた以外に問題無かったと言われた
その後ガソリンメーター半分くらいになってガソリン入れて燃費計算したら約16km/lだった
アクセル回し気味で市街地でも4速45km前後とか5速55km前後で走らせることが多いから、回転数3500かそれ以上になってることが多いけど、それだけでここまで燃費悪くなるもんなのか 高速で9500くらいまで回すと当然だけどモリモリガソリン食う トリップメーターの距離÷給油量で見てた
平均燃費見てない。仕事なんで明日確認してみます カーボン噛みとかかね
通常の1.5～2倍の燃費なら、大きな故障が隠れてそうだ 低回転は確かに燃費にいいけどススが溜まるから逆にたまに思いっきり回してくれってディーラーには言われたな
フューエルワンかFCR-062を入れてみて改善するかどうか見てみたら？
もちろん普通に空気圧チェックとチェーン清掃も チェーンリンク112でスプロケ13-45にしたら調整幅無くなってしまう程アジャスター前へ持っていかれるかね キャブのvtr乗ってた時、燃費がかなり悪化した時の原因は
インシュレーター割れによる二次エア吸い込みだった。
インジェクションでもあるのかは分からないけどね。
この車種ゴムとか劣化早いから、なんか亀裂とか入って悪さしてるかもね 523です。今平均燃費の表示見てきたけど18.5kmだった
16kmまではいかないけどやっぱり燃費悪くなってる・・・ >>538
平均燃費をリセットし、１～２回ガス補給するまで乗って、それからもう一度確認してみたらもう少し正確な燃費が計測できると思うよ。
18.5Km/Lだとかなり悪いほうではあるけど、渋滞だらけの都市圏を中心に走ってたら、ありえない数値でもないと思う。
1回の走行距離と走行時間はどの程度なの？ 給油するスタンド変更してみるのも良いかと
以前は取説にそういう文言かいてあった、今よりずっと質の悪いガソリンが流通してた時代がある 皆さんありがとうございます
>>539
528で書いたけど、市街地でギア4~5の回転数3500~4000で運転することが多い
1～2週に1回で1日の走行10~30km程度、1ヶ月くらい乗らなかったことは数度あるのでそこまで乗ってない
点検でそろそろゴム類の劣化が始まってくるとは言われた エラーコードは？
o2センサーとかの断線とかはないかしら。
そもそもマフラーを交換してたり？ もう一つ下のギアで走ったらどうかと。
ハイギアでスロットル開度が大きすぎで燃料噴射多いとか？
18年式MT25だけど、5~6千回転で走って28Km/L程度だよ。 オレンジのランプついてたりしない？エンジン関係のエラーコード出たらとにかくそれが点く 6~8千回転あたりが良い鼓動感があって好きですね。
それ以上になると、エンジンが苦しそうで
燃費2割なんて、乗り方で変わるからなー
少なくともfuel-1とか洗浄剤で2割も変わらんし。
乗り方も変わらずで、点検でも問題無しなら疑うはセンサー故障か。
A/Fに影響するのは水温、吸気圧、吸気温、スロポジ、O2センサー辺りかな
上記の中だと、O2センサーが一番A/Fの影響が大きいと予想されるので
O2センサーが壊れてると仮定すると
ストイキで薄いと判断されてる状態なら、燃料消費が多くなる。
OBDのライブデータで、インジェクターの補正情報が読めれば状況がわかるけどー
センサー殺せば、フェールセーフで補正無になると思うので、それで燃費を確認するか。
エラー出ちゃうんで、消すのが手間だけど。
排ガステスターの数値で分かるか？
普段の駐車場は、どんな環境ですか
野外雨ざらしとか湿気の多い所だと、コネクタ内が腐食してたり
外気接触部が腐食してる可能性も、年式的に。
素人の妄想なので、真に受けないでね。 適度な回転数があるから探ってみるといいよ
低回転が一概に燃費がいいわけでもないし ３速で5000～10000手前ぐらいまで回す時の加速感がたまらん。 mt25乗ってる人に聞きたいのですが、手って痺れます？ 03やけど痺れる
グラストラッカーもあるけどそれとは違う不快な振動やわ。
ヘビーウェイトのバーエンドで大分マシになった。 100gぐらいのウエイトじゃあんま意味ないかなー
デイトナの2500円ぐらいのやつ付けようかと思ってます ポッシュの片側335gの付けました。
完全には消えないです。
ポッシュ(POSH) バイク用品 ハンドルバーエンド ウルトラヘビーバーエンド ヤマハ純正ハンドル用M6タイプ YZF-R25他 チタン 031699-11-10 デイトナの片側320gってやつ付けた
同じく完全には消えない
ミラー変えてるとミラーまで微振動で見えない
純正ミラーの人おる？ 自分は耐えきれずハンドル変えた。
アクティブのハンドルにバーウェイト入れてヘビーバーエンド付けて無振動になった。快適 振動対策でバーエンドウェイト装備したなら追加でPOSHのハンドルブレースお勧め
シャフトは206mmで必ずクランプとセットで
ちなAmazonだとクランプとセットで4000円ぐらいで売ってる
ちなみに他社の長さが調整出来るハンドルブレースや見た目が似てるクランプバーで同じ剛性が出るかは知らんので止めた方がいい 250ccでXSRもトレーサーもナイケンも噂というか飛ばし記事はあったけど出さなかった バーハンドルの振動気にしたことないなぁ
中古で買って最初からオプションのPD付いてたからそれの効果なのｒｇｒかも すのままだと60kmで明確な振動を感じるくらい振動するよ
デイトナの重いやつつけたらなくなったけど デイトナの品番とか商品名とか教えてくれ！！
どれ買っていいのか正直分からない・・。
すまんがよろしく。
密林だと直助かる。 デイトナ バイク用 バーエンド アルミビレット ヤマハ M6タイプ ヘビーウェイト リボルバー ブラック YZF-R25 MT-25 N-MAX125 など 17276
これね ヘビーウエイトの大きさに少し抵抗あるんだよなー
ミドルウエイト試した人はいますか？ 貧乏チューンだけど21mmか24あたりのソケット付ける ワイズギアのスクリーンなんだけど見た目以外で付ける意味ってありますか？ メーター上にテンプやボルト追加用かなー
この前プーチの穴がぶつぶつ空いてるスクリーン初めて見たな、効果は高いんだろうけど。 >>573
俺は購入時にオプションで付けてもらったから
スクリーン有無の違いは知らんけど言わせてもらう
ドレスアップパーツに見た目以外は期待するな
ETCのアンテナが目立たない所に付けられるよって、これも見た目だね
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1688551117400.jpg 言うてドレスアップにもならないしな
個人の感想です 中古で買ってスクリーン付いてたからラッキーって思ってたけど正直ない方がカッコイイから外した
有無による効果は全く変わらない
外したスクリーン余ってるけどいる？ >>573
胴に当たる風が減るよ。
頭に当たる風は、変化を感じられなかった。
無くても良いけど、在った方が少しマシて感じ ストリートファイターっぽさが減るのは分かる
それがちょうど良いと思う人いるとは思う。
中華でも良ければ2000円から試せるしね 次のマイチェンではスクリーンの固定を4箇所に増やしてほしいね バーエンドウエイトで実用性のヘビーウエイトにするか見た目のミドルウエイトにするか一生悩んでます。 22年式に”イージフィットバー＋インナーウェイト＋XSR900のバーエンドミラー移植”してるが
ハンドルの振動はほとんど気にならないな。 いつの間にかかなり厚みのあるサイドスタンドプレート発売してたね
倒れすぎるの少しは解消されそう 納車されてから2000キロほどなので早いけどオイル交換しようと思ってる
いいオイルを入れたいんだがヤマルーブスポーツでいいよな？ スポーツは元から入ってるオイル
良いオイルだが鉱物油も含まれるので、ワンランク上を入れたいなら化学合成油100%のプレミアムかRS4GPとかだな 買ったYSPで最初に入ってたのはプレミアム
その後スポーツに替えたけど違いは全く分からんかった YSPによって違うのか
うちは特に指定無しでスポーツだったわ 走行中にクラッチワイヤー切れると焦るな
道路の端には寄せれたけど、アクセル煽ってニュートラル持って行くとこまでは頭回らんかったわ こないだ調整のためにケーブル張ったばかりなのにまた調整しなきゃだって時はケーブルの断線を疑うべき 1速セル押し出しと
バックラッシュ使っての変速で自走できるよ ABS付でステンメッシュホースに変えてる方いますか？ユニット介してになるから
かなり割高になると思うのですが、いくらくらい掛かったか知りたい。 前モデルのヘッドライトだけどこの押さえ金具どうやってつけるんだ…
前回の車検のときは自分で交換したのに今回全くできない
https://i.imgur.com/g2SUVL6.jpg >>598
普通にゴムとバルブと押さえられるところはずせました
2時間馬鹿なことしてた 2021年型なんだけど最新型のクイックシフターって着きますか？ クイックシフター付けてるけど、回転数上げないとスムーズに操作できないからあまり使ってないなぁ クイックシフター付けてるけど、回転数上げないとスムーズに操作できないからあまり使ってないなぁ ハンドルバー交換するにあたって左右のグリップを発注したら何かの間違いかと思うくらいに安い
09のと比べると1/4くらい
届いた現物みたら納得のインドネシア製だった
さすがゴムの産地
それは冗談としても、外装のプラ部品も安いね
塗装用にヤフオクで中古探したら値段付け間違ってる？と思うくらいに新品が安い >>601
ズボラしたいだけなら、バックラッシュで
UPもDOWNも入りますよ
競技で使っていて、バンクさせながら
ギア変速したいならダメですが‥‥ バックラッシュでなんて相当回転とスピードとGを把握してないとミスするからクラッチ切ってしまった方が遥かに完全で速い。 ノークラッチシフトアップは一瞬アクセル戻しつつシフトアップするだけだし割と簡単だろ 今朝乗って、ノークラシフトを確認してみた。
2〜6速間は上げ下げ問題無くいける。
1→2速はいけるけど、2→1速は厳しい。 そろそろ乗り換えるか→オイル交換して快調になる→やっぱりもうしばらくコイツ（03）でいいや の繰り返し
何の不満もないから踏ん切りがつかん。別に悪いことじゃないけど 乗ってみたいだけならレンタルでいい
俺も03で不満ないし問題もないな 不満は短いサイドスタンドだけだな
明らかに駄目な部分だと思うんだが改善する気ないよね 250と320じゃぜんぜん違うなRZ250と350との力の違いがある >>614
エクステンションを付けたらあまり気にならなくなったよ 03が初なので他が判らないが取り敢えず５年近く乗って不満はないなー MT-03はある意味で沼だよな
飛び抜けた不満がなく、乗り換えの踏ん切りが付かなくて、保有期間が伸びていく >>616
キャンツーすると不安定さが強調されちゃうんだよね
俺はスタンドに下駄履かせる＋木の板ひいて嵩上げしてる すれ違いですみません。MT-03を良いバイクと思う人達ならMT-07も更に良いバイクと思いますよ。大きさも重さも大して変わらないし。燃費も良い。 確かにシンプルにマスターオブトルクを体現してるのがMT-07だし、良いんじゃないかな
大型２輪免許が必要という点に目をつむれば、ね おそらくいいだろうと思うけど
中型しかない人が大型とって
あえて買い直すほどには03に不満がないくらい03が良く出来てるとも思う 借りてる駐輪場が400までって変な規則の所もあるんよ はい、25、03ともにヤマハが誇る良いバイクです。別に否定しているわけではありません。皆さん25、03で良きバイクライフを、、 初期型03
AIキャンセルしたら排ガス通らん？
いちいち戻すのも大変だからキャンセルするか迷ってる >>628
最悪元通りにできるし車検たっぷりあるから外してみます。
サンクス MT03本日納車されました
公道出るとき客のおっちゃんが左右確認してくれたわ
緊張したけどサンキューな >>630
おめー
仲間が増えておじさんは嬉しいぞ♡ 納車おめでとう！俺は反対に諸事情により03とお別れすることになってしまった。たくさんの思い出をありがとう。初バイクがおまえで良かったよ。次の主にもかわいがってもらってくれ（泣） 一昨日mt25を中古で買った新参者なんですが、信号待ち中にニュートラルに入れて待ってたら回転数が落ちてエンスト、そっからセル回してもすんなりかからない状態が続いてめっちゃ焦りました、その症状出てから家帰るまで何回かクラッチ握ってても回転数が落ちてエンジン停止みたいな症状が出ているんですが、同じ症状になった人このスレにいらっしゃいますか？ 一昨日mt25を中古で買った新参者なんですが、信号待ち中にニュートラルに入れて待ってたら回転数が落ちてエンスト、そっからセル回してもすんなりかからない状態が続いてめっちゃ焦りました、その症状出てから家帰るまで何回かクラッチ握ってても回転数が落ちてエンジン停止みたいな症状が出ているんですが、同じ症状になった人このスレにいらっしゃいますか？ >>635
買ったばかりなら、購入店に相談しなよ
マトモな店なら保証期間だろ
それと相談するなら、せめて年式ぐらいは書け 中古はオイルの質が悪い可能性あるから、まずオイル交換してみれば。 >>637
すいません
一応年式は2019年式のモデルです >>639
オイル交換ですか
ありがとうございますやってみます >>636
MTはエンジンがあったまってる時のエンストなど、再始動しにくいことがあるから焦ら
ずセルを回すしかないですね。アクセルはひねらないこと。
あと、うちのはエンジンが温まってきたころに交差点で止まろうとクラッチ握った時など、
ストンとエンストすることがあります。車検の時に相談したら清浄剤を入れてみましょうと
いう話になって、以降はまだエンスト症状出てないですね。 エンジンかけてすぐ止めてまた掛ける時なんてミスるとエンジン掛かりにくい。アクセルひねるともう掛からんよな!そんな時は1度メインを切ってメイン入れてエンジン掛けると掛かる、数秒間時間を置くのが必要って事。 2020年式だがそんな症状になった事ない
こんな所で聞くという事はヤフオクとか個人売買で掴まされた？ >>642
その後乗っているととても似た症状になることがあるので参考にしてみます
洗浄剤ですねありがとうございます >>643
かかりにくくなります
メイン切って焦らず再始動ですね参考にさせてもらいますありがとうございます >>644
一応レッドバロンでの購入でお店に再度行ってみてもらったんですが原因分からずって言ってました、その時にはその症状にはなったりしなかったと言うのも大きいとは思うですが このバイクの仕様だよ一旦掛けたあとエンジン停止させたりエンストしたりした後の掛かりにくさは。ヤマハ車にこんな症状出るの多いぞ特にスクーター等も。 赤男爵で買ったなら基本的な整備はされてるか
>>648
「ニュートラルにしてると勝手にエンストする」が主問題なので…
電気系統かね？
それでもエンスト後にセルが回りにくいとか30000km以上走ってるが経験ないな
操作ミスでエンストしても足をつかず、すぐにセルを回して持ち直せるぐらいはツキはいい >>645
ちなみに、クルマで同症状になったときはスロットルボディの清掃で見違えるほど改善しましたよ。
買ったばかりなら、少々大げさでもいいから赤男爵に症状を訴え、場合によっては預けてきちんと修理してもらった方が良いのではないですか？ セルが回りにくいとは誰も言ってないと思うよ。エンジンが掛かりづらいだけ。
燃調薄い癖にエンジン掛けるのをミスるとプラグが被るからエンジン掛け辛くなるだけ。 >>650
とりあえず様子見てダメなら持ってきたいと思います >>649
後数日運転して気付いたのはアクセルがついてこずアクセルキープ1秒くらいすると加速するのもあるのでそれも含めて修理に持っていってみます 新参者の意味を俺たちは間違えていたのかもしれん
MT-25の前は何に乗ってたのだ？ mt03の2021新車乗りだがエンスト経験ある
二年前に5chにも書いたはずだが
前スレにないので別板だったかなぁ >>654
2速3速の5000から7000回転のキープでアクセルがついてこなくなるんですよね >>655
MT-25の前はスズキのボルティー乗ってました 息つぎという事なら、エアクリ清掃とプラグの交換が先じゃね、とは思うが赤男爵でやってるよな…？ >>660
整備書類見てるとやってくれてはいますね >>659
調べてみて赤男爵で対応できるかどうか確認してみます >>662
ECUの書き換えとか赤男爵じゃやってくれないでしょ。
てか、ノーマルの状態できちんと動く状態にするのが先で、ECUチューンとかはその先の話だと思う。 プラグならそもそもエンジンかからなくなる。エアクリならそもそも全域で調子悪い。 とりあえずエアクリは交換してみたのですが症状は改善せずでした >>666
インジェクションとスロットルボディの清掃をしてもらった方が良くない？ >>666
インジェクションとスロットルボディの清掃をしてもらった方が良くない？ >>668
今週調整してもらって症状改善しなかったら来週スロットルボディって話になりました 日本市場だけを考えるならMT-25じゃなくてXSR250を開発したほうが良かったんだろうけど、インドネシア産なんだよね 良いバイクだと思うんだけど現行は見た目に癖あるし今はストファイあんま人気ないもんな
250ならSS買うかレブルかＶストだもんなあXSR250と300なんて出したら覇権取れそうだけどね EUのA2免許区分だとトライアンフも出してきてるしXSR300はアリだと思うんだけどね。 03に2年乗った感想。良くも悪くも軽い。出だしのパワーがある分、3速までのシフトアップが忙しい。ずっと2速発進してたけど、最近3速発進でいいぐらいに感じてきた。スプロケを換えたらいいんだろうけど。 ギアをガチャガチャしたいから乗ってるのに勿体無いな 21式MT-03に乗ってます。
ジムカーナの練習時、ABSキャンセルしたくてヒューズ（7.5A）を抜いたらキャンセルは出来たけどヒューズ戻してもエンジン警告灯は付きっぱなしになる。
ダイアグ買うか、毎回販売店に持ち込んで消してもらうしか方法は無い？
警告灯付きっぱなしは気持ち悪いので何か良い方法あったら教えてください。 そもそもジムカーナの練習時なら周りにツワモノが居るんだからその人に聞けば良いそれに答えも出てるし。 675です
クラッチやギアに悪いことも承知。シフト操作自体は好きだけど、発進の度に忙しすぎるんだ。中型バイクならどれも同じようなものなのかもしれないけど。
俺にとってネガティブなことを書いてしまったけど、総合的に大好きなバイクです。来年の車検も受けて、まだまだ乗りたい 気にしなければ良い...
確かにそうなんですが、常に警告灯点灯してるので何か他の不具合出た場合に気付けないのが困る。
そうですね、練習の際に聞いてみます！ >>683
やった事は無いけど噂で聞いた話を１つ。
取り敢えずABSのヒューズ繋げて警告灯消してから。
ブレーキローターの所のABSセンサーを外しセンサー面にアルミ箔やアルミテープ等で遮断して元に戻すとABS作動しないかもよ。 OBDケーブルとスマホ接続端末を併せても4000円もしないなら買った方がいいんじゃない？
ジムカーナ終わったら毎回元に戻すんでしょ？ ただいま……そして、行ってきます……また来るからね。愛しの人よ >>687
おめいろ
太平洋側なら今日は最高の納車日和だな 納車日、天気良くて良かった～♪
20年ぶりに乗ったんで、股関節が痛い> < 20年式のmt-03のってます
キャンプツーリングとかするとサイドバッグシートバッグでかなり重量乗せることになるんだけど停車時の車体傾きがかなり気になってます
サイドスタンドのエンド部に後付けできるようなやつで車体傾きを浅くできるもの使ってる人いますか？いたら何使ってるか教えてほしいです サイドスタンドエクステンダーで盛るしか無いわな。
それか同社他車種のスタンドの長さ測って付け替えるしか無い ヒントとしてオフ車モタード車のサイドスタンドは全長が異なる 市販してるサイドスタンドプレートだとEVATEKがかなり厚い
ぶっちゃけヤマハはなんで改善しないのか理解できないわ >>691
俺はこれを買って試してみた
ネジ締めだけだと走行中にネジが緩んでしまうので接着剤を使ってガッチリ固定した
露骨にぬかるんだ場所に停めたことはないが、無いときに比べて安定感が増した気がする
https://i.imgur.com/lP8f4tw.jpg >>696
製品の厚み教えてくれ
寸法分、溶接でスタンド延長するわ evatekのやつが厚みありそうだから買ってみたよ
届いたら報告するね サイドスタンドが短いのなら車高を下げれば良いじゃないの？ EVATEK使ってて今日キャンプ場で立ちゴケしかけた
キャンピングシートバッグ2+サイドバッグに荷物満載だとちょっとした坂でも不安定でヒヤヒヤする
最近は念のため木の板を持って行ってるけど今日もなかったら危ない場面あったわw 前々からクラッチレバーが重いと聞いていたけど今日400km下道で走ったら渋滞に巻き込まれ左手の握力イッたわ アシストなんちゃらってあった方がそんなに良いの?
MT-03が琴線に触れたから買うならこれにしようかと思ってるが… >>702
特にいらんと思う
自分の握力不足に起因しているかもしれないし
バイク自体は軽石いし取り回しもしやすく楽しい >>702
ツーリングメインならあった方がいい。
ないと左手がバッキバキになる。 レバーをアジャスター付きに換えればいくらか楽になるよ このバイクで握力なくなるって相当だな
もしかして信号待ちでずっとレバー握ってる？ 下道の渋滞だと完全に止まったり進んだりだろうしなぁ
MT-03はアクセル操作なしのクラッチ操作のみの発進は出来ない程度には低速トルクないから どうせ買うなら大型に…なのかたんに不人気なのかスレが伸びんのう
せっかくキャンペーンも始まったというのに ヤマハでもR25はそこそこ見るから現行の見た目が駄目なのかも？俺は一目惚れしたが一般受けしないのは理解してる
つうかもうヤマハは中型まともにやる気ないでしょ… 次の車検で乗り換えかな～とか思ってたけど未舗装路以外は万能に行けるし自分の乗り方にはあってると思い直して壊れるまで乗ることにしたわ
今度ワイズギアのリアサスに変える予定 マフラー傷だらけになったから交換しようと思ったけど最近のはプラナス対応してないのか 日本の道路事情に合ったバランスの良いバイクなんだけどね ガソリン高いしな
今乗り出すならCBかジグサー買ってた そろそろ2024年モデルの海外発表が来る頃か
中身はもう進化を期待しないから外見だけでもモデルチェンジしてくれんかね、新型MT-09みたく 2024のシアンは前年前々年のグレーじゃなくて
新たにダークシルバーっぽいね オプション5万にETC無料ってそれぐらいは余裕で付けるから実質的に大幅値下げと変わんないな prunusとパワーボックスつけたが
prunusの取り付け口内径よりパワーボックス出口外径が大きい。
パワーボックスの出口を切り刻んで
prunusを差し込む形で無理やり着けたが。
見た目はカッコ良くなった。
音は、少しうるさい。 カッコ良くなるという偉大な効果があります
…防風？ メーターバイザーに何を求めてるの やはり見た目だけですよね。
5万円サポートは何にしようかなと考えててリアキャリアの他に何にしようかと考えていました。
ケースかなぁ… 社外品付けたいとかじゃ無ければケースでいいと思う
選べるのがワイズギア限定だから割りと選択肢ないのね シートバックでほぼなんとかなってるし俺ならetcかな こんなことでもないとなかなか踏ん切りつかないパフォーマンスダンパーとか
ETCは5万補助とは別のキャンペーンで無料でつけられるわよ 手の大きさによるんだろうけど、アジャスター付きのレバーが疲労蓄積防止に地味に効く
ドラレコがいいんだが対象じゃないんだよな ツーリング先で同じ車種に会うのが嫌なんだけどMT-03はエンカウントする事ありますか？
自分はこの前スーパーの駐輪場で初めてマットダークグレーのを見かけた。
あまり見かけないなら欲しいかな(色はグレーかブルー)
MT-03に興味を持ち始めたのが最近なので気がつくようになっただけかもしれないけど。 MT03にエンカウントすることはほぼ無いが全く見た目が同じMT-25とエンカウントする事はある（俺もMT-25だが）
地域性もあるかもしれんけど神奈川、山梨、静岡辺りをツーリングで走ってると遭遇するMTは07>25>09>03だな…走ってるときに03と25の区別つかんから道の駅等駐輪場参考だが 俺も25と区別付かないけど、最近はツーリングに行くと一回は必ずすれ違うな >>731
MT-03に５年乗ってる
抜かしていく奴らで同じブレーキランプを見かける事は多々あれど緑枠ナンバーはまだ１度しか見たことがないな >>736
オーセンテックカラーでプラナスマフラーなら俺かもな
道志とか芦ヶ久保とか行っても全然見ないけどどこいるんだかね
ツーリングするときはここに書き込むから見かけたらよろしく 初期型25だけどバッテリーに電圧計つけてる人おる？
どらぐらい？
うちの走行しててもだいたい13.9vぐらいなんだけど正常なんだそうな
ショップのテスターでアイドリング時に14.1vあるからだってさ
常にバッテリー弱い気がするしウインカーだけで13.8vまで落ちるのにな
腑に落ちん エンジンかかって出る電圧が正常なのは充電電圧が正常ってだけ
ちょくちょく充電して騙し騙し使っても始動負荷で電圧が落ち込むのは治らない
バッテリーは3年使って弱いと感じたなら即交換がいいよ 2020年のMT-03だけど13.9～14.1Vぐらい
バッテリーに直付けの電圧計じゃないけどな >>738
ヘッドライトが点いていての電圧だから普通だろ >>738
それ2ヶ月ぐらい前にR25スレに書いたんだけど
純正ハーネスの作りが悪くて抵抗になってるのが原因
特にレギュレーター直後のコネクターとジェネレーターのコネクター
触って熱持ってたら乗らないほうがいいね
太い配線でハーネス作り直して直接バッテリーにつなげるといいよ
更にレギュレーターも熱持たないR1タイプにかえるとシート下でも熱くならない。 単純な話レギュレーター直後で14.5vぐらい出てるのにバッテリーに行くまでに14切るってハーネスのどこかが抵抗になってるからだからね
ヘッドライドだの定格が12vだの言ってる人はわかってないからこの機会に調べたほうがいいよ
変えてからバッテリーがあからさまに元気で
グリップヒーターぐらいつけても0.1vぐらいしか下がらないから安心して乗れるよ 参考にならんけど250ccに付けてるバッ直リレーの電圧計は14.9vだな
セル回して充分再充電されてると ヘッドライトの球外して電圧測ると14V台になるけど！？ヘッドライト点けて測ると13.7Vだ! >>745
このバイクの話？
だったらレギュレーター元気すぎだわなバッテリーが膨らんできてないかたまに見たほうがいいよ
>>746
そりゃそうよ抵抗があるから
普通は抵抗なければそれだけ電気が流せるからフルノーマル状態なら24.5vぐらいから降下しないんよ
で、その抵抗が元から設計してそうなったんじゃなくて
配線の一部のつなぎ目が抵抗になって発熱しているってのが今回の問題点
>>747
そうだよ！
だからわかってるやつだけ燃える前に対策したらいいんだよ
メーカーもバイク屋も何もしてくれないし
焼けるたびに高い部品を交換してユーザーが泣くだけ ごめん↑のやつ
14.5vね
レギュレーター直後とバッテリー
の電圧に差があって
しかもコネクタに熱があり
ちょっと電気使うと14v以下になるなんてのは危険 冬の高速300kmチャレンジでバッ直の全身電熱マシマシで13.5vまで落ちたけど、帰って来れたよ
運が良かったのか、十分にマージンの範囲内だったかは知らぬ 何言ってんのかよくわかんねえけどecuが12vで動いてんならそれ以下の異常電圧出すとかでもなきゃecu落ちでのエンストなんかまず起こらんでしょ
定格12vの電子機器に14v流したとこで壊れることはないし13.5vもありゃ問題ないでしょ 13v切ってたら交換時期かもしれんが
倍の電圧流したとか100v流したとかならそりゃ回路焼き切れるけど 経年劣化でならまだしも品質不良による焼損なんてあったら既に問題になってると思うけどね >>752
そんなこと起こる前にヒューズが落ちるしな
マジで何いってんの？て感じ >>743
サンクス！
YSP持っていったら熱は確認できたけどこんな所を今まで触ったことないし初めてだからとりあえず様子見だって
いやいや熱って事はうちのも燃える？？？
かなり慎重に走って帰ってきたが気になって仕方ないです。
リコールにならないのかな？ >>754
やっぱり出てましたか
徐々に劣化して最終的には燃えるから
ハーネス作るしかないです。
新品ハーネス7万だけど変えても熱が出るのは確認してて意味がないのでショップに言われてもやっちゃだめ
初期型ならエラー46出たら走れても乗るのを控えたほうがいい
コイル焼けかハーネス焼けのどちらかの可能性が高い
それと最後に話が理解できない人は引っ込んでてください。
邪魔ですよ そもそも電気が流れているのであれば多少の熱持つのは当たり前な話でどこまでを異常な発熱とするのかって話になるね
どちらにしても品質由来による過電流や短絡が発生するとかそうそう起きるものではないと思うし出てれば割と有名な話になってると思うけどね 単に経年劣化で被覆が割れてるとか一部電線が断線してて熱が溜まってたとかでしょ
もっと言うならバイクに使われるハーネスなんて耐熱耐候耐屈曲性を見込んだケーブル使ってんだし初期不良で熱による不良なんて起こるわけないじゃんね 上で言われてる通り起きるならもっと大きな話題になってる >>759
そういうことです。
ヤマハもわかってるしすぐに燃えてないから何もしてくれない
悪質だと思う。
>>760
うちのは新車からおかしくて
温度測定は買ってから6年だからなんとも言えないけど
アイドリング5分で50度ぐらいだよ
ちなみに新品ハーネスでも同じ結果だから新車からなんだろうな
r3以外の兄弟車でも確認したし
乗ってるなら是非レギュレーター周りのカプラーとハーネス触ってみてください メーカーから見たら許容範囲な微細な不具合探求するのも趣味のうちでしょ
走りゃ良い、で放置して乗るのも否定してる訳じゃなくて
人それぞれ好みが違うってこと 今年03から大型に乗り換えたんだけど、03の軽快な走りが恋しくてしょうがない。あと、他のバイク乗って気づいたんだけど、ひざの辺りに付いてるよくわからないダクトが絶妙に風除けになってて、この季節には足の寒さが軽減されてた >>763
それをさも初期不良かのように喚き立てて同じメーカー品の新品に変えても意味ない！とか意味不明なこと勧めだすのはさすがに害悪としか言えないわ
こういう電気に対して詳しくないくせにDIYだとか言って手を出す人が感電なり漏電なりして電子機器壊すんだろうな 趣味じゃないし
騒いでもない
じゃあ自分のバイクにエラー46が出て
バッテリー交換
レギュレーター交換
ショップで正規に買えば結構いい値段だよ
それでも直りませんと言われて
ジェネレーター交換させられたあとに更にハーネス交換しかも保証なし
なんて言われたらどうするよ？
何人かいたんだよ現実問題
まだこの動画みたいに焼けちゃった方がわかりやすくていいんだけどね
7年前の動画だからね
ttps://youtu.be/hyzXDrj3NOc?si=he0haTkSThNx2xzP 結局この糖質のバイクについてたハーネスが燃えたわけじゃないの草
とことんキチガイだな >>767
何人かいるけどバラバラです。
>>768
うちのmt03は被覆変色してるけど見る？
ハーネス作ったから今は純正コネクター使ってないしなんならr1のレギュレーターに変えたよ
自分のじゃないからこそ知らん人可愛そうやなって書き込んだだけよ
キチガイ言う前に自分のハーネス触ってそれからならいくらでも言ってくれ 経年劣化で変色しただけですねー
熱持つのなんて当たり前ですねーw 別に喚くのは勝手だが手前のしょっぼい電気への知識だけで純正品はダメ！熱持つと危ない！メーカーの言う通りに交換しても意味ない！
話が理解できない人は引っ込んでてください！とかクソみてえな情報垂れ流して不安煽ってるテメエのふざけたレスがキチガイでゴミだって言ってんだよ >>769
ハズレ車両引いたとしか言い様が無いよね。他の車両はそんな異常な熱持ったりしてるのが少ないし。タイ生産だからハズレが通常より多いとしか 珍しいなMTスレで荒れてるの見たことねえわ
良くも悪くも普通すぎて その上に頑丈なバイクだから不具合とか滅多にないしな >>770
自分の言ってること理解されてます？
燃えるよりやばいんだよそれ
しかもシート下のハーネスがそうなるなんてあまり適当なこと言わない方がいいよ
>>771
一応ビビってるんだね
もしかしてきみは12vくん？
触って熱かったらバイク屋行くなり自分で対処するなりそれだけの話だよ
なぜそうなる、どうしたら問題ないまで説明しても理解しない人にそれ以上どうすることもできないんだよ
バカでもわかるように説明に工夫したところで、そもそもバカは説明を聞いてない。
名言だねコレ
ttps://twitter.com/wb_opus_1/status/1012266817396531202?t=vZymDHAvr5qYyqwv3bQrKQ&s=19
https://twitter.com/thejimwatkins 具体的な説明もできないうえに顔真っ赤じゃん
標準採用されてるハーネスに使われてるケーブルがどういう種類で耐熱温度や耐屈曲性を示すR半径の数値がどうかなんて調べてもないのに熱持つとやばい！バカには説明してもわからない！とか言ってるんでしょ
馬鹿には説明してもわかんねえんだなあ…… >>778
一生懸命ググったんだね
むずかしいことばいらないよ触るだけ
12vくん
さっさとハーネス触ればどう？ いやまったく難しくなんかないんだが本当にケーブルというものに対してまるで知識がないんだな >>780
丁度いいや教えてください
ハーネスについて
使ってる配線のメーカーと型番知りたかったんだよ
わかります？
三相交流の白い配線の太さも見た目じゃわからんし
被覆のサイズと素線数を数えるしかないの？
120度耐熱じゃない通常の薄肉低圧電線の耐油ハーネスだとは思うんだけど
許容電流は周辺温度40度とかでの話だと思うからそれより明らかに高温になるとは思うんだよね
で、現物の配線見てどう思います？ >>782
意地悪しないで教えてよ
ジェネレーターからの配線を半田のとこから作り変えたいなと
わからないならいいけど オルタネーター→レギュレーター→バッテリー→各部
オルタネーターからレギュレーターの間で品質不良によって抵抗あるってこと？バッテリー通してるんだから電圧低下はまずバッテリー疑うよね？ 発電機から整流器の間はまだ電圧も高いから恐らくコネクタ周りもそれなりに発熱すると推測されるね
更に言うと整流器の故障って割とよく聞くトラブルだよね、レギュレーターって劣化するから
何がいいたかというと何が正解かわからんねw >>784
違います。
配線図見ましたか？
ジェネレーターからレギュレーターへ行ったあと
スターターリレーのメインヒューズを通ってバッテリーへ行きます。
図だとだと左上ですけど
実際はシート下でほとんど完結してます。
あの距離で電圧降下がレギュレーター直後とバッテリーで0.5v程度発生します。
重要なのは一番電流が流れる直後でこうなってるってことですよ
オルタネーターって書いてるから車で説明すると
めちゃくちゃ細い線でジャンプスタートさせたらどうなるかはわかります？
セル回す一発なら焦げるだけかもしれないけど連続させたら？ 明らかな接触不良でも無い限り配線は簡単に焼けないと思う
俺は産業機械の盤内配線しか知らないけどね >>787
ってことは設計が悪いと言うことかな？
これを防ぐにはどうしたらいいの？
ttps://youtu.be/hyzXDrj3NOc?si=he0haTkSThNx2xzP >>788
トラブルの発生率次第では？
これだけ売れているバイクで持病持ってるなら話が有名になっててもおかしくないけど残念ながら広まってないし
そうなると一般的な考えとして偶発トラブルや部品の個体差によるトラブルを疑うかな？
仮に品質の不良をしっかり調べるとしたら何台もサンプル用意してコネクターの両端切り離して抵抗測って数値をヤマハ側に伝えるぐらいしか思いつかないな
そこまで客観的な数字出れば論争は終わるかと思うけど配線切り離すとか絶対にやる気にはならないのでどうにもならないねw >>789
笑い事じゃないです。
ネットの情報なんて当てにならんですよ
じゃあ結構な台数クランクケースから漏れてるのはご存知ですか？
新型の倒立フォークも漏れますよ
それで、具体的にどこ切ったらいいの？
どこでも切りますよ
正確に測定できるテスターってやっぱりヤマハの指定テスターですかね？
ま、テスターなくてもあからさまに触れられないぐらい熱いんだけどね >>790
そんな興奮しないで
まだ新人の頃に上司に言われたことだから
相手側を本気で疑うなら明確な証拠を示すしかないってね
そこまで情熱持って危機を共有したいならメーカーやバイク屋なりと相談して頑張って調べてみたらどうよ？
一般的に調査で根拠示すとなると複数サンプル必要だからこうやれば間違いなく証明できるって基準作る時点でかなり大変だけどさ こんな言い方すると感じ悪いかもだけどこの話しってユーザーが自己判断してメーカー保証外の修理勧めてるってことになるんだよね
これって凄く危ない話だと思うわけ、これで素人修理した人に何かあったら責任取れるの？ってなるわけ
だから安易に賛成できないしやるなら証拠示してからのほうが良いよって言ってるのよ
喧嘩はしたくないので程々にね >>792
言ってることはすごくわかるんだけど
ヤマハ
個人とはやり取りしません。販売店を通してください。
販売店
言ってることはわかるし熱いけど今まで平気だろ？
とりあえず様子見で
ワイ
長距離ツーリング行けないやんけ！！
自分でなんとかするしかねぇ 基準とかサンプルとかわからないけど
5台ぐらい触ったら全部熱いし電圧も低いしで走れるけど微妙な個体ばかりなんですよ
だからみんな触って国土交通省に訴えてくれ
ヤマハは絶対知ってるくせにしらばっくれてるから
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/hotline.html >>797
17年式
レギュレーターカプラーにビニールカバーついてるのってこのあとから？ >>792
自動車のテレビキャンセラーとかは実際に複数の店や個人が調査したデータをメーカーや国交省に問い合わせ、かつ動画で拡散してやっと問題が認知されつつありますね。
同様のことをすべきって話ですよね。
こんな所で騒いでいても何も解決しない。
のみならず、おっしゃる通り素人が不適切な「修理」をした結果、車両火災を招く可能性すらあるわけで。 >>799
12v以上あってエンストしないんだから問題ないってのがほとんどの人の考えなんだし
メーカーも隠してるんだから
ダイハツみたいに内部告発でもしてくれない限り無理や
何を告発するんだか知らんけど
勝手にYAMAHAタイマーと呼んでるこの現象の根本の原因が普通のバイク乗りには一切理解されないからしゃーないよ
割と最近のとあるSNSに
MT03にデイトナの電圧計取り付け
約2時間作業
寒かったw
アイドリング状態にて13.7vの画像アリ >>799
修理しないと火災の原因
修理しても火災の原因？
少なくともヤマハさんとこのハーネスよりは真っ当に作ったけどだめかなぁ ここまでの話ってまとめたら結局なんなの？
先の心配？それとも無償対応してくれない？ >>801
現時点で出荷時の配線で火災が多発してる報告はない。
統計によって順位は前後するが、車両火災の原因で電気系統は常に上位に入っていて、ユーザーによる不適切な配線加工によるものも多い。
あくまで違うというなら、こんな所でグダグタ言ってるのではなく、自分で証拠を集めて国交省とメーカーに報告し、SNSや動画で内容を公表すれば良い。
それが妥当なものなら無視できないから。 >>803
DIY程度の知識でメーカー標準品は危険だと喚いてるやつがいるだけ >>805
それは違いますよ
エラー46から始まる電圧異常とレギュレーターカプラー燃えちゃう問題の原因が純正ハーネスってことですよ
触って熱いバッテリー電圧も14v以下なら
特定条件で発火します。
そのDIY知識以下の設計製造してるヤマハはどうなるの？ そんなわけでみんなで触ってみてよ
これだけいて最初の質問してた人以外触らないんだからこうなってるのよ
レギュレーターってどれかわかりますか？
シート下のバッテリーの次に大きな部品で6極カプラーで繋がってるから周辺のハーネスを触ってみてください。
あとはスターターリレーの配線がねじ止めで緩みやすかったりするみたいだからついでに確認されたらいいと思いますよ 今のところ全て個人の感覚、感想、数少ない故障例だけで危ない、故障の原因だって勝手に断定してるだけでどれも信用に値する証拠がない
この話をバイク屋持って行ってもリスク負ってハーネス作り替えるなんてする訳もなく様子見してくださいって言われて相手にしてくれないだろう
せめてバイク屋なり整備のプロと組んで証拠を示しながら告発でもしないと他人が信じるとか無理 >>808
ちょっと意味がわからないです。
個人ではいけないの？
誰ならいいの？
バイク屋も理解してないだけだよ？
別にちゃんと電気が流れていて熱くなければそれでいいんだよ
わかる人だけやればいいのよ
百聞は一見にしかず
自分で触って確認しよう！ >>809
ここまでのレス見ればわかるだろ誰も相手にしないからこんな所で騒いでないで他所でやれってことだよ言わせんなよ それがわからないからこんなとこでレスするしかできないんだろw >>810
触りもしない人に言われてもねぇ
この程度で内容が難しいとか言わせないよ
>>811
もうしばらくよろしく うーん比較する為の基準が分からないんだから異常と訴えても厳しい気がしますね
→接点不良の部位はピンポイントで確認できたのか（接点の状態は撮影してある？コネクターの何番目？不良の規則性はある？）
→何℃なら異常なのか（メーカーの基準値は？）
→再現性はあるのか（どのバイクでも同じ状態？）
→故障率はどの程度なのか（何台のバイクが同じ故障発生してるの？）
→現仕様で何年までがイレギュラーな故障で何年からは製品寿命と線引するのか（故障と寿命の考え方は？）
→メーカーの不備と訴えるにしても経済的で最適な設計と過剰な品質との線引をどこで引くのか（仮に3000台に1台が数年後に発生するとしてそれを改善するために車両価格の値上げをユーザーは許容できるのか？）
なんて色々と考えてしまう
この辺が答えられればきっと賛同する人も増えると思うよ >>813
熱源はいくつかある
一番温度が上がるのはレギュレーター直後のカプラー
どうやって撮影したらいいですか？
80度までしか対応できないと思われる
症状の具合によるけどほぼ全数であると予想する。
故障率というのが難しいけど
そもそもがなるべくしてなってる仕様
配線寿命までは持ってほしいけどどれぐらいなのかわかりません。
不備だと思ってるからこの状態で売ること自体が異常だと思うけど
たかだかハーネスの一部でそんなにコストが変わりますか？
一つ別に賛同してくれなくていい
二つ触ってみて欲しい
三つ当たり前だけどこの車種に限った話ではない
たまたまMTを買って電圧がおかしいなって購入直後から不審に思ってたら周りも全部同じでしかもエラーから焼けちゃったり様々な症状を目の当たりにして個人的に調べただけです。 >>814
残念だけど回答が経験則中心の推測レベルなのでやっぱり皆から支持を得るのは厳しいと思うよ
かなり厳しい言い方だけど現状では俺が故障だと思うからこれは故障だ！って言ってるに過ぎないから
気持ちは分かるけど品質保証とか故障解析ってそういう細かい調査の積み重ねだから誰からも認められるのは簡単ではないよ それぞれが自分で触れば良い話では？
別にメーカーに何かしてもらうつもりもないんだけど 思われる、予想する、わかりませんしか言えないんじゃね >>817
だから自分で触って確かめてくださいな
この意味わかりますか？ こんな高圧的な言い方しかできないやつの言い分真に受けてシート外す必要がどこにあるの？ >>819
何もクランクケース開けて確認してと言ってるわけじゃないし
わざわざ低姿勢でお願いする必要ありますか？ その必要がないと思ってるならお前以外の誰かが手間を掛ける必要もないね >>821
でもそれじゃ論破できないよ？
電圧が低い理由もわからないし
もしかして怖いの？それとも工具ないの？ ネイキッドのMT-25/03でどうやって冬を乗り越えるのか話してたほうがマシだな
乗らないとかいう選択肢は降雪地帯の人以外はなしで 高速数時間ガンガン乗るでもなきゃちゃんとした冬用ウェア着ればいけるいける
顔が一番寒い ワイは懐が一番寒い
圧着ペンチって地味に高いんやぞ！ >>823
敗北を知りたい…敗北を…
触ってなんともなきゃそれでいいんだよ
今年は暖かい気がするから
さっさと触ってたくさんツーリングしようぜ！ 隙間風対策しっかりしてれば冬用ウェアとあとは電熱グローブで問題ないかな 電熱グローブとバラクバラしてる
スネが一番冷えなー、靴によるか これ相手にしても仕方ないしもう無視するしかねえな
必死に会話に加わろうとしてるあたりは本当に空気も読めなさそう 電熱グローブ派が多い感じか
グリップヒーターとハンカバ派は流石に居ないか >>834
ヤマハのグリップヒーターだよ
普段は１段階目で、特に寒い日だけ２段階目まで上げてる
３段階目は使ったことがないな
たまにグリップヒーター付いてない、125ccスクーター乗るとインナーグローブしててもかじかむ デイトナのグリヒしか使ってない
スタイリッシュなハンドルカバーあったら欲しい ヤマハのグリップヒーター使ってる
というか最近2023年の新車MT-03買った
プラナスのマフラーとパフォーマンスダンパー付けようかと検討中
どちらもどんな感じ？ パフォーマンスダンパーつけるくらいならサス変えたほうが良い バーエンドつけるほうが遥かに効果はある パフォーマンスダンパーは何かいいぞ
バーエンドウェイト(ヘビー)は振動気にする人なら必須レベルなのでいずれ買うことになる
気にならない人には要らんけど 03乗ってるけど時速60kmくらいでハンドルの振動が気になるレベルだったからデイトナのバーエンドウェイトつけたらめちゃくちゃ変わったよ
タチゴケ対策にもならんことはないからおすすめかな あまり見かけないけどMT-03は人気車種なの？
YouTubeの紹介動画で人気車種なので〜とか言ってたけど 250に比べてトルクフルで乗りやすく速いんだけど車検を嫌って乗る人少ないのかもね 人気があったらもっと町中で見かけとるわな
そのYouTubeはヨイショ企画とかだったんじゃね？ 日本ではそんなに売れてないのでは？
車検問題ない国だと売れていると思う
というか市場の規模考えれば日本ではこんなもんでいいのでは？
同じもの見かけるよりはいいけど ぶっちゃけMTは25も03もあんま人気ないね
今はストファイが人気ないのもあるし癖のある外観だからね
乗りやすい良いバイクだけどライバルが強いから レブル、エリミ→足つき良好
GB350、CB250R→人気のネオクラ路線
Ｖスト、400X→キャンプ、ロンツー
各社のSS→Ninjaを筆頭にどれも大人気
MTは乗りやすくて良いバイクなのに特徴という面で弱い MT-125にはVVA、トラコン、アシスト&スリッパークラッチとか付いてるし
MT-25,03も次のモデルチェンジで付くんじゃないの
そうしたら売れるかも分からん…間違いなく値段は上がるだろうけど MTといえばあの顔つき
そこにピンとくる奴だけしか乗ってない MT03はアクセルワークだけでウィリーするからMT25とはそこが全然違う所だ 元03乗りです。せっかく良いバイクなんだから、もう少し万人向けなスタイルにしたらもっと売れると思った。走行性能的には欠点が無いと思えるぐらい好きだったけど、見た目は最後まで好きになりきれなかったなぁ そもそもホンダやカワサキに比べたら最近のヤマハはバイクにやる気を感じないからな。 あれだけ売れてたセローやSRの後継を出さないしな
もう日本市場なんかどうでも良いんだろう MT-25/03はインドネシア生産だから日本市場は関係無いけどな
ただ大型と小型に注力して中型は後回しになってるのは確か
開発リソースがないんじゃね？ 250ccと320ccだけこれからも、スリッパークラッチその他を付けないまま放置するとは思えんし
ヤマハの新規購入者キャンペーンも既存モデルの在庫をなるべく早く捌く為だと勝手に邪推させて貰う… バックトルクが使用上邪魔な人も居るんじゃないかな。 アシストアンドスリッパークラッチのことならあればクラッチ軽くて楽だからでしょ 構造上難しいんだろうけどオプションでいいのでセンタースタンドが欲しいぐらいだな センスタが駄目ならせめてサイドスタンド伸ばして欲しいわ YSP横浜戸塚のYouTubeチャンネルで23年の販売台数ランキングで2位に入ってるな(殿堂入りがあるので実質3位)
レンタルでも人気らしい 2023年販売ランキング
YZF-R25/MT-25
250cc未満クラス7位 2140台
YZF-R3/MT-03
400cc未満クラス7位 935台
相変わらずレブル250とGB350が人気だけどYAMAHAは対抗車種を出す気が全然ないな
YSP戸塚でMT-03が売れてる理由として3年も乗る人は居ないから車検は実質無料だからと分析しとったな 12月に発表されたヤマハ発動機人事のニュース見たら納得の動きはしてるよね。
2輪に関してはほぼ海外のメーカーになってんだろうなと。 155を国内正規販売しないのなら出して欲しいわな
125/155との差別化でヤングマシンのスクープCGみたく、900風味の外見なら尚良し >>863
サーキット走るとリアがホッピングしてタイヤが荒れるから
街乗りだと握力を温存できる わざわざ排気量高い方選ぶ位だからな
ある程度03に慣れて大型二輪取る頃には物足りなくなるんだろうな ホンダも中型4気筒出すみたいだからヤマハも出したらいいのに アシスト＆スリッパークラッチが付いてない頃の03に乗ってた。俺にとってはめちゃ乗りやすいバイクだったけど、たまに人に運転させるとエンストしまくってた 付いてない頃と言われても今でも付いてないな
エンストしやすいのはクラッチじゃなくて低回転時のトルクがないからでしょ
03を3万km以上乗って1回目の車検通したけど、珍しい方なんかね
特に乗り換えも増車も考えてない このバイクでエンストさせまくるのはちょっと運転技能に問題があるよ 2台目のバイクがこれだけど確かにエンストほとんどなかった気がする。ぬるっと発進するよね。 ライディングスクールとかで急制動した時なんかエンストする 23年の販売ランキングって一部車種は23年モデルとその前で台数カウントが別なんだね
あれだけ売れてたVストが翌年はランク外かと思ったら23年モデルとそれ以外で集計違うんだとか
それにしてもホンダの強さが凄い 2022年11月からの排ガス規制対応で型式変わったからだな
正確には販売台数ランキングじゃなくて、形式登録台数ランキング
同じ名前のバイクでも形式が違えば別に集計されて、YZF-R3とMT-03の様な名前違うのに形式が同じバイクはまとめて集計される AIS遮断するとO2センサーでの排気温度が変わりECUが勘違いしてエンジン吹けなくなる？ 最近03買ったんだけど
高速で100km出すとしんどいな
純正のカウルつけて多少は効果あるんだろうか
ダサいし効果もほぼなさそうに見えるけど ないよ
ネイキッドだし速度出したら辛いのはしょうがないよ ないよりマシなので疲労が蓄積するロンツー行くなら多少の軽減は見込める
更に軽減したいなら追加スクリーンか、プーチの汎用のデカい奴を付けるしかないね >>893
俺25だけど100km巡航余裕だよ
加速とかも回転数上げれば速く走れるし R3乗りだけど、同じエンジンでもカウルの有り無しで大分感じ方変わるんだね‥
R3だと新東名120キロ巡航でも、辛さはみじんも感じないし、多分140キロ巡航くらいなら問題無くこなせる（そんな出さんけど）。
スクリーンはMRAのに変えてるけどね。 100㌔とか全く苦にならんけどこれは個人差なんだろう
カウルあろうとなかろうと
140㌔超えたらまともに運転することはできんので03でちょうど良い感じ
昔のバイクだと250で十分な力あったのが03ならば
あと少し足りないのが補えて車体も軽いので山もヒラヒラ走れる 俺は120くらいでもうこれ以上はいいやという気持ちになる
巡航は時速二ケタキロが良いですわ オプションのスクリーン着けてるけど100くらいなら大丈夫 パフォーマンスダンパーつけると100km/h超えの振動がほぼ無くなって疲れが軽減するぞい パフォダンの効果は認めるが、振動がほぼ無くなるは言い過ぎ
それにMT-25/03で長時間の100km巡航したいなら重いバーエンドウェイトが最優先
これに限っては異論は認めない RG74J乗りです。
電源取り出しハーネスを探しているけど、RG43J用やRG10J用しかない。
RG43J用やRG10J用でもRG74Jで使える？ 顔が好きでこのバイク考えてるんだけど20年～23年では性能や装備に差ある？ >>906
性能は20年と21年は同じ
22年以降は排ガス対応でパワー据え置きで燃費が悪くなってる
装備は基本的には変わらないけど、22年以降はオプションでクイックシフターが装備可能 23年式の03乗ってるけど
燃費はリッターで20kmぐらいしか出ない
燃費悪すぎだわ リッター20弱ってMT-09レベルだぞ
それでも燃費走行してれば25は行くし >>908
そんなにガソリン代気にするようなつまらない車種なら変えたほうがいいと思う
楽しけりゃハイオクリッター3でもいいじゃん
退屈ならリッター50でもゴミ バイクの場合燃費というのは航続距離に直結する
重要な性能指標のひとつ
ガソリン代が安く済むのはあくまでもそれのおまけ どうせ10万キロとか乗るわけじゃないから20km/lも25km/lも変わんねえ… 器用貧乏なバイクなんで用途は人それぞれ
ツーリング主体で10万km程度余裕で乗るつもりなので(現在約7万km)、レギュラーで30km/L以上の燃費はほんまありがたい 2016年式の初代03だけどツーリングだとリッター35～40キロ走るぞ リッター20だとセンサーやインジェクション周りの故障で、常にエンジン冷感時のガスが濃いままの状態で走ってるんじゃないかと疑うレベル >>918
35〜４０はいいね。うちの03(2017)は街中と郊外半々で26Km/Lくらいだわ。
まぁ、年間2000Km位しか乗ってないので気にもならないけど。 akeeyoのAndroidAuto使える奴えーなあ
ドラレコ代えようか悩む 908だけど燃費のことテキトーこいてたわ
ちゃんと確認したら25kmだった 2018年式の03に乗ってるけど、2017年式までのロングアクセルワイヤーはあるんだけど、2018年式以降のが見つからないんだけど、どっかにないかな？ 南無…
ぱっと見20メートルも擦った様には見えんね
しかし凄いホイルの色
純正カラー？ ちょうど今キャンペーンやってるし
新車買ったばっかで事故ったのかな 歩道に20メートル擦ったのは怪しいなあ
車による幅寄せでわ？ エンジンスライダーはコケた時に距離伸びるから公道で使うのは良くないと聞いたのでヘプコのエンジンガード買った 曲がり切れないと思うと余計に曲がれなくなるのがバイクだからねぇ…
曲がれずに歩道との間の縁石に当たってハイサイドのような感じで飛ばされたのかな。
ご冥福をお祈りいたします。 社会人になって二輪免許とって初めて買ったバイクで事故ったのかなあ
親御さん辛いわ ライスク通って技術を磨きましょう。教習所だけでは何も学べませんよ。 教習所は免許を取得する所、ライスクは自分の命を守る為の技術を学ぶ所 レインボーライディングスクールにお世話になったわ
教習車がCBR400Fでメカメカしい所がカッコ良かった
懐かしいわぁ
免許取ってからは
ヤマハとスズキとカワサキのバイクにしか
乗ってないけど… 技術ももちろん大事だが、車がどんな挙動でどんな視界なのかを理解してないと危ない
まず車で公道に慣れてからバイクに乗るほうが本当はいいけど、費用考えると難しいのがな ライスクで加速後にホイルロックさせるつもりでフルブレーキするよう言われたが、思いっ切りしてるつもりでも意外とロックしなくて勉強になったなー ライスクは普段行わない動作や限界値や挙動を自ら体験させてもらえるからそれだけでも凄い収穫になるよ 自分は大型取りに行ったときに色々試したよ
教習所のバイクはガード付いてるし
バイク転倒も料金の内と考えれば気楽 >>944
いやホント、自分のバイクじゃ試せないこと色々できるからいいよね。
修理代のことが頭をよぎったらなかなか思い切ったことできん。 路面が乾いていたらいつだってオールシーズンな地域なので特に考えた事がないな 雪国ライダーです。大変です。ただ、田舎だから快走路や絶景スポットがたくさんあって、たぶん夏は都会の人より楽しい このバイクは田舎道や舗装された山道を走るのが楽しいよな
飛ばすでもなく、かと言ってのんびりでもなくの速度域で走るのが楽しい かっこいいと思って買ったんだけど
やっぱ顔がダサいわ、顔以外は問題ないんだけど >>952
美人だと思って付き合ったら顔がブスだった
顔以外は問題ないんだけど
あほか 丸目キットあるっしょ
そもそもこんなプレデターみたいな顔したバイク他にないから好きで買った人がいうセリフじゃねえな 現行250ccネイキッドの選択肢があんまりないしね
単気筒がヤダってなると顔で選ぶほどの選択肢がない 今のはプレデター顔だけどその前はザクレロそのものだよな 20年のグレーと黒でホイールが赤のカラー車体が一番好きなんだけどまた新車で出してくれないかな 明日MT03のレンタル＆購入予定だけど何か注意点ある
ちなみにマニュアル車は久しぶり 教習バイクより運転しやすいぞ
25若干力不足感じたけど03は教習車味が強い 新しいのは知らんけど、サイドスタンドが短いから駐車するとき注意 大型増車したあとに03に乗るとまるで自転車に乗ってるような安心感 大型増車したあとに03に乗るとまるで自転車に乗ってるような安心感 レンタル乗ってきた。ご近所を走って何度かエンストしたけど楽しめたので見積もりもらった。
ずっとスクーターだったのでクラッチ操作に不安はあったが割と街中は4速でなんとかなるな 03は完全な未舗装路でもないかぎりどこでもいけるオールマイティな1台だから車検気にならないならおすすめよ 高速はしんどいと思う
80kmで左車線しか走らんなら問題ないけど
100km超える巡航はやりたくない
まぁこれはネイキッドだからってだけだけど >>972
カウル付きのバイクに乗ったことが無いのですがカウルあると楽ですか？
高速で120km/h巡行でも特に苦になりません。
MT-25に乗っていますが走行距離96000kmですが絶好調。
10万km時にオドメーターを0に戻せるかバイク屋に相談中です。 歓迎するぜ
エンストするなら手が合ってないって事だから、購入したら初手でレバーをアジャスター付きに換えようぜ >エンストするなら手が合ってないって事だから
たんに 途中で送信してしまった…
単に馴れてないだけです
今ヤマハは5万円用品キャンペーンやってるけど
パフォーマンスダンパーとあと一つ何にしようかな
スクリーンかなぁ そんなの付けんであと一万出してSSBでも付けた方が良いよ >>977
ジムカーナ？
コケるとどうなるの？
ワイはスズキのレギュレーターと電源取り出しハーネスきれいにつけてほしいな
5万でやってくれるとこないやろうけど 03に乗ってみたけど股間が痛くならないか？
冬だから厚着してたのが原因かもしれないけど対策あるのかな 自分は尾てい骨が痛くなるんでチャリ用のクッション付きパンツ買った >>983
アップハンドルに替えたらかなり解決したよ >>976
スクリーンは止めとけ
実質、風防なってないしカッコ悪いから結局外す羽目に
俺ならオプションのブレーキレバーとクラッチレバーだな ところで03乗ってるオーナーの方ってユーザー車検やる方のほうが多いのかな？ 俺も長く乗りたいからディーラーでやってもらったわ
ただ一番多いのは車検通さず乗り換えらしいなw ショップなんかだと車検費用それなりに取られるんかな？
普段から車検は余裕で通るくらいの状態に手入れしてるからユーザー車検に挑戦してみよっかなと企んでおります あと八万出してナイトロンでも入れた方が幸せになるよ 話題があったり無かったりする車種だしねぇ
近くリコール入るみたいよ
こないだオイル交換に行ったら先にやっときますねってその対応もしてくれた このスレッドは１０００を超えました。
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