【SUZUKI】新型 GSX250R part19
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公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx250rl7/top
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前スレ
【SUZUKI】新型 GSX250R part18
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1632677553/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 「動くシケイン」とか意味不明な日本語使われても困るんだけどｗ
こんなアホだからアホな勘違いして暴れるんだろうなあｗ >>730 平日なんて第一車線でも110km/h以上で流れているのに邪魔なんだよ
何度でも指摘するけどこれは明らかに嘘 トラックもいるのに第一車線がそんな速度で流れるはずがない
アホなのはしゃーないけど嘘松はよくないゾｗ だからトラックも流れ乱している存在なんだよ
ホント馬鹿の相手は疲れるわ はあ？だからトラックもいるんだから「110km/h以上で流れている」はただの嘘だろｗ 流れを乱すも糞も「第一車線でも110km/h以上」なんてこの糞野郎が勝手に言ってるだけのことで
世の中誰もそんなこと思ってねーぞｗ 論破などと言ったくせに
おまえが言っていることは嘘だ嘘だのオンパレード
馬鹿の相手は疲れるよ ｗｗｗｗｗｗ
論破された挙げ句「疲れた」とかの捨て台詞とかｗ
惨めだなぁｗ >>777
どこが論破か三段論法で書いてみな
低能なおまえには無理だろうけどw >>730 平日なんて第一車線でも110km/h以上で流れている
なんていう事実はない
糞野郎はソースも出せない
糞野郎は嘘をついている
はい論破ｗww >>730 平日なんて第一車線でも110km/h以上で流れている
なんていう事実はないと断言できる理由？
当然トラックが走っているから
しかも平日は休日よりもずっとトラックが多い
はい完全論破ｗww 難癖つけているだけで論破とか片腹痛いわ
記憶の捏造も嘘がばれ
今回もトラックが要れば流れていないと屁理屈こねまくる
ガキの屁理屈論法だわw
流石、レスバ乞食の思考力w 苦しくなると必ず言うよな
「ソース」だせよう
個人の経験談にソースも糞もあるかガキの屁理屈野郎 記憶を捏造して嘘
今回の話しも論破なんて嘘
結局、嘘つきはおまえだったというオチだよww 街乗りメインでスプロケ15にしようかなと思うのですがみなさんどうおもいますか？
体感できるくらいにもっさりしてしまうのでしょうか？ 論破されたら 論破されてない！無意味な長文！
恥ずかしい勘違いしたら オレは悪くない！メーカーが悪い！
マンター野郎！
こんなん本物のビョーキだわな 論破されたら 論破されてない！無意味な長文！
恥ずかしい勘違いしたら オレは悪くない！メーカーが悪い！
マンター野郎！
こんなん本物のビョーキだわな >街乗りメインでスプロケ15にしようかなと思うのですがみなさんどうおもいますか？
元々のトルクがあるからスプロケ変えても旧型のR25に比べたら
低回転でもっさりしているっていう感じはしないけど、やっぱり違いはわかるよ
峠とかでパワーバンドに合わせて走るとかしてるなら、スプロケ変えないほうが回転と速度域のバランス良いんじゃないかなという印象
個人的には1速と2速が使いやすくなったので、これが標準のバランスでも良いと思うぐらい気に入ってる。
でも一番恩恵を感じるのは高速道路で100km/h以上で巡航する時だね
微振動もエンジンの無理やり感も減るから、心理的に巡航速度+10km/hあげられる感じ。 しかし糞マンタ～野郎さんも何しに来てんのかね？GSXディスってるくらいだし本来このスレに用なんかないだろうに
自分が馬鹿にされてないかどうかわざわざ毎日確認しに来てんのかねえ？ 恥ずかしい勘違いからスレを荒らし続けてる糞マンタ～野郎さん5chなんか来てないで病院行ったほうがいいんじゃねぇの >>788
うーんほぼ通勤だから変えるか迷うますね〜 もうすぐ一年
だいたい1200kmほど走りました
あいかわらずバッテリーがよく上がりますが
すごく満足してる
詳しくない人から「速そうなバイクですね」と言われるので
「フルカウルですから速いですよ」と答えてる いい加減糞マンター野郎がスレから消えてくれますように こんど友達のGSX250RのヘッドライトをLEDのタマにかえるんだけど、アドバイスいただけませんか？
どうやら針金がとれたらかなり厳しいみたいですね？ >>797
針金（固定器具）をくっつけるのがくっそ硬い
純正が薄く作られてるのかLEDソケットのファン分でかくなってるかはわからんけどとにかくはまらんくて1時間半くらいかかった 俺も自分でLEDにかえたいんだけど
「すごい大変」という意見をたびたび見るので躊躇してる・・・ 手元が見えないから交換しにくい。
そんなに難しい作業ではないよ。 >>791
1速2速が少しロングになるから発進時の忙しなさは少し緩和されるよ
ただ純正スプロケだと30km/hぐらいでも巡航できるけど、スプロケ変えたら40km/hぐらいにあげたくなるかも
まぁ普通に流れに乗る分には遅くてストレスっていうことはないよ こんなのがあったら作業が捗りそうだけどどうでしょうか？
https://i.imgur.com/SfpQh7C.jpg
あったら自分の作業も便利そうなので投資しようかと思ってます。 >こんなのがあったら作業が捗りそうだけどどうでしょうか？
意味もなく燃焼室の中を見たい自分も欲しいけど
これが必要な場合ってエンジンの不具合だし自分でエンジン直すとかじゃなければ使い道正直なさそう。。。 実際LEDよりも従来のライトの方が
見やすいと思うよ。 LEDに変えたけどハイビームの切り替えが横長から縦長に切り替えるだけみたいな仕様で全然ハイビームの意味ないやつでがっかりした… 夏場高速でFIエラーでエンストした場合は転倒センサーの可能性あり
GSX250Rの転倒センサーってNinja250で熱暴走していたものと同じだからね。
転倒センサーを断熱材で包んだら高速走っても全くエラーが出なかった。 これで七不思議のひとつが解決したな
とゆうかリコールもんやね この時期になるとグリップヒーターとか電熱装備をいれようか悩むけども
GSX250Rのオルタネーター容量どんなもんなんでしょうね 1速から2速に入れる時に
シフトペダルが全く動かなくなる事が
多くなってきました。
停車後に1速からNに入れる時もペダルが
固まったかのように動かない。
あまりにも頻度が多いので怖いです。 クラッチ切れてないとか？
ワイヤーの調整してみれば。 バイク屋で見てもらうのがいいな、このバイクは他のよりギヤがカチャカチャ入って楽しいからそこにストレス感じたくないな… この車種、てことじゃなく一般論だけど、シフトリンケージ周りの締め付けが緩んでるとうまく力が伝わらなくてシフトしづらくなることがあるよ
それと、オイルが劣化するとスムーズにシフトしないことも 1速入れているのに表示が2速になったり1速になったり表示される。
またシフトセンサー清掃か交換かな >>815
それ自分もずーっと同じ症状だわ
レッドバロン持っていっても「わからん」って言われた・・・
運転には問題ないからそのまま乗ってるけど 俺もあるわ、Nに入れようとするときや１速に入れたときに認識できないのか２や３って表示される
たまにしかならんのでほっといてるけど 俺もＮに入ってるのにＮランプ点かん時がある
スタンド払うと点く不思議な現象だ センサー交換してもらいなよ。
わからんとか言うそのレッドバロン大丈夫か？ >Vストが5000回転時400wだって
サンクス！
それだけ余裕があるなら電熱グローブバッ直にしちゃおうかな バイクのバッテリーはアホみたいにウーファー付けたスピーカーを設置しない限りは電力足りるもんだと思ってる
昔250ネイキッドに黄色フォグ2つつけてETC, 充電USB2つ口、ドラレコ前後までつけてたが300W行ってなかったから楽勝だな 大型の取り回しに飽きた挙げ句、軽さを求めてninja250SLに乗ってるけど低速スカスカで街乗りがストレス
GSX250Rも価格帯としては近いし、低速に定評あるこっちに乗り換えようかなぁと思うこの頃 SL乗りとしては聞き捨てならねえなあ笑
まあ、下からもりもり、てエンジンじゃないからなー GSXかジクサーか？ は悩ましいよなぁ
自分はVスト乗ってたからジクサーに傾いてるけどこのエンジンの味は捨てがたいんよなぁ >>823
すまねえなあ、ブン回したくて排気量下げたんだがSLはその願望を叶えてくれたよ
エンジンの特性が気になって、他には2020年のカラーリングに惚れた 低速トルクのために、＋30㎏とブン回しの楽しさを捨てられるの？ >>827
そこなんだよねえ、軽いはマジで正義
SLすっげー軽いからそこは良いんだよ 一応乗ったことあるフルカウルで個人的な感想だけど
単発のCBR250RとNINJA250SLは250R乗ったあと乗ると軽すぎて125かと思うレベル
ジクサー250SFは単発だけど250R並に回る（9500rpm）、250Rは10500rpm
低速トルクは250SFでもそれなりに感じられるけど250SFの場合7000からレブリミットまでがググっと伸びるのに対して250Rは5000位から8000位までが伸びる
ジクサーの油冷単気筒エンジンの方が後発の新型エンジン積んでるから技術面でカバーできてるところが多い
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軽くて低速トルクも欲しいのならニンジャ400の方が良いんじゃない？ gsx250rが初バイクだから、他の軽二輪の低速走行時がどんなもんなのか分からん
yzf-15に乗り換え検討してるんだけど、トルクがないのってそんなに乗りづらい？ 試しに3速発進してみるといい
大げさに例えるならそんな感じ >>835
程度を聞いてるんだから、大げさに言われてもなんの参考にもならんわ R15位ならもう気にならんだろ、ジクサー150どうですかって言ってるのと同じだし…
250Rは他のフルカウル250に比べて馬力削ってトルクに振ってる（数字よりも体感が大きい）から低速もりもりに感じるだけで125,150ccとは全く別モン
こればっかりは他のフルカウル250乗り比べないと分からんかも GSX250Rが低速もりもりってのは単なるギアレシオかもしくは低い回転数でピークに達するっていうそれだけの話でしょ
スペック的にもトルク自体は全然ないよ それは絶対的な事実 スーパースポーツにも見えそうな街乗りバイク。それ以上でもそれ以下でもない。 SLからの乗り換え組ですが、良かった点1：3速から2速のシフトダウンが多少雑で良くなった。（SLにはハブダンパーが入ってない）
2：ギア抜け、シフトの入り辛さが減った。3：3速4速の街乗りスピードのスナッチが減った。4：強風時の高速域での安定性。5：タンク容量大きい。
悪かった点1：エンジンの吹け上がりがもっさりしている。
変わらない点1：燃費、自分の使い方では両方とも34〜35km/lでした。
自分はスナッチが気になったので乗り替えました。 SLというかカワサキバイク全体に言えるけどギア抜け普通に多い、ニュートラルアシスト付いてるからだと思うけど このバイク買う予定なんだけど年式で性能が結構違ったりする？
中古で買うか新車買うか悩んでる 今年のモデルはエンジンフィールが若干違うらしい（乗ったことないから分からんけど）
2022年より前はABS無しが選べる
毎年カラーリングが違うので好きな色買えばよろし
俺は青黒 クランプバーつけたいんだけどこの車種ほんとカスタム性悪いよね
デイトナのはダサいからアマゾンで良さげなの着けたいんだけどどれもサイズ合わなさそう… 付けたいのなんてスマホホルダーとUSBくらいだし、使い勝手悪くなければなんでもいいわw デイトナ製のつけてるけど別にダサいという印象はないが…乗れば気にならない
カエディアはおしゃれなの多いけど折れるとかいうレビューあって買えない これからステップアップするならGSX-8Rになりそうだけど、個人的にはSVにカウルをつけて欲しかった。
Vツイン面白そうだし価格安いし。 8Rいいよな、いかにもGSXって感じで他者同排気量のバイクより乗りやすさ重視してて マフラーを変えるついでにスプロケも変えようと思うんだけど、フロント15Tと16Tのどっちがいいかな？ 16T乗ったことないからわからんけど純正が14で、15に変えると本当はこっちがデフォなんじゃないか位快適になった
16は加速もっさりしちゃうんじゃないかな 15がいいのかなぁ…
エンジンパワーをきっちり使い切れるようにしたいのよね 中華のプーチのパクリスクリーンを買ったけど、スモークがあまりにもダークで透過性がほぼない
伏せた時の視界がやばそうだ
ライトスモークを買うか… そんなに伏せて運転する？
もちろんサーキットですよね！
まさか公道信号ダッシュじゃないよね？ タンクにべったり伏せることはないけど視界の一部が欠けるのって怖くない？ >エンジンパワーをきっちり使い切れるようにしたいのよね
自分の体重だとフロントスプロケ15Tにすると最高速でギリギリ吹けきらないぐらいだよ こんなにイケメンじゃないしこんなに陽キャしてない（激怒） >>860
15Tでギリセーフなのね
ありがとう
それならとりあえず15Tにしてみる マフラー交換は自分でできる気がするけどスプロケ交換は無理だろなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
